2.1.3. Миття автотранспортних засобів, агрегатів та деталей Питання 27. Яких вимог необхідно дотримуватися при миття АТС, агрегатів, вузлів та деталей?Відповідь. Обов'язкове дотримання наступних вимог: мийка повинна проводитися у спеціально відведених місцях;

2.1.5. Перевірка технічного стану автотранспортних засобів та їх агрегатів Питання 40. Як слід перевіряти технічний стан АТС та їх агрегатів при випуску на лінію та поверненні з лінії? Відповідь. Слід перевіряти при загальмованих колесах. Виняток із цього

2.3. Експлуатація автотранспортних засобів 2.3.1. Рух по території організації, підготовка до виїзду та робота на лінії Питання 143. Яких вимог необхідно дотримуватись при пуску двигуна АТС пусковою рукояткою? Відповідь. Необхідно дотримуватися таких вимог:

2.3.2. Додаткові вимогипри експлуатації автотранспортних засобів у зимову пору року Питання 162. Де повинні проводитися всі роботи з технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану АТС? Відповідь. Повинні проводитися, як правило, у опалюваних

2.3.5. Додаткові вимоги при експлуатації автотранспортних засобів у відриві від основної бази Питання 180. Які обов'язки водія перед завантаженням АТС на залізничні платформи за допомогою вантажопідйомних механізмів? Відповідь. Водій зобов'язаний: від'єднати клему від

2.5. Зберігання автотранспортних засобів Питання 216. Де повинні зберігатися автомобілі-цистерни для перевезення горючих легкозаймистих речовин? Повинні зберігатись на відкритих майданчиках, під навісами або в ізольованих одноповерхових приміщеннях наземних гаражів,

3.4. Приміщення для зберігання автотранспортних засобів Питання 235. Якою має бути висота приміщень і воріт від підлоги до низу конструкцій, що виступають, і підвісного обладнання? Відповідь. Повинна перевищувати не менше ніж на 0,2 м найбільшу висотуАТС і має бути не менше 2,0 м (п.

4.3. Відкриті майданчики для зберігання автотранспортних засобів Питання 295. Де повинні розташовуватися відкриті майданчики для зберігання АТС? Відповідь. Повинні розташовуватися окремо від будівель та споруд на відстані, встановленій чинними нормативними актами, залежно

4.4. Тимчасові стоянки автотранспортних засобів Запитання 299. Яким вимогам мають відповідати тимчасові стоянки АТС у польових умовах? Повинні відповідати таким вимогам: для стоянки повинні виділятися майданчики, очищені від стерні, сухої трави та хмизу,

6.4. Вимоги щодо переобладнання автотранспортних засобів для роботи на газовому паливі Питання 345. Що необхідно виконати під час підготовки АТС до встановлення газобалонного обладнання? Відповідь. Необхідно виконати: вимити АТС (моторний відсік, кабіну, раму і т. д.);

ГОСТ Р 51709-2001. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Автотранспортні засоби

ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ДО ТЕХНІЧНОГО СТАНУ І МЕТОДИ ПЕРЕВІРКИ

ГОСТ Р 51709-2001

Дата запровадження 2002.01.01

1. Область застосування.

Цей стандарт поширюється на легкові автомобілі, автобуси, вантажні автомобілі, причепи та напівпричепи (далі - автотранспортні засоби), що експлуатуються на автомобільних дорогах.

Стандарт встановлює:

вимоги безпеки до технічного стануавтотранспортних засобів (АТЗ);

гранично допустимі значенняпараметрів технічного стану АТС, що впливають на безпеку дорожнього руху та стан довкілля;

• методи перевірки технічного стану АТС в експлуатації

Стандарт не поширюється на АТС, максимальна швидкість яких, встановлена ​​виробником, не перевищує 25 км/год, і позашляхові АТС.

Вимоги 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не поширюються на важковози.

Стандарт повинен застосовуватися під час перевірки технічного стану експлуатованих АТС за критеріями безпеки.

Вимоги стандарту є обов'язковими та спрямовані на забезпечення безпеки дорожнього руху, життя та здоров'я людей, збереження їхнього майна та охорони навколишнього середовища.

До технічного стану АТС можуть висуватися додаткові вимоги, що встановлюються відповідними нормативними документами.

Зареєстровані АТС, у конструкцію яких (у тому числі, у конструкцію складових частин та предметів додаткового обладнання) були внесення зміни, що впливають на безпеку дорожнього руху, перевіряють згідно з процедурами, затвердженими в установленому порядку.

• ГОСТ 17.2.2.03-87 Охорона природи. Атмосфера, Норми та методи вимірювання вмісту окису вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки.
• ГОСТ Р 17.2.02.06-99 Охорона природи. атмосфера. Норми та методи вимірювання вмісту окису вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах газобалонних автомобілів.
• ГОСТ 5727-88 Скло безпечне для наземного транспорту. Загальні технічні умови
• ГОСТ 8769-75 Прилади зовнішні світлові автомобілів, автобусів, тролейбусів, тракторів, причепів та напівпричепів. Кількість, розташування, колір, кути видимості.
• ДЕРЖСТАНДАРТ 9921-81 Манометри шинні ручного користування. Загальні технічні умови
• ДЕРЖСТАНДАРТ 21393-75 Автомобілі з дизелями. Димність газів, що відпрацювали. Норми та методи вимірювань. Вимоги безпеки.
• ГОСТ 27902-88 Скло безпечне для автомобілів, тракторів та сільськогосподарських машин. Визначення оптичних властивостей.
• ГОСТ Р 50574-93 Автомобілі, автобуси та мотоцикли спеціальних та оперативних служб. Цветографические схеми, розпізнавальні знаки, написи, спеціальні світлові та звукові сигнали. Загальні вимоги.
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50577-93 Знаки державні реєстраційні транспортних засобів. Типи та основні розміри. Технічні вимоги.
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51253-99 Автотранспортні засоби. Колірографічні схеми розміщення світловідбиваючого маркування. Технічні вимоги.

3. Визначення.

У цьому стандарті використано такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автопоїзд:Транспортний засіб, що складається з тягача та напівпричепа або причепа(-ів), з'єднаних тягово-зчіпним(-і) пристроєм(-ами)

3.2 атиблокувальна гальмівна система:Гальмівна система АТС з автоматичним регулюванням у процесі гальмування ступеня прослизання коліс транспортного засобу у напрямку їхнього обертання.

3.3 : Інтервал часу від початку гальмування до моменту, в який уповільнення АТС приймає значення при перевірках у дорожніх умовах (позначено tср у додатку Б), або до моменту, в який гальмівна сила при перевірках на стендах або приймає максимальне значення, або відбувається блокування колеса АТС на роликах стенду. При перевірках на стендах вимірюють час спрацьовування кожного з коліс АТС.

3.4 час запізнення гальмівної системи:Інтервал часу від початку гальмування до появи уповільнення (гальмівної сили). Позначено τ з у додатку Б.

3.5 час наростання уповільнення:Інтервал часу монотонного зростання уповільнення до моменту, в який уповільнення приймає значення, що встановилося. Позначено τ нв додатку Б.

3.6 допоміжна гальмівна система:Гальмівна система, призначена для зменшення енергонавантаженості гальмівних механізмів робочої гальмівної системи АТС.

3.7 заднє захисний пристрій: Частина конструкції АТС категорій N2, N3, О3 та О4, призначена для захисту від попадання під них автомобілів категорій MlіN1 при наїзді ззаду.

3.8 запасна гальмівна система:Гальмівна система, призначена для зниження швидкості АТС при виході з ладу робочої гальмівної системи.

3.9 справний стан АТС:Стан, що відповідає всім вимогам нормативних документів, що висуваються до конструкції та технічного стану АТС.

3.10 зміна конструкції АТС:Виключення передбачених або встановлення не передбачених конструкцією АТС складових частин та предметів обладнання, що впливають на його характеристики безпеки.

3.12 клас дзеркал заднього виду:Вид дзеркал, що характеризуються одним із наступних поєднань характеристик та функцій: клас 1 – внутрішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні; клас 2 – основні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; клас 3 - основні зовнішні дзеркала заднього виду плоскі чи сферичні (допускається менший радіус кривизни, ніж дзеркал класу 2); клас 4 – ширококутні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; клас 5 – зовнішні дзеркала бічного огляду сферичні.

Клас дзеркала вказується у маркуванні на сертифікованих дзеркалах заднього виду римськими цифрами.

3.13 колісні гальмівні механізми:Пристрої, призначені для створення штучного опору руху АТС за рахунок тертя між обертовими та нерухомими частинами колеса.

3.14 кінець гальмування:Момент часу, коли зник штучний опір руху АТС чи він зупинився. Позначено точкою Доу додатку Б.

3.15 контурне маркування АТС:Ряд смуг із світловідбиваючого матеріалу, призначених для нанесення на АТС з метою вказівки його габаритів (обрисів) збоку (бічна маркування) та ззаду (задня маркування).

3.16 коридор руху:Частина опорної поверхні, права та ліва межі якої позначені для того, щоб у процесі руху горизонтальна проекція АТС на площину опорної поверхні не перетинала їх жодною точкою.

3.17 місце кріплення ременів безпеки:Частина конструкції кузова (кабіни) або іншої частини АТС (наприклад, каркаса сидіння), до якої кріпиться ремінь безпеки.

3.18 початок гальмування:Момент часу, коли гальмівна система отримує сигнал про необхідність здійснити гальмування. Позначено точкою Ну додатку Б.

3.19 початкова швидкість гальмування -швидкість АТС на початку гальмування.

3.20 нейтральне положення рульового колеса (керованих коліс):Положення, що відповідає прямолінійному руху АТС за відсутності впливів, що обурюють.

3.21 орган управління гальмівної системи:Сукупність пристроїв, призначених для подачі сигналу почати гальмування та для керування енергією, що надходить від джерела або акумулятора енергії до гальмівним механізмам.

3.22 органолептична перевірка:Перевірка, що виконується за допомогою органів чуття кваліфікованого фахівця без використання засобів вимірювань.

3.23 вісь відліку:Лінія перетину площин, що проходять через центр розсіювача світлового приладу паралельно до поздовжньої центральної площини АТС і опорної поверхні.

3.24 повне гальмування:Гальмування, внаслідок якого АТС зупиняється.

3.25 Поздовжня центральна площина АТС:Площина перпендикулярна до площини опорної поверхні і проходить через середину колії АТС.

3.26 дозволена максимальна маса:Максимальна маса спорядженого АТС з вантажем (пасажирами), встановлена ​​виробником як максимально допустима згідно з експлуатаційною документацією.

3.27 працездатність АТС та його частин:Стан, у якому значення параметрів, що характеризують здатність АТС виконувати транспортну роботу, відповідають вимогам нормативних документів.

3.28 робоча гальмівна система:Гальмівна система, призначена для зниження швидкості АТС.

3.29 світловідбивний маркувальний матеріал:Поверхня чи пристрій, яких за наявності випромінювання у тому напрямі відбивається відносно значна частина світлових променів початкового випромінювання.

3.30 споряджений стан АТС:Стан АТС без вантажу (пасажирів) із заповненими ємностями систем живлення, охолодження та мастила, з комплектом інструментів та приладдя (включаючи запасне колесо), передбачених виробником АТС згідно з експлуатаційною документацією.

3.31 складові частини та предмети обладнання АТС:Агрегати, вузли та деталі, що встановлюються та (або) використовуються в конструкції АТС, до яких висувають вимоги, що регламентуються нормативними документами.

3.32 стоянкова гальмівна система:Гальмівна система, призначена для утримання АТС нерухомим.

3.33 сумарний люфт у рульовому управлінні:Кут повороту рульового колеса від положення, що відповідає початку повороту керованих коліс АТС в один бік, до положення, що відповідає початку їх повороту в протилежний бік.

3.34 технічний стан АТС:Сукупність схильних до зміни в процесі експлуатації властивостей та встановлених нормативними документами параметрів АТС, що визначає можливості його застосування за призначенням.

3.35 гальмування:Процес створення та зміни штучного опору руху АТС.

3.36 гальмівна сила:Реакція опорної поверхні на колеса АТС, що викликає гальмування. Для оцінки технічного стану гальмівних систем використовують максимальні величини гальмівних сил.

3.37 гальмівна система:Сукупність елементів АТС, виділені на його гальмування при вплив на орган управління гальмівної системи.

3.38 гальмівне керування:Сукупність усіх гальмівних систем АТС.

3.39 гальмівний привід:Сукупність частин гальмівного управління, призначених для керованої передачі енергії від її джерела до механізмів гальм з метою здійснення гальмування.

3.40 гальмівний шлях:Відстань, пройдена АТС від початку остаточно гальмування.

3.41 питома гальмівна сила:Відношення суми гальмівних сил на колесах АТС до створення маси АТС на прискорення вільного падіння (для тягача та причепа або напівпричепа розраховують окремо).

3.42 уповільнення:Середнє значення уповільнення за час гальмування τ устот моменту закінчення періоду часу наростання уповільнення остаточно гальмування. Позначено jуств додатку Б.

3.43 стійкість АТС при гальмуванні:Здатність АТС рухатися при гальмування в межах коридору руху.

3.44 фари типів R, HR:Фари далекого світла.

3.45 фари типів С, НС:Фари ближнього світла.

3.46 фари типів CR, HCR:Фари ближнього та далекого світла.

3.47 фари типу В:Фари протитуманні.

3.48 "холодний" гальмівний механізм:Гальмівний механізм, температура якого виміряна на поверхні тертя гальмівного барабана або гальмівного дискаменше 100°С.

3.49 екстрене гальмування: Гальмування з метою максимально швидкого зменшення швидкості АТС.

3.50 ефективність гальмування:міра гальмування, що характеризує здатність гальмівної системи створювати необхідний штучний опір руху АТС.

4. Вимоги до технічного стану АТС.

4.1 Вимоги до гальмівного керування

4.1.1 Робоча гальмівна система АТС повинна забезпечувати виконання нормативів ефективності гальмування на стендах згідно з таблицею 1 або в дорожніх умовах таблиці 2 або 3. Початкова швидкість гальмування при перевірках у дорожніх умовах - 40 км/год. Маса АТС при перевірках не повинна перевищувати дозволену максимальну.

Примітка - Застосування показників ефективності гальмування та стійкості АТС при гальмуванні, а також методи їх перевірки наведено в 5.1.

4.1.2 У дорожніх умовах при гальмуванні робочою гальмівною системою з початковою швидкістю гальмування 40 км/год АТС не має жодною частиною виходити з нормативного коридору руху шириною 3 м.

4.1.3 Під час перевірок на стендах допускається відносна різниця гальмівних сил коліс осі (у відсотках від найбільшого значення) для АТС категорій

Ml, M2,МЗ та передніх осей автомобілів та причепів категорій Nl, N2, N3,02,03,04 не більше 20%, а для напівпричепів та наступних осей автомобілів та причепів категорій Nl, N2, N3,О2,О3, О4 - 25%.

