Автомобілі сьогодні на заводі газ. Які новинки розробила «Група ГАЗ

У Горьківського автозаводу дивовижна доля. Колись він випускав наймасовіші вантажівки Радянського. Спілки ГАЗ-АА, Потім був період, коли він робив легенду ХХ століття Волгу ГАЗ-21, потім - коли будував престижні Чайки та мрію майже будь-якого громадянина, Волгу ГАЗ-24. Був період, коли ГАЗ врятував себе і мале підприємництво Росії “Газелькою”... Різний час був у заводу, а перераховувати все, що виходило з його воріт, буде надто довго. Але ми намагатимемося розповісти хоча б про те, що відбувалося в Нижньому на самому початку тридцятих, що відбувається зараз, і на що чекати в найближчому майбутньому.

Що Сибір, що Аляска – два береги

Наприкінці двадцятих років минулого в СРСР склалася неприємна картина: треба будувати соціалізм (щоб потім приступити безпосередньо до комунізму), а цегла возити нема на чому. Можна, звичайно, на коні, але в період індустріалізації ця тварина своїм гордим виглядом дискредитувала владу трудящих. Було ухвалено єдине можливе рішення: будувати власний автомобільний завод.

Само собою, збудувати великий заводза короткий термін, не маючи жодного досвіду, справа практично неможлива. І тоді ВРНГ СРСР та американська фірма Ford Motor Companyуклали договір про допомогу у запуску масового виробництва автомобілів у Радянському Союзі. Форд вибрали не випадково: собівартість машин у цієї компанії тоді була мінімальною, автомобілі — надійними та простими, а про масовість у Форді знали, напевно, все.

Але спочатку треба було збудувати сам завод. Його проектування займалося архітектурне бюро Альберта Кана, а керівництво будівництвом здійснювала компанія «Остін». Звісно, ​​всі ці фірми були американськими.

Але не треба думати, що з лопатами та тачками на будівництві горбатилися заокеанські помічники. Ні, фізично тут працювали наші люди. І праця була справді вкрай важка, практично ручна. Тим не менш, темпи будівництва виявилися просто неймовірними: завод був готовий всього за 18 місяців, і вже в січні 1932 року з конвеєра зійшла перша півторатонна вантажівка НАЗ-АА, яка стала потім більш відомою в народі як півторка. Чому він називався НАЗ? Тому що завод тоді був Нижегородським, а Горьковським він став 1933 року.

Номенклатура заводу розширювалась швидко. Навіть перерахування машин, розроблених газовцями до початку Великої Вітчизняної війни, зайняло б багато місця Але зазначу, що вони базувалися на старих добрих ГАЗ-А і . На старих — тому що для американців вони на той час уже були старими, на добрих — бо краще все одно в нас нічого не було.

1 / 2

2 / 2

ГАЗ-ААА випробування

Незадовго до припинення співпраці з американцями у 1935 році заводчани отримали документацію на Ford Model B. Цей автомобіль був основою для ГАЗ-М-1 («Молотовець-1», він же Емка), випуск якого почався в 1936 році. Зовні Форд В та «Емка» дуже схожі, але відмінностей у них багато. Втім, сьогодні я не маю жодного настрою аналізувати, що там на ГАЗі копіювали (легально і нелегально), що робили краще, а що — гірше. Це тема для довгих філософських розмов у гаражі. Потрібно розкласти на капоті старої Волги газетку, нарізати ковбасу, розлити по сто грамів і кидати один в одного купою аргументів різної міри достовірності. А потім плескати опонента по щоках прокладкою ГБЦвід мотора ГАЗ-11, один в один схожою на… Хм, гаразд, не будемо. Свято все-таки.

Працівникам заводу вдалося зробити майже неможливе: вже в середині квітня 1935 року було зібрано стотисячний автомобіль. Для підприємства, як і для країни загалом, це був неймовірний успіх. Вже почалася розробка ще одного бестселера, але почалася війна.

Завод був переорієнтований на військові потреби. Випускали перші легкі позашляховики, вантажівки, танки, самохідні артилерійські установки, бронеавтомобілі, міномети, снаряди для “Катюш”… Звісно, ​​спокійно дивитися на це німецькі загарбники не могли. І завод став мішенню для бомбардувальників. Бомбили багато, цілеспрямовано, наполегливо. Несли втрати від радянських засобів ППО, але все одно летіли кидати бомби. І влітку 1943 року конвеєрне виробництвовсе ж таки довелося зупинити.

Завод був дуже зруйнований. За різними оцінками було знищено близько п'ятдесяти будівель підприємства. Але в історії заводу був ще один подвиг: його поновили за сто днів і знову запустили виробництво. Звичайно, все це було зроблено не в повному обсязі: довелося, наприклад, відмовитися від випуску тривісних вантажівок ГАЗ-ААА та броньовиків.

ГАЗ-51, 46 рік, Держ. випробування. Автопробіг на Байдарському перевалі у Криму

Зате після війни завод "вистрілив" цілим залпом машин, які згодом стали культовими. Це просто , …

1 / 3

2 / 3

Італійська актриса Софі Лорен та радянський актор Серго Закаріадзе біля автомобіля Чайка ГАЗ-13. м. Москва, 1965 р.

3 / 3

Ю. Гагарін у цеху складання легкових автоомбілів. 1963 р.

Не менш продуктивним виявився період з початку шістдесятих до початку вісімдесятих. Тут ГАЗ радував радянських громадян і в сегменті вантажної техніки, та у сегменті легкових автомобілів. Якщо ви ніколи нічого не чули про ГАЗ-53, “шишигу” ГАЗ-66, то докладайте уроки і складайте портфель. Ці машини відомі кожній російській людині, і в цей період ГАЗ став головним постачальником автолегенд Радянського Союзу.

1981 року було випущено вже десятимільйонний ГАЗ. Але наступні десятиліття виявилися для ГАЗу не зовсім вдалими.

1 / 3

Цех збирання ГАЗ-53А

2 / 3

3 / 3

Якщо ще кілька епічних вантажівок у "догазельну" епоху ГАЗ випустити зміг (наприклад, ГАЗ-3307 і потім ГАЗ-3309), то з легковими автомобілями картинка вийшла сумною. Можете закидати мене іржавими шворнями, але нескінченні переробки 24-ї Волги виявилися не надто вдалими. Потрібно було щось нове, але в цей період ГАЗ не міг (або не хотів) займатися новим легковим автомобілем.

