Російська версія ліфтбека Skoda Rapid була офіційно представлена у квітні 2014 року (а виробництво цього автомобіля в Калузі було налагоджено трохи раніше – у лютому).
Ця недорога та компактна, але симпатична та практична «п'ятидверка», формально, відноситься до класу «B+», але на практиці (за своїми габаритами та оснащеністю) легко готова конкурувати з багатьма представниками «C-класу» (ніж, власне, розробники цього автомобіля "відверто козиряють").
До речі, до нас відразу прийшла "рестайлінгова модель" - т.к. світовий дебют «цього Rapid» відбувся ще в 2012 році (в рамках автосалону в Парижі), новинка тут же надійшла в салони європейських дилерів, а в 2013 році дісталася і до України з Казахстаном... і в тому ж 2013 році було проведено «швидкий рестайлінг » (Більше схожий на «роботу над помилками») – автомобіль отримав новий двигун, інше кермо, розширений список варіантів оформлення салону та нове опціональне обладнання (зокрема ксенонові фари)…
У лютому 2017 року п'ятидверка зазнала чергового оновлення, але й воно обійшлося «малою кров'ю»: їй злегка підретушували зовнішність, торкнувшись світлотехніки, решітку радіатора та бампера, додали нових сучасних опцій і розширили палітру доступних силових агрегатів (але тільки для Європи ринку мотори залишилися колишніми).
Зовнішність машини виконана на кшталт «нового корпоративного стилю» чеського автовиробника, якому, власне, «Рапід» і започаткував. Втім, назвати цей ліфтбек законодавцем мод у своєму класі, напевно, не вийде… та й не претендує він на цю роль, воліючи залишатися «автомобілем із простим, але акуратним дизайном, розбавленим незначними нотками спортивності, що надають особливого шарму та чарівності». Крім того, прості форми дозволяють забезпечити дуже хорошу для бюджетного авто аеродинаміку - до речі, коефіцієнт аеродинамічного опору його кузова дорівнює 0,30 Сх, що дуже важливо для забезпечення економії палива.
Довжина ліфтбека становить 4483 мм, довжина колісної бази укладається в 2602 мм, ширина кузова без урахування дзеркал обмежена 1706 мм, а висота не виходить за межі 1461 мм. Ширина передньої та задньої колії відповідно дорівнює 1463 та 1500 мм для версій з 14-дюймовими дисками, а також 1457 та 1494 мм для модифікацій з 15-дюймовими дисками.
Висота дорожнього просвіту (кліренс) «європейського» ліфтбека Шкода Рапід становить 136 мм, але для Росії кліренс збільшили до 170 мм.
Споряджена маса в базовій комплектації вбирається у 1135 кг, а «топовому» варіанті оснащення – 1236 кг.
Салон «Рапіда» розрахований на п'ять пасажирів і має досить просте оформлення, яке відрізняється при цьому чудовою ергономікою.
З місця водія до всіх елементів керування організований зручний і легкий доступ, а передні сидіння забезпечують дуже високий рівень комфорту, що є досить великою рідкістю для авто-бюджетника. В обробці інтер'єру застосовується м'який пластик і тканинна оббивка, але шумоізоляції чехи явно пошкодували, так що зі сторонніми звуками в салоні доведеться змиритися. Що ж до вільного місця, його досить як спереду, і ззаду.
Не відстає і багажник - вже в базі він здатний вмістити 530 літрів вантажу, а при складеному задньому ряді сидінь - 1470 літрів.
Технічні характеристики.У Росії ліфтбек Skoda Rapid пропонується із трьома видами бензинової силової установки. А ось дизельні мотори (представлені в Європі відразу декількома варіантами) до нашої країни (принаймні поки що) не потрапили, так що доведеться обмежуватися тільки тим, що пропонують:
- Як базовий двигун чехи підготували 3-циліндровий атмосферний агрегат з робочим об'ємом 1,2 літра (1198 см³), оснащений алюмінієвим блоком циліндрів, системою розподіленого упорскування палива та 12-клапанним механізмом ГРМ типу DOHC. Двигун повністю відповідає вимогам екологічного стандарту Євро-5 і здатний виробляти не більше 75 к.с. або 55 кВт максимальної потужності при 5400 об/хв. Пік моменту, що крутить, даного силового агрегату припадає на позначку 112 Нм, що розвиваються при 3750 об/хв., що дозволяє прискорити ліфтбек «Rapid» з 0 до 100 км/год за 13,9 секунди, а також досягати швидкісного максимуму рівного 175 км/год.
