Тест-драйв на довгій дистанції: Volvo XC90 D5 Inscription. Відгук власника Volvo XC90 D5 Технічні характеристики.

21.09.2019

Volvo XC90 D5. Ціна: 1574100 руб. У продажу: із жовтня 2007 року.

. Переваги та недоліки XC90 D5 ми оцінили під час автопробігу з Архангельська до Москви, присвяченого «дизельному наступу».

Як і обидва шведські універсали, дизельний XC90 оснащується п'ятициліндровим рядним двигуном Volvo D5 робочим об'ємом 2,4 л. Завдяки новому електронному блоку управління та доопрацьованій турбіні з лопатками змінної геометрії алюмінієвий мотор видає 185 к.с. При цьому система керування роботою двигуна XC90 налаштована таким чином, що не тільки забезпечує найвищі потужнісні характеристики при мінімальному споживанні палива, а й штучно опускає верхню межу обертів двигуна з 6000 (як на передньопривідних універсалах) до 5000 хв-1. Червона зона взагалі починається на 4500 хв-1. В результаті відсікається зайвий сектор, і діапазон роботи двигуна звужується ближче до вилки від 1500 до 2700 хв-1. У цій зоні досягається максимальний момент, що крутить, в 400 Нм.

У плані екологічності шведський дизель надасть фору багатьом конкурентам. Навіть у базовій комплектації російського ринку двигун оснащується необслуговуваним сажевим фільтром з каталітичною основою з дорогоцінних металів. Що дозволяє всім автомобілям з дизельним двигуном D5, що поставляються в Росію, відповідати суворим стандартам Euro 4. Крім того, практично всі дизельні Volvo (починаючи з найдешевшого пакету Optima), що поставляються в Росію, будуть оснащуватися передпусковим підігрівачем з таймером. У морозний зимовий ранок ця опція дуже полегшить життя російському водієві. Взагалі експлуатації дизельних моторів в умовах низьких температур в Volvo приділили особливу увагу. Математичний розрахунок перерізу паливопроводу дозволив звести практично нанівець можливість кристалізації парафіну. Разом з багаторівневою системою підігріву фільтрів і паливо-проводу це дозволяє шведському дизелю легко заводитися навіть при -37ºС.

Загалом до російського дебюту своїх дизельних моторів у Volvo готувалися майже півтора роки. Весь цей час для перевірки якості палива двигуни D5 обкатувалися на російських дорогах. Періодично «обрусілих шведів» відправляли на завод у Гетеборзі для «диспансеризації» та адаптації до російських умов. У результаті якість російського палива було визнано задовільною. Але при цьому інженери Volvo винесли вельми несподіваний вердикт: заправлятися краще подалі від Москви та Московської області. Як виявилося, з наближенням до російської столиці якість російського дизельного палива помітно знижується.

Серед інших переваг D5, автопробіг «З Архангельська в Архангельське» був покликаний продемонструвати невибагливість двигунів Volvo до російського палива. Тому на шляху до Москви ми для чистоти експерименту спеціально заправлялися на шпальтах трьох різних нафтових компаній. І жодних питань щодо якості палива не виникло. Шведський двигун споживає російську солярку за милу душу, але аж ніяк не зі звіриним апетитом. При трохи економічнішій їзді 1300 км до Москви можна було подолати всього на двох 65-літрових баках: заявлений Volvo витрата в змішаному циклі становить 9 літрів на 100 км, але оскільки більшу частину дистанції ми йшли на швидкостях понад 120 км/год, мотор нашого XC90 з шестиступінчастою. При цьому витрата бензинового XC90 2.5T (взятого в пробіг спеціально для порівняння витрати палива) виявилася у півтора рази вищою - понад 17 л/100 км.

Холмогорська траса якнайкраще підходить для автомобільних випробувань. Таке враження, що потрапляєш на багатокілометровий автополігон із різними типами покриття. Іноді трапляються відрізки гладкого як скло нового асфальту. Але основу архангельського тракту становлять витрушуючі душу поспіхом залатані купчасті дороги, які раз у раз перемежуються ділянками з неглибокими і практично безпечними для шин вибоїнами. На такому покритті підвіска Volvo здається трохи жорсткою, і, незважаючи на широку колію, короткий XC90 доводиться постійно ловити. Хоча, з іншого боку, на швидкості за 150 км/год подібною дорогою крім як на тестах ніхто й не їздить.

