Toyota pilna izmēra SUV Sauszemes kreiseris 200 septītās paaudzes debitēja pasaules tirgū 2007. gada beigās. Jauns dizains Paaudzes zeme Cruiser ir palicis diezgan atpazīstams, taču tagad tas ir stingrāks un solīdāks, un tā augsto statusu joprojām uzsver milzīgais hromētais režģis.
2012. gada pavasarī pārtaisīts Toyota versija Land Cruiser 200, un papildus stila izmaiņām - jauni bamperi, modificēts radiatora režģis, priekšējie lukturi ar dienas gaitas lukturu LED sekcijām, jauna forma miglas, tas saņēma arī izmaiņas tehnoloģijā, no kurām galvenā ir jauns 4,6 litru 1UR-FE V8 DOHC 32V benzīna dzinējs, kas attīsta 309 ZS. un 439 Nm. Samontējiet uzlaboto Land Cruiser 200 Japānas rūpnīcā Taharā.
Uzlabotais Land Cruiser 200 saglabāja klasisko šasijas izkārtojumu ar spārnu rāmi, pateicoties platākam un augstākam profilam, tā konstrukcija ir pastiprināta, kas ļāva palielināt vērpes stingrību par 40%, un lieces par 20%, un atkarīgu multi. -link atsperes aizmugurējā piekare, bet priekšējo vērpes stieņu vietā uzliktas atsperes.
izmēriem: 4950x1970x1950 mm, durvju skaits: 5, sēdvietu skaits: 8. Klīrenss: 225 mm, ieejas/rampas/izejas leņķis: 32/25/24 grādi, riteņu bāze: 2850 mm, priekšējā sliede / aizmugurējie riteņi:1640/1635 mm. Degvielas tvertne: 93 litri. Jauda bagāžas nodalījums: 259/1357/2250 litri.
Dzinēji un transmisija Toyota Land Cruiser 200.
Kopā ar jaunu benzīna dzinējs 4,6 litru V8, atjaunināto Land Cruiser 200 var pasūtīt arī ar 1VD-FTV V8 DOHC 32V 4,5 litru turbodīzeli ar tiešā injekcija Common Rail, 235 ZS, 615 Nm vai 272 ZS ar tādu pašu maksimālo griezes momentu.
Kopš 2012. gada abi dzinēji ir apvienoti tikai ar modernizētu 6 pakāpju automātu ar iespēju manuāla pārslēgšana zobrati. Turklāt vairākos tirgos, galvenokārt ASV, Toyota Land Cruiser 200 tiek piedāvāts arī ar 5,7 litru V8 ar 388 ZS jaudu.
LC200 pilnpiedziņas transmisijas pamatshēma ir saglabāta nemainīga salīdzinājumā ar “simto” sēriju, bet ierastais simetriskais centra diferenciālis ir aizstāts ar pašbloķējošu Torsen ar griezes momenta sadalījumu starp asīm 40:60. . Smagos bezceļos palīdz demultiplikators un stingra centrālā diferenciāļa bloķēšana.
Turklāt Land Cruiser 200 ir aprīkots ar modernizētu bezceļu kruīza kontroli. Pārmeklēšanas kontrole, kopš 2012. gada, apvienojumā ar Multi-Terrain Select daudzrežīmu sistēmu ar pieciem darbības režīmiem: lielie akmeņi, akmeņi un netīrumi, izciļņi, šķembas, netīrumi un, kā arī pārslēdzami stabilizatori ruļļa stabilitāte, A-TRC Active Traction Control, HAC Hill Climb Assist un DAC Hill Descent Assist.
Cīnīties ar ripām palīdz kinētiskā ķermeņa stabilizācijas sistēma KDSS, kas papildināta ar kursa kontroles sistēmu. stabilitātes VSC. Ventilējamās disku bremzes uz visiem riteņiem jau ir aprīkotas ar parasto ABS + EBD + BA paketi. Balstiekārtas konstrukcija: priekšā - neatkarīga atspere uz šķērsvirziena svirām, aizmugurē - atkarīga atsperu daudzsvira; dažiem tirgiem - ar hidrauliski regulējamu klīrensu un mainīgu amortizāciju.
Pilns Toyota Land Cruiser 200 komplekts.
Jauninātā LC200 vienīgās "Lux" versijas aprīkojuma sarakstā ir desmit drošības spilveni, līdz pat drošības spilveniem vadītāja ceļgalu un priekšējais pasažieris, optitronnuyu instrumentu bloks, pilnas jaudas piederumi ar atmiņas iestatījumiem - logi, spoguļi, priekšējie sēdekļi, stūre, multiimobilaizers, četru zonu klimata kontrole, ādas apdare un koka ieliktņi, skaidu atslēga.
Turklāt tie piedāvā jaunu panorāmas skata video sistēmu, dzinēja iedarbināšanu ar pogu, automātisko ksenona priekšējie lukturi un vējstikla tīrītāji, elektriskais jumta lūka ar tālvadības pulti, JBL daudzformātu CD/MP3/WMA/DVD Hi-Fi multivides sistēma ar 14 skaļruņiem, zemfrekvences skaļrunis, AUX/USB ieeja, cietais disks, sešu disku mainītājs, Bluetooth un balss numura sastādīšana, navigācija un 9 collu skārienekrāns; priekšā un aizmugurējie parkošanās sensori, apsildāmi visi sēdekļi, elektrohroms atpakaļskata spogulis, jumta reliņi un 18 collu vieglmetāla diski.
Land Cruiser 200
4,6 (309 ZS) 6AT
cena: 3 325 000 rubļu.
Toyota "nelieši" bezceļu nominācijās uzrādīja vairāk nekā adekvāti. Stafeti draud pārņemt modernizētais Land Cruiser 200, kas ir gatavs ar elkoņiem grūstīt varasiestādes un nekādā gadījumā nav iluzoru iespēju parādīties mūsu bezceļu reitinga līderu vidū. Vai tas darbosies?
Braucam ar 2013. gada modeli, dodamies uz Dmitrovska poligonu. uzpampis no sajūtas paša nozīme atjauninātais Land Cruiser 200 ir redzams jūdzes attālumā. Ir elementāri to atšķirt no iepriekš veidota SUV ar daudzām ārējām pārvērtībām. Ar skaidrāku objektīva izskatu galvas optikai, kurā ir implantētas ksenona tuvās un tālās gaismas lukturi un dienas LED gaitas lukturu ķēdes, pārveidots priekšējais buferis, pārskatīts aizmugurējie lukturi, hromēti durvju rokturi un sānu līstes, milzis izskatās smagnīgāks, gudrāks, “premium”.
Mūsu pārbaudījums nav gluži parasts: parasti mēs saskaramies ar vairākiem tiešiem konkurentiem no dažādiem zīmoliem, bet šeit ... “Mana vecmāmiņa smēķē pīpi, melni melnu tabaku. Mana vecmāmiņa smēķē pīpi bargā jūrnieka dvesmā. Vecs draugs! Iepriekš izveidoto "kreiseri" ar dīzeļa "twin-turbo" V8 ORD testēja 2010. gada sākumā. Kopš tā laika viņam ir izdevies nobraukt uz riteņiem vairāk nekā 45 000 km un joprojām nenomirt drosmīga preses parka auto nāvē. Labi nolietots, mums vajadzēja viņu nevis nosodīt spožas, svaigas krāsas "krāpnieka" priekšā, bet gan raudzīties uz jauno caur vecā prizmu.
pozīcijas augstums
Piezemēšanās abos "kreiseros" ir vienlīdz skaista. Augsti uzstādītais sēdekļa spilvens pat zemākajā pozīcijā nodrošina izcilu redzamību, bet velkas līdzi nedaudz slīpajam milzīgajam stūres ratam, kura augšējā un apakšējā daļa ir inkrustēta ar koku. Atsevišķu ārējo virsbūves daļu masīvitātes motīvs, piemēram, dūšīgi izspiedušies priekšējie lukturi, iezīmē interjeru. Kas ir vērts vienatnē durvju rokturi, kuru nesatvers katra plauksta! Jā, un Toyota stilā lielas pogas uz paneļa ar lieliem simboliem ir labas - jūs tās “sitat”, nenovēršot uzmanību no ceļa. Centrālā konsole ir skaisti izstrādāta, sirsnīga, ar dārga izskata melniem akcentiem a la klavierlakas apdari. Bet tas, kas neiztur pārbaudi, ir klimata kontrole. Lai darbotos ar plūsmu virzienu un regulētu ventilatora ātrumu, jāgriežas uz skārienjūtīgā monitora ziedkopu. Ir ļoti apšaubāms, ka "laika apstākļu" ergonomikas atjaunināšanas procesā ir notikušas pozitīvas izmaiņas.