Молодший мотор агрегується з безальтернативною 5-ступінчастою «механікою», з якою витрата палива в умовах міста заявлено виробником на рівні 8,4 літра, на трасі – 4,8 літра та у змішаному циклі – 6,1 літра. - Другим на нашому ринку є також атмосферний агрегат, але вже з чотирма циліндрами і робочим об'ємом 1,6 літра (1598 см³). Двигун добре знайомий російським автоаматорам по седану VW Polo і здатний виробляти 110 к.с. максимальної потужності при 5800 об/хв, а також близько 155 Нм моменту, що крутить, на піку, що припадає на 3800 об/хв. Агрегуватися цей двигун може як з 5-ступінчастою «механікою», так і з 6-діапазонним «автоматом». З цим силовим агрегатом, ліфтбек «набирає сотню на спідометрі» за 10,3/11,6 секунд, показник максимальної швидкості зафіксований на позначці 195/191 км/год, а середня витрата палива у змішаному циклі становить 5,8/6,1 літра на 100 км шляху - відповідно для "механіки" / "автомата".
- І, нарешті, «флагман» на російському ринку – чехи пропонують на цю роль 1,4-літровий 4-циліндровий турбоагрегат із чавунним блоком та алюмінієвою головкою блоку, а також системами безпосереднього упорскування палива та зміни фаз газорозподілу. Даний двигун, що вписується в рамки стандарту Євро-5, здатний виробляти до 125 л. (92 кВт) потужності при 5000 об/хв, а також рівно 200 Нм крутного моменту в діапазоні від 1400 до 4000 об/хв. Як КПП для флагмана чеські фахівці обрали 7-діапазонний «робот» DSG з двома зчепленнями, який дозволить новинці прискорюватися з 0 до 100 км/год за 9,0 секунд і досягати в результаті швидкісного максимуму в 200 км/год. Що стосується витрати палива, то в умовах міста ліфтбек «з'їсть» близько 7,0 літрів, на трасі обмежиться 4,3 літри, а в змішаному циклі експлуатації вкладеться в рамки 5,3 літри.
Ліфтбек Skoda Rapid року має спільну платформу з седаном-однолітком VW Polo, але при цьому чехи внесли до неї низку змін, зокрема, використавши деякі елементи від Octavia та Fabia.
Привід у Шкоди Рапід тільки передній, спереду використовується незалежна підвіска на базі стійок типу МакФерсон, а ззаду застосована напівнезалежна балка торсіонна. На колеса передньої осі у «чеха» встановлені дискові гальма, що вентилюються, на задніх колесах укладені прості дискові гальмівні механізми. Рейкове кермо доповнено електромеханічним підсилювачем.
Зазначимо, що чеські інженери дуже скрупульозно поставилися до налаштування шасі. В результаті ліфтбек впевнено тримає дорогу, легко керується навіть у крутих поворотах, відрізняється гарною маневреністю і непогано гальмує на будь-якому дорожньому покритті. Звичайно, рекордних результатів у перерахованих «параметрах» Rapid не ставить, але особливо головним конкурентам не поступається. Найбільш відчутний мінус, який вдалося виявити в ході тестів, - це жорсткість підвіски, яка трохи вище, ніж зазвичай звикли російські водії, але для нашої країни чехи згодом певною мірою виправили цей недолік.
Комплектації та ціни.На російському ринку Skoda Rapid в 2017 році представлений у чотирьох варіантах оснащення - "Entry", "Active", "Ambition" та "Style".
- Базова комплектація автомобіля коштує від 604 000 рублів, а в її функціонал входять: подушка безпеки водія, два електросклопідйомники, центральний замок, ABS, ESP, регульована в двох напрямках рульова колонка, електропідсилювач керма, бортовий комп'ютер, система ЕРА-ГЛОНАСС, аудіопідготовка на чотири динаміка та деякі інші опції.
- За «топове» виконання просять мінімум 817 000 рублів, а його привілеями є: чотири подушки безпеки, підігрів передніх крісел, круїз-контроль, кліматична установка, електросклопідйомники всіх дверей, протитуманні фари, «музика» з шістьма динаміками, 15-дюймові легко та інші «плюшки».
Крім цього, у вигляді опції ліфтбек може бути оснащений: бі-ксеноновими фарами, передніми датчиками паркування та USB-роз'ємами на другому ряді сидінь для підзарядки мобільних пристроїв.
Шкода Рапід – цей бюджетний ліфтбек увірвався в ринок відносно недавно і одразу став швидко та ефектно підкорювати його. Нова модель у подібному сегменті була життєво необхідна чеському концерну, тому що розрив між Фабією та Октавією став настільки великий, що його гостро потрібно було чимось заповнити. Саме Rapid і покликаний виконати цю місію.
Так як модель дуже популярна, комплексний огляд просто необхідний, щоб клієнти дилера знали, до чого готуватися.
Екстер'єр
Зовнішність ліфтбека 2013 спроектована в справжніх канонах чеської марки. Весь його образ пронизаний строгістю, яка в деяких рисах переходить у педантизм. Кожна лінія Шкода вивірена і знаходиться на своєму місці, всі зазори нитні, а збірка першокласна.