Шлях Ломоносова

На старт автопробігу в Архангельську вийшло дев'ять автомобілів. Крім семи дизельних в подорож взяли два Volvo з бензиновими двигунами: XC90 2.5T і XC70 3.2. Наступного дня, подолавши понад 1300 км, всі дев'ять Volvo фінішували в підмосковній садибі Архангельське. Середня витрата палива для дизельних автомобілів становила 11 літрів на 100 км, для бензинових - 17.

Примітно, що маршрут автопробігу «З Архангельська до Архангельського», що проходив через Холмогори, Вельськ, Вологду та Ярославль, майже точно повторив той шлях, яким у 1730 році йшов до Москви Михайло Васильович Ломоносов. І подвійно символічно, що напередодні 300-річчя великого російського вченого шлях цей пройшов саме за кермом шведських машин! Адже саме шведська королівська академія у 1760 році першою в Європі завітала до Ломоносова ступінь академіка. Так два з половиною сторіччя тому шведи першими визнали талант російського вченого. А через 250 років його рідні Холмогори стали відправною точкою для російського визнання шведських автомобілів із дизельними двигунами.

Водіння
Кермо, як і у більшості позашляховиків, дещо порожнє, зате до роботи автоматичної трансмісії причепитися неможливо. Жодних зайвих перемикань чи ривків. Все гранично чітко та розумно.

Салон
Дещо застарілий, але практичний дизайн у січні 2008 року доповниться висувним монітором навігаційної системи у верхній частині центральної консолі.

Комфорт
Притаманні дизелям невеликі вібрації на кермі та педалях, звичайно, присутні, але в цілому двигун працює м'яко і досить тихо.

Безпека
Автомобіль вже далеко не молодий, проте пасивна безпека на традиційному Volvo дуже високому рівні.

Ціна
У середньому XC90 з дизельним мотором (від 1 444 800 руб.) на $1500 дешевше за бензиновий в аналогічній комплектації, не кажучи вже про величезну економію на паливі.

Гідності й недоліки
Низька витрата палива, висока екологічність і широкий діапазон обертів з максимальним моментом, що крутить.
Педаль акселератора має помітний холостий перебіг.

Наша думка

Солідна зовнішність і низька витрата палива разом з непоганими експлуатаційними характеристиками роблять дизельний Volvo XC90 справжньою знахідкою для російського ринку, особливо регіонального. Автомобіль, безумовно, вартує тих грошей, які за нього просять. Більше того, це один з найкращих сімейних автомобілів, а якщо сім'я схильна до економії, то дизельний Вольво - потрібний варіант.

Я досить довго не наважувався приступити до цього опису, тому що дуже непросто розповідати про речі, які, за визначенням, ідеальні, але зрозумілі не всім і не відразу. Як розповісти про враження, отримане у кращому концертному залі від прослуховування Вівальді у виконанні оркестру фон Караяна? Як описати відчуття від польоту на Gulfstream 650? Або зимовий вечір біля каміна в затишному і гарному будинку на озері, у кращій компанії, тоді як за вікном беззвучно осідають величезні сніжинки?

Отак і тут. Ця машина – не така, як ми звикли. Нічого такого раніше просто не було. Її не вдасться порівнювати з однокласниками, це просто інше кунг-фу. Заради справедливості, недоліків у ній теж вистачає - вона, звичайно, не ідеальна. Просто розповідати у звичайному ключі тест-драйву про новий XC90 – не виходить.

Фото: Volvo Car Corporation

Volvo завжди була не такою, як інші. Преміум, але трохи осторонь загального напрямку. Поки "велика німецька трійка" сперечалася хтось престижніший, багатший, спортивніший, шведи з маніакальною зосередженістю працювали над безпекою та затишком усередині. У якийсь період це навіть поставило на марці "штамп" сімейності та "старуватості", але в 90-ті та 2000-ті, із запуском "заряджених" варіантів і проривом у дизайні, марка значно помолодшала.

Головне - "Вольво" завжди автентична та впізнавана. Будь то старенька 240-а, S80, яка поза часом у будь-якому кузові, або новий XC90, ми впізнаємо її в потоці по фарах, по ґратах, характерному "плечу" на кузові, по лаконічним розчеркам і лініям.

