Ваз, що не пішли в серію. Заживо поховані

на автомобільних виставкахзавжди представлено дуже багато прототипів. На створення нового автомобіля йде дуже багато часу, а на усунення помилок і неточностей, що виникають, ще більше. Лише мала частина нових витворів досягає конвеєра. Більшість автомобілів залишається лише у кресленнях чи випускається у кількості однієї одиниці. СРСР

Багато автомобілів зі знайомими контурами їздять ще дорогами Росії та багатьох країн. Це були серійні моделі. А ВАЗ після свого створення готував цілий ряднових моделей.

ВАЗ Е1101 Досвідчений "1970
Хто знає що це могло бути - альтернатива "Ниви" чи паралельна модель, яку б могли купувати?

Або ВАЗ 2103 "Універсал" Досвідчений "1976
Ну так вийшло, були "Жигулі ВАЗ2102 та ВАЗ2104". Серійній трійці не вдалося бути "універсалом".

ВАЗ 2105 "Жигулі" Досвідчений "1976
ВАЗ 2107 Модернізований Досвідчений "1986
ВАЗ Е2122 "1976
ВАЗ-Porsche 2103 Прототип "1976
ВАЗ 2802-01 "Поні" Досвідчений "1980
Але як відомо сімейство "Жигулів" серійно було невеликим за номенклатурою довгі роки. А якби такі моделі пішли б на конвеєр у 70-80 роки?

АЗЛК також намагався розширити свою номенклатуру. І багато створювалося конструкцій, які не доходили до серії.

МЗМА 401Е-424Е "Москвич" Досвідчений "1949
МЗМА "Москвич" А9 Прототип 1957р.
Мікроавтобус "Москвич".
Дев'ятимісний мікроавтобус, спроектований І. А. Гладіліним та В. І. Євламповим, сучасної класифікаціївважався б автомобілем категорії В, тобто легковим.

Експериментальну машину оснастили несерійним ще мотором «Москвич-407» та досвідченою чотириступінчастою коробкоюпередач. Використовували вузли та деталі, зокрема задній міст від «Москвича-410». Виготовляли також два вантажні кузови-фургони, проте ці автомобілі «Москвич-ФВГ» так і не зібрали. Роботи мікроавтобусом припинили у зв'язку з відсутністю на заводі площ для його виробництва.

МЗМА 444 "Москвич" Прототип "1958р.
Надалі всю конструкторсько-технологічну документацію на радянський Фіат передали на завод "Комунар" ЗАЗ.

АЗЛК "Москвич 408 Турист" 1964р.
АЗЛК 2150 "Москвич" Досвідчений "1972.
АЗЛК 3-5-5 Досвідчений 1972р.
У цьому "Москвичі" в задній частині вгадуються форми BMW-3 серії.

Симпатична та сучасна на той час модель. Як завжди у нас із виробництвом затягується, потім заморожується, і такі ось красиві моделістають надбанням історії і припадають пилом в автомузеях заводів.

АЗЛК Москвич-С1 Прототип "1974
Виглядає дуже динамічно та бадьоро. Особливо для 1974 року.

АЗЛК 3-5-6 Досвідчений 1975р.
АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976 року.
Таким міг би бути "Москвич-2141", якби не пішло копіювання "Simca".

А це ідея міського таксі дизайнера Юрія Аароновича Долматовського, що довго виношується. Довгий час нічого не було відомо і про долю самого прототипу: після того, як про нього забули, він потрапив в історичну експозицію 19-го московського таксомоторного парку, де на нього дивилися хіба передовики виробництва, делегації з інших міст. Тепер він виставлений у музеї. Його об'ємний сталевий каркас фанерований панелями зі склопластику. У салоні чотири посадочні місця. Вхід і вихід через бічні зсувні двері з правого боку.

Експериментальне таксі ВНІІТЕ-ПТ. 1964 р.
ІМЗ-НАМІ-450 Білка 1956р.
У 1956 році НАМІ спільно з Ірбітським мотоциклетним заводом розробили мікролітражку ІМЗ-НАМІ-А50 Білка. Заднемоторний автомобіль довжиною всього 3,3 метра відрізнявся незвичайним для того часу «вагонним» компонуванням.
Для доступу до місця водія та переднього пасажирапередня частина кузова відкидалася вперед, а для посадки на заднє сидінняСеред інших особливостей - незалежна підвіска мініатюрних 10-дюймових коліс, гідравлічні приводи гальм і зчеплення, двоциліндровий мотоциклетний двигун. повітряного охолодженняІМЗ-М-72 У виробництво Білка так і не пішла, а дослідні зразки були знищені.

ЗіЛ Е169А 1964 року.
Досвідчений автомобіль безкапотного компонування, задуманий як альтернатива ЗіЛ 130.

ГАЗ 18. Зроблено 2 одиниці.
ГАЗ М-73 Досвідчений 1955р.
ГАЗ 56 Прототип 1-а серія 1956р.
ГАЗ 53А Досвідчений 1972р.
ГАЗ 3101 "Волга" Досвідчений 1975р.
Контури машини нагадують "Mersedes – серії 200".

Але у "Волги була особлива доля. Змінювалися форми багажника, контури передка, а ось основа - кабіна у всіх моделях була одна і та ж.

ГАЗ 3105 "Волга" Досвідчений "1987-92
США

Створення автомобіля важка справа. Але що насамперед приваблює потенційного покупця? Особливо у країнах із добре розвиненою автопромисловістю. Наприклад, США. Автомобіль не може довго перебувати на конвеєрі. Потрібна ротація моделей. А що буде поставлено у серію завтра? Що привабить споживача?

Над цим працювали конструктори та дизайнери, які намагаються "заглянути" трохи вперед. Тобто створити ну якщо не автомобіль майбутнього, хоча б завтрашнього дня.
Велика кількість виробників у США створювали сприятливі умови для здорової конкуренції у творчості дизайнерів.

Автомобілі найближчого періодууявлялися їм як незвичайними з ракетно-літаковими формами (цей аеро стиль у США та багатьох країнах дуже довго протримався).

А витоки його з'явилися наприкінці 40-х. Вже добігала кінця мода на переможні кузови з важкими лініями і масивним декором.

Tucker Torpedo 1948р.
Стимул до створення нових ліній та форм було наближення 60-х. Вік реактивної техніки, початок освоєння космосу. Різкий стрибок технологій. Здавалося майбутнє вже поряд. І всім хотілося потрапити до цього майбутнього.

Нові автомобілі набували стрімкість, потяг до швидкості та футуристичність.
Багато розробок створювалися в єдиному екземплярі. Але така доля прототипів, концепткарів. Багато з цих автомобілів в різного ступенявикористовувалися потім, у вузлах інших машин, їхньому дизайні.

1953р. Cadillac LeMans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I з газотурбінним двигуном.
1954 GM XP 21 пасажирський варіант Firebird II створений на базі Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupe Concept
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Однією з причин нинішнього плачевного стану автомобілебудування в Росії є розвал Радянського Союзу. Саме у 1980-х роках автомобільна галузь держави могла дати фору будь-кому. І за належного продовження розвитку компанії могли б сьогодні демонструвати набагато більше, ніж усім відомі німецькі чи японські концерни. На час розвалу великої країни було розроблено безліч концептів, які згодом заморозили. Цікаво, що деякі з них і сьогодні виглядають привабливими. Багато незвичайних і красивих концептів було вже й після розвалу Союзу, але з тих чи інших причин машини не пішли у серію. Сьогодні ми пропонуємо подивитися на міць вітчизняного автопрому, яка не потрапила до серійне виробництвоі не стала культовим товаром у продажах, як цього очікували раніше.

