Щоб уберегти двигун від перегріву, тим самим збільшуючи термін безвідмовної експлуатації автомобіля, потрібна дієва система охолодження. Майбутнє дослідження присвячене «повітряникам», їх влаштуванню, а також перевагам та недолікам. Вивчивши пропоновану інформацію, можна порівняти примусове охолодження повітрям із рідинним, щоб зробити правильний вибірсистеми.

Чим привабливий двигун повітряного охолодження

У функціонуючому двигуні температура циліндрів здатна досягати 2000 градусів, тоді як оптимально допустимим вважається режим 80-90 градусів. Зрозуміло, у таких екстремальних умовжодна деталь не прослужить довго. Для збереження робочих фрагментів автомашини двигун потребує достатньо надійної системиохолодження. Подібні конструкції мають два різновиди:

1. система, що використовує повітряне охолодження Тут як захист працюючого агрегату від перегріву виступає повітря;
2. рідинне охолодження раніше, у минулі часи здійснювалося звичайною водою. Технічний прогреспозначився створення спеціальної речовини, названого антифризом. Також для зниження температури двигуна застосовується тосол.

У справжньої публікаціїдокладно розглядається перший різновид систем, що оберігають функціонуючий двигун від надмірного перегріву. Це дозволить необізнаному автолюбителю ознайомитися з пристроєм та принципом роботи складного технологічного механізму.

Функції охолоджувальних систем

Слід зазначити, що підтримання оптимального температурного режиму двигуна автомобіля вимагає захисту не тільки від непомірного перегрівання, але також від промерзання. Переохолодження агрегату здатне викликати конденсацію паливно-повітряної суміші, Викликану зіткненням пального з прохолодною поверхнею циліндрів.

Потрапляючи в картер силової установки, вона призводить до розрідження мастильного речовинищо відбивається втратою більшості його корисних характеристик.

Змішування палива з олією викликає прикре падіння потужності двигуна. Функціонально важливі деталідвигуна швидше зношуються. Також негативним моментомє загусання олії в переохолодженому агрегаті. Погіршення своєчасної подачі мастила в циліндри призводить до непомірної розтрати пального, функціональна здатність двигуна істотно знижується.

Крім виконання основної функції, системи охолодження додатково забезпечують:

• зниження температури відпрацьованих газів у системі рециркуляції;
• вентиляцію та кондиціювання повітря в салоні автомобіля. Також вони відповідають за опалення;
• своєчасне охолодження моторної олії;
• підтримання оптимального температурного балансу в турбокомпресорних агрегатах;
• охолодження робочої рідини, що заповнює коробку-автомат.

Призначення та принцип дії системи повітряного охолодження

Встановлено, що двигун, що перегрівається, викликає непомірну витрату палива, також витрачається велика кількість машинної олії. Важливі для нормального функціонування автомобіля деталі швидко виходять з ладу внаслідок швидкого зношування. До того ж порушення температурного режиму може призвести до необґрунтованої втрати мотором необхідної потужності.

За допомогою повітряної системи охолодження двигуна підтримується оптимальна температура. Також її призначенням є контроль підігріву повітря у салоні автомобіля. Вона стежить за своєчасним охолодженням мастильних матеріалів, знижує температуру робочої рідини, що заповнює коробку-автомат, а часом підтримує оптимальний режимв дросельному вузліта приймальному колекторі.

Принцип дії системи полягає у відведенні тепла потоком повітря від надмірно нагріваються деталей працюючого двигуна. Таким шляхом охолоджуються циліндри, головки блоку та масляного радіатора.

Повітряний потік до двигуна примусово нагнітається алюмінієвими лопатями вентилятора, захищеного спеціальною сіткою від небажаного попадання випадкових предметів, здатних пошкодити агрегат. Дефлектори рівномірно розподіляють повітря, що надходить через ребра охолодження між усіма деталями функціонуючого мотора.

Конструкція вентилятора

Слід зазначити, що примусове повітряне охолодження неможливе без спеціального пристрою. Вентилятор, який є необхідною ланкою системи, що розглядається, складається з наступних деталей:

• напрямного дифузора, оснащеного по колу стаціонарними, радіально розташованими лопатями змінного перерізу, що впливають на рівномірний розподіл повітряного потоку;
• ротора, що має вісім спеціальних лопаток, розміщених по радіусу;
• алюмінієвих лопатей, що нагнітають потік повітря в необхідному напрямку;
• кожуха, що запобігає попаданню тепла із зовнішнього простору;
• захисної сітки, що оберігає механізм від випадкового проникнення сторонніх предметів усередину пристрою.

Лопатями дифузора змінюється напрям повітряного потоку, і він прямує у бік, протилежний обертанню ротора. Це сприяє збільшенню атмосферного тиску, викликаючи найкраще охолодженнядвигуна.

Переваги та недоліки системи охолодження двигуна повітрям

Окремо слід зауважити, що іноді для забезпечення нормального температурного режиму досить природної циркуляції атмосферних потоків. Зовнішня поверхня мопедів, мотоциклів, поршневих та інших найпростіших двигунів оснащується спеціальними ребрами, що сприяють віддачі тепла у зовнішнє середовище.

Складна конструкція автомобільного моторавимагає примусового охолодження. Повітряному потоку необхідно надати певний напрямок. Для цього використовуються вентилятори.

Двигуни з повітряним охолодженням мають такі переваги:

1. надзвичайною простотою конструкції, що значно спрощує процес ремонту або заміни деталей, що прийшли в непридатність;
2. порівняно невеликою вагою;
3. ґрунтовною надійністю;
4. прийнятною вартістю;
5. Хорошими характеристиками холодного запуску двигуна.

Однак, перш ніж вибрати автомобіль, що має двигун повітряного охолодження, слід ознайомитися і з недоліками систем, що розглядаються. Вони характеризуються:

1. непомірним шумом, що створюється працюючим вентилятором;
2. збільшенням розміру двигуна у зв'язку з необхідністю додаткового просторудля розміщення пристрою, що обдуває;
3. нерівномірністю спрямованості повітряних потоків, що визначає можливість локального перегріву;
4. надмірною чутливістю до якості пального, мастильних матеріалів, а також підвищеними вимогами до стану запчастин.

Тим не менш, повітряне охолодження набуло своєї ніші в автомобілебудуванні. Такими моторами оснащують вантажівки, сільськогосподарську техніку та машини з дизельними ДВЗ.