Фото: Volvo Car Corporation

Всі, хто цікавиться автомобілями, напевно, вже читали тести XC90 з купою дріб'язкових причіпок, у різних виданнях. Так ось: не вірте. З першого моменту, як сідаєш у цю машину – дрібниці перестають турбувати. Тиша, затишок, гарний інтер'єр з цікавими деталями, але без химерності. Приємно звучить музика, десь там у глибині ледве чутно гурчить дизельний мотор. Вулиці пропливають повз, і таке відчуття, що машина спроектована для тебе особисто – все на місці, все зручно, все відразу зрозуміло.

Усі, хто їздив у "Вольво" знають - тут завжди "як удома" і ніколи не затікає спина.

Якби я купував XC90, я б вибрав світле оздоблення салону. Але й із чорно-коричневою дуже затишно. Шкірою обшито все, що можливо, а решта – дерево, причому матове, приємне навпомацки. Аромат у салоні непередаваний. І дуже приємне підсвічування вночі.

У салоні дуже небагато кнопочок і крутилочок. Під рукою - оригінальна манетка включення двигуна, немов із вітрини Cartier; барабан зміни режиму їзди, і акуратний селектор коробки з приємним підсвічуванням. Кілька кнопок на кермі та на підрульових перемикачах, кнопки на дверях - склопідйомники, дзеркала, пам'ять сидінь. На центральній консолі - лише основне управління "музикою", "аварійка" та обігріви.

Справа в тому, що все управління мільйоном різних систем віддано величезному "планшету" в центрі панелі, в якому живе фірмова система Sensus. Інтерфейс інтуїтивно зрозумілий, розуміє "гортання", свайпи, можна до смаку перетягувати великі іконки. Якщо ви без підказок навчилися користуватись айпадом, тут буде ще простіше. На другий день я вже швидко і безпомилково знаходив потрібні налаштування, меню та функції. Екраном можна користуватися і в рукавичках, а в комплекті йде мила ганчірочка, щоб протирати дисплей:)

Ймовірно, ті, хто купує такий Volvo – шаурму в машині не їдять, а руки миють часто, тому і дисплей не буде заляпаний. Взагалі, машина явно не для людей, які люблять бардак та захаращеність. Мені особисто навіть радар-детектор і телефон на панель ставити не хотілося - інтер'єр настільки закінчений, що чужорідні елементи в ньому немов скринька в оці.

Прямо перед водієм – "віртуальна" панель приладів. Вольво - один із піонерів у цьому плані, жодної "аналогової" шкали чи стрілочки тут немає - прилади "намальовані" на величезному матовому дисплеї. Зрозуміло, можна вибрати стиль та кольори відображення, виведення змінних даних, вид борткомп'ютера, навігації та інше. Прямо перед поглядом розташовується і проекційний дисплей, що показує основні дані прямо на поле зору як би висять у повітрі над капотом. Крім швидкості та підказок навігатора, там же з'являються дорожні знаки, які діють у конкретний момент шляху. Їх зчитує та розпізнає окрема камера, щоб водій завжди знав чинні обмеження.

Про "навороти" можна говорити дуже довго, список опцій займе не одну сторінку. Головне, що мене особисто вразило – це відчуття "живого" помічника, який ненав'язливо полегшує життя. Надійшло повідомлення у ватсапі чи треба зробити фото? Не проблема, він за тебе "порулить" кілька секунд, не давши "в'їхати" кудись або піти зі смуги навіть у повороті. У пробці він слідуватиме за машиною, що попереду йде, м'яко розганяючись і загальмовуючи коли потрібно. На трасі – тим паче. Він не дасть перебудуватися в когось, "упираючись" кермом і підказуючи вогниками. А у разі ймовірного зіткнення - перед очима спалахує червоне світло, ремені натягуються, ніби він каже "бережись"! Ну а якщо ви і це проспали, він негайно відгальмується сам.

Це було і раніше, я вже бачив все це і на XC70 і на V40XC, але тут робота здалася більш відточеною і менш помітною, просто немов у тебе зайва пара очей, рук та вух. Недолік у тому, що коли сідаєш потім за кермо звичайної машини, можна не відразу зрозуміти, що позбавлений цієї допомоги, і забарившись, щось наробити. До хорошого – швидко звикаєш.

