Motoreļļas patēriņš tiek noteikts atkarībā no daudzuma, kas izdeg dzinējā. var norādīt vai nu sliktu kvalitāti (pēc tam smērviela pārmērīgi izdeg), vai arī paša dzinēja darbības traucējumu (notiek noplūde, visbiežāk caur vārstu blīvēm un eļļas gredzeniem). Viss būs atkarīgs no konkrētajiem skaitļiem un papildu simptomiem, kas var parādīties, pazaudējot eļļošanas šķidrumu.
Kā tiek aprēķināts motoreļļas patēriņš?
Lai noteiktu normu, tiek ņemta vērā nevis nobraukuma vērtība, bet gan degvielas patēriņš. Šis rādītājs ir precīzāks par nobraukto attālumu, jo, iestrēgstot sastrēgumos, eļļa iztukšojas vēl vairāk, un odometra rādījums nemaina tās vērtību.
Motoreļļas patēriņu parasti aprēķina, pamatojoties uz tilpumu, kas iztērēts 100 litru degvielas sadedzināšanai.
Lai uzzinātu eļļas patēriņa rādītāju jūsu automašīnas dzinējā, jums ir jāizmanto aprēķina formula un kalkulators vai jāizmanto šī tiešsaistes veidlapa. Tas ietver pieļaujamā eļļas daudzuma aprēķināšanu atkritumiem atbilstoši dzinēja tipam, ekspluatācijas eļļas tilpumam un patērētās degvielas daudzumam, ņemot vērā virzuļu grupas stāvokli.
Eļļas patēriņa aprēķinu formulas
Ģenerālis faktiskais eļļas patēriņš atkritumiem to darbības cikla laikā(no aizstāšanas līdz aizstāšanai) var aprēķināt, izmantojot formulu:
Qy = ∑q + (Qз-Qсл),
kur ∑q ir cikla laikā (starp apkopes) pievienotā eļļa; Qз - uzpildīts degvielas uzpildes laikā; Qsl – nomaiņas laikā iztukšota.
Un šeit uzpildītās eļļas patēriņš litros uz 100 litriem degvielas definēts šādi:
Mз = V / (P*k),
kur V ir motora eļļošanas sistēmas jauda; P – patērētā degviela k – koeficients, ņemot vērā virzuļu grupas nodilumu (k – dīzeļa automobilim 1,25; benzīnam 1,15; turbo 1,3).
Eļļas patēriņa rādītāji palielinās līdz 20% transportlīdzekļiem pēc kapitālā remonta un ekspluatācijā vairāk nekā 5 gadus.
Motoreļļas patēriņa norma atkritumiem
Vieglajiem automobiļiem transportā parastais atkritumu rādītājs ir patēriņš 0,005 - 0,025% uz 100 litriem degvielas, kas ir aptuveni no 5 līdz 25 gramiem eļļas uz 1 tūkstoti km. Nolietotā dzinējā tas var sasniegt līdz 0,1% un 100 g. attiecīgi uz 1000 km. Nu, ja automašīna darbojas uz robežas vai ir ar turbokompresoru vai dīzeļa agregātu, tad šī norma būs vēl lielāka.
Par kravu gariem garumiem eļļas patēriņa rādītājs ir 0,3 - 0,4% no degvielas patēriņa. Aprēķina formulā tiek izmantots šajā periodā sadedzinātās degvielas un pievienotās eļļas daudzums. Bet šis autoražotāja Scania piedāvātais eļļas patēriņa aprēķins attiecas tikai uz smagajām automašīnām ar lielu dzinēju. Smērvielu patēriņa aprēķiniem vieglajās automašīnās gan ar dīzeļa, gan benzīna dzinējiem ir nedaudz atšķirīga forma.
Motoreļļas patēriņa norma uz 100 litriem. degviela vieglajiem automobiļiem
Automašīnām ar karburatoru VAZ par normu tiek uzskatīts patēriņš no 0,3 līdz 0,4 litriem. uz 100 litriem degvielas.
Benzīna dzinējs, kas darbojas pie savu spēju robežas, var patērēt no 0,4 līdz 0,6% pie 100 ZS. patērētā degviela, kas ir aptuveni 400 - 600 grami motoreļļas uz 1000 km. Tieši tāda pati situācija ir ar dīzeļdzinējiem – dzinēja smērvielas patēriņš palielinās par 0,5%. Bet, ja tie ir piespiedu turbodīzeļi ar divām turbīnām, tad patēriņš var sasniegt pat 3% no dzinējā ielietās eļļas tilpuma.
Paturiet to prātā eļļas patēriņa standarti ievērojami palielinās automašīnām pēc kapitālā remonta un ekspluatācijā vairāk nekā piecus gadus.
Vidējais motoreļļas daudzums, ko dzinējs patērē pēc 150 tūkstošu km nobraukuma, ir 0,35 - 0,55 litri.
Eļļas patēriņa noteikšanas metode
Eļļas līmenis uz mērstieņa
Konkrētā motoreļļas patēriņa faktiskās vērtības noteikšana atkritumiem tiek veikta nobraukumā 200-300 km. Testa brauciena laikā transportlīdzeklim jābūt tehniski kārtībā. Eļļas līmenim karterī jāatrodas starp “MAX” un “MIN” atzīmēm uz motora mērstieņa. Pirms testa brauciena nepieciešams uzsildīt dzinēju, eļļas temperatūrai jābūt 80-85°C. Nolejiet eļļu uz līdzenas virsmas. Tam vajadzētu iztukšot no pannas 15 minūšu laikā. Rezultāta precizitātes labad ir vēlams noteikt nevis tilpumu, bet gan svaru, jo filtrā atlikušās smērvielas daudzumu var noteikt tikai to nosverot.
Kā lietot kalkulatoru
Viena no galvenajām lomām šajā aprēķinā ir sadedzinātās degvielas tilpumam un ekspluatācijas eļļas daudzumam, kā arī dzinēja tipam. Tieši saistībā ar šo apjomu un darba specifiku tiek aprēķināts konkrētais eļļas patēriņš.
Lai aprēķinātu konkrēto motoreļļas patēriņu, ir nepieciešami šādi dati:
- Laukā “degviela” ievadiet vidējo degvielas patēriņu litros uz 1000 km. nobraukums (pēc noklusējuma un pamatojoties uz aprēķinu formulām, tas ir 100 litri);
- “Eļļas” laukā - eļļas tilpums, ko ražotājs regulē pēc nepieciešamības uzpildot;
- Izvēlieties dzinēja tipu un pārbaudiet, vai mašīna ir izmantota vairāk nekā 5 gadus
- Noklikšķiniet uz "aprēķināt".