4.1.4 При перевірках на стендах робочої гальмівної системи причепів та напівпричепів (за винятком причепів-розпусків та напівпричепів з числом осей більше трьох) питома гальмівна сила має бути не менше 0,5 для причепів з двома та більше осями та не менше 0,45 - для причепів з однією (центральною) віссю та напівпричепів.

4.1.5 Стоянкова гальмівна система для АТС дозволеної максимальної маси повинна забезпечувати питому гальмівну силу не менше 0,16 або нерухомий стан АТС на опорній поверхні з ухилом не менше 16%. Для АТС у спорядженому стані гальма стоянки

повинна забезпечувати розрахункову питому гальмівну силу, рівну 0,6 відношення спорядженої маси, що припадає на осі, на які впливає гальмівна система стоянки, до спорядженої маси, або нерухомий стан АТС на поверхні з ухилом не менше 23 % для АТС категорій М1-МЗ і не менше 31% для категорій N1-N3.

Посилення, що прикладається до органу управління гальмівної системи стоянки для приведення її в дію, повинно бути не більше 392 Н для АТС категорії Mlі 588 Н - для АТС інших категорій.

4.1.6 Допоміжна гальмівна система, за винятком моторного сповільнювача, при перевірках у дорожніх умовах в діапазоні швидкостей 25-35 км/год повинна забезпечувати уповільнення не менше 0,5 м/с2 для АТС дозволеної максимальної маси і 0,8 м/ с2- для АТС у спорядженому стані з урахуванням маси водія. Моторний сповільнювач повинен бути працездатним. перевірках у дорожніх умовах – 40 км/год.

4.1.8 Допускається падіння тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічному гальмівному приводі при непрацюючому двигуні не більше ніж на 0,05 МПа від значення нижньої межі регулювання регулятором тиску протягом:

30 хв - при вільному становищіоргану управління гальмівної системи;

15 хв – після повного приведення в дію органу управління гальмівної системи.

Витоку стисненого повітря з колісних гальмівних камер не допускаються.

4.1.9 Для АТС з двигуном тиск на контрольних висновках ресиверів пневматичного гальмівного приводу при працюючому двигуні допускається від 0,65 до 0,85 МПа, а для причепів (напівпричепів) - не менше 0,48 МПа при приєднанні до тягача по однопровідному приводу не менше 0,63 МПа - при під'єднанні по двопровідному приводу.

4.1.10 Наявність видимих ​​місць перетирання, корозії, механічних пошкоджень, перегинів або порушення герметичності трубопроводів або з'єднань у гальмівному приводі, підтікання гальмівної рідини, деталей у гальмівному приводі з тріщинами та залишковою деформацією не допускаються.

4.1.11 Система сигналізації та контролю гальмівних систем, манометри пневматичного та пневмогідравлічного гальмівного приводу, пристрій фіксації органу управління гальмівної системи стоянки повинні бути працездатні.

4.1.12 Гнучкі гальмівні шланги, що передають тиск стисненого повітря або гальмівної рідини колісним гальмівним механізмам, повинні з'єднуватися без додаткових перехідних елементів (для АТС, виготовлених після 01.01.81). Розташування та довжина гнучких гальмівних шлангів повинні забезпечувати герметичність з'єднань з урахуванням максимальних деформацій пружних елементів підвіски та кутів повороту коліс АТС. Набухання шлангів під тиском, тріщини та наявність на них видимих ​​місць перетирання не допускаються.

4.1.13 Розташування та довжина з'єднувальних шлангів пневматичного гальмівного приводу автопоїздів повинні унеможливлювати їх пошкодження при взаємних переміщеннях тягача та причепа (напівпричепа).

4.1.14 Дія робочої та запасний гальмівних систем має бути регульованою:

зменшення чи збільшення сили гальмування має забезпечуватися шляхом на орган управління гальмівної системи в усьому діапазоні регулювання сили гальмування;

сила гальмування повинна змінюватися у тому напрямі, як і вплив на орган управління;

сила гальмування повинна регулюватися плавно і легко.

4.1.15 Тиск на контрольному виведенні регулятора гальмівних сил у складі гальмівного пневмоприводу в положеннях дозволеної максимальної маси і спорядженого стану АТС або зусилля натягу вільного кінця пружини регулятора, забезпеченого важільним зв'язком з заднім мостом, у складі гальмівного АТС табличці виробника або експлуатаційної документації.

4.1.16 АТС, обладнані антиблокувальними гальмівними системами (АБС), при гальмуваннях у спорядженому стані (з урахуванням маси водія) з початковою швидкістю не менше 40 км/год повинні рухатися в межах коридору руху без видимих ​​слідів відведення та занесення, а їх колеса не повинні залишати сліди юза на дорожньому покритті до моменту відключення АБСпри досягненні швидкості руху, що відповідає порогу відключення АБС (трохи більше 15 км/год). Функціонування сигналізаторів АБС повинне відповідати її справному стану.

4.1.17 Вільний хід пристрою керування інерційним гальмом причепів категорій 01 та 02 повинен відповідати вимогам, встановленим виробником АТС в експлуатаційній документації.

4.1.18 При від'єднаному приводі інерційного гальма причепів категорії 01 зусилля вштовхування зчіпного пристроюпричепа має бути не менше 200 Н, а причепів категорії 02 – не менше 350 Н.

4.2 Вимоги до кермового управління

4.2.1 Зміна зусилля при повороті кермового колеса має бути плавною у всьому діапазоні кута його повороту.

4.2.2 Мимовільний поворот рульового колеса з підсилювачем рульового керування від нейтрального положення при нерухомому стані АТС та працюючому двигуні не допускається.

4.2.3 Сумарний люфт у рульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, зазначених виробником АТС в експлуатаційній документації, або, якщо такі значення виробником не вказані, таких граничних допустимих значень:

• легкові автомобілі та створені на базі їх агрегатів вантажні автомобілі та автобуси.... 10°
• автобуси................................................. .................................................. ........................... 20°
• вантажні автомобілі................................................ .....................…............................ ........ 25°

4.2.4 Максимальний поворот рульового колеса повинен обмежуватися лише пристроями, передбаченими конструкцією АТС.

4.2.5 Рухливість рульової колонки в площинах, що проходять через її вісь, рульового колеса в осьовому напрямку, картера рульового механізму, деталей рульового приводу відносно один одного або опорної поверхні не допускається. Різьбові з'єднання мають бути затягнуті та зафіксовані. Люфт у з'єднаннях важелів поворотних цапф та шарнірах рульових тяг не допускається. Пристрій фіксації положення рульової колонки з регульованим становищемрульового колеса має бути працездатним.

4.2.6 Застосування у рульовому механізмі та рульовому приводі деталей зі слідами залишкової деформації, з тріщинами та іншими дефектами не допускається.

4.2.7 Натяг ременя приводу насоса підсилювача рульового керування та рівень робочої рідиниу його резервуарі мають відповідати вимогам, встановленим виробником АТС в експлуатаційній документації. Підтікання робочої рідини у гідросистемі підсилювача не допускається.

4.3 Вимоги до зовнішніх світлових приладів та світловідбивного маркування

4.3.1 Кількість та колір встановлених на АТС зовнішніх світлових приладів повинні відповідати ГОСТ 8769. Зміна передбачених виробником АТС місць розташування зовнішніх світлових приладів не допускається.

4.3.2 Дозволяється встановлення фари-прожектора або прожектора-шукача, якщо вона передбачена виробником. Допускається встановлення додаткових сигналів гальмування та заміна зовнішніх світлових приладів на інші марки та моделі, що використовуються на АТС.

4.3.3 Сигналізатори увімкнення світлових приладів, що знаходяться в кабіні (салоні), повинні бути працездатними.

4.3.4 Фари типів С (НС) та CR (HCR) повинні бути відрегульовані так, щоб площина, що містить ліву (від АТС) частину світлотіньової межі пучка ближнього світла, була розташована так, як це задано вказаними на малюнку 1 та в таблиці 7 значеннями відстані Lвід оптичного центру фари до екрана, висотою Нустановки фари по центру розсіювачів над площиною робочого майданчика та кута а нахилу світлового пучка до горизонтальної площини, або відстанню Rпо екрану від проекції центру фари до світлового кордону пучка світла та відстанями Lі Н.4.3.5 Сила світла кожної з фар типів С (НС) та CR (HCR) у режимі “ближнє світло”, виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, повинна бути не більше 750 кд у напрямку 34" вгору від положення лівої частини світлотіньової межі та не менше 1600 кд у напрямку 52" вниз від положення лівої частини світлотіньової межі.

4.3.6 Фари типу R (HR) повинні бути відрегульовані так, щоб кут нахилу найбільш яскравої (центральної) частини світлового пучка у вертикальній площині знаходився в діапазоні 0...34" вниз від осі відліку. При цьому вертикальна площина симетрії найбільш яскравої частини світлового пучка має проходити через вісь відліку.

4.3.7 Сила світла фар типу CR (HCR) у режимі “далеке світло” повинна вимірюватися в напрямку 34” вгору від положення лівої частини світлотіньової межі режиму “ближнє світло” у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку.

4.3.8 Сила світла фар типу R (HR) повинна вимірюватися в центрі найбільш яскравої частини світлового пучка.

4.3.9 Сила світла всіх фар типів R (HR) і CR (HCR), розташованих на одній стороні АТС, в режимі "далеке світло" повинна бути не менше 10000 кд, а сумарна величина сили світла всіх головних фар зазначених типове повинна бути більше 225000 кд.

4.3.10 Протитуманні фари (тип В) повинні бути відрегульовані так, щоб площина, що містить верхню світлотіньову межу пучка, була розташована, як зазначено в таблиці 8.

При цьому верхня світлотіньова межа пучка протитуманної фари повинна бути паралельна площині робочого майданчика, на якій встановлено АТС.

4.3.11 Сила світла протитуманних фар, виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, повинна бути не більше 625 кд у напрямку 3° вгору від положення верхнього світлотіньового кордону і не менше 1000 кд в напрямку 3° вниз від положення верхнього світлотіньового кордону. 4.3.12 Протитуманні фари повинні включатися при включених габаритних вогняхнезалежно від включення фар далекого та (або) ближнього світла. 4.3.13 Сила світла кожного зі світлосигнальних вогнів (ліхтарів) у напрямку осі відліку повинна бути в межах, зазначених у таблиці 9. 4.3.14 Сила світла парних симетрично розташованих на різних сторонах АТС (передніх або задніх) ліхтарів одного функціонального призначення не повинна відрізнятися більше, ніж удвічі.

4.3.15 Габаритні, контурні вогні та розпізнавальний знак автопоїзда повинні працювати в постійному режимі.

4.3.16 Сигнали гальмування (основні та додаткові) повинні включатися при впливі на органи керування гальмівними системами та працювати в постійному режимі.

4.3.17 Ліхтар заднього ходуповинен включатися при включенні передачі заднього ходу та працювати у постійному режимі.

4.3.18 Покажчики поворотів та бічні повторювачі покажчиків мають бути працездатними. Частота слідування проблисків повинна бути в межах (90±30) проблисків за хвилину або (1,5±0,5) Гц.

4.3.19 Аварійна сигналізація повинна забезпечувати синхронне включення всіх покажчиків повороту та бічних повторювачів у проблисковому режимі.

4.3.20 Ліхтар освітлення заднього державного реєстраційного знака повинен включатися одночасно з габаритними вогнями та працювати у постійному режимі.

4.3.21 Задні Протитуманні ліхтаріповинні включатися тільки при включених фарах далекого або ближнього світла або протитуманних фарах і працювати в постійному режимі.

4.3.22 На АТС має бути нанесене світловідбивне маркування за ГОСТ Р 51253. Пошкодження та відшарування світловідбиваючого маркування не допускаються.

4.4 Вимоги до склоочисників та склоомивача

4.4.1 АТС має бути оснащене склоочисниками та склоомивачами вітрового скла.

4.4.2 Частота переміщення щіток мокрим склом в режимі максимальної швидкості склоочисників повинна бути не менше 35 подвійних ходів за хвилину.

4.4.3 Склоомивачі повинні забезпечувати подачу рідини в зони очищення скла.

4.5 Вимоги до шин та колес

4.5.1 Висота малюнка протектора шин має бути не меншою:

• для легкових автомобілів –1,6 мм;
• для вантажних автомобілів – 1,0 мм;
• для автобусів – 2,0 мм;
• для причепів та напівпричепів - та сама, що й для тягачів, з якими вони працюють. Шина не придатна до експлуатації при:
• наявності ділянки бігової доріжки зазначених у 5.5.1.1 розмірів, висота малюнка протектора по всій довжині якого менша за зазначену нормативну;
• появі одного індикатора зношування (виступу по дну канавки бігової доріжки, висота якого відповідає мінімально допустимій висоті малюнка протектора шин) при рівномірному зносі або двох індикаторів у кожному з двох перерізів при нерівномірному зношуванні бігової доріжки.

4.5.2 Подвоєні колеса повинні бути встановлені так, щоб вентильні отвори в дисках були поєднані для забезпечення можливості вимірювання тиску повітря та підкачування шин. Не допускається заміна золотників заглушками, пробками та іншими пристроями.

4.5.3 Місцеві пошкодження шин (пробої, здуття, наскрізні та ненаскрізні порізи), які оголюють корд, а також місцеві відшарування протектора не допускаються.

4.5.4 АТС повинні бути укомплектовані шинами відповідно до вимог виробника згідно з експлуатаційною документацією виробника або Правил експлуатації автомобільних шин.

4.5.5 На легкових автомобілях та автобусах класу I* допускається застосування шин, відновлених за класом I**, а на їх задніх осях, крім того, відновлених за класами II та Д**.

На середніх та задніх осях автобусів класів II та III* допускається застосування шин, відновлених за класом I**. Встановлення відновлених шин на передніх осях цих автобусів не дозволяється.

На всіх осях вантажних автомобілів, причепів та напівпричепів допускається застосування шин, відновлених за класами I, II, III**, а на їх задніх осях, крім того, ще й за класом Д**.

на задньої осілегкових автомобілів та автобусів класів I, II, III*, середніх та задніх осях вантажних автомобілів, на будь-яких осях причепів та напівпричепів допускається застосування шин з відремонтованими місцевими пошкодженнями та малюнком протектора, поглибленим методом нарізки.

4.5.6 Відсутність хоча б одного болта або гайки кріплення дисків та обідь коліс, а також послаблення їхньої затяжки не допускаються.

4.5.7 Наявність тріщин на дисках та ободах коліс не допускається.

4.5.8 Видимі порушення форми та розмірів кріпильних отворів у дисках коліс не допускаються.

* Визначення класів автобусів - за додатком А

** Визначення класів відновлення шин за Правилами експлуатації автомобільних шин.

4.6 Вимоги до двигуна та його систем

4.6.1 Гранично допустимий вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах АТС із бензиновими двигунами - за ГОСТ 17.2.2.03.