Серед інших цікавих особливостей – машина постійно підключена до інтернету. У ній своя сім-карта та 4G, це дозволяє отримати навігацію з пробками, онлайн-радіо, екстрену допомогу та реалізувати дистанційний зв'язок із машиною. На смартфон ставиться додаток Volvo On Call, і з будь-якої точки світла можна дізнатися де стоїть машина, скільки градусів усередині та зовні, скільки в ній палива, запустити підігрів, перевірити чи закриті двері.

Фото: Volvo Car Corporation

Для пасажирів також все продумано. Зручні сидіння (все – з підігрівом), величезний простір для ніг і над головою, ззаду – свій клімат контроль, висувні шторки, столик, розетка 220В, а зверху – величезна прозора стеля, через яку видно небо.

Пасажиру, що сидить попереду (як і водію), доступний вбудований і різноманітний масаж:) Дуже розслаблює в дальній дорозі. Ну а про сидіння я вже говорив – дуже зручні. Регулюється все: ширина, виразність бічної підтримки, довжина подушки під колінами, кут нахилу, пружність у попереку, мільйон налаштувань.

Для всіх мешканців салону працює чудова аудіосистема Hi-End класу Bowers&Wilkins (акустика саме цієї марки встановлена, наприклад, на студії Abbey Road). В основі – 12-канальний підсилювач Harman на 1400 Вт, 19 динаміків, з них 7 твіттерів, 7 середньочастотних. 4 мідбаси та сабвуфер.

Ми перевірили – чудово звучить будь-яка музика, від Dimmu Borgir та Skrillex до Джо Дассена і, звичайно, The Beatles. Для класики є особливе настроювання звукового процесора - профіль концертного залу Гетеборгської філармонії. Але взагалі налаштувань напрочуд мало. Мабуть, все вже налаштовано як слід, і торкати еквалайзер просто нема чого.

Окремо хочеться відзначити простір, величезний багажник (зрозуміло, з електроприводом) і безліч всяких ніш, скриньок та схованок. Весь "набір мандрівника" ліг під підлогу багажника - там "подвійне дно", зверху вляглися 4 чималі валізи, пара великих сумок і кілька пакетів з їжею. І закрилися штатною шторкою.

Залишається питання – ну а як воно все їде?Тут відповідь проста - 225 дизельних тягучих коней на дві тонни ваги через восьмиступінчастий "автомат" - те, що треба. Рвати зі світлофора водієві такої машини нема чого, а обгони на трасі виходять легко і невимушено. Розгін не змушує непритомніти, але його завжди достатньо. Середня витрата за 3000 км у змішаних умовах – 7,5 літрів на сотню.

Зрозуміло, є питання щодо мотора. 2 турбовані літри, з них знімають 225 сил.. скільки це проживе? Сподіватимемося на інженерну майстерність шведських конструкторів, але я б радив власникам міняти олію вдвічі частіше за належне, і заправлятися тільки на найбільш-пресамих перевірених заправках.

За керованістю: все спокійно, прогнозовано, невимушено. Машина слухняна, але не гостра. Від неї не втомлюєшся, але очевидно в швидкісних зв'язках відчувається маса і висота машини. Це не спортивний автомобіль, але і валкою її не назвеш - керованість і чутливість саме така, на яку очікуєш від цього автомобіля. Щільно, комфортно, зрозуміло. Можна налаштувати під себе зусилля керма, чуйність гальм і легкість педалі газу, але краще поставити режим "комфорт" і просто насолоджуватися.

По підвісці все не так однозначно. З одного боку, пневмопідвіска, що настроюється, дуже комфортна і пружна. Але на серйозно розбитих дорогах трясе пристойно, і цей раптовий вихід із "зони комфорту" б'є і по нервах. Машину відверто шкода вбивати по колдобинах! Напевно, справа у великих колесах (шини 275/45 R20). Я залишив би базові 18-і колеса, для російських реалій це більш виправдано. Але дрібні нерівності типу трамвайних рейок або стиків на мостах машина пролітає непомітно - мабуть, підвіска настояна під кодобини не більше європейської бруківки, і тут вона "на висоті".

Прохідність ми, зрозуміло, не відчували :) Так, пневмопідвіска дозволяє підняти машину, кліренс великий, але навіщо? Кому спаде на таку машину місити бруд?

