Газ 66 ац 30 маса автомобіля. Лісовий патруль

21.06.2019

Повнопривідна вантажівка ГАЗ-66 стала живою легендою ще в роки свого серійного виробництва. Унікальна машинабільш ніж через півстоліття з часу свого створення продовжує широко використовуватися як організаторами мисливських рейдів і курортних «покатушок», так і тими, кому доводиться часто мати справу «не з дорогами, а з напрямками». Настільки довгу службуГАЗ-66 забезпечили його відмінні позашляхові характеристики, при відносно компактних розмірівта простому пристрої.

Важливу роль у продовженні активного практичного застосування даної моделі відіграло ще й те, що чимало цих автомашин знаходяться сьогодні у досить пристойному технічному стані.

Завдяки тому, що в період виведення ГАЗ-66 зі складу збройних сил у багатьох з'явилася реальна можливість придбати за порівняно невеликі гроші цей знятий з консервації армійський всюдихід. А на консервації їх було чимало!

У народі ГАЗ-66 отримав прізвиська "шишарик", або "шишига". Не за аналогією з «ріднею дідька, що живе в очеретах» (значення старовинного слов'янського слова «шишига»), а просто за співзвуччю зі словосполученням «шістдесят шість».

Особливості конструкції ГАЗ-66; коротко про його відмінності від ГАЗ-63

ГАЗ-66 – радянський вантажний автомобіль із колісною формулою 4×4; рамної конструкції, безкапотного компонування; вантажопідйомністю 2 тонни. Ця вантажівка свого часу неодноразово ставала лауреатом різних виставок, у тому числі й міжнародних. Але найбільша нагорода 66-го – це всенародне кохання та визнання, за його безвідмовність та надійність у найважчих умовах експлуатації.

Вражаюча прохідність ГАЗ-66, яка не раз рятувала в нашій країні багатьох, досягається, значною мірою, за рахунок використаних в ньому диференціалів, що самоблокуються, переднього і заднього мостів. Але не лише цього.

При розробці нового повнопривідної вантажівкикоманда конструкторів Горьківського автозаводуспиралася на конструкцію 2-тонного позашляхової вантажівки, що випускався у 1948-1968 роках. Цю модель можна з повним правом назвати попередником та прообразом 66-го. Однак ГАЗ-66 став автомобілем абсолютно нової конструкції- безкапотником з кабіною, що відкидається.

Попередник "шишиги" - повнопривідний ГАЗ-63.

Серйозні порівняльні випробування переконливо показали значну перевагу ГАЗ-66 перед його попередником. Автомобіль ГАЗ-66 з повним навантаженням у кузові (2 тонни), плюс з причепом масою (вагою) ще 2 тонни виявився здатним перетнути піщану пустелю в будь-якому напрямку.

У тих самих умовах автомобіль ГАЗ-63 не зміг далеко просунутися навіть без причепа. Було встановлено, що ГАЗ-66 може долати піщані підйоми 22-23 °, а ГАЗ-63 - підйоми не більше 4 °.

Якщо вантажівка ГАЗ-63 здатна рухатися за сніговою цілиною глибиною до 0,4 м, то у автомобіля ГАЗ-66 цей показник – 0,7 м. Для 66-го було розроблено новий, більше потужний двигун, що покращив його динамічні характеристикиі, зрештою, сприяє підвищенню прохідності. Застосовані диференціали, що самоблокуються, підвищеного тертя у провідних мостах, які забезпечили можливість передачі до 80% моменту на одне колесо.

Розташування кабіни над двигуном дозволило при колісній базі, що дорівнює базі автомобіля ГАЗ-63, збільшити корисну довжину вантажної платформита розмістити запасне колесоза кабіною. Це дозволило знизити вантажну висоту платформи. Що, у свою чергу, сприяло покращенню поперечної стійкостіавтомобіля.

Випробуваннями було встановлено: якщо автомобіль ГАЗ-63 при русі з низько розташованим (трохи вище за рівень бортів) вантажем по бетонному майданчику по кривій радіусу 25 м починає перекидатися набік при швидкості 44 км/год, то вантажівка ГА3-66 в цих умовах не втрачає стійкості за будь-яких швидкостях руху. І лише за швидкості понад 65 км/год його заносить (бічний юз, без перекидання).

