Як відомо практично в кожному Посібнику з експлуатації автомобілів є така табличка, як розміри шин, дисків і рекомендований тиск у шинах. І не дарма ці параметри вказані для допомоги в правильній експлуатації автомобіля. Якщо з розмірами шин і дисків все зрозуміло, то такому параметру, як необхідний нормальний тиск у шинах, мало хто приділяє увагу. Деякі автомобілісти за звичкою при покупці нового автомобіля качають колеса стільки ж, як і на старому. Але це докорінно неправильно. Необхідно качати стільки, скільки зазначено в Посібнику, оскільки навіть найменше відхилення від норми невидимо на перший погляд, призводить до зміни та скорочення ресурсу окремих елементів автомобіля та зміни керованості та безпеки експлуатації автомобіля загалом. Тому далі розглянуто окрему актуальну тему про вплив тиску шин на складові частини автомобіля.
Вплив тиску в шинах на витрату палива
У даному випадку йтиметься саме про вплив низького тиску в шинах на витрату палива. І відразу можна сказати, що за низького тиску повітря в автомобільних шинах збільшує витрату палива. Напевно, кожен майбутній і справжній власник у дитинстві катався на велосипедах. Так ось кожен мав помітити, що при спущених колесах крутити педалі набагато важче, ніж із накаченими шинами. Тому і двигуну автомобіля необхідно витрачати більше потужності, а відповідно і палива для підтримання заданого авто стилю їзди. Відбувається це через збільшення площі деформації шини у плямі контакту. Відповідно це призводить до збільшення опору кочення. Далі на прикладі розберемо, як знижений тиск у шинах впливає на витрату палива стандартного легкового автомобіля та скільки це виходить у грошах.
Розрахунок економії
Беремо автомобіль з витратою палива в 7 літрів на 100 км та відповідним тиском у шинах зазначеному в Посібнику з експлуатації – 2.3 кгс/см2 на передніх колесах та 2.2 кгс/см2. Вартість 95 бензину візьмемо 40 рублів за літр. Далі вважаємо, скільки вийде грошей:
7л х 40 рублів = 280 грн. Тобто. це приблизна вартість пробігу автомобіля на відстані 100 км.
Знижуємо тиск у шинах до 1.5 кгс/см2. Відповідно, при такому тиску в шинах витрата палива збільшиться на 0.3 л. І підрахуємо скільки це виходить у грошах на 100 км. пробігу.
7.3л х 40 рублів = 292 грн. Відповідно перевитрата вийде 12 рублів на 100 км пробігу автомобіля. Начебто й не так багато, але воно того не варте. Адже можна просто накачати шини стільки, скільки зазначено у документації.
Вплив тиску в шинах на ресурс шин
Як було описано вище низький тиск у шинах створює збільшення площі деформації шини, а відповідно при коченні протектор шини, можливо, прослизатиме відносно дорожнього полотна. Що у свою чергу призведе до нагрівання самої шини. Також зі збільшенням площі деформації шини підвищується внутрішнє тертя. Все це призведе до пориву ниток, а також до зростання втомних напруг у каркасі. Крім цього, швидко починають зношуватися краї бігової доріжки протектора, не розраховані на це.
Крім низького тиску в шинах, підвищений тиск також впливає на ресурс шин. При збільшеному тиску повітря у шинах зростає напруга в нитках каркасу. Отже, з'являється можливість швидкого руйнування корду. Так як тиск повітря, в шинах збільшений, то шина починає взаємодіяти з дорогою середньою частиною протектора шини, що призводить до швидкого зношування. Також варто згадати, що при збільшеному тиску в шинах нитки корду знаходяться під великою напругою, що може призвести до пошкодження шини при перешкоді. Але важливо знати, що збільшений тиск у шинах впливає на знос менш ніж знижений від норми. Але щоб взагалі запобігти передчасному зносу шин, необхідно дотримуватися рекомендованого тиску, щоб також виключити нерівномірне знос шин. При нормальному тиску навантаження рівномірно розподілене.
Вплив тиску в шинах на керованість автомобіля
З цього приводу можна також сказати, що тиск у шинах в залежності від того низький він або збільшений залежатиме керованість автомобіля в різних ситуаціях. Наприклад, з підвищеним тиском у шинах автомобіль при їзді сухою дорогою буде легшим в управлінні, але знову ж таки все залежить від ситуацій. На дорозі бувають різні та ризиковані ситуації, які потребують якнайшвидшого прийняття рішень та дій водія. Так ось, коли колеса сильно накачані, то при різких маневрах можливе занесення автомобіля (особливо за дощової погоди) і відповідно практично втрата керування над автомобілем.