Trešās rindas soliņu atlocīšanas mehānisma pārdomātība, kas noliktā stāvoklī piekārti gar bagāžnieka sānu sienām, un kravas nodalījuma ietilpība iepriecina ne mazāk kā sagaidāmais vietas piedāvājums otrajā rindā. Taču arī trūkumi ir acīmredzami: divvērtņu piekto durvju dēļ iekraušanas augstums ir augsts, un vietas kājām uz “galerijas” pietiek tikai maza auguma cilvēkiem vai bērniem. "Mana vecmāmiņa smēķē pīpi un mīl uguns rumu...". Toyota dīzelis - lieliska jauda! V-veida "astoņi" 1VDFTV ar diviem turbokompresoriem attīsta 615 Nm un sprintā līdz 100 km/h neatpaliek no jaunākajiem. benzīna vienība tilpums 4,6 litri pat sekundes daļu. Nelielas, bet jūtamas vibrācijas tukšgaitā, spēcīga vilce diezgan plašā apgriezienu diapazonā, tīrasiņu pērkona balss ... Nopietns puisis! Bet, ja “divi simti” uz smago degvielu neļauj aizmirst, ka braucat ar SUV, tad benzīna modifikācijas gaita ir pielīdzināma zīdainu protektoru liels sedans. V8 pamostas ar blāvu, piesātinātu rūcienu, bet pēc tam visspēcīgākā trokšņu izolācija efektīvi apslāpē nedaudz sarūgtināto augstfrekvences dārdoņu, kurā nav pulsējošu basa nošu. Nemanāmi pārslēdzot pārnesumus, mašīna tomēr vienmēr ir gatava: tā diezgan ātri reaģē uz gāzes pedāļa kustību un neliek gaidīt, pārejot uz zemiem soļiem.
Tam, kam “kreiserim” ir maz līdzinieku, tas ir piekares kolosālajā enerģijas intensitātē. Pie "divsimtnieka" stūres var droši aizmirst par amortizatoru bojājumiem, ja vien netīšām nepakrītat zem mīnas riteņa. Uz dažāda kalibra izciļņiem tomēr ir iespaidīgu neatsperoto masu trīce, taču tā ir pilnīgi neuzkrītoša.
Dīzelis kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu uzmundrina ne mazāk. Bet pirms stila auto gaita ir nedaudz raupjāka, nedaudz skarbāka.
Lai arī tiek uzskatīts, ka Land Cruiser līmeņa auto īpašniekam a priori ir iespēja pabarot savu mīluli pilnvērtīgi, tomēr nevarējām nepievērst uzmanību degvielas patēriņam. Maz ticams, ka benzīna Land Cruiser iekļausies ekonomisku modeļu skaitā, tomēr līdz ar jauno dzinēju ir palielinājušās izredzes uz stingru roku īpašnieku labvēlību. Jaukto patēriņu izdevās samazināt zem 20 litriem un noturēt ap 18,5 litriem, kas ir pieņemami mastodonam ar pašmasu 2585 kg. Bet dīzeļa Toyota ir kravas autovadītāja sapnis! Pat nedzirdīgos sastrēgumos borta datora monitors nerādīja vairāk par 14,0 litriem uz 100 km.
Pie robežas un tālāk
_TLC200_Page_3_Image_0007.jpg)
Ja statīvs, kas nosaka balstiekārtas gājienu pirms piekāršanas Dmitrovska poligonā, varētu runāt, tad tas kliegtu pēc žēlastības: šķiet, ka drīzumā gandrīz tiks izvēlēts atbalsta gājiens, bet Land Cruiser nepadodas. . Mūsu dārgais un pastāvīgais mērītājs Dims Dimihs neizpratnē kasa galvu - atjauninātais SUV bez jebkādām modifikācijām apdullina ar 600 mm artikulācijas rezultātu. Dīzeļa "divsimt" maksimālais piekares gājiens ir 560 mm, kas saistīts ar ievērojami smagāku priekšpusi. Svara sadalījums pa modernizētā LC 200 asīm saskaņā ar mūsu mērījumiem ar 1-10 kg izkliedi atbilst iepriekš iekārtotai automašīnai ar vecu V8 4,7 dzinēju.
Acīmredzot daudz darīs stiprākā loksne zem dzinēja kartera un ložmetēja. Priekšējās sviras atrodas horizontāli. Aizmugurējās ass karteris var apturēt “kreiseri”, aizmugurējo amortizatoru zemie stiprinājumi spēj pieķerties “ainavai”.
“Visi pasaules pirāti no viņas baidās un pamatoti lepojas ar viņu…” Devītās, desmitās un visu turpmāko šahtu vārīšanās, ko mazā ezerā pacēla dīzeļdegvielas “kreiseris”, noslāpēja pikanto “plaisu”, ko elementu uzbrukuma laikā izdotā numura rāmis. Ja jūs ļaunprātīgi neizmantojat augsti novietoto gaisa ieplūdes atveri un neapdzīsiet “vilni”, tad numura zīmes noslīkšana kļūs par vienu no retajām nepatikšanām, kas var piemeklēt, uzbrūkot fordam. Uz dziļi slapjas zemes, kas ir tipisks rudens bezceļš Krievijas vidienē, galvenais ierobežojošais faktors būs automašīnas svars. Ar dīzeļdzinēju Kruzak situācija ir divējāda - pretestības griezes moments ļauj tikai ārkārtējos gadījumos izmantot zemāku pārnesumu, bet Toyota deguna ievērojamās "apgriešanas" dēļ parastās riepas stumj trasi. Atjaunots auto piebāzts ar elektroniskiem "asistentiem", kas daļēji atvieglo dzīvi ārpus asfalta. Mums patika Multi-terrain Monitor ar četrām kamerām. Nevar pārvērtēt “visu redzošās acs” lietderību, kas ļauj laikus pamanīt ritenim bīstami tuvu stāvošu laukakmeni vai vienkārši armatūras stieni, kas izlīda no zemes. Padodoties bezceļu modes tendencēm, uzņēmums ieviesa Multi-terrain Select sistēmu, kas savā darbībā atgādina Land Rover Terrain Response. L4 režīmā elektronika pielāgojas vienam no pieciem pārklājuma veidiem, kā arī iespēja bloķēt centrālo diferenciāli. Slalomam starp kokiem ir arī tāda funkcija kā Off-road Turn Assist, kas palēnina iekšējo aizmugurējo riteni pagriezienā ar ātrumu līdz 10 km/h. Vēl viena vērtīga funkcija ir uzlabotā Crawl Control (tagad ar pieciem ātruma iestatījumiem), kas palīdz nobraucienos un kāpumos, kad ir ieslēgta "zemākā" un līdz 25 km/h. Un tomēr iespaidīgās masas problēma no tā nepazūd. Lai vara pār pasauli nozīmētu nevis neglītu sociālo realitāti, bet gan bezbailību smaga bezceļa priekšā, automašīna būs jāpabeidz - vismaz jāuzliek vairāk “dubļu” riepas.