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pieļaujamās motoreļļas patēriņa normas aprēķināšanas kalkulatora rezultāti ir vispārīgs gadījums un dažiem dzinējiem (īpašās konstrukcijas dēļ) var būt neprecīzi un ir jākoriģē.
Šāds aprēķinu kalkulators var būt neaizstājams palīgs motoreļļas īpatnējā patēriņa operatīvajai uzskaitei paredzēto smērvielu patēriņa normas aprēķināšanai, pamatojot to nepieciešamību. Galu galā, ja ne visiem, tad daudziem auto entuziastiem ir diezgan piesardzīga attieksme pret motoreļļas patēriņu. Šis pakalpojums parādīs, vai esat nominālo vērtību robežās. Ja nē, tad jums būs objektīvs iemesls meklēt iemeslus un iespējamās problēmas.
Kāds ir rezultāts
Tas ir, ja dzinējs ir kārtībā, tad tas praktiski neņem eļļu, un līdz nākamajai maiņai to nevajadzēs papildināt. Tā līmenis uz mērstieņa būs pieļaujamās robežās (min./max. atzīmju robežās). Bet ir gadījumi, kad ražotājs norāda patēriņa rādītājus konkrētam spēka agregātam (dažiem), tad tā papildināšana tiek uzskatīta par dabisku un nav darbības traucējumi, bet vidēji tas nepārsniedz 1-2 glāzes no nomaiņas līdz nomaiņai.
Ir svarīgi saprast, ka jo intensīvāk dzinējs darbojas, jo vairāk eļļas tas sadedzina. Piemēram, jo lielāks apgriezienu skaits, jo vairāk eļļas paliks automašīnas dzinēja cilindros. Lai gan nevajadzētu aizmirst ne tikai par dzinēja darbības režīmu, bet arī par tā dizainu. Tāpat nevajadzētu ignorēt motoreļļu pielaides un iepildīt apšaubāmas kvalitātes degvielu un smērvielas.
Viņi zina, ka motoreļļa ir patērējams priekšmets. Bet daudzi no viņiem to uztver kā nepieciešamību periodiski nomainīt plānotajos laikos, aizmirstot, ka pastāv arī dabisks patēriņš, kas rodas, sadedzinot noteiktu daudzumu, kad barošanas bloks darbojas. Normālā stāvoklī šis patēriņš ir neliels, tāpēc daudzi auto īpašnieki to vienkārši nepamana. Bet pat tad, ja smērvielas līmenis ir ievērojami samazinājies, kā to nosaka zīmes uz mērstieņa, tas ne vienmēr liecina par darbības traucējumiem. Pietiek vienkārši pievienot nepieciešamo summu un turpināt vadīt automašīnu. Bet, ja līmenis bieži samazinās, ir vērts apsvērt iespēju izmantot datordiagnostiku, lai noskaidrotu šīs parādības cēloni un novērstu to. Protams, motoreļļas patēriņa līmeni ietekmē daudzi faktori – dzinēja tips, tā izmēri, auto vecums vai faktiskais nobraukums un pat auto īpašnieka braukšanas stils. Tāpēc ir tik svarīgi zināt precīzus patēriņa rādītājus un spēt noteikt, kāpēc šie rādītāji laika gaitā pieaug.
Eļļas patēriņa ierobežojumi dažādiem dzinējiem.Normāla plūsma MM
Nav iespējams sniegt precīzu atbildi uz jautājumu, kāds motoreļļas patēriņš jāuzskata par normālu, jo šis rādītājs var ievērojami atšķirties atkarībā no dažādiem faktoriem. Atzīmēsim tikai to, ka eļļas sadegšana CPG ir dabisks process, no kura diemžēl nevar izvairīties. Tā kā smērviela tiek piegādāta uz cilindru sienām, kas darbojas ekstremālos temperatūras apstākļos, tās iztvaikošana un daļēja sadegšana ir neizbēgama. Noteikts daudzums MM paliek uz cilindra sienām, jo virzuļa gredzeni nav pilnībā piestiprināti, tāpēc šī smērviela nonāk sadegšanas kamerā, aizdegas kopā ar gaisa un degvielas maisījumu. Ja dodam ļoti vispārīgus un aptuvenus skaitļus, tad mūsdienu spēka agregātos ražotāja deklarētais patēriņš ir 0,1-0,3% no kopējā degvielas patēriņa, kas tiek izmantots noteiktas distances veikšanai. Piemēram, ņemsim automašīnu, kas patērē 10 l/100 km. degviela. Ik pēc 100 kilometriem tas zaudēs aptuveni 10-30 gramus eļļas.
Ja pēc 10 tūkstošu km nobraukuma patēriņš pārsniedz 3 litrus, tas jau ir iemesls aizdomāties, kāpēc jūsu automašīna ir kļuvusi tik rijīga. Tomēr daudzos gadījumos tas ir pilnīgi dabisks process - berzes detaļu nodiluma un spraugu palielināšanās rezultāts, samazinoties to spējai noturēt plānāko eļļas plēvi. Ņemiet vērā, ka transportlīdzekļa iestrādes laikā (vai uzstādot jaunu spēka agregātu, kā arī pēc virzuļu grupas nomaiņas) eļļas patēriņš palielinās līdz vidēji vienam litram uz tūkstoš km. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem eļļas patēriņa rādītāji uz 1000 km. ar transportlīdzekļa nobraukumu 10-150 tūkstoši km tie būs šādi:
- ar mērenu braukšanas režīmu - 0,25 litri;
- braucot ar palielinātu slodzi – 0,4 litri;
- ja automašīna tiek ekspluatēta kalnu apvidos - 0,5 litri;
- ja spēka agregāta nobraukums pārsniedz 150 tūkstošus km. – 0,3-0,55 l.
Un tomēr ir vispārpieņemts, ka standarta indikatori tiek izmantoti atkarībā no motora veida.
Patēriņa rādītāji klasiskajiem atmosfēriskajiem dzinējiem
Pašlaik dominējošais ir benzīna atmosfēras spēka agregātu īpatsvars visā iekšdedzes dzinēju masā. Dzinējiem ar salīdzinoši īsu kalpošanas laiku vispārpieņemtais patēriņa rādītājs ir aptuveni 0,005-0,025% uz katriem 100 litriem. Citiem vārdiem sakot, ja degvielas patēriņa rādītājs ir normas robežās, jūsu automašīna “apēdīs” 5,0-25,0 gramus uz tūkstoš kilometriem. Nolietotiem dzinējiem šis rādītājs pieaug līdz 0,025-0,1% jeb sadedzinot 25-100 gramus MM katriem 1000 kilometriem. Ja braucat ar automašīnu sarežģītos vai ekstremālos apstākļos, esiet garīgi gatavi tam, ka pēc nobraukšanas ik pēc tūkstoš kilometriem jums būs jāpievieno no 400 līdz 650 gramiem smērvielas.