Передок Рапіда зустрічає всіх традиційними радіаторними гратами у вигляді вертикального жалюзі з хромованою окантовкою, а також гранчастою, майже прямокутною оптикою, що стала характерною для багатьох німецьких моделей. Під ними розташовується передній бампер з прямими контурами, низ якого прикрашений дуже значним і агресивним повітрозабірником, що надає Skoda деяку серйозність і агресивність. Все це підкреслюється прямокутними протитуманними фарами моделі, «угнезденными» по краях цього повітрязабірника. Вінчає все похилий капот з невеликим шильдиком Шкода та підштампуванням у своїй площині.
Профіль нової моделі 2014 року такий самий витриманий. Варто відзначити хіба що значні, як для такого сегменту, двері забезпечують легку посадку і висадку в салон. По дверях Рапіда проходить 2 підштампування. Нижня – чіпляюча безпосередньо площа дверей, і верхня – що проходить по всій боковині. Вирізняється дуже велика площа бокового скління у Skoda - на відміну від більшості моделей, скла задніх дверей не звужуються.
Корма Rapid витримана у тому ж стилі. Прямі та злегка вигнуті лінії задніх ліхтарів, бампера та п'ятих дверей утворюють гармонійну композицію, а хромовані шильдики додають моделі антуражу.
Силові агрегати
Двигуни цієї моделі Skoda суцільно бензинові, хоча дизелі вже давно стали для автомобілів Volkswagen AG традиційними моторами. Примітно, що будь-яка категорія водіїв знайде собі за смаком двигун.
Відкриває почесний список Рапіда відверто бюджетний 1,2-літровий двигун. Він має рядну конструкцію, інжектор та тріо циліндрів, з чотирма клапанами для кожного. Потужність цього двигуна складає скромні 75 конячок, яких вистачить тільки для повільного руху в межах міського потоку і такої ж їзди трасою. При цьому практично виключаються різкі обгони та старти зі світлофорів. Такий двигун Шкода підійде водіям, без прагнення динаміки, а також тим, хто не планує постійно возити в салоні моделі 4-5 осіб. До сотні подібний Rapid може розігнатися за 13,9 секунди, а апетит у місті обмежується 8 літрами.
Срібло дістається більш об'ємному та потужному інжекторному двигуну Rapid. Цей атмосферник в 1,6 літра має звичні чотири циліндри з 16-ма клапанами і видає вже 105 коней. В принципі, для моделі такої ваги та габаритів цього достатньо. Можна не гасати в натовпі на вулицях, а на трасі виходити на обгін впевненіше. Що стосується апетиту двигуна Skoda, то він коливається в залежності від коробки, але загалом невеликий – 9-10 літрів, і це у місті.
Золото передбачувано взяв 1,4-літровий 16-клапанник турбований, оснащений системою безпосереднього впорскування. Подібні технології дозволяють такому скромному по кубатурі двигуну Шкода не тільки видавати 122 коня, а й розвивати 200 ньютонів тяги. Модель може похвалитися незвичайною динамікою, розмінюючи сотню за 9,5 сек. А найцікавіше в тому, що апетит у такого двигуна Skoda менше, ніж у попереднього - всього 7,4 л в межах міста.
Звичайно, відсутність соляроїдних двигунів на моделях 2014 модельного року дещо охолодить запал потенційних клієнтів дилерів Шкода, але ненабагато. У цілому нині гама двигунів цілком гідна – різні типи конструкції, економічність, варіації потужності тощо.
Коробки передач
КПП на Rapid можуть бути різними. Нова машина з бензиновим мотором в 1,2 літра оснащується виключно механічною КПП з 5-ма швидкостями. Такий самий агрегат встановлюється і на 1,6-літрову модель.
Але є версії і для тих, хто не бажає стомлюватись у пробках. Ось тільки для покупців 1,2-літрових авто вони недоступні. Зате Шкоду з 1,6-літровим двигуном можна купити і у виконанні з традиційною АКПП – гідротрансформатором. Тішить і те, що це не старі 4-ступінчасті механізми, які досі пропонуються для багатьох авто, а нові, 6-діапазонні коробки.
Окремо стоїть лише нова модель з турбомотором на 1,4 літри. До неї поставляється лише 7-діапазонна преселективна трансмісія. Звичайно, така коробка як DSG на Rapid має ряд переваг, але ж і вартість її обслуговування висока. Також нерідкі виходи їх з ладу, а вартість ремонту може здатися просто величезною (благо, якщо випадок гарантійний).
Загалом коробки передач залишають про цю модель гарне враження і добре уживаються з двигунами. "Механіка" порадує власників версій Skoda чіткістю перемикань та короткохідністю важеля. "Автомат" у 1,6-літровій версії теж не "тушується", бадьоро перебираючи передачі і своєчасно відбиваючи вниз команду кік-даун. Ну, а DSG у Rapid і зовсім краса - економічна, спритна і дуже плавна.