Статті / Історія

Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу

Таке буває в житті: дитина, в якій з дитинства всі рідні душі не сподівалися, виростає людиною не надто успішною та удачливою, а то й зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ю не без виродка», «паршиву вівцю»...

212183 64 121 04.05.2015

Щоправда, у 90-х значно виросло виробництво Волги: народ за старою пам'яттю вважав цей автомобіль престижним, а коштувати він тоді раптово став дуже недорого. Але довго на залишках колишньої слави Волга протягнути на змогла, а нові ГАЗ-3103, 3104 і седан бізнес-класу 3105: для цього не було коштів, та й конкурувати з іномарками, що наринули на російський ринок, цим автомобілям було дуже важко.

Опустимо все, що робив ГАЗ для військових і що намагався зробити, але не зміг до середини 90-х. Краще звернемо увагу на 1994 рік. Саме тоді завод практично відродив свою, налагодивши виробництво ГАЗелі. За 11 років випустили перший мільйон цих автомобілів. І Газель стала справжнім ангелом-охоронцем заводу, не давши йому загнутися у важкі 90-ті. Підприємництву, що розвивається, дуже потрібен був саме такий автомобіль, і попит на нього був дуже високим. Потім з'явився мікроавтобус на базі Газелі, і це знову ж таки був удар не брови, а в око: з'явилася величезна кількість маршрутних таксі.

Типово російському принципу "купити дешевше, навантажити більше, забрати далі" газельки відповідали повністю (та й зараз теж відповідають). Так, вони дико іржавіли, не відрізнялися високою якістюСкладання, не дуже тішили око вже на другий-третій рік трудового життя, але саме на їхньому шасі ГАЗ вибрався із затяжної кризи. Щоправда, повністю втративши у 2000-х свою присутність у легковому сегменті. Але плакали з цього приводу наші громадяни недовго і не особливо гірко, і в основному це були фанати марки і ті, хто не зрозумів, що у світі є дуже багато машин, які краще за Волгу майже у всьому.

У 2001 році завод увійшов до складу холдингу «РусПромАвто», який у свою чергу у 2005 році перетворений на холдинг «Група ГАЗ». З того часу завод ГАЗ є головним підприємством холдингу. Давайте подивимося, що таке «Група ГАЗ» та Горьківський заводсьогодні.

Статистика знає все

Цей маленький роздільник можуть пропустити ті, хто знає, що саме входить до Групи ГАЗ, і як це все працює. Тобто керівництво холдингу. Іншим, напевно, буде цікаво відкрити для себе деякі нові моменти.

Отже, у Групі ГАЗ налічується п'ять дивізіонів: «Легкі комерційні та легкові автомобілі», «Вантажні автомобілі», «Автобуси», «Силові агрегати» та «Автокомпоненти». У складі кожного дивізіону є кілька підприємств. Наприклад, автобуси — це заводи ПАЗ, ЛіАЗ та КАВЗ, силові агрегати — ярославський ЯМЗ, ЯЗДА та ЯЗТА (ярославські заводи дизельної та паливної апаратури), вантажівки - Урал і так далі, список цей неповний. Усього - 13 підприємств у восьми регіонах Росії.

Сьогодні у всіх підприємствах холдингу (включаючи суміжні галузі) працює близько 400 тисяч осіб, а кількість країн, куди експортують продукцію ГАЗу, постійно зростає: з 23 у 2013 році до 51 у 2017. Думаю, мало кому цікаво розбиратися зі звітами про діяльність холдингу, але ще деякі цікаві числа статистики привести все ж таки треба. Наприклад, 100% усіх вітчизняних передньомоторних автобусів належить ГАЗу, як і 74% легких комерційних автомобілів. Значно за останній рік зросла частка середніх дизельних двигунів — з 22% минулого року до 38% цього року.

Рік тому було створено підрозділ GAZ International, який займається експортом газової техніки. Тому з недавніх пір холдинг наголошує на деяких речах, які просто необхідні для успішної інтеграції в закордонні ринки. Наприклад, готується до випуску моторів, що відповідають нормам Євро-6, вводить стандартну комплектаціюсвоїх автомобілів систему ESP, готує свої машини для роботи у високогірному кліматі, спекотних країнах, країнах з лівостороннім рухом Звучить, може, й не надто складно, але насправді багато роботи.

Не треба думати, що взаємодія з іноземцями обмежена лише спробами (причому успішними) продажу машин. Ні, ГАЗ ще й займається збиранням деяких автомобілів. Наприклад, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta та комерційних Mercedes-Benz Sprinter. І наступного року навіть розпочне складання Skoda Kodiaq.

Зрозуміло, всі ці автомобілі набагато складніші за стареньку Газель. І все ж таки підприємство із завданням справляється успішно. Мало того, навіть власні Газелі NEXT дуже не схожі на старі машини попереднього покоління Газель Бізнес. Тут і мультимедійні системи, і тросові приводиКПП з джойстиком на панелі, та передня багатоважільна підвіска, і багато іншого. Так, Газелі вже не ті! Вони навіть розучилися кородувати до дірок до кінця циклу зборки на конвеєрі. Давайте ж коротенько подивимося, як їх роблять зараз.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Вхід через шлюз

Спочатку заглянемо до цеху складання вантажних автомобілів.

Сюди з інших цехів приходять вже готові кабіни та рами. Тут їх "одружують" (так, на всіх складальних конвеєрахє таке поняття "весілля" - з'єднання шасі та кабіни) і збирають із готових деталей автомобіль.

Уздовж головного конвеєра є кілька ділянок підбірки, де, наприклад, збирають панелі або сидіння. Роблять це для того, щоб не захаращувати цех складами об'ємних компонентів майбутніх автомобілів, а збирати все відповідно до виробничого плану. У середньому звідси кожні 80 секунд виходить новий автомобіль. Ну, або шасі для автобуса, збірку якого закачуватиме хтось із дивізіону “Автобуси”.