Виявляється, на концернах ВАЗ, УАЗ, Москвич та ГАЗ таких новинок була просто неймовірна кількість. І сьогоднішній модельний рядтого ж УАЗ однозначно не найкращий із усіх запропонованих варіантів. Ви могли навіть не чути про новинки, які пропонувалися раніше інженерами компаній, тестувалися та проводились у вигляді прототипів. Але ці машини цілком могли стати культовими та продаватися сотнями тисяч екземплярів. Сьогодні історія автомобілів, які не вийшли у серійне виробництво, виявляється дивовижною. Важко уявити, наскільки сильно змінився клімат виробників вітчизняного транспорту, якби всі вдалі концепти були реалізовані. Погляньмо на деякі з них.

ЗІЛ 4102 – прототип крутого седана 1989 року

Час був важким, але корпорація ЗІЛ працювала на повну силу, випускаючи автомобілі для комерційних завдань, а також оновлюючи лінійку так званих «членовозів». Термін хоч і не однозначний, але походить від від звання «член ЦККПРС», а не від інших варіацій цього слова.

ЗІЛ 4102 замислювався саме таким «членовозом», але насправді авто вийшло б чудовим конкурентом Mercedes тих часів. І якби корпорація зайнялася виробництвом у серію, то у 1990-х роках нові росіяни купували б далеко не Мерседеси, ганяючись за цим представником вітчизняного автопрому. Але на проекті все й затихло.

Волга - ГАЗ 3111 зі спробою покращити ситуацію

Ще одним невтілим проектом було оновлення Волги, яка в 1990-х роках вже зазнавала неймовірних труднощів з продажами. Корпорація ГАЗ активно вела роботи та мала кілька прототипів для заміни старої моделі авто. ГАЗ 3111 – найреальніший претендент на випуск автомобіля в серію. Це авто пропонувало такі особливості:

• значно змінений кузов, дизайн машини отримав серйозні зміни, які б призвести машинку до успіху;
• новий двигун ЗМЗз безпосереднім упорскуванняммав також перерости в дизельний проект для легковика;
• також обіцяли виробництво автомобілів з переднім і повним приводом, які б стали навіть більш популярними в Росії;
• в салоні мало чого кардинально змінилося, так що говорити про потенційний величезний успіх було дуже різне.

1998 року проект навіть пішов у серію, запустившись у виробництво в малій кількості. Пробна партія розпочала продаж з величезною ціною, та й репутація ГАЗ на той час була не надто передбачуваною. Ось такі незвичайні особливостіможна було оглянути у прототипі ГАЗ, який занапастила надмірна вартість та відсутність народного інтересу.

Москвич 2141 - завершення життя московського автомобільного бренду

Наприкінці 1990-х років Московський автозавод мав або зробити революцію, або просто піти з ринку назавжди. Сталося, як ми розуміємо, друге, але цьому передувала непогана спроба створити презентабельніше авто, ніж ви могли б собі уявити. Це Москвич 2141 року.

Корпорація створила дуже гідну технікуз хорошими характеристиками та непоганим задумом. У довгому виконанні машинка навіть отримала версію з повним приводом. Але проблема в тому, що прототипи були зібрані зі бракованих запчастин, та й якість виробництва вже дуже страждала. Це було останнє, на що виявився здатним легендарний Москвич.

ГАЗ 3106 - кросовер чи позашляховик?

У 2004 році здавався більш ніж реальним вихід великого кросовера ГАЗ 3106 з відмінним дизайном та гарними агрегатами під капотом. Компанія пропрацювала машинку в 1999 році, вклала у неї дуже серйозні гроші, але так і не отримала потрібного вихлопу. Проблема виявилася простою - відсутність нормальної математики на заводі.

5 років виставок та доопрацювань призвели до того, що у 2004 році корпорація анонсувала випуск та продаж ГАЗ 3106 за ціною 12 000 доларів. І 2005 року після презентації в автосалонах пари дослідних зразків проект прикрився. Втім, за більшого натиску корпорації цей проект міг би досягти певного успіху.

УАЗ Сімба (3165) – проект для кожного росіянина

Якби свого часу замість Патріота на конвеєр стала Симба, фінансові проблеми заводу УАЗ були б вирішені на довгі роки. Так вважають не лише експерти, а й автомобілісти Росії. Симба - прекрасний концепт, який представлений у формі вена, вантажівки та фургона. У машинки були такі особливості:

• упорскові двигуни вже в 1999 році. технічна базаз певною часткою надійності та витривалості;
• просто унікальна та універсальна форма кузова з величезними практичними перевагами перед суперниками;
• цілком актуальний дизайн, як для тих часів, дуже добре виконаний інтер'єр з добре продуманим плануванням;
• Вантажні можливості вена були просто неймовірні, це універсальна і дуже потрібна на російському ринку машинка навіть сьогодні.

Але проблема виявилася банально простою – завод зі своїми мінімальними оборотами просто не потягнув проект. 4 роки компанія повозила прототипи на виставки, поговорила про обіцянки та певні модифікації, а потім у 2003 році проект прикрили до найкращих часів. Здається, що й сьогодні трохи перелицьована Сімба була б доречною на ринку.

Lada GTi 2.0 - революція на АвтоВАЗ

Нам потрібні кросовери, а заводи Росії виробляють лише сумнівної якості седани. На це твердження в 2000 році сміливо відповів АвтоВАЗ, зробивши із ВАЗ 2111 практично справжній паркетник. Lada GTi 2.0, як ясно з назви, мала 2-літровий силовий агрегат від Opel і чудову коробку передач, а також низку інших змін у конструкції.

У салоні практично нічого не чіпали, а от у ходових деталяхбагато змінили. Через це покращився хід автомобіля, піднявся кліренс. З'явився пластиковий захист, стандартний для міського кросовера. Литі диски виглядали дуже впевнено. Але проект виявився надто дорогим і був змушений піти в історію, так і не ставши до серії.

ВАЗ 2151 - ще один Жигуль, що не відбувся.

Ще один вкрай захоплюючий проект – універсал ВАЗ 2151. Він мав замінити «Четвірку» та стати новим культовим втіленням класики. Приваблива зовнішність була створена 2002 року ще без продажу більшості акцій заводу іноземним інвесторам. І це демонструє спроможність корпорації на певні сміливі рішення.

Машинка виявилася набагато сучасніше Класики, стала надією компанії, але вже через рік після початку активних робітз автомобілем завод зазнав найбільшої кризи в історії, і питання з виробництвом ВАЗ 2151 залишилося невирішеним. До цього дня концепт залишається досить привабливим продовженням лінійки ВАЗ.

Ока-2 - планувалася до випуску 2003

Вже півтора десятиліття тому цей АвтоВАЗ розробив чудове продовження дуже популярного міського малюка Ока. Тоді автомобіль отримав не лише безплідні плани на папері, а реальний концепт, який чудово покатався виставками. На новому поколінні Ока можна було знайти такі особливості:

• двигун на 0.75 літра володів 33 силами, але цього цілком достатньо було для міського пересування;
• витрата палива радувала неймовірно, це практично мотоцикл з можливістю втекти від дощу та снігу;
• зовнішній вигляд машинки чудово доопрацювали, автомобіль отримав чудовий салон, що підходить до часу;
• симпатична машинка знайшла гідну підвіску, яка припинила катати водія та пасажирів немов по кам'янку.

Але проблема в тому, що і цей концепт припав якраз на кризовий час. Спочатку Ока-2 відкладали на рік-два, а потім просто поклали до архіву, де модель знаходиться і до сьогодні. Втім, машинка цілком можливо стала одним із прототипів дизайну сімейства Калини.

ГАЗ 3115 - один із останніх експериментів Горьківчан

на Горьківському заводіу період з початку 1990-х до початку 2000-х років витратили на проекти та концепти більше грошей, ніж на реальний випуск автомобілів. ГАЗ 3115 - це ще один варіант заміни застарілої моделі 3110, який зовні був схожий на Крайслер, а також отримав багато нових технічних деталей.