Patēriņa rādītāji turbokompresoriem
Piespiedu benzīna jaudas agregāti atšķiras no palielināta degvielas patēriņa, tāpēc pat jaunām automašīnām motoreļļas patēriņš būs aptuveni 80 grami uz katriem 100 litriem sadedzinātās degvielas. Mūsdienu tirgus piedāvā arvien lielāku skaitu automašīnu, kas aprīkotas tieši ar šādiem spēka agregātiem, savukārt turbīnu skaits var svārstīties no viena līdz trim. Šādi dzinēji, kuriem ir daudz lielāka jauda ar salīdzināmiem vai pat mazākiem izmēriem, tiek uzskatīti par visprasīgākajiem gan degvielas patēriņa, gan smērvielu patēriņa ziņā. Tas ir saprotams, jo pašām turbīnām ir nepieciešama eļļošana un tās ir svarīgs eļļošanas zudumu avots. Un, ja ir vairākas turbīnas, tad naftas izmaksas būs vēl lielākas. Pieļaujamais eļļas patēriņš piespiedu dzinējam ir ļoti atkarīgs gan no braukšanas stila, gan dzinēja kalpošanas laika, tāpēc šeit ir grūti sniegt konkrētus rādītājus.
MM patēriņš dīzeļdzinējiem
Eļļas patēriņa līmenis atkritumiem uz jauna dīzeļa spēka agregāta ir salīdzināms ar patēriņu benzīna dzinējiem ar turbokompresoru un ir aptuveni 0,3-0,55 grami uz katriem 100 litriem degvielas. Kritiskais punkts, kas norāda, ka jāvēršas pie speciālista, ir tad, ja motoreļļas patēriņš pārsniedz divus vai vairāk litrus uz tūkstoš kilometriem.
MM patēriņa pieauguma iemesli
Ievērojams motoreļļas patēriņa pieaugums, kā jau minēts, ir dabiska parādība, taču šādai situācijai var būt vairāki iemesli. Mēģināsim izdomāt, kam tieši ir vislielākā ietekme uz smērvielu patēriņa pieauguma pakāpi un vai ir iespējams (un cik pamatoti) ar to cīnīties. Vairumā gadījumu eļļa tiek patērēta vairāk nekā parasti berzes detaļu pārkaršanas (iztvaikošanas) vai tehnoloģisko nepilnību palielināšanās (noplūdes) rezultātā. Dažas problēmas vienkārši norāda uz nolietojumu, kas dzinējam nav kritisks, un tā novēršanai nepieciešams dārgs kapitālais remonts. Citi iemesli var norādīt uz ļoti nopietnām problēmām, kuras bez steidzamas novēršanas dzinējs drīz var sabojāt.
Iespējams, ka visizplatītākais MM noplūdes cēlonis ir BC blīves integritātes pārkāpums. Šāda situācija parasti rodas vai nu nepareizas skrūvju pievilkšanas rezultātā, vai arī motora pārkaršanas dēļ. Problēmas diagnostikas metode ir diezgan vienkārša - barošanas bloka vizuāla pārbaude. Par blīves bojājumu liecinās eļļas noplūde blīves zonā. Saskaņā ar statistiku, alumīnija motori ir īpaši pakļauti šai problēmai. Ja uz dzinēja tiek atrastas MM pēdas, problēma ir jānovērš. Pilnīgi iespējams, ka, lai to izdarītu, pietiek pievilkt skrūves, kas nav pietiekami pievilktas, taču biežāk iemesls ir BC galvas virsmas izliekums. Šajā gadījumā tas ir jāsaskaņo un jānomaina blīve.
Kloķvārpsta
Otrs izplatītākais iemesls palielinātam motoreļļas patēriņam ir smērvielas noplūde caur eļļas blīvēm. Par to norāda MM noplūdes zem barošanas bloka. Noplūdes cēlonis ir blīvējuma elementu malu nodilums. Šis rezultāts var izraisīt:
- zemas kvalitātes blīvējumu izmantošana;
- automašīnu ražotāja neieteiktu eļļu izmantošana;
- ilgstoša smērvielas darbība (pārsniedzot paredzētos nomaiņas periodus).
Otrs iemesls ir visizplatītākais, īpaši novecojušiem automašīnu modeļiem. Problēma ir salīdzinoši viegli atrisināma, nomainot noplūdes blīves.
Eļļas filtrs
Slikti pieskrūvēts eļļas filtrs ir neparasts smērvielas noplūdes cēlonis, kas visbiežāk rodas, ja nepieredzējuši automašīnu īpašnieki paši nomaina šo palīgmateriālu. Parasti, lai nodrošinātu nepieciešamo hermētiskumu, O veida gredzens tiek ieeļļots ar nelielu daudzumu MM. Iesācēji šo niansi neņem vērā un, ieskrūvējot eļļas filtru, izmanto nepietiekamu spēku, kas noved pie noplūdes. Ja problēmu nevar atrisināt, labāk ir nomainīt eļļas filtru pret jaunu.
vārsti
Arī eļļas blīvējumu noplūde, kas darbojas augstā temperatūrā, tiek uzskatīta par dabisku parādību, jo laika gaitā gumija zaudē savas elastības īpašības un vāciņi vairs nespēj nodrošināt pilnīgu blīvējumu. Šādos gadījumos smērvielas noplūde var rasties gan izplūdes, gan ieplūdes posmā. Vārstu iekšpusē veidojas slānis, kas sastāv no eļļas un degvielas komplekta nosēdumiem, ievērojami pasliktinot dzinēja droseles reakciju. Lai atrisinātu problēmu, nomainiet ar palīgmateriāliem saistītos vāciņus.