На кожній посаді оператор конвеєра має кнопку, яку він повинен натиснути у разі виникнення нештатної ситуації. Такі нечасто, але бувають. Наприклад, всі пневматичні інструменти самі контролюють момент затягування з'єднань, і якщо з якоїсь причини параметр відповідає нормі, інструмент покаже помилку. Оператор натискає кнопку, і в начальника зміни, що відразу підійшов, є тільки 30 секунд для прийняття рішення. Якщо проблему за цей час вирішити неможливо, конвеєр автоматично зупиняється. За 20 хвилин про це вже знає начальник цеху, і це вже буде серйозною подією. Вважайте самі: зупинка навіть на дві хвилини – це вже відставання від плану на один, а то й два автомобілі. Такого не повинно бути. Втім, за сьогоднішнього підходу до виробництва такого практично й не буває.

Вибрані випадково кілька автомобілів з кожного з конвеєрів (Газель або ГАЗон у будь-якій модифікації) щодня відправляються до кімнати аудиту готового автомобіля. Вперше таке з'явилося на ГАЗі під час збирання Волги Сайбер, і привезли цю новацію американці з Крайслера. Потім, коли завод почав випуск Спрінтерів, цей метод контролю влаштував Даймлер. Зараз перевірка продукції йде за алгоритмом, що увібрав у себе частину цих двох компаній.

Якщо Даймлер більше турбувався про зовнішньому вигляді(Якість фарбування, складання, величині зазорів тощо), то Крайслер наголошував на перевірці техніки. У результаті на ГАЗі старанно почали перевіряти і те, й інше, виставляючи виявленим дефектам оцінку за десятибальною шкалою (від "ніхто не побачить" до "побачить кожен").

Після кімнати аудиту перевірені автомобілі йдуть у тестовий пробіг містом. Там вони мають проїхати 80 кілометрів. Втім, решта машин теж проходять тестовий заїзд, але він проходить на треку, і дистанція його складає всього два кілометри.

А частина машин ще й вирушає "в душ", де їх поливають водою. Особливо ретельно таку перевірку проходять суцільнометалеві фургони.

Загалом все виглядає красиво і переконливо. Залишається лише дізнатися, звідки у складальному цеху з'являються готові кабіни, кузови та інші деталі.

Заглянемо до цеху зварювання суцільнометалевих кузовів. Минув той час, коли їх варили вручну. Тепер тут буяють роботи. Тут настільки все автоматизовано, що ще небагато, і ці залізні чудовиська захоплять владу, зварять собі генерала і війною підуть на людство. І це справді страшно: тільки на лінії зварювання фургонів працюють 98 японських роботів Fanuc, причому найсильніший з них піднімає 700 кг. І ще 100 роботів німецького виробництва Kuka пахають на лінії зварювання кабін в іншому цеху. Гаразд, жарт, нікуди вони не підуть: у них немає ніг. Прийде їм тут так і стояти і варити Газелі Некст. Керуюча система лінії безперервно контролює всі основні параметри зварювання: силу струму, а також силу та час стиснення кліщів. А якщо треба — навіть вмить вносить корективи. До речі, тепер тут використовують і клей, що дозволяє менше порушувати структуру заліза під час зварювання, що має сприяти довголіттю кузовів. А після закінчення зварювання тільки на кузові фургона ГАЗель NEXT на координатно-вимірювальній машині перевіряється 6 000 точок зварювання, причому відхилення в кожній не можуть бути більше 0,2 мм.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

А тепер подивимося, як цю красу фарбують.

Перш ніж потрапити в робочу зонуфарбувального комплексу, нам доведеться ... пройти через шлюз! І справа не лише в тому, що ми потрапимо до зони підвищеного тиску. Воно, звичайно, так: тиск там підвищують, щоб уникнути попадання пилу. Але шлюз потрібен не для того, щоб уникнути кесонної хвороби (до цього дуже і дуже далеко), а для того, щоб гарненько пропилососитися. Тут з усіх боків обдуває вітер, і з найчистішого білого халата, який змушують надіти перед входом, здувають залишки бруду тлінного світу.

Часи настали непрості, і практично всі вітчизняні виробникикомерційних автомобілів зазнають збитків. Автогігант КамАЗ завершив 2016 з доходом трохи більше, ніж 600 млн рублів, їх довелося вкласти в розвиток. АвтоВАЗ обіцяє досягти позитивної динамікитільки через півтора роки, а за 2016-й чистий збиток становив 44,8 млн рублів. Єдина компанія, яка зуміла збільшити виторг на 24% - Група ГАЗ.

Формула успіху компанії проста - постійний висновок на ринок нових якісних та недорогих автомобілівта оптимізація витрат. На тлі загального спаду продажів у конкурентів, Група ГАЗ наростила продаж мікроавтобусів Газель-Некст тільки в Росії на 90%, а вантажівок Газон-Некст у різних модифікаціях на 37%. Це при тому, що загальний ринок комерційної техніки в РФ зріс лише на 4%. Але це був не ривок, а лише підготовка до стрімкого розвитку, оскільки в компанії презентували кілька потенційних бестселерів у сегменті комерційних автомобілів, вони з'являться у салонах дилерів вже найближчим часом.

Соболь-Бізнес, курс на бездоріжжя

З того часу, як УАЗ 2206 безнадійно застарів, здавалося, що альтернативи йому серед вітчизняних повнопривідних комерційних автомобілів бути не може. Виявилось, що може. Більш того, новий Собол-Бізнес 4WD за прохідністю не поступається «Буханці», а за комфортом перевершує ульянівського «динозавра» в рази, багато в чому рахунок базового обладнання: ергономічні сидіння, сучасна приладова панель, електросклопідйомники, ABS, аудіосистема з керуванням на кермі. А дизельний Соболь бонусом отримує передпусковий підігрівач та круїз-контроль. Позашляховик виходить у кількох виконаннях, до яких у 2016 році додалася «фермерська» модифікація з дворядною кабіною та бортовою платформою, а у гамі двигунів з'явився бензиновий Evotech.

Для форсування бездоріжжя передбачено знижена передача, міжосьове блокування заднього диференціалу, що відключається передній містдозволяє заощаджувати паливо на асфальті. Про позашляхові здібності красномовно говорять перемоги в ралі-рейдах: екіпаж спортивного Соболя (пілот Тетяна Єлісєєва, штурман Олександр Семенов) виграв срібло в категорії R на ралі «Північний Ліс 2017», поступившись лише Газелі-Некстом.

