Automašīnas ar katru gadu kļūst gudrākas - tās jau patstāvīgi griež stūri, maina balstiekārtas stingrību, veic vadītājam piektā punkta masāžu un daudz ko citu ... Tomēr lielākajai daļai automašīnas elektrisko ķēžu gala izpildmehānisms, pieticīgs "darba zirgs" ir relejs, kas praktiski nav mainījis savu dizainu kopš 1831. gada, kad tas pirmo reizi bija noderīgs parastam automašīnas īpašniekam?
Kā tiek sakārtots un pielietots relejs
Kā zināms, slēdža izmēriem un jaudai, kas pārslēdz spēcīgu slodzi, jāatbilst šai slodzei. Automašīnā nav iespējams ieslēgt tik nopietnus strāvas patērētājus kā, teiksim, radiatora ventilatoru vai stikla sildīšanu ar niecīgu pogu - tā kontakti vienkārši izdegs no viena vai diviem klikšķiem. Attiecīgi pogai jābūt lielai, jaudīgai, cieši, ar skaidru ieslēgšanas / izslēgšanas pozīciju fiksāciju. Tam jābūt savienotam ar gariem bieziem vadiem, kas paredzēti pilnas slodzes strāvai.
Bet modernā automašīnā ar elegantu interjera dizainu šādām pogām nav vietas, un viņi cenšas taupīgi izmantot resnus vadus ar dārgu varu. Tāpēc kā tālvadības jaudas slēdzis visbiežāk tiek izmantots relejs - tas tiek uzstādīts blakus slodzei vai releja kastē, un mēs to vadām, izmantojot niecīgu mazjaudas pogu, kurai pievienoti tievi vadi, kuru dizains ir viegli iekļaujams moderna auto interjerā.
Vienkāršākā tipiskā releja iekšpusē ir elektromagnēts, kuram tiek pielikts vājš vadības signāls, un jau kustīga šūpuļsvira, kas pievelk iedarbināto elektromagnētu, savukārt aizver divus barošanas kontaktus, kas ieslēdz jaudīgu elektrisko ķēdi.
Automašīnās visbiežāk tiek izmantoti divu veidu releji: ar aizvēršanas kontaktu pāri un ar trīskāršiem pārslēgšanas kontaktiem. Pēdējā gadījumā, kad tiek iedarbināts relejs, viens kontakts aizveras kopējam, un otrs tiek atvienots no tā šajā laikā. Ir, protams, sarežģītāki releji, ar vairākām kontaktu grupām vienā korpusā - taisīšana, laušana, pārslēgšana. Bet tie ir daudz retāk sastopami.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka zemāk esošajā attēlā relejam ar trīskāršu komutācijas kontaktu darba kontakti ir numurēti. 1. un 2. kontaktu pāri sauc par "parasti slēgtu". Pāris 2 un 3 ir "parasti atvērti".“Normālais” stāvoklis ir stāvoklis, kad releja spole NAV pieslēgta.
Visizplatītākie universālie automobiļu releji un to kontaktu izejas ar standarta kāju izvietojumu uzstādīšanai drošinātāju kārbā vai tālvadības blokā izskatās šādi:
 |
 |
Aizzīmogotais relejs no nestandarta ksenona komplekta izskatās savādāk. Ar maisījumu pildītais korpuss ļauj tai droši darboties, ja tas ir uzstādīts pie priekšējiem lukturiem, kur caur režģi zem pārsega iekļūst ūdens un dubļu migla. Izeju pinout ir nestandarta, tāpēc relejs ir aprīkots ar savu savienotāju.
Lai pārslēgtu lielas strāvas, desmitiem un simtiem ampēru, izmantojiet releju, kura dizains atšķiras no iepriekš aprakstītajiem. Tehniski būtība ir nemainīga - tinums pievelk pie sevis kustīgu serdi, kas aizver kontaktus, bet kontaktiem ir ievērojams laukums, vadi ir nostiprināti ar skrūvi no M6 un biezāki, tinums ir palielinātas jaudas. Strukturāli šie releji ir līdzīgi startera solenoīda relejam. Tos izmanto kravas automašīnās kā viena un tā paša startera masu slēdžus un palaišanas relejus, uz dažādām speciālām iekārtām, lai ieslēgtu īpaši jaudīgus patērētājus. Neparasti tos izmanto džipu vinču avārijas pārslēgšanai, pneimatiskās piekares sistēmu izveidei, kā galveno releju paštaisītu elektromobiļu sistēmai utt.
 |
 |
Starp citu, pats vārds “relejs” no franču valodas tiek tulkots kā “zirgu iejūgšana”, un šis termins parādījās pirmo telegrāfa sakaru līniju attīstības laikmetā. Tā laika galvanisko bateriju mazā jauda neļāva pārraidīt punktus un svītras lielos attālumos - visa elektrība "izgāja" pa gariem vadiem, un atlikušā strāva, kas sasniedza korespondentu, nespēja pakustināt iespiedmašīnas galvu. Tā rezultātā sakaru līnijas sāka veidot “ar apmaiņas stacijām” - starppunktā ar novājinātu strāvu aktivizējās nevis drukas iekārta, bet gan vājš relejs, kas, savukārt, pavēra ceļu strāvai no svaiga akumulatora - un tālāk, un tālāk ...
Kas jums jāzina par releja darbību?
Darbības spriegums
Spriegums, kas norādīts uz releja korpusa, ir vidējais optimālais spriegums. “12V” ir uzdrukāts uz automašīnu relejiem, taču tie darbojas arī ar 10 voltu spriegumu, un tie darbosies ar 7-8 voltiem. Tāpat tiem nekaitē 14,5-14,8 volti, līdz kuriem borta tīklā paaugstinās spriegums, kad darbojas dzinējs. Tātad 12 volti ir nominālā vērtība. Lai gan relejs no 24 voltu kravas automašīnas 12 voltu tīklā nedarbosies - atšķirība ir pārāk liela ...
Pārslēgšanas strāva
Otrs galvenais releja parametrs pēc tinuma darba sprieguma ir maksimālā strāva, ko kontaktgrupa var iziet cauri sev bez pārkaršanas un sadedzināšanas. Parasti tas ir norādīts uz korpusa - ampēros. Principā visu automobiļu releju kontakti ir diezgan jaudīgi, šeit nav nekādu “vāju”. Pat mazākie slēdži 15-20 ampēri, standarta izmēra releji - 20-40 ampēri. Ja strāva ir norādīta dubultā (piemēram, 30/40 A), tas nozīmē īstermiņa un ilgtermiņa režīmus. Faktiski pašreizējā rezerve nekad netraucē - bet tas galvenokārt attiecas uz kaut kādu nestandarta automašīnas elektroiekārtu, kas ir savienota neatkarīgi.
Pin numerācija
Automobiļu releju izejas ir marķētas saskaņā ar starptautisko elektrisko standartu automobiļu rūpniecībai. Abi tinumu vadi ir numurēti "85" un "86". Kontakta "divi" vai "trīs" (aizvēršanas vai pārslēgšanas) secinājumi tiek apzīmēti ar "30", "87" un "87a".
Tomēr marķējums, diemžēl, nedod garantiju. Krievijas ražotāji dažreiz parasti aizvērto kontaktu atzīmē kā "88", bet ārvalstu - kā "87a". Negaidītas standarta numerācijas variācijas ir atrodamas nenosauktos "zīmolos" un uzņēmumos, piemēram, Bosch. Un dažreiz kontakti ir pat apzīmēti ar cipariem no 1 līdz 5. Tātad, ja kontaktu veids nav parakstīts uz korpusa, kas bieži notiek, vislabāk ir pārbaudīt nezināma releja kontaktdakšu, izmantojot testeri un 12 voltu barošanas avotu - vairāk par to tālāk.