Найкращу стійкість ГАЗ-66 додали також найкращий балансцентру ваги та збільшення колії передніх коліс – на 200 мм, та задніх коліс – на 150 мм. Для 66-го були розроблені також нові шини збільшеного профілю, з розвиненими грунтозачепами (розмір шин 12.00–18).

Установка розпірних кілець у колесі дає можливість ГАЗ-66 рухатися слабкими ґрунтами при зниженому до 0,5 кг/см2 тиску в шинах. Зниження тиску в шинах забезпечує велику площу опорної поверхні шин, різко зменшуючи питомий тиск на ґрунт.

Серйозні вдосконалення були внесені до шасі основного ГАЗівського вантажного позашляховика. На ГАЗ-63 стояли ресори короткі та жорсткі, а на ГАЗ-66 використовували довгі та м'які. Тому ГАЗ-63 при проходженні канав схильний до діагонального вивішування коліс. Адже це повністю зупиняє автомобіль: колеса крутяться - машина стоїть! ГАЗ-66 впевнено долає найсильніші нерівності рельєфу.

Розміщення кабіни над двигуном забезпечило рівномірне розподілення загального навантаження по осях: 47% - на передню вісь і 53% - на задню, у той час як у автомобіля ГАЗ-63 розподіл навантажень але осям складає відповідно 37 і 63%. Завдяки цій особливості зчіпна вагаавтомобіля реалізується обома мостами однаковою мірою.

ГАЗ-66 на службі у ВДВ СРСР

Ці особливості ГАЗ-66 - чудове розташування центру тяжіння, практично рівне навантаження на передню і задню вісь; компактність за рахунок кабіни над двигуном – дали старт багаторічній успішній «кар'єрі» машини у повітрянодесантних військах СРСР. «Шишига» – поки що єдина в історії нашої армії серійна «вантажівка-десантник».

ГАЗ-66Б - початковий десантний варіант зі складною кабіною.

Протягом 1965 року ГАЗ-66 успішно витримав весь комплекс випробувань на наземних стендах та у реальному десантуванні з різних висот, та 2 березня 1966 р. наказом Міністра оборони СРСР № 38 десантний автомобіль ГАЗ-66Б був прийнятий на озброєння ВДВ Радянської Армії. Він відрізнявся від серійного складаної кабіною з м'яким верхомта відкидною рамкою вітрового скла. Справа в тому, що в той час військово-транспортна авіація мала у своєму розпорядженні літаки АН-8 і АН-12, вантажні кабінияких ГАЗ-66, встановлений на парашутну платформу, не містився за висотою.

Коли основним транспортним літаком в армії став Іл-76, ця проблема була знята, і до підрозділів ВДВ стали надходити ГАЗ-66 із звичайною суцільнометалевою кабіною. «Шишига» чудово проявила себе у реальних бойових і наближених до бойових умов військових навчань та локальних військових конфліктів.

За винятком одного – в умовах мінних засідок афганських душманів. Обмежений внутрішній обсяг кабіни та її розташування безпосередньо над колесами виявилися небезпечними для екіпажу у разі підриву на міні, тому ГАЗ-66 вивели зі складу бойових частин в Афганістані вже невдовзі після початку цієї десятирічної війни.

ГАЗ-66 на платформах для десантування.

Станом на 2017 рік ГАЗ-66 так і залишився єдиним в історії вантажним авто, що десантується. Хоча є проект створення більш сучасної аеромобільної вантажівки, в рамках програми КамАЗ-Мустанг; є дослідні зразки цього наступника ГАЗ-66 у ВДВ; на 2018-2019 роки намічено його випробування.

Зі складу збройних сил ГАЗ-66 були виведені ще наприкінці 90-х років. За сучасною концепцією, ВДВ не потребує вантажівок, що десантуються з літаків, – тільки для перевезення особового складу. Адже вже 40 років використовуються гусеничні плаваючі легкоброньовані БМД, з гарматно-кулеметним озброєнням та можливістю встановлення на них ПТУР, АГС та іншого ефективного озброєння.