4.6.2 Гранично допустимий рівень димності газів, що відпрацювали АТС з дизелями - за ГОСТ 21393.

4.6.3 Гранично допустимий вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах газобалонних АТС – за ГОСТ 17.2.02.06.

4.6.4 Підтікання палива в системі живлення бензинових двигунів та дизелів не допускається. Запірні пристрої паливних баків та пристрої перекриття палива повинні бути працездатними. Кришки паливних баків повинні фіксуватися у закритому положенні, пошкодження ущільнюючих елементів кришок не допускаються.

4.6.5 Газова система живлення газобалонних АТС має бути герметичною. Не допускається використання на газобалонних АТС балонів із терміном періодичного їх огляду.

4.6.6 У з'єднаннях і елементах системи випуску газів, що відпрацювали, не повинно бути витоків, а для АТС, обладнаних нейтралізаторами відпрацьованих газів, не допускаються витоку в атмосферу минаючи нейтралізатор.

4.6.7 Роз'єднання трубок у системі вентиляції картера двигуна не допускається.

4.7 Вимоги до інших елементів конструкції

4.7.1 АТС має бути укомплектовано дзеркалами заднього виду згідно таблиці 10, а також склом, звуковим сигналом та протисонячними козирками.

4.7.2 Наявність тріщин на вітровому склі АТС у зоні очищення склоочисником половини скла, розташованої з боку водія, не допускається.

4.7.3 Не допускається наявність додаткових предметів або покриттів, що обмежують оглядовість з місця водія (за винятком дзеркал заднього виду, деталей склоочисників, зовнішніх і нанесених або вбудованих у скло радіоантени, нагрівальних елементівпристроїв розморожування та осушення вітрового скла).

У верхній частині вітрового скла допускається кріплення смуги прозорої кольорової плівки шириною не більше 140 мм, а на АТС категорій МОЗ, N2, N3 - шириною, що не перевищує мінімальної відстані між верхнім краєм вітрового скла та верхньою межею зони його очищення склоочисником. Світлопропускання скла, у тому числі покритого прозорими кольоровими плівками, повинно відповідати ГОСТ 5727.

Примітки:

1. За наявності жалюзі та штор на задніх стеклахлегкових автомобілів необхідні зовнішні дзеркала з обох боків.
2. На бічних та задніх вікнах автобусів класу 1П допускається застосування фіранки.

4.7.4 Замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн, механізми регулювання та фіксуючі пристрої сидінь водія та пасажирів, звуковий сигнал, пристрій обігріву та обдування вітрового скла, передбачений виробником АТС, протиугінний пристрій, аварійний зупинки на автобусі, аварійні виходиавтобуса та пристрої приведення їх у дію, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, привід керування дверима та сигналізація їхньої роботи повинні бути працездатними.

Замки бічних навісних дверей АТС повинні бути працездатними та фіксуватися у двох положеннях замикання: проміжному та остаточному.

4.7.5 Аварійні виходи в автобусах повинні бути позначені та мати таблички за правилами їх використання. Не допускається обладнання салону автобуса додатковими елементамиконструкції, що обмежують вільний доступ до аварійних виходів

4.7.6 Засоби вимірювання швидкості (спідометри) та пройденого шляху мають бути працездатними. Тахографи мають бути працездатні, метрологічно повірені в установленому порядку та опломбовані.

4.7.7 Ослаблення затягування болтових з'єднань та руйнування деталей підвіски та карданної передачіАТС не допускаються.

Важіль регулятора рівня підлоги (кузова) АТС із пневмопідвіскою в спорядженому стані повинен перебувати в горизонтальному положенні. Тиск на контрольному виведенні регулятора рівня підлоги АТС з пневмопідвіскою, виготовлених після 01.01.97 повинен відповідати зазначеному в табличці виробника.

4.7.8 На АТС категорій N2, N3 та 02-04, демонтування встановленого виробником заднього захисного пристрою (ЗЗП) не допускається. ЗЗП по довжині повинно бути не більше довжини задньої осі і не коротше її більш ніж на 100 мм з кожного боку.

4.7.9 Деформації передніх і задніх бамперів легкових автомобілів, автобусів і вантажних автомобілів, при яких радіус кривизни частин бампера, що виступають назовні (за винятком деталей, виготовлених з неметалічних еластичних матеріалів) менше 5 мм, не допускаються.

4.7.10 Видимі руйнування, короткі замикання та сліди пробою ізоляції електричних проводів не допускаються.

4.7.11 Замок сідельно-зчіпного пристрою сідельних автомобілів-тягачів повинен після зчеплення закриватися автоматично. Ручне та автоматичне блокування сідельно-зчіпного пристрою повинні запобігати мимовільному розчепленню тягача та напівпричепа. Тріщини та місцеві руйнування деталей зчіпних пристроїв не допускаються.

Причепи мають бути обладнані запобіжними ланцюгами (тросами), які мають бути справними. Довжина запобіжних ланцюгів (тросів) повинна запобігати контакту зчіпної петлі дишла з дорожньою поверхнею і забезпечувати керування причепом у разі обриву (поломки) тягово-зчіпного пристрою. Запобіжні ланцюги (троси) не повинні кріпитися до деталей тягово-зчіпного пристрою або до деталей його кріплення.

Причепи (крім одновісних та розпусків) повинні бути обладнані пристроєм, що підтримує зчіпну петлю дишла в положенні, що полегшує зчеплення та розчеплення з тяговим автомобілем.

Поздовжній люфту беззазорних тягово-зчіпних пристроях з тяговою вилкою для зчепленого з причепом тягача не допускається.

Тягово-зчіпні пристрої легкових автомобілів повинні забезпечувати беззазорне зчеплення сухарів замкового пристрою з кулею. Мимовільне розчеплення не допускається.

4.7.12 Передні буксирні пристрої АТС (за винятком причепів та напівпричепів), обладнаних цими пристроями, мають бути працездатними.

4.7.13 Діаметр зчіпного шворня зчепних пристроїв напівпричепів дозволеної максимальною масоюдо 40 т повинен бути в межах від номінального, що дорівнює 50,9 мм, до гранично допустимого, що становить 48,3 мм, а найбільший внутрішній діаметр робочих поверхонь захватів зчіпного пристрою - від 50,8 мм до 55 мм.

Діаметр у поздовжній площині зіва тягового гака тягово-зчіпної системи "гак-петля" вантажних автомобілів-тягачів повинен бути в межах від мінімального, що становить 48,0 мм, до гранично допустимого, рівного 53,0 мм, а найменший діаметр перерізу прутка зчіпної петлі - від 43,9 мм до 36 мм.

Діаметр шкворня беззорих тягово-зчіпних пристроїв з тяговою вилкою повинен бути в межах від номінального, що становить 38,5 мм, до гранично допустимого, що дорівнює 36,4 мм.

Діаметр кулі тягово-зчіпного пристрою легкових автомобілів повинен бути в межах від номінального, що дорівнює 50,0 мм, до гранично допустимого, що становить 49,6 мм.

4.7.14 АТС повинні бути оснащені ременями безпеки згідно з вимогами експлуатаційних документів.

Не допускається експлуатація ременів безпеки з такими дефектами:

надрив на лямці, видимий неозброєним оком;

замок не фіксує "мову" лямки або не викидає його після натискання на кнопку замикаючого пристрою;

лямка не витягується або не втягується у пристрій, що втягує (котушку);

при різкому витягуванні лямки ременя не забезпечується припинення (блокування) її витягування з пристрою, що втягує (котушки), обладнаного механізмом подвійного блокування лямки.

4.7.15 АТС повинні бути оснащені медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки(або миготливим червоним ліхтарем), а АТС категорій М3, N2, N3, крім того, ще й противідкатними упорами (не менше ніж двома). Легкові та вантажні автомобілі повинні бути оснащені не менше ніж одним вогнегасником, а автобуси та вантажні автомобілі, призначені для перевезення людей - двома, один з яких повинен розміщуватися в кабіні водія, а другий - у пасажирському салоні (кузові). Використання вогнегасників без пломб і (або) зі строками придатності, що минув, не допускається. Медична аптечка має бути укомплектована придатними для використання препаратами.

4.7.16 Поручні в автобусах, запасне колесо, акумуляторні батареї, сидіння, а також вогнегасники та медична аптечка на АТС, обладнаних пристроями для їх кріплення, повинні бути надійно закріплені у місцях, передбачених конструкцією АТС.

4.7.17 На АТС, обладнаних механізмами поздовжнього регулювання положення подушки та кута нахилу спинки сидіння або механізмом переміщення сидіння (для посадки та висадки пасажирів), зазначені механізми повинні бути працездатними. Після припинення регулювання або користування ці механізми автоматично блокуються.

4.7.18 Висота підголівника від подушки сидіння у вільному (нестисненому) стані на АТС, виготовлених після 01.01.99 та обладнаних нерегульованими по висоті підголівниками, повинна бути не менше 800 мм, висота регульованого підголівника в середньому положенні -(800±5) мм. . Для АТС, виготовлених до 01.01.99, допускається зменшення зазначеного значення (750±5) мм.

4.7.19 АТС повинні бути обладнані передбаченими конструкцією надколісними брудозахисними пристроями. Ширина цих пристроїв повинна бути не менше ширини шин, що застосовуються.

4.7.20 Вертикальне статичне навантаження на тяговий пристрій автомобіля від зчіпної петлі одновісного причепа (причепа-розпуску) у спорядженому стані не повинно бути більше 490 Н. При вертикальному статичному навантаженні від зчіпної петлі причепа більше 490 Н передня опорна стійка повинна бути обладнана опускання, що забезпечує встановлення зчіпної петлі у положення зчіпки (розчіпки) причепа з тягачом.

4.7.21 Утримувач запасного колеса, лебідка та механізм підіймання-опускання запасного колеса повинні бути працездатними. Храповий пристрій лебідки має чітко фіксувати барабан із кріпильним канатом.

4.7.22 Напівпричепи повинні бути обладнані опорним пристроєм, який має бути працездатним. Фіксатори транспортного положенняопор, призначені для запобігання їх мимовільному опусканню під час руху АТС, повинні бути працездатними. Механізми підйому та опускання опор мають бути працездатними. Храповий пристрій лебідок підйому та опускання опор має чітко фіксувати барабан із кріпильним канатом, не допускаючи його провисання.

4.7.23 Капепадіння масел і робочих рідин з двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього моста, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження та кондиціонування повітря та гідравлічних пристроїв, що додатково встановлюються на АТС, не допускається.

4.7.24 Устаткування АТС спеціальними світловими та (або) звуковими сигналами, нанесення спеціального кольорографічного забарвлення за ГОСТ Р 50574 без відповідного дозволу не допускається.

4.7.25 Цветографические схеми фарбування АТС оперативних та спеціальних служб, спеціальні світлові та звукові сигнали повинні відповідати ГОСТ Р 50574.

4.7.26 Розміщення спеціальних світлових сигналів на даху кузова (кабіни) АТС не допускається.

4.8 Вимоги до маркування АТС

4.8.1 На АТС, виготовлених після 01.01.2000, має бути нанесене маркування, зміст та місце розташування якого мають відповідати вимогам нормативних документів.

4.8.2 Державні реєстраційні знаки на АТС мають бути встановлені та закріплені на передбачених місцях за ГОСТ Р 50577.

4.8.3 АТС, оснащені газовою системою живлення, на зовнішній поверхні газових балонівмають бути нанесені їх паспортні дані, у тому числі дати чинного та подальшого огляду.

5. Методи перевірки.

5.1 Методи перевірки гальмівного керування

5.1.1. Характеристики методів перевірки гальмівного управління.

5.1.1.1 Ефективність гальмування та стійкість АТС під час гальмування перевіряють на стендах або в дорожніх умовах.

5.1.1.2 Робочу та запасну гальмівні системи перевіряють за ефективністю гальмування та стійкості АТС при гальмуванні, а стоянкову та допоміжну гальмівні системи – щодо ефективності гальмування. Використання показників та методів перевірки ефективності гальмування та стійкості АТС при гальмуванні різними гальмівними системами в узагальненому вигляді наведено у додатку В.

5.1.1.3 Засоби вимірювань, що застосовуються під час перевірки, повинні бути працездатними та метрологічно повіреними. Похибка виміру має перевищувати щодо:

гальмівної колії ±5,0 %

початкової швидкості гальмування ±1,0 км/год

гальмівної сили ±3,0 %

зусилля в органі управління ±7,0 %

часу спрацьовування гальмівної системи ±0,03 с

часу запізнення гальмівної системи ±0,03 с

часу наростання уповільнення ±0,03 с

уповільнення ±4,0 %

тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічному гальмівному приводі +5,0 %

зусилля вштовхування зчіпного пристрою причепів, обладнаних інерційним гальмом +5,0 %

поздовжнього ухилу майданчика для виконання гальмування ±1,0 %

маси транспортного засобу ±3,0 %

Примітка - Вимога до похибки виміру гальмівного шляху не поширюється на розрахункове визначення цього показника за додатком Г.

5.1.1.4 Дозволяється перевіряти показники ефективності гальмування та стійкості АТС при гальмуванні методами та способами, еквівалентними встановленим цим стандартом, якщо вони регламентовані нормативними документами.

5.1.2 Умови проведення перевірки технічного стану гальмівного керування

5.1.2.1 АТС перевіряють при “холодних” гальмівних механізмах.

5.1.2.2 Шини, що перевіряються на стенді АТС, повинні бути чистими, сухими, а тиск у них повинен відповідати нормативному, встановленому виробником АТС в експлуатаційній документації. Тиск перевіряють у повністю остиглих шинах з використанням манометрів, які відповідають ГОСТ 9921.

5.1.2.3 Перевірки на стендах та в дорожніх умовах (крім перевірки допоміжної гальмівної системи) проводять при працюючому та від'єднаному від трансмісії двигуні, а також відключених приводах додаткові провідні мости та розблоковані трансмісійні диференціали (за наявності зазначених агрегатів у конструкції АТС).

5.1.2.4 Показники за 4.1.1,4.1.3-4.1.5 перевіряють на роликовому стенді для перевірки гальмівних систем, за наявності на передньому сидінні АТС категорій

MlіN1 водія та пасажира. Зусилля на орган управління гальмівної системи збільшують до значення, передбаченого 4.1.1 або 4.1.5, або 4.1.7, за час приведення в дію згідно з керівництвом (інструкцією) з експлуатації стенда.

5.1.2.5 Знос роликів стенду до повного стирання рифленої поверхні або руйнування абразивного покриття роликів не допускається.

5.1.2.6 Перевірки в дорожніх умовах проводять на прямій рівній горизонтальній сухій чистій дорозі з цементно-або асфальтобетонним покриттям. Гальмування робочою гальмівною системою здійснюють у режимі екстреного повного гальмування шляхом одноразового впливу на орган управління. Час повного приведення в дію органу керування гальмівною системою не повинен перевищувати 0,2 секунди.