Поширені міфи про «повітряників», істина чи вигадка

На жаль, недоліки «Запорожця» остаточно підірвали довіру вітчизняних автолюбителів до повітряної системи охолодження двигуна. Її звинувачували у сильному нагріванні, недостатній потужності та швидкому виході з ладу. Тоді як німецький «Жук», оснащений подібною системою, користується постійною популярністю у споживачів, радуючи виробника незмінним підвищеним попитом.

Дорівнюючи характеристики німецького автомобіля, докладно досліджуємо деякі досить поширені легенди, переслідують двигуни, охолоджувані повітрям.

Твердження 1. «Повітряник» програє рідинній системі за рахунок сильного нагрівання

Не є незаперечною істиною. Насправді температурні особливості, навпаки, можна вважати перевагою двигуна, що охолоджується повітряним потоком. Зрозуміло, знижена теплопровідність не дозволяє повітря відбирати тепло з достатньою швидкістю, що забезпечується водою або антифризом.

Однак, відмінність температур на поверхні циліндрів і зовнішньому середовищізначно більше різниціміж стінками та рідиною, що переміщається всередині системи. Тому погодні умови меншою мірою впливають на тепловий режим «повітряника». Можливість перегріву мотора з рідинним охолодженням у спеку набагато вища.

Твердження 2. Великі габарити

Також дуже спірно. При порівнянні розмірів двох двигунів, що мають рівні діаметри циліндрів та однаковий хід поршня, але оснащені різними системамиохолодження, перевага найчастіше виявляється за «повітряника».

Незважаючи на досить значний вид вентилятора з дефлектором і досить громіздкі кожухи, що оточують циліндри з головками, його параметри виявляються трохи компактнішими, ніж у рідинного агрегату.

До того ж, «водянка» займає значно більший простір за рахунок додаткового обладнання, що виноситься за межі двигуна На кузові знаходиться дуже громіздкий радіатор, оснащений вентилятором. Також велика кількість всіляких шлангів не додають компактності.

Твердження 3. Повітряні системи програють рідинним у надійності

Не відповідає дійсності. Статистичні дослідження стверджують, що в одному з п'яти випадків відмови двигуна вина лягає на охолодження рідини. Причиною є відмовонебезпечні деталі на кшталт термостата, радіатора, помпи та ін.

Простота конструкції забезпечує надійність вентилятора з дефлектором, що пояснюється низькою ймовірністю поломки. Крім того, привабливим моментом, що свідчить на користь "повітряника", вважається зниження витрат на обслуговування системи.

4. Повітряне охолодження занадто гучне

На жаль, є справжнім. Конструктивними особливостямиповітряної системи не передбачені ефективні звукопоглинаючі пристрої, які має рідинний двигун. Крім того, ребра циліндрів і головок «повітряника» іноді, навпаки, посилюють шуми, що виробляються мотором, що функціонує.

Конструктори передбачили звукоізоляцію рідинної системи, що здійснюється завдяки подвоєним стінкам сорочки охолодження, усередині якої циркулює антифриз або вода. Тому на цій позиції «повітряник» справді опинився у програші.

5. Повітряні двигуни швидше зношуються

Є правильним стосовно застарілих систем. Вентилятор просто нагнітав потоки повітря на ребра циліндрів, не забезпечуючи достатньої рівномірності обдування. Сучасні двигуни характеризуються раціональним розподілом тепла.

До того ж, більш висока температура на стінках циліндрів «повітряників» сприяє скороченню втрат, що викликаються тертям кілець об циліндри завдяки кращому розрідженню мастильних матеріалів. Це пояснює менший знос деталей. Олія менше піддається окисленню, що уповільнює його старіння, дозволяючи заощаджувати на частій заміні.

Твердження 6. Недостатня потужність

Не зовсім правильно. Причиною такого звинувачення є погіршення вагового наповнення циліндрів. робочою рідиною, що викликає нетривале падіння потужності двигуна Це відбувається завдяки підвищенню температури циліндрів та головок із збільшенням навантаження, що веде до небажаного нагрівання повітря усередині системи.

Однак, при більшій кількостіоборотів різниця в коефіцієнті наповнення у повітряних двигунівта рідинних моторів стає менше 3,5%, встановлених дослідженнями, практично прямуючи до нуля. Тому боротися зі втратою віддачі можна, збільшуючи оберти.

Висновок

Отже, проведене дослідження довело, що охолодження повітрям анітрохи не гірше рідинного, а за деякими параметрами і зовсім перевершує його. Чи не час виробникам задуматися про відновлення випуску автомобілів з повітряними системами? Попит споживачів зростатиме, незважаючи на сумний досвід злощасного «Запорожця».

Система охолодження

Система охолодження призначенадля підтримання нормального теплового режиму двигуна.

При роботі двигуна температура в циліндрах двигуна періодично піднімається вище за 2000 градусів, а середня температура становить 800–900°С!

Якщо не відводити тепло від двигуна, то через кілька десятків секунд після запуску він стане не холодним, а безнадійно гарячим. Наступного разу ви зможете запустити свій холодний двигунтільки після нього капітального ремонту.

Система охолодження необхідна для відведення тепла від механізмів та деталей двигуна, але це лише половина її призначення, щоправда, більша половина.

Для забезпечення нормального робочого процесу важливо прискорювати прогрівання холодного двигуна. І це друга частина роботи системи охолодження.

Як правило, на автомобілях застосовується рідинна система охолодження, закритого типу, з примусовою циркуляцієюрідини та розширювальним бачком (рис. 29).

Система охолодження складається з:

сорочки охолодження блоку та головки блоку циліндрів,

відцентрового насоса,

термостата,

радіатора з розширювальним бачком,

вентилятора,

сполучних патрубків та шлангів.

На рис. 29 ви легко можете розрізнити два кола циркуляції охолоджуючої рідини.

Мал. 29. Схема системи охолодження двигуна: 1 – радіатор; 2 – патрубок для циркуляції рідини, що охолоджує; 3 – розширювальний бачок; 4 – термостат; 5 – водяний насос; 6 – сорочка охолодження блоку циліндрів; 7 – сорочка охолодження головки блоку; 8 – радіатор обігрівача з електровентилятором; 9 – кран радіатора обігрівача; 10 – пробка для зливу рідини, що охолоджує, з блоку; 11 – пробка для зливу охолоджуючої рідини з радіатора; 12 – вентилятор

Мале коло циркуляції (червоні стрілки) служить для якнайшвидшого прогріву холодного двигуна. А коли до червоних стрілок приєднуються сині, то рідина, що вже нагрілася, починає циркулювати по великому колу, охолоджуючись в радіаторі. Керує цим процесом автоматичний пристрій – термостат.

