Палаюча контрольна лампа у вигляді червоної маслянки на панелі приладів - це сигнал про те, що тиск в системі мастила впав до критичного мінімуму. Ігнорувати його ні в якому разі не можна, адже без олії двигун ВАЗ 2110 або будь-якого іншого автомобіля довго не проживе.
Принцип роботи контрольної лампи на ВАЗ 2110
Контрольна лампа аварійного тиску масла в автомобілях ВАЗ 2110 розташована в нижньому лівому кутку панелі приладів. Її легко ідентифікувати за характерним значком у формі маслянки.
Лампочка працює в парі з датчиком аварійного тиску, який встановлюється в головку блоку циліндрів та з'єднаний з масляною магістраллю. Ці два елементи об'єднані в найпростіший електричний ланцюг на кшталт перевірочної «контрольної лампи», де датчик виконує функцію вимикача. Конструкція датчика також дуже проста. Вона складається з корпусу зі штуцером та мембрани з контактом, підключеним до бортової мережі машини.
При вимкненому двигуні тиск у системі мастила відсутня, і мембрана знаходиться у вільному положенні. Контакт замкнено на масу датчика. Коли ми вмикаємо запалювання, але не запускаємо двигун, все залишається так само, тільки на контакт подається живлення. Оскільки ланцюг замкнутий, контрольна лампа у нас горить. Як тільки ми запустили двигун, тиск у системі починає підніматися та впливати на мембрану датчика, відсуваючи її. Контакти при цьому розмикаються, і лампа гасне. Але так відбувається тільки коли все справно працює.
Чому горить контрольна лампа аварійного тиску
Якщо ви помітили, що лампа горить постійно, або періодично вмикається під час роботи силового агрегату, поспішіть провести діагностику і знайти можливу несправність. До її усунення рух на автомобілі краще не продовжувати. Причинами постійного або періодичного горіння контрольної лампи можуть бути:
- недостатній рівень мастила в двигуні, а також неякісне (що відпрацювало свій ресурс або не відповідає класу в'язкості) масло;
- обрив або коротке замикання ланцюга датчика аварійного тиску;
- несправність датчика;
- засмічення масляного фільтра;
- засмічення сітчастого фільтра маслоприймача;
- несправність масляного насоса або його редукційного клапана;
- вихід з ладу вкладишів колінчастого валу.
Розберемо кожну із цих проблем детальніше.
Рівень та якість олії
Насамперед при загорянні контрольної лампи слід перевірити рівень мастила в двигуні. Для цього скористаємось спеціальним щупом, який передбачений як у восьмиклапанних, так і в шістнадцятиклапанних силових агрегатах «десяток». Заміри слід проводити при моторі, що остигнув. Якщо їх результат покаже, що рівень масла нижчий за мінімум - долийте його і перевірте роботу датчика з лампою.
Зверніть увагу також і на консистенцію олії. Чим більше автомобіль пройшов з моменту його заміни, тим воно рідше, а масляний насос, розрахований на певну в'язкість, природно, буде не в змозі створювати необхідний тиск. У таких випадках лампа, як правило, спалахує, коли двигун нагрівається до робочої температури.
Аналогічні симптоми можуть спостерігатися і при використанні олій, клас в'язкості яких нижче передбаченого заводом-виробником двигуна. Якщо ви не впевнені як мастило, краще його замінити.
Декілька слів про розташування датчика
Перш ніж приступити до опису алгоритму перевірки датчика, давайте розберемося, де він знаходиться. У восьмиклапанних двигунах ВАЗ 2110 датчик знаходиться з тильного боку двигуна у правій верхній частині головки блоку циліндрів (якщо дивитись із салону автомобіля). Ви його ні з чим не переплутаєте, тому що ніяких інших пристроїв немає.
У шістнадцятиклапанних силових агрегатах "десяток" датчик розташований у лівій частині двигуна біля заливної горловини. Найшвидше зорієнтуватися вам допоможе провід живлення, що йде до пристрою.