5.1.2.7 Коригування траєкторії руху АТС у процесі гальмування під час перевірок робочої гальмівної системи у дорожніх умовах не допускається (якщо цього не вимагає забезпечення безпеки перевірок). Якщо таке коригування було здійснено, то результати перевірки не враховують.

5.1.2.8 Загальна масатехнічних засобів діагностування, що застосовуються під час перевірок у дорожніх умовах, не повинна перевищувати 25 кг.

5.1.2.9 АТС, обладнані АБС, перевіряють у зазначених у 5.1.2.6 дорожніх умовах.

5.1.2.10 Під час проведення перевірок технічного стану на стендах та в дорожніх умовах повинні дотримуватися приписів з техніки безпеки робіт та керівництва (інструкції) з експлуатації роликового стенду.

5.1.3 Перевірка робочої гальмівної системи

5.1.3.1 Для перевірки на стендах АТС послідовно встановлюють колесами кожної осі на ролики стенда. Відключають від трансмісії двигун, додаткові провідні мости та розблокують трансмісійні диференціали, пускають двигун та встановлюють мінімальну стійку частоту обертання колінчастого валу. Вимірювання проводять згідно з керівництвом (інструкцією) з експлуатації роликового стенду. Для роликових стендів, що не забезпечують вимірювання маси, що припадає на колеса АТС, використовують вагові пристрої або довідкові дані про масу АТС. Вимірювання та реєстрацію показників на стенді виконують для кожної осі АТС та розраховують показники питомої гальмівної сили та відносної різниці гальмівних сил коліс осі 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Для автопоїздів при перевірках на стендах повинні визначатися значення питомої гальмівної сили окремо для тягача та причепа (напівпричепа), обладнаного гальмівним керуванням. Отримані значення порівнюють з нормативами для АТС із двигуном по 4.1.1, а для причепів та напівпричепів – по 4.1.4.

5.1.3.3 При перевірках у дорожніх умовах ефективності гальмування АТС без вимірювання гальмівного шляху допускається безпосередній вимір показників уповільнення і часу спрацьовування гальмівної системи або обчислення показника гальмівного шляху за методикою, зазначеною в додатку Г, на основі результатів виміру та часу наростання уповільнення при заданій початковій швидкості гальмування.

5.1.3.4 При перевірках на стендах відносну різницю гальмівних сил розраховують за додатком Г та зіставляють отримане значення із гранично допустимими за 4.1.3. Вимірювання та розрахунки повторюють для коліс кожної осі АТС.

5.1.3.5 Стійкість АТС при гальмуванні в дорожніх умовах перевіряють шляхом виконання гальмування в межах нормативного коридору руху. Вісь, праву та ліву межі коридору руху попередньо позначають паралельною розміткою на дорожньому покритті. АТС перед гальмуванням має рухатися прямолінійно із встановленою початковою швидкістю по осі коридору. Вихід АТС будь-якої його частиною за межі нормативного коридору руху встановлюють візуально по положенню проекції АТС на опорну поверхню або приладу для перевірки гальмівних систем у дорожніх умовах при перевищенні вимірюваної величиною зміщення АТС поперечному напрямку половини різниці ширини нормативного коридору руху і максимальної ширини АТС.

5.1.3.6 При перевірках у дорожніх умовах ефективності гальмування робочою гальмівною системою та стійкості АТС при гальмуванні допускаються відхилення початкової швидкості гальмування від встановленого значення 4.1.1,4.1.2 не більше ±4 км/год. При цьому повинні бути перераховані нормативи гальмівної колії за методикою, викладеною в додатку Д.

5.1.3.7 За результатами виконання перевірок у дорожніх умовах або на стендах обчислюють зазначені, відповідно, у 5.1.3.3, 5.1.3.5 або 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 показники, використовуючи викладену у додатку Г методику. АТС вважають такими, що витримали перевірку ефективності гальмування та стійкості при гальмуванні робочою гальмівною системою, якщо розраховані значення зазначених показників відповідають наведеним у 4.1.1-4.1.4 нормативам. Для АТС, не обладнаних АБС, замість відповідності питомої гальмівної сили нормативам 4.1.1 допускається блокування всіх колес АТС на роликах стенду.

5.1.4 Перевірка стоянкової та запасної гальмівної системи

5.1.4.1 Перевірку стоянкової гальмівної системи в дорожніх умовах проводять за допомогою розміщення АТС на опорній поверхні з ухилом, рівним зазначеному в 4.1.5 нормативному, загальмовування АТС робочою гальмівною системою, а потім - стоянковою гальмівною системою з одночасним вимірюванням динаміком гальмівної системи та подальшого відключення робочої гальмівної системи. При перевірці визначають можливість забезпечення нерухомого стану АТС під впливом гальмівної системи стоянки протягом не менше 1 хв.

5.1.4.2 Перевірку на стенді проводять шляхом почергового приведення в обертання роликами стенда та гальмування коліс осі АТС, на яку впливає гальмівна система стоянки. До органу управління гальмівною системою стоянки прикладають зусилля по 4.1.5, контролюючи його з похибкою, не більше зазначеної в 5.1.1.3. За результатами перевірки, аналогічно до викладеного в 5.1.3.1, обчислюють питому гальмівну силу за методикою, викладеною в додатку Р, з урахуванням приміток до таблиці А.1 додатка А, та порівнюють отримане значення з нормативним, розрахованим за 4.1.5. АТС вважають таким, що витримав перевірку ефективності гальмування гальмівною стоянковою системою, якщо питома гальмівна сила не менш розрахованої нормативної або якщо колеса осі, що перевіряється, блокуються на роликах стенду по 4.1.5.

5.1.4.3 Вимоги 4.1.7 перевіряють на стендах методами, встановленими для перевірки робочої гальмівної системи 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Перевірка допоміжної гальмівної системи

5.1.5.1 Допоміжну гальмівну систему перевіряють у дорожніх умовах шляхом приведення її в дію та вимірювання уповільнення АТС при гальмуванні в діапазоні швидкостей, зазначеному в 4.1.6. При цьому трансмісії АТС повинна бути включена передача, що виключає перевищення максимальної допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна.

5.1.5.2 Показником ефективності гальмування допоміжною гальмівною системою в дорожніх умовах є значення сповільнення. АТС вважають таким, що витримав перевірку ефективності гальмування допоміжною гальмівною системою, якщо уповільнення відповідає нормативному за 4.1.6. 5.1.6 Перевірка вузлів та деталей гальмівних систем 5.1.6.1 Вимоги 4.1.8, 4.1.9 та 4.1.15 перевіряють з використанням манометрів або електронних вимірювачів, що підключаються до контрольних висновків або сполучних головок гальмівного приводу нерухомого тяга. При використанні вимірювачів падіння тиску з меншими похибками вимірювання допускається коригувати нормативи періоду вимірювання та величини гранично допустимого падіння тиску повітря в гальмівному приводі за методикою, викладеною в додатку Е. При перевірці вимоги 4.1.15 до значення зусилля натягу пружини регулятора гальмівних сил використовують. Негерметичність колісних гальмівних камер виявляють за допомогою електронного детектора витоків стисненого повітря або органолептично.

5.1.6.2 Вимоги 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 перевіряють візуально на нерухомому АТС.

5.1.6.3 Вимоги 4.1.11 перевіряють на нерухомому АТС при працюючому двигуні за допомогою візуального спостереження за робочим функціонуванням вузлів, що перевіряються.

5.1.6.4 Вимоги 4.1.14 перевіряють на стендах або в дорожніх умовах у процесі проведення перевірок ефективності гальмування та стійкості АТС при гальмуванні робочою гальмівною системою 5.1.3 без виконання додаткових гальмуванняза допомогою спостереження за характером зміни гальмівних сил або уповільнення АТС при дії на орган управління гальмівної системи.

5.1.6.5 Вимоги 4.1.16 перевіряють у дорожніх умовах за допомогою попереднього розгону АТС, контролю швидкості руху, виконання екстрених гальмування та спостереження слідів гальмування коліс, а також візуального контролю функціонування сигналізаторів АБС на всіх режимах її роботи.

5.1.6.6 Вимоги 4.1.17 перевіряють із використанням лінійки.

5.1.6.7 Вимоги 4.1.18 перевіряють за допомогою від'єднання тяги гальмівного інерційно-механічного приводу від пристрою керування та докладання зусилля до головки зчіпного пристрою з використанням динамометра стиснення з похибкою не більше, ніж зазначена в 5.1.1.3.

5.2 Методи перевірки кермового керування

5.2.1 Вимоги 4.2.1,4.2.4 перевіряють на нерухомому АТС при працюючому двигуні за допомогою послідовного повороту рульового колеса на максимальний куту кожний бік.

5.2.2 Вимога 4.2.2 перевіряють спостереженням за положенням рульового колеса на нерухомому АТС з підсилювачем рульового управління після встановлення рульового колеса в положення, що приблизно відповідає прямолінійному руху, і пуску двигуна.

5.2.3 Вимога 4.2.3 перевіряють на нерухомому АТС з використанням приладів для визначення сумарного люфта в кермовому управлінні, що фіксують кут повороту кермового колеса та початок повороту керованих коліс.

5.2.3.1 Керовані колеса повинні бути попередньо приведені в положення, що приблизно відповідає прямолінійному руху, а двигун АТС, обладнаного підсилювачем рульового керування, повинен працювати.

5.2.3.2 Рульове колесо повертають до положення, що відповідає початку повороту керованих коліс АТС в одну сторону, а потім - в іншу сторону до положення, що відповідає початку повороту керованих коліс у протилежний бік. При цьому вимірюють кут між вказаними крайніми положеннями кермового колеса, який є сумарним люфтом у кермі.

5.2.3.3 Дозволяється максимальна похибка вимірів сумарного люфту не більше 1°. АТС вважають таким, що витримав перевірку, якщо сумарний люфт не перевищує нормативів за 4.2.3.

5.2.4 Вимоги 4.2.5 органолептично перевіряють на нерухомому АТС при непрацюючому двигуні шляхом докладання навантажень до вузлів рульового управління та простукування різьбових з'єднань.

5.2.4.1 Осьове переміщення і хитання рульового колеса, хитання рульової колонки проводять шляхом докладання до рульового колеса знакозмінних сил у напрямку осі рульового валу і в площині рульового колеса перпендикулярно до колонки, а також знакозмінних моментів сил у двох взаємоперпендикулярних площинах. .

5.2.4.2 Взаємні переміщення деталей рульового приводу, кріплення картера рульового механізму і важелів поворотних цапф перевіряють за допомогою повороту рульового колеса щодо нейтрального положення на 40-60° в кожну сторону і додатком безпосередньо до деталей рульового приводу знакозмінної. Для візуальної оцінки стану шарнірних з'єднань використовують стенди для перевірки кермового приводу.

5.2.4.3 Працездатність пристрою фіксації положення рульової колонки перевіряють за допомогою приведення його в дію і подальшого гойдання рульової колонки при її зафіксованому положенні шляхом докладання знакозмінних зусиль до рульового колеса в площині рульового колеса перпендикулярно до колонки у взаємно перпендикулярних плоско.

5.2.5 Вимоги 4.2.6 візуально перевіряють на нерухомому АТС.

5.2.6 Вимоги 4.2.7 перевіряють вимірюванням натягу ременя приводу насоса підсилювача рульового управління на нерухомому АТС за допомогою спеціальних приладів для одночасного контролю зусилля та переміщення або з використанням лінійки та динамометра з максимальною похибкою не більше 7 %.

5.3 Методи перевірки зовнішніх світлових приладів і світловідбиваючого маркування

5.3.1 Вимоги 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 перевіряють візуально, у тому числі при включенні та вимкненні світлових приладів.

5.3.2 Вимоги 4.3.2, 4.3.22 перевіряють візуально.

5.3.3 Вимоги 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 перевіряють при непрацюючому двигуні АТС на спеціальному посту, обладнаному робочим майданчиком, плоским екраном з матовим покриттям, люксметром з фотоприймачем (захищеним від сторонніх) що орієнтує взаємне розташування АТС та екрану. Вимоги 4.3.4,4.3.6,4.3.10 перевіряють на АТС у спорядженому стані (за винятком АТС категорії Ml), а на АТС категорії Ml – з навантаженням (70±20) кг на сидіння водія (людина чи вантаж).

5.3.3.1 Розміри робочого майданчика повинні при розміщенні на ньому АТС забезпечувати відстань не менше ніж 5 м між розсіювачем світлового приладу АТС та екраном по осі відліку. Допускаються нерівності робочого майданчика трохи більше 3 мм на 1 м.

5.3.3.2 Кут між площиною екрана та робочим майданчиком повинен бути (90 ± 3)°.

5.3.3.3 Орієнтуючий пристрій повинен забезпечувати встановлення АТС таким чином, щоб вісь відліку світлового приладу була паралельна площині робочого майданчика та знаходилася в площині, перпендикулярній до площин екрану та робочого майданчика з похибкою не більше ± 0,5°.

5.3.3.4 Розмітка екрана повинна забезпечувати перевірку вимог 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. Похибка при вимірюванні показників по 4.3.4 і 4.3.10 не повинна бути більшою: для кутових значень....±15", для лінійних значень на відстані 10 м до екрана...,±44 мм, на відстані 5 м до екрану....±22 мм.

5.3.3.5 При перевірці вимог 4.3.13, 4.3.14 фотоприймач розташовують на відстані (3 ± 0,1) м від розсіювача світлового приладу по осі відліку.

5.3.4 Для перевірки вимог 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 допускається замість екрана використовувати вимірювальний прилад з орієнтовним пристроєм.

5.3.4.1 Діаметр вхідного отвору об'єктива повинен бути не меншим за габарити фари.

5.3.4.2 Оптична вісь вимірювального приладу повинна бути спрямована паралельно робочому майданчику з похибкою не більше ±0,25°.

5.3.4.3 У фокальній площині об'єктива повинен бути встановлений рухомий екран з розміткою, що забезпечує перевірку вимог 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Орієнтуючий пристрій повинен забезпечувати встановлення оптичної осі приладу паралельно поздовжній площині симетрії АТС (або перпендикулярно до осі задніх коліс) з похибкою не більше ±0,5°.

5.3.5 Вимірювання сили світла 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 проводять за допомогою фотоприймача, корегованого під середню криву спектральної чутливості ока. Чутливість фотоприймача повинна відповідати інтервалам значень сили світла, що допускаються, по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Похибка при вимірюванні показників по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 не повинна перевищувати 7 %.

Діаметр фотоприймача повинен бути не більше 30 мм – при роботі з екраном по 5.3.3 та не більше 6 мм – при роботі з вимірювальним приладом по 5.3.4.

5.3.6 Вимоги 4.3.18 до частоти слідування проблисків покажчиків поворотів перевіряють не менше ніж по 10 проблисках за допомогою вимірювального приладу або універсального вимірювача часу з відліком від 1 до 60 с та ціною поділу не більше 1 с.