Наприклад, на концепті використовували повністю незалежні підвіски, дискові гальма, авторські легкосплавні диски. Багато деталей отримали реальне поліпшення, зокрема значно покращився інтер'єр. Але модель була занадто дорогою, тому компанія поставила на виробництво трохи перелицьований Крайслер і обійшлася малими витратами.

УАЗ 3170 – перспективний позашляховик без майбутнього

Автомобілі корпорації УАЗ отримали просто неймовірні можливості розвиватись наприкінці 1980-х років. Тоді було фінансування, перебирали моделями та варіантами використання коштів. Але сьогодні, на жаль, доводиться лише згадувати про колишню славу. УАЗ 3170 у вигляді прототипу кінця 80-х нагадує Pajero від Mitsubishi, який з'явився дещо пізніше.

З цього можна дійти невтішного висновку, що російські інженери і дизайнери мали шанс передбачити розвиток сфери позашляховиків у Росії отримати реальне збільшення виробничих потужностей і продажів. Але всім відома подія початку 1990-х років вбила цю перспективу

Пропонуємо подивитись фрагменти випробувань даної лінійки на наступному відео:

Підбиваємо підсумки

Існують тисячі прекрасний концептуальних автомобіліву всьому світі, які здаються ідеальним рішенням для покупця. Але насправді багато хто зовнішні факторивпливають на випуск та серійне виробництво транспортного засобу. Існують десятки особливостей, які варто враховувати у цьому сенсі. Для кожного заводу є свої складнощі у виготовленні транспортних засобів. Бюджети виробництва величезні, тому кожна модель проходить безліч стадій випробувань і планування. Інакше економічне існування компанії буде неможливим за визначенням.

Тому багато візуально прекрасних концептів не знаходять свого потенційного покупця. Іноді корпорації не ризикують запускати сміливі проекти, потенційний продаж яких дуже важко визначити. Тільки сьогодні АвтоВАЗ починає активно запускати нові автомобілі в серію, а інші концерни стали складальними конвеєрами для багатьох європейських, японських та корейських компаній. Така доля явно не сприяє розвитку вітчизняного виробництваавтомобілів. А які невідправлені в серію автомобілі видаються найбільш перспективними?

Всі ми дуже любимо наш автопром, прямо душі в ньому не сподіваємось. Але багато хто з нас при цьому не в курсі тих можливостей, якими були наділені радянські інженери та конструктори. А можливості вони мали майже безмежні.

Тут я склав список рідкісних, унікальних і просто незвичайних радянських автомобілів, яких ви ніколи не побачите на власні очі.

Я пишаюся радянськими інженерами і обурююся радянськими чиновниками, які похерили чимало перспективних розробок.

А який технологічний доробок було втрачено в результаті Перебудови - просто розуму незбагненно.

Обіцяю, буде цікаво.

А розпочнемо ми з державних проектів у сфері автомобілебудування.

ПРОТОТИПИ

ГАЗ-62 – наша відповідь американцям

ГАЗ-62 (1952г) – прототип армійського позашляховика, що створювався на заміну добре зарекомендував себе у військах під час війни Dodge 3/4 (який поставлявся до СРСР лендлізом).

Автомобіль мав габаритні розміри 5000х2100х1800 мм та колісну базу розміру 2850 мм, було розраховано на перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу, максимальна швидкість всюдихода становила 85 км/год. Як силовий агрегат застосовувався 6-циліндровий 76-сильний двигун.

У конструкції цього автомобіля був застосований ряд прогресивних для того часу рішень: для запобігання попаданню води, бруду та піску барабанні колісні гальмівні механізми були герметизовані, гумові подушки в загортаннях ресор знизили обсяг техобслуговування. Всюдихід відрізнявся комфортабельністю: був сильний обігрівач з обдуванням вітрового скла, а задні ресориволоділи змінною жорсткістю, Забезпечуючи високу плавність ходу.

Крім основного легкового варіанту, була розроблена також вантажна модифікація машини – ГАЗ-62А з кузовом збільшеного обхема та горизонтальним розташуваннямзапасного колеса.

ГАЗ-62 пройшов всі необхідні випробування і в 1958 році був продемонстрований як перспективної моделі Горьківського автозаводуна Всесоюзній промисловій виставці в Москві (пізніше – ВДНГ), проте у виробництво з незрозумілих причин запущено не було.

ЗІС-Е134 макет №1

Влітку 1954 р. перед щойно сформованим ВКВ ЗІС, що спочатку налічував всього 20 осіб, було поставлене завдання: у короткий термін створити принципово новий середній багатоцільовий чотиривісний (8×8) автомобіль надвисокої прохідності (він же швидкохідний тягач АТК-6) -6 т.

Оскільки досвіду розробки таких машин не було, то для вивчення питань підвищення прохідності колісних автомобілів, а також для оцінки впливу окремих конструктивних параметрів на прохідність протягом липня-серпня 1955 був побудований дослідний чотиривісний (8×8) вантажний автомобільЗІС-Е134 макет №1.

Досвідчений ЗІЛ-Е134 довів свою спроможність. Практично не поступаючись гусеничному тягачу по прохідності і силі тяги, він мав низку істотних переваг - вище швидкості руху по шосе і ресурс ходової частини, дешевша за експлуатацію. Проведені випробування дозволили виявити напрямки подальших досліджень. І розробнику, і замовнику хотілося бачити досконалішу машину. Згідно з вимогами військових, її вантажопідйомність повинна була бути не менше 6 т, вага гармати, що буксирується, зросла вдвічі. Проте безцінний досвід, отриманий при проектуванні, будівництві та під час випробування ЗІЛ-Е134 макет №1, давав впевненість у успішному виконанні нового завдання на високому технічному рівні.

ЗІС-Е134 макет №2

З метою визначення параметрів та конструктивних рішень водоплавного автомобіля 9 квітня 1956 р. було побудовано дослідний зразок 8×8 ЗІС-Е134 макет №2. Він відрізнявся від свого попередника водовипромінюючим корпусом, відсутністю пружної підвіскиколіс (на підставі досвіду випробувань ЗІС-Е134 макет №1), наявністю водомета (встановлений не відразу) з поворотним насадком, що виконує функції водяного керма. Робоче колесо водомета запозичили від танка ПТ-76. За силовою установкою, трансмісією, рушієм і системою управління нова машина не відрізнялася від ЗІС-Е134 макет №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962) – досвідчений повнопривідна вантажівказ бортовою платформою, що створювався для армії. У серійне виробництво ця модель не пішла, швидше за все поступившись іншою новинкою тих років – ГАЗ-66.

ЗІЛ-132Р - супервантажівка для агропрому

Машина, створена під керівництвом провідного конструктора А. І. Філіппова у відділі головного конструктора ЗІЛ, очолюваного В. А. Грачовим, мала низку цікавих особливостей. Шасі мало рівномірне розміщення трьох (2100 + 2100 мм) осей по базі, силовий агрегат(двигун ЗІЛ-130, форсований до 165 к.с.) зі зчепленням та коробкою передач розташували між першою та другою осями, а склопластикову кабіну зі сталевими дверима – перед двигуном. Трансмісію виконали за н-подібною схемою, тобто з бортовою роздачею потоку потужності так, щоб колеса кожного борту мали жорсткий (бездиференціальний) кінематичний зв'язок між собою. Дводискове зчеплення постачалося гідравлічним приводом, а механічна 5-ступінчаста коробка передач - дистанційним керуванням. Циліндричний диференціал міжбортової роздавальної коробки оснастили механізмом блокування. На коробку передач монтувався механізм відбору потужності з гідронасосом для самоскидного кузова або обладнання для внесення добрив.