Для контролю за роботою системи охолодження на щитку приладів є покажчик температури охолоджуючої рідини (див. рис. 67). Нормальна температураохолоджуючої рідини під час роботи двигуна має бути в межах 80–90°С.

Сорочка охолодження двигунаскладається з безлічі каналів у блоці та головці блоку циліндрів, якими циркулює охолоджувальна рідина.

Насос відцентрового типузмушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна та всій системі. Насос приводиться в дію ремінною передачею від шківа. колінчастого валудвигуна. Натяг ременя регулюється відхиленням корпусу генератора (див. рис. 63 а) або натяжним роликомприводу розподільчого валудвигуна (див. рис. 11 б).

Термостатпризначений для підтримки постійного оптимального теплового режиму двигуна. При пуску холодного двигуна термостат закритий, і вся рідина циркулює тільки по малому колу (мал. 29 а) для якнайшвидшого її прогріву. Коли температура в системі охолодження піднімається вище 80-85 ° С, термостат автоматично відкривається і частина рідини надходить у радіатор для охолодження. При великих температурах термостат відкривається повністю, і тепер уже вся гаряча рідина прямує великим колом для її активного охолодження.

Радіаторслужить для охолодження рідини, що проходить через нього, за рахунок потоку повітря, який створюється при русі автомобіля або за допомогою вентилятора. У радіаторі є безліч трубок та перегородок, що утворюють велику площу поверхні охолодження.

Розширювальний бачок необхідний для компенсації зміни об'єму та тиску охолоджуючої рідини при її нагріванні та охолодженні.

Вентиляторпризначений для примусового збільшення потоку повітря, що проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря у разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.

Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з ремінним приводом від шківа колінчастого валу і електровентилятор, який включається автоматично, коли температура рідини, що охолоджує, досягає приблизно 100°С.

Патрубки та шлангислужать для з'єднання сорочки охолодження з термостатом, насосом, радіатором та розширювальним бачком.

У систему охолодження двигуна включено також обігрівач салону.Гаряча охолодна рідина проходить через радіатор обігрівачаі нагріває повітря, що подається до салону автомобіля.

Температура повітря у салоні регулюється спеціальним краном,за допомогою якого водій збільшує або зменшує потік рідини, що проходить через радіатор нагрівника.

Основні несправності системи охолодження

Підтікання охолоджувальної рідиниможе з'явитися в результаті пошкоджень радіатора, шлангів, прокладок ущільнювачів і сальників.

Для усунення несправності необхідно підтягнути хомути кріплення шлангів та трубок, а пошкоджені деталі замінити на нові. У разі пошкодження трубок радіатора можна спробувати залатати дірки та тріщини, але, як правило, все закінчується заміною радіатора.

Перегрів двигунавідбувається через недостатнього рівняохолодної рідини, слабкого натягу ременя вентилятора, засмічення трубок радіатора, а також при несправності термостата.

Для усунення перегріву двигуна слід відновити рівень рідини у системі охолодження, відрегулювати натяг ременя вентилятора, промити радіатор, замінити термостат.

Нерідко перегрів двигуна трапляється і при справних елементах системи охолодження, коли машина рухається. малою швидкістюі великими навантаженнямина двигун. Це відбувається при русі у важких дорожніх умовах, таких як путівціі всім набридлі міські "корки". У цих випадках варто подумати про двигун свого автомобіля, та й про себе теж, влаштовуючи періодичні, хоча б короткочасні "перепочинки".

Будьте уважні за кермом і не допускайте аварійного режимуроботи двигуна! Пам'ятайте, що навіть разовий перегрів двигуна порушує структуру металу, при цьому тривалість життя "серця" автомобіля значно зменшується.

Експлуатація системи охолодження

При експлуатації автомобіля слід періодично заглядати під капот. Своєчасно помічена несправність у системі охолодження дозволить вам уникнути капітального ремонту двигуна.

Якщо рівень охолоджуючої рідини у розширювальному бачкузнизився або рідина взагалі відсутня, то для початку необхідно її долити, а потім слід розібратися (самостійно або за допомогою фахівця), куди вона поділася.

У процесі роботи двигуна рідина нагрівається до температури, наближеної до точки кипіння. Це означає, що вода, що входить до складу охолоджуючої рідини, потроху випаровуватиметься.

Якщо за півроку щоденної експлуатаціїавтомобіля рівень у бачку трохи знизився, то це нормально. Але якщо вчора був повний бачок, а сьогодні в ньому тільки на денці, то треба шукати місце витоку рідини, що охолоджує.

Підтікання рідини із системи можна легко визначити по темних плямах на асфальті або снігу після більш менш тривалої стоянки. Відкривши капот, ви легко зможете знайти місце витоку, зіставивши мокрі сліди на асфальті з розташуванням елементів системи охолодження під капотом.

Рівень рідини у бачку необхідно контролювати хоча б раз на тиждень. Якщо рівень помітно знизився, треба визначити і усунути причину його зниження. Інакше кажучи, систему охолодження треба упорядкувати, інакше двигун може серйозно " захворіти " і вимагати " госпіталізації " .

Практично на всіх вітчизняних автомобіляхяк охолоджувальна рідина використовується спеціальна низькозамерзаюча рідина з назвою Тосол А-40.Цифра 40 показує негативну температуру, за якої рідина починає замерзати (кристалізуватися). В умовах Крайньої Півночі застосовується Тосол А-65і відповідно замерзати він починає при температурі мінус 65°С.

Тосол є сумішшю води з етиленгліколем і присадками. Такий розчин поєднує масу переваг. По-перше, замерзати він починає лише після того, як вже замерзне сам водій (жарт), а по-друге, Тосол має антикорозійні, антиспінюючі властивості і практично не дає відкладень у вигляді звичайного накипу, так як до його складу входить чиста дистильована вода . Тому доливати в систему охолодження можна дистильовану воду.

При експлуатації автомобіля необхідно контролювати не тільки натяг, а й стан ременя приводу водяного насоса,оскільки його обрив у дорозі завжди неприємний. Рекомендується мати в дорожньому комплекті запасний ремінь. Якщо не ви самі, то хтось із добрих людей допоможе вам його поміняти.