Закономірна доля настільки вдалої моделі- Визнання покупців. Позашляховик придбав чимало шанувальників, для яких у 2016 році заводом ГАЗ було організовано захід «Соболині стежки». Характерно, що в частині змагання зльоту «соболеводів» переміг автомобіль без будь-яких доробок, у стандартному заводському оснащенні, з двигуном УМЗ.

На ГАЗі не збираються зупинятися на досягнутому: на 2017 рік запланована прем'єра Соболя із ще визначнішими позашляховими характеристиками, який обіцяє стати досить цікавою новинкою.

Нова Газель-Некст просить категорію "С"

Поряд із найпопулярнішою півторатонною Газеллю, компанія незабаром приступить до випуску автомобіля з підвищеною вантажопідйомністю. Тяжка модифікація звичної машини зможе прийняти на борт майже 2,5 тонни вантажу, а в пасажирському варіанті напівнизькопольного автобуса 24 пасажири. Якщо ж встановити на шасі суцільнометалевий фургон, його корисний обсяг становитиме 15,5 кубів. Така версія Газелі з'явилася не так.

Ніша між півторкою та п'ятитонним Газоном-Некстом досі пустувала. Були імпортні вантажівки з схожими характеристиками, в основному виробництва КНР з відповідною якістю складання та проектування. А європейські Фольксваген Крафтер, Форд Транзит, Мерседес Спрінтер на 1-1,5 млн рублів дорожчі вже на старті, а в експлуатації й поготів. А як щодо Спринтера Класік, що випускається в Нижньому Новгороді? Нижегородський Мерседес у мінімальній комплектації з короткою колісною базою коштує від 1,7 млн ​​рублів, не пропонує бортових моделей і бере на борт не більше півтори тонни. Тому наші перевізники примудряються вантажити в півторатонну Газель майже вдвічі більше, що позначається і на ресурсі техніки, і на безпеці. Майбутня 2,5-тонна вантажівка зніме ці проблеми, але вимагатиме права категорії «С». На новій Газелі буде посилений задній міст, дискові гальма на всіх колесах, ширша вантажна платформа.

Газон-Некст додасть у силі та вазі

Донедавна покупці техніки ГАЗ могли розраховувати лише на 5-тонні Газони загальною масою 8,7 т. Якщо потрібна була машина серйозніша, споживач дивився або у бік КамАЗу або іномарок. А в цьому сегменті вибір не надто великий - уживані MAN, Scania та китайські Fotonабо FAW, що, втім, те саме. З осені 2017 року ситуація обіцяє радикально змінитись.

Група ГАЗ виводить на ринок Газон-Некст вантажопідйомністю до 10 т. Швидше за все, йдеться про представлений у 2015 році сідельний тягач з напівпричепом об'ємом 50 кубів і двигуном ЯМЗпотужністю 210 л. с. і 780 Нм крутного моменту. Автомобіль буде оснащений пневматичною задньою підвіскою та посиленою трансмісією. Стандартний Газон-Некст поліпшення також не оминуть: потужність ярославського дизеля зросте до 170 л. с., а мінімальний радіус повороту зменшиться з 8,2 до 6,8 м-коду.

Електрогазель та інші перспективи Групи ГАЗ

Останнім часом загальносвітовою тенденцією стало переведення комерційного транспорту на електричну тягу. Справді, чому б ні? Адже вантажівки та автобуси виділяють набагато більше шкідливих речовин, ніж легкові автомобілі, і, як правило, працюють за графіком, у якому можна заздалегідь відвести час на зарядку батарей. У Групі ГАЗ також це розуміють, і вже ведуть розробки низки комерційних електромобілів. Тим більше, що спеціалізовані компаніївже успішно реалізовували такі проекти на базі Газелі.

Інженерний підрозділ ГАЗу спільно з АТ «СпецАвтоІнжиніринг» розробили повністю електричну Газель-Некст Electro на основі суцільнометалевого фургона. Електродвигун Сіменс потужністю 99 кВт з моментом, що крутить, 300 Нм може розігнати мікроавтобус до 90 км/год, має запас ходу в 120 км. Під капотом Газель-Некст Electro встановлений силовий інвертор-перетворювач рідинним охолодженнямта тяговий електромотор. При цьому трансмісія нічим не відрізняється від стандартної. Загальна масаелектромобіля 4,2 т, а вантажопідйомність 1500 кг. Після пробігу 120 км батарея потребує тригодинної зарядки. З 2016 року автомобіль виробляється серійно, при цьому завод дає гарантію 150 000 км пробігу і 36 місяців на літій-іонний акумулятор. Робота над проектом не припиняється, і незабаром електрогазель має впритул наблизитися до бензинового побратима за характеристиками, а головне – за ціною. Поки що 6,5 мільйона рублів без урахування ПДВ є найсерйознішою перешкодою на шляху до світлого електричного майбутнього. Попри це кілька партій Газель-Некст Electro вже працюють на підприємствах. Вони отримали модифікації пересувних лабораторії та майстерні, запускається в серію пасажирська електромаршрутка, а також мікроавтобуси для інкасаторів та для роботи в аеропортах.

Можна з упевненістю сказати, що Група ГАЗ переживає хороші часи. Прибутки зростають, а отже очікується нових розробок. Йдеться і про розширення модельного ряду, і про впровадження різних сучасних опцій, таких як система курсової стійкості, подушки безпеки, автоматична КПП. І, звичайно, двигунів екологічного стандарту"ЄВРО-6". Також не за горами будівництво автомобіля з «автопілотом».

"Група ГАЗ" представила цілий асортимент новинок на виставці комерційного транспорту Comtrans'2015.

На автовиставці російський автовиробникпредставив суцільнометалевий фургон ГАЗель NEXT, автобус Вектор NEXT, вантажний автомобіль Урал NEXT зі здвоєною кабіною, сідловий тягачГАЗон NEXT, 9,5-метровий автобус з низькою підлогою середнього класу, дизельний агрегат стандарту Євро-5 ЯМЗ-530 та інші новинки. Як повідомляє прес-служба компанії, "Група ГАЗ" представляла 23 моделі автомобільної техніки.