Зміна напрямку руху забезпечувалася поворотом передніх та задніх керованих коліс за рахунок гідравлічної системибез жорсткого зв'язку між передньою та задньою керованими осями. На автомобіль встановлювалися шини 16.00–20 діаметром близько 1400 мм, що у поєднанні із незалежною підвіскою забезпечувало дорожній просвітвід 480 до 590 мм, централізована система регулювання тиску повітря в шинах та дискові вентильовані гальма з двоконтурним гідроприводом, які розміщувалися не в маточях коліс, а на бортових редукторах передніх та задніх керованих коліс. Серед серійних вантажівок ЗІЛ-132 Р на той час не було рівних. Більше того, показники прохідності у машини були настільки високі, що вона вільно конкурувала, а в багатьох випадках і перевершувала гусеничні трактори, що використовувалися на селі.

Але автомобіль збудували в єдиному екземплярі.

ЗіЛ-Е167 - снігохід підвищеної прохідності

ЗіЛ-Е167 (1963) – експериментальний колісний всюдихід підвищеної прохідності, розроблений для застосування в умовах повного бездоріжжя при несприятливій кліматичній обстановці. Машина створювалася із застосуванням вузлів та агрегатів від практично готового на той час шасі «135Л», рама якого була додатково посилена.

У рух супервсюдихід приводився двома двигунами ЗІЛ-375 по 118 к.с. кожен, потужність передавалася за бортовою схемою. Розміщувалися двигуни ззаду, для кращого охолодженнябули передбачені повітрозабірники з боків кузова. Величезні колеса, взуті в шини розмірністю 21.00-28 та діаметром 1790мм на унікальних склопластикових (!) збірних дисках з металевими елементами, важили майже втричі менше за металеві аналоги. Дорожній просвіт машини з цими колесами становив 852 мм, днище було закрите сталевими листами для захисту агрегатів та кращого ковзання по снігу та бруду.

Кабіна водія та пасажирів була також виготовлена ​​зі склопластику, в салоні були встановлені поздовжні сидіння. Кабіна, запозичена у ЗІЛ-135Л, і салон опалювалися незалежними обігрівачами. Крім іншого, на машину встановлювалася лебідка з тяговим зусиллям у 7 тонн.

Підвіска відповідала такою на 135Л, барабанні гальма приводились у дію гідропневматичною системою. Під час випробувань машина показала себе чудово, максимальна швидкістьвзимку шосе становила 75 км/год, по сніговій ціліні 10 км/год. Однак у серію всюдихід не пішов, тому що через складність конструкції трансмісії поступався в плані ремонтопридатності гусеничного тягача ГТ-1.

ЗІЛ-49061

ЗіЛ-49061 - тривісний повнопривідний автомобіль на базі всюдихода ЗіЛ-4906. Входить до складу пошуково-рятувального комплексу "Синій птах".

На цих амфібіях встановили двигуни ЗІЛ-131 із механічними коробками передач; застосували незалежну підвіску всіх коліс, два гребні гвинти; передні та задні колесазробили керованими, причому зв'язок між тими та іншими забезпечувалася гідрооб'ємним стежить приводом, завдяки чому поворот задніх коліспочинається після повороту передніх на кут більше 6 °. Дуже нестандартним було рішення щодо гальмівних механізмів: вони дискові, але розміщувалися не в колесах, а в корпусі машини.

Машини комплексу 490 успішно пройшли випробування та випускалися серійно протягом багатьох років. Ці "Сині птахи" й досі несуть службу у Військово-космічних силах. Заміни їм нема. Дві машини 4906 були послані до Німеччини під час повеней, що охопили її, влітку 2002 р., де дуже ефективно використовувалися для евакуації жителів з районів затоплення. У Європі не знайшлося нічого подібного, що викликало у німців почуття захоплення та відвертої заздрощів.

Крім того, до складу комплексу "Синій птах" входив ЗІЛ-2906.

ЗІЛ-2906 – шнекороторний снігоболотохід, що возиться на вантажному ЗІЛ-4906. Після удосконалення одержав індекс 29061.

Болотохід оснащувався двома роторно-поршневими двигунами ВАЗ з бортовою схемою трансмісії, корпус та шнеки - з алюмінієвого сплаву, кабіна - зі склопластику.

Настільки унікальним комплексом, що володіє завдяки ЗІЛ-29061, практично абсолютною всепрохідністю, досі не володіє жодна країна у світі.

ЗІЛ-4904

Шнекороторний снігоболотохід усюдихід ЗІЛ-4904 побудований у 1972 році, є найбільшим у світі. Корисне навантаження – 2,5 тонни. Однак він розвивав дуже невелику швидкість – 10,1 км/год на воді, 7,3 км/год на болоті, 4,45 км/год на сплавні, 10,5 км/год на снігу.

Легкі порожнисті або наповнені зсередини полімером (наприклад, пінопластом) шнеки дозволяють машині пливти по воді, перетинати такі згубні місця, де застрягає або тоне будь-яка колісна та гусенична техніка. Однак так як шнеки виготовлені з твердого матеріалу, зазвичай із кольорових металів, всюдихід на шнеко-роторному ходу абсолютно непридатний для доріг з твердим покриттям. Асфальтом, бетоном і навіть щебенем таку машину доведеться везти на евакуаторі.

ВАЗ-Е2121 "Крокодил" – ранній прототип легендарної Ниви

ВАЗ-Е2121 «Крокодил» (1971) - ранній прототип експериментального ВАЗ-2121, з рамою та відкритим кузовом, що відключаються переднім і заднім мостами. Надалі конструкція автомобіля була практично повністю змінена, всього було випущено два досвідчені екземпляри цієї моделі.

АЗЛК-2150 – прототип позашляхового Москвича

АЗЛК-2150 - легкий позашляховик від АЗЛК, створений у СРСР 1973 року, у межах проекту зі створення компактного комфортабельного позашляховика. Агрегатна частина прототипу була уніфікована з моделлю М-2140, яка на той час планувалася до виробництва. Усього було створено два прототипи М-2150 з брезентовим та жорстким верхом.

Московський позашляховик вийшов відмінним за концепцією від «Ниви», більш наближеним до «класичних» позашляховиків – з окремою лонжеронною рамою, нерозрізними мостами та жорсткими ресорами. У змаганні трьох заводів (на АвтоВАЗі – майбутній ВАЗ-2121 «Нива», а на ІЖ-маші – Іж-14) переміг АвтоВАЗ, який зумів створити найбільш комфортабельну та конкурентоспроможну на світовому ринку, хоча й менш «позашляхову» конструкцію.

Прототипом М-2150 зацікавилося військове відомство, формально від міністерства оборони було отримано замовлення на випуск 60 тисяч автомобілів на рік на заводі у місті Кінешма, проте до провадження справа так і не дійшла.

ВАЗ-Е2122 – армійський позашляховик із Тольятті

ВАЗ-Е2122 (1976) – перший варіант досвідченого, плаваючого позашляховика, який розроблявся на замовлення Міністерства Оборони СРСР (спочатку проект створювався з власної ініціативи заводу). Машину було сконструйовано із застосуванням вузлів та агрегатів цивільного автомобіля ВАЗ-2121 «Нива», який готувався до виробництва в той же час.

Е2122 відрізнялася від аналогів в першу чергу оригінальним дизайном, що не видавав у ній амфібію, невеликими розмірами і маневреністю (наприклад радіус повороту на воді і суші практично не відрізнявся). Герметичний кузов дозволяв автомобілю за допомогою обертання коліс пересуватися по воді зі швидкістю 4,5 км/год. Двигун об'ємом 1,6 літра, постійний повний привід, сприяли непоганій маневреності автомобіля (на суші та на воді), який зовсім не поступався «старому» УАЗ-469. Від УАЗу (з метою уніфікації) прототипу дісталася лебідка і фаркоп, на прохання військових бампери були зроблені максимально плоскими, з втопленими в них ліхтарями, щоб можна було штовхнути застрягнув попереду автомобіль, лобове скло та рамки бічних дверей складалися. Крім того, «джип» був оснащений двома бензобаками, а конструкція кузова передбачала встановлення нош.