Про історію ГАЗ-66

Однак ті, хто говорять про суто армійське призначення «шишиги», зрозуміло, не мають рації. Розроблявся ГАЗ-66 на рубежі 50-х/60-х років ХХ століття як багатофункціональне всюдихідне шасі універсального спектрузастосування.

Насамперед, звичайно – у збройних силах, але далеко не в останню – і у народному господарстві. Цей автомобіль багаторазово співслужив хорошу службу геологам та нафтовикам, фахівцям лісового господарства тощо, тощо.

До створення ГАЗ-66 доклали руку справді видатних особистостей, імена яких вписані золотими літерами в історію підприємства та всього вітчизняного машинобудування: конструктори Олександр Просвірнін, Олег Образцов, Ростислав Заворотний. Роботи над створенням нового двигуна для позашляхової вантажівки очолював Павло Сиркін.

Перша партія вантажівок ГАЗ-66 була випущена в 1962 році, а 1 липня 1964 модель надійшла в серійне виробництво. Тріумфом нової позашляхової вантажівки став організований у 1967 році супер-автопробіг неймовірним маршрутом Горький – Владивосток – Горький. Більшість шляху проходила Уралом, Сибіру, Забайкаллю і Далекого Сходу, за умов лютого бездоріжжя.

Вантажівки ГАЗ-66 із честю витримали це суворе випробування. У 1968 році у влаштування машини була також впроваджена система централізованого регулювання тиску в шинах.

ГАЗ-66 протримався на заводському конвеєрі, в різних модифікаціях, до 1995 року. Тоді йому на зміну прийшло побудоване на тій же платформі та забезпечене дизельними двигунами сімейство повнопривідних машин. Найостанніший, 965 941-й, екземпляр ГАЗ-66 зійшов з конвеєра Горьківського автозаводу рівно напередодні 35-річного ювілею. масового виробництвамоделі: 1 липня 1999 року. Але це була вже не серійна (конвеєрна), а штучна збірка з машинокомплектів, що залишилися.

Технічні характеристики ГАЗ-66 у цифрах

Макс. довжина (з лебідкою): 5,806 м; Ширина: 2,322 м; Висота за наметом без навантаження: 2,520 м; Висота по кабіні з повною масою: 2490 мм.
Вантажопідйомність: 2000 кг; Маса: 3470 кг; Дозволена максимальна маса: 5940 кг.
Колісна база: 3,3 м; Колія передніх коліс: 1,8 м; Колія задніх коліс: 1,75м.
Дорожній просвіт: від 315 мм до 870 мм.
Радіус повороту: 9,5м.
Глибина броду, що долається (по дну): 0,8 м.
Об'єм паливних баків: 2 по 105 літрів.

Двигун ГАЗ-66

Штатний двигун ГАЗ-66 – ЗМЗ-66Заволзького моторного заводу– карбюраторний, восьмициліндровий чотиритактний, V-подібне компонування, з рідинним охолодженням. Робочий об'єм даного мотора– 4254 кубічні сантиметри.

Потужність – 120 кінських сил.
Максимальний момент, що крутить (при частоті обертання коленвала 2500 оборотів в хвилину) - 284,4 Нм.
Діаметр циліндра -92 мм. Хід поршня – 80 мм.
Ступінь стиску: 6,7.
Вага двигуна: 262 кг.
Тип карбюратора: К-126 (до кінця 80-х років) або К-135 (роки виробництва, що залишилися).
Вид палива: низькооктановий бензин (А-76).
Витрата палива: 20-25 літрів на 100 км.

Мотор ГАЗ-66 виявився і коротшим, і меншим за габаритами мотора ГАЗ-63. Двигун автомобіля ГАЗ-66 був також забезпечений передпусковим підігрівачемПЗБ-12.

Мотор ЗМЗ-66-06 під кабіною шишиги.

Набагато менша частина вантажівок ГАЗ-66 була укомплектована двигуном. ЗМЗ-513.10, Що являє собою вдосконалений на рубежі 80-х/90-х років варіант двигуна ЗМЗ-66-06 (обсяг той же, потужність - 125 к.с.)