Termināļu materiāls un veids
Releja kontaktu izejas, kurām ir pievienota elektroinstalācija, var būt “naža” tipa (releja uzstādīšanai bloka ligzdā), kā arī skrūvju spailei (parasti īpaši jaudīgiem relejiem vai novecojuša veida relejiem). Kontakti ir "balti" vai "dzelteni". Dzeltenais un sarkanais ir misiņš un varš, matēti baltie ir konservēts varš vai misiņš, spīdīgi baltie ir niķelēts tērauds. Konservēts misiņš un varš neoksidējas, taču labāks ir kails misiņš un varš, lai gan tie mēdz kļūt tumšāki, pasliktinot kontaktu. Niķelētais tērauds arī neoksidējas, bet tā pretestība ir augsta. Tas nav slikti, ja strāvas vadi ir vara, bet tinumu vadi ir no niķelēta tērauda.
Pārtikas plusi un mīnusi
Lai relejs darbotos, tā tinumam tiek pievienots barošanas spriegums. Tā polaritāte ir vienaldzīga pret releju. Plus uz "85" un mīnuss uz "86", vai otrādi - tas nav svarīgi. Viens releja tinuma kontakts, kā likums, ir pastāvīgi savienots ar plus vai mīnusu, un otrs saņem vadības spriegumu no pogas vai kāda elektroniskā moduļa.
Iepriekšējos gados biežāk tika izmantots pastāvīgais releja pieslēgums mīnusam un pozitīvais vadības signāls, tagad biežāk sastopams apgrieztais variants. Lai gan tā nav dogma - tas notiek visādi, arī vienas automašīnas ietvaros. Vienīgais izņēmums no noteikuma ir relejs, kurā paralēli tinumam ir pievienota diode - šeit jau polaritāte ir svarīga.
Relejs ar diodi paralēli spolei
Ja spriegums releja tinumam tiek piegādāts nevis ar pogu, bet gan ar elektronisko moduli (standarta vai nestandarta - piemēram, drošības aprīkojums), tad, atvienojot, tinums rada induktīvu sprieguma pārspriegumu, kas var sabojāt vadības elektroniku. Lai dzēstu pārspriegumu, paralēli releja tinumam tiek ieslēgta aizsargdiode.
Parasti šīs diodes jau atrodas elektronisko komponentu iekšpusē, bet dažreiz (īpaši dažādu papildu aprīkojuma gadījumā) ir nepieciešams relejs ar iebūvētu diodi (šajā gadījumā tā simbols ir atzīmēts uz korpusa), un reizēm tiek izmantots tālvadības bloks ar diodi, kas pielodēts no vadu sāniem. Un, ja uzstādāt kādu nestandarta elektroiekārtu, kurai saskaņā ar instrukcijām ir nepieciešams šāds relejs, savienojot tinumu, stingri jāievēro polaritāte.
Korpusa temperatūra
Releja tinums patērē apmēram 2-2,5 vatus, tāpēc tā korpuss darbības laikā var diezgan sakarst - tas nav noziedzīgi. Bet apkure ir atļauta pie tinuma, nevis pie kontaktiem. Releja kontaktu pārkaršana ir kaitīga: tie ir pārogļoti, iznīcināti un deformēti. Visbiežāk tas notiek neveiksmīgos Krievijas un Ķīnas ražoto releju gadījumos, kuros kontaktplaknes dažkārt nav paralēlas viena otrai, saskares virsma ir nepietiekama šķībuma dēļ un darbības laikā notiek punktveida strāvas sildīšana.
Relejs neizdodas uzreiz, bet agrāk vai vēlāk tas pārstāj ieslēgt slodzi vai otrādi - kontakti tiek sametināti viens ar otru, un relejs pārtrauc atvērties. Diemžēl šādas problēmas identificēšana un novēršana nav pilnīgi reāla.
Releja pārbaude
Remontējot bojāto releju parasti uz laiku nomaina pret derīgu, pēc tam nomaina pret līdzīgu, un viss. Taču nekad nevar zināt, kādas problēmas var rasties, piemēram, uzstādot papildu aprīkojumu. Tātad, lai diagnosticētu vai precizētu pinout, būs noderīgi zināt elementāru releja pārbaudes algoritmu - vai pēkšņi saskārāties ar nestandarta? Lai to izdarītu, mums ir nepieciešams 12 voltu strāvas avots (barošanas avots vai divi vadi no akumulatora) un testeris, kas ieslēgts pretestības mērīšanas režīmā.
Pieņemsim, ka mums ir relejs ar 4 tapām - tas ir, ar pāris parasti atvērtiem kontaktiem, kas darbojas aizvēršanai (relejs ar komutācijas kontaktu "trīs" tiek pārbaudīts līdzīgi). Pirmkārt, mēs pēc kārtas pieskaramies testera zondēm visiem kontaktu pāriem. Mūsu gadījumā tās ir 6 kombinācijas (attēls ir nosacīts, tikai izpratnei).
Vienā no izeju kombinācijām ommetram vajadzētu uzrādīt aptuveni 80 omi pretestību - tas ir tinums, atcerieties vai atzīmējiet tā kontaktus (visbiežāk sastopamo automašīnu 12 voltu relejiem šī pretestība svārstās no 70 līdz 120 omi). Mēs pieliekam 12 voltu spriegumu tinumam no barošanas avota vai akumulatora - relejam skaidri jānoklikšķina.
Attiecīgi pārējām divām izejām vajadzētu izrādīt bezgalīgu pretestību - tie ir mūsu parasti atvērtie darba kontakti. Mēs savienojam ar tiem testeri sastādīšanas režīmā un vienlaikus tinumam pievienojam 12 voltus. Relejs noklikšķināja, testeris čīkstēja - viss kārtībā, relejs strādā.
Ja uz darba spailēm ierīce pēkšņi parāda īssavienojumu, pat nepieslēdzot spriegumu tinumam, tad mēs saskārāmies ar retu releju ar NORMĀLI SLĒGTIEM kontaktiem (atveras, kad tinumam tiek pievienots spriegums), vai, visticamāk, pārslodzes kontakti izkusuši un sametināti, īssavienojums. Pēdējā gadījumā relejs tiek nosūtīts uz lūžņiem.
Šajā rakstā es centīšos izcelt punktus, kas saistīti ar kompetentu dzinēja bloķēšanu, un nevis no automašīnas elektrisko ķēžu pārtraukumu pareizības viedokļa, bet gan no pašu slēdzeņu pretestības pret zādzībām viedokļa, tas ir, parunāsim par to, kā slēdzeņu ziņā maksimāli izmantot parasto signalizāciju. Bet vispirms - nepieciešamie skaidrojumi par tēmu - lielākajai daļai var noderēt jautājuma vēsture.
Tātad, kā zināms, mūsdienu auto signalizācijai ir divas svarīgas funkcijas, kurām tās, signalizācijas, faktiski tiek pirktas un uzstādītas visdažādākajām automašīnām. Svarīgi – nozīme – zādzību apkarošanas, kā arī aizsardzības pret izlaupīšanu ziņā. Pirmā funkcija ir tieši informēt īpašnieku un citus par šādiem mēģinājumiem, bet otrā ir novērst, teiksim, apzīmogotu, nesankcionētu dzinēja iedarbināšanu jeb, citiem vārdiem sakot, starta bloķēšanas funkciju. Šeit par to, par bloķēšanu, un mēs runāsim sīkāk.