На першому варіанті машини тент не мав бічних вікон, проте при випробуваннях стало ясно, що оглядовості назад катастрофічно не вистачає і вони були внесені в конструкцію. Проте герметичність кузова погано впливала температурний режимроботи "нивівських" агрегатів, внаслідок чого вони швидко виходили з ладу, легкий кузов не витримував серйозних навантажень. Але прототип замовникам все одно сподобався, було вирішено продовжувати роботу та конструювати другий варіант позашляховика.

ВАЗ-2Е2122 – другий варіант плаваючого джипу

ВАЗ-2Е2122 (1977) – другий варіант плаваючого позашляховика для армії, створений з урахуванням прототипу Е2122. На цьому прототипі конструктори ВАЗу постаралися врахувати всі побажання військового відомства і позбавиться недоліків першої версії: перегріву двигуна та трансмісії, поломок у випускний системі, поганий оглядовості, а також опрацювати кілька інших важливих моментів, як можливість запуску при низьких температурах.

УАЗ-452К – тривісний буханець

УАЗ-452К (1973 р.) – експериментальний шістнадцятимісний автобус із колісною формулою 6х4. На базі цього автобуса було розроблено реанімаційні автомобілі «Медея» для потреб грузинських рятувальників. Також існував варіант з колісною формулою 6х6, пізніше в Грузії було налагоджено дрібносерійне вир-во реанемобілів з 1989 по 1994 приблизно по 50 штук на рік.

Але цей проект не був похований – автомобіль випускався з 1989 по 1994 рік кооперативом «Всюдихід» з грузинського міста Болнісі.

ЗІЛ-4102 - прототип останнього "членовозу"

ЗІЛ-4102 – перспективний лімузин, який мав замінити застарілий седан п'ятимісний ЗІЛ-41041. У 1988 році шостий цех ЗІЛу виготовив два дослідні зразки автомобіля. Принципова відмінністьнової моделі від інших радянських лімузинів полягало у відсутності рами, у зв'язку з цим конструкторам ЗІЛу довелося виконати величезну роботу над зменшенням вібрацій несучого кузова. Новий седан був на півметра довшим за «Волгу», і важив на півтонни менше, ніж ЗІЛ-41041. Панелі даху та підлоги, кришка багажника, капот та бампери були виготовлені зі склопластику.

НАМІ-0284 "Дебют" (1987 р.)

Автомобіль – концепт-кар, як писали тоді, “особливо малого класу”, будували з перспективою використання деяких рішень для серійного автомобіля ЗАЗ.

Оригінальний кузов мав хорошу аеродинаміку (коефіцієнтом лобового опоруСх – 0,23). На автомобіль встановлювали двигуни "Оки" (ВАЗ-1111 та ВАЗ-11113), а на більш пізній варіант із дещо зміненою обробкою ("Дебют-II") - МеМЗ-245. Планували також випробування автомобіля з двигунами ВАЗ-11113 з турбонаддувом та МеМЗ із 16-клапанною головкою блоку. "Дебют" був обладнаний електровакуумним зчепленням, системою круїз-контролю.

АЗЛК 2142 "Москвич" - досвідчений седан

АЗЛК 2142 "Москвич" (1990-96) - досвідчений седан, створений на основі АЗЛК-2141 і представлений широкому загалу в 1990-му році. Автомобіль був повністю випробуваний і практично готовий до виробництва, планувалося відправити машину на конвеєр вже в 1992 році, оснастивши його новим двигуном Москвич-414.

Після розпаду СРСР, смерті тодішнього ген. директора АЗЛК В.П.Коломнікова, цим планам не судилося збутися, проте з різними двигунами прототип збирався ще кілька років. Більше того, автомобіль, що фактично не існував, пізніше послужив базою для моделей «Князь Володимир» і «Іван Калита», що випускалися дрібносерійно.

Проект "Істра"

АЗЛК-2144, «Істра» - досвідчений автомобільзаводу АЗЛК, створений у середині-кінці 1980-х років. Був виготовлений у єдиному екземплярі приблизно у 1985-88 роках, серійно ніколи не вироблявся.

Відрізнявся цілою низкою унікальних рішень, серед яких - алюмінієвий кузов без центральної стійки; дві широкі бічні двері, що відчиняються вертикально вгору; дизель, працюючий на ріпаковій олії; прилад нічного бачення та індикація показань приладів на лобовому склі; Унікальна автоматична трансмісія.

"Істра" багато в чому випередила свій час. На ті часи, ця машина набагато перевершувала своїх попередників.

Єдиний макетний зразок, який раніше зберігався в музеї АЗЛК, знаходиться тепер у музеї на Рогозькому валу в Москві.

УАЗ-3170 Симбір

У 1975 році на УАЗі, за головного конструктора Старцева, почалася розробка, а в 1980 році побачив світ демонстраційний макет "автомобіля загального призначення підвищеної прохідності" УАЗ-3170 "Сімбір". Машина мала дорожній просвіт 325 мм і висоту 1960 мм - обидва параметри відрізнялися від "469-го" (215 та 2050 мм). Підвіска була залежною пружинною.

Провідним конструктором теми "ДАК" та керівником групи випробувачів був Олександр Сергійович Шабанов. Військові зразки машини проходили випробування та захист проекту у МО у 1982-1983 роках.

Згодом за результатами народився другий варіант "Сімбіру" - УАЗ-3171 (1985-1987рр).

Симбір 1990 року армійський

Сімбір 1990 року

НАМІ-ЛуАЗ «Прото» – привид російського путівця

НАМІ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип, створений у Ленінградському відділенні НАМІ в рамках конкурсу, оголошеного Мінавтосільгоспмашем, командою конструкторів та дизайнерів під керівництвом Г.Хаїнова. Кузов був металевим каркасом, на який навішувалися пластикові панелі, що спрощувало ремонт, покращувалися експлуатаційні якості автомобіля.

В якості силової установкивикористовувався двигун МеМЗ-245 від «Таврії», трансмісія була розроблена практично заново: не відключається карданна передача, коробка передач що приводить у рух та підключається передній міст(Без роздавальної коробки). Коробка передач, відбір потужності на передній привід, передня головна передача була зібрана в одному блоці. Передня підвіска незалежна (Мак-Ферсон), задня залежна (Де Діон). Мотор разом із передньою підвіскою та радіатором монтувався на знімному підрамнику, що полегшувало ремонт та складання автомобіля.

Салон "Прото" розрахований на чотирьох пасажирів, сидіння трансформувалися, утворюючи єдине спальне місце. Задня частина даху знімалася, передбачалася можливість встановлення тенту.

Паралельно з Прото на ЛуАЗі в рамках конкурсу розроблявся свій варіант майбутньої машини, яка мала серйозні відмінності.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який мав замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і був все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988-го року відрізнявся каркасно-панельним кузовом (сталевий каркас та пластикові панелі), пневмоелементами у незалежній пружинної підвіски, що дозволяє змінювати дорожній просвіт. Як силова установка була застосована модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».

Привід всіх коліс – постійний, у трансмісії був блокований міжосьовий диференціал. Дах і боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип на пікап, планувалася також версія м'яким верхом. Задні дверімашини була виконана з двох секцій – верхньої та нижньої, запасне колесоі набір інструментів розміщувалися у нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.

Але з незрозумілих причин не було обрано жодного варіанту машини, а через рік стало зовсім не до прототипів.

МАЗ 2000 «Перебудова»

Залікова назва. Ну, просто дико доставляє.