Компанія представила три модифікації нового суцільнометалевого фургона ГАЗель NEXT – вантажну, вантажопасажирську та мікроавтобус. Зазначається, що обсяг вантажного відсікуфургона нового покоління складає 13,5 куб. м, що на 30% більше, ніж у попередника. Завдяки спеціальному обладнанню модель може здійснювати транспортування далекомірних вантажів довжиною до 5 метрів. У вантажопасажирській версії, так званої комбі, може розміститися 7 осіб та 9,5 куб. м вантажу, а другий ряд сидінь можна перетворити на спальне місце.

Звісно, ​​на виставці також демонструвалася популярна малотоннажна модельГАЗ Соболь, популярна на російському ринку. З модифікаціями, цінами та комплектаціями комерційної моделіможна ознайомитися за посиланням - http://www.gazcenter-spb.ru/газ_соболь.html.

Мікроавтобус орієнтований на застосування як маршрутного таксі, корпоративного чи туристичного транспорту, дозволяючи з комфортом розмістити 16 пасажирів. Високий проріз дверей, низька підніжка, високий салон, світлодіодне підсвічування та панорамне скління покликані забезпечити комфортабельність пасажирської моделі. Для виготовлення кузова фургона ГАЗель NEXT використовується оцинкована сталь. На панелі приладів розташований джойстик, який за допомогою дистанційного приводу здійснює перемикання передач, а збільшення запасу ходу на одній заправці стало можливим завдяки установці нового пластикового паливного бака.

Багато уваги привертав новий яскравий сідельний тягач компанії ГАЗон NEXT, який виконаний з використанням нової причіпної конструкції, що дозволило підвищити вантажопідйомність автомобіля вдвічі в порівнянні зі звичайним вантажним ГАЗон NEXT і вона становить до 10 тонн. Крім вантажопідйомності, збільшився об'єм вантажного відсіку, тягач може комплектуватися причепами 50-80 куб. м.

Новий автобус Вектор NEXT виконаний по модульної схеми, а це означає, що на базі такої платформи можна створювати моделі різної розмірності, значно знизивши час на розробку та підготовку виробництва продуктової лінійки.
Ще одним новим автобусом стала низькопідлогова машина середнього класу, довжина якої складає 9,5 метра, розрахована на міські перевезення пасажирів. Місткість новинки Лікінського автобусного заводу складає 75 пасажирів.

Новинка оснащується 210-сильним дизелем ЯМЗ-530, що відповідає стандарту Євро-5 та агрегатується з автоматичною трансмісією ZF. Список обладнання машини включає систему відеоспостереження, пожежогасіння, тахограф цифрового типу та навігаційну системуГЛОНАСС. Автобус може підніматися/опускатися на складних ділянках за допомогою електронною системоюуправління підвіскою.

Місткість подвійної кабіни вантажівки Урал NEXT складає 7 осіб. З правої стороникабіни виконані додаткові двері, що забезпечують комфортне завантаження/вивантаження пасажирів другого ряду, тоді як спинка заднього сидіння розкладається, трансформуючи задній ряд у повноцінне спальне місце. Крім того, компанія представила на виставці автокран вантажопідйомністю 25 тонн, вахтовий автобус та автомобіль зі цистерною, що знімається, виконані на базі Урал NEXT.

ГАЗ – класика вітчизняного автомобілебудування. При цьому модельному ряду заводу завжди вдається бути у тренді. А впроваджувані управлінські технології часом є проривними і виводять якість виробництва на нові рівні.

Економічна криза в країні, що тривала в даний час, стала хорошим імпульсом для підприємства. Філософія феномена не нова: адже якщо у суб'єктів господарювання зменшується кількість готівки, значить, потенційним покупцям слід пропонувати кращу за якістю продукцію. Вона повинна задовольняти ширший спектр потреб, ніж попередні зразки і ті, що мають конкурентів.

У результаті з урахуванням оновлень і модернізацій вдалося випустити на ринок автомобілі, що виділяються «з натовпу». Це справедливо навіть для тих моделей, які за десятиліття експлуатації стали звичними!

Перші маршрутки "Газель" (ГАЗ-3321) з'явилися в Москві в 1996 році. А вантажні півторки та фургони – на 2 роки раніше.

Ринок тоді не був наповнений таким доступним за ціною та багатофункціональною пропозицією, тому моделі викликали фурор та вибуховий попит

Успіх був настільки довгограючим, що модернізація була лише на рубежі десятиліть, у 2010 році. Однак здебільшого це були косметичні перетворення, які хоч і змінювали зовнішній вигляд автомобіля, але не зачіпали істотно її технічну начинку.

Було проаналізовано популярні технічні труднощі, з якими стикалися автовласники, та модернізація проводилася шляхом підвищення якості збирання та заміною вітчизняних комплектуючих на надійніші імпортні зразки.

На поточний 2017 рік заплановано (і вже здійснюється) повноцінний рестайлінг, який торкнеться:

• елементи кузова;
• внутрішнє оздоблення салону;
• оновлення моторного ряду.

Крім того, вперше в російській практиці трансмісія моделі може бути як задньою, так і повнопривідною, залежно від обраної комплектації.

1. Двигун.На всій лінійці встановлюються двигуни з об'ємом 2,9 л. Передбачена можливість встановлення двох версій чотирициліндрових бензинових моторівобсягом на 100 та 107 л.с. (220 Нм) та одного варіанта дизеля, потужністю 120 к.с. (270 Нм).
2. Коробка передач- Механічна, п'ятиступінчаста.
3. Витрати палива.Залежно від того, який варіант трансмісії обраний (задній привід (ЗП) або повний привід (ПП)), «ГАЗель» має такі показники ефективності: диз. дв. - ЗП - 8,5 л./100 км.; диз. дв. - ПП - 9,8 л./100 км.; бенз. дв. (100 к.с.) – ЗП – 13,0 к./100 км; бенз. дв. (107 л.с.) – ЗП – 10,5 л./100 км.; бенз. дв. (107 л.с.) - ПП - 12,0 л./100 км.
4. Підвіска.Передня – торсіонна замість балки з ресорами. Задня являє собою ресори.
5. Габарити.Збільшення висоти і вертикальне розташування стін кузова (і кабіни) і значно збільшили його обсяг. Зсувні двері фургона не урізані у висоту по верхній кромці передніх дверей, що робить модель ергономічнішою.

Машину в роздрібному продажу на момент середини літа 2017 р. реально можна зустріти за ціною, починаючи від 800 000 рублів.

