Kam jāpievērš uzmanība, aplūkojot vācu pikapu? Pirmkārt, protams, par to, ka viņš ir vācietis. Patiesībā tirgotājiem Volkswagen grupa darīja to, ko baidījās, piemēram, konkurenti no Mercedes un BMW. Jā, tagad runas par pikapu no Mercedes pieņem īstus aprises, taču pirms četriem pieciem gadiem kolēģi uz Vagovītiem ar savu pikapa konceptu skatījās, maigi izsakoties, ar neizpratni.
Laiks pagāja, un voila: Volkswagen Amarok pikaps "paņēma" savu tirgu, atrada savu pircēju un jau ir stingri nostiprinājies koncerna klāstā. Turklāt automašīna piedzīvoja vairākus atjauninājumus un saņēma vairākas modifikācijas, kas norāda uz pieprasījumu pasaules tirgū un, protams, Krievijā.
Ko mēs zinām par vācu pikapu, kas ļoti labi jūtas vietējā tirgū un nesen piedzīvojis vēl vienu, kvalitatīvu, dziļu atjauninājumu?
1. Ražots tur, kur tam jābūt.
VW Amarok ražošana tiek izveidota Vācijā rūpnīcā Hannoverē un Argentīnā, rūpnīcā netālu no Buenosairesas. Turpat, Argentīnā, tiek ražots arī Amarok konkurents - Mitsubishi pikaps L200. Tas nav pārsteidzoši, jo Amarok sākotnēji bija paredzēts Latīņamerikas un Āfrikas tirgum. Mūsu tirgum automašīnas, protams, tiek piegādātas no Hannoveres. Šeit jūs esat - īsts Vācu kvalitāte Savā labākajā.
2. Rāmja konstrukcijai jābūt pikapu klasē.
Jā, un tam ir vērts pievērst uzmanību. Fakts ir tāds, ka "rāmju" kultūra pamazām izšķīda mūsdienu tendencēs gan dizaina, gan virsbūves dizaina tehnoloģijās pat smago SUV klasē.
Turklāt kāpņu rāmis šeit tik harmoniski iekļaujas dizainā, ka būtu noziegums mainīt šādu lēmumu. Un montāžas atsperes ar dažādu montāžas augstumu labākai smaguma centra sadalījumam parasti ir lielisks risinājums Amaroka rāmja konstrukcijas paradigmā.
3. Salons Volkswagen Amarok.
Dizaineri šeit ir paveikuši lielisku darbu. Mēs atceramies iepriekšējo pikapa paaudzi, kas izcēlās ar zināmu stingrību vai kaut ko citu. Izskatījās, atklāti sakot, budžets. Ļoti pieņemama cena šādam auto. Tagad salonā valda pilnīgi “Vagovska” gars. Pēc labākajām vācu zīmola korporatīvā dizaina tradīcijām. Kvalitāte, funkcionalitāte, ergonomika, uzticamība. Plus — kvalitatīva navigācija un daudz vietas uz aizmugurējā dīvāna. Kas vēl vajadzīgs īstam pikapa māksliniekam?
4. Dzinējs "Volčenko".
Par 2,0 litru BiTDI dīzeļa agregātu sūdzību nebija. 180 spēki agregātā ar maksimālo griezes momentu 420 Nm. Velk labi, trasē — ļoti labi. Arī transmisija, saskaroties ar Aisin 8 pakāpju "automātisko", izraisīja tikai pozitīvas emocijas. Kombinācija nodrošina aptuveni 7-8 litrus patēriņu uz simts kilometriem uz šosejas un 10-12 litrus kombinētais cikls. Lielisks rādītājs šāda izmēra automašīnai.
Tiem, kam patīk braukt “karstāk”, VW Amarok klāstā parādījās Aventura pakotne, kas saņēma 3,0 litru V6 turbo dzinēju ar 224 zirgiem zem pārsega ar maksimālo griezes momentu 550 Nm.
5. Pikapa psiholoģiskā uztvere.
Par šo pieeju biznesam var pilnībā pastāstīt, iespējams, tikai dienvidu nomaļu un visas ASV iedzīvotāji. Pikaps Teksasas vai Alabamas iedzīvotājam nav tikai darba zirgs, bet gan seja. Bez pikapa tu neesi kovbojs, tu neesi vietējais, tu neesi vīrietis. Un punkts.
Runājiet par to, ka, viņi saka, tā ir pārāk daudz, pārāk apjomīgi, nav estētiski ... vispār ar šo pieeju jūs varat saņemties. Mašīnai vajadzētu būt daudz, kā arī emocijām no tā piederības. Braukt uz bāru kaut kur Dalasas nomalē ar vidēja izmēra sedanu ir tas pats, kas no šī bāra pasūtīt negāzētu ūdeni vai diētisku kolu. Tu saproti. Šajā uztverē Amarok ir harizma. Nevis Dodge Ram, protams, bet kompromiss.
Vispār par pilnīgi pilnīgu un adekvātu Amaroka uztveri kā pilnvērtīgu krievu pārstāvi automobiļu tirgus, ar visu iepriekš minēto, protams, nepietiek. Tāpēc mēs viņu, nabaga puisi, spīdzinājām diezgan ilgi. Viņš bija piemērots gan ceļotāja, gan uzticama “kolhoznieka” lomai, kas spēj izturēt (transportēt) visas lauku realitātes grūtības un likstas.
Apkopojot mūsu piedzīvojumus ar VW Amarok pikapu, varam izdarīt šādu spriedumu: neskatoties uz tā specifiku virsbūves ziņā (pikps Krievijā joprojām ir mazāks par pikapu), automašīna ir pierādījusi savu daudzpusību. Un tas ir tieši tas, ko milzīga daļa prasa no automašīnas. Krievijas pircēji. Īpaši tie, kuri nevar iedomāties savu eksistenci bez iebrukumiem Kubanas laukos un citos mūsu plašās reģionos.
Jauns Ford Ranger sadursmē ar VW Amarok. Kurš ir uzvarējis?2,0 l (180 zs) 8AT
cena: 1 600 000 rubļu.
ford ranger
2,2 l (150 zs) 6AT
cena: 1 755 800 rubļi.
Pikapi izglābs pasauli. Vai neticat?
Aprīkojuma ziņā ir gandrīz tikpat labi kā krosoveri, krosa spējas ir labu apvidus auto līmenī, aizmugurējā piekare ir “īstā”, tilts, un, ja kaudzē kungu... Skaudība, universāli īpašnieki! Kādā nogurdinošā ziemas vakarā ORD redaktori prātoja, kurp virzās kravas automašīnu pasaule. Un tagad mēs jau braucam uz Dmitrovu ar jauno Ranger un atjaunoto Amarok. Abi ir ar automātiem.