Biežs palielināta eļļas patēriņa cēlonis ir eļļas skrāpju gredzeni, kas, nonākot cilindrā, sajaucas ar gaisa-degvielas maisījumu un sadedzina. Atklāt šo problēmu ir pavisam vienkārši – izplūdes gāzu krāsa iegūst izteiktu zilganu nokrāsu. Gredzeni ir izgatavoti no materiāla ar noteiktu elastības indeksu. Ja dzinējs bieži pārkarst, tas ir, tas darbojas lielas jaudas režīmos, elastība samazinās. Temperatūra aptuveni 185-200°C tiek uzskatīta par kritisku, taču šis rādītājs ir individuāls un atkarīgs no eļļas skrāpju gredzenu izgatavošanas kvalitātes. Viegli diagnosticējams elastības zudums liecina par nepieciešamību nomainīt gredzenus, kas dažkārt priekšlaicīgi zaudē savas patērētāja īpašības plandīšanās rašanās dēļ – efekts, kurā gredzeni spontāni nonāk rezonansēs.
Gredzenu koksēšana ir vēl viens faktors, kas palielina smērvielas patēriņu. To pielipšana virzulim liek gredzenam zaudēt blīvēšanas funkciju, kā rezultātā jūtami pazeminās dzinēja kompresija, ko papildina palielināts MM patēriņš. Parasti koksēšana notiek vai nu nepareizas eļļas izmantošanas rezultātā, vai normāla nolietojuma dēļ. Gredzenu tīrīšanai tiek izmantoti speciāli savienojumi, un, ja tie nepalīdzēs, tie būs jāaizstāj ar jauniem. Vecākiem dzinējiem virzuļu tiltu iznīcināšana var izraisīt arī MM patēriņa pieaugumu. Tās ir ar vecumu saistītas izmaiņas, kas prasa paša virzuļa nomaiņu.
Cilindri
Eļļas patēriņa ātrums ir atkarīgs arī no cilindra sienu stāvokļa. Sakarā ar palielinātu gredzenveida blīvējumu nodilumu centrālajā sūknī iekļūst liekā smērviela, kas izraisa MM atkritumu palielināšanos. Nodilumu var izraisīt gan spēka agregātu detaļu novecošanās, gan dažādu defektu parādīšanās skrāpējumu veidā uz cilindru virsmas. Pamazām tajos uzkrājas eļļošanas šķidrums, kā rezultātā veidojas blīves, kas kavē virzuļu kustību. Galu galā pārkaršanas dēļ (piemēram, aizsērējušu ūdens kanālu dēļ dzesēšanas sistēmā) cilindrs var vienkārši deformēties. Šādos gadījumos apaļā diametra vietā tā diametrs iegūst ovāla formu, kādēļ blīvgredzeni vairs nespēj nodrošināt nepieciešamo hermētiskumu, novēršot tehnisko šķidrumu, tostarp motoreļļas, noplūdi.
Viens veids, kā atrisināt problēmu, ir izmantot gredzenus ar mazāku stingrību. Tomēr mīkstie O veida gredzeni ar atsperu uzliesmojumu ir ļoti jutīgi pret ekstremālām temperatūrām, kas ir nevēlami transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmai. Jebkurā gadījumā cilindru formas maiņu iespējams kompensēt tikai ar urbšanu, kas ir diezgan dārga, vai arī izmantojot gredzenus ar modificētu ģeometriju, maksimāli pielāgotu mainītajai cilindru formai. Vēlīna aizdegšanās ir arī viens no palielināta smērvielu patēriņa iemesliem, taču to var viegli novērst – vienkārši sazinieties ar jebkuru degvielas uzpildes staciju. Ja jums ir atbilstoša pieredze, aizdedzes sistēmu varat noregulēt pats, par laimi, šī ir diezgan vienkārša procedūra.
Automašīnas spēka agregāta jaudas palielināšana, izmantojot turbīnu, kļūst par arvien populārāku iespēju, taču vienmēr jāatceras, ka tas ir abpusēji griezīgs zobens. Turbokompresors ir daļa, kurai nepieciešama intensīva eļļošana, bez kuras tas ātri sabojāsies. Tas nozīmē, ka piespiedu dzinēji eļļu “ēd” ar daudz lielāku apetīti nekā to atmosfēriskie radinieki. No šādas problēmas nevar izvairīties. Tajā pašā laikā daži dzinēji ar turbokompresoru patērē līdz 200 gramiem motoreļļas uz simts kilometriem, kas noteikti ir daudz. Uzpildīt divus litrus katriem tūkstoš kilometriem nav lēts prieks, taču, kā saka, bez upuriem neiztikt. Tomēr lielākajai daļai piespiedu spēka agregātu ir raksturīgs eļļošanas šķidruma patēriņš, kas ir par lielumu mazāks par norādīto vērtību, tas ir, šeit viss ir individuāls.
Bieži vien pat pieredzējuši autobraucēji izmanto augstas viskozitātes eļļu, kas, no vienas puses, uzlabo CPG eļļošanu, veicinot biezākas eļļas plēves veidošanos. Tas palīdz palielināt daudzu dzinēja sastāvdaļu kalpošanas laiku. Bet, no otras puses, šāds solis izraisa MM zaudējumu pieaugumu. Izskaidrojums tam ir vienkāršs - jo lielāks ir šķidruma saskares laukums ar berzes virsmām, jo lielāks ir smērvielas zuduma ātrums. Tas ir, izvēloties eļļu ar uzlabotu viskozitātes indeksu, jums ir jāatrisina svarīga dilemma - jātērē vairāk naudas eļļas pievienošanai vai jāatsakās palielināt spēka agregāta kopējo resursu. Īpaši sarežģīta izvēle būs lietotu automašīnu īpašniekiem, kuri jau tā patērē daudz tehnisko šķidrumu ar resursu, kas jau ir pēdējās kājās.
Cita lieta ir zemas kvalitātes eļļas izmantošana. Viņi to iegādājas cerībā ietaupīt, jo noname ražotāju produkti ir daudzkārt lētāki. Lai gan šādas smērvielas viskozitāte parasti atbilst norādītajai vērtībai, daudzas tās svarīgas īpašības nosaka, pievienojot kompozīcijai piedevas. Zīmola eļļām ir vismodernākās augsto tehnoloģiju piedevas, kas palīdz samazināt eļļas iztvaikošanas radītos zudumus. Lētajiem analogiem nav šādu piedevu, kas automātiski palielina smērvielas patēriņu. Tāpēc šādi ietaupījumi diez vai ir attaisnojami, vismaz no MM papildināšanas izmaksu viedokļa, nemaz nerunājot par kaitējumu, kas tiek nodarīts barošanas bloka sastāvdaļām.
lietošanas noteikumi
Jāpiemin, ka arī pastāvošie ekspluatācijas apstākļi var būtiski ietekmēt tehnisko šķidrumu patēriņa rādītājus. Ja dzinējs bieži darbojas lielas slodzes apstākļos, palielināts motoreļļas patēriņš ir neizbēgams. Ja esi agresīva braukšanas stila piekritējs un dod priekšroku asam startam un kustībai ar maksimālu ātrumu, ja dzīvo kalnainos apvidos, esi gatavs tam, ka smērvielu nāksies pievienot daudz biežāk. Gluži pretēji, braukšana ar vidējo ātrumu samazina gan degvielas, gan eļļas patēriņu, jo šajā gadījumā temperatūras režīms ir saudzīgāks un atkritumu zudumi ir minimāli. Tāpēc, ja jums ir garš brauciens pa šoseju, noteikti paņemiet līdzi eļļas kannu uzpildīšanai, pat ja iepriekš neesat pamanījis palielināto patēriņu.