• Сама дорога модель - ГАЗ 330232 "автофургон фермер" (кабіна на 1 водія + 6 пасажирів) та вантажний фургон у задній частині автомобіля. Ціна в цьому випадку коливається в районі 1 000 000 рублів.
• Найдешевша модель- класична ГАЗ 3302 "борт-тент" (кабіна на 1 водія + 2 пасажирські місця).

Нове покоління ГАЗель Next

Поліпшення, головним чином, зроблено за показниками корисного навантаження. Так, наприклад, суцільнометалевий фургон «ГАЗель-Бізнес» вміщує від сили 9 кубометрів корисного навантаження, а фургон « ГАЗель Next» здатний забрати аж 13,5 кубометрів. З вагою, що перевозиться, поки все не так однозначно.

Вантажопідйомність поки що становить 1,200 тн. (що нижче межі навантаження звичної півторки). При цьому повна маса становить 3,5 тн. Проте до 2018 року передбачено вихід із конвеєра моделі зі збільшеною ваговою місткістю та повною масою до 4,6 тн. Щоправда, керувати такою моделлю знадобляться права категорії «З».

Технічні характеристики авто

1. Силовий агрегат.Передбачається використання трьох версій чотирициліндрових двигунів: бензинового двигуна A274 EvoTech, об'ємом 2,7 л., потужністю 107 л.с. (220 Нм); турбодизеля Cummins ISF, об'ємом 2,8 л., потужністю 120 л. (270 Нм); форсована версія турбодизеля Cummins ISF, об'ємом 2,8 л., потужністю 150 л.
2. Економічність.Витрата палива приблизно аналогічна двигунам (того ж рівня) класичної «ГАЗелі».
3. Незалежна передня підвіска
4. Габаритні розміри.При 6157х1750х2753 мм та колісній базі у 3745 мм – це самий великий фургонв модельному ряді"Next". Насамперед, впадає у вічі підвищена висота. Можна не сумніватися, що представники цієї моделі будуть дуже популярними серед «маршрутників», що додатково свідчить про облік конструкторами запитів споживачів.

Вартість та головні переваги моделі

Вартість моделей цього ряду знаходиться в роздрібному продажі на рівні, понад 1 млн. рублів:

• Максимальну вартістьз усього ряду має модель - "ГАЗель-Next" Citiline. Це повноцінний автобус малого класу. Його ціна знаходиться в діапазоні 1,4-1,6 млн. рублів.
• Найдешевша модель- "ГАЗель-NEXT" Борт. Це найпростіший варіант вантажного автоцього класу.

Як видно з наведеного аналізу, Горьківський автозаводпродовжує утримувати лідерські позиціїсеред виробників напівторатонних вантажівок у самому економічному класі. І як виробник явно не економить. Серед модних, але дуже корисних впроваджень: панель приладів з регульованим підсвічуванням; керована система кондиціювання (і швидкого прогрівання салону).

У дзеркала заднього виду додано функцію обігріву. Система переднього освітлення включає денні ходові вогні, що включаються автоматично при спрацьовуванні запалювання.

Це, звичайно, не головні переваги, однак, вони за фактом покращують якість життя водія та пасажирів. А серед реально універсальних переваг потрібно виділити тривалий гарантійний термін і високу надійністьавтомобіля, як системи.

Рестайлінговий мікроавтобус Соболь

«Соболь» спочатку був нестандартним проектомз погляду маркетингу. Він не настільки ємний і вантажопідйомний, але компактніший і елегантніший. Здавалося б, йдеться про колісну техніку виключно для міських доріг, красивою та маневреною. Але й тут виробник здивував. «Соболь» тепер виробляється з приводом у двох варіантах: задньому та повному.

Як у минулому, так і зараз це лінійка мікроавтобусів, що має підвищений попит насамперед завдяки вигідному співвідношенню ціна/якість.

Технічні характеристики авто

1. Двигун.Передбачено 2 варіанти: бензиновий, об'ємом 2,9 л., потужністю 107 л.с.; дизельний, об'ємом 2,8 л., потужністю 120 л.
2. Економічність.У моделях, із приводом на задній міст, витрата палива (л./100 км.) становитиме: для бенз. двигунів – 10,5; для диз. дв. - 8,5. У моделях, з повним приводом, Витрата складе: для бенз. дв. - 12,0; для диз. дв. - Ті ж 8,5.
3. Підвіска.Передня – незалежна; задня - двоважільна на кульових опорах. Кліренс – не менше 150 мм.
4. Вантажопідйомністьвсіх моделей ряду до 900 кг.

ГАЗ А-Аеро Досвідчений '1934 Зроблено в єдиному екземплярі

ГАЗ А-Аеро базувався на шасі серійного ГАЗ А 1932 року. Кузов був виготовлений заново і був дерев'яний каркас, обшитий сталевими листами. У 1934 році він відрізнявся від усього, що виробляла вітчизняна промисловість: обтічні крила з наполовину утопленими фарами, V-подібне лобове скло, нахилене на 45 градусів, повністю закриті обтічниками задні колесаі велике заднє звисання.
Двигун стандартний моторГАЗ А об'ємом 3285 см куб. оснастили алюмінієвою ГБЦ, і збільшили ступінь стиснення до 5,45, підвищивши його потужність до 48 л. Результати ходових випробувань були революційними - витрата палива скоротилася більш ніж на 25%, а максимальна швидкість збільшилася з 80 км/год до 106 км/год порівняно із ГАЗ А.
Сам ГАЗ А-Аеро було передано Автомобільній раді ЦС для вивчення. Тут сліди унікального автомобілягубляться.

ГАЗ М1 Таксі Досвідчений ‘1936

Версія таксі на базі ГАЗ М1, випущена на заводі 1936 року. Зовні відрізнялася розпізнавальним ліхтарем «Таксі», ззаду встановлювалися відкидні багажні грати, через що запасне колесобуло перенесено на переднє ліве крило. Серійно машина не випускалася, а роль таксі в великих містахвиконували звичайні "Емки", обладнані таксометром.