Kad melns Volkswagen ripinājām servisa centra prožektoros, mēs ar priekšnieku noelsāmies: salīdzinoši jauna pikapa aizmugurē nebija absolūti nevienas dzīvesvietas. Pa perimetru to rotāja raksturīgi vertikāli iespiedumi, kas paliek pēc saskares ar kokiem. Sāni un pārsegs bija nolietojušies uz zariem, un daži īpaši nelokāmi un neelastīgi dabiskās floras pārstāvji. LKP dziļi izcirtņi. “Ļaunais” Simex ar sānu izciļņiem, papildu optiku virs tūristu ekipējuma pilnā kunga un kluba uzlīmēm liecināja, ka “vācietis” necieš nevīžīga braucēja rokās, bet kalpo bezceļa godam. No kabīnes izkāpa garmatains liela auguma vīrs džipam raksturīgā militārā tērpā un sācis veikli noraut bamperi, zem kura tika atklāta glīti noformēta platforma ar iesprūdušu vinču. "Tas labi rāpo, jā. Grūdiens? Pietiek,” viņš atbildēja uz mūsu jautājumiem. Purvu un dubļu "mehānikas" cienītājs parocīgs. Tikmēr versijas trūkuma dēļ ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, skaists pikaps zaudēja uzmanību no tiem, kas novērtē komfortu un ir tuvu principam "kāju skaitam jāatbilst pedāļu skaitam". Un tādu ir ļoti daudz. Neaizmirstiet, ka ne visiem patika zināms saķeres trūkums uz dibeniem, pārnesumkārbas un sajūga piedziņas specifika. Pat Andrejs Sudbins, mūsu galvenā redaktora vietnieks, kuram ir liela pieredze bezceļu braucienos un kurš ir braucis gandrīz ar visiem pikapiem no Nissan NP300 līdz GMC Sierra un Ford Raptor, nebija sajūsmā par iepriekš izveidotā Amarok's īpašībām. bi-turbo kompresordzinējs un pārnesumu attiecību izvēle. Beidzot tas notika: pagājušajā rudenī volkswagen Maskavas auto izstādē prezentēja modeli ar astoņu pakāpju automātisko un modernizētiem dzinējiem. Atšķirībā no "mehānikas", kas darbojas gan ar nepilnu slodzi, gan ar centra diferenciālis, transportlīdzeklis ar ZF pārnesumkārbu ir aprīkots tikai ar pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu, kuras pamatā ir Audi transmisijas Q7. Šādai simbiozei vajadzētu padarīt kravas automašīnu daudzpusīgāku patērētāju acīs.
Vēl viens karsts sezonas jaunums ir nākamās paaudzes Ford Ranger. Joprojām spartiešu "kravas mašīna" vai nopietns pretinieks Eiropas konkurentam?
Šāvējs Fjodors un NATO kalibrs
_VWAmarok_FordRanger_Page_09_Image_0001.jpg)
Vairs vairs nav tā vecā tēvoča Sema, kas dodas pa Mazda BT-50 taku. Jaunais Ranger vairs nav vecais pokovboy rupjš, sadistiski šaurais pikaps. Saru sudrabs tika noslaucīts ar skuvekli, spa viņi strādāja pie laikapstākļu sagrauztas ādas, trenažieru zālē baroja ar geineriem, un tagad mums priekšā ir principiāli cita automašīna. Vai tas ir lauku strādnieks? Pilotu kabīnē, it kā iekšā moderns krosovers: A statņi ir nežēlīgi piegružoti, noapaļotā priekšpuse apgrūtina uzreiz sajust izmērus (Amarokā tādas problēmas nav), informācijas panelis ir “uzpūsts”, un atsevišķu elementu dizains ir soļa attālumā no pētnieka iekšējā telpa. Garenbāzes palielināšana un kopējais garums atrisināja problēmu ar blīvumu otrajā sēdekļu rindā. Un, ja automašīnas priekšpuse pēc mūsu mērījumiem ir kļuvusi tikai nedaudz platāka, tad vieta aizmugurē tagad ir vienkārši karaliska. Vidēja auguma vīrietis iekšā jūtas mierīgi. Nav problēmu tiem, kas sasnieguši vairāk nekā 185 cm un kuru “pašsvars” ir mazāks par simts svaru – viņi sēž ērti kā uz braukšanas pozīcija, un otrajā rindā “pats par sevi”.
Bet Amarok joprojām ir ietilpīgāks vadītājam: griesti ir augstāki, sēdekļa gareniskais regulējums ir lielāks. Volkswagen nav ergonomisku trūkumu, lai kā jūs tos meklētu. Viss ir stingri, pārdomāti, kvalitatīvi. No tikko pamanāmā nelīdzenuma mēs atzīmējam tikai dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja trūkumu funkcionālajā instrumentu panelī un ne pārāk ērtu mehānismu aizmugurējā dīvāna atzveltnei.
Arī Ranger ir ļoti labs, bet tam ir nedaudz vairāk “jambu”. Elektrisko logu vadības bloks ir pārvietots atpakaļ uz elkoni, un, lai darbinātu taustiņus, jums ir jāsaliek roka. Savādi, ka stūres statņa regulēšanas sistēma nekad nav parādījusies, lai gan godīgi sakot, daži vidēja izmēra pikapi ar to var lepoties. Navigācijas sistēma arī lika vilties: monitors ir ļoti mazs, un vadības ierīces ir pilnīgi nesaprotamas.
Manu uzmanību pievērsa viens interesants fakts. “Interesanti, ka nosēšanās un vispārējais iespaids no Amaroka iekšām, drīzāk krosovers nekā "krava". Ērtības ir neparastas! Bet diemžēl tas rada disonansi mašīnas uztverē. Vai tas ir aizaudzis Golfs vai "nenobriedis" Touareg? Kur ir tā skarbā personība, kādai vajadzētu būt īstam kravas automašīnai? - par Volkswagen rakstījām 2011. gadā, kad auto saskārās ar iepriekšējās paaudzes Ranger un uzlika uz abiem asmeņiem punktu ziņā. Taču tagad uz progresīvā Ford salona fona Amarok vairs nešķiet kā nobarots vai mutējis Golfs. Stingra tumša apdare, subjektīvi vairāk vertikāli uzstādīti balsti (atvainojiet, neattīrītā vieta, ko atstāj tīrītāji vadītāja pusē, platāks par pretinieku), teicama redzamība un priekšā rēgojas pārsegs. Touareg? Ņemiet vairāk - tālsatiksmes traktors!
Ērts pikaps un... nemaz nav pikaps
_VWAmarok_FordRanger_Page_04_Image_0001.jpg)
Ford salona skaņas izolācija ir lieliska, taču vadības ierīces ir pakļautas nelielām, tipiskām dīzeļa vibrācijām. Amarok bezkaunīgi "mānās" vēl vairāk. Ne tikai iekšā ir ļoti kluss, un griezes momenta "četrinieka" rūkoņa ir gandrīz nedzirdama, līdz tahometra adata izlaužas pie 3500-4000 apgr./min, bet arī braukšanas gludums ir pilnīgi atšķirīgs no tā, pie kā bijām pieraduši. Japāņu pikapi, īpaši cietās Navara un BT-50. Ir ārkārtīgi grūti uzminēt, ka aizmugurējā ass ir piekarināta uz trīs loku atsperēm (Hevy Duty versijai ir piecu loku atsperes un palielināta kravnesība) - vācu protektors ir mīksts un kravas automašīnai neparasti cēls. Ford ir manāmi stingrāks, bet ne neērts un, pats galvenais, atbrīvojās no tā priekšgājējam raksturīgās “kazas”, ja dodaties tukšā.
