v

Рішення.

Відповідь: 20.

Відповідь: 20

Аеросани рухалися прямолінійно по замерзлому озеру зі швидкістю, модуль якої потім двигун вимкнули. Якщо коефіцієнт тертя ковзання між полозами саней і льодом нехай s, який пройдуть аеросані до повної зупинки, дорівнює...

Рішення.

Модуль початкової швидкості, модуль прискорення та гальмівний шлях пов'язані співвідношенням: На горизонтальній поверхні модуль прискорення, що виникає через силу тертя, дорівнює Таким чином,

Відповідь: 81.

Відповідь: 81

На горизонтальній прямолінійній ділянці мокрої асфальтованої дороги водій автомобіля, що рухався зі швидкістю, модуль якої застосував екстрене гальмування. Якщо коефіцієнт тертя ковзання між колесами та асфальтом, то гальмівний шлях s, пройдений автомобілем до повної зупинки, дорівнює...

Рішення.

Модуль початкової швидкості, модуль прискорення та гальмівний шлях пов'язані співвідношенням: На горизонтальній поверхні модуль прискорення, що виникає через силу тертя, дорівнює Таким чином,

Відповідь: 50.

Відповідь: 50

На горизонтальній прямолінійній ділянці сухої асфальтованої дороги водій застосував екстрене гальмування. Гальмівний шлях автомобіля до повної зупинки склав. Якщо коефіцієнт тертя ковзання між колесами та асфальтом то модуль швидкості v 0 руху автомобіля на початку гальмівного шляхудорівнює...

Рішення.

Модуль початкової швидкості, модуль прискорення та гальмівний шлях пов'язані співвідношенням: На горизонтальній поверхні модуль прискорення, що виникає через силу тертя, дорівнює Таким чином,

Відповідь: 16.

Відповідь: 16

Автомобіль, що рухався зі швидкістю прямолінійною горизонтальною ділянкою дороги, почав екстрене гальмування. Якщо коефіцієнт тертя ковзання між колесами і асфальтом то модуль швидкості v 0 руху автомобіля на початку гальмівного шляху дорівнює...

Рішення.

Модуль початкової швидкості, модуль кінцевої швидкості, модуль прискорення та гальмівний шлях пов'язані співвідношенням: На горизонтальній поверхні модуль прискорення, що виникає через силу тертя, дорівнює

Відповідь: 20.

Відповідь: 20

t= 1,0 с, а модуль прискорення автомобіля при гальмуванні зупинний шлях s

Рішення.

Переміщення s

a x = -а.

Повний шлях дорівнює

Відповідь: 63.

Відповідь: 63

Легковий автомобіль рухається шосе зі швидкістю, модуль якої . Несподівано на дорогу вискочив лось. Якщо час реакції водія t= 0,80 с, а модуль прискорення автомобіля при гальмуванні , то шлях зупинки s(з моменту виникнення перешкоди до повної зупинки) дорівнює...

Рішення.

З моменту появи лося і до початку гальмування автомобіль пройшов шлях.

Переміщення s 2 автомобілі після початку гальмування та до зупинки:

Проекція прискорення на напрямок руху a x = -а.

Повний шлях дорівнює

Відповідь: 66.

Відповідь: 66

Легковий автомобіль рухається шосе зі швидкістю, модуль якої . Несподівано на дорогу вискочив лось. Якщо час реакції водія t s(з моменту виникнення перешкоди до повної зупинки) дорівнює...

Рішення.

З моменту появи лося і до початку гальмування автомобіль пройшов шлях.

Переміщення s 2 автомобілі після початку гальмування та до зупинки:

Проекція прискорення на напрямок руху a x = -а.

Повний шлях дорівнює

Відповідь: 93.

Відповідь: 93

Легковий автомобіль рухається шосе зі швидкістю, модуль якої . Несподівано на дорогу вискочив лось. Якщо час реакції водія t= 0,60 с, а модуль прискорення автомобіля при гальмуванні , то шлях зупинки s(з моменту виникнення перешкоди до повної зупинки) дорівнює...

Рішення.

З моменту появи лося і до початку гальмування автомобіль пройшов шлях.

Переміщення s 2 автомобілі після початку гальмування та до зупинки:

Проекція прискорення на напрямок руху a x = -а.

Повний шлях дорівнює

Відповідь: 28.

Відповідь: 28

Легковий автомобіль рухається шосе зі швидкістю, модуль якої . Несподівано на дорогу вискочив лось. Якщо час реакції водія t= 0,95 с, а модуль прискорення автомобіля при гальмуванні , то шлях зупинки s(з моменту виникнення перешкоди до повної зупинки) дорівнює...

Рішення.

З моменту появи лося і до початку гальмування автомобіль пройшов шлях.

Переміщення s 2 автомобілі після початку гальмування та до зупинки:

Проекція прискорення на напрямок руху a x = -а.