ГАЗ 31 Досвідчений ‘1938

Експериментальний варіант тривісного шасі ГАЗ 30, призначеного для встановлення на колісні броньовики ПБ 7, БА 3 і БА 6. Рама машини була посилена привареними до неї сталевими поперечками лагів вантажної платформи. Геометрія прохідності поліпшена за рахунок запасних коліс, що вільно обертаються, встановлених так само, як і на бронемашинах так, щоб служили опорними котками. Було встановлено додатковий 50-літровий бензобак. На відміну від серійних вантажівок, на ГАЗ 31 було встановлено двигун ГАЗ М1 з бензонасосом.

ГАЗ ВМ Досвідчений ‘1938 Вироблено 2 одиниці

Експериментальний напівгусеничний автомобіль створено в НАТІ на основі ГАЗ М1. Конструкція заднього гусеничного візка повторювала випробуваний на вантажному НАТІ ВЗ. Автомобіль міг рухатися не лише на гумових гусеницях, а й на колесах.

ГАЗ ГЛ-1 '1938 Виготовлено в єдиному екземпляр

У 1938 році ГАЗ ГЛ-1 був модернізований: автомобіль отримав 6-циліндровий двигун ГАЗ 11 з алюмінієвою головкою, нове облицювання радіатора, закритий кузов з асиметричним обтікачем, аеродинамічні колісні ковпаки. Маса зросла до 1100 кг, незважаючи на те, що ГЛ-1 став одномісним. Потужність двигуна була підвищена до 100 к.с. рахунок застосування двох карбюраторів. У 1940 році керівник відділу дорожніх випробувань ГАЗу Аркадій Федорович Ніколаєв розвинув на автомобілі швидкість 161.87 км/год та встановив рекорд СРСР. ГАЗ ГЛ-1 було розібрано 1938 року. Його шасі та двигун частково використовувалися для будівництва нової гоночної машини- ГЛ-3.

ГАЗ 67-420 Досвідчений ‘1943 Виготовлено в єдиному екземпляре

18 жовтня 1943 року автобусний цех ГАЗу показав досвідчений варіант ГАЗ 67-420 з повністю закритим кузовом (дерев'яні верх, боковини, двері), більш практичним та зручним у наших погодних умовах. Маса автомобіля зросла на 25 кг, решта показників не змінилася.
Серійно будувати цю машину не стали, але вона стала причиною створення безлічі варіантів закритого кузована ремонтних базах

БА 64З Досвідчений '1943 Зроблено в єдиному екземплярі

Експериментальний бронеавтомобіль на лижі-гусеничному ходу із рушієм Нежданівського. Літера "З" означає "Зимовий".

ПЕРЕМОГА — Нами 1948 Зроблено в єдиному екземплярі

Експериментальний зразок-носій агрегатів майбутньої моделі ЗІМ ГАЗ 12.

ГАЗ 12А ЗіМ Фаетон Досвідчений ‘1949 Вироблено 2 одиниці

Два експериментальні зразки ЗіМ з кузовом фаетон були побудовані на початку 1949 року, випробування пройшли влітку того ж року та були представлені у Москві вищому керівництву країни. Матер'яний дах натягувався на трубчастий каркас, целулоїдні вікна були знімними. Необхідне посилення відкритого кузова, що несе, призвело до збільшення його маси і, відповідно, до погіршення динаміки. До серії машина не пішла.

ГАЗ «Торпедо» '1951

Гоночний автомобіль СГ-2 більше відомий на публіці як Торпедо-ГАЗ (1951). був створений після "Перемоги-спорт" конструктором А. А. Смоліним. Він відмовився від кузова «Перемоги», нехай навіть переробленого, створивши алюмінієвий кузов краплеподібної форми, що несе, повністю нової конструкції з використанням авіаційних технологій. Автомобіль вийшов легше «Перемоги-спорт», мав при цьому кращу обтічність. Його каркас – набір з дюралюмінієвих профілів, обшивка – з алюмінієвого листа. На СГ-2 «ГАЗ-Торпедо» було встановлено два всесоюзні рекорди швидкості.

ГАЗ 48 (МАВ 3) '1952

Експериментальна модель повнопривідної амфібії більшої водотоннажності та характеристиками, що відрізнялися від ГАЗ 011. У 1952 році було побудовано дві машини: одна з двигуном ГАЗ 12 з кузовом серійного ГАЗ 011 — для випробувань на суші та бездоріжжі, другий екземпляр — з несучим кутом. гідродинамічних випробувань Жоден з дослідних зразків не виправдав жодного встановлення більше потужного двигунані будівництво більш складного кузова. Замість заявлених 16 км/год амфібія на воді розвивала 10,5 км/год – на півкілометра на годину більше, ніж ГАЗ 011.

Експериментальний варіант напівгусеничного вантажівки на шасі ГАЗ 51 зі змінним двигуном. Було збудовано кілька зразків після циклів випробування дослідного ГАЗ 41, який показав низький ресурс та недоцільність у звичайних, небездорожніх умовах. Було запропоновано кілька варіантів гусеничних візків, які за необхідності могли встановлюватися на стандартні ГАЗ 51 та ГАЗ 63 замість коліс заднього мосту. Вони відрізнялися конфігурацією та розмірами гусениць — металевих та гумово-металевих.

ГАЗ 51 Снігоболотохід Досвідчений ‘1953–54

ГАЗ ТР було створено 1954 року. Автомобіль мав краплеподібний аеродинамічний кузов, а точніше однорамний безрамний фюзеляж, обшитий термообробленими алюмінієвими листами. Він мав невеликий вертикальний кіль курсової стійкості, а також бічні аеродинамічні площини - "плавники", як їх називав А.А. Смолін, провідний конструктор цього апарату. Ці «плавники» служили для кріплення аеродинамічних площин-елеронів, якими під час руху на великих швидкостяхможна було змінювати аеродинамічні характеристики апарату. По бортах корпусу ГАЗ ТР розташовувалися повітрозабірники турбореактивного двигуна РД-500, що мав тягу 1590 кг. На початку 1950-х років двигун використовувався для оснащення реактивної авіації, що народжується. Ходова частинаГАЗ ТР мала 4-колісне шасі із незалежною підвіскою всіх коліс від ГАЗ 12 ЗіМ із передніми керованими колесами. При цьому автомобіль не мав провідних коліс через відсутність прямого механічного зв'язку двигуна з трансмісією автомобіля. Як тест-пілот ГАЗ ТР був запрошений відомий у ті роки автогонщик М.А. Метелєв, на той час дворазовий чемпіон СРСР з автоспорту. Розрахункова швидкість апарату повинна була становити близько 500 км/год, але через відсутність спеціально підготовленої траси та високошвидкісних шин максимальна швидкість за програмою випробувального заїзду не повинна була перевищувати 300 км/год. Випробування апарату з різних причин було припинено. Пізніше були спроби їх поновлення, проте тема була закрита остаточно.