Toyota Land Cruiser 200
_TLC200_Page_3_Image_0001.jpg)
Land Cruiser 200 priekšējā un aizmugurējā asī ir uzstādīti brīvie slīpuma diferenciāļi (D), to bloķēšanu imitē darbs bremžu mehānismi(TM), kad slīdošais ritenis ir bremzēts. Starp asīm Toyota Lad Cruiser 200 vilkšanas spēks izplata asimetrisku pašbloķējošo Torsen diferenciāli (NSD). Paaugstinātas berzes efektu nodrošina pacēluma leņķis gar spirāli. Zobu attiecība nodrošina griezes momenta sadalījumu attiecībā 40:60 (par labu aizmugurējiem riteņiem). Ar taisnvirziena vienmērīga kustība uz sausa ceļa diferenciālis ir brīvā stāvoklī. Ja pasliktinās riteņu saķeres ar zemi apstākļi, līdz 50% griezes momenta var tikt realizēti caur apvidus transportlīdzekļa priekšējo asi un līdz 70% caur aizmugurējo asi.
Atjauninātais auto, cita starpā, ir aprīkots ar modernu sistēmu komplektu, kas vadītājam atvieglo braukšanu bezceļa apstākļos. Multi-terrain Select ļauj pielāgot borta elektroniku vienam no pieciem reljefa veidiem (dubļiem un smiltīm, šķembām, magnētiem, akmeņiem un netīrumiem, lieliem akmeņiem).
"Cruiser" kā tas ir
_TLC200_Page_6_Image_0001.jpg)
LC 200 lieliski brauc uz asfalta. Taču gaidīt no viņa autovadītāja paradumus ir naivi kā sniegs jūlijā. Stūre ir “slinka” un “gara” (bet manevrēšanas spēja ir lieliska!), Atbildes uz komandām ir mīkstinātas. Uz taisnas līnijas periodiski ir jābrauc ar taksometru - automašīna nedaudz “peld” dinamiskā koridorā. Pie pārkārtošanas dīzeļa monstrs spēj nobiedēt ar kuģu ripojumiem un ievērojamiem nojaukumiem. Stabilizācijas sistēma kopumā darbojas adekvāti, vispirms cīnoties ar priekšgala vilkšanu un pēc tam buksēšanu. Viss vienādi attiecas uz modernizēto Land Cruiser, ar vienīgo atšķirību, ka tas ir paklausīgāks, pateicoties labvēlīgākam svara sadalījumam.
LC 200 ir viens no interesantākajiem pilna izmēra transportlīdzekļiem tirgū, ņemot vērā ietilpību, ekspedīcijas īpašības, braukšanas komfortu un bezceļa iespējas. Mums ir aizdomas, ka atjauninātais "kreiseris" mums dīzeļa iemiesojumā būtu jaukāks kā līdzsvarotākais. Toyota ar smago degvielu "Lux" konfigurācijā ir par 24 000 rubļu dārgāka nekā benzīna SUV ar līdzīgu aprīkojumu. Ņemot vērā izmaksas 3 301 000, to nevar saukt par pārmaksu.
P.S. No pirmsstila auto neatteiksimies – diez vai starp kolēģiem, kas to pārbaudīja, būs kāds, kurš no šāda auto atteiktos. Gandrīz viss redakcijas kolektīvs tagad slikti guļ.
_TLC200_Page_5_Image_0001.jpg)
| Redakcijas ekspertu ģeometrisko un svara mērījumu rezultāti auto-daudzstūra apstākļos | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013.g | Toyota LC200 | |||
| C | Klīrenss zem priekšējās ass centrā, mm | 224 | 220 | |
| Klīrenss zem priekšējās ass plecu zonā, mm | 218 | 214 | ||
| Klīrenss zem aizmugurējās ass centrā, mm | 224 | 227 | ||
| Klīrenss zem aizmugurējās ass plecu zonā, mm | 253 | 256 | ||
| D | Minimālais attālums pamatnes iekšpusē, mm | 265 | 265 | |
| Atstarpe zem rāmja vai sānu elementa, mm | 325 | 325 | ||
| Klīrenss zem degvielas tvertnes, mm | 300 | 300 | ||
| B1 | Kabīnes platums priekšā, mm | 1495 | 1495 | |
| B2 | Aizmugurējās kabīnes platums, mm | 1566 | 1555 | |
| B3 | Stumbra platums min./maks., mm | 995/1444 | 995/1444 | |
| V | Noderīgs bagāžnieka tilpums (5 cilv.), l | 668 | 668 | |
*R punkts (gūžas locītava) līdz akseleratora pedālim
** Vadītāja sēdeklis ir iestatīts uz L 1 = 950 mm no punkta R līdz akseleratora pedālim, aizmugurējais sēdeklis atstumts līdz galam atpakaļ
| Transportlīdzekļa specifikācijas | ||
|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013.g | Toyota LC200 | |
| GALVENĀS ĪPAŠĪBAS | ||
| Garums/platums/augstums, mm | 4950/1970/1950 | 4950/1970/1950 |
| Riteņu bāze, mm | 2850 | 2850 |
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1640/1635 | 1640/1635 |
| Pašmasa/pilna masa, kg | 2585/3350 | 2640/3300 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 205 | 210 |
| Paātrinājums 0–100 km/h, s | 8,6 | 8,6 |
| Pagrieziena diametrs, m | 11,8 | 11,8 |
| DEGVIELAS PATĒRIŅŠ | ||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 18,2 | 12,0 |
| Lauku cikls, l/100 km | 11,4 | 9,1 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 13,9 | 10,2 |
| Degviela/degvielas tvertnes tilpums, l | AI-95/93 | DT/93 |
| DZINĒJS | ||
| dzinēja tips | Benzīns | Turbodīzelis |
| Cilindru atrašanās vieta un skaits | V8 | V8 |
| Darba tilpums, cm3 | 4608 | 4461 |
| Jauda, ZS/kW pie apgr./min | 309/227 pie 5500 | 235/173 pie 3200 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 439 pie 3400 | 615 1800–2200 |
| PĀRNEŠANA | ||
| Pārnešana | AKP6 | AKP6 |
| Pārslēgt uz leju | 2,62 | 2,62 |
| ŠASIJA | ||
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris | neatkarīgs, pavasaris |
| aizmugurējā piekare | Atkarīgs, pavasaris | Atkarīgs, pavasaris |
| Stūres mehānisms | Rack | Rack |
| Bremzes priekšā | Disks ventilēts | Disks ventilēts |
| Bremzes Aizmugures | Disks ventilēts | Disks ventilēts |
| Aktīvie drošības rīki | ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC | |
| Riepu izmērs | 285/60 R18 (31,5 collas)* | 285/65 R17 (31,6 collas)* |
| UZTURĒŠANAS IZMAKSAS | ||
| Paredzamās izmaksas gadā un 20 tūkstoši km, rub. | 341 020 | 293 315 |
| Aprēķinos tiek ņemts vērā | ||
| OSAGO+KASKO polišu izmaksas**, rub. | 172 590 | 182 850 |
| Ceļu nodoklis Maskavā, rub. | 646 350 | 17 625 |
| Apkopes bāzes izmaksas***, rub. | 16 100 | 14 300 |
| Mēs stāvam. pirmā eļļas maiņa***, berzēt. | 10 320 | 7800 |
| Apkopes biežums, tūkst.km | 10 | 7,5 |
| Degvielas izmaksas par jaukts cikls, berzēt. | 86 180 | 63 240 |
| GARANTIJAS NOTEIKUMI | ||
| Garantijas termiņš, gadi/tūkst. km | 3/100 | 3/100 |
| AUTOMAŠĪNAS IZMAKSAS | ||
| Testa aprīkojums ****, berzēt. | 3 325 500 | 3 301 000 |
| Pamataprīkojums****, berzēt. | 3 325 500 | 3 301 000 |
**Vidējā vērtība, pamatojoties uz divu lielu apdrošināšanas kompāniju datiem
***Ieskaitot palīgmateriālus
****Materiāla sagatavošanas brīdī, ņemot vērā aktuālās atlaides
| Ekspertu vērtējumi saskaņā ar testa rezultātiem | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rādītājs | Maks. rezultāts | Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC200 | Pozīcijas reitingā | ||||