Rezumējot, mēs varam nosacīti sadalīt smērvielu daudzuma cēloņus divās kategorijās: tie, kas ir neizbēgami dabiskā nolietojuma dēļ, un tie, kas rodas neatbilstošu palīgmateriālu un materiālu izmantošanas dēļ. Pēdējā gadījumā ir lietderīgi salīdzināt lētākas eļļas iegādes izmaksas ar biežas tās papildināšanas izmaksām. Ja patēriņš ir saistīts ar dabisku CPG detaļu nodilumu, labāk ir tērēt naudu, pievienojot dažus papildu litrus smērvielas ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, nevis veikt dzinēja kapitālo remontu.
Smērvielu patēriņa normas ir noteiktas uz 100 litriem kopējā degvielas patēriņa, kas aprēķinātas saskaņā ar attiecīgā transportlīdzekļa standartiem. Eļļas patēriņa rādītāji ir noteikti litros uz 100 litriem degvielas patēriņa, smērvielu patēriņa rādītāji - attiecīgi kilogramos uz 100 litriem degvielas patēriņa.
Eļļas un smērvielu patēriņa rādītāji tiek samazināti par 50% visiem transportlīdzekļiem, kas tiek izmantoti līdz trim gadiem.
Eļļas patēriņa rādītāji palielinās līdz 20% transportlīdzekļiem, kas ir ekspluatācijā vairāk nekā astoņus gadus.
Smērvielu patēriņš automobiļu agregātu kapitālā remonta laikā tiek noteikts tādā daudzumā, kas vienāds ar vienu šīs vienības eļļošanas sistēmas uzpildes jaudu.
Bremžu un dzesēšanas šķidruma patēriņu nosaka uzpildes reižu skaits vienam transportlīdzeklim.
Individuālie standarti eļļas patēriņam litros (smērvielas kg) uz 100 litriem kopējā transportlīdzekļa degvielas patēriņa
VII-9 tabula
Transportlīdzekļiem un to modifikācijām, kurām nav individuālu eļļas un smērvielu patēriņa standartu, ir noteikti pagaidu eļļas un smērvielu patēriņa standarti. Tādējādi bezceļa pašizgāzējiem, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, ir noteikti šādi pagaidu standarti:
Pagaidu standarti eļļas patēriņam litros (smērvielas kg) uz 100 litriem kopējā degvielas patēriņa apvidus transportlīdzekļiem
VII-10 tabula
2. sadaļa. Dīzeļdegvielas ekspluatācijas patēriņa aprēķināšanas metodes
Šobrīd patērētāji iegādājas jaunus kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļus, kuriem nav noteiktas dīzeļdegvielas patēriņa likmes, tāpēc ir vairākas metodes, kas ļauj aprēķināt šīs izmaksas saistībā ar konkrētiem ekspluatācijas apstākļiem. Šajā sadaļā ir sniegtas divas metodes: aprēķina metode dīzeļdegvielas ekspluatācijas patēriņa noteikšanai ar kalnrūpniecības pašizgāzēju (profesora A. A. Kuļešova metodika) un aprēķina metode dīzeļdegvielas ekspluatācijas patēriņa noteikšanai ar kalnrūpniecības pašizgāzējiem (metode BelAZ). .
Aprēķina metode dīzeļdegvielas ekspluatācijas patēriņa noteikšanai ar kalnrūpniecības pašizgāzēju
Sanktpēterburgas Kalnrūpniecības institūtā veiktie pētījumi ļāva noteikt kalnrūpniecības pašizgāzēju degvielas patēriņa daudzfaktoru atkarības no ieguves, tehniskajiem un citiem apstākļiem, kas ļauj pietiekami precīzi noteikt degvielas patēriņu konkrētiem ekspluatācijas apstākļiem, izmantojot: metode (profesora A.A. Kuļešova metodika).
· Noteikt pašizgāzēja īpatnējo degvielas patēriņu uz vienu transporta darba vienību, t.i. uz 1 t.km (l/t.km).
Pamatojoties uz pašizgāzēja stundas degvielas patēriņa un stundas produktivitātes attiecību, tika iegūta formula īpatnējā degvielas patēriņa noteikšanai uz transporta darba vienību (l/t. km), pārvietojot piekrautu pašizgāzēju horizontāli un paceļot to vertikāli.
kur ir pašizgāzēja dzinēja īpatnējais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas (nosaka pēc dzinēja raksturlielumiem), g/kW. h.
Tiek pieņemts, ka dīzeļdegvielas blīvums 20°C temperatūrā (g/cm3) ir 0,83 g/cm3.
Tiek pieņemts, ka pašizgāzēja transmisijas efektivitāte divu asu pašizgāzējiem ir 0,85.
· Noteikt degvielas patēriņu (l/100 km), pārvietojot piekrautu pašizgāzēju horizontāli.
kur 100 nozīmē 100 km; - rites pretestības koeficients; - pašizgāzēja taras koeficients; - pašizgāzēja kravnesība, t.i.
· Noteikt degvielas patēriņu (l/100 km), pārvietojot piekrautu pašizgāzēju vertikāli.
kur ir piekrauta pašizgāzēja vertikālais kustības augstums, m.
· Noteikt kopējo degvielas patēriņu (l/100 km), pārvietojot piekrautu pašizgāzēju uz nogāzes (horizontāli un vertikāli).
, l/100 km;
Noteikt pašizgāzēja kopējo (darba) degvielas patēriņu
Nosakām, pieskaitot iegūtajai vērtībai vēl 20 - 25% tukšas pašizgāzēja kustībai, kā arī pašizgāzēja iekraušanai un izkraušanai.
, l/100 km.