Охолодна рідина може закипіти і призвести до поломки двигуна в тому випадку, якщо вийшов з ладу датчик електроприводу вентилятора.Якщо електровентилятор не отримав команди на включення, рідина продовжує нагріватися, наближаючись до точки кипіння, не маючи допомоги, що остуджує.

Але ж у водія перед очима є прилад зі стрілкою та червоним сектором! Мало того практично завжди при включенні вентилятора відчувається невеликий додатковий шум. Було б бажання контролювати, а способи завжди знайдуться.

Якщо в дорозі (а частіше в "пробці") ви помітили, що температура рідини, що охолоджує, наближається до критичної, а вентилятор працює, то і в цьому випадку є вихід зі становища. Потрібно включити в роботу системи охолодження додатковий радіатор – радіатор обігрівача салону. Повністю відкривайте кран обігрівача, на всі оберти включайте вентилятор обігрівача, опускайте скло дверей і потійте до будинку або до найближчого автосервісу. Але продовжуйте уважно стежити за стрілкою покажчика температури двигуна. Якщо вона все-таки зайде в червону зону, негайно зупиняйтеся, відкривайте капот і остигайте.

Згодом може завдати неприємності термостат,якщо він перестане пускати рідину з великого кола циркуляції. Визначити, чи термостат працює, не важко. Радіатор не повинен нагріватися (визначається рукою) доти, доки стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини не дійде до середнього положення (термостат закритий). Пізніше, гаряча рідина почне надходити в радіатор, швидко нагріваючи його, що говорить про своєчасне відкриття клапана термостата. Якщо радіатор продовжує залишатися холодним, тоді є два шляхи. Постукати корпусом термостата, можливо, він все-таки відкриється, або відразу, морально і матеріально, готуватися до його заміни.

Негайно "здайтеся" механіку, якщо на масляному щупіви побачите крапельки рідини, що потрапила із системи охолодження в систему мастила. Це означає, що пошкоджено прокладання головки блоку циліндріві охолодна рідина просочується в піддон картера двигуна. Якщо продовжувати експлуатацію двигуна з маслом, що наполовину складається з Тосола, то знос деталей двигуна набуває катастрофічної швидкості.

Підшипник водяного насосуне ламається "раптом". Спочатку з'явиться специфічний свистячий звук під капота, і якщо водій "думає про майбутнє", то своєчасно замінить підшипник. Інакше, його все одно доведеться міняти, але вже з наслідком запізнення в аеропорт або на ділову зустріч, через машину, яка "раптово" зламалася.

Кожен із водіїв повинен знати та пам'ятати про те, що на гарячому двигуні система охолодження перебуває у стані підвищеного тиску!

Якщо двигун вашого автомобіля перегрівся і закипів, то, звичайно, треба зупинитися і відкрити капот машини, але не можна відкривати пробку радіатора або розширювального бачка. Для прискорення процесу охолодження двигуна це нічого не дасть, а отримати сильні опіки можна.

Всі знають, чим обертається для ошатно одягнених гостей невміло відкрита пляшка шампанського. В автомобілі все набагато серйозніше. Якщо швидко і бездумно відкрити пробку гарячого радіатора, то звідти вилетить фонтан, але вже не вина, а Тосола, що кипить! При цьому може постраждати не тільки водій, а й пішоходи, що опинилися поруч. Тому, якщо вам колись доведеться відкривати пробку радіатора або розширювального бачка, то попередньо варто вжити запобіжних заходів і робити це не поспішаючи.

Радіатор, вентилятор, водяний насос, термостат, сорочка охолодження, датчик температури та патрубки.

2. Основні технічні параметри вузлів та агрегатів системи охолодження, що забезпечують працездатність системи.

Охолоджувальна здатність радіатора, продуктивність вентилятора та водяного насоса, температури відкриття та закриття клапана термостата, охолоджувальна здатність сорочки охолодження, працездатність датчика температури, герметичність всіх елементів системи,

3. Причини змінитехнічних параметрів як елементів системи, так і її в цілому.

Накип у сорочці охолодження та в радіаторі, несправність термостата та датчика температури, відмова у роботі вентилятора та водяного насоса, негерметичність системи, засмічення радіатора та сорочки охолодження.

4. Діагностичні ознаки їх параметрів.

Перегрів або переохолодження двигуна, різниця температур у нижньому та верхньому бачку радіатора, повільне або швидке нагрівання двигуна при запуску, температура відкриття та закриття термостата, підтікання охолоджуючої рідини.

5. Те й ремонт

Промивання системи та звільнення від накипу, заміна несправних вузлівта агрегат та ін.

При згорянні робочої сумішів циліндрах двигуна температура газів досягає 2500°С, а середньому під час роботи двигуна становить 800... 900°С. Це викликає сильне нагрівання деталей і може призвести до заклинювання поршнів у циліндрі, обгорання головок клапанів, вигоряння мастила, виплавлення вкладишів підшипників та інших несправностей. Для попередження цього в двигуні необхідно підтримувати певний тепловий ріжки, що забезпечується системою охолодження, яка служить для відведення зайвого тепла від нагрітих деталей. У системі охолодження температура охолоджуючої рідини всіх режимах роботи двигуна повинна підтримуватися не більше 80... 100°С. На всіх вітчизняних автомобілях застосовуються рідинні системи охолодження закритого типу, які повідомляються з атмосферою через спеціальні клапани за певного надлишкового тиску або розрідження. Циркуляція рідини, що охолоджує, здійснюється примусово за допомогою рідинного насоса. Для компенсації зміни об'єму охолоджувальної рідини при її нагріванні та охолодженні в системі є розширювальний бачок.

Загальний пристрій та принцип дії рідинної системи охолодження

Основними елементами цієї системи є: сорочка охолодження, відцентровий насос рідини, що охолоджує, трубопроводи, радіатор, вентилятор, розширювальний бачок, термостат, датчик з покажчиком температури охолоджуючої рідини.

Термостат служить для прискорення прогріву двигуна після пуску та автоматичної підтримки оптимального режиму двигуна під час руху.