Vēsturiski tā ir noticis, ka lielākā daļa trauksmes signālu izmanto relejus kā izpildmehānismus. Iespējams, tāpēc visu laiku un tautu nolaupītāju devīze mūsdienās skan šādi - “Cherchet la relay”. Trauksmes modulī var iebūvēt bloķēšanas relejus, vai arī signalizācijai uz savienotāja ir speciālas tapas šāda releja vadīšanai. Vai arī ļoti mazi, bet kvalitatīvi un jaudīgi releji tiek ievietoti parastā automašīnas releja korpusā (kā redzams fotoattēlā, 1. att.), Zīm. 1 kopā ar vadības ķēdi, kas veic pārslēgšanu pēc kodētām komandām, kas nāk no signalizācijas bloka vai nu pa speciālu vadu, vai vispār bez vada, bet pa komutētām shēmām augstfrekvences kodēta signāla veidā. Skaidrs, ka ar šādu “piebāztu” releju palīdzību mūsdienās iespējams noorganizēt visslepenākās un grūtāk neitralizējamās slēdzenes, jo to atrašanās automašīnā neko nedod, un nolaupītājiem jābūt augsti kvalificētiem, lai mūsdienu automašīnā, burtiski piebāztā ar dažādām elektroierīcēm un kabeļiem, atrastu tik sīkas blaktis. Tomēr trauksmes signāli, kas var kontrolēt bezvadu relejus, ir daudz dārgāki nekā visuresošās vienkāršās sistēmas ar parastajiem releju bloķētājiem. Bet, ja ir līdzekļi – lai pasargātu savu auto no zādzībām, priekšroka jādod šādām nebūt ne lētām sistēmām, jo izstrādātājiem ar šo skaisto risinājumu izdevās piedāvāt uzstādītājiem diezgan efektīvu risinājumu zādzību apkarošanai – bloķējošo releju, ko vada auto standarta elektroinstalācija (vai pat pa gaisu).
Kāpēc? Jo parastā standarta uzstādītā signalizācija neizturēs nolaupītājus ilgāk par dažām minūtēm. Un iemesls ir ne tikai “masveida instalācijas” standartā un paredzamībā, bet arī tajā, ka paši izstrādātāji tajā laikā nepievērsa pietiekamu uzmanību svarīgajai dzinēja bloķēšanas funkcijai, pat nosaukums tam tika izgudrots aizskaroši - “palīgdarbs”. “Labi darīts”, protams, ko jūs sakāt - viens iebūvēts relejs vai pat tikai viens vads - tas ir viss, kas viņiem ir piešķirts, lai īstenotu šo tālu no palīgfunkcijas, bet to pašu galveno signalizācijas funkciju kopā ar paziņojumu.
Nu, paskatīsimies, ko var darīt, lai situāciju labotu ar "mazu asinsizliešanu". Tomēr, lai “skatītos”, jums ir jābūt labam priekšstatam par to, kādi dzinēja bloķēšanas algoritmi tiek izmantoti mūsdienu automašīnu drošības sistēmās.
Un tie – šie algoritmi – ir pasīvi un aktīvi. Viss ir kā labi zināmajās “minoritātēs” – kā stafetēs un stafetēs –, bet paskatieties – tas var būt “pasīvs”, vai varbūt “aktīvs”. Tas ir atkarīgs no algoritma (tips, biotops, audzināšana - kurš un par ko kļūs). Aktīvās bloķēšanas algoritms ir visneaizsargātākais, jo bloķēšanas relejs ar šo algoritmu bez sprieguma ļauj iedarbināt dzinēju. Šo bloķēšanas veidu citādi sauc par "parasti slēgtu" vai vienkārši NC - atbilstoši bloķēšanas releja kontaktu veidam režīmā "Aizsardzība". Tipiska NC dzinēja bloķēšanas ieviešanas shēma ir ilustrēta 2. attēlā ar standarta Taivānas signalizācijas pieslēguma shēmas fragmentu - pamatā NC bloķēšanu izmanto ražotāji, kuriem jau no dzimšanas ir šauras acis. Režīmā "Disarmed" bloķēšanas izvadā un līdz ar to arī releja tinumā nav sprieguma, un relejs ar NC kontaktiem (kontakti 87a un 30) ļauj iedarbināt dzinēju. Precīzāk, tas netraucē. Stāvoklī “Aizsardzība” uz šī vada ir zemējuma potenciāls, un, mēģinot iedarbināt dzinēju, tinuma otrajā galā parādīsies plus no aizdedzes slēdža, pārslēgsies relejs, tādējādi aizliedzot starterim darboties šajā piemērā.
Acīmredzot, lai neitralizētu aktīvo bloķēšanu, pietiek vienkārši jebkurā veidā atslēgt signalizācijas moduli. Piemēram, izvelkot no moduļa visus savienotājus vai vienkārši pārraujot vadus, un bieži vien pietiek izvilkt sistēmas drošinātājus no turētājiem. Un viss – nekas netraucēs iedarbināt dzinēju. Tas ir galvenais iemesls, kādēļ es nevaru izturēt NC releja kontaktu bloķēšanu.
Izmantojot pasīvo algoritmu, bloķēšanas relejs aizliedz dzinēja darbību atslēgtā stāvoklī, šāda releja kontakti parasti ir atvērti (tādēļ bloķēšanu sauc par NO). Tas nozīmē, ka, lai atbloķētu releju, ir jāpieslēdz spriegums relejam, tas pārslēgsies, un dzinēju var iedarbināt. Uz att. 3 parādīts standarta degvielas sūkņa piemērs, kas bloķē iesmidzināšanas dzinēju ar trauksmes signālu.
Kā redzams no diagrammas, bloķēšanas relejs pārtrauc standarta degvielas sūkņa releja vadības ķēdi, tāpēc strāva caur tā kontaktiem ir maza, kas ļauj izmantot mazjaudas un līdz ar to maza izmēra releju. Tajā pašā laikā šāda vienkārša aizsprostojuma zādzības pretestība ir zema - to parasti apiet, pieliekot spriegumu tieši gāzes sūknim ar džemperi. Jūs varat nedaudz uzlabot bloķēšanas kvalitāti, pievienojot vēl vienu bloķēšanas releju (4. att.), pārtraucot tā kontaktus ar sūkņa barošanas vadu. Tajā pašā laikā ir vēlams daļēji noņemt parasto strāvas vadu, tā vietā ieliekot savu vadu - jūs iegūstat tā saukto "atstarpi" bloķēšanu - neliešiem būs vēl grūtāk atjaunot spraugu. It īpaši, ja otrais relejs ir uzstādīts tieši degvielas sūkņa lūkā, kā parādīts 5., 6., 7. un 8. fotoattēlā.
Rīsi. 4. Rezistors tiek izmantots, lai apgrūtinātu “darba darbības traucējumu” diagnostiku (konkrēti, šeit tas ir vairāk, lai ilustrētu principu), savukārt diodes ir vajadzīgas, lai slēdzenes vada īssavienojums tieši pie releja neizslēgtu visu slēdzeni.
Rīsi. 5. Fotoattēlā redzams degvielas sūkņa savienotājs un kabelis, kas to baro. Bloķējošais relejs pārrauj barošanas vadu, un sprieguma pielikšana ar džemperi uz vadiem salonā nedos efektu - būs jāatskrūvē degvielas sūkņa lūkas vāks, un mūsu spēkos ir izmantot nestandarta skrūves, lai to apgrūtinātu.
Rīsi. 6. Relejs ir glīti paslēpts zem bagāžnieka apakšas, lai pēc kabeļa uzstādīšanas vietā relejs nebūtu redzams.
7. att. Kabelis ir vietā - bet kur ir relejs?
Rīsi. 8. Pēc vāka atskrūvēšanas nav viegli uzminēt par zem tā mītošo "blakti".