Korporatīvajā hierarhijā 2,2 litru Duratorq dzinējam ir piešķirta vidējā loma. Ar nožēlu piebilstam: pietauvojoties ar ložmetēju, tas izrādās vidējs ne tikai pēc ranga, bet visās nozīmēs. Diemžēl pikaps ar baru dīzeļdegvielu un nesteidzīgu sešpakāpju automātu nelīdzinās pat savam “mehānikas” biedram. Pēc rūpnīcas datiem jau pie 1500 apgr./min ir pieejams 375 Nm maksimums, taču braukt “uz momentu” nav viegli. Ieslēgts zemi apgriezieni- tukšs, pikaps bezdievīgi "stulbs". Ja nospiežat pedāli nedaudz stiprāk, tas jau ir blīvs: ar rūkoņu Ranger mēģina pārsteigt ar spārnu dinamiku. Pēc nelielas adaptācijas man izdevās atrast zelta vidusceļššajā kontrastu nemierā. Taču ārpus pilsētas ar intensīvām apdzīšanas uz šosejas, Fords bieži trenēja mūsu nervus. Kaste reaģē ar kickdown ar ievērojamu, gandrīz divu sekunžu aizkavi, motors izgriežas ar rūkoņu, bet ieslēdzas augsti apgriezieni, un labajā pusē sēdošais fotogrāfs paspēj atgādināt, ka viņš vēl ir jauns un grib dzīvot. Tikmēr uz maza displeja borta dators sāk parādīties pilnīgi nedīzeļa degvielas patēriņa skaitļi ... Mēs izvēlētos "mehāniku", kas tomēr ir ērtāk. Bet par vadāmību vai bremzēm sūdzību nebija.
Amarok ar ieroci ir tas, kas jums nepieciešams. Gluduma un ātruma ziņā 8 pakāpju agregāts ir DSG priekšselektīvās pārnesumkārbas līmenī un loģikas ziņā varbūt pat labāks.
ford ranger
_VWAmarok_FordRanger_Page_03_Image_0002.jpg)
Ford Ranger spēka agregāts ir novietots gareniski priekšā. starp priekšējo un aizmugurējie riteņi ir uzstādīti vienkārši simetriski diferenciāļi (D). Šķērsriteņu bloķēšana tiek simulēta elektroniski. Iepriekšējās paaudzes modelim nebija stabilitātes kontroles sistēmas, un aizmugurējā asī tika uzstādīts pašbloķējošs diferenciālis. Nav centra diferenciāļa, tāpēc priekšējā ass savienots grūti. Ir trīs pārnesumkārbas darbības režīmi, kurus vadītājs var izvēlēties, izmantojot paplāksni pie automātiskās pārnesumkārbas selektora. 2H režīmā tiek dzīti tikai aizmugurējie riteņi. Kad ir atlasīta programma 4H, priekšējie riteņi ir savienoti, un, kad ripa tiek pārvietota pozīcijā 4L, pārnesumkārba ir aktivizēta pārslēgšana uz leju (PP). Ražotājs neiesaka izmantot 4H un 4L režīmus uz sausa seguma, jo pārslodzes dēļ var sabojāties kāds no transmisijas elementiem.
Tie ir apvidus auto, lai ko teiktu.
_VWAmarok_FordRanger_Page_06_Image_0001.jpg)
Ranger, tāpat kā gandrīz visi "klasesbiedri", izņemot Mitsubishi L200 ar transmisiju Super Select un patiesībā Amarok ar centra diferenciāli saglabāja klasisko nepilna laika shēmu. Ja aizmugurējā asī nav bloķēšanas, varat paļauties uz elektroniskām simulācijām, kas saistītas ar ESP, kas modelī parādījās pirmo reizi. Volkswagen ar automātisko pārnesumkārbu nav zemākas pārslēgšanas, un tā funkcija ir piešķirta "īsajam" pirmajam solim automātiskajā pārnesumkārbā. ļoti efektīvi pārvarēt sarežģītas sadaļas viņam palīdz aizmugurējā diferenciāļa piespiedu bloķēšana un ABS un ESP pārslēgšana bezceļa režīmā, kā arī "asistenta nolaišanās no kalna" aktivizēšana. Progress uz sniega, kā arī diagonālā iekāršana mūsu duelistēm nopietnu šķērsli nesagādā. Tomēr ar Ranger jums ir jātur acis vaļā banāla iemesla dēļ: ne pārāk kaujas spēka agregāta dēļ. Kā jau gaidījām, tieši viņš kļuva par galveno "enkuru" bezceļā. Bet pretējā gadījumā Ranger iedvesīs jaunu elpu džiperiem, kuriem patīk kurnēt, viņi saka: "SUV tagad nav tas pats, tikai SUV." Ģeometriskā krosa spēja ir lieliska, var sūdzēties tikai par pārkarēm, sakabes stieni un bezjēdzīgiem dekoratīviem arku pakāpieniem, kas rada sliktākos izbraukšanas un rampas leņķus. Tā, piemēram, Ford soļi (īsie cilvēki priecājas, jo atšķirībā no Amarok uz A statņa nav margu) “apēda” 83 mm klīrensu. Gandrīz visi iesācēja izkārtojuma smalkumi, kas var radīt zināmas grūtības uz ceļa, ir sagrupēti apakšas priekšā. Kartera priekšā ir tikai plastmasas vairogs. Atstarpes blakus riteņiem un zem zemajām svirām ir mazākās no visiem izmērītajiem.
Amarok trūkst jaudas aizsardzības dzinēja pannai, savukārt klīrenss līdz zemei zem priekšējās ass centrā ir gandrīz vienāds ar Ford. Bojāt dzinēja karteri, kas no apakšas pārklāts ar stabilizatoru ruļļa stabilitāte, varbūt tikai uz patiešām smaga bezceļa. Tātad, ja jūs izkļūsit tuksnesī, palagu aizsardzība nekaitēs. Degvielas tvertnes un izplūdes trakta elementi centrālajā daļā, karājoties zem transportlīdzekļa rāmja, ir izsisti no diezgan "slaidas" agregātu un mezglu rindas, nospiesti zem apakšas un var būt pirmie, kas cieš reljefā.