| Ķermenis | 25,0 | 21,8 | 20,8 | |||||
| Vadītāja sēdeklis | 9,0 | 7,2 | 6,2 | Atjauninātais Toyota Land Cruiser 200 ieņem godpilno 4. vietu ORD “Body, Ergonomics and Comfort” vērtējumā. Iepriekš iekārtotā automašīna iekārtojās 10. līnijā. Par vadītāja vietu piešķirto punktu atšķirība ir saistīta ar to, ka modernizētajai Toyota nebija jumta lūkas un attiecīgi vietas apjoms vertikālā stāvoklī pārsniedza ar jumta lūku aprīkotā pirmsstilba auto. Jaunums tika atzīmēts arī ar uzlabotu instrumentu kopu, kā arī ievērojami efektīvāku galvas optika ar tuvu un tālu ksenona lampas. Interesanti, ka starp automašīnām, kas virsbūves, ergonomikas un komforta vērtējumā apsteidz abus LC 200, tikai Cadillac Escalade ir salīdzināms kravas nodalījuma tilpums. Tajā pašā laikā LC 200 nav starp čempioniem bagāžnieka garuma ziņā ar salocītu dīvānu. | ||||
| Sēdeklis aiz vadītāja | 7,0 | 7,0 | 7,0 | |||||
| Bagāžnieks | 5,0 | 4,6 | 4,6 | |||||
| Drošība | 4,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Ergonomika un komforts | 25,0 | 22,4 | 22,0 | |||||
| Vadības institūcijas | 5,0 | 4,1 | 4,1 | |||||
| Ierīces | 5,0 | 4,8 | 4,7 | |||||
| Klimata kontrole | 4,0 | 3,9 | 3,9 | |||||
| Interjera materiāli | 1,0 | 0,9 | 0,9 | |||||
| Gaisma un redzamība | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |||||
| Iespējas | 5,0 | 4,7 | 4,5 | |||||
| Bezceļa īpašības | 20,0 | 17,5 | 17,3 | |||||
| spraugas | 4,0 | 3,2 | 3,2 | Abi Land Cruiser 200 uzrādīja diezgan augstus rezultātus un kopējos rezultātus bezceļu vērtējumā. | 20,0 | 16,6 | 17,7 | |
| Vadāmība | 3,0 | 2,0 | 1,9 | Runājot par ekspedīcijas iespējām, dīzeļdegvielas iepriekš veidotais SUV uzvarēja benzīns Zeme Cruiser 200 un ieņēma 13. vietu Ekspedīcijas kvalitātes vērtējumā. Ekonomiskais dzinējs, kas nodrošina stabilu diapazonu, palīdzēja tai pārspēt konkurentu Nissan Patrol Y62, kuram ir nedaudz labāka vadāmība un garāks bagāžnieka laukums ar salocītu dīvānu. Benzīns Zemes pārveidošana Cruiser 200 finišēja 49. vietā, kas atbilst Infiniti QX56 kopējam rezultātam. Stiprās puses – augstāks gludums, labāka vadāmība un lielāka kravnesība. | ||||
| Braukšanas komforts | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |||||
| Paātrinoša dinamika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Degvielas patēriņš (kombinēts) | 3,0 | 1,8 | 2,7 | |||||
| Šosejas diapazons | 2,0 | 1,4 | 2,0 | |||||
| kravnesība | 2,0 | 2,0 | 1,8 | |||||
| Stumbra nesalocīts garums | 2,0 | 1,6 | 1,6 | |||||
| Rezerves ritenis | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |||||
| Izdevumi | 10,0 | 5,4 | 5,7 | |||||
| Cena testa iepakojumā | 4,0 | 1,8 | 1,8 | Ekspluatācijas izmaksas iedzina automašīnas gandrīz līdz pašai "Cenu kvalitātes" reitinga apakšai. Dīzeļdzinējs LC 200 ierindojās 79. vietā, un tā rādītājs ir līdzīgs ar benzīnu darbināmam LC Prado. Modernizēts SUV ierindojās 86. vietā. | ||||
| Ekspluatācijas izmaksas | 4,0 | 1,9 | 2,2 | |||||
| Tālākpārdošanas perspektīvas | 2,0 | 1,7 | 1,7 | |||||
| Kopā | 100,0 | 83,7 | 83,5 | |||||
| Toyota LC 200 - 2013.g | Toyota LC200 | |
|---|---|---|
_TLC200_Page_7_Image_0001.jpg) | _TLC200_Page_7_Image_0002.jpg) |
|
| plusi | Lieliska gaita, lieliska trokšņu izolācija, modernu bezceļu "asistentu" komplekts | Ekonomisks, griezes momenta dīzeļdzinējs, plašs salons, milzīgs bagāžnieks |
| Mīnusi | Iespaidīga vadāmība, neskaidrs attēls, jaudas rezerve ir mazāka nekā dīzeļa modifikācijai | Neoptimālais svara sadalījums pasliktina vadāmību un manevrēšanas spēju, gaita ir stingrāka nekā benzīna LC 200. |
| Spriedums | Auto, kas apvieno komfortu izpildvaras sedans un jaudīga bezceļa spēja | Ekonomiskais dīzeļa kreiseris ir lieliski piemērots gan pilsētas lietošanai, gan ekspedīcijām. |
teksts: Asatur BISMBIN
foto: Romāns TARASENKO
Leģendārais apvidus auto Toyota Land Cruiser 2007. gada rudenī pārdzīvoja kārtējo (astoto) paaudžu maiņu (sava nosaukumam saņēma indeksu "200") un oktobra beigās svinēja savu Eiropas pirmizrādi Sanktpēterburgas starptautiskajā automobiļu izstādē.
Kopš tā laika tas jau ir vairākkārt atjaunināts, bet, kā saka, vispirms vispirms... 2007. gadā ieviestais “200.” ne tikai saglabāja izcilu bezceļa īpašības no saviem priekšgājējiem, bet ir kļuvis daudz tehnoloģiski progresīvāks un ērtāks.
2011. gada beigās viņš saņēma pirmo atjauninājumu “porciju”, kas skāra gan ārpusi, gan interjeru, gan tehnisko daļu. Ārpusē auto tika atdalīts ar jauniem bamperiem, modernu projektora tipa priekšējo optiku un spoguļiem ar LED retranslatori un šeit ir izmaiņas iekšējā apdare aprobežojas ar jauniem "dekoriem" un funkcijām. Turklāt zem pārsega Krievu versijas SUV tika “reģistrēts” ar jaunu V8 benzīna dzinēju.
2015. gada augustā Toyota Land Cruiser 200 kārtējo reizi piedzīvoja pārbūvi, kas iztika bez kardinālas izmaiņas. Visievērojamāk mainījusies priekšējā daļa, kurā ir jauni lukturi, radiatora režģis un motora pārsegs, bet detaļās ir mainījies pakaļgals - nedaudz pārzīmēti lukturi un nedaudz piegriezts bagāžnieka vāks.
Interjerā nebija revolūcijas, lai gan tas tika papildināts ar jaunām iespējām un labākiem materiāliem. Apvidus tehnika palika praktiski neskarta, taču tehnikas saraksts tika papildināts ar papildu precēm.
Kopumā mēs varam teikt, ka pilna izmēra SUV Land Cruiser 200 izskats iemieso "neiznīcināmu spēku un absolūtu pārliecību". Sarežģītā, bet izlēmīgā priekšējā daļa pilnībā demonstrē radiatora režģa reljefu trapeci ar "smailēm", kas caurdur galvas optiku. LED priekšējie lukturi un masīvs buferis ar miglas lukturu sekcijām.
Japāņu SUV siluets izceļas ar monumentālām aprisēm ar "muskuļiem" riteņu arkas pielāgojot "rullīšus" ar izmēriem no 17 līdz 18 collām. "Sauszemes kreisera" pakaļgalā ir izvietoti taisnstūrveida lukturi ar LED sekcijām, kas savstarpēji savienoti ar hromētu stieni, un milzīgs divdaļīgs bagāžnieka vāks.