ZS bloķēšanas svarīgākā priekšrocība - pat ja signalizācija tiek atslēgta ar iepriekšminētajām metodēm - tas nepalīdzēs - lai neitralizētu jau ir nepieciešams ne tikai atslēgt sistēmu, bet arī pieslēgt signalizācijas bloķējošo izeju ar zemi. Lai vēl vairāk sarežģītu nolaupītāju uzdevumu, izstrādātāji trauksmes moduļa iekšpusē izveido bloķēšanas releju. Šāda aizsprostojuma piemērs ir parādīts 9. attēlā - iebūvētais relejs pārtrauc benzīna sūkņa augstas strāvas barošanas ķēdi - un, lai apietu aizsprostojumu, šajā gadījumā jau ir jāatjauno sprauga.
Tādējādi ir viegli redzēt, ka HP bloķēšana labāk pretojas nolaupītājiem - viņiem ir jāatrod pareizie vadi trauksmes instalācijā un jāsavieno kopā. Vai arī atrodiet trauksmes savienotāja zemējuma vadu, atvienojiet to un savienojiet kopā pārējos vadus. Kopumā tas jau ir grūtāk, nekā izvilkt trauksmes bloku no savienotājiem. Bet tas joprojām ir vienkārši.
Nu, tas ir skaidrs ar HP slēdzenēm, bet ja trauksmei ir aktīvs NC bloķēšanas algoritms ar releja kontaktiem. Šādi jautājumi nereti rodas tiem, kuri vēlas modificēt savā rīcībā esošo Taivānas signalizācijas sistēmu, lai “pa lēto” pievienotu tai aizsargājošas īpašības. Ir izeja, taču šim trauksmes modulī ir jāuzstāda tranzistora atslēgas pārveidotājs. Pats bloķēšanas relejs vislabāk ir izveidots no attāluma, un tinumu pārslēgšanas ķēde ir ieviesta tā, ka vienā tā galā jāpieliek 12 volti, bet otrā - masas potenciāls. Tad visu vadu savīšana vienā kaudzē vai pat tikai divus vadības vadus nedarbosies! Dzinējs paliks bloķēts.
Šādas izmaiņas diagramma ir parādīta 10. attēlā.
Parasti standarta trauksmēs NC bloķēšanas izvade tiek ņemta no bufera mikroshēmas izejas (piemēram, ULN2003A), dažreiz, acīmredzot, katram gadījumam izstrādātājs virknē pievieno diode vai zemu pretestību - it īpaši, ja bufera mikroshēmas vietā tiek izmantots tranzistora slēdzis vai bloķēšanas izeja tiek ņemta tieši no procesora. Zemas pretestības rezistors vai diode darbojas kā drošinātājs, tie ir jānoņem pārskatīšanas laikā.
Fotoattēlā 11. attēlā, piemēram, ir parādīts trauksmes panelis, kurā bloķēšanas izvade tiek ņemta tieši no mikroshēmas "kājas" (apzīmēta ar sarkanu bultiņu) - šajā gadījumā jums būs jānogriež trase uz dēļa. Pretestība R2 ir izvēlēta optimāla strāvas patēriņa apsvērumu dēļ - tomēr jums nav jāraizējas - galu galā releja tinums būs slodze tranzistora kolektora ķēdē, un tas ir atkarīgs no releja veida - kāda strāva tranzistoram ir jāpiesātina atvērtā stāvoklī, un attiecīgi no tā ir atkarīga pretestības vērtība bāzē. Vairumā gadījumu ir piemēroti salikti n-p-n tranzistori ar slodzes strāvu, kas atbilst releja veidam. Protams, atslēga pārvērš bloķēšanas algoritmu no aktīvās NC uz pasīvo NR - kad mikroshēma ir "mīnus aizsardzībā" - tranzistors ir aizvērts, relejs tiek atslēgts, dzinējs tiek bloķēts. Bloķēšanas releja otro galu vēlams pieslēgt pie “Aizdedzes” vada, lai relejs neiedarbotos, kad signalizācija kādu iemeslu dēļ ir izslēgta un dzinējs nedarbojas. Tomēr, ja releja tinuma otrais gals ir savienots ar "Aizdedzi" tieši signalizācijas iekšpusē un pat caur diodi, kā parādīts diagrammā, nolaupītāja uzdevums kļūs vēl sarežģītāks - vairs nepietiks, lai atrastu bloķēšanas vadus un savienotu tos kopā vai ar zemējumu - vienam no tiem būs jāpieliek pluss, bet otram - mīnuss ir jau 50,5. Šis scenārijs var notikt, kad lidmašīnas nolaupītājs vispirms atvieno trauksmi (un tas neizdevās), pēc tam mēģina atvienot savienotājus un atrast veidu, kā bloķēt (parasti oranžs vai dzeltens vads) - atkal kļūda, tad noteikti būs mēģinājumi pārmaiņus savienot visus "aizdomīgos" vadus ar zemi - laiks, vārdu sakot, tas viss aizņem vairāk laika. Un tas ir mūsu mērķis – maksimāli palielināt nolaupīšanai nepieciešamo laiku. Šim nolūkam varat izmantot nevis vienu, bet vairākus bloķēšanas relejus, kas savienoti saskaņā ar aprakstīto algoritmu - katrs šāds relejs ievērojami sarežģīs dzinēja iedarbināšanu iespējamiem nolaupītājiem, un, protams, palielināsies iespēja, ka viņi tiks notverti nozieguma vietā. Mēs varam strādāt lēnām, un mūsu lieta ir pareiza, un ienaidnieks tiks uzvarēts - galu galā Dievs mums lika atkal un atkal padomāt - kas būtu darīts ... labs mūsu automašīnai, lai to vēl vairāk pasargātu no zādzībām.
Fotoattēls attēlā. 12 - ilustrē vienu no piemēriem šī pilnveidojuma ieviešanai dzīvē - lodētā gaismas signalizācijas releja vietā tika veiksmīgi ievietoti papildu elementi (kas tiek lodēts un uzstādīts attālināti, jo tam raksturīgie "klikšķošie" kontakti trauksmes laikā ir atmaskojošs faktors). Zilais vads ir papildu vads releja tinuma otrajam galam
Kā redzat, ar pareizi “asinātām” rokām tikai tranzistora un rezistoru, kā arī pāris vadu pievienošana trauksmei ir ļoti vienkāršs uzdevums - galvenais, lai būtu labs priekšstats par aprakstīto algoritmu darbības principu.
Līdzīgā veidā signalizāciju ar pasīvo HP algoritmu var modificēt ar releja kontaktiem - šajā gadījumā acīmredzot tranzistora atslēga nav nepieciešama. Un, ja izstrādātājs parūpējās par auto īpašnieka mierīgāku miegu un signalizācijas moduļa iekšpusē uzbūvēja bloķēšanas releju, tad papildu tālvadības releju skaitu var palielināt "kā sirds vēlas" - un tad tiek iegūts jēdziens "signalizācija + imobilaizers" vienā pudelē - un tikai pateicoties papildu relejiem un pareizi sakārtotām slēdzenēm.
Nu, labi, daudzi pret mani iebildīs, bet galu galā ir nepieciešams atritināt korpusu, paņemt lodāmuru, rūpīgi uzstādīt elementus, bieži izgriezt sliedes uz iespiedshēmas plates - kopumā šī tehnoloģija, piekrītu, nav piemērota visiem. Jā, un ar garantiju modulim problēmas ir neizbēgamas. Joprojām svarīgāks ir tas - lai gan pēc aprakstītajiem uzlabojumiem tas ir grūtāk, bet jūs joprojām varat apiet bloķēšanas releju - tie joprojām ir piesaistīti trauksmes modulim.