ГАЗ М-73 Досвідчений ‘1955 Вироблено 2 одиниці

Компактний повнопривідний автомобіль, концептуально аналогічний до ГАЗ М-72, спроектувала група Г.М. Вассермана. Машини пройшли випробування у 1955 році. Автомобіль призначали сільським керівникам, наприклад, головам колгоспів. Потужності ГАЗу не дозволяли розгорнути виробництво, тому один із зразків передали на МЗМА, де його використовували при створенні Москвича 410.

ГАЗ 62Б Досвідчений ‘1956

Навесні 1956 року в експериментальному цеху ГАЗу було побудовано дослідний макетний зразок ГАЗ-62Б (8х8) з метою пошуку схем трансмісії, незалежної підвіски, нецентральних. колісних редукторівта герметичних гальм для передбачуваного у майбутньому всюдихода 8х8. Провідний конструктор - В.М. Кузовкін, брали участь конструктори-агрегатники Р.Г. Заворотний, І.В. Ірхін, Є.В. Ольхов, Б.М. Панкратов та ін.
ГАЗ-62Б мав вантажопідйомність 1200 кг, його повна маса з вантажем складала 4167 кг. Колісна база- 3450 мм, колія всіх коліс - 1668 мм, кліренс - 425 мм. Поворот автомобіля здійснювався за рахунок чотирьох коліспереднього візка з базою 1200 мм. З двигуном ГАЗ-12 (94,5 л.с.) машина розвивала максимальну швидкість 80,2 км/год. Від автомобіля ГАЗ-62 зразка 1952 року було використано роздавальна коробка, шини 10,00-16″, вітрове скло, елементи передніх крил, капота та облицювання радіатора, а також інноваційні кулачкові диференціали підвищеного тертя в головних передачах та герметичні гальма. Шини мали регульований тиск.

ГАЗ 16А Досвідчений ‘1962

Автомобіль ГАЗ 16А з аеродинамічного розвантаження був створений на ГАЗі в 1962 під керівництвом провідного конструктора А.А. Смоліна. Суть ідеї полягала в тому, щоб навчити звичайну автомашину долати невеликі непролазні хляби за допомогою повітряної подушки. З цією метою корпусу автомобіля була додана форма, здатна утримувати знизу зону підвищеного тиску без використання огородження. Зроблено це було для того, щоб поєднати в одному апараті переваги звичайного автомобіля(економічність та ресурс при русі по нормальних дорогах) та машини на повітряній подушців частини високої прохідності(З її величезною витратоюпалива, шумністю та помітністю). Машина, що мчить по дорозі зі швидкістю до 170 км/год (двигун розвивав потужність 190 к.с.) при зустрічі з непереборною для коліс перешкодою розкручувала нагнітальні пропелери, піднімалася на 150 мм над опорною поверхнею і переповзала перешкоду з черепашою швидкістю. У розробці автомобіля брали участь і фахівці ЦАГІ (В.І. Ханжонков), які допомогли надати машині майже ідеально обтічної форми. Результат вийшов, як і слід було очікувати, проміжним у протилежний бік. Абсолютно негабаритний автомобіль, що насилу поміщається на нормальній дорозі, - і абсолютно нераціонально витрачає потужність підйомних пропелерів машина на повітряній подушці.

ГАЗ 2304 «Бурлак» Досвідчений '1993-94

Вантажопасажирський автомобіль розроблений на основі ГАЗ 31029. На базі цієї моделі були заплановані пікап і вантажопасажирський фургон ГАЗ 2304, а також ізотермічний фургон. Усі машини мали вантажопідйомність 700 кг. У салоні Бурлака могли розміститися до 8 пасажирів. ГАЗ припускав випускати «Бурлак» у трьох модифікаціях: вантажний, вантажопасажирського фургону, а також спеціальних автомобілівдля міліції та швидкої допомоги. У перспективі Бурлак міг оснащуватися самоскидною платформою. Як силова установка цих автомобілів передбачалися як бензинові, так і дизельні двигуни. Для нового сімейства «Волги» розроблялися і причепи. вантажний ГАЗ 8156 і трансформований на дачу ГАЗ 8160. Випробування ГАЗ 2304 «Бурлак» було закінчено в 1994 році, в тому ж році його представили громадськості на осінньому Нижегородському ярмарку. Модель планували запустити в серійне виробництво 1995 року, але на той момент не знайшлося вільних потужностей для випуску.

«Мотохата-96» на шасі ГАЗ 33021 '1996

Своєму народженню проект «Мотохата» завдячував однойменній московській фірмі. В якості бази для автокемпера розробники прийняли рішення використовувати шасі ГАЗ 33021 «ГАЗель», в результаті чого автомобіль повинен був виявитися дешевшим за свої закордонні аналоги і, що важливо, дешевше у змісті та ремонті. Для серійного випуску кемпера було обрано Курганського автобусний заводв особі свого дочірнього підприємства ТОВ «Віка». Житловий модуль виконаний із застосуванням технологій, що використовувалися в Кургані – каркас зварений із сталевих профілів прямокутного перерізу та обшитий алюмінієвими зовнішніми панелями.

ГАЗ 3103 «Волга» Прототип '1997 Виготовлено в єдиному екземпляр

ГАЗ 3106 «Атаман II» 2000 Виготовлено в єдиному екземплярі

ГАЗ 2705 «Газель Кабріолет» '2005

На автомобільній виставці «Мотор Шоу» у 2005 році було представлено 9-місний екскурсійно-церемоніальний мікроавтобус, який призначався для обслуговування делегацій як у великих приміщеннях, так і на відкритому повітрі. Автомобіль ГАЗ 2705 «Газель Кабріолет» отримав диплом конкурсу гран-прі журналу «Комерційний транспорт» у номінації «Спеціальний приз виставки «Мотор Шоу» 2005 року за оригінальність конструкції.