Перевірка ланцюга датчика аварійного тиску
У разі періодичного вмикання контрольної лампи слід перевірити провод живлення датчика. Нерідко трапляється, що його урвище або замикання на масу стає причиною мерехтіння «масляни», особливо під час руху. Порядок перевірки наступний:
Вирішити проблему замикання допоможе візуальний огляд дроту та відновлення його пошкодженої ділянки.
Перевірка датчика
Двигуни автомобілів 2110 незалежно від їх модифікації оснащуються датчиками аварійного тиску типу ММ 120, що випускаються під каталожним номером 6022.3829.
Характеристики датчика ММ 120:
- номінальна напруга – 12 В;
- маса – 28 г;
- різьблення - М14х1,5;
- тиск спрацьовування - 0,4±0,2 кгс/см2;
- аналоги - ММ 120Д, ММ 120ДМ.
Датчики аварійного тиску олії на «десятках», як у принципі і на інших ВАЗах – пристрої дуже примхливі, і виходять з ладу дуже часто. Перевірити їх у домашніх умовах нескладно.
Інструменти та засоби для перевірки:
- шинний компресор чи насос з манометром;
- відрізок шланга внутрішнім діаметром 10-12 мм завдовжки 20-30 см;
- 2 хомути;
- Хрестова викрутка;
- ключ на 21 чи 22;
- автомобільний тестер чи контрольна лампа з елементом живлення;
- суха ганчірка.
Порядок перевірки датчика наступний:
Можна, звичайно, і не витрачати свій час на перевірку, а просто купити та встановити новий датчик. Тим більше, що коштує він близько 70 рублів.
Відео: заміна датчика аварійного тиску олії
Масляний фільтр
Засмічення та знос масляного фільтра незмінно ведуть до зниження тиску олії в системі. У справному, правильно підібраному та встановленому фільтрі після зупинки двигуна завжди залишається певна частина мастила. Це передбачено конструкцією пристрою. Якщо ж фільтр зношений, або не відповідає модифікації двигуна, масло стікатиме з нього в картер, викликаючи в двигуні ефект «голодування».
При засміченні елемента, що фільтрує, знижується його пропускна здатність. Насос при цьому працює в штатному режимі, однак кількість масла, що надходить в систему, знижується. Звичайно, це призводить до падіння тиску. Якщо ви невпевнені у відповідності до встановленого фільтра параметрів двигуна, або автомобіль з ним пройшов більше 7 тис. км - замініть його. Новий вузол, що фільтрує, на ВАЗ 2110 обійдеться вам приблизно в 200 рублів.
Важливо: заміну фільтра бажано проводити одночасно із заміною мастила. При установці нового фільтра обов'язково заповніть його свіжим маслом. Це запобігатиме появі повітряних пробок у системі та вбереже двигун від масляного «голодування».
Перевірка тиску
Подальший пошук можливих причин, з яких спалахує контрольна лампа, вимагає часткового або повного розбирання двигуна. Щоб переконатися, що проблема засіла дійсно глибоко, необхідно виміряти тиск масла в системі. Зробити це можна самостійно, якщо у вас спеціальний манометр. А якщо ні – його можна купити. Коштує він приблизно 300 рублів. Крім манометра також будуть потрібні ключ на 21 або 22 і суха ганчірка.
Порядок дій:
Сітка маслоприймача
Маслоприймач призначений для відбору олії з піддону картера та подачі його до насоса. Щоб разом з мастилом у систему не потрапляли продукти зношування, пристрій оснащений сітчастим фільтром. Засмічення цього фільтра перешкоджає надходженню олії в повному обсязі.
Для того, щоб дістатися сітки маслоприймача, доведеться зливати масло і знімати піддон картера. Пристрій кріпиться до картера та масляного насоса трьома болтами. Відвернувши їх, маслоприймач можна буде демонтувати. Розібрати фільтр не вийде, тому що він має цільну конструкцію, але почистити все ж таки можна. Для цих цілей застосовують уайт-спірит, розчинник, різні побутові засоби для очищення каналізаційних труб.