При пуску холодного двигуна термосиловий елемент термостата знаходиться в крайньому положенні, при якому основний клапан закритий, а відкритий перепускний. При роботі двигуна крильчатка відцентрового насоса, що приводиться в обертання через ремінну передачу від шківа колінчастого валу, захоплює рідину, що охолоджує, з патрубка і нагнітає її в сорочку блоку і головки блоку циліндрів двигуна. При цьому рідина забирає зайве тепло від нагрітих частин, нагрівається сама і через відкритий перепускний клапан термостата знову надходитиме до насоса, тобто циркуляція відбуватиметься по малому колу, минаючи радіатор, що прискорює нагрівання двигуна. У міру прогріву двигуна термосиловий елемент термостата нагрівається та переміщає клапани, поступово закриваючи перепускний та відкриваючи основний клапани. При цьому циркуляція рідини відбуватиметься як раніше по малому колу і одночасно частково по великому колу через радіатор. Коли двигун повністю прогріється і температура рідини досягне 85 ... 95 ° С, перепускний клапан повністю закриється, а основний відкриється і циркуляція рідини відбуватиметься тільки по великому колу в наступній послідовності: від крильчатки насоса в сорочку блоку головки блоку циліндрів, по патрубку у верхній бачок радіатора, через серцевину (по трубках) у нижній бачок. Охолоджена за допомогою вентилятора рідина циркулює по патрубку через відкритий клапан термостата по патрубку знову до насоса, підтримуючи необхідний тепловий режим двигуна. Розширювальний бачок служить для компенсації змін обсягу рідини, що виникають при її розігріванні та охолодженні під час роботи двигуна та після його зупинки.

Доатегорія:

Пристрій та робота двигуна

-

Призначення та принцип роботи системи охолодження

Система охолодження служить для примусового відведення від циліндрів двигуна тепла та передачі його навколишньому повітрі. Необхідність у системі охолодження викликається тим, що деталі двигуна, що стикаються з розпеченими газами, під час роботи сильно нагріваються. Якщо не охолоджувати внутрішніх деталей двигуна, то внаслідок перегріву може статися вигоряння шару мастила між деталями і заїдання деталей, що рухаються, внаслідок надмірного їх розширення.

Система охолодження може бути повітряною чи рідинною.

При повітряній системі охолодження (рис. 1, а) тепло від циліндрів двигуна передається безпосередньо повітря, що їх обдуває. Для цього з метою збільшення поверхні тепловіддачі на циліндрах і головці роблять ребра, що охолоджують, виготовляються шляхом виливки. Циліндри оточені металевим кожухом. Через повітряну сорочку, що утворилася, просмоктується за допомогою вентилятора повітря, що охолоджує двигун. Вентилятор приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого валу.

-

Повітряна система охолодження набула застосування лише на двигунах невеликої потужності. Перевагою такої системи є простота пристрою, деяке зниження ваги двигуна та зручність обслуговування. Для більш потужних двигунівзастосування повітряної системи охолодження зустрічає ряд труднощів через необхідність відведення великої кількості тепла і забезпечення рівномірності охолодження всіх точок двигуна, що нагріваються.

У систему рідинного охолодження з примусовою циркуляцією рідини входять водяні сорочки відповідно головки та блоку, радіатор, нижній та верхній сполучні патрубки зі шлангами, водяний насос із водорозподільною трубою, вентилятор та термостат.

Водою заповнюються водяні сорочки головки та блоку, патрубки та радіатор. При роботі двигуна, що приводиться від нього в дію, водяний насос створює кругову циркуляцію води через водяну сорочку, патрубки та радіатор. По водорозподільній трубі вода в першу чергу прямує до місць, що найбільш нагріваються блоку. Проходячи по водяній сорочці блоку та головки, вода омиває стінки циліндрів та камер згоряння та охолоджує двигун. Нагріта вода по верхньому патрубку надходить у радіатор, де, розгалужуючись по трубках на тонкі струмки, охолоджується повітрям,

який просмоктується між трубками лопатями вентилятора, що обертаються. Охолоджена вода знову надходить у водяну сорочку двигуна.

У деяких двигунах з верхніми клапанами вода від насоса примусово прямує лише в сорочку головки, сідел та патрубків. випускних клапанів, і далі по патрубку, що відводить, відводиться в радіатор. Охолодження циліндрів при цьому проводиться водою, що циркулює в її сорочці внаслідок наявності різниці температур води у водяній сорочці блоку та головки. Нагрітіша вода з водяної сорочки блоку витісняється холоднішою водою, що надходить з водяної сорочки головки, ніж забезпечується природна - конвекційна циркуляція води (термосифонна). При такому охолодженні умови роботи циліндрів двигуна покращуються.

Термостат, встановлений у верхньому водяному патрубку, регулює циркуляцію води через радіатор, підтримуючи її найвигіднішу температуру.

У V-подібних карбюраторних двигунахзагальний водяний насос, з'єднаний нижнім патрубком з радіатором і встановлений на одному валу з вентилятором, нагнітає воду по двох патрубках і водорозподільних каналів водяні сорочки обох секцій блоку. Нагріта вода відводиться від головок по каналах, зазвичай відлитим у верхній кришціблоку і через загальний термостат і верхній патрубок надходить назад в радіатор. На дизелях компонування елементів системи охолодження дещо видозмінене.

Залежно від способу з'єднання порожнини системи охолодження з атмосферою примусова система охолодження поділяється на два типи - відкриту та закриту. У відкритій системі порожнина верхнього бачка радіатора постійно повідомляється з атмосферою. У закритій системі охолодження, що набула застосування на всіх автомобілях, порожнина бачка може повідомлятися з атмосферою тільки через спеціальний пароповітряний клапан.

Мал. 1. Схеми систем охолодження двигунів

Доатегорія:

Автомобілі та трактори

Загальний пристрій та робота рідинної системи охолодження

Система охолодження призначена для примусового відведення від деталей двигуна зайвого тепла та передачі його навколишньому повітрі. Завдяки цьому створюється певний температурний режим, при якому двигун не перегрівається та не переохолоджується. Тепло в двигунах відводиться двома способами: рідиною (рідинна система охолодження) або повітрям ( повітряна системаохолодження). Ці системи поглинають 25-35% тепла, що виділяється під час згоряння палива. Температура охолоджуючої рідини, що знаходиться в головці блоку циліндрів, повинна дорівнювати 80-95 °С. Такий температурний режим найбільш вигідний, забезпечує нормальну роботу двигуна і не повинен змінюватись в залежності від температури навколишнього повітря та навантаження двигуна. Температура протягом робочого циклу двигуна змінюється від 80-120 ° С (мінімальна) в кінці впуску до 2000-2200 ° С (максимальна) в кінці згоряння суміші.