При зниженому тиску в шинах в залежності від того, які ведучі колеса залежить і здатність машини до повертання. Наприклад, автомобіль є задньопривідним і передні колеса мають знижений тиск у шинах, відповідно повертати буде важче, ніж при нормально накачаних шинах.
До речі, у передньопривідних автомобілів тиск у шинах передніх коліс повинен бути обов'язково в нормі, або в іншому випадку знижений тиск може викликати занесення автомобіля при екстрених ситуаціях.
З вищеописаного вплив тиску в шинах на керованість можна зробити висновок, що безперечно впливає, але все залежить від тиску (низький або підвищений), ситуації і стилю експлуатації автомобіля. У кожному разі найоптимальнішим варіантом це середнє, тобто. нормальний тиск.
Вплив тиску в шинах на елементи підвіски
У разі тиск у шинах серйозно впливає ресурс елементів підвіски. Як відомо, призначення шини частково полягає в тому, що вона призначена для поглинання незначних коливань, що викликаються нерівностями дорожнього полотна. Відповідно у випадку, коли колеса будуть сильно перекачані, то це те саме, що колеса з дерева, а отже при проїзді через нерівності шини не виконуватимуть свою функцію часткового поглинання коливань, а передаватимуть їх на елементи підвіски. Тому можна зробити висновок, що в такому випадку крім прискореного зношування шин прискориться зношування і елементів підвіски автомобіля, таких як амортизатори та ін.
Відповідно, навіщо підвищеним тиском у шинах скорочувати термін служби окремих елементів автомобіля?
Знижений тиск може навіть сприятливо позначитися на елементах підвіски, але знижувати не варто з перерахованих вище причин, а також це погіршить стійкість автомобіля.
Вплив тиску в шинах на гальмівний шлях машини
Важливо пам'ятати, що від величини гальмівної колії залежить безпека водія та пасажирів. Тому завжди необхідно робити так, щоб максимально зменшити гальмівний шлях автомобіля. Факторів, що впливають на величину гальмівного шляху, безліч і одним з них є тиск у шинах.
Збільшений тиск у шинах, як було сказано раніше, має найменші зчіпні властивості з дорожнім покриттям. Отже, гальмівний шлях збільшиться. При зниженні тиску в шинах гальмівний шлях зменшиться. Але знову ж таки є мінуси – знизиться курсова стійкість.
Висновок.
З усього вищесказаного можна зробити висновок, що тиск у шинах це риторичне питання до вирішення якого необхідно підходити індивідуально з урахуванням інформації, викладеної в документації з експлуатації автомобіля. Адже будь-які конструктори при вказівці необхідного нормального тиску в шинахна той чи інший автомобіль проводили розрахунки та враховували різні фактори, які могли впливати на правильну експлуатацію автомобіля.
Безумовно, десь можна виграти зниженим чи підвищеним тиском у шинах, але результат завжди буде пропорційним. Тому завжди потрібно керуватись оптимальними даними. І не забувати перед кожною, особливо далекою поїздкою перевіряти та качати колеса з урахуванням навантаження на автомобіль, можливих погодних умов, дорожнього полотна тощо. і т.п.
Жителі Росії мають допитливий розум, схили нічому не довіряти і самостійно проводити експерименти з будь-чим. Наприклад, у Німеччині люди зовсім не такі. Коли до техніки є інструкція щодо її використання, німець ретельно вивчить рекомендації, і виконуватиме їх. Російський громадянин, в більшості випадків, навіть не читатиме інструкцію, тому що йому більше до вподоби експеримент і власний досвід, можливе навіть впровадження свого ноу-хау.
Ось чому машина для росіянина – це знахідка, використовуючи яку всім можна довести, наскільки розвинений у нього інтелект. Не перший рік, серед власників машин ходить байка, згідно з якою, скинутий тиск у шинах на піводиниці, здатний допомогти заощадити на паливі. Насправді, якщо в шинах знизити тиск на підлогу атмосферних одиниць, трапиться ось що.
Правильно, автомобіль поїде дещо рівніше ніж раніше. Але не будуть помітні дрібні вибоїни та тріщини, а можливо навіть великі нерівності на дорожньому полотні. Причина цього в тому, що колеса стали м'якшими через те, що вони більш «здуті».
Такі поїздки можуть вважатися грою в російську рулетку – станеться ДТП чи ні, це має тримати водія у постійній напрузі. До того ж, відомий факт, що при зниженому тиску покришки зношуються набагато швидше. Звідси випливає підвищений ризик аварії.
- Буває й зворотний момент – шина надто сильно накачана. Таке часто трапляється, коли холодного зимового ранку виявляється, що колеса за ніч піддувались. Дбайливий власник звичайно ж вирішить докачати їх до належних атмосфер.