Масляний насос
Масляний насос є основним елементом системи. Це він створює в ній тиск, нагнітаючи мастило в магістраль. До основних несправностей цього вузла можна віднести зношування його деталей, а також «залипання» редукційного клапана, що трапляється набагато частіше. Встановити точну причину, через яку насос не справляється зі своїми обов'язками, можна лише знявши його та розібравши. Демонтаж маслонасоса передбачає зняття піддону картера, правого колеса автомобіля та шківа коленвала.
У більшості випадків проблема вирішується шляхом заміни пристрою. Купівля нового масляного насоса коштуватиме приблизно 1000 рублів.
Вкладиші колінвалу
Тиск у системі може впасти і через сильне зношування корінних або шатунних вкладишів колінчастого валу. Таке явище трапляється на двигунах, які пройшли без капремонту понад 200 тис. км. Виявити подібну несправність можна лише після розбирання двигуна.
Відео: причини та наслідки падіння тиску в системі мастила
Діагностика системи мастила - процес досить складний та трудомісткий. Але без нього не обійтися, тим більше, що автомобіль сам подає вам сигнал лиха. Краще втратити день на пошуки незначної несправності і спробувати усунути її, ніж потім проводити капітальний ремонт двигуна.
Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто своїми руками. При повороті ключа запалювання на панелі приладів загоряється цілий ряд сигнальних ламп. Вони сигналізують про справність системи та готовність двигуна до запуску.
На одному з таких індикаторів нанесено зображення акумулятора. При включенні запалювання він починає підсвічуватись, а після заведення двигуна – гасне.
Це сигналізує у тому, що у АКБ пішла зарядка. Але що робити, якщо цього не сталося? Чому горить лампочка заряджання акумулятора навіть після запуску?
Небагато теорії: схема роботи
Щоб вирішити існуючу проблему, ви повинні розуміти суть взаємодії генератора транспортного засобу та джерела живлення (АКБ).
У процесі руху акумулятор знаходиться в режимі постійного підзаряджання напругою 13,6-14,2 Вольт. Зі збільшенням оборотів двигуна напруга на виході генератора зростає. Але це неприпустимо.
Щоб обмежити напругу в ланцюг збудження ротора, врізається невелике реле-регулятор. Його завдання – зниження струму до нормального рівня (навіть за суттєвого підвищення числа оборотів).
Результат - підтримка напруги заряду АКБ на стабільному рівні. Якщо горить лампочка акумулятора, це свідчить про відсутність зарядки з боку генератора.
Як працює схема? Після ввімкнення запалення напруга через запобіжник №10 (для ВАЗ-2107) подається на контрольну лампу заряду АКБ.
Далі напруга «+12В» проходить через діод, вбудоване реле-регулятор (про нього ми згадували вище), щітку, контактне кільце та обмотку.
Як тільки частота обертання ротора зростає, підвищується фазова напруга. В результаті напруга на виводах сигнальної лампочки акумулятора вирівнюється, і вона гасне. При цьому відбувається зарядка АКБ.
Причини за якими горить лампочка заряджання акумулятора
Насправді причин того, що спалахнула лампочка акумулятора і не гасне існує безліч. До них можна віднести:
- Ослаблення натягу ременя на генератор, його знос чи ушкодження;
- перегорання запобіжник або погіршення якості контакту у роз'ємах монтажного блоку;
- поломка реле-регулятора, діодного мосту, додаткових діодів;
- поява обриву в ланцюзі збудження генератора;
- зниження якості контакту на клемах АКБ або виведення генератора;
- знос щіток генератора ;
- відсутність якісного контакту дроту маси.
Що робити, якщо лампочка зарядки акумулятора горить?
В першу чергу вийдіть з машини і на працюючому двигуні заміряйте напругу на клемах АКБ (затискачі ні в якому разі не знімайте).