“200.” iespaidīgo izskatu papildina ne mazāk iespaidīgi korpusa izmēri: tā garums ir 4950 mm, platums sasniedz 1980 mm, bet augstums iekļaujas 1955 mm. Starp automašīnas asīm ir 2850 mm attālums, un minimālais klīrenss fiksēts 230 mm.
Darba kārtībā "japāņu" masa pārsniedz 2,5 tonnas - no 2582 līdz 2815 kg atkarībā no modifikācijas.
Toyota Land Cruiser 200 iekšpusē valda harmonijas un greznības atmosfēra, ko rada reprezentabls dizains un augstas kvalitātes apdares materiāli. Aiz masīvā daudzfunkcionālā stūres rata “donut” ir lielas konspektīvas instrumentu kopas ciparnīcas ar 4,2 collu “logu”. borta dators vidū.
Priekšējā paneļa centrā ir pamatīga "kumode" ar 9 collu multimediju kompleksa displeju, zem kura atrodas vadības pogas palīgfunkcijām un zonu blokiem. klimata sistēma un parastā "mūzika".
SUV salona apdarē izmantoti kvalitatīvi materiāli, ko pārstāv dārga plastmasa, īsta āda, kā arī metāla un koka ieliktņi.
Toyota Land Cruiser 200 priekšējiem sēdekļiem ir plašs profils, mīksts pildījums un liels iestatījumu diapazons, taču gandrīz nav atbalsta sānos. Otrajā sēdekļu rindā, pārvietojoties gareniski, ir daudz vietas katrā no virzieniem, un tās atzveltnes ir regulējamas slīpuma leņķī. Sēdekļi "galerijā" arī ir ērti, taču tie vairāk piemēroti bērniem.
"200." Land Cruiser ar septiņu sēdvietu izkārtojumu bagāžas nodalījums ir 259 litri. Nolaižot trešās rindas sēdekļus, ietilpība palielinās līdz 700 litriem, un, ja pārveido arī vidējo dīvānu, tad līdz 1431 litram.
"Aizturēt" ir pareiza forma un plata atvere, un rezerves ritenis ir iekarināts zem apakšas, lai ietaupītu vietu.
Specifikācijas. Zem bāzes SUV pārsega atrodas benzīna atmosfēras V-veida "astoņi" ar tilpumu 4,6 litri (4608 kubikcentimetri), kas aprīkots ar alumīnija cilindru bloku, tiešās degvielas padeves sistēmu, ķēdes piedziņa Laika un mainīga vārstu laika tehnoloģija. Peak dzinējs ģenerē 309 Zirgu spēks pie 5500 apgr./min un 439 Nm griezes momentu pie 3400 apgr./min.
Savienojumā ar 6 pakāpju "automātisko" un visu riteņu piedziņas transmisija tas paātrina lielo puisi no vietas līdz 100 km / h 8,6 sekundēs un ļauj viņam iegūt 195 km / h "maksimālo ātrumu". Pases izdevumi degviela - 13,9 litri uz "simts" kombinētos braukšanas apstākļos.
Alternatīva tam ir V8 dīzeļa agregāts ar dubultu turbokompresoru un tiešo dīzeļdegvielas iesmidzināšanu zem spiediena Common-Rail, kas ar 4,5 litru (4461 kubikcentimetru) tilpumu saražo 249 “zirgus” pie 2800-3600 apgr./min. 650 Nm rotācijas vilce, kas realizēta diapazonā no 1600 līdz 2600 apgr./min.
Šāds motors darbojas sadarbībā ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. “Cietā kurināmā” Toyota Land Cruiser 200 pirmo “simtiņu” apmaina mazāk nekā 9 sekundēs, sasniedz maksimumu pie 210 km/h un jauktā režīmā vidēji “apēd” aptuveni 8 litrus degvielas.
"200." ir aprīkots ar pastāvīgu četru riteņu piedziņu ar slēdzamu centra diferenciāli, brīviem centra diferenciāļiem un samazinātu rindu. pārnesumkārba. Mehānisks papildināta arī ar bagātīgu elektronisko programmatūru. Normālos apstākļos saķere tiek pārnesta starp asīm proporcijā no 40% pret 60%. “Gudrā” griezes momenta sadales vadība spēj pārraidīt no 30 līdz 60% momenta uz priekšējiem riteņiem un no 40 līdz 70% uz aizmugurējiem riteņiem.
Land Cruiser 200 ir balstīts uz klasiku rāmja struktūra Ar neatkarīga balstiekārta uz divām paralēlām svirām katrā pusē priekšā un cieta ass ar spirālveida atsperēm un Panhard stieni aizmugurē.
Stūres mehānisms ir uzstādīts uz SUV statīva tips Ar hidrauliskais pastiprinātājs vadība un bremžu sistēma ko attēlo spēcīgi ventilējami diski uz katra riteņa.
Pēc noklusējuma japāņu "lielais cilvēks" ielika pretbloķēšanas tehnoloģiju visu veidu reljefiem (Multi-terrain ABS), kā arī EBD, Brake Assist un citus elektroniskos "asistentus".
Iespējas un cenas. Ieslēgts Krievijas tirgus atjaunināts Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 modeļa gads) tiek pārdots trīs aprīkojuma līmeņos - "Comfort", "Elegance" un "Lux".
- Pamata risinājums ar G8 benzīnu maksās vismaz 2 999 000 rubļu, un tā aprīkojuma sarakstā ir desmit gaisa spilveni, divu zonu “klimats”, LED priekšējie lukturi, elektriskie logi visām durvīm, lietus un gaismas sensori, kā arī Apvidus sistēmas ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
- Versija Elegance maksā no 3 852 000 rubļu, un, cita starpā, tā “pušķojas” ar ādas interjeru, četru zonu. gaisa kondicionieris, priekšējie sēdekļi ar apsildi, elektrisko piedziņu un ventilāciju, parkošanās sensori, kā arī multimediju komplekss ar 9 collu ekrānu.
- “Lux” “top” versiju nevar nopirkt par mazāku par 4 196 000 rubļu, un tās prerogatīvas tiek uzskatītas par adaptīvo stūri, visaptverošām kamerām, navigatoru, elektrisko augšējo bagāžas nodalījumu un aklās zonas uzraudzības sistēmu.
Pēc izvēles SUV ir pieejama drošības pakotne, kas apvieno adaptīvo kruīzu, automātiskās bremzēšanas sistēmas, vadītāja noguruma uzraudzību, ceļa zīmju atpazīšanu un joslu marķējuma uzraudzību.
Spēks un spēks ir tas, kas nāk prātā, kad Toyota nosaukums Sauszemes kreiseris. leģendārais auto, viens no visvairāk pārdotajiem SUV pasaulē, ir jaunums no Toyota.
Auto ir populārs visiem - komiķiem un tiesnešiem, deputātiem un uzņēmējiem, un kā tas patīk ierēdņiem, policistiem un vienkārši bagātiem cilvēkiem ... vārdos nevar izteikt. Vienkārši kulta modelis.
Daudzus gadus Toyota Land Cruiser 100 modelis valdīja tirgū, un tā iegādei veidojās rindas. Tomēr visi saimnieki ar nepacietību gaidīja, kad viņu mājdzīvnieka atjauninājums parādīsies tirgū. Un tomēr viņi gaidīja, saskaroties ar Toyota Land Cruiser 200. Pirmkārt, modelis iznāca Japānas tirgus, un jau pēc pāris mēnešiem parādījās Krievijā.
Toyota modelis veica īpašu likmi uz 200 Krievijā, un tas ir saprotams. Tas viss ir par mūsu tautiešu mīlestību pret šo modeli, jo Eiropā lielākais pārdošanas apjoms Toyota SUV ir Krievijā.
Toyota Land Cruiser 200 dizains
Drosmīgs un drosmīgs – tāds ir džips Toyota Land Cruiser 200. Pietiek ar vienu skatienu uz auto, lai atpazītu tā pārliecinošo un spēcīgo raksturu. Ir ļoti ziņkārīgi, ka automašīna dzīvē izskatās vēl foršāka nekā fotogrāfijās, tāpēc neesiet pārāk slinks, lai to aplūkotu tuvāk.