Повний шлях дорівнює

Відповідь: 33.

На автомобіль, що рухається, діє ряд сил, частина з яких спрямована по осі руху автомобіля, а частина - під кутом до цієї осі. Умовимося називати перші із цих сил поздовжніми, а другі бічними.

Мал. Схема сил, що діють на провідне колесо.
а - стан нерухомості; б - стан руху

Поздовжні силиможуть бути спрямовані як по ходу, так і проти руху руху автомобіля. Сили, спрямовані в процесі руху, є рухомими і прагнуть продовжити рух. Сили, спрямовані проти руху, є силами опору і прагнуть зупинити автомобіль.

На автомобіль, що рухається горизонтальною і прямою ділянкою дороги, діють такі поздовжні сили:

• тягова сила
• сила опору повітря
• сила опору коченню

Під час руху автомобіля в гору виникає сила опору підйому, а при розгоні автомобіля-сила опору розгону (сила інерції).

Тягова сила

Автомобіль, що розвивається, крутний момент передається на провідні колеса. У передачі моменту, що крутить, від двигуна до провідних колес беруть участь механізми трансмісії. Крутний момент на провідних колесах залежить від крутного моменту двигуна та передавальних чисел коробки передач та головної передачі. У точці торкання коліс з поверхнею дороги момент, що крутить, викликає окружну силу. Протидія дороги цій окружній силі виражається реактивною силою, що передається від дороги на провідне колесо. Ця сила спрямована у бік руху автомобіля і називається штовхаючою чи тяговою силою. Тягова сила від коліс передається на провідний міст і далі на раму, змушуючи автомобіль рухатися. Величина тягової сили тим більше, чим більше крутний момент двигуна передавальні числакоробки передач та головної передачі. Тягова сила на провідних колесах досягає найбільшої величинипри русі автомобіля на нижчу передачу, тому нижчу передачу використовують при рушанні з місця автомобіля з вантажем, при русі автомобіля по бездоріжжю. Величина тягової сили на провідних колесах автомобіля обмежується зчепленням шин із поверхнею дороги.

Сила зчеплення коліс із дорогою

Тертя, що виникає між провідними колесами автомобіля та дорогою, називається силою зчеплення. Сила зчеплення дорівнює добутку коефіцієнта зчеплення на зчіпна вага, тобто вага, що припадає на провідні колеса автомобіля. Величина коефіцієнта зчеплення шин із дорогою залежить від якості та стану дорожнього покриття, форми та стану малюнка протектора шини, тиск повітря в шині.

У легкових автомобілів повна вага розподіляється по осях приблизно порівну. Тому зчіпну вагу його можна прийняти рівним 50% повної ваги. У вантажних автомобілів при повному їх навантаженні зчіпна вага (вага, що припадає на задню вісь) становить приблизно 60-70% повної ваги.

Величина коефіцієнта зчеплення має велике значення для експлуатації автомобіля та безпеки руху, тому що від нього залежать прохідність автомобіля, гальмівні якості, можливість, пробуксовування та занесення провідних коліс. При незначному коефіцієнті зчеплення торкання автомобіля з місця супроводжується пробуксовкою, а гальмування - ковзанням коліс. В результаті автомобіль іноді не вдається зачепити з місця, а при гальмуванні відбувається різке збільшення гальмівної колії та виникнення занесення.

На асфальтобетонних покриттях у спекотну погоду на поверхню виступає бітум, роблячи дорогу маслянистою та слизькою, що знижує коефіцієнт зчеплення. Особливо сильно знижується коефіцієнт зчеплення при змочуванні дороги першим дощем, коли утворюється ще не змита плівка рідкого бруду. Засніжена або зледеніла дорога особливо небезпечна в теплу погоду, коли поверхня підтає.

При збільшенні швидкості руху коефіцієнт зчеплення знижується, особливо на мокрій дорозіТак як виступи малюнка протектора шини не встигають продавлювати плівку вологи.

Справний стан малюнка протектора шини має велике значення при русі грунтовими дорогами, снігом, піском, а також дорогами з твердим покриттям, покритими плівкою бруду або води. Завдяки наявності виступів малюнка опорна площа зменшується і, отже, зростає питомий тиск поверхню дороги. При цьому легше продавлюється грязьова плівка та відновлюється контакт із дорожнім покриттям, а на легкому ґрунті відбувається безпосереднє зачеплення виступів малюнка за ґрунт.

Підвищений тиск повітря у шині зменшує її опорну поверхню, внаслідок чого питомий тиск зростає настільки, що при торканні з місця та при гальмуванні може статися руйнування гуми та зчеплення коліс з дорогою зменшується.