У 90-х роках у невеликій кількості також випускалися ГАЗ-66 з дизельним двигуном ГАЗ-544потужністю 85 л.с. і крутним моментом 235 Нм; а також із турбованими дизелями ГАЗ-5441. (116 л.с.). Дані модифікації отримали індекс ГАЗ-66-41.

Визначена виробником максимальна швидкістьскладає 90 км/год. Хоча є можливість самостійно зняти обмежувач оборотів двигуна (тоді можна буде розганятися до 110-120 кілометрів на годину), даному автомобілюце, загалом, ні до чого.

Трансмісія, ходова частина, рульове та гальмівне управління

Коробка перемикання передач на ГАЗ-66 механічна, 4-ступінчаста, з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах. Роздавальна коробкамає дві передачі, з понижувальною і переднім мостом, що відключається. Включення прямої передачі в РК ще означає відключення переднього моста. Він включається окремим важелем і може працювати за будь-якої передачі в «роздаванні». Тип кермового управління - глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом, є гідропідсилювач.

З метою полегшення керування автомобілем використані не лише синхронізатори. З тією ж метою в конструкцію кермового управління введено гідравлічний підсилювач, застосована гальмівна система з гідровакуумним підсилювачем гальм Зчеплення зроблено за однодисковим типом, також встановлений гідропривід.

Передня та задня підвіска– на поздовжніх напівеліптичних ресорах із гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, ГАЗ-66 відрізнявся плавністю ходу. Через одинарних ресор на задньому мостуі диференціалів, що самоблокуються, в основних передачах цю машину не можна перевантажувати.

Робоча гальмівна система - роздільна (але це технічне рішеннястало застосовуватися лише у 80-90 рр. н. виробництва моделі); стоянкова - барабанне трансмісійне гальмо. Робочий механізм гальмівної системи– барабанний, має гідропривід та гідровакуумний підсилювач. Така конструкція забезпечує гарне гальмуванняна будь-якому дорожньому покритті. Гальмо стоянкидіє на всі колеса вантажівки. Але ручник встановлений на валу приводу заднього моста. А в цьому випадку, блокувати і передні колеса може тільки тоді, коли в «роздаванні» включений і передній міст.

Мости ГАЗ-66

Провідні мости ГАЗ-66 гіпоїдного типу. Конструкція заднього моста ГАЗ-66 представлена такими вузлами та деталями: картер, збірний редуктор, дві півосі. Редуктор розташований у картері: для нього тут є спеціальне потовщення. Він забезпечує оптимальна кількістьоборотів, що передається від карданної передачіна півосі, і збільшує крутний момент на колесах.

Редуктор ГАЗ-66 складається з корпусу, ведучої та веденої шестерень головної передачі, збірного диференціала та підшипників. Передній містГаз-66 включає такий же редуктор, що і ззаду.

Задній міст ГАЗ-66 – агрегат із цільною балкою мосту; головна передачаодинарна, гіпоїдна, півосі повністю розвантажені.

Кузов та кабіна ГАЗ-66

Кузов ГАЗ-66 є металевою платформою, вздовж високих гратчастих бортів якої розташовуються відкидні лавки. Задній борт відкривається, натягується тент на п'яти дугах.

У суцільнометалевій кабіні розташовано два уніфіковані сидіння – для водія та для пасажира, розділені верхнім кожухом двигуна. Для відпочинку водія при тривалих поїздкаху кабіні передбачено підвісне спальне місце. Простіше кажучи, брезентовий гамак на чотирьох гачках.

Обстановка в кабіні більш ніж агресивна і спартанська - навколо один метал, нічого зайвого. Але комфорт все ж таки краще, ніж у попередника, ГАЗ-63: кабіна обладнана ефективною вентиляцією та опаленням, пристроями обдування та обмиву вітрового скла.

В даний час ГАЗ-66 катають відпочиваючих на багатьох курортах Краснодарського краю.

Для огляду та ремонту двигуна кабіна досить легко відкидається на шарнірах вперед. Між сидінням водія та сидінням пасажира розташований незнімний кожух, що прикриває двигун, і через це вигнутий важіль коробки перемикання передач розташований праворуч-ззаду від водія. Це викликає неабиякі незручності при перемиканні передач; до такого важеля ще треба пристосуватися.