5.4 Методи перевірки склоочисників та склоомивачів

Працездатність склоочисників та склоомивачів перевіряють візуально в процесі їхнього робочого функціонування при мінімально стійкій частоті обертання колінчастого валу на холостому ході двигуна АТС. При перевірці склоочисників з електричним приводомповинні бути включені фари далекого світла. Вимоги 4.4.2 перевіряють з використанням універсального вимірювача часу з відліком від 1 до 60 с (годин, секундоміра тощо) та ціною розподілу не більше 1 с.

5.5 Методи перевірки шин та коліс

5.5.1 Вимоги 4.5.1 перевіряють шляхом вимірювання залишкової висоти малюнка протектора шин за допомогою спеціальних шаблонів або лінійок.

5.5.1.1 Висоту малюнка при рівномірному зносі протектора шин вимірюють на ділянці, обмеженій прямокутником, ширина якого не більше половини ширини бігової доріжки протектора, а довжина дорівнює 1/6 довжини кола шини (відповідає довжині дуги, хорда якої дорівнює радіусу шини) бігової доріжки протектора, а при нерівномірному зносі - на кількох ділянках з різним зносомсумарна площа яких має таку ж величину.

5.5.1.2 Висоту малюнка вимірюють у місцях найбільшого зносу протектора, але не на ділянках розташування індикаторів зносу, напівмістків та сходів біля основи рисунка протектора.

Граничне зношування шин, що мають індикатори зношування, фіксують при рівномірному зношуванні малюнка протектора за появою одного індикатора, а при нерівномірному зношуванні - по появі двох індикаторів у кожному з двох перерізів колеса.

Висоту малюнка протектора шин, що мають суцільне ребро по центру бігової доріжки, вимірюють по краях цього ребра.

Висоту малюнка протектора шин підвищеної прохідності вимірюють між ґрунтозачепами по центру або в місцях, найменш віддалених від центру бігової доріжки, але не по уступах біля основи ґрунтозачепів і не по напівмістках.

5.5.2 Вимоги 4,5.3-4.5.8 перевіряють візуально та простукуванням болтових з'єднань та деталей кріплення дисків та обідь коліс.

5.6 Методи перевірки двигуна та його систем

5.6.1 Вимоги 4.6.1 перевіряють згідно з ГОСТ 17.2.2.03.

5.6.2 Вимоги 4.6.2 перевіряють згідно з ГОСТ 21393.

5.6.3 Вимоги 4.6.3 перевіряють згідно з ГОСТ 17.2.02.06.

5.6.4 Вимоги 4.6.4-4.6.6 перевіряють органолептично та за допомогою приведення в дію запірних пристроїв паливних баків та пристроїв перекриття палива при працюючому двигуні. Технічний стан кришок паливних баків перевіряють шляхом їх дворазового відкривання-закривання, збереження ущільнюючих елементів кришок візуально. Герметичність газової системи живлення перевіряють із використанням спеціального приладу-індикатора – течешукача.

5.6.5 Вимоги 4.6.7 перевіряють візуально.

5.7 Методи перевірки інших елементів конструкції

5.7.1 Вимоги 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 перевіряють візуально. Світлопропускання скла за 4.7.3 перевіряють за ГОСТ 27902.

5.7.2 Вимоги 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 перевіряють шляхом огляду, приведення в дію та спостереження функціонування та технічного стану частин АТС .

5.7.3 Вимоги 4.7.6 візуально перевіряють щодо зміни показань спідометра при русі АТС у дорожніх умовах або на роликовому стенді для перевірки спідометрів, або для перевірки тягово-потужних якостей. Працездатність тахографів перевіряють органолептично.

5.7.4 Вимоги 4.7.7 перевіряють візуально та простукуванням болтових з'єднань, а при необхідності – з використанням динамометричного ключа. Тиск на контрольному виведенні регулятора рівня підлоги вимірюють манометром або електронним вимірником, максимальна похибка вимірювань для яких не перевищує 5,0%.

5.7.5 Вимоги 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 перевіряють візуально та за допомогою лінійки, а вимогу 4.7.18 допускається перевіряти за допомогою спеціального шаблону.

5.7.6 Вимоги 4.7.9,4.7.13 перевіряють візуально за допомогою спеціальних шаблонів для контролю внутрішніх і зовнішніх діаметрів деталей, що зношуються, або шляхом вимірювання зазначених діаметрів за допомогою штангенциркуля після розчеплення тягача і причепа (напівпричепа).

5.7.7 Вимоги 4.7.16 перевіряють шляхом застосування ненормованих зусиль до частин АТС.

5.7.8 Вимоги 4.7.20 перевіряють шляхом вимірювання динамометром вертикального навантаження на зчіпній петлі причепа у положенні дишла, що відповідає положенню зчіпки.

6.1. ВМ можуть перевозитися спеціальними, спеціалізованими автомобілями * та автомобілями загального призначення, пристосованими для цих цілей, що працюють на рідкому чи газоподібному паливі.

* Спеціальний автомобіль - автомобіль, призначений для перевезення В M ; спеціалізований автомобіль- Автомобіль, обладнаний для перевезення ВМ.

За відсутності проїжджих доріг допускається перевезення ВМ тракторами чи іншим гусеничним транспортом. Спосіб перевезення, а також порядок обладнання таких транспортних засобів з урахуванням специфічних умов мають бути узгоджені з Держгіртехнаглядом України.

6.2. У автомобілів, призначених та обладнаних для перевезення ВМ, а також автомобілів загального призначення, що систематично (більше двох разів на тиждень) використовуються для цих цілей, випускна труба глушника повинна бути винесена в правий бік перед радіатором.

Якщо розташування двигуна не дозволяє провести таке переобладнання, допускається виводити випускну трубу праворуч поза зон кузова (цистерни) і паливної комунікації. У цьому випадку, а також при разових перевезеннях ВМ на автомобілях загального призначення необхідно встановлювати на випускну трубу іскрогасник серійного виробництваабо виготовлений за технічною документацією, розробленою спеціалізованою організацією, який пройшов відповідну експертизу.

6.3. Перевезення ВМ автосамоскидами забороняється.

У виняткових випадках за письмовим дозволом керівника підприємства, що здійснює перевезення, допускається транспортування тротилу, аміачноселітрових ВР, у тому числі із вмістом рідких нітроефірів не понад 15 %, детонуючого та вогнепровідного шнурів на автосамоскидах, не обладнаних системою підігріву надійне кріпленнякузова, що унеможливлює його перекидання, з установкою на випускну трубу іскрогасника.

6.4. ВМ, за винятком детонаторів та димного пороху, можуть перевозитися автопричепами. При цьому перевезення ВМ на одновісних причепах, а також причепах, що не мають жорсткого зчеплення та гальм, забороняється.

Допускається перевезення ВМ у спеціалізованих фургонах-причепах, що комплектуються із спеціальними автомобілями.

6.5. Металеві частини кузова (днища і борту) автомобілів і автопричепів, що перевозять ВМ, повинні бути покриті суцільним настилом з важкозаймистого матеріалу, що виключає іскроутворення. Дерево, застосовуване виготовлення настилу, необхідно просочувати вогнезахисним складом, рекомендованим спеціалізованою експертною організацією з безпеки робіт.

6.6. Двигун автомобіля, що перевозить ВМ, повинен працювати у нормальному режимі.

6.7. Паливний бак (крім газових балонів) необхідно обладнати металевими щитками з боку передньої та задньої стінок, а з боку днища встановлювати сталеву сітку з осередками розміром 10 х 10 мм (перфорований лист); відстань від паливного бака до щитків та сітки має бути не менше 20 мм.

Паливний бак повинен бути віддалений від двигуна, електричних проводів та випускної труби так, щоб у разі витоку пального воно виливалося безпосередньо на землю.

6.8. Електричне обладнаннятранспортних засобів, що перевозять ВМ, має відповідати таким вимогам:

номінальна напруга не повинна перевищувати 24 В;

електричні ланцюгиповинні бути захищені від підвищених струмів запобіжниками заводського виготовлення та розмикаючим вимикачем, що приводиться в дію з кабіни водія;

електропроводка повинна мати надійну ізоляцію, що виключає коротке замиканняміцно кріпитися і розташовуватися таким чином, щоб вона не могла бути пошкоджена від ударів і тертя про частину автотранспортного засобу, а також була захищена від теплової дії випускної системи;

електропроводка повинна бути виконана з проводів з безшовною оболонкою, корозії, що не піддається.

6.9. Автомобіль необхідно обладнати дзеркалами заднього виду з обох боків. Водій та особа, що супроводжує вантаж, зобов'язані спостерігати за станом вантажу та негайно вживати заходів щодо усунення несправностей, що виникають у дорозі.

6.10. У транспортного засобу з кузовом типу «фургон», що перевозить ВМ, кузов повинен бути повністю закритим, міцним, не мати щілин, внутрішньої електропроводки та відокремлюватися від кабіни водія проміжком не менше 150 мм. Дерево, застосовуване виготовлення кузова, необхідно просочувати вогнезахисним складом (див. п. 6.5). Для внутрішнього покриття слід використовувати матеріали, що не викликають іскор. Забороняється застосовувати матеріали, здатні утворювати небезпечні з'єднання з вантажем, що перевозиться.

Двері фургона повинні бути розташовані з правого боку автотранспортного засобу. Допускається влаштування дверей у задній стінці фургона за умови обладнання сигналізацією, виведеною в кабіну автомобіля і спрацьовує при відкриванні дверей. Двері повинні замикатися на внутрішній замок і мати пристосування, що перешкоджає її відкриванню у разі виходу замка із зачеплення. Для внутрішнього освітлення фургона необхідно використовувати світильник, плафон якого повинен встановлюватись у верхній частині передньої стінки кузова із зовнішньою електропроводкою, прокладеною у захисному кожусі.

В автомобілі типу «пересувний склад ВМ» мають бути обладнані робоче місцезавідувача складом (роздавача), а передньому правому кутку фургона - відсік для засобів ініціювання з дверима, що відкриваються назовні.

Кузов спеціального автомобіляповинен бути конструкцією підвищеної міцності, що виключає простріл кулею, і мати вбудовану систему пожежогасіння. Забарвлення та обладнання кузова спеціального автомобіля повинні відповідати нормативно-технічній документації.

6.11. Якщо як покриття відкритих кузовів автомобілів, призначених для перевезення ВМ, використовується тканина, то вона повинна бути займистою, непромокальної, добре натягнутою і перекривати борти кузова не менше ніж на 200 мм. Тканина повинна закріплюватись на спеціальних гаках та петлях, встановлених на всіх бортах кузова.

6.12. Технічний стан та обладнання транспортних засобів, що перевозять ВМ, повинні відповідати вимогам правил та посібників щодо їх технічної експлуатації з урахуванням необхідності охорони навколишнього середовища.

6.13. Кожен транспортний засіб, призначений для перевезення ВМ, комплектується:

червоним прапорцем, що прикріплюється з лівого боку кабіни;

противідкатні упори, розміри яких повинні відповідати типу транспортного засобу;

трьома вогнегасниками місткістю щонайменше 5 л кожен;

важкозаймистою тканиною, що не промокає;

набором інструментів для дрібного (аварійного) ремонту транспортного засобу;

миготливий ліхтар червоного кольору або знак аварійної зупинки;

двома знаками "В'їзд заборонено";

аптечкою;

комплектом ланцюгів протиковзання. Необхідність укомплектування ланцюгами протиковзання автомобілів із двома або більше провідними мостами визначається технічним керівником підприємства, що здійснює перевезення ВМ.

У разі перевезення піротехнічних складів та виробів транспортний засіб комплектується лопатою та запасом сухого піску у кількості не менше 50 кг.

6.14. Перевезення ВМ на несправних транспортних засобах, а також за наявності у кузовах сторонніх виробів та матеріалів забороняється.

6.15. Відповідальною особою транспортного цеху (гаража), призначеним наказом, перед випуском у рейс транспортного засобу, призначеного для перевезення ВМ, має бути перевірено його технічний стан у присутності водія та у дорожньому листі зроблено підтверджену підписом відмітку: «Автомобіль перевірено, справно та придатно для перевезення ВМ». За відсутності зазначеного запису видача ВМ для перевезення забороняється. Перелік показників технічного стану транспортного засобу, що підлягають перевірці, затверджується технічним керівником підприємства.

На підприємствах (в організаціях), які ведуть вибухові роботи (роботи з ВМ), особи, відповідальні за випуск транспортного засобу в рейс, мають бути атестовані комісією підприємства за участю представників органів держгіртехнагляду та ДАІ (за погодженням).

6.16. Транспортні засоби, які перевозять ВМ, мають двічі на рік подаватися державтоінспекції на техогляд.

Технічне обслуговування транспортних засобів, допущених до перевезення ВМ, повинно проводитись в установленому порядку, у тому числі в автотранспортному цеху (гаражі) підприємства згідно з вимогами експлуатаційної документації.

Цей стандарт поширюється на легкові автомобілі, автобуси, вантажні автомобілі, причепи та напівпричепи (далі - автотранспортні засоби), що експлуатуються на автомобільних дорогах.

Стандарт встановлює:

вимоги безпеки до технічного стану автотранспортних засобів (АТС);

Гранично допустимі значення параметрів технічного стану АТС, що впливають на безпеку дорожнього руху та стан довкілля;

Методи перевірки технічного стану АТС в експлуатації.

Стандарт не поширюється на АТС, максимальна швидкість яких, встановлена ​​виробником, не перевищує 25 км/год, і позашляхові АТС.

Вимоги 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не поширюються на важковози.

Стандарт повинен застосовуватися під час перевірки технічного стану експлуатованих АТС за критеріями безпеки.

Вимоги стандарту є обов'язковими та спрямовані на забезпечення безпеки дорожнього руху, життя та здоров'я людей, збереження їхнього майна та охорони навколишнього середовища.

До технічного стану АТС можуть висуватися додаткові вимоги, що встановлюються відповідними нормативними документами.

Зареєстровані АТС, у конструкцію яких (у тому числі в конструкцію складових частин та предметів додаткового обладнання) було внесено зміни, що впливають на безпеку дорожнього руху, перевіряють згідно з процедурами, затвердженими в установленому порядку.

Основні терміни, що використовуються в стандарті, та їх визначення наведено у розділі 3.

У цьому стандарті використані посилання на такі стандарти:

ГОСТ 17.2.2.03-87 Охорона природи. атмосфера. Норми та методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки

У цьому стандарті використано такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автопоїзд: Транспортний засіб, що складається з тягача та напівпричепа або причепа(ів), з'єднаних тягово-зчіпним(і) пристроєм(ами).

3.2 антиблокувальна гальмівна система: Гальмівна система АТС з автоматичним регулюванням у процесі гальмування ступеня прослизання коліс транспортного засобу у напрямку їхнього обертання.