МАЗ 2000 «Перебудова» (1988) – прототип магістрального вантажівки, що відрізнявся оригінальною модульною конструкцією: спереду розташовувалася більшість агрегатів – двигун, коробка передач, провідний міст і кермо. При необхідності будь-який з «пасивних» візків замінювався подібним набором агрегатів, дозволяючи будувати автопоїзди будь-якої довжини та вантажопідйомності.

Це була перша радянська машина, призначена спеціально для далекобійників. Восени 1988-го року на Паризькому автосалоні ця конструкція отримала дуже високу оцінку, але у виробництво прототип так і не потрапив зі зрозумілих причин.

Чи не ту країну назвали Гондурасом.

Звісно, ​​це далеко не весь перелік.Було ще багато цікавих проектів, які так і залишилися в поодиноких примірниках. А то й зовсім у вигляді креслень.

Чому ці проекти не було реалізовано? На те є причини. Радянська система знову-таки була недосконала, найчастіше вона народжувала геніальні проекти та революційні ідеї, але відразу вбивала їх.

Що стало в наш час із багатьма цими експонатами?

САМОДЕЛЬНІ АВТОМОБІЛІ

Чому б і ні? Якщо в тебе є технічна освіта, варить казанок, а клешні ростуть не з дупи - то чому б не побудувати свій власний автомобіль?

У це було цілком можливо.

У 60-ті роки відомий журнал "Техніка-молоді" очолив рух самодіяльного автомобілебудування в СРСР. За 20 років на сторінках журналу, на екранах телевізорів, під час безлічі автомобільних пробігів країною, очима мільйонів читачів та глядачів постали десяткисаморобних автомобілів.Велика справа у популяризацію самодіяльного автомобілебудування в 80-ті роки внесла передача "Це ви можете" (ЕОМ), яка користувалася всенародною увагою. На кожну передачу, що тривала 45 хвилин, телебачення отримувало до півмільйона листів (!!!).

З усіх проектів того часу я відібрав найцікавіші.

"Панголіна"

Як і перші вироби Форда та Бенца, легенда радянського авторського автомобілебудування – «Панголіна», була спроектована та побудована практично однією людиною. Олександром Кулигіним. На відміну від кумедної «Етажерки» або «Мураха», «Панголіна» Кулигіна була повноцінним автомобілем, створеним досвідченим та талановитим конструктором.

Основним конструкційним матеріалом кузова був стелопластик. Роботи зі створення кузова «Панголіни» розпочалися з формування майстер-моделі – фанерної основи для скловолокна. Основні операції проводилися у Москві. Після від'їзду Кулигіна до Ухти майстер-модель була знищена. Процес адаптації кузова під шасі ВАЗівської копійки відбувався у місті Ухта. Як двигун використовувався оригінальний мотор від ВАЗ 2101 – вимушена альтернатива запланованому опозитному двигуну, який так і не з'явився в остаточному варіанті «Панголини».

Знавці стверджували, що натхненником Кулигіна був спорткар Lamborghini Countach. На це вказує і форма кузова та оригінальне виконання механізму відкриття-закриття дверей – реалізованого у вигляді рухомого ковпака, що захоплює частину даху. Як дзеркало заднього виду використовувалася періскопічна призма.

В "епоху Андерссона", який очолив "АвтоВАЗ" 13 січня 2014 року, тольяттінський автогігант зумів запустити в серію купу нових моделей та модифікацій, причому деякі з них ще недавно в концептах ходили. Ми відразу нарахували сім моделей: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Crossі, очевидно, принципово нові для заводу Vesta і Xray. Плюс перший серійний робот в історії підприємства. А на підході ще й раніше обіцяні Lada Vesta Cross та Xray Cross. І все це - менш, ніж за 2,5 роки і на тлі кризи, що розгоряється!

Треба сказати, далеко не всім витівкам "АвтоВАЗу" так пощастило. Перефразовуючи старий КВНівський жарт для футболу, моментів було багато, і реалізація хронічно кульгала. Адже на заводі "креативили" і до приходу Андерссона. Але за роки правління заводом його попередників із багатьох цікавих проектів навіть до дрібносерійного виробництва дожили одиниці, а більшість так і залишилась у кількох експериментальних зразках. Ми вибрали найяскравіші з них.

Проект Lada С

"Проект С" можна сміливо назвати одним із найвідоміших, масштабних та амбітних планів "АвтоВАЗу". Він стартував у 2006 році, робився спільно з канадською компанією Magna International і передбачав створення цілої серії автомобілів сегмента С. Причому створювалося все не на порожньому місці, у вазівців уже був зачеплений.

Представлений 2007 року прототип ВАЗ "Проект С" (на фото) був серйозною еволюцією та продовженням концепції раннього "Силуета". За проектом, передбачався випуск як седана, так і моделей у кузовах хетчбек та універсал.

Так, на Московському автосалоні 2004 року представили макет седана ВАЗ-2116 "Силует" (верхнє фото) - першу цеглу майбутнього проекту. Причому під Lada C проектувалась нова платформа з незалежною задньою підвіскою, а в гаму агрегатів повинні були увійти бензинові мотори 1,6, 1,8 та 2 л, дизелі, автомат та повний привід!

Після "Силуету" в рамках проекту з'явився спортивний тридверний хетчбек - його прототип під назвою C Concept представили на Женевському автосалоні 2007 року. Повідомлялося, що концепт "зарядженої" Lada C оснащений 2-літровим двигуном, а максимальна швидкість дорівнює 210 км/год. Ходили розмови навіть про орієнтовну ціну – близько 450 тисяч тодішніх рублів!

А в 2008 році на Московському автосалоні дебютував концептуальний міський кросовер Lada C-Cross (індекс 2119). Для нього планували ставити двигуни об'ємом від 1,6 до 2 л, що за спорядженої маси близько 1,4 т забезпечувало "максималку" до 190 км/год.

На жаль, жодної з цих розробок не судилося стати серійною! У 2008 році у світі вже бушувала криза і було не до амбіцій. А потім на обрії з'явився майбутній вазовський партнер в особі альянсу Renault-Nissan. Коротше, у 2009 році співпраця з Magna та сам проект Lada C були заморожені, а представлені прототипи закінчили свій шлях у музеї заводу.

Lada 111 GTI 2,0 4x4

Випущено кілька дослідних зразків

Скільки існує "Нива", стільки на "АВТОВАЗ" йдуть сигнали від народу, що непогано б приробити повний привід і до легкових моделей заводу. І в Тольятті чесно намагалися це зробити, причому неодноразово! Напевно, найяскравіша спроба – це експериментальна Lada 111 GTI 2,0 4x4 (21116-04) зразка 2001 року. Така наша відповідь якщо не Audi Allroad, то хоча б Subaru з її "вагонами" Legasy та Impreza! Створена на базі серійного універсала ВАЗ-21113, машина зовні відрізнялася збільшеним до 185 мм кліренсом, більшими колесами та накладками на кузов. Усередині - 150-сильний мотор Opel об'ємом 2 л у парі з 5-ступінчастою МКПП цієї фірми, плюс привід заднього моста через вискомуфту компанії GKN.

Lada 111 GTI 2,0 4x4

У повнопривідної трансмісіївистачало оригінальних деталей(на зразок кутового редуктора відбору потужності та алюмінієвих карданів), а задня незалежна (!) підвіска на здвоєних важелях була намальована вазівцями з нуля і лежала на власному підрамнику! На жаль, приблизна ціна $14 000-16 000 робила цю розробку занадто дорогою для небагатого російського клієнта. Не сильно допомогла б і заміна опелевського двигуна на вазовський. Зрештою проект так і закрили.