_VWAmarok_FordRanger_Page_05_Image_0002.jpg)
Volkswagen Amarok spēka agregāts ir uzstādīts gareniski priekšā. Starp priekšējiem riteņiem un aizmugurējā ass ir uzstādīti simetriski diferenciāļi (D). Aizmugurējais diferenciālis tiek bloķēts piespiedu kārtā ar pogu, kas atrodas netālu no automātiskās pārnesumkārbas selektora (B). Griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi sadala sadales kārba ar starpasu pašbloķējošo diferenciāli. Strukturāli Amarok pilnpiedziņas sistēma ir balstīta uz sadales kārbu Audi kaste Q7/Volkswagen Touareg, kas ir pārveidots pikapam. Atšķirībā no modifikācijas ar nepilna laika transmisiju, automašīnai ar pilna laika shēmu nav demultiplikatora. Offroad ESP programma (aktivizēta ar pogu netālu no automātiskās pārnesumkārbas selektora) maina algoritmu ABS darbs un ESP. Piemēram, braucot ar ātrumu zem 50 km/h, stabilitātes kontroles sistēma iejaucas vēlāk nekā parasti, lai koriģētu nepietiekamu pagriežamību.
Vai prece joprojām ir pieejama?
Automātiskā pārnesumkārba tiek piedāvāta dīzeļa Ranger Double Cab 2.2 TD, sākot ar XLT konfigurāciju, kas atšķiras no testa Limited (no 1 445 000 rubļu) gaisa kondicionēšanas klātbūtnē, nevis atsevišķa klimata kontrole, auduma apdare sēdekļi, mehāniskie regulējumi vadītāja sēdeklis. Turklāt XLT nevar pasūtīt ar atpakaļskata kameru, kas pieejama ar papildu 5 collu krāsu displeja audio pakotni, navigāciju un Bluetooth.
Bāzes Volkswagen Amarok, kas standarta aprīkojumā ir elektriskie logi, elektriskie spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aktīvās drošības komplekss ar divu rindu kabīni un automātisko mašīnu, maksā no 1 246 900 rubļiem. Un top Highline (tāpat kā tas bija mūsu testā) sākas no 1 494 100 rubļiem. Ņemot vērā braukšanas īpašību līdzsvaru, labas apvidus spējas un gandrīz pasažieru komforta līmeni, cenu zīme nešķiet pārāk augsta.
Būsim piesardzīgi, lai neteiktu, ka sešpakāpju “šķidruma mehānika” krāso 2,2 litru Ford kravas automašīnu. Bet galu galā uz šīs modifikācijas gaisma nesaplūda kā ķīlis. Vienmēr ir vecā labā "mehānika" vai... "Otrais pārnesums, nejauši atlaiž sajūgu, un pikaps bez piepūles kāpj pa slīpumu." Šis ir Ranger ar trīs un divu lūžņu dīzeli apmēram 470 Nm, ar kuru man gadījās braukt laikā Krievu prezentācija modeļi Elbrusa reģionā. Mūsu variants! Runājot par vācu pikapu, šī ir brīnišķīga automašīna, kurā jūs nejūtaties vismaz nedaudz atņemts, pārejot tajā no SUV, kas maksā pāris miljonus rubļu vairāk. Mums ir aizdomas, ka vienīgais, kas apvieno priekšrocības dažādi veidi mašīnas un nestāv dārgāki nekā konkurenti, ir labas izredzes tirgū.
_VWAmarok_FordRanger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Redakcijas ekspertu ģeometrisko un svara mērījumu rezultāti auto-daudzstūra apstākļos | ||||
|---|---|---|---|---|
| ford ranger | ||||
| C | Klīrenss zem priekšējās ass centrā, mm | 222 | 226 | |
| Klīrenss zem priekšējās ass plecu zonā, mm | 201 | 210 | ||
| Klīrenss zem aizmugurējā ass centrā, mm | 212 | 242 | ||
| Klīrenss zem aizmugurējās ass plecu zonā, mm | 305 | 320 | ||
| D | Minimālais attālums pamatnes iekšpusē, mm | 418 | 296 | |
| Atstarpe zem rāmja vai sānu elementa, mm | 325 | 325 | ||
| Klīrenss zem degvielas tvertnes, mm | 340 | 279 | ||
| B1 | Kabīnes platums priekšā, mm | 1380 | 1480 | |
| B2 | Aizmugurējās kabīnes platums, mm | 1425 | 1440 | |
| B3 | Platums kravas platforma min./maks., mm | 1126/1417 | 1220/1620 | |
*R punkts (gūžas locītava) līdz akseleratora pedālim
** Vadītāja sēdeklis ir iestatīts uz L 1 = 950 mm no punkta R līdz akseleratora pedālim, aizmugurējais sēdeklis ir nobīdīts līdz galam atpakaļ
*** Mērīts iekšā augstākā pozīcija pneimatiskā balstiekārta.
| Transportlīdzekļa specifikācijas | ||
|---|---|---|
| ford ranger | ||
| GALVENĀS ĪPAŠĪBAS | ||
| Garums/platums/augstums, mm | 5359/1850/1815 | 5254/1954/1834 |
| Riteņu bāze, mm | 3220 | 3095 |
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1560/1560 | 1647/1647 |
| Pašmasa/pilna masa, kg | 2063/3200 | 1975/2820 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 175 | 179 |
| Paātrinājums 0–100 km/h, s | 12,6 | 10,9 |
| Pagrieziena diametrs, m | 12,4 | 12,9 |
| DEGVIELAS PATĒRIŅŠ | ||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 11,9 | 10,1 |
| Lauku cikls, l/100 km | 8,0 | 7,3 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 9,4 | 8,3 |
| Degviela/tilpums degvielas tvertne, l | DT/80 | DT/80 |
| DZINĒJS | ||
| dzinēja tips | Turbodīzelis | Turbodīzelis |
| Cilindru atrašanās vieta un skaits | R4 | R4 |
| Darba tilpums, cm3 | 2198 | 1968 |
| Jauda, ZS/kW pie apgr./min | 150/110 pie 3700 | 180/132 pie 180/132 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 375 pie 1500 | 420 1750–2250 |
| PĀRNEŠANA | ||
| Pārnešana | 6AT | 8AT |
| Pārslēgt uz leju | 2,48 | – |
| ŠASIJA | ||
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris | neatkarīgs, pavasaris |
| aizmugurējā piekare | Atkarīgs pavasaris | Atkarīgs pavasaris |
| Stūres mehānisms | Rack | Rack |
| Bremzes priekšā | Disku ventilācija | Disku ventilācija |
| Bremzes Aizmugures | bungas | bungas |
| Aktīvie drošības rīki | ABS, ESP, EBD, EBA, HAS, HDC | ABS, ESP, EBA, EDL, ASR, EBC |
| Riepu izmērs | 245/70 R16 (29,5 collas)* | 255/55 R19 (30,0 collas)* |
| UZTURĒŠANAS IZMAKSAS | ||
| Paredzamās izmaksas gadā un 20 tūkstoši km, rub. | 227 296 | 207 814 |
| Aprēķinos tiek ņemts vērā | ||
| OSAGO+KASKO polišu izmaksas**, rub. | 136 622 | 115 530 |
| Ceļu nodoklis Maskavā, rub. | 5250 | 9000 |
| Apkopes bāzes izmaksas***, rub. | 19 200 | 19 666 |