3.3час спрацьовування гальмівної системи: Інтервал часу від початку гальмування до моменту часу, в який уповільнення АТС приймає значення при перевірках у дорожніх умовах (позначено транспортне забезпечення у додатку Б), або до моменту, коли гальмівна сила при перевірках на стендах або приймає максимальне значення, або відбувається блокування колеса АТС на роликах стенду. При перевірках на стендах вимірюють час спрацьовування кожного з коліс АТС.

3.4час запізнення гальмівної системи: Інтервал часу від початку гальмування до моменту появи уповільнення (гальмівної сили) Позначено транспортне забезпечення у додатку Б.

3.5 час наростання уповільнення: Інтервал часу монотонного зростання уповільнення до моменту, в який уповільнення приймає значення, що встановилося. Позначено тн у додатку Б.

3.6 допоміжна гальмівна система: Гальмівна система, призначена для зменшення енергонавантаженості гальмівних механізмів робочої гальмівної системи АТС.

3.7задній захисний пристрій: Частина конструкції АТС категорій N2, N3, O3 та О4, призначена для захисту від потрапляння під них автомобілів категорій Mt та Nt при наїзді ззаду.

3.8 запасна гальмівна система: Гальмівна система, призначена для зниження швидкості АТС при виході з ладу робочої гальмівної системи.

3.9 справний стан АТС: Стан, що відповідає всім вимогам нормативних документів, що висуваються до конструкції та технічного стану АТС.

3.10 зміна конструкції АТС: Виключення передбачених або встановлення не передбачених конструкцією АТС складових частин та предметів обладнання, що впливають на його характеристики безпеки.

3.12 клас дзеркал заднього виду: Вид дзеркал, що характеризуються одним із наступних поєднань характеристик та функцій: клас 1 - внутрішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні; клас 2 – основні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; клас 3 - основні зовнішні дзеркала заднього виду плоскі чи сферичні (допускається менший радіус кривизни, ніж дзеркал класу 2); клас 4 – ширококутні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; клас 5 – зовнішні дзеркала бічного огляду сферичні.

Клас дзеркала вказується у маркуванні на сертифікованих дзеркалах заднього виду римськими цифрами.

3.13 колісні гальмівні механізми: Пристрої, призначені для створення штучного опору руху АТС за рахунок тертя між обертовими та нерухомими частинами колеса.

3.14 кінець гальмування: Момент часу, в який зник штучний опір руху АТС або він зупинився Позначено точкою Додатку Б.

3.15 контурне маркування АТС: Ряд смуг зі світловідбиваючого матеріалу, призначених для нанесення на АТС з метою вказівки його габаритів (обрисів) збоку (бокове маркування) та ззаду (задня маркування).

3.16 коридор руху: Частина опорної поверхні, права та ліва межі якої позначені для того, щоб у процесі руху горизонтальна проекція АТС на площину опорної поверхні не перетинала їх жодною точкою.

3.17 місце кріплення ременів безпеки: Частина конструкції кузова (кабіни) або іншої частини АТС (наприклад, каркаса сидіння), до якої кріпиться ремінь безпеки.

3.18 початок гальмування: Момент часу, коли гальмівна система отримує сигнал про необхідність здійснити гальмування. Позначено точкою Н у додатку Б.

3.19початкова швидкість гальмування- Швидкість АТС на початку гальмування.

3.20 нейтральне положення рульового колеса (керованих коліс): Положення, що відповідає прямолінійному руху АТС за відсутності впливів, що обурюють.

3.21 орган управління гальмівної системи: Сукупність пристроїв, призначених для подачі сигналу почати гальмування та керування енергією, що надходить від джерела або акумулятора енергії до гальмівних механізмів.

3.22 органолептична перевірка: Перевірка, що виконується за допомогою органів чуття кваліфікованого фахівця без використання засобів вимірювань.

3.23 вісь відліку: Лінія перетину площин, що проходять через центр розсіювача світлового приладу паралельно поздовжньої центральної площини АТС та опорної поверхні.

3.24 повне гальмування: Гальмування, внаслідок якого АТС зупиняється

3.25 поздовжня центральна площина АТС: Площина перпендикулярна до площини опорної поверхні і проходить через середину колії АТС.

3.26 дозволена максимальна маса: Максимальна маса спорядженого АТС з вантажем (пасажирами), встановлена ​​виробником як максимально допустима згідно з експлуатаційною документацією.

3.27 працездатність АТСта її частин: Стан, у якому значення параметрів, характеризуючих здатність АТС виконувати транспортну роботу, відповідають вимогам нормативних документів.

3.28 робоча гальмівна система: Гальмівна система, призначена для зниження швидкості АТС

3.29 світловідбивний маркувальний матеріал: Поверхня або пристрій, від яких за наявності випромінювання в їхньому напрямку відображається відносно значна частина світлових променів початкового випромінювання.

3.30 споряджений стан АТС: Стан АТС без вантажу (пасажирів) із заповненими ємностями систем живлення, охолодження та мастила, з комплектом інструментів та приладдя (включаючи запасне колесо), передбачених виробником АТС згідно з експлуатаційною документацією.

3.31 складові частини та предмети обладнання АТС: Агрегати, вузли та деталі, що встановлюються та (або) використовуються в конструкції АТС, до яких висувають вимоги, що регламентуються нормативними документами.

3.32 стоянкова гальмівна система: Гальмівна система, призначена для утримання АТС нерухомим

3.33 сумарний люфт у рульовому управлінні: Кут повороту рульового колеса від положення, що відповідає початку повороту керованих коліс АТС в один бік, до положення, що відповідає початку їх повороту в протилежний бік.

3.34 технічний стан АТС: Сукупність схильних до зміни в процесі експлуатації властивостей та встановлених нормативними документами параметрів АТС, що визначає можливості його застосування за призначенням.

3.35 гальмування: Процес створення та зміни штучного опору руху АТС

3.36 гальмівна сила: Реакція опорної поверхні на колеса АТС, що викликає гальмування. Для оцінки технічного стану гальмівних систем використовують максимальні величини гальмівних сил.

3.37 гальмівна система: Сукупність частин АТС, призначених для його гальмування під впливом на орган управління гальмівної системи.

3.38 гальмівне керування: Сукупність всіх гальмівних систем АТС

3.39гальмівний привід: Сукупність частин гальмівного керування, призначених для керованої передачі енергії від її джерела до гальмівних механізмів з метою гальмування.

3.40 гальмівний шлях: Відстань, пройдена АТС від початку до кінця гальмування

3.41 питома гальмівна сила: Відношення суми гальмівних сил на колесах АТС до створення маси АТС на прискорення вільного падіння (для тягача та причепа або напівпричепа розраховують окремо).

3.42 уповільнення: Середнє значення уповільнення за час гальмування уст від моменту закінчення періоду часу наростання уповільнення до кінця гальмування. Позначено у вуст у додатку Б.

3.43 стійкість АТС при гальмуванні: Здатність АТС рухатись при гальмуваннях у межах коридору руху.

3.44 фари типів R, HR: Фари далекого світла.

3.45 фари типів С, НС: Фари ближнього світла

3.46фари типів CR, HCR: Фари ближнього та далекого світла.

3.47 фари типу В: Фари протитуманні.

3.48 «холодний» гальмівний механізм: Гальмівний механізм, температура якого виміряна на поверхні тертя гальмівного барабана або гальмівного диска, менше 100 °С.

3.49 екстрене гальмування: Гальмування з метою максимально швидкого зменшення швидкості АТС

3.50 ефективність гальмування: міра гальмування, що характеризує здатність гальмівної системи створювати необхідний штучний опір руху АТС.

4.1.1 Робоча гальмівна система АТС повинна забезпечувати виконання нормативів ефективності гальмування на стендах згідно з таблицею 1 або в дорожніх умовах таблиці 2 або 3. Початкова швидкість гальмування при перевірках у дорожніх умовах - 40 км/год. Маса АТС при перевірках не повинна перевищувати дозволену максимальну.

Примітка - Застосування показників ефективності гальмування та стійкості АТС при гальмуванні, а також методи їх перевірки наведено в 5.1.

4.1.2 У дорожніх умовах при гальмуванні робочою гальмівною системою з початковою швидкістю гальмування 40 км/год АТС не має жодною частиною виходити з нормативного коридору руху шириною 3 м.

Таблиця1 - Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою під час перевірок на стендах

Таблиця2 - Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою під час перевірок у дорожніх умовах

Таблиця 3 - Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою під час перевірок у дорожніх умовах

4.1.3 При перевірках на стендах допускається відносна різниця гальмівних сил коліс осі (у відсотках від найбільшого значення) для АТС категорій М1 М2, М3 та передніх осей автомобілів та причепів категорій N1 N2, N3, О2, О3, О4 не більше 20 %, а для напівпричепів та наступних осей автомобілів та причепів категорій N1, N2, N3, О2, О3, О4 – 25 %.

4.1.4 При перевірках на стендах робочої гальмівної системи причепів та напівпричепів (за винятком причепів-розпусків та напівпричепів з числом осей більше трьох) питома гальмівна сила має бути не менше 0,5 для причепів з двома та більше осями та не менше 0,45 - для причепів з однією (центральною) віссю та напівпричепів.

4.1.5 Стоянкова гальмівна система для АТС дозволеної максимальної маси повинна забезпечувати питому гальмівну силу не менше 0,16 або нерухомий стан АТС на опорній поверхні з ухилом не менше 16 %. Для АТС у спорядженому стані гальмівна система стоянки повинна забезпечувати розрахункову питому гальмівну силу, рівну 0,6 відношення спорядженої маси, що припадає на осі, на які впливає стоянкова гальмівна система, до спорядженої маси, або нерухомий стан АТС на поверхні з ухилом для АТС категорій M1~М3 та не менше 31 % - для категорій N1-N3.

Посилення, що прикладається до органу управління гальмівної системи стоянки для приведення її в дію, повинно бути не більше 392 Н для АТС категорії M1 і 588 Н - для АТС інших категорій.

4.1.6 Допоміжна гальмівна система, за винятком моторного сповільнювача, при перевірках у дорожніх умовах в діапазоні швидкостей 25-35 км/год повинна забезпечувати уповільнення не менше 0,5 м/с2 для АТС дозволеної максимальної маси і 0,8 м/с2 - для АТС у спорядженому стані з урахуванням маси водія. Моторний сповільнювач має бути працездатним.

4.1.7 Запасна гальмівна система, забезпечена незалежним від інших гальмівних систем органом управління, повинна забезпечувати відповідність нормативам показників ефективності гальмування АТС на стенді згідно з таблицею 4, або в дорожніх умовах згідно з таблицею 5 або 6. Початкова швидкість гальмування при перевірках у дорожніх умовах - 4 км/год.

Таблиця 4 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасною гальмівною системою при перевірках на стендах

Таблиця 5 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасною гальмівною системою при перевірках у дорожніх умовах

Таблиця 6 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасною гальмівною системою при перевірках у дорожніх умовах

4.1.8 Допускається падіння тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічному гальмівному приводі при непрацюючому двигуні не більше ніж на 0,05 МПа від значення нижньої межі регулювання регулятором тиску протягом:

30 хв - при вільному положенні органу управління гальмівної системи;

15 хв – після повного приведення в дію органу управління гальмівної системи. Витікання стисненого повітря з колісних гальмівних камер не допускаються.

4.1.9 Для АТС з двигуном тиск на контрольних висновках ресиверів пневматичного гальмівного приводу при працюючому двигуні допускається від 0,65 до 0,85 МПа, а для причепів (напівпричепів) - не менше 0,48 МПа при приєднанні до тягача по однопровідному приводу не менше 0,63 МПа - при під'єднанні по двопровідному приводу.

4.1.10 Наявність видимих ​​місць перетирання, корозії, механічних пошкоджень, перегинів або порушення герметичності трубопроводів або з'єднань у гальмівному приводі, підтікання гальмівної рідини, деталей у гальмівному приводі з тріщинами та залишковою деформацією не допускається.

4.1.11 Система сигналізації та контролю гальмівних систем, манометри пневматичного та пневмогідравлічного гальмівного приводу, пристрій фіксації органу управління гальмівної системи стоянки повинні бути працездатні.

4.1.12 Гнучкі гальмівні шланги, що передають тиск стисненого повітря або гальмівної рідини колісним гальмівним механізмам, повинні з'єднуватися без додаткових перехідних елементів (для АТС, виготовлених після 01.01.81). Розташування та довжина гнучких гальмівних шлангів повинні забезпечувати герметичність з'єднань з урахуванням максимальних деформацій пружних елементів підвіски та кутів повороту коліс АТС. Набухання шлангів під тиском, тріщини та наявність на них видимих ​​місць перетирання не допускаються.

4.1.13 Розташування та довжина з'єднувальних шлангів пневматичного гальмівного приводу автопоїздів повинні унеможливлювати їх пошкодження при взаємних переміщеннях тягача та причепа (напівпричепа).

4.1.14 Дія робочої та запасний гальмівних систем має бути регульованою:

Зменшення або збільшення сили гальмування повинно забезпечуватись шляхом впливу на орган управління гальмівної системи у всьому діапазоні регулювання сили гальмування;

Сила гальмування повинна змінюватися у тому напрямі, як і вплив на орган управління;

Сила гальмування повинна регулюватися плавно і легко.

4.1.15 Тиск на контрольному виведенні регулятора гальмівних сил у складі гальмівного пневмоприводу в положеннях дозволеної максимальної маси і спорядженого стану АТС або зусилля натягу вільного кінця пружини регулятора, забезпеченого важільним зв'язком з заднім мостом, у складі гальмівного АТС табличці виробника або експлуатаційної документації.

4.1.16 АТС, обладнані антиблокувальними гальмівними системами (АБС), при гальмуваннях у спорядженому стані (з урахуванням маси водія) з початковою швидкістю не менше 40 км/год повинні рухатися в межах коридору руху без видимих ​​слідів відведення та занесення, а їх колеса не повинні залишати сліди юза на дорожньому покритті до моменту відключення АБС при досягненні швидкості руху, що відповідає порогу відключення АБС (не більше 15 км/год). Функціонування сигналізаторів АБС повинне відповідати її справному стану.

4.1.17 Вільний хід пристрою керування інерційним гальмом причепів категорій O1 та О2 повинен відповідати вимогам, встановленим виробником АТС в експлуатаційній документації.

4.1.18 При від'єднаному приводі інерційного гальма причепів категорії О1 зусилля вштовхування зчіпного пристрою причепа має бути не менше ніж 200 Н, а причепів категорії О2 – не менше ніж 350 Н.

4.2.1 Зміна зусилля при повороті кермового колеса має бути плавною у всьому діапазоні кута його повороту.

4.2.2 Мимовільний поворот рульового колеса з підсилювачем рульового керування від нейтрального положення при нерухомому стані АТС та працюючому двигуні не допускається.

4.2.3 Сумарний люфт у рульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, зазначених виробником АТС в експлуатаційній документації, або, якщо такі значення виробником не вказані, таких граничних допустимих значень:

Легкові автомобілі та створені на базі їх агрегатів вантажні
автомобілі та автобуси. ……………………………….. 10°

Автобуси ………………………………………….. 20°

Вантажні автомобілі …………………………………. 25 °.