Огляд модифікацій ГАЗ-66

ГАЗ-66-1(1964-1968) – перша модель без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах.
ГАЗ-66А(1964-1968) - з лебідкою.
ГАЗ-66Б(з 1966) – для ВДВ СРСР, з телескопічною рульовою колонкою, складним верхом кабіни та відкидною рамкою вітрового скла.
ГАЗ-66Д(1964-1968) - шасі з коробкою відбору потужності.
ГАЗ-66П – сідловий тягач(Не набув поширення).

ГАЗ-66Е(1964-1968) – з екранованим електроустаткуванням
ГАЗ-66-01 (1968-1985) – базова модель, є централізована системарегулювання тиску повітря у шинах.
ГАЗ-66-02(1968-1985) - плюс лебідка.
ГАЗ-66-03(1964-1968) – з екранованим електроустаткуванням.
ГАЗ-66-04(1968-1985) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
ГАЗ-66-05(1968-1985) – з екранованим електроустаткуванням та лебідкою.
ГАЗ-66-11(1985–1996) – базова модель модернізована. До речі, досі служить тягачем авіатехніки на важкому авіанесучому крейсері «Адмірал Кузнєцов».
ГАЗ-66-12(1985-1996) - модернізована, з лебідкою.
ГАЗ-66-14(1985-1996) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
ГАЗ-66-15(1985-1996) – з екранованим електроустаткуванням та лебідкою.
ГАЗ-66-16(1991-1993) – модернізований варіант із 125-сильним двигуном ЗМЗ-513.10, з посиленими шинамита односхилими колесами, допрацьованими гальмами, платформою без надколісних ніш та збільшеною до 2,3 тонн вантажопідйомністю.

ГАЗ-66-21(1993–1995) – народно-господарська модифікація, з подвійними шинами на задньому мосту та дерев'яною платформою типу, вантажопідйомністю 3,5 тонни.
ГАЗ-66-31– шасі для встановлення самоскидних кузовів.
ГАЗ-66-41(1992-1995) – із дизелем-атмосферником ГАЗ-544.
ГАЗ-66-40(1995-1999) – оснащений дизелем ГАЗ-5441 із турбонаддувом.
ГАЗ-66-92(1987–1995) – для північних регіонів.
ГАЗ-66-96– спеціальне шасі для вахтових автобусів

На експорт у братні (і не дуже братні теж) країни йшли ГАЗ-66-51 (1968-1985);ГАЗ-66-52(1968-1985) - з лебідкою; ГАЗ-66-81(1985-1995) – для країн з помірним кліматом; ГАЗ-66-91(1985–1995) – тропічний варіант.

Огляд найпоширеніших спецмашин на базі ГАЗ-66

АП-2 – автоперев'язувальний, армійський мобільний розкладний медичний пункт. Розширений варіант серійної транспортної санітарної машини Збройних силСРСР.

АС-66– транспортний армійський санітарний автомобільдля евакуації поранених.
ДДА-66– дезінфекційно-душовий автомобіль, для санітарно-гігієнічних та дезінфекційних заходів.
ДПП-40- Понтонний парк, спецмашина армійських інженерних підрозділів для наведення переправ через водні перепони.
ДЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714– автофургони типу «Пошта», «Хліб» та «Медикаменти».
МОЗ-66- маслозаправник.
Р-125і Р-142- Командно-штабні машини/радіостанції з кунгом.

Командно-штабна машина Р-142.

3902, 3903, 39021, 39031 - Пересувні майстерні для надання техдопомоги сільгосптехніки. ("Технічки", або "ходи").
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - Пересувні мобільні клініки.
ГАЗ-САЗ-3511- Самоскид сільськогосп призначення (складання на шасі ГАЗ-66-31 в Саранську, Удмуртія).

ПАЗ-3201- Повнопривідний варіант ПАЗа-672.
ПАЗ-3206, повнопривідний варіант ПАЗ-3205.