| Mēs stāvam. pirmā eļļas maiņa***, berzēt. | 5500 | 10 000 |
| Apkopes biežums, tūkst.km | 15 | 15 |
| Degvielas izmaksas kombinētajam ciklam, berzēt. | 60 724 | 53 618 |
| GARANTIJAS NOTEIKUMI | ||
| Garantijas termiņš, gadi/tūkst. km | 2/bez ierobežojuma | 2/bez ierobežojuma |
| AUTOMAŠĪNAS IZMAKSAS | ||
| Testa aprīkojums ****, berzēt. | 1 755 800 | 1 600 000 |
| Pamataprīkojums****, berzēt. | 1 373 000 | 1 246 900 |
**Vidējā vērtība, pamatojoties uz divu lielu apdrošināšanas kompāniju datiem
***Ieskaitot palīgmateriālus
****Materiāla sagatavošanas brīdī, ņemot vērā aktuālās atlaides
| Ekspertu vērtējumi saskaņā ar testa rezultātiem | ||||
|---|---|---|---|---|
| Rādītājs | Maks. rezultāts | Fords Ranger | Volkswagen Amarok | Pozīcijas reitingā |
| Ķermenis | 25,0 | 19,9 | 18,8 | |
| Vadītāja sēdeklis | 9,0 | 5,9 | 6,8 | Ar 40 punktu galarezultātu jaunais Ranger ieņēma vietu 4. desmitnieka augšgalā "Body, Ergonomics and Comfort" reitingā un uz sava priekšgājēja pieticīgā rezultāta (32,9 punkti) fona skaidri demonstrēja. kāds ir progress. Ford ievērojami pacēlās uz augšu visās pozīcijās un īpaši spēcīgi uzrādīja drošības kategorijā, nopelnot piecas zvaigznes EuroNCAP sadursmes testos, ko līdz šim nevarēja paveikt neviens cits pikaps. Sasniegums ir atspoguļots mūsu novērtējumos. Volkswagen Amarok kopā saņēma 39,9 punktus un ieņēma līniju starp Toyota Highlander un Mercedes -Benz GLK. "German" ir ietilpīgāka virsbūve, bet nominācijā "Kravas platforma" saņēma zemāku punktu skaitu. Tas skaidrojams ar to, ka ar "ērto" balstiekārtu ar aizmugurējām trīsslāņu atsperēm aprīkotajam "German" kravnesība ir ievērojami mazāka nekā Ranger. |
| Sēdeklis aiz vadītāja | 7,0 | 6,4 | 5,6 | |
| kravas platforma | 5,0 | 3,6 | 3,4 | |
| Drošība | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Ergonomika un komforts | 25,0 | 20,1 | 21,1 | |
| Vadības institūcijas | 5,0 | 4,3 | 4,8 | |
| Ierīces | 5,0 | 4,7 | 4,8 | |
| Klimata kontrole | 4,0 | 3,1 | 3,2 | |
| Interjera materiāli | 1,0 | 0,6 | 0,9 | |
| Gaisma un redzamība | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Iespējas | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Bezceļa īpašības | 20,0 | 15,6 | 14,8 | |
| spraugas | 4,0 | 3,0 | 3,3 | Vēsture atkārtojās: Ranger atkal izrāva uzvaru no Amarok "bezceļu" vērtējumā. Ford ierindojās 2. desmitnieka lejasgalā par "Off-Road Performance". Šis ir viens no labākajiem rezultātiem starp visiem pikapiem, ko jebkad ir pārbaudījis ORD. Volkswagen arī nodrošināja diezgan stabilu vietu kravas automašīnai reitinga 3. pirmā desmitnieka augšgalā. Ford uzvarētāja pozīcija ir saistīta ar reduktora un augstāka profila riepām. |
| stūriem | 5,0 | 3,5 | 3,8 | |
| Artikulācija | 3,0 | 2,6 | 2,5 | |
| Pārnešana | 4,0 | 3,4 | 2,5 | |
| Drošība | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| riteņi | 2,0 | 1,7 | 1,4 | |
| Ekspedīcijas īpašības | 20,0 | 15,4 | 16,6 | |
| Vadāmība | 3,0 | 2,1 | 2,2 | Paradoksāla situācija: abi pikapi kombinētajā ciklā uzrāda pieticīgu apetīti un ir pelnījuši augstāko iespējamo atzīmi par diapazonu uz šosejas, taču nominācijā "Ekspedīcijas īpašības" ieņēma salīdzinoši zemas vietas. Ford Ranger ieņēma vietu reitinga 8. desmitniekā, bet Volkswagen iekārtojās 5. desmitniekā. Nosacījumi nominācijā tiek skaidroti ar punktu skaitīšanas specifiku un ailes “Iekrāvēju platformas tilpums” un “Atzveltnes dīvāna platums” ieviešanu pikapiem, nevis “Krustspēja” un “Atlocīts bagāžnieka garums” apvidus auto. |
| Braukšanas komforts | 3,0 | 1,9 | 2,1 | |
| Paātrinoša dinamika | 3,0 | 2,5 | 2,7 | |
| Degvielas patēriņš (kombinēts) | 3,0 | 2,8 | 3,0 | |
| Šosejas diapazons | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Slodzes platformas apjoms | ford ranger||||
_VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0001.jpg) | _VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|||
| plusi | Augsts līmenis moderns aprīkojums, ietilpīga otrā sēdekļu rinda, labs bezceļa potenciāls | Izcila gaita un komforts pikapam, lielisks dzinējs un automāts | ||
| Mīnusi | apātisks spēka agregāts, interjera dizains amatierim, ergonomikas nepilnības | Tradicionāli priekš Volkswagen automašīnas smagums un krēsla interjerā | ||
| Spriedums | Pienācīgs vidēja izmēra pikaps, bet ... 2.2 TD AT un 3.2 TD AT dala 112 000 rubļu. Izvēle ir tava | Pikaps bez rindas tipiski trūkumi un apveltīts stiprās puses citu klašu automašīnas | ||
teksts: Asatur BISEMBIN
foto: Romāns TARASENKO
Protams, ja ārēji salīdzina Amaroku un Rangeru, tad par kaut kādu veselīgu konkurenci nav ko runāt. Un savā laikā starptautiskā izstāde Ford Ranger pikapi skaidri pierādīja, ka Volkswagen vēl ir jāmācās un jāmācās. Izstādē Amarok ieņēma tikai trešo vietu, bet Ranger ieguva pirmo vietu.
Skats no iekšpuses un komforts
Nu, pāriesim pie tuvākas iepazīšanās ar mūsu automašīnām un uzzināsim, kurš iznāca, Volkswagen Amarok vai Ford Ranger.
Nokļūstot Amarokā, pirmais, kas iekrīt acīs, ir gaisa vadi. Nu, kāpēc lūgt sabojāt jau tā neievērojamo atmosfēru ar budžeta gaisa vadiem no? Un runa šeit nav pat šo detaļu lētumā un vienkāršībā, bet gan tajā, ka to dizains nepavisam neatbilst vispārējs skats interjers un eksterjers. Kā jau teicām iepriekš, izskats Volkswagen ir ļoti stingrs un taisnstūrveida. Tādā pašā stilā un vispārējā atmosfēra iekšā. Diezgan plakanajai, nepievilcīgajai priekšējai fasādei, kuras pamatā ir taisnas līnijas, ir tāds pats nogriezts izskats un tā atgādina vairāku tonnu smagas kravas automašīnas vai pašizgāzēja izskatu.