- Через якийсь час мороз на вулиці так чи інакше пройде, на вулиці потеплішає. Повітря, яке було в шинах, так само потеплішає, збільшуючи силу тиску в покришці. До цього можна додати нагрівання покришок від руху, і ще більший підйом внутрішнього тиску.
- Перекачане колесо не їхатиме, а скакатиме по дорозі, забезпечуючи занадто жорсткий хід. Навіть якщо візуально дорога здаватиметься рівною і гладкою, машину трястиме, з'явиться вібрація. Будь-яка ямка може призвести до псування не тільки шини, а й диска.
Перекачані шини
Тут все-таки можна виявити залежність перекачаних на підлогу одиниці тиску коліс та економному витраті палива. Але витрата скоротиться лише на 1,6 відсотків. На низькій швидкості, здаватиметься, що керувати машиною справді легше. Але насправді, це призведе до збільшення гальмівного шляху та погіршення зчеплення покришки та дороги через зменшення площі плями контакту покришки. Машина намагатиметься поїхати юзом, при зменшенні швидкості, керованість стане дуже поганою, пропаде «чутливість» керма.
Кожен водій запитує, який тиск повітря в шинах легкового автомобіля вважається оптимальним. Те, що для різних машин це значення також є різним, і без пояснень зрозуміло. Найпростіше знайти потрібне значення у техпаспорті, проте на практиці воно далеко не завжди відповідає дійсності.
Рівень тиску у шинах – про що не говорять виробники?
Качати колеса саме так, як вказують виробники, багато хто вважає єдиним правильним рішенням. І за певних умов так і є, але що це за умови? Йдеться про стан доріг за «пагорбом» і в наших рідних містах, а це, як кажуть в Одесі, дві великі різниці. Тестування та визначення тиску в шинах відбувається на якісних, ідеально рівних європейських та азіатських дорогах, але їздити автомобілями нашими, де вчасно приміряти.
Відповідно, водіям іномарок слід подумати про адаптацію тиску в шинах під наші ж дороги. Приготуйтеся до того, що яке б ви рішення не ухвалили, воно певною мірою буде неправильним, і викличе суперечки у колі автолюбителів. Це ще називається запозиченим із французької мови словом «компроміс» – вирішення спірної ситуації шляхом взаємних поступок сторін.
Дотримуватись атмосферного тиску в шинах, запропонованого виробником, в наших умовах – безкомпромісне рішення щодо підвіски автомобіля. Їй належить випробувати всю красу російських доріг в особливо жорсткій формі, яку могли б згладити злегка «недокачані» шини.
Тиск у шинах легкового автомобіля – спускаємо колеса
Взимку слід розглянути та випробувати варіант їзди на шинах, накачених на 10-15 % менше від необхідного показника. Це лише рекомендація - остаточне рішення приймати тільки вам! Однак навряд чи варто пояснювати, у зв'язку з чим викликана така необхідність - напевно, ви вже не раз на своїй шкурі та підвісці автомобіля відчували приховані в калюжах ями в півколеса або ковзали в болоті. Недокачані допоможуть вам вибратися зі снігових заметів або свіжого болота.
А компроміс полягає в тому, що шини, в яких не вистачає запропонованого тиску, зношуються швидше і на рівній дорозі автомобілем складніше керувати.Але в умовах їзди містом приспущені колеса мають велику площу контакту з дорожнім полотном, і прохідність шини збільшується за рахунок ваги автомобіля, розподіленого на одиницю площі, що контактується. Крім того, колеса стають м'якими у прямому та переносному значенні – машина не так сильно реагує на нерівності дороги, шини поглинають неприємні удари, за рахунок чого менше дістається ключовим вузлам автомобіля.
Зменшується і гальмівний шлях, що також важливо на слизьких дорогах. Влітку досить недокачати колеса хоча б на 5% - вже цього вистачить, щоб нейтралізувати найнеприємніші вибоїни і не завдати особливої шкоди самим шинам. Втім, якщо ви любитель швидкої їзди, то дотримуйтесь рекомендацій виробників – у такому випадку набагато важливіше керованість машини.
Перекачаний тиск в автомобільних шинах – плюси та мінуси
Існує думка, що перевищення тиску, що рекомендується, дозволяє економити паливо. В умовах постійно зростаючих цін на бензин цей прийом перевіряють на своєму досвіді все більше водіїв. Справді, незначна кількість палива заощаджується, але не більше 5%, зате ви отримуєте багато неприємних наслідків.