Рама та шасі ГАЗ-66 як основа для створення всюдиходів

Наймасовіша двовісна вантажівка Радянської арміїстав популярною базою для натхненної фантазії народних умільців. ГАЗ-66 навіть можна назвати рекордсменом за кількістю різних переробок та оригінальних машинстворені на його шасі. Вся справа - у чудовому позашляховому потенціалі "шишиги".

Створені на звичайній заводській рамі та ходовій частині 66-го кунги-«будинки на колесах», а також монстро- і «хаммеро»-подібні джипи не раз вражали уяву публіки своїми розмірами та брутальним зовнішнім виглядом. У тому числі і на великих форумах, таких як Московські та Алма-Атинські автовиставки.

Особливо прославилися як «майстри глибокого тюнінгу» 66-го ГАЗону умільці з майстерні «Ретро-Стиль», що в Киргизії. Їхні створені із серійних «шишиг» впроваджувачі «Бархан» (2002) та «Булат» (2007) не просто багато разів виставлялися на популярних виставках, а й знайшли кількох реальних покупців. А докладні оглядицих моделей з'явилися не лише на просторах інтернету, а й у низці шанованих видань із бездоганною репутацією. Наприклад, у журналі «За кермом».

Серед інших переробок ГАЗ-66 – пікап «Партизан», джипи «Бізон» Олександра Чувпіліна та «МегаКрузер» В'ячеслава Золотухіна. Ну і, звичайно, поза конкуренцією – зібраний із трьох списаних ГАЗ-66 та одного УАЗика всюдихід «Матрена».

Цей працьовитий диво-автомобіль створений умільцями однієї з аварійних бригад РЖД в Красноярську і допомагає їм добиратися до самих важкодоступних місць, якими проходить залізниця.

Думаючи, про що написати цього разу, заглянув у календар і виявив, що сьогодні - День працівників лісу, з чим їх усіх і вітаю! Одне з головних завдань лісників – боротьба з лісовими пожежами, для цього при лісництвах є пожежні частини та пости, укомплектовані спеціальною технікою. Спеціальні пожежні автомобілі для гасіння лісових пожеж почали розроблятися в СРСР ще наприкінці 1960-х, а перший зразок такого автомобіля було випущено 1970 року. Спочатку як шасі для лісових пожежних автомобілів був обраний ГАЗ-66, який мав гарну прохідність і невеликі габарити. Пожежні машини для лісників на базі ГАЗ-66 випускалися до кінця 1990-х, поки "шишигу" не зняли з виробництва. Багато таких машин досі несуть службу, як цей лісопатрульний автомобіль АЛП-30(66-11)-4ВР 1993 року випуску, виявлений на пожежному посту в селищі Дачному.

Машина забезпечена ємністю для води на 1000 літрів, насосом і кабіною для пожежників, вона може вивезти на пожежу до 7 осіб розрахунку. Індекс її - стандартний для пожежних машин, він розшифровується наступним чином: спочатку йде позначення типу автомобіля, даному випадкуАЛП - автомобіль лісопатрульний, далі вказується одна або кілька основних параметрів машини, в даному випадку продуктивність насоса - 30 л/с (щоправда, на цій моделі встановлювався вже більше потужний насос, продуктивністю 40 л/с, але індекс чомусь змінювати не стали), далі в дужках цифри моделі шасі - 66-11, і в останній частині індекс моделі - 4ВР, де "ВР" - позначення Варгашинського заводу протипожежного обладнання.

З кінця 1990-х на Варгашинському заводі було налагоджено випуск лісових пожежних автомобілів на базі ГАЗ-3308 "Садко". Ця автоцистерна АЦ(Л)-1,0-30(3308)-4ВР, що несе службу в Усть-Заострівському лісництві, стала саме наступником АЛП-30 (що видно і за індексом), у неї така ж ємність бака, насос такий ж продуктивності, але кабіна стала комфортнішою і тіснішою, тепер на пожежу зможуть виїхати лише 5 бійців.

У тому ж лісництві є ще одна Варгашинська пожежна машина- АЦ(л)-1,6-30 (ГАЗ-3308)-2ВР, у цієї машини за рахунок встановлення звичайної двомісної кабіни збільшено ємність бака для води до 1600 літрів.