Kur ir vieglā automobiļa slavinātā sajūta? Lieli, apaļi izvada aizbāžņi, līdzīgi kā gaisa vadiem, vispār neiederas kopējā attēlā un šķiet nevajadzīgas detaļas no kuriem vēlaties pēc iespējas ātrāk atbrīvoties. Plastmasa, kā jūs varētu gaidīt, ir ļoti cieta. Protams, šī, pirmkārt, ir darba automašīna, tas ir pikaps, un tas nav radīts skaistumam un komfortam. Bet viņa cena ne visai atbilst vienkāršajai darba zirgs. Turklāt Volkswagen savu pikapu pozicionējis kā ļoti ērtu un kura iekšpusē jutīsies kā pilnvērtīgā vieglajā automašīnā.
Neapšaubāmi, Volkswagen pasažieru paradumi atveras kustībā, taču to jūt tikai vadītājs. Braukšana ar Amarok ir diezgan viegla un nesteidzīga, un, kad tas ir savienots pārī, automašīna patiešām jūtas kā vieglā automašīna. Taču aizmugurē sēdošie pasažieri to nesaprot. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir gandrīz vertikālas, un ir ļoti maz vietas kājām. Tātad aiz komforta jūs varat tikai sapņot.
Piekares versija pilsētai var daļēji mazināt ērtības trūkumu. Bet ar šādu balstiekārtu Amarok gandrīz pilnībā zaudē pikapa iespējas. Kopš gada aizmugurējās atsperesšādai balstiekārtai ir tikai trīs plāksnes, un standartā ir piecas. Tātad Volkswagen pilsētas versijas kravnesība ir ievērojami zemāka nekā konkurentiem, taču gaita un lietošanas ērtums ir daudz augstāki. Bet kāpēc pirkt lielgabarīta pikapu, kas var pārvadāt nedaudz vairāk un pat ar mazāku komfortu?
Nokļūstot amerikāņa salonā, jau no pirmā acu uzmetiena ir atbilde uz jautājumu, kurš ir labāks, vai Ford Ranger. Interjers patiešām ļoti atgādina Ford automašīnas. Gan ārpusē, gan iekšā jauna versija Ranger no sava priekšgājēja nekas nav palicis pāri. Šis ir pilnīgi no nulles radīts auto, kurā ir iestrādāts viss, ko pieprasa mūsdienu cilvēki.
Tagad šis nav vecais Ranger ar vienkāršu un neievērojamu interjeru. Turpmāk, sēžot šajā mašīnā, jūties kā ceļu karalis, nevis laukstrādnieks. Tāds pats uzpūsts kā pats Ranger, priekšējais panelis, izgatavots ļoti harmoniskā stilā. Gaišs un valdzinošs mērinstrumentu panelis. Apdares plastmasa ir cieta, bet, ja salīdzina Amarok un Ranger, tad Ford apdares kvalitāte ir daudzkārt augstāka, un pēc izskata šo ozola plastmasu var viegli sajaukt ar cēlu materiālu. Ļoti oriģināls un moderns dizains, atstās vienaldzīgus dažus cilvēkus, jo īpaši tāpēc, ka tajā ir daudz pielāgojumu, kas ietver audio vadību. Tomēr pašai stūrei ir iespēja regulēt tikai augstumu, savukārt Amarok šajā gadījumā ir lielākas iespējas, proti, var mainīt pozīciju sasniedzamības un augstuma ziņā. Tomēr Ford ir daudzkārt ērtāki, ietilpīgāki un tiem ir īpašs atbalsts. Turklāt ar elektrisko piedziņu palīdzību ir iespējams noregulēt krēslu pēc saviem ieskatiem. Volkswagen visi regulējumi ir mehāniski un pēc savām iespējām ir ievērojami zemāki par Ranger.
Varbūt viens no svarīgas detaļas, Ford aizmugurē sēdošo pasažieru ērtības ir tikai virsotnes. Amarok šajā ziņā krietni atpaliek. Ranger ir vienkārši radīts pilsētai. Pat ar 180 centimetru augstumu jūs varat viegli sēdēt aizmugurējā sēdeklī, un tajā pašā laikā jums būs diezgan daudz vietas kājām. Aizmugurē, kā arī priekšpusē ir roku balsti, un dīvāna aizmugurē ir pietiekams slīpums, lai jūs justos lieliski pat ilgi braucieni. Zem aizmugurējā sēdekļa ir divas slēptuves, kurās var ievietot instrumentus. Wildtrak versijā Ranger interjers kļūst vēl pievilcīgāks, pateicoties jaunajam sēdekļu dizainam, kas pieejams tikai šajā konfigurācijā. Būs jauni ar Wildtrak uzrakstu, turklāt sēdekļi būs no ādas un auduma melnā un oranžā krāsā.
Ranger ir vēl viens ļoti oriģināls risinājums- multivides displejs neatrodas tieši uz paneļa, bet gan īpašā nišā, kas pasargā to no dienasgaismas atspīduma. Sakarā ar to, ka displejs pastāvīgi atrodas ēnā, attēls uz tā ir redzams diezgan spilgti un skaidri. Turklāt uz iekšējā atpakaļskata spoguļa ir vēl viens displejs attēla parādīšanai.
Galveno faktoru, piemēram, pievilcības, ērtības un komforta, kombinācijas ziņā Ford Ranger nepārprotami pārspēj Volkswagen Amarok. Un tāpēc mēs pelnīti piešķiram Ford šedevram pirmo vietu par labāko salonu.
Tehniskais salīdzinājums, dzinēji un darbības parametri
Tātad, apskatīsim, ko Ford un Volkswagen piedāvā autobraucējiem no tehniskā viedokļa.
Izmēģinājuma brauciens ar Ford Ranger automašīnu:
Ranger trīs litru versijai, iespējams, ir tikai viens trūkums attiecībā uz Volkswagen - augsta plūsma degviela. Visos citos aspektos Ford nepārprotami pārspēj Amarok. Cik maza tā vispār ir ārpus konkurences. Milzīgā jauda ļauj Ranger, pat ar slodzi uz borta, trasē uzvesties ļoti veikli. Amarok, jau paņēmis uz klāja pustonnu kravas, sāk skaidri padoties manevrēšanas spējā, paātrinājumā un ātrumā. Ranger, gluži pretēji, ar katru jaunu kilogramu kļūst tikai paklausīgāks.