Eksterjers nav īpaši mainījies no 100. Bet varbūt tas ir labi? Bet visas ģimenes zīmola iezīmes palika. Neskatoties uz to, “divos simtos” ir daudz jaunu dizaina risinājumu. Pirmkārt, tas ir priekšējais apgaismojums, kas nedaudz izvirzīts uz priekšu un novirzās gar spārniem. Radiatora režģis ir apgriezts ar hromu un ieguvis papildu izteiksmīgumu. Šīs un daudzas citas izmaiņas ir padarījušas Land Cruiser 200 ātru un modernu.
Šāds dizains, iespējams, galu galā kļūs par klasiku un daudzus gadus nenovecos. Tajā pašā laikā daudzi piekrīt, ka Land Cruiser 200 izskatās pievilcīgāk nekā 100. modelis. Tas nav pārsteidzoši, jo Zemes garums Cruiser palielinājās līdz 4950 mm, savukārt riteņu bāze palika nemainīga - 2850 mm. Automašīnas augstums ir 1910 mm, virsbūves platums palielinājies par 30 mm.
Virsbūves līnijai ir skaidra plecu josta un izteiksmīgas līnijas, logi ir lieli, kas salona iekšienē rada skaidrības un plašuma priekšstatu. Aizmugurējie un priekšējie spārni – kā muskuļotas kājas, izspiedušās un stipri. Kopumā Toyota Land Cruiser 200 SUV dizains atbilst Toyota raksturīgajiem dizaina risinājumiem. Piemēram, ļoti tipiska forma ir aizmugurējie lukturi. Starp citu, šo lukturu spilgtums ir kļuvis daudz lielāks, jo tagad tajās ir iebūvētas gaismas diodes.
Un šeit aizmugures gals ne visiem auto patika, lai gan tas ir subjektīvs jautājums. Tomēr izsmalcinātāku padara aizmugurējais spoileris, kas ir tādā pašā krāsā kā virsbūve. Šis spoileris optimizē SUV aerodinamisko veiktspēju, tādējādi samazinot degvielas patēriņu.
Bagāžas nodalījuma durvis ir sadalītas horizontāli, pateicoties kravai, problēmu nebūs. Bagāžnieka tilpums svārstās no 0,250 līdz 1,265 kubikmetriem atkarībā no tā, vai sēdekļi ir nolocīti. Starp citu, Toyota Land Cruiser 200 Jeep tagad ir trešā sēdekļu rinda.
Salons Toyota Land Cruiser 200
Salons Toyota Land Cruiser 200 ir kļuvis daudz lielāks un ietilpīgāks. Visas detaļas tajā kaut kā manāmi palielinājušās, sākot no pildspalvām un taustiņiem līdz cipariem un rokturiem. Citiem vārdiem sakot, kabīne ļoti atšķiras no 100 versijas, to sāka uztvert kā elitārāku, dārgāku un arī ergonomiskāku.
Interjerā aktīvi tiek izmantoti ieliktņi, kas imitē koku un hromu. Krāsu shēmā tika izvēlēti divi galvenie toņi. Mērinstrumentu panelis un dekoratīvie pārklājumi ir krāsoti tumšās krāsās, un sēdekļi ir apvilkti ar gaišu materiālu.
Arī instrumentu panelim ir jauns izskats, un apgaismojumā izmantota jauna Optitron sistēma. Visu indikatoru izmēri ir kļuvuši lielāki, un papildu indikatori, kas nepieciešami arī vadītājam, atrodas tieši centrā mērinstrumentu panelis, tieši starp spidometru un tahometru.
Stūre nav īpaši mainījusies, izņemot to, ka slēdži ir kļuvuši lielāki. Stūres statņa novietojumu var mainīt ne tikai vertikāli, bet arī horizontāli. Visas taustiņu vadības ierīces ir palielinātas, piemēram, automātiskās pārnesumkārbas poga, pieejamās pogas un atslēgas. Jā, un durvju rokturiem arī pievienots izmērs. Rokturu materiālu kvalitāte iepriecināja - tā pilnībā atbilst premium segmentam.
Land Cruiser 200 izmanto Pioneer audiosistēmu, tāpēc pat mūzikas mīļotājam nebūs kauns par skaņas kvalitāti.
Vadītāja telpa un komforts. Sēdeklis aprīkots elektriskā sistēma regulēšana, ir jostasvietas atbalsta zonas maiņas funkcija. Kopumā ergonomika salonā ir izcila, pat nav par ko sūdzēties. Monitors, protams, ir liels un skārienjūtīgs, tāpēc tā daudzās funkcijas var vadīt ar parastiem pieskārieniem. Navigācijas sistēmai (kas arī pie mums strādā lieliski) nav nepieciešams disks – visas kartes tiek glabātas cietajā diskā, tāpēc tās atveras tiešām ātri.
Klimata kontrole Land Cruiser 200 ir pilnīgi jauna un aprīkota ar automātisku 4 zonu vadības sistēmu. Lai regulētu aizmugurējo sēdekļu gaisa plūsmu, pasažieri var izmantot īpašs panelis atrodas viduskonsoles galā. Gan salona aizmugurē, gan priekšpusē ir pat 14 gaisa vadi, kas palīdz kontrolēt pievadītā gaisa temperatūru. Kontrolei varat izmantot automātisko vai manuālo režīmu.
Otrā sēdekļu rinda ir sadalīta proporcijā 40:20:40, un sēdekļa daļa, kas atrodas salona centrā, ir aprīkota ar regulējamu atzveltni un galvas balstu. Sēdekļus var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ par 105 mm, tādējādi mainot brīvo vietu kājām tiem, kas sēž 3. sēdekļu rindā. Var mainīt arī sēdekļa atzveltnes leņķi. Visbeidzot, sēdekļus var pilnībā nolocīt uz priekšu, lai palielinātu bagāžas vietu.
Nu, sēdeklis, kas atrodas aiz priekšējā pasažiera, salocās vienā mirklī. Vienkārši pavelciet aiz roktura, lai atbrīvotu transportlīdzekļa grīdā iebūvēto fiksatoru. Divus trešās rindas sēdekļus var kompakti novietot pie bagāžnieka sienas un nostiprināt.
Rāmis Toyota Land Cruiser 200
Kopumā rāmja tipa apvidus auto vairs nav tik daudz. Labi, ka Toyota Land Cruiser 200 joprojām ir šīs klases auto. Būtībā 200. modeļa veidotāji centās izveidot prestižāku automašīnu nekā Land Cruiser 100, vienlaikus saglabājot visas tā visurgājēja īpašības. Jaunajā modelī izmantota cita virsbūves konstrukcija, tāpēc džipam Land Cruiser 200 ir izveidots jauns rāmis - spēcīgs un stingrs. Tajā pašā laikā tika palielināts siju šķērsgriezuma platums un augstums, un kā materiāls tika izmantots īpašs tērauds ar paaugstinātu stiepes izturību.
Šķērssiju ražošanai tika izmantota hidroformēšana, kā rezultātā tika uzlabots stiprinājums ar sānu sijām un palielināta kopējā konstrukcijas stingrība. Jaunais rāmis ir 1,4 reizes izturīgāks pret vērpi un 1,2 reizes izturīgāks pret liecēm nekā Land Cruiser versijai 100. Tam izmantots arī vieglāks apakšrāmis, kas paredzēts priekšējai balstiekārtai, kā arī stingrāki atsperu balsti. Rezultātā dizaineriem izdevās izveidot īstu SUV, par kuru frāze “SUV” izklausītos kā apvainojums.
Nu paskatījāmies pa salonu un pētījām rāmi, klausīsimies dzinēju.