Якщо зарядка йде, то напруга має бути на рівні 13.6-14,2 Вольт. За відсутності заряду рівень напруги буде набагато нижчим – близько 12 Вольт.
Щоб вирішити цю проблему, підготуйте такі інструменти:
- контрольну лампочку на дванадцять Вольт,
- дві викрутки (з плоским і хрестоподібним жалом),
- мультиметр,
- пасатижі,
- ножик,
- Щоб зачистити контакти, використовуйте наждачний папір.
Отже, приступимо:
1. Показання бортового вольтметра свідчать про наявність заряду, сигнальна лампа заряду панелі приладівне горить, на клемах акумулятора близько 12 Вольт, а сам АКБ майже розряджений.
У такій ситуації зачистіть місця з'єднання проводів на джерелі живлення. Якщо ці заходи виявилися марними, виміряйте рівень напруги на клемі «30» самого генератора.
Одним щупом мультиметра сідайте на цю клему, а іншим – на масу. Якщо тут напруга набагато вища, ніж на АКБ, тоді зачищайте тридцяту клему. За потреби замініть провід від генератора до акумулятора.
2. Вольтметр на панелі приладів і лампа показують наявність заряду, але АКБ розрядився.
Напруга на акумуляторі при цьому нормальна (близько 14 Вольт). Включення навантаження (наприклад, фар) призводить до усунення стрілки заряду в крайнє ліве положення.
Основна причина – слабкий натяг ременя на шківі генератора (натягніть ремінь, а у разі його пошкодження – замініть).
До такої проблеми може призвести пробій одного з діодів, а також обрив фазної обмотки статора. Вимкніть запалювання та перевірте діоди мультиметром. У разі пробою замініть їх.
Перевірте щітки генератора. Для цього дістаньте їх та виміряйте довжину. Якщо вона менша за п'ять міліметрів, то щітки краще замінити.
3. При повороті ключа в замку запалення сигнальна лампа заряду не горить, датчик заряду не спрацьовує, зарядки на АКБ немає. Причина – перегорання запобіжника.
Його позначення – F10, номінал – 10 Ампер. Якщо установка нового запобіжника не дала результатів, то причину потрібно шукати в реле запалювання або самому замку.
4. Після увімкнення запалювання заряду немає, всі прилади працюють, сигнальна лампа контролю не спалахує.
Перевірка проста - знімайте проводок з клеми "шістдесят один" генератора і підключайте його безпосередньо до "мінуса" (кузова автомобіля). Якщо лампочка спалахує, то причина проблем – обмотка збудження генератора.
Другий варіант – поганий контакт у роз'ємі. Якщо після зачистки результату немає, існує ризик перегорання самої лампи.
5. При повороті ключа в замку запалення лампа заряду горить, а після заводки продовжує звиватися. При цьому зарядки немає або періодично з'являється. Причина – недостатній контакт дроту на роз'ємі з панеллю приладів (він може окислитися).
Насамкінець перевірте реле-регулятор. Для цього на його контакти подайте напругу з АКБ. Якщо на щітках є 12 Вольт, то реле справно. Якщо ні, пристрій підлягає заміні.
Якщо у вас виникли проблеми із зарядкою АКБ (не гасне сигнальна лампа або не займається зовсім), то перевіряйте всі версії.
Але, як правило, проблема завжди на поверхні, а причина – поганий контакт, лампочка, що перегоріла, або несправне реле-регулятор. Удачі на дорогах і звичайно без поломок.
Одним із параметрів роботи двигуна вважається тиск масла. Щоб забезпечити безперебійний та якісний функціонал силового агрегату, кожен водій повинен постійно контролювати підтримку необхідного рівня олії у двигуні. У тому випадку, якщо на приладовій панелі ВАЗ 2114/2115 спалахнула лампочка тиску олії, необхідно відразу ж почати деякі дії. Індикатор горітиме в тих випадках, коли є ті чи інші проблеми із тиском олії в системі рухового агрегату.