По путівці вона пройде, навіть по засніженій, тобто якщо їхати взимку на дачу або на кататися на сноуборді - все в порядку, але для бруду є інші машини. На задню вісь тяга передається через дуже швидку муфту з переднатягом – Haldex п'ятого покоління, такі ж стоять на багатьох Audi та VW, це гарне та перевірене рішення.

Головний недолік цього автомобіля – ціна! Попереднє покоління коштувало набагато менше, і мабуть, фірмі Volvo варто було б для цієї моделі просто придумати іншу назву – XC120, наприклад)) Тому що машина це зовсім інша, і грає класом вище. Базова версія коштує більше 3 млн. рублів, наша ж версія Volvo XC90 D5 Inscriptionпотягне на чотири з половиною! Туарег далеко позаду, поряд – Audi Q7 та BMW X5 і трохи дорожче – Toyota Land Cruiser 200.

І ось тут варто поміркувати. По-перше, XC90 при відносно рівних комплектаціях все ж таки трохи доступніше прямих конкурентів. По-друге, скажу чесно - через тиждень після тесту я сів у Q7 і злегка здивувався - а тут за що так дорого просять? Матеріали, дизайн салону, навіть шумоізоляція... все простіше, значно простіше. По-третє, думаю статистика угонів тут буде явно на користь Volvo, а значить і вартість каско, і непоправні нервові клітини.

Це не "максималка". Це швидкість, на якій можна спокійно спілкуватися на приємні теми, під тихий фон гарної музики

Але головне в іншому. Це просто не конкуренти. Одна і та сама людина не буде розглядати до покупки XC90 і, скажімо X5. Новий "Вольво" – кіно не для всіх. Власнику цього автомобіля, при всій його успішності та забезпеченості, не важливі понти, поняття, "скільки пре", мішура та кількість хрому. У нього мир у душі, все добре і правильно, він отримує задоволення від красивих, естетичних речей і розуміється на великих подорожах. XC90 вигадана для тих, хто всередині, а не зовні.

Рік випуску: 2015

Двигун: 2.0 (228 к. с.) КПП: A8

Я на нього чекав років зо три. До нього всі мої автомобілі – японські паркетники. Зажадав я "дев'яночок", коли поїздив на авто дружини ХС60 і став чекати на прем'єри.
Купував у листопаді 2015 року, коли курс долара стрибнув вгору. Гроші на початковий внесок 50% тримав у доларах, тож непогано виграв. Решту вартості на себе прийняв банк. Саме прийняв, як тяжкий вантаж, т.к. я реально сумніваюся, чи відбиває він 18% річних, що отримуються з мене, при такому зростанні курсу валют.
Коротше, вважаю, що дещо завищена ціна "дев'яностика" відмінно компенсується "непогодою" на валютному ринку. Принаймні мені він обходиться значно дешевше, ніж навіть покупцям у Європі.
Комплектація практично повна, включаючи люк, 7 місць та всі ці радарні штуковини з безпеки. Дизель.
Загальні враження – повний кайф!
Як йдеться, перескакуючи через пітерські трамвайні рейки (пневмопідвіска), як розумно перемикає далеке світло на трасі і послужливо підсвічує узбіччя при цьому.
Кілька разів вже виручив мене екстреною системою гальмування, коли я позивався в пробках, а одного разу безпосередньо врятував на трасі. У всіх цих випадках можливо зіткнень і не було б, але його більш рання реакція на подібні ситуації дає відчути більшу впевненість та почуття безпеки на дорогах.
Вже майже півроку, звичайно, тішить зовнішній вигляд. Реально люди голови повертають на мій корабель. Колір вибрав відмінний – темний, але не нудний чорний, а хамелеон чорно-синій.
Вже приїжджав на перепрошивку мозку автомобіля. Глючило програвання музики з айфону та опалення в режимі авто намагалося працювати, максимально ввімкнувши вентилятор, шумно. Усунули. Але тепер чомусь айфон взагалі перестав читатись, треба їхати знову на перепрошивку.
Ще після оновлення програми навігатор почав працювати дивно: при наборі адрес, розташованих на дуже довгих вулицях (наприклад, наб. Обвідного Каналу) не бажає вводити номер будинку, поки не вкажеш найближче перехрестя з якоюсь вулицею або певний інтервал цього Обвідного Каналу. Дуже геморойно, насправді, кілька разів уже доводилося плюнути на штатний навігатор і їхати айфонівським. Вважаю, що це нормально, машина реально надто розумна, всі ці мозкові проблеми поступово зійдуть нанівець із кожним новим оновленням.
Особливі враження:
Далеке світло в режимі АВТО дуже інтелектуально відключає саме ті світлодіоди, які зліплять зустрічне авто. Рівно як слід, не більше і не менше. Вперше я цією розумною поведінкою дев'яностика був просто шокований.
Про екстрене гальмування у пробках і на трасі я вже написав. Читає розмітку. Це допомагає на трасі. У місті вимикаю. Не переоцінити функцію читання символів обмеження швидкості. У поїздках Фінляндії це реально рятує: звук клавіші на піаніно і за кермом вискакує значок конкретного обмеження швидкості. У місті також відключаю, тут і так все зрозуміло.
Адаптивний круїз-контроль також ПІСНЯ. На прямій трасі при його використанні виникає дивна думка: А навіщо я тут як водій потрібен?
Машина ввічлива - присідає під час висадки пасажирів. Щоправда, якось дивно. Буває, що вже заглушив, вийшов, зачинив двері, і тільки потім вона дає змогу сісти)))
Загалом я задоволений, отримую задоволення від управління та володіння даним апаратом.