Jāpatur prātā, ka, nosakot kopējo (ekspluatācijas) degvielas patēriņu pašizgāzējam ar dzinēju, kas ir bijis ekspluatācijā un ar nolietojumu, vērtība - dzinēja īpatnējais degvielas patēriņš jāņem, koriģējot minētais nodilums (nevar ņemt pēc rūpnīcas parametriem jaunam dzinējam).
· Pamatojoties uz iegūto kopējo (darba) dīzeļdegvielas patēriņu (l/100 km), pašizgāzēja degvielas patēriņu stundā nosaka, ja nepieciešams, izmantojot šādu metodi:
a) Nosakiet īpatnējo dzinēja jaudu piekrautam pašizgāzējam (kW/t).
kur ir pašizgāzēja dzinēja nominālā jauda, kW; - pašizgāzēja kopējais svars ar kravu, t.i.
b) Noteikt vidējo ceļa garenslīpumu pa pašizgāzēja maršrutu (%).
c) Izmantojot pievienoto grafiku par pašizgāzēju ātruma atkarību no konkrētās jaudas un ceļa nogāzēm (VII-1. attēls), nosakiet piekrauta pašizgāzēja maksimālo ātrumu uz šosejas (km/h).
Vairākiem ekspluatācijas apstākļiem, kas nav ietverti pievienotajā grafikā, kravas automašīnas maksimālo ātrumu slīpumā nosaka pēc formulas:
, km/h
kur ir īpatnējā dzinēja jauda piekrautam pašizgāzējam, kW/t; - rites pretestības koeficients; - ceļa garenleņķis, %.
VII-1. attēls. Kalnrūpniecības pašizgāzēju ātrums dažādās ceļa nogāzēs atkarībā no konkrētās dzinēja jaudas
d) Noteikt maksimālo ātrumu tukšai pašizgāzējai nobraucot uz karjeru, pamatojoties uz īpašiem apstākļiem (ātruma ierobežojumi satiksmes drošības apstākļu dēļ nepietiekama ceļa platuma dēļ, asi pagriezieni, ierobežota redzamība utt.).
e) Nosakiet pašizgāzēja vidējo maksimālo ātrumu viena darba cikla laikā.
, km/h
kur un ir attiecīgi piekrautas un tukšas pašizgāzēja maksimālais ātrums uz karjera ceļa kāpnēm, km/h;
f) Nosakiet vidējo laiku, kas nepieciešams pašizgāzējam, lai nobrauktu 100 km.
Ņemot vērā to, ka papildus pārvietošanās laikam ar maksimālo ātrumu dzinēja darba laiks ietver pašizgāzēja iekraušanas un izkraušanas, paātrinājuma un bremzēšanas laiku, kā arī bīstamu zonu izbraukšanu ar mazu ātrumu. Statistika liecina, ka šis laika patēriņš ir aptuveni 50% no kustības laika maksimālā ātrumā; kopējais laiks tiek pieņemts kā 1,5 reizes lielāks par kustības laiku ar maksimālo ātrumu.
, h
g) Nosakiet pašizgāzēja vidējo degvielas patēriņu stundā
Motoreļļas patēriņa problēma satrauc daudzus automašīnu entuziastus. Kā zināms, smērvielu patēriņš ir viens no svarīgākajiem dzinēja kopējā stāvokļa rādītājiem. No dažiem automašīnu īpašniekiem var dzirdēt, ka dzinējs neņem eļļu, tas ir, līmenis paliek nemainīgs vai paliek pieļaujamās robežās no nomaiņas līdz nomaiņai.
Citi atzīmē palielinātu vai augstu eļļas patēriņu dzinējā, kas izraisa nepieciešamību. Uzreiz atzīmēsim, ka paši ražotāji atsevišķi norāda eļļas patēriņa rādītājus dzinējā. Tas nozīmē, ka barošanas bloks var patērēt smērvielu noteiktās robežās, un šāds patēriņš nav darbības traucējumi.
Šo parādību parasti sauc par eļļas patēriņu atkritumu dēļ. Tomēr normas pārsniegšana par eļļas pievienošanu dzinējam var liecināt par problēmām ar iekšdedzes dzinēju, dzinēju utt.
Šajā rakstā apskatīsim, kādu dažādu spēka agregātu “eļļas apetīti” var uzskatīt par pieņemamu, kā arī kādi faktori un īpašības ietekmē smērvielu patēriņu iekšdedzes dzinējos.
Lasiet šajā rakstā
Tātad, sāksim ar to, ka visi dzinēji lielākā vai mazākā mērā patērē motoreļļu. Tas notiek, ņemot vērā iekšdedzes dzinēja konstrukcijas īpatnības, proti, tāpēc, ka ir steidzami jāieeļļo detaļas un detaļas. Citiem vārdiem sakot, galvenais smērvielas zudums rodas tādēļ, ka ir nepieciešams piegādāt smērvielu uz cilindra sienām.
Šī zona dzinējā ir siltuma noslogota zona. Šī iemesla dēļ notiek daļēja smērvielas iztvaikošana un sadegšana. Tāpat daļa eļļas netiek noņemta no cilindra sieniņām, kā rezultātā sadegšanas kamerā kopā ar degvielu sadeg arī atlikušā smērviela.
Parasti mūsdienu dzinējos deklarētais eļļas patēriņš ir vidēji no 0,1 līdz 0,3% no kopējā degvielas patēriņa, kas tika iztērēts, lai pārvarētu jebkuru brauciena daļu. Izrādās, ja automašīna nobraukusi 100 km, un patēriņš ir 10 litri degvielas, tad arī norma būs vidēji patērēt 20 gramus eļļas.
Izrādās, ka smērvielas patēriņu var uzskatīt par pieņemamu, ja tas nepārsniedz aptuveni 3 litrus. uz 10 tūkstošiem nobraukto kilometru. Svarīgi ir arī saprast, ka patēriņa līmenis lielā mērā būs atkarīgs no dzinēja veida, tā pakāpes utt.
Piemēram, daudziem benzīna iekšdedzes dzinējiem norma ir aptuveni 0,1%. Benzīna turbo dzinējiem patēriņa līmenis ir ievērojami lielāks. Attiecībā uz standartu deklarētais smērvielas patēriņš būs lielāks nekā jebkuram benzīna analogam un vidēji svārstās no 0,8 līdz 3%. Norādītos 3% patērē forsētie turbodīzeļi ar divām turbīnām utt.
Atsevišķi var pieminēt arī rotācijas motorus, kas ir īpaši pakļauti smērvielu patēriņam. Šādas vienības (ņemot vērā to pilnīgo darba stāvokli) patērē aptuveni 1-1,2 litrus eļļas uz 1000 km. nobraukums Uzziņai dažādu motoru rokasgrāmatās norādīts, ka eļļas patēriņa norma atkritumiem ir 1 litrs uz 3 tūkstošiem nobraukto km, tas ir, apmēram 3 litri uz 10 tūkstošiem km.