Чому загоряється лампочка тиску олії у ВАЗ 2114/2115
Існує кілька ймовірних причин, чому раптом спалахує цей індикатор машини. І лише виходячи з точного визначення причини можна вжити необхідних дій щодо усунення несправності.
Індикатор може спалахувати у двох випадках:
на неодружених оборотах двигуна;
під час руху автомобіля.
До кожного з цих випадків можна віднести причини несправностей.
Лампочка спалахнула на неодружених обертах
Лампочка тиску масла може спалахнути (або блимати) при неодружених оборотах, при цьому, якщо натиснути на педаль газу, значок відразу ж згасне. У такому разі найімовірнішими причинами несправностей можна вважати такі:
зносилися вкладиші колінвалу: тиск масла падатиме через те, що збільшився зазор між витонченим вкладишем і шатуном авто;
сітка маслоприймача сильно засмічена: одна з найпоширеніших причин, чому раптово спалахує лампочка. На поверхні піддону двигуна поступово відкладаються різного роду опади. У той момент, коли відкладень стає занадто багато, насос вже не може надходити достатню для роботи двигуна кількість масла;
знос або будь-які проблеми в масляному насосі: ще одна можлива причина, через яку може загорятися індикатор на ВАЗ 2114/2115. Через поломку самого насоса або будь-якої його частини масло не надходить у двигун у необхідній кількості;
Датчик несправний: цілком можливо, що рівень масла і сам двигун цілком відповідають своїм основним характеристикам, а проблема криється в датчику;
замкнула проводка: неполадки в електронній системі автомобіля можуть викликати некоректну роботу системи подачі масла в двигун.
Індикатор у вигляді масляни спалахнув при їзді
У тих випадках, коли під час руху автомобіля раптом спалахує лампочка тиску масла, доцільно відразу зупинитися. Ймовірно, стався збій чи поломки наступного характеру:
рівень масла в руховому агрегаті знаходиться нижче за позначку Min;
міг забитися масляний фільтр - це призводить до того, що тиск постійно знижується;
час міняти масло - у тих випадках, коли автовласник довго не здійснює заміну речовини в двигуні, воно втрачає свої робочі властивості.
Що робити, коли горить лампочка тиску олії в автомобілі ВАЗ 2114/2115
Залежно від причини несправності будуть відрізнятися і дії водія при загорянні цього індикатора.
У тому випадку, якщо лампочка тиску олії у ВАЗ 2114/2115 загоряється при повністю прогрітому двигуні в машині, що зупинилася (холості оберти), знадобляться такі дії:
Якщо причиною несправності стало зношування вкладиша коленвала, буде потрібний серйозний ремонт авто. Залежно від загального стану машини може знадобитися або повна заміна колінвала, або масштабний ремонт валу та заміна вкладок на нові. Доцільно звернутися до автомайстерні.
У тому випадку, якщо тиск масла впав через сміття та відкладення в сітці приймача, кожен водій може самостійно усунути причину такої несправності. Необхідно очистити сітку, а також видалити з піддону сміття, що скупчилося і налиплий бруд. Рекомендується також при наступній заміні масла промити двигун спеціальними маслами для промивання.
Несправність масляного насоса можна видалити лише одним способом – заміною самого насоса. Якщо автовласник не розуміється на конструктивних особливостях ВАЗ 2114/2115, то також краще звернутися за допомогою до фахівців.
У разі несправності датчика тиску олії також рекомендується провести його заміну. Останнім часом все частіше власники вітчизняних автомобілів діагностують неполадки датчиків тиску. Це пояснюється тим, що в автомагазинах та авторинках найчастіше продають запчастини сумнівної якості.
Пошук короткого замикання у проводці краще довірити автоелектрику.
Відео: загорілася лампа тиску олії на неодружених, що робити
Однак що необхідно зробити, якщо лампочка тиску олії спалахнула безпосередньо під час їзди?Насамперед - зупинитися на узбіччі або в будь-якому зручному місці, де автомобіль не стане на заваді іншим учасникам руху:
Після зупинки доцільно перевірити рівень олії у руховому агрегаті. Цілком можливо, що його рівень нижчий за позначку Min, тому і загорівся індикатор в салоні. Необхідно долити робочу рідину та продовжити рух. Якщо лампочка спалахнула через брак масла, то проблема вважається вирішеною.