Підвіска
Привід для моделі Рапід доступний виключно передній – альтернатив немає. Ходова у всіх версій майже однакова. Скрізь конструктори пішли на встановлення попереду традиційного McPherson (незалежна схема). На задній осі моделі 2014 року (навіть на версії з 1,4-літровим двигуном) стоїть торсіонна балка. Відмінність є лише в конструкції гальмівних механізмів - у всіх версій Шкода передні гальма дискові з вентиляцією, а задні - барабанні, тоді як на "гарячій" версії задні також дискові, але без вентиляції.
Але від цього руління не страждає. Рапід азартний в рулі, очевидно, мається на увазі його найпотужніша версія. Деяким підвіска моделі здасться жорсткою, але це особливість німецької школи. В цілому ж авто 2014 відрізняються чіткістю, відсутністю провалів в поворотах і хорошою стійкістю на прямий.
Інтер'єр
Салон Skoda всіх версій виконаний у такому ж офіційному ключі, як і зовнішність. У торпедо моделі явно переважають прямі геометричні лінії, сама панель ніби складається з кількох невеликих щаблів. Як для даного цінового сегменту - матеріали обробки дуже якісні та дорогі, але це вже давно стало візитівкою німців.
Ергономіка Рапіда чисто "фольксвагенівська". У моделі 2013 все продумано досконало. Кожна кнопка, що на центральній консолі, розташована у своєму місці, так само як і дискові регулятори температури. Форма та концентрація дефлекторів обдування ідеально продумані. 4-спицева бублик моделі виконана з приємного матеріалу, оптимальна в перерізі і зручно лягає в долоні, а панель приладів вже стала еталоном - чітка, ясна і інформативна, але не позбавлена стилю. Огляд хороша, стійки в міру широкі, а салон дуже світлий.
Крісла моделі 2013 дуже зручні, хоч для деяких будуть зайво щільними. Але власники Skoda однозначно порадіють хорошій бічній підтримці, а також широким регулюванням. Задній диван спочатку спроектовано на двох пасажирів. Місця для ніг не так багато, але не надто великі пасажири поїдуть там комфортно. Об'єм багажного відсіку Rapid складає 530 літрів, але з розкладеним диваном він зростає до 1470 літрів.
Оснащення та вартість
Нова машина продається в 3-х версіях:
- Active;
- Ambition;
- Elegance.
Перша версія має одну подушку, а також системи EBD і ABS. Екстер'єр видає наявність на Rapid сталевих дисків та галогенної оптики. У салоні є регульоване кермо (в обох площинах), радіопідготовка, передні електросклопідйомники та ц. з. - не густо. Підігрів передніх сидінь коштує 8000 руб., Протитуманки - 7400 руб., Кондиціонер - 27900 руб. та радіо від 7 000 до 10 000 руб.
Skoda у версії Ambition має ще один ейр-бег, бортовий комп'ютер, повний електропакет, «кондеєм» і радіо. Додатково можна замовити ESP (7 000 руб.), Ксенон (23 900 руб.), Круїз-контроль (7 000 руб.), мультируль (11 300 руб.), систему Amudsen (навігація та радіо за 28 000 руб.), клімат-контроль (13 000 руб.), Bluetooth (10 000 руб.) І т.д.
Найбагатша версія Рапід – Elegance – окремо похвалюється наявністю бічних подушок, титанами на 15 дюймів, підлокітником зі шкіряним бубликом, протитуманками, кліматикою та круїз-контролем. Все інше в цю версію можна замовити додатково, включаючи 6 розширених пакетів опцій.
Ціна ж на версії моделей 2013 та 2014 років коливається в межах:
- Від 479 000 до 549 000 руб. - За 1,2-літрову модель;
- Від 529 000 до 689 000 руб. - За 1,6-літрову модель;
- Від 684 000 до 724 000 руб. - За 1,4-літрову модель.
Підсумок
Огляд показує, що в цілому Шкода Рапід є чудовим автомобілем – з великою різноманітністю моторів, коробок та опцій, привабливими зовнішністю та інтер'єром, а також непоганим оснащенням. Розчаровують лише дорогі опції.
За невеликі гроші їдемо, як у Європі, а веземо, як у Росії.
Новинка «Шкода Рапід» у російській комплектації не набагато відрізняється від європейської. Це означає, що в Європі дороги стали гіршими, у нас вони не можуть бути кращими. Одним словом, в машині на асфальті, розкочаному бетономішалками, потряхіває, дагестанським таксистам «шістка» на ходу більше сподобається.
Skoda Rapid ліфтбек: довга їзда по бруківці вимотуватиме тряскою.
Останні 10 років привчили нас, що Škoda – це спрощені копії бюджетних моделей Volkswagen. Аналогічна довжина колісної бази, схожі інтер'єри, але скромніша ціна. А тепер викинемо це з голови: формально аналогом Škoda Rapid є Volkswagen Polo sedan, але у нього менша колісна база і він дешевший, ніж Škoda!
Skoda Rapid: Довжина ліфтбека майже 4,5 метра - цілком серйозний розмір.
Але ще більш дивно, що за габаритами ліфтбек класу B перевершує популярну у нас Škoda Octavia Tour. Саме її варто взяти за точку відліку.