Якщо двигун не охолоджувати, то гази мають високу температуру, сильно нагрівають деталі двигуна та вони розширюються. Олія на циліндрах і поршнях вигоряє, їх тертя і зношування зростають, а від надмірного розширення деталей відбувається заклинювання поршнів в циліндрах двигуна, і двигун може вийти з ладу. Щоб уникнути негативних явищ, що викликаються перегріванням двигуна, його необхідно охолоджувати.

Однак надмірне охолодження двигуна шкідливо відбивається на його роботі. При переохолодженні двигуна на стінках циліндрів конденсуються пари палива (бензину), змиваючи мастило, розріджують масло в картері. У цих умовах відбувається інтенсивне зношування поршневих кілець, поршнів циліндрів і знижується економічність та потужність двигуна. Нормальна роботасистеми охолодження сприяє отриманню найбільшої потужності, зниження витрати палива та збільшення терміну служби двигуна без ремонту.

-

Більшість двигунів мають рідинні системи охолодження (відкриті чи закриті). У відкритої системи охолодження внутрішній простірбезпосередньо повідомляється з навколишньою атмосферою. Поширення отримали закриті системи охолодження, у яких внутрішній простір лише періодично повідомляється з довкіллямза допомогою спеціальних клапанів. У цих системах охолодження підвищується температура кипіння рідини, що охолоджує, і зменшується її википання.

Мал. 1. Схема рідинної системи охолодження: 1 – радіатор; 2 – верхній бачок; 3 – пробка радіатора; 4 – контрольна трубка; 5 – верхній патрубок радіатора; 6 та 19 - гумові шланги; 7 – перепускний канал; 8 до 18 - відповідно відвідний та підвідний патрубки; 9 – термостат; 10 - отвір; 11 – головка блоку; 12 - водорозподільна трубка; 13 - датчик покажчика температури рідини; 14 – блок циліндрів; 15 та 21 - зливні краники; 16 – водяна сорочка; 17 - крильчатка водяного відцентрового насоса; 20 – нижній патрубок радіатора: 22 – нижній бачок радіатора; 23 - ремінь приводу вентилятора; 24 - вентилятор

Двигуни автомобілів ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-бЗА, ЗІЛ-130, MA3-5335 та КамАЗ-5320 мають закриту рідинну систему охолодження з примусовою циркуляцією рідини, що створюється водяним відцентровим насосом. Рідина системаохолодження автомобільного двигуна(рис. 1) складається з водяної сорочки, радіатора, вентилятора, термостата, насоса з крильчаткою, патрубків, що відводить і підводить, ременя приводу вентилятора, датчика покажчика температури рідини, зливних краників та інших деталей. Навколо циліндрів двигуна і головки блоку є простір з подвійними стінками (водяна сорочка), де циркулює рідина, що охолоджує.

Під час роботи двигуна охолодна рідина нагрівається і водяним насосом подається в радіатор, де охолоджується, а потім знову надходить у сорочку блоку циліндрів. Для надійної роботидвигуна необхідно, щоб рідина, що охолоджує, постійно циркулювала по замкнутому колу: двигун - радіатор-двигун. Рідина може циркулювати по малому колу, минаючи радіатор (непрогрітий двигун, термостат закритий), або по великому колу, надходячи у радіатор (прогрітий двигун, термостат відкритий). Напрямок руху рідини, що охолоджує, показано на рис. 42 стрілки.

Водяна сорочка двигуна складається з сорочки блоку циліндрів та сорочки головки блоку, з'єднаних між собою отворами у прокладці між головкою та блоком. Крильчатка водяного відцентрового насоса та вентилятор приводяться в дію клиноподібним ременем. При обертанні крильчатки насоса рідина, що охолоджує, нагнітається у водорозподільну трубку, розташовану в головці блоку. Через отвори в трубці рідина прямує до патрубків випускних клапанів, завдяки чому охолоджуються найбільш нагріті частини головки блоку та циліндрів. Нагріта рідина, що охолоджує, проходить у верхній відвідний патрубок. Якщо термостат закритий, то перепускним каналом рідина знову надходить до відцентрового насоса. При відкритому термостаті рідина, що охолоджує, проходить у верхній бачок радіатора, охолоджується, протікаючи по трубках, і надходить в нижній бачок радіатора. Охолоджена в радіаторі рідина по нижньому патрубку, що підводить, підводиться до насоса.

Водяна сорочка двигуна автомобіля ЗІЛ-130 з'єднана з гнучкими шлангами радіатором. Верхній бачок радіатора з'єднаний з сорочкою впускного трубопроводу, а нижній бачок - з патрубком, що підводить водяного насоса. Лівий та правий ряди циліндрів з'єднані з насосом двома трубопроводами. У патрубку, по якому нагріта рідина, що охолоджує, підводиться до верхнього бачка радіатора, встановлений термостат. Водяна сорочка компресора гнучкими шлангами постійно з'єднана із системою охолодження двигуна. Радіатор 18 отопителя з'єднаний з системою охолодження двигуна шлангами] включається обігрівач в роботу краном.

При пуску, прогріві та роботі двигуна, поки температура води в системі охолодження нижче 73°, рідина циркулює по водяних сорочках блоку, головок блоку і компресора, але не надходить в радіатор, так як термостат закритий. До водяного насоса (незалежно від положення клапана термостата) охолодна рідина подається по перепускному шлангу з сорочки впускного трубопроводу, від компресора та з радіатора обігрівача (якщо він включений).