Toyota Land Cruiser 200 dzinējs
Viegli nospiežot pogu, un motors nomurmināja. Dzinēja benzīna versija ir modificēts 4,7 litru V8 agregāts, kas papildināts ar 5 ātrumu automātiskā pārnesumkārba zobrati. Dzinējs demonstrē vienmērīgu darbību ar pārliecinošu paātrinājumu, bet bez sportiskas dinamikas. Griešanās laikā tiek aktivizēta KDSS sistēma, kas palīdz samazināt ķermeņa sasvēršanos.
Pieminam arī 4,5 litru V8 turbodīzeli, kas aprīkots ar Common Rail degvielas sistēmu. Tādas dzinējs iet tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Jaunais turbodīzelis ir nomainījis līdzšinējo 4,2 litru TD L6 dzinēju. Jaunā dzinēja jauda palielināta par 40% un griezes moments par vairāk nekā 50%. Turbodīzeļa cilindru bloka ražošanai tika izmantots sablīvēts pelēkais čuguns, tāpēc tā izturība palielinājās par 75%, bet, gluži pretēji, tā svars samazinājās par 35%. Pateicoties tam, dizaineriem izdevās optimizēt degvielas ekonomiju un SUV kopējo vadāmību, kā arī līdzsvarot ass slodzi.
Dzinēja krievu versijai ir nedaudz samazināta jauda - 235 zirgi 286 vietā, par ko jāpateicas vietējā pretīgajai kvalitātei dīzeļdegviela. Jā, un griezes moments ir samazinājies, no 650 līdz 615 Nm. Neskatoties uz to, pat Land Cruiser 200 “vieglajā versijā” ar dīzeļdzinēju tas joprojām izrādās dinamiskāks nekā ar benzīna agregātu.
Video Toyota Land Cruiser 200
Mēs noskaidrojām raksturlielumus, kā būtu ar testa braucienu?
Testa brauciens ar Toyota Land Cruiser 200
Land Cruiser 200 testa brauciens tika veikts īpašā testa poligonā, kas ļāva pilnībā pārbaudīt SUV visurgājēja īpašības. Kā parādīja testa rezultāti, augstais klīrenss (240 mm aizmugurē, 230 mm priekšā) un īsās virsbūves pārkares nodrošina SUV maksimālu apvidus spēju. Šajā gadījumā maksimālais ierašanās leņķis ir 32 grādi, un nolaišanās leņķis ir 25 grādi. Savukārt rampas leņķis ir 24 grādi.
Disks, protams, tiek izmantots pilnībā. Tas ir balstīts uz Torsen tipa centra diferenciāli, kas ir uzstādīts 2 ātrumu sadales kārbā. Kad automašīna brauc pa taisnu un sausu ceļu, griezes momenta sadalījums starp priekšējo un aizmugurējo asi notiek 40/60 diapazonā. Ja mainās ceļa seguma kvalitāte, tad priekšējā ass iegūst līdz 60% no griezes momenta, bet aizmugurējā ass attiecīgi līdz 70%.
Daudzstūris izrādījās ļoti grūts, tur bija diezgan smagi pārbaudījumi. Piemēram, vairāk nekā divus metrus augsts bruģakmeņu kalns, kurā bija jākāpj pa vairākiem sakrautiem akmeņiem. Tajā pašā laikā kalns bija lielāks par pašu SUV un kļuva biedējoši. Lai uzkāptu kalnā, tiek aktivizēta Crawl Control sistēma un automašīna virzās uz priekšu. Šķiet, ka viņš atspiedīsies tieši ar degunu uz bruģakmens un kustība apstāsies. Bet automašīna vispirms ar labo, bet pēc tam ar kreiso riteni uzkāpj akmenī. Jūs vairs nesēdat, jūs guļat uz sēdekļa, un Land Cruiser 200 joprojām traucas uz priekšu. Galu galā viņš tomēr uzkāpa šajā kalnā, lai gan sākotnēji šāda iespēja šķiet neticama.
Instalēta rāpošanas kontroles sistēma pamata konfigurācija Land Cruiser 200 ar benzīna dzinēju. Bezceļa apstākļos Crawl Control patstāvīgi pārvalda dzinēja jaudu un maina spiedienu automašīnas bremžu sistēmas hidrauliskajā piedziņā, lai uzturētu nemainīgu ātrumu diapazonā no 1 līdz 5 km/h. Šajā gadījumā vadītājam vienkārši jāpagriež stūre un jāskatās, kur viņš kāpj. Sistēma arī uzrauga un novērš gan slīdēšanu, gan slīdēšanu.
Ir trīs Crawl Control režīmi, kas tiek atlasīti, izmantojot īpašu sviru - LO (1 km / h), MID (3 km / h) un HI (5 km / h). Šajā gadījumā LO režīms būs nepieciešams kalnos, bet HI režīms - braukšanai pa smiltīm, zāli vai granti. Sistēma ne tikai saglabā izvēlēto ātrumu, braucot lejup, bet arī pilnīgi automātiski paātrina automašīnu, lai tā uzkāptu vajadzīgajā vietā.
Land Cruiser 200 apvidus spējas lielā mērā ir atkarīgas no darba KDSS sistēmas. Ņemot vērā ceļa segumu šī sistēma pēc jūsu izvēles maina priekšējo un aizmugurējo stabilizatora stieņu darbības režīmu. Kad SUV pārvietojas pa parastu ceļu, sistēma darbojas normāli. Ir vērts izbraukt uz ceļa, jo abi stabilizatori tiek automātiski izslēgti. Hidrauliskie cilindri tiek izmantoti bloķēšanai un atbloķēšanai. Ja, pārvietojoties pa līdzenu ceļu, rullis ir fiksēts vienā virzienā, tad hidrauliskajos cilindros, kas ir savienoti savā starpā ar cauruļvadu palīdzību, tiek uzturēts pastāvīgs spiediens. Rezultātā ķermeņa sasvēršanās tiek uzturēta normālā diapazonā un stabilizatori darbojas normāli. Bet ja asis krustojas, kas notiek, triecoties bezceļā, tad spiediens iekšā hidrauliskā sistēma strauji samazinās, kas noved pie stabilizatoru izslēgšanas. Tādējādi tiek panākts efekts, ka pilna piekares gājiens nesaskaras ar pretestību – un tā ir atslēga uz normālu asfaltētu ceļu saķeri un kopumā izcilu apvidus spēju.
SUV Toyota Land Cruiser 200 ir kļuvis par vēl vienu bestselleru Krievijā. Tas nav pārsteidzoši, jo mūsu valstī valda īsts Land Cruiser kults: 100 modelis joprojām ir pelnīti populārs, bet Land Cruiser 200 strauji iegūst jaunus cienītājus. Land Cruiser 200 cena ir 2 miljoni 200 tūkstoši rubļu par benzīna versiju un pilnu malto gaļu un 2 212 000 rubļu par dīzeļa versiju.
Foto Toyota Land Cruiser 200
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
14.11.2016
viens no veiksmīgākajiem apvidus transportlīdzekļiem pasaulē, tā popularitāte ir tik liela, ka par to klīst leģendas. Land Cruiser jau sen vairs nav tikai automašīna, daudziem tas ir statuss un tēls. Atkarībā no Cruiser paaudzes varat aptuveni aprakstīt, kas ir tā īpašnieks un ar ko viņš nodarbojas. Sakarā ar to, ka jaunais divsimtais Kruzaks ir pieejams tikai turīgiem cilvēkiem, daudziem faniem leģendārais SUV lai piepildītu savu sapni, viņi ir spiesti iegādāties lietotu Land Cruiser 200, taču no šī raksta uzzināsiet, kam jāpievērš uzmanība, lai leģendā nenāktos vilties.