"Шкода-Рапід" майже такий же - простий і дуже просторий автомобіль. Довжина колісної бази, як головний параметр, що визначає розміри салону, у «Шкоди Рапід» – 2602 мм, що на 50 мм більше, ніж у Polo sedan і на цілих 102 мм більше Octavia Tour.
Заради справедливості треба сказати, що в і база ще довша, але вони позбавлені таких широких можливостей трансформації салону.
530-літрів багажника + можливість складання сидінь сильний аргумент на користь ліфтбека. Єдина причіпка - при складанні на підлозі утворюється висока сходинка. Зате є повнорозмірна запаска та ніша для дорожнього дріб'язку
Розмір багажника "Шкоди-Рапід" теж не підкачав - 530 літрів. Формально, у більших, але враховуючи обмеження щодо трансформації седана, я б ці багажники порівнювати не став.
Можливість скласти сидіння і отримати єдиний об'єм для перевезення довгомірів і холодильників в моїх очах значно цінніші за абстрактні літри, які далеко не завжди вдається використовувати за прямим призначенням. Шкоде Рапід ще б рівна підлога, при складених задніх сидіннях, але це фішка моделей на пару сходинок вище.
Skoda Rapid: Щітка ззаду послужливо почистить скло, яке майже не мажеться.
Одна з фірмових рис Škoda Rapid – дрібні, але приємні опції, які мають зробити щоденну їзду зручнішою та комфортнішою. Загалом маркетологи нарахували у салоні «Шкода-Рапід» аж 12 таких ідей. Мені вони сподобалися не всі, але про декого сказати варто. Наприклад, у багажнику передбачена двостороння підлога. З одного боку він звично ворсистий, а з іншого має гумове покриття з невеликими бортиками - саме для перевезення брудних речей. Потім його можна вийняти з багажника і легко струсити або протерти вологою ганчіркою. Також у 530-літровому відсіку дуже до речі виявилася велика кількість гачків для встановлення перегородок і сіток - дійсно просте і, разом з тим, дуже зручне рішення.
На кришці бензобака сховався скребок для льоду, … і це збільшувальне скло для розведення багаття.
Що ще? Ну, меломани оцінять роз'єм USB, що нарешті-таки з'явився в автомобілях концерну Volkswagen. Він, щоправда, пропонується тільки в дорогих версіях, але дозволяє не лише слухати музику з флешки, а й заряджати мобільний телефон. Причому для останнього передбачено спеціальну тримку в підскляннику. Жаль тільки мій 5-дюймовий смартфон в неї не помістився, а ось будь-яким різновидам iPhone «Шкода Рапід» буде радий.
Клімат-контроль виключно однозонний, проте потужний. Нарешті на автомобілях групи VW з'явився USB-роз'єм для підключення флешок та зарядки мобільного.
Ящик для рукавичок формально має великий обсяг і охолодження, але насправді його форма вкрай незручна
Пластик на передній панелі та дверях, як і слід було очікувати, жорсткий, але підігнаний німецькою ідеально. У Європі навіть є версії з бежевим салоном, спортивними кріслами з інтегрованими підголовниками, скляним дахом і навіть Styling-пакет із кольоровими вставками на передній панелі, чорними корпусами дзеркал та 17-дюймовими колесами. На такій версії я теж прокотився, але пізніше.
Skoda Rapid: Салон у два кольори, на жаль, не доступний у Росії.
Спортивне кермо трьохспиці, навігацію запропонують і в Росії.
Однак, багажником, салоном та примочками щасливий не будеш, тому замість того, щоб завантажувати автомобіль під зав'язку, включати рок і розглядати стики панелей з лупою, я кинувся за кермо.
Skoda Rapid у міському оточенні.
Для першого знайомства вибрав найскромнішу 75-сильну версію з 3-циліндровим мотором 1,2 л.
Базовий 3-циліндровий моторчик підійде виключно спокійним водіям, які їздять без вантажу
Чи треба говорити, що дива не трапилося, ми їхали удвох із супутницею і практично без речей, але можливостей моторчика вистачало ледь-ледь. Частково ситуацію рятує коротка трансмісія і хороша шумоізоляція, але в спробі не відставати від потоку мотор доводиться крутити до 3-4 тисяч обертів за хвилину, а виходячи на обгін краще тричі все обміркувати і вирішити, а чи потрібно так поспішати? Навіть не хочу думати про те, що буде, якщо завантажити в Шкода-Рапід максимальні 535 кг, як дозволяє Škoda. Про їзду вузькою трасою з обгонами зустрічкою доведеться повністю забути.
Skoda Rapid: І на дачу, і на море. Але моторчик краще б мати потужніший.
Навіть викручуючи передачі до червоної зони тахометра, динаміка виходить, скажемо прямо, сумна. При цьому витрати пального під час тесту на досить порожніх хорватських доріжках перевалили за 10 літрів. Тож, заощадивши при покупці, за відносно нормальну їзду доведеться розплачуватися на заправці.