Vienlaikus ražotāji arī atzīmē, ka patēriņš ir tieši atkarīgs gan no iekšdedzes dzinēja tehniskā stāvokļa, gan no konkrētā transportlīdzekļa ekspluatācijas īpašībām (agregāta slodzes, ātruma utt.).
Kas nosaka motoreļļas patēriņu un kā to samazināt
Kā minēts iepriekš, eļļa tiek patērēta jebkurā dzinējā, jo uz detaļām esošā eļļas plēve, kas aizsargā pret sauso berzi, apdegās kamerā kopā ar degvielas uzpildīšanu. Ja tam pieskaita iekšdedzes dzinēja dabisko nolietošanos darbības laikā, tad smērvielu patēriņš vēl vairāk palielinās.
Tomēr kļūst pilnīgi skaidrs, ka 3 litri eļļas uz 10 tūkstošiem km. mazam auto ar rindas aspirācijas dzinēju to var uzskatīt par lielu patēriņu, savukārt jaudīgam agregātam ar lielu darba tilpumu tas ir pilnīgi pieņemams rādītājs. Prakse rāda, ka pat tad, ja dzinējs sāk “ēst” vairāk eļļas nekā parasti, ekonomiski izdevīgāk ir vienkārši pievienot smērvielu, nevis nekavējoties veikt dzinēja kapitālo remontu tikai palielināta patēriņa dēļ.
Fakts ir tāds, ka daudzās degvielas uzpildes stacijās tehniķi dod priekšroku nevis diagnosticēt atsevišķu paaugstināta eļļas patēriņa cēloni, bet gan nekavējoties piedāvāt īpašniekam veikt kapitālo remontu. Ir svarīgi ņemt vērā, ka tik dārgi remontdarbi ne vienmēr ir nepieciešami.
- Pirmkārt, eļļas noplūdes dēļ no dzinēja var palielināties smērvielu patēriņš. Šajā gadījumā pietiek ar blīvju un blīvējumu nomaiņu. Parasti jums jāpievērš uzmanība sadales vārpstas blīvēm utt.
Dažādās situācijās smērviela var plūst pa ārējo virsmu (izplūst) un iekļūt arī citās sistēmās. Piemēram, ja vainīgs ir kloķvārpstas eļļas blīvējums, zem automašīnas var veidoties peļķe.
- Ja eļļu dzinējā aktīvi patērē atkritumi,... Šajā gadījumā, īpaši salīdzinot ar noplūdi, ir daudz grūtāk noteikt cēloni, neizjaucot dzinēju.
Taču arī šādā situācijā pirms piekrišanas remontam var mēģināt cīnīties ar atkritumiem. Pirmkārt, smērvielas patēriņš ir atkarīgs no motora darbības režīma. Citiem vārdiem sakot, braucot ar lielu ātrumu, paaugstinās temperatūra un slodze, eļļa atšķaida, ir mazāk viegli noņemama ar gredzeniem no cilindra sienām, izdeg utt.
- Svarīgi ir arī saprast, ka smērviela pēc noteiktiem parametriem var nebūt piemērota dzinējam. Tas nozīmē, ka ir jāzina, kādu eļļu izvēlēties dzinējam un kādas īpašības ir jāņem vērā.
Ja dzinējs ir nolietojies, tajā pašā laikā jāņem vērā eļļas izvēles iespējas dzinējiem ar lielu nobraukumu. Īsumā, samazinātas viskozitātes materiāls veido plānu plēvi, kuru eļļas skrāpju gredzeni nevar noņemt no sienām. Ja smērviela ir bieza, tad plēve ir ļoti bieza, un gredzeni nevar pilnībā noņemt šādu slāni.
Ņemot vērā iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka jāizmanto vispiemērotākā eļļa gan pielaides, gan augstas temperatūras viskozitātes indeksa ziņā. Piemēram, no ieteicamo smērvielu saraksta rokasgrāmatā ir jāizvēlas produkts ar augstāku viskozitāti salīdzinājumā ar to, kas pašlaik ir iepildīts.
Katram no risinājumiem ir gan savi plusi, gan mīnusi, tomēr nolietotam dzinējam daudzos gadījumos ir iespējams samazināt smērvielu patēriņu un.
- Kartera spiediena palielināšanās izraisa arī pārmērīgu smērvielas patēriņu. Vienkārši izsakoties, augsts kartera gāzes spiediens liek eļļai nonākt tur, kur tai nevajadzētu būt.
Rezultātā smērviela caur ieplūdi nonāk cilindros, pēc tam tā sadeg dzinējā kopā ar degvielu. Šādā situācijā ir nepieciešams diagnosticēt un iztīrīt kartera ventilācijas sistēmu.
- Problēmas ar to noved arī pie smērvielu noplūdēm kompresora zonā, eļļa arī nokļūst cilindros caur ieplūdi utt.
Risinājumam nepieciešama turbīnas diagnostika un remonts. Kā pēdējo līdzekli varat nomainīt turbokompresoru, un arī smērvielas patēriņš samazināsies.
Kāds ir rezultāts?
Ņemot vērā iepriekš minēto, varam secināt, ka galvenais dzinēja kapitālā remonta iemesls ir būtisku defektu un bojājumu esamība, kā arī būtisks detaļu nodilums un cilindra sieniņu nodilums (noberšanās, ģeometrijas izmaiņas utt.).
Tādā gadījumā vairs nebūs iespējams novērst eļļas “graušanu”, tikai nokoksējot, nomainot gredzenus, vārsta kāta blīves vai pārejot uz viskozāku smērvielu. Parasti dzinējiem ar šādiem bojājumiem ir zema kompresija, tie slikti ieslēdzas gan auksti, gan karsti un ievērojami zaudē jaudu.
Ierīces darbības laikā var būt klauvējieni un svešs troksnis. Parasti pēc demontāžas un problēmu novēršanas bloks ir jāizurbj/jāizoderē, jānoslīpē kloķvārpsta utt. Citiem vārdiem sakot, ir nepieciešams kapitālais remonts.
Ja dzinējs ir nolietots, bet darbojas normāli, un eļļas patēriņš ir lielāks nekā parasti, tad nevajadzētu gaidīt tūlītēju smērvielas patēriņa pieaugumu. Smērviela tiks patērēta arvien vairāk, taču šī problēma progresēs lēnām.