Ще однією спробою став прототип повнопривідної "Калини" на ім'я Lada 1117 4WD (верхнє фото), представлений у 2007 році. Задній провідний міст теж підключався вискомуфтою, а штатний двигун замінили потужнішим 100-сильним вазівським агрегатом об'ємом 1,8 л у парі з посиленою МКПП. Причому замість задньої балки, що скручується, прототипу зробили незалежну підвіску McPherson! Але й на цей раз до серійного випуску вже практично готового автомобілясправа так і не дійшла. Може, хоча б з піднятим універсалом нарешті все вийде?

ВАЗ-2106 "Турист"

Випущено кілька дослідних зразків

На "АвтоВАЗі" експериментували не лише з концептами, а й з ближчими до реального життямоделями. Наприклад, із пікапами. Один із маловідомих та несподіваних варіантів – досвідчений зразок ВАЗ-2106 "Турист" (верхнє фото). Цей пікапчик із вбудованим у кузов наметом був створений на замовлення технічної дирекції заводу, але головне управління ідею відкинуло. Машину, що існувала в єдиному екземплярі, потім перефарбують у червоний колір і довго використовуватимуть як заводську техніку.

Чи знали ви, що відома всім Chevrolet Niva колись існувала в кузові пікап і фургон? Адже спочатку "Шниву" створили на "АвтоВАЗі", де вона мала ім'я ВАЗ-2123 і дрібносерійно випускалася з 1998 по 2002 роки. Це вже потім ліцензія на неї була продана спільному підприємству GM-AvtoVAZ, яке перетворило її на Chevrolet Niva.

Але до цього моменту на АвтоВАЗі встигли створити кілька зразків пікапа ВАЗ-2323, який в 1999 році представили на Московському автосалоні. У машини був подовжений задній звис під вантажну платформудовжиною 1,6 метра, а посилена задня підвісказабезпечувала вантажопідйомність до 475 кг. Причому двигун у експериментального пікапа був дизельний, російського виробництва. У тому ж році на базі пікапа зробили пробний фургон ВАЗ-2723. Чим усе скінчилося? Вгадайте із трьох разів! Правильно, обидва перспективні автомобілі так і залишилися на стадії досвідчених зразків.

Створено в єдиному екземплярі

Так-так, це – Lada! Неймовірний електричний концепт-кар на ім'я Рапан був представлений АвтоВАЗом в Парижі в 1998 році, де цей апарат наробив чимало галасу. Ще б пак, усі звикли, що подібні дивовижі малюють французи чи божевільні швейцарці з якогось Sbarro – а тут росіяни вирішили блиснути біодизайном у стилі Колані.

У концепту були зсувні двері, прозорий дах-міхур, обертові передні крісла і зсувні задні, рівна підлога… При виході водія кермо вставало вертикально, при цьому на саме кермо автовазовські дизайнери винесли не тільки кнопки управління бортовими функціями, А й самі прилади!

Привід і трансмісія Rapan були взяті у експериментальної електричної "Оки", а батареї ховалися під підлогою, що давало низький центр ваги та ідеальну розвіску по осях. Щоправда, електрокар, що важить півтори тонни, розганявся максимум до 90 км/год. І далеко не поїхав: очікувалося, що він приверне до розвитку електромобілів енергетичних гігантів на кшталт РАТ "ЄЕС Росії", але це цікавим зовсім не здалося. Добре хоч єдиний екземпляр"Рапан" вазівці не пустили під прес, а зберегли для історії.

Lada Peter Turbo

Створено два макети

Як показала історія, сміливі експерименти вазівських дизайнерів "Рапаном" не обмежилися. І вже 2000 року на Московському автосалоні навколо себе збирав натовп новий концепт-кар Peter Turbo - у ньому дизайнери науково-технічного центру"АвтоВАЗу" показували свій погляд на мінівен недалекого майбутнього. І хоча це був лише макет без салону і навіть без дверей, увагу до себе він встиг привернути.

Lada Peter Turbo

До паризького автосалону у Peter Turbo з'явилися і вікна, і салон з кермовим стовпчиком, яка разом з приладами виїжджала з-під поперечки кузова. Концепт тоді встигли оцінити не лише відвідувачі салону, а й багато світових дизайнерів. У проекту вистачало гідних ідей з дизайну та аеродинаміки (коефіцієнт лобового опору був лише 0,2), але в серійному виробництві нічого з цих розробок не було реалізовано – і Peter Turbo так і залишився макетом.

"Тарзан-1" та "Тарзан-2"

Випускалися на замовлення дрібними партіями

Тарзан - це не лише напівголий мужик із джунглів та чоловік Наташі Корольової. Була ще й така дрібносерійна спроба"АвтоВАЗ" по схрещування повнопривідної "Ниви" з більш комфортним легковим кузовомвід передньопривідних моделей!

"Тарзана" створювали спільними зусиллями дослідно-промислового виробництва заводу, фірми "Лада-Консул" та дизайнерським ательє Decon. Для машини першого покоління використовували серійні кузови "Самари" (3- та 5-дверні хетчі та 4-дверний седан), які ставили на раму. А на неї, у свою чергу, прикручували серійні агрегати від "Ниви" - мотор, КПП, роздатку, підвіску, кермо... Оригінальними були сама рама, подовжені кардани, пружини та амортизатори. До речі, задні гальма були дискові, а задня підвіска – незалежна, зібрана з деталей передньої підвіски тієї ж “Ниви”! Проріз між рамою та кузовом маскувався накладками, а розширювачі колісних арокта розвинені бампери робили "Тарзана-1" схожим на дакарівський прототип. Причому для комунальників ще випускалася не менш оригінальна модель "Тарзан-УТС".Lada Revolution

Lada Revolution 3

Випущено кілька десятків гоночних Revolution

Проект Lada Revolution - безумовно одна з найвідоміших витівок "АвтоВАЗу" першого 10-річчя цього століття. Ядрено-червоний одномісний спортпрототип Revolution голосно дебютував у 2003 році на автосалонах у Москві та Франкфурті. По суті, це був гоночний болід, який виступав у однойменному монокубку, який Національна гоночна серія "АвтоВАЗ" проводила з 2004 до 2008 року. Планувався випуск дорожньої версії.

Повністю спроектований і побудований відомою фірмою "Торгмаш", спортпрототип Lada Revolution важив всього 670 кг і оснащувався вазовським 1,6-літровим "атмосферником", форсованим спочатку до 165, а пізніше - до 215 к.с. Мотор агрегатувався з 5-ступінчастою кулачковою коробкою"Торгмаш", а на розгін до 100 км/год найпотужніша Lada Revolution витрачала всього близько 6,5 секунд. Але в 2008 році вибухнула криза, стали актуальнішими дешевші кільцеві машини і після декількох десятків випущених машин, гоночний проект Lada Revolution тихо зійшов нанівець.

Lada Revolution 3

Але на прощання Lada все-таки шарахнула ще однією маленькою революцією! Так, у 2008 році на автосалоні в Парижі було показано концепт "громадянського" середньомоторного спорткара Lada Revolution 3, зроблений вазівським відділенням Lada Sportз урахуванням кільцевого прототипу. В основі Revolution 3 була сталева просторова рама, на яку ставилися легкі та недорогі пластикові панелі. Важила машина лише трохи більше 1 тонни. Для задньопривідної версії планувався 2-літровий турбомотор Renault віддачею (245 к.с., 310 Нм), з яким розгін до 100 км/год повинен був зайняти всього 5,9 секунди. Передбачалася і повнопривідна версія з 3,7-літровим двигуном Nissan потужністю 350 к.с. За ціною могло вийти якщо не бюджетно, то явно дешевше за аналоги. Але, на жаль, вазовський спорткар теж залишився лише на стадії проекту.

28 вересня у Росії відзначається день машинобудівника. Найближчі та зрозумілі для нас машинобудівники працюють на «АвтоВАЗі». З нагоди свята «Інше місто» розповість про їхні найсміливіші фантазії.