Так як тест-драйв проходив у Європі, то можливості протестувати середню версію з мотором 1,6 у мене не було, натомість спробував топову версію 1,4 TSI з 7-ступінчастою DSG. Це вже народний спорткар - перша сотня менше ніж за 10 секунд, а максималка понад 200 км/год. При цьому середня витрата палива склала всього 7,5 літрів, за що спасибі як видатному мотору, так і трансмісії. Звичайно, через наявність турбіни та жорсткі екологічні вимоги, реакції на газ далекі від миттєвих, але до цього швидко звикаєш.
Skoda Rapid має цілу лінійку найкращих моторів від групи "Фольксваген". Сподіватимемося, і з російським паливом не з'являться сумніви щодо їхньої надійності.
Серйозних причіпок до 1,4 TSI з 7-ступінчастою DSG у мене всього дві: не дуже зрозуміла його надійність і довговічність, а також хотілося б кілька інших налаштувань для коробки передач. Вона ідеально швидко перемикає передачі, але робить це завжди своєчасно. У режимі Drive часом доводиться поганяти, щоб скинути пару передач у низ, а в Sport їзда, навпаки, стає надто смиканою. Оптимальним рішенням були підрульові пелюстки для самостійного вибору передач, але вони не доступні навіть за доплату.
Все-таки «Шкода Рапід» – це бюджетна модель, хоча й має амбіції і справді гарні комплектації.
Круті повороти Rapid атакує з моторністю молоде цуценя і дарує водію несподіване для бюджетного автомобіля задоволення - справжній німець!
Моє знайомство із зарядженим «Рапідом» відбулося в дощ, і широкі 17-дюймові колеса зіграли зі мною злий жарт. На спуску вузької звивистої дороги новий гладкий асфальт раптом різко змінився старим залатаним і саме в той же час мені назустріч на гарній швидкості вилетіла вантажівка, що займала явно більше відведеної йому смуги.
Довелося різко гальмувати прямо на дузі, і в якийсь момент у мене навіть виникла потреба вибирати з двох лих: познайомитися з вантажівкою або відбійником. Звісно, я вибрав останнє. На щастя, електроніка, що страхує, все зробила правильно, і знайомство вдалося відкласти в далеку скриньку мого багажу дорожніх історій.
Наступного ранку, коли погода налагодилася, гарячий «Шкода Рапід» повністю реабілітувався. Незважаючи на дорожній просвіт 143 мм, він відмінно протистоїть кренам, і на відміну від багатьох бюджетних однокласників, Škoda з радістю дарує водієві задоволення від динамічної їзди. Це стосується і базової моделі 1,2, але тільки з поправкою на ухил дороги - якщо вона йде вниз, то кайф забезпечений, а вгору - тільки не поспішаючи і на близьких до максимальних оборотах.
У вільний від основної програми час вдалося також познайомитися з моделлю Rapid Spaceback, який є чимось середнім між універсалом і хетчбеком.
У профіль Skoda Rapid Spaceback легко переплутати з Audi, а це лісове порівняння. Додайте спортивні 17-дюймові колеса та 122-сильний турбомотор та міська запальничка готова.
Spaceback коротший за ліфтбек на 18 см, але на мій смак виглядає більш органічно і свіжо. До того ж, з-за іншої форми задніх дверей і даху, в ньому більше місця для голови, що сидить ззаду. Якщо у звичайному «Шкоді Рапід» я при зростанні 181 см маю серйозний запас по довжині, але ледве не впираюся в стелю, то в Spaceback у мене над маківкою ще залишається кілька сантиметрів.
Spaceback коротше за ліфтбек відразу на 18 см, настільки менше у нього і багажник. Зате місця над головами задніх пасажирів трохи більші, а сам дизайн свіжіший і стрімкіший.
Також вдалося познайомитися із 105-сильним турбодизелем 1,6 л. Цей мотор, на жаль, не продається в Росії, але його обов'язково варто розглядати, якщо задумаєте привезти собі старий Volkswagen або Škoda з Європи. Він пропонується на моделях сегментів В і С, і навіть за дуже динамічної їзди витрата палива не перевищує 6 літрів, так що на 55-літровому баку можна проїхати майже 1000 км.
Ще більш цінна якість – це насолода від тяги. Там де бензиновий атмосферник геть-чисто не реагує на натискання на педаль газу, а мотор 1,4 TSI веде себе зайво дерганно, дизель спокійно і впевнено везе будь-який вантаж у будь-які гори. І в той же час, при неакуратному поводженні з педаллю газу, намагається зірвати колеса в пробуксування не тільки на першій, а й на другій передачі.
Виходить, що на мій смак оптимальний Rapid - Spaceback з турбодизелем, однак такого автомобіля нам точно новим не бачити. А якщо так, наполегливо раджу звернути увагу на ліфтбек з атмосферником 1,6. Механіка або традиційний 6-ступінчастий автомат – на вибір. Вийде дуже комфортний, місткий, а головне дуже збалансований за своїми їздовими характеристиками автомобіль для всієї родини.