Переваги Volvo XC90 D5:

Зовнішній вигляд. Пневмопідвіска. Адаптивний круїз-конроль. Система екстреного гальмування та інша корисна електроніка.

Недоліки Volvo XC90 D5:

Шкіра гарна, але через 4 місяці я побачив на сидінні водія на лівому підйомі з'являються заломи і деформація самої сідухи. Справа напевно навіть не в шкірі, а вузькості сидіння (я – досить великий чоловік).
Функція відкриття задніх дверей прикольна, але працює не завжди. Одного разу я навіть приблизно зганьбився: перед своїм знайомим демонстративно спробував з розумним виглядом відчинити таким чином двері багажника, махнув ногою кілька разів - і ніхрена, не спрацювало.
Трохи напружують пластикові спинки передніх сидінь із боку пасажирів. Але з іншого боку простіше їх доглядати. Маленький син постійно забруднює ці місця своїми черевиками.

Сегмент потужних SUV зростає з кожним роком. Цей ласий шматочок пирога вже давно розкуштували Німці та Шведи. Перше покоління Volvo XC90 дебютувало в 2002 році і відразу довелося багатьом до смаку, особливо американським клієнтам. Загалом у світі шведський кросовер знайшов понад 635 тисяч покупців. Автомобіль прославився безпекою, комфортом та універсальним інтер'єром, здатним вмістити до 7 осіб. На друге покоління моделі надії ще вище, тим більше, що компанія на розробку нового Вольво ХС90 витратила близько 11 млрд. $.

Volvo, бажаючи трохи змінити образ свого флагманського продукту, вирішив модернізувати ряд електронних бортових систем, змінити стиль і запропонувати динамічні та водночас економічні силові агрегати. Результат виявився блискучим. Volvo XC90 виглядає дуже сучасно і уособлює початок нової ери дизайну для бренду.

ХС90 значно перевищує за габаритами Volkswagen Touareg. Шведський позашляховик довший на 15 см, ширший на 10 см і вище на 4 см.

Обидва SUV мають різний дизайн передньої частини. Скандинави поставили на футуристичні лінії з великим грилем і вертикальними хромованими гратами і повністю світлодіодне освітлення. У німецького конкурента більш консервативні форми – реверанс у бік тих, хто цінує елегантність та скромність.

5 років різниці в розробці помітні насамперед усередині. Незважаючи на дуже високу якість оздоблювальних матеріалів, застосованих у Туарегі, XC90 безсумнівно краще. Він пропонує набагато більше комбінацій кольорів та деталей оформлення інтер'єру. Крім елементів декору з натурального кришталю можна знайти алюміній, дерево та інші високоякісні матеріали.

Покриті шкірою сидіння з підігрівом, вентиляцією та комплексом регулювань дозволяють легко прийняти зручне положення за кермом у обох SUV. Аудіосистема Bowers&Wilkins у топовій комплектації XC90 – важлива перевага. Чистота та якість звуку, що ллється з 10 динаміків, перенесе пасажирів прямо до зали філармонії. Це, безумовно, не дарма витрачені гроші.