Таким чином, величина коефіцієнта зчеплення залежить від багатьох умов і може змінюватись у досить значних межах. Оскільки багато дорожньо-транспортних пригод відбувається через поганого зчеплення, то водії повинні вміти приблизно оцінювати величину коефіцієнта зчеплення та вибирати швидкість руху та прийоми керування відповідно до нього.

Сила опору повітря

Під час руху автомобіль долає опір повітря, що складається з кількох опорів:

• лобового опору (близько 55-60% всього опору повітря)
• створюваного виступаючими частинами-підніжками автобуса або автомобіля, крилами (12-18%)
• повітря, що виникає при проходженні через радіатор і підкапотний простір(10-15%) та ін.

Передньою частиною автомобіля повітря стискається і розсувається, тоді як у задній частині автомобіля створюється розрідження, що спричиняє утворення завихрень.

Сила опору повітря залежить від величини лобової поверхні автомобіля, його форми, а також від швидкості руху. Лобову площу вантажного автомобіля визначають як добуток колії (відстань між шинами) на висоту автомобіля. Сила опору повітря зростає пропорційно квадрату швидкості руху автомобіля (якщо швидкість зростає у 2 рази, то опір повітря збільшується у 4 рази).

Для покращення обтічності та зменшення опору повітря вітрове склоавтомобіля розташовують похило, а деталі, що виступають (фари, крила, ручки дверей) встановлюють урівень з зовнішніми обрисами кузова. У вантажних автомобілів можна зменшити силу опору повітря, закривши вантажну платформу брезентом, натягнутим між дахом кабіни та заднім бортом.

Сила опору коченню

На кожне колесо автомобіля постійно діє вертикальне навантаження, яке спричиняє вертикальну реакцію дороги. Під час руху автомобіля на нього діє сила опору коченню, яка виникає внаслідок деформації шин та дороги та тертя шин об дорогу.

Сила опору коченню дорівнює добутку повної ваги автомобіля на коефіцієнт опору коченню шин, який залежить від тиску повітря в шинах та якості дорожнього покриття. Ось деякі значення коефіцієнта опору коченню шин:

• для асфальтобетонного покриття-0,014-0,020
• для гравійного покриття-0,02-0,025
• для піску-0,1-0,3

Сила опору підйому

Автомобільна дорога складається з підйомів і спусків, що чергуються між собою, і рідко має горизонтальні ділянки великої довжини.

Під час руху на підйом автомобіль відчуває додатковий опір, який залежить від кута нахилу дороги до горизонту. Опір підйому тим більше, чим більша вага автомобіля та кут нахилу дороги. Під час під'їзду до підйому необхідно правильно оцінити можливості подолання підйому. Якщо підйом нетривалий, його долають із розгоном автомобіля перед підйомом. Якщо підйом тривалий, його долають на зниженій передачі, перемкнувши її у початку підйому.

Під час руху автомобіля на спуску сила опору підйому спрямована у бік руху і є рушійною силою.

Сила опору розгону

Частина тягової сили при розгоні витрачається на прискорення мас, що обертаються, головним чином маховика колінчастого валудвигуна та коліс автомобіля. Для того, щоб автомобіль почав рухатися з певною швидкістю, йому необхідно подолати силу опору розгону, що дорівнює добутку маси автомобіля на прискорення. При розгоні автомобіля сила опору розгону спрямована у бік, зворотний рух. При гальмуванні автомобіля та уповільнення його руху ця сила спрямована у бік руху автомобіля. Бувають випадки, коли при різкому розгоні вантаж або пасажири падають із відкритого, з сидінь мотоцикла, а при різке гальмуванняпасажири ударяються про лобове склоабо про передній борт автомобіля. Для того щоб таких випадків не було, необхідно, плавно збільшуючи частоту обертання колінчастого валу двигуна, долати силу опору розгону та плавно здійснювати гальмування автомобіля.

Центр ваги

На автомобіль, як і будь-яке інше тіло, діє сила тяжіння, спрямована вертикально вниз. Центром тяжкості автомобіля називають таку точку автомобіля, від якої вага автомобіля розподіляється рівномірно у всіх напрямках. У автомобіля центр ваги розташовується між передньою та задньою віссю на висоті близько 0,6 м для легкових та 0,7-1,0 м для вантажних. Чим нижче розташований центр тяжіння, тим стійкіший автомобіль проти перекидання. При завантаженні автомобіля вантажем центр ваги піднімається біля легкових автомобілівприблизно на 0,3-0,4 м, а у вантажних на 0,5 м і більше, залежно від роду вантажу. При нерівномірному укладанні вантажу центр ваги може також зміститися вперед, назад або вбік, при цьому порушуватиметься стійкість автомобіля та легкість керування.