Un ko tad, ja kā bloķējošos relejus izmantojat nevis vienkāršus, bet polarizētus relejus ?! Fotogrāfijās (13. un 14. att.) redzamas vairākas foršas šāda releja kopijas. Salīdzinājumam 13. bildē ir arī parasts automobiļu relejs (pa kreisi) un kaut kur raksta sākumā minētais radiorelejs kopā ar divu taustiņu vadības paneli. Vai tā nav - polarizēto releju izmēri ir ļoti mazi. Mūsu vajadzībām vispatīkamākajam SDS S2-L-12V relejam ir četras kontaktu grupas (divas NC un divas NO) un divi stabili stāvokļi. Un tagad par šo releju galveno priekšrocību - tie pārslēdzas no viena stabila stāvokļa uz otru tikai tad, kad mainās tinumam pievadītā sprieguma polaritāte! Šis ir interesants īpašums un ļauj organizēt unikālu bloķēšanu, savās īpašībās tuvojoties raksta sākumā minētajiem kodētajiem bloķēšanas relejiem, kas joprojām tiek izmantoti galvenokārt dārgās drošības sistēmās. Un pats galvenais, jūs varat ieviest tālāk aprakstīto bloķēšanu jebkurai signalizācijai! Būtībā tas ir noslēpums, bet ar vadību no galvenā signalizācijas moduļa.
Apsveriet dažus tipiskus "mazo palīgu" izmantošanas piemērus.
1. piemērs. Polarizēts relejs ir pievienots strāvas izejām, lai vadītu durvju izpildmehānismus. Starp citu, man bieži tiek lūgts ilustrācijai uzzīmēt visdetalizētākās savienojuma shēmas, ar tapu numerāciju, konkrētam signalizācijas veidam un vispār - lai visu izskaidrotu pēc iespējas detalizētāk. Bet šajā piemērā shēma ir tik elementāra, ka es to nedodu, bet aprobežojos ar principa aprakstu. Proti, kad durvju slēdzenes ir aizvērtas, relejs atrodas “aizvērtā” pozīcijā, kad durvis ir atvērtas, “slēdzene tiek atbrīvota”, tas ir, polarizētā releja tinums ir savienots vienkārši paralēli durvju aktivatoriem, jo relejs un parastais Taivānas motors ir ļoti līdzīgi - tie paši divi stabilie stāvokļi un pārslēgšana, mainot vadības pulsa polaritāti. Tikai relejs nebaidās no pastāvīga sprieguma uz tinuma, un jūs to nevarat pārslēgt ar roku no viena stāvokļa uz otru, piemēram, motoru.
Ir skaidrs, ka vadu savīšana kopā, tāpat kā pārējos zemāk esošajos piemēros, neļaus jums novērst aizsprostojumu. Signalizācijas ķēdē iejaukšanās nav nepieciešama, garantija tiek saglabāta. Trūkums ir tas, ka bez papildu releja nav iespējams izmantot tādu daudzu signalizāciju funkciju, kas ir ērta dažiem, piemēram, automašīnas durvju slēdzeņu aizvēršana braukšanas laikā. Tas, jāsaka, arī ir populārs temats - kā piekarināt durvju aktivatorus pie vājstrāvas signalizācijas izejas centrālās atslēgas vadībai, kā organizēt papildu sensoru un peidžera raidītāja pieslēgšanu jaudai, un mūsu gadījumā, kā pieslēgt papildu motora bloķēšanu, ja vēlaties, lai automašīnas kustības laikā pēc trauksmes komandas durvis būtu aizvērtas drošībai? Nu, 15. attēlā ir parādīta detalizēta diagramma par to, kā tas tiek īstenots praksē. Tajā pašā laikā “domāšanas elastības” piemērā par polarizētu releju tika ņemts biežāk sastopams divu tinumu relejs (RPS28B, RPS34, RPS36 utt.) - šāda veida relejiem pārslēgšana tiek veikta, attiecīgam tinumam pieliekot vadības impulsu, nevis mainot vadības impulsa polaritāti. Tomēr šis apstāklis nemaz neliedz izmantot šādus relejus mūsu vajadzībām.
15. attēls. Polarizēta releja izmantošana papildu izpildmehānismu pārslēgšanai un dzinēja papildu bloķēšanai.
Dažas piezīmes par diagrammu. No trauksmes izejas releji, kas kontrolē durvju slēdzenes, saņem negatīvus impulsus. Arī polarizētais divu tinumu relejs tiek vadīts ar tiem pašiem impulsiem, lai, signalizācijai aizverot durvis, relejs pārslēgtos bloķēšanas pozīcijā (shēmā ir vienkāršota tikai viena polarizētā releja kontaktu grupa, patiesībā to parasti ir vairāk). Atverot durvis, tiek noņemta arī slēdzene. Lai trauksmes komandas durvju aizvēršanās kustības laikā nebloķētu dzinēju, tiek izmantots papildu relejs, kas, ieslēdzot aizdedzi, pārtrauc polarizētā releja vadības ķēdi gar bloķēšanas tinumu.
Piemērs 2. Signalizācijai ir divi neizmantoti papildu kanāli ārējo ierīču vadīšanai - ar komandu no atslēgas piekariņa uz papildu izejām. kanāliem tiek veidoti negatīvi impulsi, pārslēdzot polarizēto releju stāvoklī - “bloķēts” un “atbloķēts”. Tas ir kopumā rets variants, kas parādīts shematiskajā diagrammā attēlā. 16, ar nepieciešamajiem paskaidrojumiem. Lai gan šeit ir labāk rīkoties atbilstoši situācijai, atkarībā no jūsu rīcībā esošās drošības sistēmas iespējām. Piemēram - signalizācijai ir izeja funkcijai "Komforts", kad aktivizēšanas laikā papildus tiek aizvērti logi - OK, mēs izmantojam šo impulsu, lai aktivizētu releju - katru reizi, kad tiek aktivizēta aktivizēšana, relejs pārslēgsies kopā ar paceltiem logiem, un mūsu automašīna saņems papildu bloķēšanu uz vairāku releju rēķina, no kuriem viens ir ļoti viltīgs. Starp citu, lai to kontrolētu, zemā strāvas patēriņa dēļ (mazāk par 10 miliampēriem), varat arī tieši izmantot trauksmes izeju, kas paredzēta aktīvai bloķēšanai.
Vai jūsu signalizācijai ir izeja, lai attālināti atvērtu bagāžnieku, vai pārsega slēdzene, kas parasti darbojas “atbruņotajā” režīmā - lieliski, jūs varat izmantot šāda kanāla izvadi, lai atbloķētu releju un attiecīgi motoru. Tajā pašā laikā, ja izrādīsi atjautību un atbildīgo uzdevumu atslēgt releju uzticēsi mašīnas parastajām pogām vai to ērtai piemērotajai kombinācijai, iegūsi slēdzeni, kas NAV IZSLĒGTA no signalizācijas! Pogas var būt ļoti dažādas – to automašīnā ir diezgan daudz – piemēram, pogas elektriskajiem logiem vai spoguļu vadības ierīcēm. Tas var būt arī stāvbremzes ierobežošanas slēdzis vai bremžu pedāļa ierobežošanas slēdzis, vai aizmugurējā ātruma sensors, vai poga, lai ieslēgtu apsildāmo aizmugurējo stiklu, vai tuvās / tālās gaismas slēdzis, vai mazgātāja poga, - visbeidzot, bibical (tikai joko) - bet jūs nekad nezināt, kur vēl var "dabūt" nepieciešamos "pēc pieprasījuma" 12 voltu aizsargātā automašīnas nodalījumā! Varianti var būt ļoti dažādi - svarīgi tikai atsijāt atklāti neomulīgos vai no ielas redzamos - piemēram, ja ir ieslēgta aizdedze, tad, nospiežot bremžu pedāli, iedegsies bremžu lukturi - to var redzēt no ārpuses un izdomāt, kā šādā automašīnā izslēgt "slepeno pārslēgšanas slēdzi".