Цікаве рішення – панель управління у вигляді планшета у центральній частині передньої панелі. Його інтерфейс повторює роботу сучасних смартфонів і не має особливих труднощів у керуванні. Однак знання всіх функцій вимагатиме самовіддачі, багато часу та регулярного контролю за чистотою екрану, щоб сенсори працювали належним чином. Ще одна новинка - камери кругового огляду. 360-градусна картинка безцінна при маневруванні в місті та на парковці.

Місця на двох рядах удосталь – запас простору можна порівняти з VW. На третьому ряду з комфортом розмістяться люди зростом до 170 см.

Volkswagen, як і належить флагманському автомобілю, демонструє дуже високий рівень якості. Так, тут немає вставок з натурального дерева або полірованого алюмінію, але весь пластик приємний і м'який на дотик. Набір додаткових гаджетів не настільки багатий, як у шведського конкурента, проте для пересування з комфортом цілком достатньо.

Для любителів дизельних моторів Volvo підготував два 2-літрові агрегати з турбонаддувом. Перший генерує 190 л.с. і 450 Нм об'єму, що крутить, другий - 225 к.с. та 470 нм. 4-циліндровий твін-турбо найпотужнішої версії прискорює майже 2-тонний автомобіль до 100 км/год за 7,8 секунд і гарантує дуже пристойну еластичність. Двигун досить економічний, споживаючи у місті в середньому 10-11 літрів, а на шосе – трохи більше 7 л.

Незважаючи на значні габарити, Вольво ХС90 веде себе як компактний кросовер. Все завдяки низько розташованому центру ваги, гарному розподілу ваги та 4-режимній пневматичній підвісці. Різниця в дорожньому просвіті між спортивним та офф-роад режимом – близько 8 см. У першому режимі – автомобіль слухняно виконує команди водія, нейтральний у поворотах, а кузов не виявляє тенденції до будь-яких кренів.

Однак найбільше задоволення приносить режим Comfort. Рульове управління хоч і втрачає трохи точно, але зате, незважаючи на, 20-дюймові низькопрофільні диски, підвіска ефективно пригнічує нерівності всіх мастей. Під час руху з високою швидкістю по шосе можна оцінити чудову шумоізоляцію.

Німецькі інженери серед інших запропонували 3-літровий 6-циліндровий V-подібний турбодизель. Двигун розвиває 245 л. і 550 Нм моменту, що крутить, доступного в діапазоні 1750-2750 об/хв. 3-літровий мотор прискорює більш ніж 2-тонний позашляховик до 100 км/год за 7,6 секунд.

У порівнянні з Volvo німецький SUV має кращу динаміку, в чому заслуга більш ємного силового агрегату. Volkswagen Touareg за бажанням клієнта можуть оснастити пневматичною підвіскою. На прямий Туарег показує хорошу стійкість, але при проходженні поворотів доводиться визнати перевагу Вольво ХС90. Тестовий VW був укомплектований 19-дюймовими легкосплавними дисками і мужньо приховував будь-які нерівності - як дірки в асфальті, так і коріння, що виступає на лісових дорогах.

У місті кожному сподобається хороша оглядовість з місця водія Touareg. Маневрованню на парковці допоможе класична камера заднього виду, а в боротьбі з бордюрами - пневматика, що дозволяє збільшувати дорожній просвіт до 300 мм. Витрата палива у міському циклі лежить у межах 10-12 літрів, а на трасі бортовий комп'ютер показує не більше 9 літрів.

Зрештою, «зрілішим» здається Volvo. Пневматична підвіска краще справляється з динамічним проходженням поворотів, інтер'єр пропонує більш високий рівень обробки та різноманітності матеріалів, а сам салон трохи більший. За Туарег варто визнати перемогу в плавності ходу на мощених доріжках та вищих можливостях з подолання перешкод (за рахунок більшого кліренсу).

Volvo XC90 з 225-сильним турбодизелем і 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач оцінюється в 3300000 рублів, а топовий R-Design - в 3800000 рублів. За дизельний Volkswagen Touareg просять трохи менше: від 2900000 рублів до 3100000 рублів.