Izvēloties Volkswagen Amarok vai Ford Ranger, iesakām pievērst uzmanību Ford. Viena no galvenajām Ranger priekšrocībām ir šī. Savulaik Henrijs Fords nolēma padarīt automašīnas pieejamas ikvienam. Viņa uzņēmums šo principu ievēro līdz pat šai dienai. Un Ford Ranger ir lielisks piemērs tam. Salīdzinājumam lētākā Volkswagen versija ar dubulto kabīni un Aizmugures piedziņa maksā 1 365 900 rubļu, un visdārgākais Amarok Canyon konfigurācijā jums izmaksās pat 2 583 700 rubļu. Lielākā daļa lēts fords Ranger maksās 1 369 000 rubļu, tikai par 3 100 vairāk, bet jūs saņemat automašīnu. Visdārgākais Ranger Wildtrak versijā maksās tikai 1 709 000 rubļu. Atšķirība ir gandrīz miljons rubļu. Neskatoties uz šādu cenu atšķirību, Ford Ranger ir daudz uzticamāks, ērtāks, skaistāks un caurbraucamāks nekā Volkswagen.
Testa brauciens ar automašīnu Volkswagen Amarok:
Tātad, mēs mēģinājām salīdzināt Amarok un Ranger. Mēs to izdarījām, un rezultātā konstatējām tikai vienu būtisku Volkswagen priekšrocību pār Ranger. Amarok patiešām ir ekonomiskāks degvielas ziņā, taču ar to arī beidzas visas tā izcilās īpašības.
Pikapu klase joprojām ir maz pētīts segments Krievijas patērētājiem. Tāpēc, izvēloties šādas automašīnas, jūs varat viegli tikt maldināts. Pērkot šīs automašīnas, nevajadzētu paļauties uz automašīnas zīmolu un izskatu, rūpīgi izpētiet katra kandidāta īpašības, un tad jūs netērēsit savu naudu, bet gan iegūsit spēcīgu un uzticamu “tērauda zirgu” visiem gadījumiem.
Izveidoja lielisku automašīnas versiju, kas apvieno liela kravnesība, augsta caurlaidība, stilīgs dizains un lielisks barošanas bloks. Bet tās nav visas šī modeļa priekšrocības. Lai uzzinātu vairāk par SUV priekšrocībām un iespējām, palīdzēs Volkswagen Amarok apskats.
Vācieši ir pragmatiska tauta, tāpēc šī auto izstrādei piegāja ar lielu nopietnību. Pikapi sākotnēji bija paredzēti ne tikai lielu, bet arī netīru kravu pārvadāšanai. Ko nevar ielikt bagāžniekā parasta automašīna, ir pilnīgi iespējams pārvietoties pikapa kravas nodalījumā. Tajā pašā laikā interjers paliek tīrs un ērts.
Bet šajā gadījumā vienkārši izveidot atvērtu vietu kravas nodalījumā nedarbosies. Pat nespeciālists saprot, ka nepietiek ar virsbūves daļu “nogriezt” un piemetināt tai piekabi. Šāda veida automašīnu izstrāde ietver daudzas sastāvdaļas:
- Spēcīgs.
- Uzticamas atsperes.
- Spēcīgs rāmis.
- un riepas utt.
Kā redzams, dizaineriem bija smagi jāstrādā, un tagad aplūkosim tuvāk, kas notika auglīga darba rezultātā.
Universāla iespēja
Sākotnēji modelis tika izstrādāts, lai atrisinātu tīri utilitārus mērķus: preču pārvadāšanu. Mēs jau teicām, ka automašīnai ir liela kravnesība. Tas var viegli pārvietot vairāk nekā tonnu (ražotāji sauc skaitli - 1100-1200 kg). Pikapi savas vēstures rītausmā bija "darba zirgi", kas pielāgoti pārvadāšanai, arī uz sliktiem ceļiem.
Tāpēc pieeja šādas iespējas izveidei bija mērķtiecīga: izstrādāta jaudīgs motors, izturīga konstrukcija un nodrošinot īpašu darbības iespējas. Visi šie kritēriji ir izpildīti specifikācijas Volkswagen Amarok.
Tagad parunāsim mazliet par skaistumu. Padomājiet par amerikāņu filmām, kurās varoņi pārvietojas pikapos. Bet kā likums tās ir par automašīnām: salauztas ķibeles, kas izraisa līdzjūtības un žēluma sajūtu. Bieži vien tos izmanto lauksaimnieki, kā arī cilvēki, kas ir iesaistīti mazs bizness. Jā, viņi strādā lieliski lauku ceļi bez asfalta tie pārvadā dārzeņus vai būvmateriālus, gaļu vai zivis. Bet vai tos var saukt par tavu sapņu auto? Diez vai.
Tāpēc mēs sāksim ar Volkswagen izskats Amarok. Iedomājieties "mini kravas automašīnu":
- Platums var svārstīties no 1944 līdz 1954 mm.
- Garums ir 5254 mm.
- Augstums arī iespaidīgs – 1834.g.
Lielisks dizains
Sāksim Volkswagen Amarok apskatu ar dažām funkcijām. Pikaps ir pieejams divās versijās "Single Cab" - dubultā kabīne un "Double Cab" - četru durvju kabīne ar piecām sēdvietām, ieskaitot vadītāju.
Ko teikt par ārpusi? Tas ir vienkārši lieliski: mīkstās līnijas apvieno riteņu arku spēku. Stilīgais režģis ar horizontālām svītrām lieliski saskan ar priekšējiem lukturiem un uzņēmuma logotipu.
- Interjers ir funkcionāls un ērts, tāpat kā lielākajā daļā automašīnasšis uzņēmums. Jebkurš prieks par jūsu naudu: klimata kontrole, ērti sēdekļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, patīkami sīkumi krūzīšu turētāju, paklāju un pārvalku veidā.
- Obligātās elektriskās piedziņas ne tikai visu durvju logiem, bet arī sānu spoguļiem. Milzīgais interjers ļauj trīs pieaugušajiem ērti ceļot aizmugurējos sēdekļos. Sēdekļa leņķis ir ērts. Vienīgā problēma var rasties, ja sliekšņi nav noteikti. Iekāpšana salonā nebūs īpaši ērta.
- Stūre ir ērta un stilīga. Viss nepieciešamais atrodas priekšējā panelī, ieskaitot borta datora ekrānu un automašīnas radio.
- Lielu korpusu var padarīt pievilcīgāku un funkcionālāku. Šim nolūkam ir īpaši uzstādīts kungs ar logiem vai rullīšu pārsegu.
Kopumā automašīna izskatās jaudīga. Visi elementi ir lieli, bet harmoniski. Lai padarītu to atpazīstamāku, dizaineri ieteica izvietot uzņēmuma logotips priekšpuse un bagāžas nodalījuma durvis.
Tagad paskatīsimies zem pārsega.
Spēka bloka raksturojums
Inženieri aprīkoja SUV ar brīnišķīgu 2 litru turbokompresora tilpumu. Pietiekami ar 140 Zirgu spēks spēja viegli pārvietot smagas kravas, pārvarēt sarežģītus ceļu posmus, stāvas nogāzes, zemes nogruvumus.
Maksimālais pikapa ātrums ir 168 km/h. Vai jūs mazliet domājat? Bet paskatīsimies uz Krievijas realitātēm. Lielākajai daļai automaģistrāļu ir ātruma ierobežojumi, tāpēc pārsniegšana ir saistīta ar problēmām ar policiju. Tāpēc ar šo ātrumu pilnīgi pietiek. Neskatoties uz lielo masu, automašīna paātrinās līdz 100 km/h tikai 13 sekundēs.