Лампочка може спалахнути і відразу після заміни масла на нове. Це цілком нормальна ситуація. Необхідно зачекати 20 секунд – індикатор повинен згаснути.
Якщо індикатор не погас, причина несправності криється в неякісному масляному фільтрі. Доведеться провести його заміну.
Відео: лампочка тиску масла зайнялася при їзді, що потрібно робити
Решта випадків (вихід з ладу датчика тиску масла, коротке замикання, знос деталей) вимагають наявності фахівця. Необхідно доставити автомобіль у СТО.
У разі серйознішої поломки без спеціального інструменту та обладнання не обійтися. Якщо ви перевірили рівень олії, впевнені, що встановлений якісний фільтр, а насос знаходиться у повністю працездатному стані, виявити самостійно інші причини несправностей практично неможливо. Тому потрібно буде транспортувати автомобіль на евакуаторі або буксирі до СТО з метою виявлення поломок частин коленвала та проведення професійних ремонтних робіт.
Постійно стежити за станом свого транспортного засобу – це завдання кожного водія. Особливо актуальним є це завдання для власників вітчизняних автомобілів. Причому підтримання рівня масла на необхідному рівні – це основний спосіб догляду за руховим агрегатом та підтримання працездатності всієї машини.
Комбінація приладів на ВАЗ 2114 розташовується в лівій частині панелі приладів, яку автомобілісти часто називають «торпедою». На панелі приладів також розташовуються різні перемикачі та індикаторні лампочки, які необхідні для управління світлотехнічним обладнанням, обігрівачем та іншими важливими агрегатами.
Комбінація приладів ВАЗ 2114, що знаходиться в лівій частині приладової панелі, прямо перед водійським сидінням, відіграє важливу роль в керуванні автомобілем. На ній розташовуються стрілочні прилади, індикатори ВАЗ 2114 з цифровими електронними віконцями і сигнальними лампочками різного призначення.
- Індукційний спідометр, що отримує показання про швидкість від датчика, розташованого безпосередньо в коробці передач, показує реальну швидкість автомобіля від нуля до двохсот кілометрів на годину. Ціна поділу 10 км/год. Необхідно мати на увазі, що такі прилади мають допустиму похибку не менше ніж 5 км/год. У нижній центральній частині приладу є віконце з електронним дисплеєм, в якому двома рядками відображаються загальний пробіг за весь час експлуатації машини і поточний пробіг.
- Зліва від спідометра розташовується тахометр. Це електронний прилад, який, отримуючи сигнал від бортового комп'ютера, показує поточні оберти коленвала на даний момент. Шкала має поділу в 5 одиниць, оцифровка зроблена через 10 одиниць, максимальне значення - 80. При множенні на 100 виходить реальну кількість оборотів, наприклад 30 помножити на 100, виходить - 3000 об/хв. Діапазон 55 – 60 заштрихований червоним – це сигналізує про наближення до критичних оборотів. Критичний діапазон 60 – 80 зафарбований червоним. При збільшенні оборотів цих значень можливий вихід двигуна з ладу. У нижній середній частині пристрою електронною індикацією відображаються час і реальна температура навколишнього повітря.
- Зліва від тахометра знаходиться стрілочний покажчик температури охолоджуючої рідини. Сигнал про реальний стан він отримує від датчика температури ОЖ, що знаходиться між ГБЦ та термостатом. Ціна поділу – 20 градусів. Оцифрування приладу починається з 50, через два поділу коштує 90 і закінчуються поділки на 130 градусах. Червона, небезпечна зона починається зі 105 градусів. Якщо стрілка потрапляє в цю зону, то двигун треба негайно вимкнути, в якому режимі він не працював би. Через перегрівання двигуна можливий вихід з ладу основних блоків силового агрегату. У верхній частині, близько цифри 130, є графічний значок температури. Справа від спідометра - прилад, що показує наявність і рівень палива в паливному баку машини.