Nedaudz vēstures:
Modeļu vēsture Toyota Land Cruiser ir vecāks par 60 gadiem. Land Cruiser 200 ir leģendārā rāmja pilna izmēra SUV devītā paaudze. Automašīnas debija notika 2007. gada beigās, un tā tiek ražota līdz pat šai dienai. Cruiser 200 ir veidots uz tās pašas platformas ar " LexusLX570", dizains arī daļēji aizgūts no šī modeļa, bet rāmis aizgūts no modeļa otrās paaudzes" Toyota Tundra". Land Cruiser tas tika daļēji saīsināts, savukārt tā stingrība tika palielināta par 20%. 2002. gadā tika uzsākta piecu gadu programma Land Cruiser 200 izstrādei, prototipu testus turpinot no 2004. līdz 2007. gadam. Salīdzinot ar iepriekšējās versijas, tika ievērojami pastiprināti jumta balsti, kas ļāva ievērojami palielināt drošību automašīnas apgāšanās laikā. 2012. gadā automašīnai tika veikta pārbūve, kuras laikā tika mainīta: priekšējā optika (tam pievienotas dienas gaitas gaismas LED sloksnes), aizmugurējie un priekšējie bamperi, radiatora režģis. 2013. gadā tika pievienots jauns 4,6 litru (309 ZS) dzinējs, šī dzinēja īpatnība ir tā, ka tam ir alumīnija bloks, tiešā iesmidzināšana, fāzes pārslēdzēji, kā arī tas ir aprīkots ar mainīga garuma ieplūdes kolektoru. Dažas opcijas, piemēram, dzinēja iedarbināšanas poga, navigācijas sistēma, atpakaļskata kamera un apsildāmi sēdekļi visā salonā ir iekļauti pamata komplektācijā.
Toyota Land Cruiser 200 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Ekspluatējot Toyota Land Cruiser 200 mūsu platuma grādos, laika gaitā var rasties dažas tīri estētiskas dabas problēmas. Tāpēc jo īpaši uz krāsojuma parādās skaidas un skrāpējumi, un hromētie elementi ātri zaudē spēku sākotnējais skats. Ja automašīna tiek izmantota metropolē, kur ceļi ir bagātīgi nokaisīti ar reaģentiem, jums jāuzrauga rāmja stāvoklis, īpaši vieta, kur tas atrodas Vin numurs auto. Lai rāmis nerūsētu, ik pēc trim gadiem tas rūpīgi jāapstrādā ar pretkorozijas līdzekli. Diezgan bieži neizdodas aizmugurējo durvju bloķēšanas gala slēdzis.
Spēka agregāti
Toyota Land Cruiser 200 ir aprīkots ar benzīna dzinējiem 4.0 (243 ZS), 4.5 (265 ZS), 4.6 (309, 319 ZS), 4.7 (288 ZS), 5.7 (381 ZS. s.) un dīzeli 4.5 (235, 272 un 288 ZS). Autobraucēju vidū populārākais ir 4,5 dīzeļdzinējs, daudz retāk sastopams auto ar 4,6 benzīnu. Motors 5.7 ir atrodams tikai automašīnām, kas importētas no ASV, bet 4.0 - no Emirātiem. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, turbodīzeļa dzinējs ir diezgan uzticams, taču par to joprojām ir nelielas sūdzības. Tātad automašīnām, kas ražotas no 2008. līdz 2010. gadam, pie nobraukuma 100 000 km un vairāk, eļļas patēriņš ievērojami palielinājās, atkarībā no nobraukuma patēriņš ir 200-500 grami uz 1000 km. Šķiet, ka patēriņš nav tik liels, bet problēma ir tā, ka šis motors normāla plūsma atkritumiem līdz 200 gramiem uz 10 000 km. Dzinēja palielinātās eļļas apetītes iemesls ir darbības traucējumi vakuuma sūknis bremžu pastiprinātājs. Ar šo darbības traucējumu sūknis iesūknē gaisu karterī, tāpēc paaugstinās iekšējais spiediens, kas veicina palielināts patēriņš eļļa, arī caur caurules pūtēju. Vakuumsūkņa nomaiņa maksās 600 USD. Tāpēc ka Slikta kvalitāte dīzeļdegvielas īpašniekiem jāmainās diezgan bieži degvielas filtrs, labi, jauns filtrs tas ir lēts - 30-50 USD Bieža problēma, gan dīzeļdegviela, gan benzīna dzinēji- dzesēšanas sistēmas sūkņa noplūde, kas sākas pēc 80-100 tūkstošiem kilometru. Oriģinālā jaunā sūkņa izmaksas ir aptuveni 200 USD, par neoriģinālu viņi prasa apmēram 100 USD. Ja šī problēma netiek savlaicīgi novērsta, pastāv liela dzinēja pārkaršanas iespējamība, kas noved pie dārga spēka agregāta remonta. 
Pārnešana
Toyota Land Cruiser 200 ir aprīkots tikai ar automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu. Šī transmisija ir ļoti uzticama, taču darbības laikā tika konstatēti daži trūkumi. Tātad, jo īpaši, nobraucot vairāk nekā 100 000 km, īpašnieki saskaras ar grūdieniem un grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus. Iemesls ir krustu nokošana kardāna vārpsta ja īpašnieks laicīgi pievērsa uzmanību šim trūkumam, tad lai to atrisinātu pietika ar kardāna iesmidzināšanu, ja tas nepalīdzēja, bija jāmaina kardāns.
Salons
Tayota Land Cruiser 200 interjers ir izgatavots no kvalitatīviem materiāliem, taču nepietiekami kvalitatīvas montāžas dēļ tajā joprojām parādās kriketi. Visbiežāk viņi traucē svešas skaņas cimdu kaste, galvas balsti, aizmugurējie sēdekļi un bagāžnieks. Pēc 100 000 km plīts motors sāk svilpt, tas notiek tāpēc, ka tā bukses nolietojas, jauns motors maksās 300 USD. 
Braukšanas veiktspēja Toyota Land Cruiser 200 ar nobraukumu
Apturēšana- viena no stiprajām pusēm šo transportlīdzekli, priekšā tas ir neatkarīgs, uz divām paralēlām svirām katrā pusē, aizmugurē - nepārtraukts tilts ar Panharda stieni. Priekšpusē un aizmugurē ir uzstādīti vadāmi pretsviru stieņi, kas aprīkoti ar hidrauliskiem cilindriem. Braucot bezceļa apstākļos, stabilizatori kļūst mīkstāki, kā rezultātā uzlabojas apvidus spējas, un uz līdzena ceļa ir otrādi, kas veicina vadāmības un stabilitātes uzlabošanos. Galvenajiem piekares elementiem ir diezgan liels resurss - aptuveni 200 000. No vājās puses ir iespējams atšķirt aizmugurējā stabilizatora statņus un bukses, tie apkalpo vidēji 60-80 tūkstošus km un priekšējo riteņu gultņi- līdz 100 000 km.
Viena no nedaudzajām Toyota Land Cruiser 200 vājajām vietām ir stūrēšana, klauvēšana stūrē var sākties nobraucot 40 000 km, tādos gadījumos dīleri maina visu stūres statni. Tradicionāli šim modelim ir nepieciešama bremžu sistēma īpašu uzmanību; katrā MOT ir jāieeļļo suporti, citādi tie sāks skābēt. Jums arī jāuzrauga suportu virzuļu putekļu stāvoklis, jo tie bieži saplīst.
Rezultāts:
Toyota Land Cruiser 200 ir automašīna visiem gadījumiem. Šīs automašīnas lielākā priekšrocība ir tā uzticamība, un, ja jūs meklējat automašīnu, kas ļoti reti ir jāremontē, tad 200 Cruiser ir tieši tas, kas jums nepieciešams. Vēl viens šīs automašīnas pluss ir tas, ka otrreizējā tirgū tā lēnām nolietojas. Vissvarīgākais ir tas, ka pirms šīs automašīnas iegādes noteikti pārbaudiet, vai tas nav iespējams zādzību, jo šis modelis uzskatīts par vienu no zādzību līderiem.
Priekšrocības:
- Dizains.
- paātrinājuma dinamika.
- veiktspēja bezceļa apstākļos.
- Komforta piekare.
- Plašs salons.
Trūkumi:
- Degvielas patēriņš.
- Ķermeņa šūpošanās, manevrējot ar ātrumu.
- Plastmasas kvalitāte salonā.