4.2.4 Максимальний поворот рульового колеса повинен обмежуватися лише пристроями, передбаченими конструкцією АТС.

4.2.5 Рухливість рульової колонки в площинах, що проходять через її вісь, рульового колеса в осьовому напрямку, картера рульового механізму, деталей рульового приводу відносно один одного або опорної поверхні не допускається. Різьбові з'єднання мають бути затягнуті та зафіксовані. Люфт у з'єднаннях важелів поворотних цапф та шарнірах рульових тяг не допускається. Пристрій фіксації положення рульової колонки з регульованим положенням рульового колеса має бути працездатним.

4.2.6 Застосування у рульовому механізмі та рульовому приводі деталей зі слідами залишкової деформації, з тріщинами та іншими дефектами не допускається.

4.2.7 Натяг ременя приводу насоса підсилювача рульового керування та рівень робочої рідини в його резервуарі повинні відповідати вимогам, встановленим виробником АТС в експлуатаційній документації. Підтікання робочої рідини у гідросистемі підсилювача не допускається.

4.3.1 Кількість та колір встановлених на АТС зовнішніх світлових приладів повинні відповідати ГОСТ 8769-75. Зміна передбачених виробником АТС місць розташування зовнішніх світлових приладів не допускається.

4.3.2 Дозволяється встановлення фари-прожектора або прожектора-шукача, якщо вона передбачена виробником. Допускається встановлення додаткових сигналів гальмування та заміна зовнішніх світлових приладів на інші марки та моделі, що використовуються на АТС.

4.3.3 Сигналізатори увімкнення світлових приладів, що знаходяться в кабіні (салоні), повинні бути працездатними.

4.3.4 Фари типів С (НС) та CR (HCR) повинні бути відрегульовані так, щоб площина, що містить ліву (від АТС) частину світлотіньової межі пучка ближнього світла, була розташована так, як це задано вказаними на малюнку 1 та в таблиці 7 значеннями відстані L від оптичного центру фари до екрану, висотою H установки фари по центру розсіювачів над площиною робочого майданчика та кута а нахилу світлового пучка до горизонтальної площини, або відстанню R по екрану від проекції центру фари до світлової межі пучка світла та відстанями L і Н .

/ - Вісь відліку; 2 - ліва частина світлотіньової межі; 3 - права частина світлотіньової межі; 4 - вертикальна площина, що проходить через вісь відліку; 5 - площина, паралельна площині робочого майданчика, де встановлено АТС; 6 - площина матового екрану; а – кут нахилу світлового пучка до горизонтальної площини; L – відстань від оптичного центру фари до екрану; R - відстань екрану від проекції центру фари до світлової межі пучка світла; Н-висота установки фари по центру розсіювача над площиною робочого майданчика

Рисунок 1 - Схема розташування АТС на посту перевірки світла фар та положення світлотіньової межі пучка ближнього світла на матовому екрані

При цьому точка перетину лівої горизонтальної та правої похилої ділянок світлотіньової межі пучка ближнього світла повинна знаходитися у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку.

На АТС, фари яких забезпечені пристроєм, що коригує, останнє при завантаженні АТС повинно встановлюватися у відповідне завантаження положення;

Таблиця 7 - Геометричні показники розташування світлотіньової межі пучка ближнього світла фар на матовому екрані в залежності від висоти установки фари та відстані до екрану

4.3.5 Сила світла кожної з фар типів С (НС) та CR (HCR) у режимі «ближнє світло», виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, повинна бути не більше 750 кд у напрямку 34′ вгору від положення лівої частини світлотіньової межі та не менше 1600 кд у напрямку 52′ вниз від положення лівої частини світлотіньової межі.

4.3.6 Фари типу R (HR) повинні бути відрегульовані так, щоб кут нахилу найбільш яскравої (центральної) частини світлового пучка у вертикальній площині знаходився в діапазоні 0…34′ вниз від осі відліку. При цьому вертикальна площина симетрії найяскравішої частини світлового пучка має проходити через вісь відліку.

4.3.7 Сила світла фар типу CR (HCR) у режимі «далеке світло» повинна вимірюватися в напрямку 34′ вгору від положення лівої частини світлотіньової межі режиму «ближнє світло» у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку.

4.3.8 Сила світла фар типу R (HR) повинна вимірюватись у центрі найбільш яскравої частини світлового пучка.

4.3.9 Сила світла всіх фар типів R (HR) і CR (HCR), розташованих на одній стороні АТС, в режимі «далеке світло» повинна бути не менше 10000 кд, а сумарна сила світла всіх головних фар зазначених типів не повинна бути більшою. 225000 кд.

4.3.10 Протитуманні фари (тип В) повинні бути відрегульовані так, щоб площина, що містить верхню світлотіньову межу пучка, була розташована, як зазначено в таблиці 8.

При цьому верхня світлотіньова межа пучка протитуманної фари повинна бути паралельна площині робочого майданчика, на якій встановлено АТС.

Таблиця 8

4.3.11 Сила світла протитуманних фар, виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, повинна бути не більше 625 кд у напрямку 3° вгору від положення верхнього світлотіньового кордону і не менше 1000 кд в напрямку 3° вниз від положення верхнього світлотіньового кордону.

4.3.12 Протитуманні фари повинні включатися при включених габаритних вогнях незалежно від включення фар далекого та (або) ближнього світла.

4.3.13 Сила світла кожного із світлосигнальних вогнів (ліхтарів) у напрямку осі відліку має бути в межах, зазначених у таблиці 9.

4.3.14 Сила світла парних симетрично розташованих на різних сторонах АТС (передніх або задніх) ліхтарів одного функціонального призначення не повинна відрізнятися більш ніж у два рази.

Таблиця 9

Технічний стан, обладнання та укомплектованість АТС усіх типів, марок, призначень, причепів та напівпричепів, що знаходяться в експлуатації, повинні відповідати вимогам чинних нормативних актів.

Працівник, відповідальний за випуск АТС на лінію, немає права підписувати дорожній лист несправного АТС.

АТС, що експлуатуються організацією, також повинні відповідати вимогам Правил дорожнього руху та Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осібіз забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених постановою Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993р. № 1090 (у редакції постанови Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р. № 84, що набирає чинності з 1 липня 2008 р.).

Основні положення щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху встановлюють Перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів.

Цей Перелік встановлює несправності автомобілів, автобусів, автопоїздів, причепів, мотоциклів, мопедів, тракторів та інших. самохідних машинта умови, за яких забороняється їх експлуатація.

Методи перевірки наведених параметрів регламентовано ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки».

Цей Перелік включає:

1. Гальмівні системи

1.1. Норми ефективності гальмування робочої гальмівної системи відповідають ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки» (запроваджено з 1 січня 2002 р.) (далі – ГОСТ Р 51709 -2001).

1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.

1.3. Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів викликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні на 0,05 МПа та більше за 15 хвилин після повного приведення їх у дію. Витік стисненого повітря з колісних гальмівних камер.

1.4. Не діє манометр пневматичного чи пневмогідравлічного гальмівних приводів.

1.5. Стоянкова гальмівна система не забезпечує нерухомого стану:

Транспортних засобів з повним навантаженням – на ухилі до 16 відсотків включно;

Легкових автомобілів та автобусів у спорядженому стані – на ухилі до 23 відсотків включно;

Вантажні автомобілі та автопоїзди у спорядженому стані - на ухилі до 31 відсотка включно.

2. Рульове керування

2.1. Сумарний люфт у кермовому управлінні перевищує такі значення:

Сумарний люфт

Не більше (градусів)

Легкові автомобілі та створені на них
базі вантажні автомобілі та автобуси 10

Автобуси 20

Вантажні автомобілі 25

2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів. Різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом. Непрацездатний пристрій фіксації положення кермової колонки.

2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування або кермовий демпфер (для мотоциклів).

3. Зовнішні світлові прилади

3.1. Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу.

Примітка. На транспортних засобах, знятих із виробництва, допускається встановлення зовнішніх світлових приладів від транспортних засобів інших марок та моделей.

3.2. Регулювання фар відповідає ГОСТ Р 51709-2001.

3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені зовнішні світлові прилади та світлоповертачі.

3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі та лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу.

3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення та видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.

3.6. На транспортному засобі встановлено:

Спереду - світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім білого, жовтого або помаранчевого, та світлоповертальні пристрої будь-якого кольору, крім білого;

Ззаду - ліхтарі заднього ходу та освітлення державного реєстраційного знака з вогнями будь-якого кольору, крім білого, та інші світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім червоного, жовтого чи оранжевого, а також світлоповертаючі пристрої будь-якого кольору, крім червоного.

Примітка. Положення цього пункту не поширюються на державні реєстраційні, відмітні та розпізнавальні знаки, встановлені на транспортних засобах.

4. Склоочисники та склоомивачі

Вітрове скло

4.1. Не працюють у встановленому режимі склоочисники.

4.2. Не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склоомивачі.

5. Колеса та шини

5.1. Шини легкових автомобілів мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1,6 мм, вантажних автомобілів – 1 мм, автобусів – 2 мм, мотоциклів та мопедів – 0,8 мм.

Примітка. Для причепів встановлюються норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам шин транспортних засобів - тягачів.

5.2. Шини мають зовнішні пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини.

5.3. Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска та обід коліс, є видимі порушення форми та розмірів кріпильних отворів.

5.4. Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу.

5.5. На одну вісь транспортних засобів встановлені шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей з різними малюнками протектора, ошиповані та неошиповані, морозостійкі та неморозостійкі, нові та відновлені.

6. Двигун

6.1. Вміст шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, та їх димність перевищують величини, встановлені ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобілі з бензиновими двигунами. Викиди забруднюючих речовин з відпрацьованими газами» (введене з 1 січня 2004 р.) та ГОСТ Р 52160-2003 «Автотранспортні засоби, оснащені двигунами із запаленням від стиснення. Димність газів, що відпрацювали. Норми та методи контролю при оцінці технічного стану» (запроваджено з 1 січня 2005 р.).

6.2. Порушено герметичність системи живлення.

6.3. Несправна система випуску газів, що відпрацювали.

6.4. Порушено герметичність системи вентиляції картера.

6.5. Допустимий рівень зовнішнього шуму перевищує величини, встановлені ГОСТ Р 52231-2004 «Зовнішній шум автомобілів в експлуатації. Допустимі рівніта методи вимірювання».

7. Інші елементи конструкції

7.1. Кількість, розташування та клас дзеркал заднього виду не відповідають ГОСТ Р 51709-2001, відсутні скла, передбачені конструкцією транспортного засобу.

7.2. Не працює звуковий сигнал.

7.3. Встановлено додаткові предмети або нанесено покриття, що обмежують огляд з місця водія.

Примітка. На верхній частині вітрового скла автомобілів та автобусів можуть прикріплюватися прозорі кольорові плівки. Дозволяється застосовувати тоноване скло (крім дзеркальних), світлопропускання якого відповідає ГОСТ 5727-88 «Скло безпечне для наземного транспорту. Загальні технічні умови. Допускається застосовувати шторки на вікнах туристських автобусів, а також жалюзі та шторки на задніх стеклах легкових автомобілів за наявності з обох боків зовнішніх дзеркал заднього виду.

7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійний вимикач дверей та сигнал вимоги зупинки на автобусі, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, аварійні виходи їх у дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, протиугінні пристрої, пристрої обігріву та обдування стекол.

7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.

7.6. Несправні тягово-зчіпні та опорно-зчіпні пристрої тягача та причіпної ланки, а також відсутні або несправні передбачені їх конструкцією страхувальні троси (ланцюги). Є люфти у з'єднаннях рами мотоцикла із рамою бокового причепа.

7.7. Відсутнє:

На автобусі, легковому та вантажному автомобілях, колісних тракторах - медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки за ГОСТ Р 41.27-99 «Єдині приписи щодо сертифікації попереджувальних трикутників»;

На вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т та автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкатні упори (має бути не менше двох);

На мотоциклі з бічним причепом – медична аптечка, знак аварійної зупинки за ГОСТ Р 41.27-99.

7.8. Неправомірне обладнання транспортних засобів розпізнавальним знаком «Федеральна служба охорони Російської Федерації», проблисковими маячкамита (або) спеціальними звуковими сигналами або наявність на зовнішніх поверхнях транспортних засобів спеціальних кольорографічних схем, написів та позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.

7.9. Відсутні ремені безпеки та підголівники сидінь, якщо їх установка передбачена конструкцією транспортного засобу.

7.10. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.

7.11. Не працюють тримач запасного колеса, лебідка та механізм підйому - опускання запасного колеса. Храповий пристрій лебідки не фіксує барабан із кріпильним канатом.

7.12. На напівпричепі відсутній або несправний опорний пристрій, фіксатори транспортного положення опор, механізми підйому та опускання опор.

7.13. Порушена герметичність ущільнювачів і з'єднань двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього моста, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження та кондиціонування повітря та гідравлічних пристроїв, що додатково встановлюються на транспортний засіб.

7.14. Технічні характеристики, Вказані на зовнішній поверхні газових балонів автомобілів та автобусів, оснащених газовою системою живлення, не відповідають даним технічного паспорта, відсутні дати останнього та запланованого огляду.

7.15. Державний реєстраційний знак транспортного засобу або спосіб його встановлення не відповідає ДСТУ 50577-93 «Знаки державних реєстраційних транспортних засобів. Типи та основні розміри. Технічні вимоги".

7.16. На мотоциклах немає передбачених конструкцією дуг безпеки.

7.17. На мотоциклах та мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, поперечних рукояток для пасажирів на сідлі.

7.18. У конструкцію транспортного засобу внесено зміни без дозволу Державної інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ України або інших органів, визначених Урядом України.

Відповідно до Міжгалузевих правил до кабіни (салону) АТС пред'являються такі вимоги:

Бічні стекла повинні плавно пересуватися склопідйомними механізмами;

На сидінні і спинці сидіння не допускаються провали, рвані місця, пружини, що виступають, і гострі кути;

Шум, вібрація, мікроклімат та концентрація шкідливих речовин у кабіні вантажного автомобіля, усередині салону та кабіни автобуса та кузова легкового автомобіля повинні відповідати значенням, зазначеним у чинних державних стандартах, санітарних нормах та правилах, гігієнічних нормативах;

Опалювальні пристрої кабіни та салону в холодну пору повинні бути працездатні; застосовувати відпрацьовані гази як теплоносій для обігріву кабіни та салону забороняється, вони можуть використовуватися тільки для підігріву теплоносія;

Підлога кабіни, салону та кузова АТС повинна застилатися килимком, що не має отворів та інших пошкоджень.

Органи управління АТС повинні бути з справними ущільненнями, що перешкоджають проникненню газів, що відпрацювали, в кабіну або пасажирський салон автомобіля (автобуса).