Цифри на шкалі позначають:
- 0 – це порожній бак.
- ½ – половина бака.
- 1 – це повний бак.
Графічний символ бензоколонки у верхній частині приладу означає повністю заправлений бак. Внизу праворуч спалахує помаранчевим кольором сигналізатор у вигляді бензоколонки, що повідомляє, що залишок у баку менше шести літрів.
Позначення лампочок та індикаторів на панелі приладів ВАЗ 2114
Приладова панель призначена для розміщення на ній приладів, індикаторів і перемикачів, які могли б інформувати водія про поточний стан різних систем автомобіля, сигналізувати про аварійну ситуацію в процесі експлуатації машини або про відмову будь-яких агрегатів, а також за допомогою кнопок і перемикачів керувати окремим обладнанням або механізмами.
Позначення значків на панелі приладів ВАЗ 2114 виконано у відповідність до всіх вимог та норм, які закликають до уніфікації позначень, щоб вони були абсолютно зрозумілі кожному водію. Позначення на панелі приладів ВАЗ 2114 з інжекторним двигуном останніх випусків розташовані переважно в нижній частині комбінації приладів:
1 - значок лампочки, що сигналізує про падіння рівня масла в картері ДВС нижче мінімального рівня, спалахує червоним кольором;
2 - ця лампочка сигналізує про недостатній рівень рідини, що омиває, спалахує помаранчевим кольором при залишку в бачку менше одного літра;
3 - цей значок, що спалахує помаранчевим кольором повідомляє про зниження рівня ОЖ у розширювальному бачку при холодному двигуні менш допустимого;
4 - значок сигнальної лампочки незачинених дверей, спалахує червоним кольором;
5 - сигналізатор несправності "стоп-сигналів" або габаритів;
6 - це сигнальна лампочка несправності в гальмівній системі, повідомляє про вироблення гальмівних колодок;
7 - значок лампочки, яка повідомляє про непристебнуті ремені.
На більш ранніх випусках автомобіля позначення лампочок на панелі приладів ВАЗ 2114 в нижній її частині дещо інше, якщо дивитися зліва направо:
Позначення значків на панелі приладів ВАЗ 2114
- значок аварійного тиску олії (18), спалахує червоним при падінні рівня нижче мінімального;
- червона сигнальна лампочка включення ручного гальма (17), якщо вона горить, значить гальмо не прибране;
- сигнальна лампочка зі значком, що зображує акумулятор (16), яка загоряється при його розрядці;
- сигнальна лампочка (9), що повідомляє про зниження рівня гальмівної рідини в бачку нижче за мінімальний.
Крім того, автоаматори повинні знати, що означають лампочки на панелі приладів ВАЗ 2114, які повідомляють про працездатність світлотехніки або стан двигуна:
- у верхній частині комбінації приладів між спідометром і тахометром є дві зелені стрілки (3 і 4), що сигналізують про включення поворотників зліва або праворуч;
- нижче розташовується трикутний червоний значок аварійної зупинки (13);
- під знаком аварійної зупинки є лампочка CHECK ENGINE (14), яка спалахує червоним кольором, коли виникає якась несправність в автоматиці двигуна;
- справа є синя лампочка далекого світла (10), спалахує при його включенні і зелена (8) - ближнього.
Позначення кнопок
Важливо також знати позначення кнопок на панелі ВАЗ 2114. На комбінації приладів праворуч є кнопка (11), за допомогою якої перемикається час і температура на цифровому індикаторі, а також при натисканні на 5 секунд і більше, скидаються показання поточного пробігу, якщо натискати цю кнопку на .
У центральній частині панелі приладів в ряд розташовані:
Здвоєний перемикач блок-фар. Кнопкою 1 включаються габарити, кнопкою 2 - ближнє світло;
Блок вимикачів. Перший 1 включає передні протитуманки, другий 2 - задні протитуманні фари і третій 3 включає обігрів заднього скла.