Вступ

Основними причинами більшості аварій та нещасних випадків є: слабка підготовка водіїв, нерозумне використання ними швидкісних якостей автомобіля, недотримання заходів безпеки під час руху в умовах міста, невміле користування гальмами, помилки при маневруванні під час занесення, порушення правил обгону, проїзду перехресть, залізничних переїздів, недотримання дистанції, неправильні дії при засліпленні світлом зустрічного транспорту

Статистика показує, що 60-70% дорожньо-транспортних пригод викликано неправильними діями (помилками) водія як елемента системи водій-автомобіль-дорога, 20-30% зумовлено незадовільними дорожніми умовамиі 10-15% - відхиленнями в технічному станіавтомобіля, тобто. Найбільш слабкою та ненадійною ланкою в цій системі є водій. Надійність водія багато в чому визначається рівнем його підготовки та професійної майстерності.

Одним з основних компонентів підготовки водіїв є їх навчання правильним діямв екстремальних дорожньо-транспортних ситуаціях

Рух автомобілів по ґрунтовій дорозі

Ґрунтовою називається дорога, полотно якої нічим не укріплене і складається з природного ґрунту. Якщо полотно ґрунтової дороги укріплене будь-яким міцним матеріалом (піском, гравієм тощо), то вона називається покращеною ґрунтовою дорогою.

Практика показує, що можна легко проїхати на автомобілі будь-якою ґрунтовою дорогою, за винятком піщаної.

Сухий глибокий шарпіску чинить великий опір руху автомобіля і не забезпечує необхідного зчепленняколіс з дорогою. Проходження піщаних ділянок дороги у вологому стані покращується.

Інакше поводиться при зволоженні глина. Вона стає пластичною, що призводить до утворення колії, отже, до зростання сили опору коченню коліс і одночасно різкого зменшення сили їх зчеплення з дорогою.

Чорнозем, так само як і глина, при зволоженні стає важкопрохідним для автомобілів.

Навесні та восени проїжджа частина ґрунтових доріг нерідко руйнується водою. У низьких місцях утворюються вибоїни, вибоїни, глибокі колії, заповнені водою.

У спекотне літній часна сухій ґрунтовій дорозі з'являється велика кількістьпилу, який, піднімаючись, погіршує видимість.

Для успішного водінняавтомобіля по ґрунтовій дорозі важливо вміти правильно вибирати напрямок і швидкість руху, забезпечувати необхідну силу тяги, а також своєчасно застосовувати різні прийоми та пристосування для підвищення прохідності, щоб успішно подолати важкі ділянки дороги, слід швидко перейти на нижчу передачу. запізнене перемикання передач веде до втрати швидкості та застрягання автомобіля.

Так, у період бездоріжжя потрібно вибирати для проїзду такий ґрунт, який менше піддається впливу вологи, розмок неглибоко.

Важкопрохідні ділянки дороги, коли вони короткі, рівні, з м'яким ґрунтом, доцільно долати з розгону, використовуючи інерцію автомобіля.

По м'якому грунту, але тільки не по заболоченій ділянці, краще їхати слідом автомобіля, що йде попереду. Можна рухатися колією, коли вона не надто глибока. В іншому випадку рекомендується пропустити її між колесами. Якщо колеса потрапили в глибоку колію і не вдається вивести автомобіль, слід зупинити його, розчистити під провідними колесами полотно дороги, підкласти при необхідності під них гілки, дошки і виїхати з колії.

Великі труднощі виникають при русі мокрою глинистою дорогою, тому що мокра глина налипає на колеса, закриває ґрунтозачепи протектора, значно знижує зчеплення коліс з дорогою. В результаті ведучі колеса буксують або ковзають юзом, створюючи небезпеку сповзання автомобіля з дороги в кювет. Мокрі глинисті ділянки найкраще об'їхати. Якщо цього не можна, треба заздалегідь включити знижену передачуі рухатися з малою швидкістюбез зупинок, гальмування та різких поворотів. Щоб не з'їхати в кювет, колеса краще направити слідом автомобіля, що раніше проїжджав. На особливо складних ділянках необхідно використовувати підручні матеріали. Не можна допускати тривалого буксування коліс.

У разі застрягання автомобіля - наприклад, у кюветі - можна спробувати вивести за допомогою розгойдування, яке проводиться швидким перемиканням передач переднього та заднього ходу: вперед-назад, вперед-назад. При невеликому просуванні автомобіля вперед і назад зменшуються кути підйому і виникає деяка інерція руху. Якщо цим способом не вдається вивести автомобіль, то потрібно лопатою зрізати краї рову або канави, зробити їх більш пологими і при необхідності підкласти під ведучі колеса підручний матеріал або використовувати інший автомобіль для тяги.

При русі ґрунтовою дорогою з багатьма спусками і крутими підйомами, підйоми краще об'їжджати, пам'ятаючи, що об'їзд гарною дорогою, нехай навіть довгою дорогою завжди економічніший, ніж рух короткою, але поганою дорогою.