Мал. 2. Система охолодження двигуна автомобіля ЗІЛ – 303 1 – радіатор; 2 – жалюзі; 3 – вентилятор; 4 – водяний насос; 5 і 27 - відповідно верхній та нижній бачки радіатора; 6 – пробка радіатора; 7 - шланг, що відводить; 8 – компресор; 9 - шланг, що підводить; 10 – перепускний шланг; 11 – термостат; 12 – патрубок; 13 - фланець для встановлення карбюратора; 14 - впускний трубопровід; 15 - кран обігрівача; 16 і 17 - відповідно підвідна та відвідна трубки; 18 - радіатор обігрівача; 19 - датчик покажчика температури рідини; 20 - дозуюча вставка; 21 – водяна сорочка головки блоку; 22 - водяна сорочка блоку циліндрів; 23 - зливальний кран сорочки блоку циліндрів; 24 - рукоятка приводу зливного крана; 25 - зливальний кран патрубка радіатора; 26 = підвідний патрубок

Водяний насос нагнітає рідину в систему, і її основний потік проходить по водяній сорочці блоку циліндрів від його передньої частини до задньої. Омиваючи гільзи циліндрів з усіх боків і проходячи через отвори в привалочних поверхнях блоку циліндрів і головок блоку, а також у прокладці, розташованій між ними, рідина, що охолоджує, надходить в сорочки головок блоку. При цьому значна кількість охолоджувальної рідини подається до найбільш нагрітих місць - патрубків випускних клапанів та гнізд свічок запалювання. У головках блоку охолоджувальна рідина рухається в поздовжньому напрямку від заднього торця до переднього завдяки наявності отворів відповідного діаметра, просвердлених в привалочних поверхнях блоку циліндрів і головок, і вставок, що дозують, встановлених в задніх каналах впускного трубопроводу. Отвір у вставці обмежує кількість рідини, що надходить у сорочку впускного трубопроводу. Тепла рідина, що проходить по сорочці впускного трубопроводу, нагріває горюча суміш, що надходить з карбюратора (внутрішніми каналами трубопроводу), і покращує сумішоутворення.

Перед початком роботи необхідно перевірити рівень рідини в радіаторі, оскільки при недостатній кількості порушується циркуляція рідини і двигун перегрівається. У систему охолодження слід наливати чисту м'яку воду, що не містить вапняних солей. При використанні жорсткої води в радіаторі та водяній сорочці відкладається велика кількість накипу, що призводить до перегріву двигуна та зниження його потужності. Часта зміна води в системі охолодження викликає посилене утворення накипу. Пом'якшити воду можна такими способами: кип'ятінням, додаванням до води хімічних речовин та її магнітною обробкою. Встановлено, що, проходячи через слабке магнітне силове'поле,'вода набуває нових властивостей: втрачає здатність до накипеутворення і розчиняє накип, що раніше утворився, яка була в системі охолодження двигуна.

У систему охолодження воду наливають через горловину радіатора, що закривається пробкою (рис. 43). Для зливу води із системи охолодження є краніки, розташовані в найнижчих точках системи охолодження.

Система охолодження дизеля автомобіля КамАЗ-5320 розрахована на постійне використаннярідин TOCOЛ-A-40 або TOCOЛ-A-65 (що замерзають при низькій температурі). Застосування води у системі охолодження допускається лише у випадках і короткочасно. В систему охолодження входять водяні сорочки блоку та головок циліндрів, водяний насос, радіатор, вентилятор з гідромуфтою, жалюзі, два термостати, розширювальний бачок, з'єднувальні трубопроводи, шланги, клинопасова передачаприводу насоса, зливні крани або пробки, датчики температури рідини, що охолоджує, та інші деталі.

Завод допускає роботу двигуна при температурі рідини, що охолоджує, не більше 105 °С. Температурний режим роботи двигуна підтримується двома термостатами, гідромуфтою включення вентилятора та жалюзі. Якщо двигун не прогрітий, то охолодна рідина, що подається насосом, надходить у лівий ряд циліндрів і нагнітальний патрубок в правий ряд. Омиває зовнішні поверхні гільз циліндрів обох рядів, потім через отвори у верхній площині блоку циліндра, прокладці головки блоку надходить у головки циліндрів, охолоджуючи найбільш нагріті місця - випускні канали та гнізда форсунок. Нагріта рідина проходить від головок циліндрів у праву та ліву труби, розташовані в «розвалі» двигуна, потім по сполучній трубі подається у водорозподільну коробку (або коробку термостатів). Клапани термостатів закриті, і перепускного патрубка 6 охолодна рідина знову подається до водяного насоса.

Мал. 3. Система охолодження дизеля автомобіля КамАЕ-5320: 1 – шків колінчастого валу; 2 – нижній бачок; 3 – жалюзі; 4 – радіатор; 5 - гідромуфт приводу вентилятора; 6 – перепускний патрубок; 7 - нагнітальний патрубок; в – верхній бачок; 9 – верхній патрубок; 10 – термостат; 11 – водорозподільна коробка; 12 - сполучна труба; 13 - підвідна трубка; 14 - права водяна труба; 15 - відвідна трубка; 16 - впускний колектор; 17 - датчик контрольної лампиперегрівання рідини; 18 - розширювальний бачок; 19 - горловина з герметизуючою пробкою; 20 – пробка з клапанами; 21 - трубка, що відводить від компресора; 22 - відвідна трубка лівої водяної труби; 23 - компресор; 24 - ліва водяна труба; 25 - кришка головки; 26 - головка циліндра; 27 – водяний насос; 28 – зливний кран або пробка; 29 - шків водяного насоса; 30 – вентилятор; 31 - нижній патрубок

Термостати встановлені в окремій коробці, що укріплена на передньому торці правого ряду циліндрів. Розширювальний бачок розташований на двигуні з правої сторониі з'єднаний з верхнім бачком радіатора, водорозподільною коробкою, компресором та водяною сорочкою блоку циліндрів. Розширювальний бачок компенсує зміну об'єму рідини при нагріванні, дозволяє контролювати її рівень в системі охолодження. У бачок відводиться і в ньому конденсується пара з верхніх ділянок радіатора та системи. Повітря, що збирається в бачку, покращує роботу системи охолодження. TOCOJ1-A-40 або ТОСОЛ-А-65 в систему охолодження наливають через горловину, що має герметизовану пробку на різьбленні. Паровий та повітряні клапанивстановлені у пробці.

У системі охолодження дизеля застосована гідромуфта приводу вентилятора, яка передає момент, що крутить, від колінчастого валу двигуна до вентилятора. Використовуючи гідромуфту, підтримують найвигідніший температурний режим в системі охолодження і гасять коливання, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу. Гідромуфта приводу вентилятора має автоматичне керування.

У рух гідромуфта наводиться від колінчастого валу двигуна через провідний шліцевий вал. Вентилятор, розташований співвісно з колінчастим валом, укріплений на маточині, встановленої на веденому валу. Провідну частину гідромуфти складають: провідний вал у зборі з кожухом; провідне колесо, з'єднане болтами з кожухом та валом шківа; шків приводу насоса та генератора, привернутий до валу болтами. Провідна частина гідромуфти обертається на шарикопідшипниках. Відому частину гідромуфти становлять: ведене колесо у зборі, з'єднане болтами з веденим валом. Відома частина гідромуфти приводу вентилятора обертається на шарикопідшипниках. Ущільнення гідромуфти здійснено двома кільцями ущільнювачів і самопідтискними сальниками.