Останнім часом все більше фірм займаються розробкою та продажем лісових пожежних автомобілів – через масштабні лісові пожежі. останніх роківна закупівлю нової технікигрошей виділяють значно більше ніж раніше. Як шасі найчастіше використовується той же ГАЗ-3308. Якось я впіймав на одній із заправок на Тюкалинському тракті автоцистерну АЦ(Л)-1,0-40(ГАЗ-3308) виробництва міаської фірми "Пожавто", дуже схожу за характеристиками та компонуванням на Варгашинські вироби.

За пожежною темою я маю ще досить багато фотоматеріалу, так що будуть розповіді і про інші цікаві пожежні машини.

У Росії є багато маленьких міст та сіл, де можна побачити незвичайні чи навіть рідкісні машини. Ось, наприклад, ця вантажівка є якимось міксом з повнопривідного шасі від ГАЗ-66 і кабіни від ЗІЛ-130.

Зверніть увагу, що кабіна у нього дворядна. Вона раніше стояла на старій пожежній машині. Таке поєднання шасі та кабіни виглядає безглуздо, але ж не всі мають можливість купувати нові вантажівки.

При установці кабіни виникли проблеми: вона виявилася занадто довгою, тому, щоб підігнати її, довелося вирізати нижню частину. задніх дверей. До речі, на задньому плані ви бачите ГАЗ-66, котрий став донором запчастин для цього проекту.

Призначення вантажівки не відоме. Раніше люди створювали такі машини за потребою з того, що було під рукою. Ймовірно, що вантажівку використовували як тягач, а можливо на ній перевозили робітників по важкопрохідних і болотистих місцях.

Так як кабіна і капот вантажівки займають практично все місце на рамі, конструкторам довелося шукати нове місце. паливного бака. Його встановили за кабіною на єдиному вільному шматочку рами вантажівки.

Фотографії - Єрофєєв, Рудів

У СРСР сільскої місцевостіУ 60-70-х найбільш широко застосовувалися пожежні автоцистерни спрощеної конструкції АЦУ-20 (роки випуску 1962-1968). Цікаво, що АЦУ-20 прослужили дуже довго, і окремі екземпляри можна було зустріти у колгоспах, радгоспах та на невеликих підприємствах навіть у дев'яності роки!

У 1962 році, у виробництво пішов спеціальний пожежний автомобіль для сільської місцевості, розроблений Особливим конструкторським бюро пожежних машин Міністерства будівельного, дорожнього та комунального машинобудування СРСР. Це була автоцистерна АЦУ-20, яка офіційно позначалася у відомчих циркулярах як «модель 60». АЦУ-20 являла собою автоцистерну спрощеної конструкції, призначену для доставки до місця пожежі особового складу, запасу води та мінімальної кількості протипожежного обладнання, а також для подачі так званого першого ствола без встановлення цистерни на джерело води. Також ці автоцистерни можуть бути використані також для подачі води на великі відстані вперекач або для підвезення води в безводних районах.

АЦУ-20 випускалася у двох варіантах – на базі вантажного автомобіляГАЗ-51А з колісною формулою 4х2 та на базі всюдихода ГАЗ-63, що дозволило використовувати їх в умовах бездоріжжя. Відповідно до прийнятої у роки класифікацією ця пожежна машина, змонтована на шасі автомобіля вантажопідйомністю до 4 тонн, ставилася до легкого типу. Виходячи з цільового призначення - доставки до місця пожежі максимально можливої (виходячи з вантажопідйомності шасі) кількості води, автоцистерни АЦУ-20 (51А) та АЦУ-20 (63) мали кузов спрощеної конструкції та стандартну однорядну кабіну, розраховану на двох осіб. Передбачалося, що недостатня кількість бойового розрахунку цистерни при пожежогасінні поповнюватиметься з добровільних пожежних організацій. населеного пунктуабо об'єкт, де машина застосовується.