Neliels ātruma pieaugums līdz 179 km/h nodrošina jaunu turbodīzeli, kuru varēs izvēlēties no 2013. gada. Šajā gadījumā jauda ir 180 "zirgi", un paātrinājums līdz simtiem ir iespējams 10,9 sekundēs.
| auto modelis | Volkswagen Amarok |
| Ražotājvalsts | Vācija/Argentīna |
| ķermeņa tips | pacelt |
| Vietu skaits | 2/5 |
| Durvju skaits | 4 |
| Dzinēja tilpums, cc | 1968 |
| Jauda, l. s./par. min. | 180/400 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 184 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s | 10,3 |
| piedziņas veids | pilns |
| kontrolpunkts | manuālā pārnesumkārba / automātiskā pārnesumkārba |
| Degvielas veids | dīzeļdegviela |
| Patēriņš uz 100 km | 9,8 |
| Garums, mm | 5254 |
| Platums, mm | 1944 |
| Augstums, mm | 1834 |
| Klīrenss, mm | 230 |
| Riepu izmērs | 245/70/R16, 245/65/R17 |
| Pašmasa, kg | 1889 |
| Bruto svars, kg | 3040 |
| Degvielas tvertnes tilpums | 80 |
Pārnesumkārba sākotnējā versijā bija tikai mehāniska. Bet šobrīd, ja vēlaties, varat izvēlēties uzticamu un viegli pārvaldāmu.
labs pamats
Inženieri nāca klajā ar jaunu platformu automašīnai, lai tā pilnībā atbilstu iespējamajām slodzēm. Pamats bija kāpņu rāmis, visizturīgākais un uzticamākais šīs klases automašīnām.
aizmugure volkswagen balstiekārta Amarok ir izstrādāts divās versijās: ar divu loku atsperēm (tās tiek uzskatītas par ērtākajām) un piecu loku atsperēm (vienkāršāka iespēja).
Priekšējā piekare ir neatkarīga ar spirālveida atsperēm un dubultām svirām. Riteņu diski Roca ir uzticamas, jo ir izgatavotas no augstas stiprības materiāla, Universālās riepas nepievils nevienā ceļā. Tie arī veicina to, ka klīrenss ir palielinājies līdz 265 mm.
Izstrādātāji pikapam "piešķīra" 3 disku veidus:
- Priekš gludi ceļi un aizmugurējo riteņu piedziņa ir ērtāka pilsētas ciklā.
- Ar iespraužamo visu riteņu piedziņu ir viegli pārvarēt stāvas nogāzes un braukt pa sniegotām nogāzēm.
- Pastāvīgi pilns īpaši sarežģītiem ceļiem un augsnēm: smiltīm, dubļiem, māliem.
Interesants Volkswagen Amarok testa brauciens tika aizvadīts netālu no Sankarlos de Barilošas. Brauciena pa pampām, kalnu serpentīna ceļiem, lauku ceļiem rezultātā izdevās pārliecināties, uz ko spēj pikaps: izcilas krosa spējas, stāvi kāpumi tika pārvarēti bez problēmām.
Bet diemžēl atsperu piekares dēļ pasažieri aizmugurējos sēdekļos var nedaudz kratīties. Varbūt tas izklausās paradoksāli, bet lielākam komfortam aizmugurē ir nepieciešami aptuveni 200 kg kravas. Šis svars ir pietiekams, lai nodrošinātu laba saķere ar ceļu.
Tāpēc, ja īpašnieka plānos nav iekļauta pastāvīga preču pārvadāšana, ir vērts apsvērt SUV ar tradicionālu virsbūvi.
Citādi Volkswagen Amarok tehniskie raksturlielumi tiešām ir virsū. Tas ļauj pārvarēt nopietnus šķēršļus:
- Peļķes un citas ūdens straumes līdz pusmetram dziļas.
- Ieejiet apmēram 28 grādu kalnā un virzieties ārā - 23 °.
- Pārvietojieties pa 23 grādu nogāzēm.
Radītāji ir ieguldījuši daudz pūļu, lai to izveidotu pieklājīgs autošī klase. Interesantus mārketinga "trikus" izdomāja pragmatiski vācieši. Viņi uzreiz neiekaroja Amerikas tirgu, kas jau sen bija blīvi piepildīts ar ASV un Japānā ražotiem modeļiem.
Tāpēc mārketinga speciālisti “neizdūrās” ar galvu Amerikas tirgus sienā, bet piedāvāja savu jauno produktu pārdošanai Latīņamerikas valstīs. Tika izvēlēts neparasts reklāmas koncepts: smilšu kāpu pikaps. Šķiet, ka ne tik bieži ir nepieciešams ceļot pa piekrastes pludmalēm. Bet ideja trāpīja vietā. Šāda reklāmas kampaņa parādīja augstu apvidus spēju, vienības uzticamību un ievērojamo SUV kravnesību. Un kopš 2009. gada Argentīnā sāka ražot SUV, lai aizpildītu Dienvidamerikas tirgu.
Pikapa nenoliedzamās priekšrocības ir acīmredzamas. Automašīna var lepni nēsāt SUV statusu. Caurlaidība ir ļoti augsta. Ieslēgts visu riteņu piedziņa Volkswagen var viegli pārvarēt smilšainas vietas, pārvietoties pa grunti jebkurā lietū, tas attiecas arī uz sniegu. Turklāt priekšrocība ir:
- Uzstādīts 8 ātrumu.
- liels bagāžas nodalījums un augsta kravnesība.
- Dīzeļdzinējs, kas sala laikā darbojas labāk nekā benzīna dzinējs.
- Saprātīga cena salīdzinājumā ar citu, īpaši amerikāņu, ražotāju analogiem.
Eksperti atzīmē nelielus trūkumus.
- Sliktas kvalitātes vējstikls: smiltis un nelieli oļi atstāj skrāpējumus.
- Stikla tīrītāja slotiņa ātri nolietojas.
- Ne pārāk laba skaņas izolācija. Lai ceļojums būtu ērts, jums būs jādara papildus.
- Liels pagrieziena loks (apmēram 13 m).
Automašīna var būt lielisks variants uzņēmējiem, kuriem nepieciešama pastāvīga preču pārvadāšana. Bet tajā pašā laikā to var izmantot citiem mērķiem: atpūtai, gariem ceļojumiem.
Rezultāts
Neskatoties uz to, ka sākotnēji Dienvidamerika, bet pēc tam Austrālija un Āfrika tika uzskatītas par galvenajiem pārdošanas tirgiem, krievi novērtēja šo modeli. Aptaujas atklāja interesantu tendenci. Vairums pircēju automašīnas iegādājas nevis biznesa nolūkos, bet gan tāpēc, ka viņiem patīk lieli auto, tie ir uzticami, jaudīgi un nepievils nekādos laikapstākļos un uz sliktākā ceļa.