Мінімалья ціна Skoda Rapid - 479 000 рублів.
Мінімалья ціна Skoda Rapid - 479 тисяч рублів. За цю суму пропонується ліфтбек без кондиціонера, магнітоли і на вузьких 14-дюймових коліщатках з базовим двигуном 1,2 літра. Зате, на відміну від Volkswagen Polosedan, до нього вже можна замовити кондиціонер, підігрів сидінь та інші необхідні опції.
Нормально оснащений Rapid c двигуном 1,6, механікою в комплектації Ambition коштує вже 599 тисяч і такою машиною можна сміливо виїжджати з салону і не почуватися ущемленим в комфорті. Доплата за 6-ступінчастий автомат становитиме рівно 50 тисяч.
Skoda Rapid - ціни від демократичних до кусаючих.
Якщо захочеться більшої розкоші, наприклад, клімат та круїз-контроль, легкосплавні колеса та протитуманки – ласкаво просимо за комплектацією Elegance. Але ціни розпочинаються вже з 639 тисяч. За доплату до неї можна замовити парктроніки, задній склоочисник, систему сталібізації та навіть навігацію.
Підігріта 122-сильна версія 1,4 TSI доступна лише з 7-студруком DSG і коштує від 684 тисяч. Але врахуйте, концерн Volkswagen скасував 5-річну гарантію на ці коробки, хоч і пообіцяв, що після доопрацювання проблем з ними не повинно бути, як і з літрами, які ви хочете перевезти на дачу.
SKODA RAPID
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | 1,6 5МТ | 1,6 6 Auto | 1,4 TSI 7DSG |
|---|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 |
| колія спереду/ззаду | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 |
| Об'єм багажника, л | 530 | 530 | 530 |
| Споряджена/повна маса, кг | 1155 / 1660 | н.д. | 1230 / 1735 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 10,6 | 11,9 | 9,5 |
| Максимальна швидкість, км/год | 193 | 195 | 206 |
| Паливо / запас палива, л | А95/55 | А95/55 | А95/55 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 8,9 / 4,9 / 6,4 | 10,2 / 6,0 / 7,5 | 7,4 / 4,8 / 5,8 |
| ДВИГУН | |||
| Розташування | Попереду поперечно | Попереду поперечно | Попереду поперечно |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 |
| Робочий об'єм куб. см | 1598 | 1598 | 1390 |
| Потужність, кВт/к.с. | 77/105 при 5600 об/хв. | 77/105 при 5600 об/хв. | 90/122 при 5000 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 153 при 3800 об/хв. | 153 при 3800 об/хв. | 200 при 1500 - 4000 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | |||
| Тип | передньопривідна | передньопривідна | передньопривідна |
| Коробка передач | М5 | А6 | Р7 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |||
| Підвіска: спереду / ззаду | Мак-Ферсон / пружна балка | Мак-Ферсон / пружна балка | Мак-Ферсон / пружна балка |
| Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем | рейкове з електропідсилювачем | рейкове з електропідсилювачем |
| Гальма: передні/задні | дискові / барабанні | дискові / барабанні | дискові / дискові |
| Розмір шин | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
П'ятидверний автомобіль виготовлений чеською компанією Skoda Auto. Зовні новий Шкода Рапід виділяють дві характерні зовнішні ознаки: хромована смуга внизу бампера і біксенонові фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями.
Переваги автомобіля Шкода Рапід
Представлений ліфтбек має ряд переваг:
- Місткий багажник. Об'єм складає 530 літрів, крім того, при складених задніх сидіннях він збільшується до 1470 літрів.
- Максимальна безпека – до шести подушок безпеки, паркувальні радари спереду, ззаду та з боків. На кермі є датчик, який контролює стан водія, орієнтуючись на рухи кермового колеса. Якщо водій утомився, прилад це визначить.
- Висока екологічність. Концерн Skoda піклується про стан довкілля та мінімізує викид шкідливих речовин у своїх авто.
- Є місце для складної парасольки під переднім сидінням пасажира.
- Ефектний кристалічний дизайн: елегантні динамічні лінії та точно промальовані поверхні.
- Зручний кольоровий дисплей із вбудованим радіо, USB-роз'ємом та слотом під SD-карту.
Чому варто купити Шкода на AutoSpot
Використовуючи наш сервіс, ви можете отримати:
- гарантію до п'яти років, залежно від обраної моделі;
- можливість порівняти ціни у різних автосалонах Москви;
- нове авто від офіційного дилера;
- вигідні пропозиції щодо кредитування, різні програми лояльності.
- можливість купити Шкоду Рапід у Москві за ціною від офіційного дилера.
Скільки коштує Шкода Рапід? Ліфтбек Skoda Rapid – вибір людей, для яких важлива безпека!