Текст: Андрій Кочетков

За майже півстоліття свого існування на «АвтоВАЗі» було розроблено чимало прототипів, концепт-карів і автомобілів, що просто не дійшли до серійного виробництва. Деякі з них зараз можна побачити в Технічному музеї АвтоВАЗу в Тольятті. Частина тепер існує тільки на фотографіях. Коли милуєшся деякими з них, стає шкода, що вони не пішли до серії. І їх не вдасться детальніше розглянути десь у пробці на Московському шосе. Деякі моделі викликають розчулення. Після споглядання частини з них хочеться забути у чаді гулянки на Дні. Деякі ідеї були досить прямолінійно запозичені у зарубіжних колег. Деякі ж були плодами своєї тольяттинської фантазії. Одним словом, ця не найвідоміша частина розробок «АвтоВАЗу» виглядає так само суперечливо і неоднозначно, як і модельний ряд, що пішов у серію.

Представників якого можна зустріти на дорогах майже всієї планети. На честь Дня машинобудівника ми відібрали 10 найцікавіших розробок «Автовазу», які випадково ніколи не трапляться вам на очі.

ВАЗ-Е1101

Цей милий карлик, Тіріон Ланністер з «Ігри престолів» від автопрому з'явився наприкінці 1972 року. В епоху коли "трійка" була останньою інноваційною розробкою "ВАЗу", пущеною в серію. А виробництво радянської тетралогії мультфільмів про Чебурашку ще не перевалило за екватор.

Власне, ім'ям нового на той момент мультгероя і прозвали альтернативну експериментальну версію копійки на заводі. Компактну передньопривідну машинупочали вигадувати ще 1968 року. Як власну розробку, що є альтернативою близнюкам Fiat, серійне виробництво яких тривало на ВАЗі ще чотири десятиліття. "Інша копійка", виготовлена ​​з нуля напівкустарними методами, так назавжди і залишилася прототипом. Вона не змогла конкурувати з фіатівськими розробками та не пішла на конвеєр. Наприклад, милий карлик пускав гази до салону.

Тим не менш, саме з «Чебурашки» почався довгий тернистий шлях «АвтоВАЗу» з розробки власних моделей машин, не запозичених з-за бугра.

ВАЗ-2122 «Річка»

Найвідоміший радянський джип"Нива" на даний момент вважається у світі чи не головним досягненням вітчизняного автопрому. Недарма вже майже три десятиліття він виробляється і продається заводом. Слово «Нива» вже час вважати синонімом «стабільності». І, схоже, вітчизняний джип ще танцює джигу на наших могилах.

Не дивно, що є кілька варіацій на тему радянського позашляховика. Деякі їх досить екзотичні. ВАЗ-2122, який отримав прізвисько «Річка», перша та остання на даний момент амфібія, створена в Тольятті. Автомобіль, що пересувається рахунок обертання власних коліс як по суші, так і по воді, серійно ніколи не вироблявся.

А шкода… Косяки «Рек», що борознять волзькі дали з фоном із Жигулівських гір, розбурхують уяву.

ВАЗ-1801 «Поні»

Як і багато радянських технічних розробок, ВАЗ-1801 — фантазія на тему продукції капіталістичного світу. У 1969 році на ВАЗ потрапив британський Mini Moke, на якому по території заводу з вітерцем ганяв головний конструктор.

Приблизно через 10 років на заводі було розроблено власну подобу британця. Це був електромобіль із двома акумуляторами, заряду яких вистачало на 110-120 кілометрів. Дизайном зовнішнього виглядумоделі, що отримала кодову назву Поні, займався творець екстер'єру Окі.

Радянський електромобіль мав бути запущений до московської Олімпіади. Але довести його до ладу до терміну не встигли. А потім його було забуто, попередньо засвітившись на кількох автомобільних виставках. Що не дивно ... Навіщо в СРСР був потрібен гольф-кар? Країні на той момент більше хотіла автомобілів, на яких зручно було возити гарбуз із дачі.

ВАЗ-21073

Одна з модифікацій "сімки", створена на рік 400-річчя Куйбишева. Шалена фантазія на тему дизайну «Volvo». Насправді це спроба схрестити «сімку» і деталі майбутньої «вісімки». Це зараз слова «сімка» та «вісімка» більше асоціюються з каліфорнійськими Windows та iOS. А тоді це було більше про наше, волзьке…

ВАЗ-21073, за великим рахунком, був конструкторським пустощом. Тому що найкращі сили заводу на той момент уже були кинуті на серійний запуск Лади «Супутник».

LADA RAPAN

Це диво прийшло на землю ніби зі сну, що перебрав Люка Бессона. Автомобіль названий на честь хижого молюска, привезеного з Далекого Сходу в Чорне море і що зжер там на даний момент практично всю дрібну фауну. "Rapan" - електрокар, показаний в 1998 після довгих 12 років розробок. Автомобіль, прилади керування якого заховані в кермо, зустріли з великою цікавістю на автосалоні в Парижі. Але це була якраз нагода «про побачити Париж і померти».

"АвтоВАЗ" хотів залучити РАТ "ЄЕС Росії" для того, щоб холдинг оснастив існуючі звичайні заправки пристроями для підзарядки "Рапанів". Але в єпархії Анатолія Чубайса ідея захоплення не викликала. І єдиний у світі «Rapan» тепер стоїть у холі управління «АвтоВАЗу», а дорогами світу їздять електромобілі «Tesla» із Силіконової Долини.

LADA ОКА-2

Маленька машина нового покоління вітчизняного виробництва, якої так не вистачає на наших перевантажених дорогах, навіть виготовлялася на «АвтоВАЗі». Але зробили "Оку-2" в середині нульових всього в кількості 10 штук. І щось пішло не так…

Новою «Окою» цікавилися «КамАЗ» та «СеАЗ». Юрій Лужков хотів запустити її виробництво на потужностях «ЗІЛу», що простоюють. Але всі ці плани перетворилися на тлін. І зараз «Ока-2» подібно до «Е-мобіля» стала гарною, але сумною сторінкою історії нашої автомобільної промисловості.

ВАЗ-2120 «Надія»

Перший мінівен вітчизняного виробництва робили на експериментальному виробництві «АвтоВАЗа» з 1998 по 2006 роки. «Надій» встигли зробити цілих 8 000. Але особливих віри та любові до них вітчизняні споживачі не відчували. Їх називали морально застарілими та невиправдано дорогими.

Цитата « справляє враження автомобіля, зібраного із запчастин від різних моделей» говорить про «Надії» практично все.

Втім, «двадцятки» мають і свої фанати. Як і все, що зроблено на базі «Ниви».

LADA CARAT

Ще один концепт-кар – фантазія на тему «Оки». Показаний у 2002 році і перетворений на експонат Технічного музею «АвтоВАЗу».

ЛАДА-2151

Концепт, також показаний у Москві на автосалоні у 2002 році. Такі машини за задумами їхніх творців мали прийти на зміну вазівської «класики».

Спершу машину планувати назвати «Стрежень». Але це ім'я було зарубане через незручну для просування на світовому ринку російської літери «Ж». У результаті 51 «Ладу» назвали «Неокласика». Але «екологічну нішу» «Неокласики» у модельній лінійці заводу зайняли «Калини». А 51 так і залишилася просто досить вдалою фантазією заводських дизайнерів і конструкторів.

LADA C

Спільний проект волжан із канадською «Magna International». Те, що ви бачите на фотографії - це "Калина 4х4". Як би це дико не звучало.

У 2006 році тольяттінці з фірмою з Онтаріо вирішили запустити а виробництво відразу 10 нових моделей. У 2009 році канадців викурив із Тольятті Альянс Renault Nissan. А все, що було придумано в ході розробки серії Lada C, планують вкласти в Lada Vesta. Але таку "Калину 4х4" ми на вулицях міст не побачимо. Можна перестати боятися.