Bet ko darīt, ja signalizācijas sistēmai nav pietiekami daudz papildu kanālu un nav vēlamas papildu manipulācijas ar standarta pogām (ne visiem patīk iedarbināt automašīnas dzinēju katru reizi, kad notiek "divas stomps trīs avārijas"). Šādu gadījumu ilustrē šāds piemērs (17. att.). Šeit viens releja tinuma gals tiek pārslēgts ... ar trauksmes izeju uz sirēnu (“sirēna”, starp citu, var kontrolēt ne tikai bloķēšanu, izmantojot šo izvadi, jūs pat varat “iemācīt” durvju signalizāciju atvērt atsevišķi, kā to savā laikā darīja Jurijs Gnatjuks no Arhangeļskas, aka Jora - viņš dzīvo šeit http://jora.by.ru, un šeit viņš runā par citiem mērķiem. alings/0034/9289.shtml).
Relejs tiek izslēgts (mūsu piemērā) ar papildu signalizācijas kanālu. Izrādās interesants darba algoritms, kura pamatā ir ērta un noderīga vairuma trauksmju funkcija, ko grūti dēvēt par “kluso ieslēgšanu/atbruņošanu” jeb, citiem vārdiem sakot, bez sirēnas skaņas apstiprinājuma signāliem. Tas ir, ar klusu iestatījumu mūsu viltīgais, patiešām galvenais relejs neaktivizēsies, un, ja mēs arī “klusi” atslēgsim trauksmi, relejs “gulēs” tālāk. Tomēr jebkurš trauksmes signāls var viņu “pamodināt”, pareizāk sakot, pats pirmais satraucošais sirēnas trils. Sirēna, starp citu, var darboties ne tikai “drošībā”, bet arī laupīšanas uzbrukuma laikā – un tādējādi laupītāju priekšā parādīsies jauna, negaidīta un pat “polarizēta” dzinēja aizsardzības līnija – saukta par “mēģināt iedarbināt”.
Protams, "viltīgā" releja otro, atbloķējošo galu var pieslēgt arī jau aprakstītajai standarta pogu kombinācijai, kurai - tas ir svarīgi - vairs nebūs nopietnu ierobežojumu regulāras lietošanas ērtībām - jo tagad tas būs jādara daudz retāk. Piemēram, novietojot automašīnu nelabvēlīgā vietā vai ilgstoši, labāk ir uzlikt signalizāciju "drošībā" ar "skaņu" - tā būs mierīgāk. Un uz īsu pieturu jūs varat arī paļauties uz sensoriem - kuriem pēc definīcijas ir jānodrošina vismaz viena sirēnas "plaisa" un jānodrošina. Ja laikā, kad automašīna atradās signalizācijas aizsardzībā, nekas nenotika, tad automašīnas īpašnieks tādā pašā klusumā izslēdz sistēmu, apsēžas un dodas savās darīšanās. Ja bija trauksme, relejs nekavējoties pārslēgsies pozīcijā “bloķēts”, un nekādas manipulācijas ar trauksmi nepalīdzēs to pārslēgt atpakaļ - jums būs jāizmanto metode “two stomp three stomp”, kas zināma tikai īpašniekam. Bet tas vairs nav kaitinoši kā iepriekšējās versijās, jo ar pareizi noregulētiem sensoriem trauksmes signālos reti rodas viltus trauksmes. Nu gadījumā, ja nav viltus trauksmes, papildus aizsardzības līnijas dēļ ir iespēja palikt pie mašīnas.
Tā nu aiz nesteidzīgiem skaidrojumiem lēnām nonācām līdz sava “gudrības” malas galam. Mēs izmetam papildu relejus (kurus arī ir nepieciešams šuntēt ar diodēm "katram gadījumam" - un tas prasa laiku uzstādīšanas laikā, kas ir nauda, parādās papildu savienojumi, kas samazina uzticamību utt.), Un 18. attēlā paliek tik vienkārša "neķītra" shēma - vai tas nav oriģināls risinājums ?! "Viltīgo" releju īpašības ļauj tiem labi iztikt bez parastajiem kolēģu "klabošajiem" kontaktiem. Viens gals ir savienots ar zemi caur parastās neautonomās sirēnas pretestību (ar sirēnu virknē savienots drošinātājs (vai diode), kas aizsargā trauksmes izeju uz sirēnu - jo tagad šai izejai ir svarīgs uzdevums aktivizēt "miega" slēdzeni). Otrais gals "sēž uz zemes", izmantojot papildu penss pretestību 100 omi, jo releja tinuma pretestība ir kilo-omi vai vairāk. Tas, kā shēma darbojas, ir elementāri, dārgais Vatson. Releju aktivizē jebkuri sirēnas signāli - arī servisa signāli, tas jau ir aprakstīts. Un tas izslēdzas - ar niedru slēdzi, caur kura kontaktiem releja otrajam tinumam mums vajadzīgajā brīdī tiek piegādāti 12 volti. Viņš turēja niedru slēdzi ar magnētu pareizajā vietā uz ādas, kamēr sirēna klusi “saka” šādi - viss ir kārtībā, relejs ir izslēgts un drosmīgi iedarbiniet dzinēju. Niedru slēdzi var paņemt arī ar komutācijas kontaktiem - tie ir tikai retāk sastopami, taču visur tiek pārdots parastais NC niedres slēdzis (tas ir NC, kad tas ir savienots pārī ar magnētu, un bez magnētiskā palīga tā stāvoklis parasti ir atvērts kā diagrammā) un rezistors. Kur automašīnā paslēpt niedru slēdzi nav problēma - tie ir tik mazi, ka jūs varat izvēlēties un paslēpties jebkurā vietā - līdz “bibikai”, un tas vairs nav joks.
Tādējādi šādu releju izmantošana - salīdzinoši lēta, bet ļoti piemērota, es nebaidos no šī vārda - svētais uzdevums, kas ir vērts bloķēt MŪSU automašīnu - nopietns pieteikums uzvarai cīņā pret nolaupītājiem - galu galā, spoku slēdzene, tā var saukt - neizslēdzas, pat ja tiek atrasta visa signalizācijas tēma, un tajā pašā laikā praktiski neizmanto. Releja uzticamība, protams, ir augstāka nekā sarežģītām mikroprocesoru ierīcēm, un tāpēc, lai izslēgtu garantijas prasības, ir absolūti lieki nodrošināt "avārijas" bloķēšanas apiešanas iespējas - nav noslēpums, ka automašīnu īpašniekiem vienkārši gadās dzinējs - pirmais, ko viņi dara, ir signalizācija. Un, protams, šādos gadījumos viņi bieži neatceras, kas viņiem tika rādīts pakalpojumā, lai atspējotu bloķēšanu. Un, ja tiek izmantoti polarizētie releji, lietotājs pats tos periodiski izslēdz, un šī ķēde var neizdoties tikai sliktas uzstādīšanas dēļ, kas pats par sevi ir muļķības - tas ir tas pats, kas ir slikti piestiprināt trauksmes masu. Īpaši patīkami ir fakts, ka polarizētie releji ir daudz mazāka izmēra nekā tādi nopietni konkurenti kā Hook-Up releji, kas ļauj tos satīt tieši saišķos, apgrūtinot to noteikšanu praksē.