Мал. 4. Гідромуфта приводу вентилятора: 1 – передня кришка; 2 – корпус; 3 – кожух; 4, 7, 13 та 20 - шарикопідшипники; 5 - трубка підведення олії; 6 – провідний вал; 8 - кільця ущільнювачів; 9 - ведене колесо; 10 - провідне колесо; 11 - шків; 12 - вал шківа; 14 - завзята втулка; 15 - маточина вентилятора; 16 - ведений вал; 17 і 21 т - самопідтискні сальники; 18-прокладка; 19 та 22 - болти

Для управління гідромуфтою приводу вентилятора є вимикач золотникового типу, встановлений на патрубку нагнітального в передній частині двигуна. Залежно від температури рідини в системі охолодження вимикач гідромуфти з'єднує або роз'єднує провідний вал з веденим, змінюючи кількість олії, що надходить у гідромуфту системи мастила. Масло для роботи гідромуфти подається насосом у її порожнину, потім по трубці підводиться в канали ведучого валу і через отвори у веденому колесі - міжлопастний простір. При обертанні ведучого колеса масло з його лопаток переходить на лопатки веденого колеса, і воно починає обертатися, передаючи момент, що крутить, на вал і вентилятор. Гідромуфта за допомогою крана Еключається в роботу або вимикається, а у зв'язку з цим вмикається або вимикається вентилятор. Кран знаходиться у корпусі вимикача гідромуфти.

Вентилятор може працювати у трьох режимах:
- Автоматичний - температура охолоджуючої рідини в двигуні підтримується рівною 80-95 ° С; кран вимикача гідромуфти встановлений у положення (мітка на корпусі); при зниженні температури охолоджуючої рідини нижче 80° З вентилятор автоматично вимикається;
- Вентилятор відключений - кран вимикача гідромуфти встановлений у положення 0; вентилятор може обертатися із невеликою частотою;
- вентилятор включений постійно - у такому режимі допускається короткочасна робота у разі можливих несправностейгідромуфти чи її вимикача.

Температуру рідини в системі охолодження контролюють дистанційним термометром, приймач якого розташований у кабіні водія на щитку приладів, а датчик у водорозподільній коробці (дизель автомобіля КамАЗ-5320), у водяному каналі впускного трубопроводу (двигуни автомобілів ГАЗ-53А та ЗІЛ-130), головки блоку (двигун автомобіля ГАЗ-24 "Волга"). Якщо температура води в системі охолодження перевищує певну величину, то на щитку приладів спалахує сигнальна лампа, наприклад, червона (автомобіль ГАЗ -63А) при температурі води 105-108 °С.

Принципова схема примусових системохолодження сучасних двигуніводнакова.

Двигун ЗІЛ-130 має закриту систему охолодження із примусовою циркуляцією рідини. Система складається з охолоджуючої сорочки блоку та головки циліндрів, радіатора, з'єднувальних патрубків, водяного відцентрового насоса, вентилятора, термостата, зливних краників сорочки блоку циліндрів та зливного крана радіатора. На малюнку показаний включений у систему охолодження обігрівач кабіни та обігрівач вітрового скла(а. .Підведення рідини до обігрівача проводиться по трубопроводу, а відведення - трубопроводом при відкритому положенні крана.

При роботі двигуна водяний насос створює циркуляцію рідини через охолоджувальну сорочку, патрубки та радіатор. Проходячи по сорочці блоку і головки, рідина, що охолоджує, омиває стінки циліндрів, камери згоряння та інші деталі. Нагріта рідина по патрубку надходить у верхню частину радіатора і далі великою кількістютрубок з верхньої частини радіатора в нижню, віддаючи при цьому тепло потоку повітря. Охолоджена рідина з нижнього бачка (резервуару) радіатора знову надходить у сорочку двигуна. Систему розраховують так, щоб при проходженні радіатором температура рідини знизилася на 6-10 °С. Термостат, встановлений у верхньому водяному патрубку, автоматично змінює інтенсивність циркуляції рідини через радіатор, підтримуючи її найвигіднішу температуру. Надходження повітря до радіатора можна регулювати за допомогою жалюзі - шторок перед радіатором, що відкриваються в залежності від теплового режиму двигуна вручну або автоматично.

На двигунах вантажних автомобілівЗІЛ, МАЗ, КамАЗ встановлений компресор гальмівної системи, Циліндри якого мають рідинне охолодження, підключене паралельно системі охолодження двигуна.

Контроль за роботою системи охолодження полягає у перевірці рівня рідини та у спостереженнях за показаннями термометра, що складається з датчика та приймача, встановленого на щитку приладів.

Двигун СМД-14 гусеничного трактораДТ-75М має закриту систему охолодження з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує. У систему охолодження входять: водяний насос відцентрового типу з вентилятором, що приводяться в обертання клиновим ременем охолодні сорочки блоку та головки блоку; відвідна труба; радіатор, що складається з верхнього та нижнього литих бачків, між якими впаяна серцевина; датчик покажчика температури рідини; з'єднувальні трубопроводи та шланги. Для видалення повітря із системи служить отвір у корпусі водяного насоса, закритий пробкою. У систему охолодження двигуна включено сорочка охолодження пускового двигуна. Заповнюють систему рідиною через горловину радіатора, а зливають крани. Інтенсивність охолодження рідини в радіаторі вручну регулюють підйомом шторок, розташованих перед радіатором на більшу або меншу висоту.

Мал. 5. Система охолодження двигуна ЗІЛ-130

Циркуляція рідини, що охолоджує, в системі здійснюється водяним насосом, який засмоктує рідину з нижнього бачка радіатора через патрубок і подає її у водорозподільний канал блок-картера. Через бічні отвори у водорозподільному каналі рідина подається одночасно до всіх циліндрів. З сорочки охолодження блок-картера рідина надходить у водяну сорочку головки блоку і потім по трьох отворах у верхній стінці головки у водовідвідну трубу і далі у верхній бачок радіатора. Частина рідини з блок-картера по сполучному патрубку надходить у сорочку циліндра пускового двигуна, а звідти через головку його циліндра в трубу, що відводить.

Місткість системи охолодження автотракторних двигунів визначається типом двигуна та знаходиться в межах 7,5-50 л.