За рахунок зменшення плями контакту з дорожнім полотом збільшується жорсткість, навантаження на підвіску та інші вузли. Причому останні зношуються нерівномірно. Тому незабаром ви заплатите майстрам зі СТО, ось тільки це навряд чи буде сума, рівноцінна п'яти зекономленим відсоткам.
Щоб не виникли перед водієм технічні складності у дорозі, він зобов'язаний відстежувати рівень тиску в шинах та вміти контролювати його допустимий рівень.
Адже якщо колеса надто перекачані, то це ускладнює практичне керування транспортним засобом. У вихідній статті наведено основні небезпеки, які можуть очікувати водія за наявності надмірної пружності коліс.
На що може вплинути підвищений тиск
Певною мірою щільно надуті шини стають запорукою більш економного використання палива. Але навіть ця невелика різниця щодо витрати бензину навряд чи здатна перекрити недоліки від аналогічного негативного явища.
А воно полягає в наступних основних ризиках:
- Велика жорсткість не сприяє гасіння вібрації, тому процес керування машиною суттєво ускладнюється.
- Підвіска автомобіля під вплив різних ударів швидко приходитиме в непридатність.
- Усі нерівності доріг стануть вкрай відчутними для водія та пасажирів.
- Кермо і кульові опори отримують на себе зайве механічне навантаження.
- Порушується зчеплення із дорогою, а це ризик виникнення аварій.
З урахуванням цього однозначно можна сказати, що не можна допускати перекачування шин. Інакше машина може швидко стати непридатною або зовсім потрапити прямо на трасі в ДТП.
Тому важливоуважно відстежувати рівень тиску всередині коліс. Цей критерій має першорядне значення як для новачка, але й досвідченого шофера з великим досвідом і практичними навичками.
Чому це також впливає на комфорт
Вкрай складно вести машину, коли відчувається, що шини погано накачали або їх зовсім перекачали. Тому проводити контроль за ними варто хоча б один раз на два тижні, а також оперативно виправляти існуючі несправності.
При перекачаних шинах люди, що знаходяться всередині салону, виразно відчувають:
- кожну ямку на бетонній дорозі, коли машину, наче невидима сила підкидає нагору, причому робить це дуже різко;
- вібрацію транспортного засобу;
- різкий хід автомобіля під час роботи гальмівної системи.
Трапляється і таке, що також компанії, що відповідають за перевезення пасажирів, допускають у своїй роботі помилку, пов'язану з надмірною пружністю коліс у їх машинах.
Але в цій ситуації клієнти мають всі права написати на аналогічного перевізника скарги щодо якості послуг, що надаються. І тут їхні претензії будуть цілком виправдані.
Якщо є можливість вести чіткий контроль щодо рівня тиску всередині коліс, то водій обов'язково повинен робити і враховувати на практиці всі нюанси.
В іншому випадку він ризикує не тільки своїм здоров'ям і навіть життям, але й безпекою всіх пасажирів і людей, які знаходяться в салонах машин, що проїжджають поруч.
Завжди моніторити стан шин краще самому без допомоги сторонніх. Так швидше можна буде визначити їхній стан, а також здійснювати необхідні ремонтні чи налагоджувальні роботи.
Є думка, що їзда із перекаченими шинами призводить до економії палива. І крім економії особливих проблем з експлуатації немає.
Нормальний та рекомендований тиск вказано в інструкції з експлуатації вашого автомобіля та продубльовано на табличці на стійки водія
Якщо перекачати колесо, додавши 0.5 до нормального тиску витрата палива знизиться до 0.2 на 100км
Якщо перекачати колесо, додавши 1 атмосферу нормального тиску, витрата палива знизиться до 0.4 на 100км.
На перекачаній гумі йде сильне зношування, тому що гума нещільно прилягає до асфальту. При нормальному тиску термін служби гуми 80-120 тис. пробігу, зі збільшенням тиску в шині +0.5 термін служби шини близько 40-60 тис. пробігу, зі збільшенням на 1 атмосферу буде передчасне знос гуми, якої вистачить лише на 25-30 тис. пробігу.
Плюс до зношування зайвий тиск впливає на комфортне водіння, зменшення зчеплення з дорожнім покриттям, що спричиняє передчасну заміну елементів підвіски.
Не докачене колесона 0.5 атмосфери тягне за собою збільшена витрата палива до 0.7 літра на 100 км, сильне зношування бічного протектора, знижується розгінна динаміка. Є ризик, що при попаданні в яму гума може злетіти з диска. Плюсів не так багато, але вони присутні, більш комфортне пересування та зниження гальмівної колії на 10%.
Не заощаджуйте на сірниках, качайте колеса та значень, вказаних виробником і стежте за тиском на шинах.