Диски коліс повинні надійно кріпитися на маточках. Замкові кільця дисків коліс повинні бути справними та правильно встановленими на своїх місцях. Забороняється наявність тріщин та погнутості дисків коліс.

Технічний стан електрообладнання АТС повинен забезпечувати пуск двигуна за допомогою стартера, безперебійне та своєчасне запалювання суміші в циліндрах двигуна, безвідмовну роботу приладів освітлення, сигналізації та електричних контрольних приладів, а також унеможливлювати іскроутворення у проводах та затискачах.

Усі проводи електроустаткування повинні мати надійну, неушкоджену ізоляцію. Акумуляторна батарея повинна бути чистою та надійно укріплена. Забороняється текти електроліт з моноблоку акумуляторної батареї.

Кожне АТС має бути забезпечене спеціальними упорами (не менше двох штук) для підкладання під колеса, широкою підкладкою під п'яту домкрата, а також медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки або червоним ліхтарем, що миготить, і вогнегасником.

Автобуси та вантажні автомобілі, пристосовані для перевезення людей та спеціально обладнані для цих цілей, повинні укомплектовуватися додатково другим вогнегасником, при цьому один вогнегасник знаходиться у кабіні водія, другий – у пасажирському салоні автобуса чи кузові автомобіля відповідно до вимог чинних нормативних актів.

При направленні в дальній рейс (тривалістю більше 1 доби) вантажні автомобілі та автобуси повинні додатково забезпечуватись металевими козелками, лопатою, буксирним пристроєм, запобіжною вилкою для замкового кільця колеса, а в зимовий час – додатково ланцюгами протиковзання.

Хроповик колінчастого валу повинен мати неспрацьовані прорізи, а пускова рукоятка - пряму шпильку відповідної довжини та міцності. Ручка пускової рукоятки має бути гладкою, без задирок.

Випускні труби і глушник не повинні мати тріщин і пробоїв, а їх з'єднання не повинні пропускати гази, що відпрацювали. Кінець випускної труби не повинен мати вм'ятин та пошкоджень.

АТС, що працюють на збиранні врожаю, повинні мати випускні труби, оснащені іскрогасниками.

АТС з кабінами, що піднімаються, повинні мати справні засувки на упорах кабін.

Двері кабін, капоти повинні бути зі справними обмежувачами відкриття та фіксаторами відкритого та закритого положення.

^ 11.2. Додаткові вимоги до вантажних автомобілів, причепів, напівпричепів.

Кузов вантажного бортового автомобіля, причепа та напівпричепа не повинен мати поламаних брусів та дощок; технічний стан бортів повинен виключати можливість падіння вантажу при русі АТС.

Борти кузова повинні вільно відкриватися (відкидатися), мати справні петлі та запори.

Для разових перевезень пасажирів кузов вантажного бортового автомобіля має бути обладнаний сходами або скобами для посадки та висадки, сидіннями, закріпленими на висоті 0,3 - 0,5 м від підлоги та не менше 0,3 м від верхнього краю борту.

При перевезенні дітей борти повинні мати висоту не менше ніж 0,8 м від рівня підлоги. Сидіння, розташовані вздовж заднього та бокового борту, повинні мати міцні спинки; бортові закрепи повинні надійно закріплюватися; кількість людей, що перевозяться, не повинна перевищувати кількості обладнаних для сидіння місць.

Вантажний автомобіль, що використовується для постійного перевезення людей, має бути обладнаний:

Тентом або іншим пристроєм, що захищає людей від атмосферних впливів;

Рівною підлогою без наскрізних отворів та щілин;

Звуковою та світловою сигналізацією, пов'язаною з кабіною;

Стаціонарними або знімними сходами для посадки та висадки людей з боку заднього борту;

Випускний трубою глушника, що виведена за габарити кузова на 30 - 50 мм.

Вантажний автомобіль та напівпричіп з кузовом типу «фургон», що використовується для перевезення людей та вантажів з обов'язковим супроводом людьми, крім того, повинен мати:

Справні двері, що відкриваються назовні, розташовані ззаду або з правого боку кузова;

Справний пристрій для фіксації дверей у відкритому положенні;

Справні замки, що виключають мимовільне відчинення дверей під час руху;

Підніжки, розташовані безпосередньо під дверима, для входу та виходу людей;

Пристрій для обігріву в холодну пору року;

Другий вогнегасник, розташований у кузові.

Причепи, напівпричепи та вантажні автомобілі, призначені для перевезення довгомірних вантажів, повинні обладнуватися справними відкидними стійками та щитами (останні встановлюються між кабіною та вантажем), мати поворотні кола, забезпечені пристроями для закріплення цих кіл під час руху автомобіля без вантажу.

Поворотні кола причепів повинні мати справні стопори, що унеможливлюють повертання причепа під час руху назад.

Причепи (крім розпусків) повинні мати справні пристрої, що підтримують зчіпну петлю дишла в зручному положенні для зчіпки з тягачем і розчіпки з ним.

Одноосьові причепи (крім розпусків), а також причепи, що не мають гальм, повинні мати запобіжні (аварійні) ланцюги або троси, що унеможливлюють відрив причепа при поломці зчіпного пристрою. Ланцюги (троси) не повинні кріпитися до тягового гака автомобіля або деталей його кріплення.

Одноосьові причепи (крім розпусків) повинні мати справні. опорні стійкищо забезпечують стійкість причепа у відчепленому стані.

Усі причепи та напівпричепи, за винятком одновісних, повинні мати справний гальмо стоянкищо забезпечує утримання причепа після його від'єднання від тягача, а також не менше двох противідкатних упорів (черевиків).

Напівпричепи повинні обладнуватися:

Справними пристроями, що є передніми опорами, коли вони відчеплені від автомобіля-тягача;

Справними сідельними пристроями.

Автомобілі-самоскиди та причепи-самоскиди повинні мати справні пристрої необхідної міцності, що виключають можливість мимовільного опускання піднятого кузова.

На бортах автомобіля-самоскида повинен бути нанесений яскравою фарбою, що не змивається, напис «Не працювати без упору під піднятим кузовом», а автомобіля-самоскида КамАЗ – «Не працювати під піднятим кузовом, не встановивши стопор».

борт автомобіля-самоскида або причепа-само-звала, що відкривається, повинен щільно прилягати до кузова і виключати втрату вантажу, забороняється мимовільне відкриття борту.

Випускна труба глушника автомобіля, що перевозить пожежонебезпечні та вибухонебезпечні вантажі, не повинна проходити під кузовом і повинна виводитися праворуч під передню частину автомобіля (по ходу) з нахилом випускного отвору вниз.

Вантажні автомобілі з закритим кузовом, призначені для перевезення горючих та токсичних речовин у дрібній тарі та бочках, повинні мати природну вентиляцію кузова.

Ємність (тара) для перевезення небезпечних вантажівповинен мати добре помітний попереджувальний напис та знаки відповідно до вимог чинних державних стандартів.

АТС, призначене для перевезення небезпечних вантажів, додатково оснащується обладнанням та засобами пожежогасіння відповідно до чинних нормативних актів.

Вантажний автомобіль, що використовується для надання технічної допомоги, повинен додатково мати:

Кузов типу фургон;

Верстат зі слюсарними лещатами та комплект інструментів, пристроїв та інвентарю для ремонту автомобілів на лінії;

Спеціальні ящики з осередками для зберігання інструменту, запасних частин, пристроїв;

Додаткові джерела освітлення (прожектори, переносні низьковольтні лампи) для ремонту в нічний час;

Пристосування для буксирування автомобілів на жорсткому зчіпці та трос, шанцеві інструменти та ланцюги протиковзання;

Металеві козелки та упори під колеса;

Додаткові баки для доставки палива, масла та обладнання для безпечного їх заправлення (шланги, насоси, вирви тощо);

Бачок із питною водою;

Пристрої для витягування та підняття автомобілів, що потерпіли аварію, а також знімні захисні решітки на передньому склі.

^ 11.3. Додаткові вимоги до автомобілів,
працюючим на газовому паливі

Технічний стан автомобілів, що працюють на газовому паливі, має відповідати вимогам технічних умовта інструкцій організацій-виробників газобалонних автомобілів або газобалонної апаратури.

Апаратура, трубопроводи, магістральний та видаткові вентилі повинні бути герметичними, що унеможливлюють проникнення газу в кабіну, кузов, а також в атмосферу.

Герметичність газового обладнання на автомобілі має перевірятися відповідно до вимог чинних нормативних актів.

Балони для КПГ мають відповідати вимогам чинних державних стандартів та інших нормативних актів.

Газові балони, що встановлюються на автомобіль, повинні фарбуватись у червоний колір, мати нанесені на них паспортні дані відповідно до чинних державних стандартів та інших нормативних актів та напис білою фарбою "Пропан" або "Метан".

Не допускається експлуатувати автомобілі, на газових балонах яких:

Відсутні паспортні дані;

Минув термін огляду;

Є зовнішні пошкодження (корозія, тріщини, вибоїни, раковини тощо);

Несправні перехідники та вентилі;

Забарвлення і написи не відповідають вимогам, що висуваються.

Балони з газом мають бути надійно закріплені на автомобілі.

Трубки високого тиску газопроводу повинні бути пофарбовані в червоний колір.

Не допускається експлуатація автомобілів, що працюють на газовому паливі, із несправною газовою апаратурою. Після усунення несправностей елементів газової системи живлення або заміни газових балонів слід перевірити герметичність газової системи живлення.

^ 11.4. Вимоги щодо переобладнання автотранспортних засобів для роботи на газовому паливі

В умовах експлуатації АТС встановлення на них газобалонного обладнання для роботи на КПГ або ДСП проводиться відповідно до вимог чинних державних стандартів та інших нормативних актів.

Під час підготовки АТС до встановлення газобалонного обладнання необхідно:

Вимити АТС (моторний відсік, кабіну, раму тощо);

Злити бензин із паливного бака та трубопроводів системи живлення, якщо за технологією встановлення газобалонного обладнання потрібно зняття паливного бака з автомобіля.

При виробництві електромонтажних робіт повинні дотримуватися таких вимог:

Закріплені дроти не повинні повертатися щодо клем приладів;

Провід, що йде в моторний відсік до датчика низького тиску газу, електромагнітного бензинового клапана, електромагнітному газовому клапану, електромагнітному пусковому клапану та іншим елементам електрообладнання газобалонної апаратури, не повинні торкатися деталей АТС, що нагріваються;

Забороняється торкання металевих деталей АТС з струмопровідними клемами приладів та наконечниками проводів;

Провід не повинен розташовуватися на гострих кромках і ребрах деталей АТС;

Ізоляційні трубки мають бути щільно посаджені на наконечники дротів;

Не допускаються різкі перегини проводів, а також перекручування та натяг їх після приєднання до електроустаткування.

Установку балонів на АТС необхідно проводити за допомогою вантажопідйомних пристроїв, попередньо переконавшись у відсутності газу в балонах.

Балони, що встановлюються на АТС, для КПГ повинні бути з однієї марки сталі і мати однакові терміни огляду.

При встановленні таких балонів на АТС необхідно витримувати відповідну технічну документацію відстані від горловини до елементів конструкції. У місцях кріплення балонів мають бути прокладені гумові прокладки.

Балони повинні кріпитися так, щоб виключалася можливість їх прокручування та переміщення.

Перед встановленням газопроводів високого тиску необхідно продути їх стисненим повітрям та оглянути (забороняється наявність тріщин та пошкоджень).

Вимикач «маси» має бути встановлений у кабіні АТС у зручному для водія місці.

При встановленні перехідників та вентилів на балонах повинні дотримуватися таких вимог:

Балони повинні відповідати вимогам Ростехнагляду, затвердженим у встановленому порядку;

Для забезпечення герметичності конічні різьби повинні бути змащені (свинцевим глетом, рідким склом або свинцевим суриком);

Зусилля при затягуванні конічних різьблення перехідників і вентилів повинно відповідати 450 - 500 Н (45 - 50 кгс), для чого використовуються динамометричні ключі;

При монтажі перехідників та вентилів балон повинен бути встановлений у спеціальний затискний пристрій, що перешкоджає його провертанню;

Знову ввернуті в балон перехідники та вентилі повинні мати не більше 2 - 3 витків різьблення, що не увійшли до різьбових гнізда горловини балона.

Після встановлення газобалонного обладнання на АТС газова система живлення має бути перевірена на герметичність та опресована відповідно до вимог чинних нормативних актів.

Надалі АТС має експлуатуватися відповідно до вимог інструкції з експлуатації газобалонного АТС, що додається до комплекту газобалонного обладнання, встановленого на АТС.

^ 11.5. Додаткові вимоги до спеціалізованих
автотранспортним засобам

Спеціалізовані АТС (автомобілі, причепи та напівпричепи, що мають різні кузови, призначені для перевезення різних вантажів) повинні відповідати відповідним технічним умовам.

Всі сходи, перехідні містки та робочі майданчики на АТС повинні утримуватися у справному стані та очищатися від бруду, льоду та снігу.

Робочі майданчики, що знаходяться на висоті понад 1,3 м, мають бути обладнані справною огорожею (перилами).

Кожен панелевоз має бути укомплектований двома козелками для підставки під раму напівпричепа при вантажно-розвантажувальних роботах.

Для зміцнення вантажів на панелевозах мають бути передбачені лебідки, страхувальні ланцюги з гаками, а також троси з косинцями.

Автомобілі-цистерни для перевезення легкозаймистих та горючих рідин повинні мати напис «Вогнебезпечно», не менше двох вогнегасників, лопату та заземлюючий пристрій (металевий ланцюжок, приварений одним кінцем до корпусу цистерни).

Автоцистерни для перевезення горючих та небезпечних рідин, а також бітуму повинні мати справні "дихальні" клапани, що забезпечують герметичність цистерн у заданих межах.

Зливна арматура автоцистерн повинна унеможливлювати підтікання.

Під час перевезення рідини автоцистерни повинні мати справні пристрої для контролю її рівня.

Автоцистерни для перевезення рідких та сипких вантажів повинні мати пристрої для заземлення.

Автоцистерни для перевезення сипких вантажів з пневматичним розвантаженням повинні бути обладнані справними манометрами, що добре видно з пульта управління. Пульти керування повинні мати освітлення.

Кришки завантажувальних люків автоцистерн повинні мати справні швидкодіючі запори, що забезпечують герметичність цистерн.

Автоцистерни, що знаходяться під тиском, повинні відповідати вимогам до судин, що працюють під тиском.

Внутрішні стінки кузовів автомобілів або напівпричепів-рефрижераторів не повинні мати задир та гострих кромок.

Автомобілі та напівпричепи з кузовом типу «фургон» повинні мати справне освітлення всередині кузова, що забезпечує освітленість не менше 5 лк.

Підйомні механізми, пристрої керування підйомом (опусканням) кузова, бортів тощо. на спеціалізованих АТС мають бути справними.

Двигуни, що рухаються (шестірні, ремені, ланцюги тощо) повинні мати справну огорожу.