Купити Skoda Rapid у офіційного дилера в Москві - в наявності 4 комплектації за ціною від 626595 до 1137900 руб за новий автомобіль. Гарантія 4 роки, знижки до 277805, зробіть свій вибір!
У середині червня дві тисячі дванадцятого компанія Skoda офіційно представила новий ліфтбек Rapid для європейського ринку, світова прем'єра якого відбулася на Паризькому автосалоні у вересні.
Як уже повідомлялося раніше, в модельному ряду чеського автовиробника нова Шкода Рапід 2019 (фото та ціна) зайняла проміжне положення між моделями Fabia та . Габаритна довжина моделі становить 4480 мм, ширина - 1700, а висота - 1460.
Комплектації та ціни Skoda Rapid 2019
MT5 - механіка 5-ст., AT6 - автомат 6-ст., DSG7 - робот 7-ст.
Об'єм багажника Skoda Rapid досягає значних 550 літрів, причому кришка піднімається разом із заднім склом. Представники марки також запевняють, що автомобіль без проблем може взяти на борт п'ятьох дорослих людей.
Крім того, Шкода Рапід 2019 в новому кузові стала першою моделлю компанії, яка приміряла новий фірмовий стиль з оригінальними гратами радіатора і капотом, на кромці якого розмістилася емблема.
Як двигуни для ліфтбека пропонуються 1,2-літровий трициліндровий бензиновий агрегат MPI потужністю 75 к.с., а також турбомотори TSI потужністю 86 і 105 сил робочим об'ємом 1,2 літра. На вершині гами розмістився 125-сильний двигун 1,4 TSI.
Європейським покупцям Шкоди Рапід пропонуються і 1,6-літрові дизелі потужністю 90 і 105 к.с. Обидва дизельні двигуни агрегатуються в парі з семиступінчастою роботизованою трансмісією DSG з подвійним зчепленням.
Виробництво автомобіля для російського ринку налагодили на заводі концерну Volkswagen у Калузі наприкінці лютого чотирнадцятого. Примітно, що в Індії під назвою Skoda Rapid продають Поло седана.
Російські продажі п'ятидверки стартували у квітні, сьогодні вартість базової версії починається від 604 000 рублів за машину з 1,6-літровим мотором 90 к.с., п'ятиступінчастою механікою та в базовій комплектації Entry. Також у нас автомобіль доступний зі 110-сильним мотором MPI аналогічного об'єму, який можна замовити не тільки з МКПП (від 718 000 руб.), А й з шестидіапазонним автоматом (від 763 000 р).
Ціна нової Шкода Рапід 2019 в Росії в топовому виконанні Style досягає (без урахування опцій) 950 000 р. Така версія оснащена 1,4-літровим турбомотором (125 к.с.) та безальтернативним 7-діапазонним «роботом» DSG.
Ще до початку продажів Skoda Rapid в Росії, європейські покупці вже отримали оновлену версію ліфтбека з новим кермовим колесом з трьох спиці, поліпшеними матеріалами обробки салону і модернізованою мультимедійною системою.
Крім того, Рапід можна замовити з ксеноновою головною оптикою та новим 90-сильним дизелем робочим об'ємом 1,6 л. До нього доступний пакет Green tec, що включає системи старт/стоп, рекуперації енергії гальмування і шини зі зниженим рівнем опору коченню. Середня витрата такої версії у змішаному циклі заявлена на рівні 3,9 літра на 100 км шляху.
На автосалоні в Женеві сімнадцятого дебютували оновлені ліфтбек та хетчбек Skoda Rapid 2019 модельного року, що отримали косметичні зміни в оформленні екстер'єру, новий двигун та розширений список обладнання.
Зовні розпізнати нову модель Шкода Рапід не так просто. Автомобіль отримав підправлений передній бампер з іншими гратами та протитуманками, чорну вставку в задньому бампері, а також діодні ходові вогні в головній оптиці та задніх ліхтарях, але лише у дорогих комплектаціях.
Крім того, для авто стали доступні додаткові варіанти фарбування кузова, колісні диски нового дизайну (діаметром від 15 до 17 дюймів), а п'ятидверний отримав збільшене заднє скло. У салоні трохи підправили форму вентиляційних сопел на центральній консолі та щиток приладів, а екран мультимедійної системи у топових версіях збільшився у діагоналі.
Під капотом європейської версії Шкоди Рапід 2019 з'явився новий 1,0-літровий турбомотор TSI, що прийшов на зміну агрегату об'ємом 1,2 л. Він доступний у випадках віддачі на 95 і 110 к.с., але в Росії лінійка силових агрегатів для моделі залишилася незмінною. Прийом замовлень на новинку у нас розпочався у травні, але перші машини калузького складання доберуться до дилерів лише наприкінці липня.
За доплату для автомобіля стали доступні біксенонова оптика з функцією автоматичного перемикання далекого світла на передній і ближній датчики паркування, при цьому в базове оснащення російської версії увійшла система ЕРА-ГЛОНАСС. Вилка цін становить від 604 000 до 990 000 грн.