Радий вітати всіх на сайті, присвяченому автомобілям вітчизняного виробництва. Сьогодні в рубриці " " ми поговоримо про проблеми, пов'язані з акумуляторною батареєю (АКБ). Ви дізнаєтеся про те, чому горить лампочка акумулятора, про причини з яких це відбувається, а також про те, як вирішити цю проблему.
Всі, хто має хоч якесь поняття про те, і має мінімальну спостережливість, напевно, помічав, що після того як ключ у замку запалювання повертається, на панелі приладів загоряються різні індикатори у вигляді піктограм та написів (лампочка АКБ, індикатор "", лампа тиску масла, ручника). Також ви могли помітити, що після того, як ви повернули ключ ще раз і мотор завівся, практично всі ці лампочки гаснуть, до наступного запуску мотора або до тих пір, поки "мозки" не виявлять поломку.
Якщо після запуску двигуна якийсь із перелічених вище індикаторів продовжує горіти або спалахує під час роботи мотора - це ознака того, що з цим вузлом щось не так. У разі якщо на панелі горить лампочка акумулятора, необхідно вжити заходів для виявлення проблем, до повного усунення несправності.
лампочка акумуляторної батареїможе свідчити про проблеми з напругою АКБ або повною відсутністю такого.
Отже, причини, з яких горить лампочка акумулятора
Перше, що потрібно розуміти, це те, що причина не обов'язково пов'язана з несправністю генератора або його поганою продуктивністю, насправді причина може виявитися дуже банальною, легкою. Однак не варто виключати і сумніших сценаріїв...
- Запобіжник . У випадку F16 або поганий контакт (окислення, перегорання, тощо). Цей запобіжник пов'язаний і з іншими індикаторами панелі приладів, тому в разі проблем із запобіжником горітимуть і інші лампочки.
- Обрив "нуля" . Розрив у ланцюгу "нульового" дроту призведе до перебоїв живлення комбінації приладів.
- Клеми акумулятора . Перевірте стан клем, якість контакту, а також те, чи немає окислення на клемах. Через такі "дрібниці" цілком можливі проблеми із зарядкою батареї і як результат поява на панелі відповідного індикатора.
- Замок запалювання . Несправність замку запалювання, а точніше зношування вимикача запалення, нерідко стає причиною безперервного горіння лампочки АКБ. Однак у цьому випадку індикатор акумулятора теж горітиме не один.
- Маса . Поганий контакт дроту маси може призвести до того, що на панелі загориться лампочка АКБ. Перевірте стан контакту, у разі виявлення проблем усуньте їх.
Несправності генератора, які можуть спричинити те, що на приладку горить лампочка акумулятора
- Слабкий натяг ременя генератора , прослизання або критичний знос ременя генератора. , у разі потреби замініть ремінь генератора та перевірте актуальність проблеми.
- Граничне знос щіток генератора . , а також щіткотримач, після чого переконайтеся в тому, що проблема пішла. Також.
- Підшипник . Несправність підшипника генератора призводить до збільшення опору обертання ротора генератора, від чого виникає недозаряд або повне заклинювання підшипника. Рішення – заміна підшипника генератора.
- Окислення контактів . У разі окислення контактних кілець заряд АКБ відбуватиметься з перебоями, у результаті панелі загориться лампочка акумулятора. Промивання контактних кілець проводиться з використанням рідини для промивання або WD-40.
- Регулятор напруги . Якщо його пошкоджено, необхідно виконати його заміну.
Як бачите, причин досить багато, і навіть банальне окислення контактів може призвести до виникнення цієї проблеми. Однак не слід бути дуже безпечним, як тільки ви побачите, що лампочка акумуляторної лампи горить, негайно вживіть заходів щодо усунення цієї несправності. В іншому випадку ви ризикуєте залишитися віч-на-віч зі своєю проблемою де-небудь посеред нічного лісу...