Kas ir saišķos - tiem, kam ir labās rokas un kuriem patīk oriģināli nestandarta risinājumi - pēdējā ilustrācija (19. att.) šajā rakstā ir bloķēšanas relejs, kas ievietots parastās autonomās sirēnas korpusā. Aprēķins ir vienkāršs – vērtīgu lietu visbiežāk ir visgrūtāk atrast, ja tā atrodas redzamā vietā. Nolaupītājs vispirms “sabojās” visiem sāpīgi pazīstamo sirēnu, nogriezīs tai vadus un tādējādi vēl vairāk sarežģīs dzinēja iedarbināšanas uzdevumu. Vai kādam kādreiz ienāk prātā, ka relejs var dzīvot standarta sirēnas korpusā? Bet viņai tur ir gan silti, gan sausi – tikai brīžiem ir skaļi. Cerēsim, ka viņa ir kurla kopš dzimšanas.
Un nolaupītājiem būs tikai iespēja izmēģināt sevi šo mazo blakšu “apešanas” lauciņā, bet par to, kā tās novērst konkrēti un ne dārgi, ceru, parunāsim nākamajā rakstā.
1.pielikums.Īss pārskats par vietējiem standarta relejiem gadījumos, kas parādīti zemāk esošajā fotoattēlā.
Tālāk tiks sniegta viena ražotāja informācija, ir arī citi ražotāji un ārvalstu analogi. Šajā raksta daļā galvenais ir parastam autobraucējam paskaidrot, ka releji var būt savstarpēji aizvietojami, tiem ir dažādas shēmas, atšķirīgs kontaktu skaits atkarībā no mērķa.
Šīs sērijas iekšzemes releji parasti slēgto kontaktu atzīmē kā 88. Importētajos relejos šis kontakts visur tiek saukts par 87a
Tipiskas releju shēmas. Sokolevka.
 1. shēma |
 Shēma 1a |
Saskaņā ar 1. shēmu tiek ražoti šādi 5 kontaktu (pārslēgšanas) releji:
Ar 12V vadību - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Ar 24V vadību - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.377-40, 751.37-77.
Saskaņā ar shēmu 1a ar prettraucējumu rezistoru:
Ar 12V vadību - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-42, 752.3777-2.7.
Ar 24V vadību - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.37-7-75.
 2. shēma |
 Shēma 2a |
Saskaņā ar 2. shēmu tiek ražoti šādi 4 kontaktu (aizvēršanas / aizvēršanas) releji:
Ar biroju 12 volti-90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 75.3777-52, 75.3777-52, 75.3777-52, 75.3777-52, 7.3.7.7. 7-02, 754.377-10, 754.377-10, 754.3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-22, 7-3, 7-7-3, 7-7. 4.3777-32
Ar 24V vadību - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-12.7, 7-5.7, 7. 1 751,3777-52 755,3777 755,3777-01 755,3777-02 755,3777-10 755,3777-11 755,3777-12 755,3777-12 755,3777-12 755,3777-12 755,3777-20 755,3777-202 755,3777-202 755,3777-202, 3,5,7,3,7,7. 7-31, 755.3777-32
Saskaņā ar shēmu 2a ar prettraucējumu rezistoru:
Ar 12V vadību - 902.3747-10, 906.3747-10
Ar 24V vadību - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 3. shēma |
 Shēma 3a |
Saskaņā ar shēmu 3 tiek ražoti šādi 4 kontaktu (NC / OFF) releji:
Ar 12V vadību - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-22, 7-57, 7-57, 7-5. .3777-61, 75.3777-62
Ar 24V vadību - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-7,7-603, 7-7-60. 7-61, 751.3777-62
Saskaņā ar shēmu 3a ar prettraucējumu rezistoru:
Ar 12V vadību - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-6.7,7.7 -6.7,7.7. 2,
Ar 24V vadību - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-60, 753.3777-62,7,7.
UZMANĪBU!!!
Sērijas 19.3777 relejiem korpuss ir līdzīgs iepriekšminētajam. Šo releju ķēdē ir aizsargdiodes un atdalīšanas diodes. Šādiem relejiem ir polārais tinums. Šeit rakstā šie releji nav minēti, jo tiem ir ierobežots pielietojums.
Mūsdienu automašīnu releji.
Releju numuru atšķirības un daudzveidība nozīmē dažādus stiprinājumus, korpusa dizainu, aizsardzības pakāpi, spoles vadības spriegumu, pārslēgtās strāvas un citus parametrus. Dažreiz, izvēloties analogu, ir jāņem vērā daži parametri.
Saskaņā ar shēmu 5 tiek ražoti šādi 4 kontaktu (aizvēršanas / aizvēršanas) releji:
Ar 12V vadību - 98.3747-10, 982.3747-10
Ar 24V vadību - 981.3747-10, 983.3747-10
Saskaņā ar shēmu 5a ar prettraucējumu rezistoru:
Ar 12V vadību - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Ar 24V vadību - 981.3747-11, 983.3747-11
Nākamā lieta, ko viņš trāpa, ir dzinēja bloķēšana.
Pirms turpināt mūsu detektīvstāstu, mums būs vispārīgi jāizdomā, ko bloķēt, kā bloķēt un vispār, kāda veida dzīvnieks tas ir, bloķēšana. Noderīgs, lai izprastu turpmāko attīstību. Sanāca garš, bet ar bildēm.
Slēdzenēm jābūt veidotām tā, lai principiāli izslēgtu iespēju tās apiet, nepaceļot pārsegu, kas savukārt būtu pēc iespējas grūtāks. Tas ir stūrakmens. Tad būs mazliet garlaicīgas lietas, atvainojiet, bez tā nekādā veidā.
Nepieciešamā izglītības programma
Skaidrības labad es uzzīmēju attēlu, kas ir nedaudz augstāks.
Mūsdienīgs dzinējs darbojas meistara vadībā, kas ir dators, ko sauc par ECU (Electronic Control Unit, tautā “smadzenes”). Pie ieejas dažādu sensoru rādījumi (augšējā kreisajā pusē), pie izejas komandas atvērt inžektorus konkrētos cilindros un aizdedzināt maisījumu (augšējā labajā pusē).
Lai iedarbinātu dzinēju, nepieciešams atpazīt aizdedzes atslēgu, ko veic atsevišķs modulis, bez komandas, no kuras ECU neļaus iedarbināt dzinēju. Tas ir tas pats, kas lidmašīnas nolaupītājs.
Visbeidzot, ECU dod iespēju ieslēgt degvielas sūkni, starteri, kā arī daudzām vietām piegādā spriegumu.
Ir arī CAN autobuss, bet šo dziesmu dziedāsim atsevišķi.
Kas notiek, ieliekot atslēgu aizdedzē un pagriežot to? Tieši tā, iedegas paneļa gaismas. Bet nedaudz agrāk ECU paspēj nopratināt atslēgu, saprast, ka tā ir savējā, ļaut iedarbināt dzinēju, ieslēgt degvielas sūkni. Un tad ieslēdzas gaismas. Pēc startera ieslēgšanas ECU pāriet sensoru aptaujas un degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes rīkojumu izdošanas režīmā.
Fiziski šis labums ir vadu ķekars, kas izplatās no “smadzenēm” pa visu motora nodalījumu. Tie nav īpaši pamanāmi, jo vadi ir kārtīgi salikti saišķos un paslēpti prom no saimnieka līkajām rokām, lai nejauši tos nesabojātu.
Kā jūs saprotat, ja kāds vads tiek pārgriezts, motors, visticamāk, nedarbosies. Jūs varat pārbaudīt. Ja pārgriezāt vadu un dzinējs joprojām darbojas, izmēģiniet citu. Pārrauts vads acīmredzami ir darbības traucējumi. Problēmu var novērst servisa speciālists, to var arī pārbaudīt, novietojot auto uz evakuatora. Normāls servisa darbinieks ātri sapratīs, kas par problēmu, un atradīs pārrautu vadu, un viņš neizies cauri visiem vadiem pēc kārtas. Tas ir arī svarīgs punkts, atcerieties to.