За рахунок виключення кабіни бойового розрахунку та зменшення кількості протипожежного обладнання вдалося збільшити кількість води, що вивозиться, до 1550 літрів. У задньому відсіку автоцистерни розташовувався насос ПН-20 з подачею води 1200 л/хв, який приводиться в дію на автоцистерні АЦУ-20 (51А) від двигуна через коробку відбору потужності та на автоцистерні АЦУ-20 (63) через коробку відбору потужності та редуктор .

Пожежна автоцистерна спрощеної конструкції АЦУ-20 (63) на шасі ГАЗ-63 1 – кабіна водія 2 – запасне колесо; 3, 4 - лівий та правий відсіки: 5-цистерна; 6 – насос; 7 - механізм керування двигуном; 8 - насосний відсік

Насосний відсік був суцільнометалевим, звареним, він розташовувався за цистерною та обігрівався теплом вихлопних газівдвигуна, що проходили через спеціальну батарею, що розташована під насосом.

Бак для води виготовлявся із листової сталі товщиною 3 мм. Він був звареним, з відкидною кришкою на горловині, розміщувався в середній частині автомобіля і кріпився до лонжеронів шасі за допомогою стяжних хомутів. У донній частині бака був відстійник з нагвинченою заглушкою, а на задній торцевій стінці два фланця кріплення трубопроводів насоса для наповнення бака водою і забору з нього води. За кабіною, з лівої та правої сторінавтоцистерни, на кронштейнах встановлювалися два суцільнометалеві ящики зварної конструкції. Кожен із них був розділений на два відсіки та призначався для розміщення пожежно-технічного озброєння. Обидві ящики мали глухі дверцята, забезпечені замками та обмежувальними упорами.

У систему охолодження двигуна був включений теплообмінник для додаткового охолодженняводи, що циркулює при стаціонарній роботі двигуна літній період. Система охолодження забезпечувала тривале безперервне функціонування двигуна привід насоса при температурі навколишнього повітря до 35 градусів. Автомобілі обладналися двома суцільнометалевими ящиками для розміщення пожежно-технічного озброєння.

Виготовленням АЦУ-20 зайнявся Варгашинський завод протипожежного обладнання (ВЗППО), що на Курганщині. Ця пожмашина набула поширення практично на всій території колишнього Радянського Союзу. Однак вік її виявився недовгим. Справа в тому, що в шістдесяті роки в Російської Федерації пожежну технікуаналогічного, легкого класуна автомобільному шасі(причому на тому ж таки ГАЗ-51А) випускав ще й завод у селищі Грабово Пензенської області. Дане підприємство, починаючи з 1967-1968 років, передбачало освоїти виробництво більш прогресивних «пожежок» моделі «106», що базувалися вже на шасі ГАЗ-53. Але «згори» було вирішено спеціалізувати ГрАЗ на будівництві паливозаправної техніки, тому документацію на «106-ю» передали до Варгаші, де її незабаром і почали робити замість «60-ї». Там же, на ВЗППО, пізніше освоїли випуск автоцистерни спрощеного типу і на повнопривідному шасі, щоправда, за основу брався не ГАЗ-63, а ГАЗ-66.

Тактико-технічні характеристики пожежного автомобіля АЦУ-20

Модель	АЦУ-20 (51А)	АЦУ-20(63)
Базове шасі	ГАЗ-51А	ГАЗ-63
Габаритні розміри, мм
довжина	5820	5820
ширина	2200	1920
висота	2130	2200
база, мм	3300
Двигун	ГАЗ-51
тип	Карбюраторний, чотиритактний
кількість циліндрів	6
максимальна потужність (з обмежувачем), л. с.	70
Місткість, л
бака для води	1550
паливного бака	90
системи охолодження	15
теплообмінника	1,5
Насос
марка	ПН-20Л	ПН-20Л
тип	Відцентровий, лівого обертання, без направляючого апарату
подача при тиску 95 м вод. ст. та висоті всмоктування 3,5 м, л/хв	1200
місце встановлення насоса	У закритому відсіку, у задній частині шасі
Вага з повним навантаженням та бойовим розрахунком 2 чол., кг	3350	3510
Максимальна швидкість (з обмежувачем), км/год	70	65
Контрольна витрата палива при швидкості 40 км/год, л/100 км шляху	20	25