Kas ir bloķēšana
Bloķēšana ir mākslīgi radīts darbības traucējums, bez kura novēršanas dzinējs nevar darboties.
Acīmredzot, ja, piemēram, tiek izslēgts degvielas sūknis, degviela pārstās ieplūst dzinējā, un tas nedarbosies. Jūs varat atslēgt aizdedzes ķēdi vai sprauslas (kas iesmidzina degvielu), rezultāts būs tāds pats.
Atvienot ir jāsaprot burtiski - pārgriezt vadu.
Bloķēšanas būtība ir tieši tāda, fiziski tiek pārrauta noteikta elektriskā ķēde, pārrāvuma vietā tiek ievietota poga, kura vadītājam braukšanas laikā ir jātur nospiesta. Atlaida pogu - automašīna apstājās. Joks. Bet būtība ir tieši tāda, tikai pogas vietā tiek izmantots relejs, kas var pārraut un aizvērt ķēdi, tādējādi radot un novēršot darbības traucējumus ar ārēju signalizācijas bloka vai citas ierīces izdotu komandu.
Slēdzenes var iedalīt vairākos veidos pēc izpildes un vairākos veidos pēc savienojuma. Abiem ir būtiska ietekme uz zādzību pretestību, tāpēc slēdzeņu izskatīšanu izņēmu atsevišķā amatā, precīzāk, pat divos stabos.
Terminoloģija vietām ir mana, jo nepastāv noteikta klasifikācija.
Bloķēšanas veidi pēc izpildes
Pirmkārt, vienkāršākais analogs.
Pirmais variants vienkāršākais. Bloķēšanas relejs atrodas tieši trauksmes blokā.
Bojātā ķēde ir tieši savienota ar bloku.
Priekšrocības. Vienkārša ieviešana, kļūdu tolerance.
Trūkumi. Tā nav aizsardzība pret zādzību, jo, sasniedzot signalizācijas bloku (a), jūs varat viegli atjaunot bojātu elektrisko ķēdi.
Otrais variants ir pirmā attīstība. Bloķēšanas relejs tiek izņemts no signalizācijas bloka un paslēpts zem pārsega. Vadību veic vads, kas savieno releju ar trauksmi, vienkārši pieslēdzot spriegumu. Piemēram, ir spriegums - mēs aizveram ķēdi, nav sprieguma - mēs to atveram.
Priekšrocības. Kļūdu tolerance. Pretestība ir nedaudz augstāka nekā pirmajā variantā.
Trūkumi. Tā nav aizsardzība pret zādzību, jo, sasniedzot trauksmes bloku (a), jūs varat viegli pielikt spriegumu vadības vadam, tādējādi atjaunojot bojāto elektrisko ķēdi.
Digitālās slēdzenes
Trešais variants- otrā attīstība. Fiziski viss izskatās tieši tāpat, bet, lai atbloķētu caur vadības vadu, ir jādod noteikts digitālais signāls, sava veida parole. Vienkārša sprieguma pielikšana nepalīdzēs. Un nekas nepalīdzēs, izņemot pareizo paroli.
Priekšrocības. Kļūdu tolerance. Nav piemērots ātrai uzlaušanai.
Trūkumi. Kabeļa klātbūtne no trauksmes bloka līdz bloķēšanas relejam ļauj atrast releju caur šo kabeli un atspējot bloķēšanu.
Kopsavilkums. Iespēja atrast releju ar kabeļa palīdzību rada prasību rūpīgi paslēpt šo kabeli, lai nebūtu iespējams ātri atrast releju, kas padarīs meklēšanas mēģinājumu bezjēdzīgu. Savienojumam ir tiesības uz dzīvību.
Ceturtais variants atšķiras no visiem iepriekšējiem, jo nav tieša fiziska savienojuma starp trauksmes bloku un bloķēšanas releju. Vadības signāls tiek piegādāts caur transportlīdzekļa standarta vadiem. Pats signāls, protams, ir digitāls.
Priekšrocības
Trūkumi. Lidmašīnas nolaupītājs var radīt ciparu "troksni" vadiem, tādējādi novēršot vadības signāla pārraidi.
Kopsavilkums. Pieslēgumam ir tiesības uz dzīvību, ja tiek nodrošināta situācija “trokšņa” padevei automašīnas elektrotīklam, nesamazinot pretestību pret zādzībām. Turklāt uzticamai darbībai ir nepieciešams augsti kvalificēts uzstādītājs.
Šeit var rasties jautājums: labi, nolaupītājs radīja “troksni”, relejs neredzēja vadības signālu, un ko tad? Bloķēšana neslēgs ķēdi, un tieši tas ir nepieciešams! Ne vienmēr. Pastāv situācijas, kad bloķēšana pēc noklusējuma ir atspējota, bet darbojas tikai tad, ja ir izpildīti noteikti nosacījumi. Vairāk par to vēlāk.
Piektais variants. Vadības signāls tiek pārraidīts pa radio kanālu. Signāls, protams, ir digitāls.
Priekšrocības. Nespēja noteikt vadu aizsprostojumu. Nav piemērots ātrai uzlaušanai.
Trūkumi. Nolaupītājs var ieslēgt radio trokšņu radītāju, kas traucēs uztvert vadības signālu. Problēmas var rasties arī ikdienas lietošanas laikā spēcīga radio trokšņa apstākļos. Uzstādītājam kopā ar īpašnieku tas viss jāparedz, lai nerastos bīstamas situācijas.
Kopsavilkums. Savienojumam ir tiesības uz dzīvību, ja tiek izslēgtas problēmas darbības laikā un nav iespējams apiet bloķēšanu ar trokšņu radītāju.
Kopsavilkums
Slēdzenēm jābūt digitālām, tas ir, pēdējiem trim veidiem. Tikai tās netiek atvērtas ar vienkāršām metodēm. Acīmredzot, kad bojātā ķēde atrodas zem pārsega un tur atrodas bloķējošais relejs, to principā nav iespējams novērst, nepaceļot pārsegu.
Tas nozīmē arī pilnīgu bezjēdzību ievietot slēdzenes automašīnā, kā tas gandrīz vienmēr tiek darīts, uzstādot drošību pie oficiālajiem izplatītājiem. Parasti arī blakus signalizācijas blokam. Slēdzene var būt ļoti gudra, ar sarežģītiem paroļu šifrēšanas algoritmiem un tamlīdzīgi, taču, kad tai ir fiziska piekļuve, tam nav nozīmes, nolaupītājs vienkārši aizvērs pārrautu ķēdi. Viņam pat nav jādomā, kāda ķēde ir pārrauta, nav vajadzības, kad bloķēšanas relejs ir šeit, pielīmēts pie signalizācijas bloka ar elektrisko lenti.
Es izmantoju šo iespēju, lai vēlreiz uzsvērtu, ka ne mazāk kā pašas sistēmas kvalitāte. Tāpat tas ir ļoti svarīgi darbības laikā.
Taču, uzstādot un konfigurējot, noteikti jāņem vērā darbības nianses, lai nerastos nepatīkamas situācijas, kad likumīgais īpašnieks nevar izmantot savu auto. Un otrādi, kad nolaupītāja radītie traucējumi ļauj apiet aizsprostojumu - citādi nevajadzētu būt, kā vien pacelt pārsegu un atjaunot bojāto ķēdi.
Apskatīsim tikpat svarīgu jautājumu, ko var bloķēt, lai apgrūtinātu dzinēja iedarbināšanu.