Izrādās, ka ik pēc 10 tūkstošiem km jūs pievienojat vairākus litrus smērvielas. ļaus ar šādu motoru darbināt vairāk nekā desmitiem tūkstošu kilometru bez liela remonta (ja nenotiks citi bojājumi). Tajā pašā laikā ekonomiski izdevīgāk ir pievienot smērvielu, nevis remontēt dzinēju.
Turklāt viskozākas eļļas izmantošana, vārstu blīvējumu nomaiņa un kartera ventilācijas sistēmas tīrīšana palīdzēs samazināt kopējo smērvielas patēriņu un iekšdedzes dzinēja uzturēšanas un apkopes izmaksas.
Izlasi arī
Kā izvēlēties pareizo motoreļļu vecam iekšdedzes dzinējam vai dzinējam, kura nobraukums pārsniedz 150-200 tūkstošus km. Kam jāpievērš uzmanība, noderīgi padomi.
Katrs auto entuziasts noteikti zina, ka normālai motora darbībai viņa automašīnā ir nepieciešams uzturēt nepieciešamo eļļošanas līmeni. Darbības laikā eļļa dabiski tiek patērēta, un tā ir jāpapildina. Rodas jautājums, kas tiek uzskatīts par normālu motoreļļas patēriņu??
Šajā rakstā tiks apspriests tieši tas; tiks aprakstīti smērvielu patēriņa iemesli visbiežāk sastopamajiem dzinējiem, kā arī tiks sniegti ieteikumi pareizai eļļošanas kontrolei dzinējā.
Faktori, kas ietekmē palielinātu eļļas patēriņu
Palielināts smērvielu patēriņš ir trauksmes zvans ikvienam automašīnas īpašniekam. Parasti automašīnām ar lielu nobraukumu ir augsts motoreļļas patēriņš. Šis indikators ir periodiski jāuzrauga, jo eļļas trūkums var izraisīt dārgu remontu.
Eļļas patēriņa līmenis sastāv no šādu faktoru kombinācijas:
- Motora vecums un tā tehniskie parametri. Tas ietver arī savlaicīgu apkopi, laika apstākļus, kādos tas tika ekspluatēts utt.;
- Dzinēja tips. Parastais eļļas patēriņš benzīna, dīzeļa un turbodzinējiem ievērojami atšķiras, un šis aspekts ir jāņem vērā;
- Liela nozīme ir pašas smērvielas kvalitātei.. Eļļas viskozitāte ir viens no galvenajiem patēriņa novērtēšanas kritērijiem.
Ir vērts atzīmēt, ka pārmērīgs degvielas un smērvielu daudzums dzinējā palielina arī tā patēriņu. Normalizēts smērvielas līmenis var novērst dārgu remontu un glābt jūs no nevajadzīgiem izdevumiem.
Transportlīdzekli var vadīt dažādos apstākļos (piemēram, bieža apstāšanās sastrēgumos vai, gluži otrādi, braucot pa lauku ceļiem), kas ietekmē patēriņa informācijas pareizību. Vispārpieņemts rādītājs motoreļļas patēriņa mērīšanai ir patērētās smērvielas daudzuma attiecība uz 100 litriem degvielas.
Normāla eļļas patēriņa rādītāji dažāda veida dzinējiem
Kā aprakstīts iepriekš, ir vērts pievērst īpašu uzmanību jūsu automašīnas dzinēja tipam. Eļļas patēriņš dažādiem dzinējiem ir tieši atkarīgs no to konstrukcijas. Tālāk ir norādīti parastie patēriņa rādītāji katram motora tipam.
Benzīna spēka agregāts
Transportlīdzekļos, kas nesen atbrīvoti no ražošanas līnijas, tiek uzskatīts, ka parastais eļļas patēriņš nepārsniedz 2,5 ml/ 100 l degvielas. Ir vērts atzīmēt, ka, braucot ar jaunu automašīnu, šis rādītājs var būt ievērojami lielāks, jo jaunās detaļas vēl nav pilnībā pieradušas viena pie otras.
Pieļaujamais rādītājs lietotām automašīnām ir vienāds ar 100 g uz 100 litriem degvielas. Šāds eļļas patēriņš ir raksturīgs automašīnām ar mazu nobraukumu un labā tehniskā stāvoklī.
Palielināts eļļas patēriņš apm. 0,5 litri uz 100 litriem degvielas jau tiek uzskatīti par kritiskiem. Pie šāda vai lielāka smērvielas patēriņa līmeņa dzinējs var vienkārši iestrēgt kustībā, tāpēc pie šādiem rādītājiem ieteicams apmeklēt tuvāko tehniskās apskates punktu.
Dīzeļa spēka agregāts
Normāls degvielas patēriņš dīzeļdzinējiem ir aptuveni 300-500 g/100 l. Šāda veida motora kritiskais patēriņa rādītājs ir patēriņš, kas vienāds ar 2000 g/100 l. Dīzeļdzinējā pastāvīgi ir augsts spiediens, kas ietekmē eļļas izmaksas. Ļoti bieži dīzeļdzinēji tiek izmantoti celtniecības iekārtās un kravas automašīnās, kas pastāvīgi pārvadā smagas kravas. Viss šis papildu enerģijas patēriņš arī ievērojami palielina smērvielas patēriņu.
Strāvas bloks ar turbokompresoru
Ir vērts teikt, ka pēdējā laikā arvien vairāk parādās jauni dzinēji ar turbīnām. Tirgū ir pieejami gan benzīna spēka agregāti ar turbīnu, gan moderni turbodīzeļi. Turbīnu skaits var sasniegt arī 3 vienā dzinējā.
Šiem spēka blokiem ir milzīga jauda pilnīgi mazā izmērā. No tā izriet, ka eļļas patēriņš ir tieši atkarīgs no dzinēja jaudas, tāpēc šīs vienības tiek pakļautas vislielākajai smērvielas izšķiešanai.
Pat jauns turbodzinējs patērē apmēram 80 g eļļas uz 1000 litriem. Pašas turbīnas pilnīgai darbībai ir nepieciešama eļļošana, un, ja ir vairākas turbīnas, tad degvielas izmaksas būs daudz lielākas.
Un tā, eļļas patēriņa rādītājs 1 litrs uz 1000 km vai 100 litri degvielas parastajam dzinējam ir kritiska norma, un 2 cita veida dzinējiem kritiskais rādītājs būs 2 litri / 1000 km vai 100 litri degvielas.
Pārmērīga eļļas patēriņa iemesli var atrasties netīrā eļļas filtrā, tā stāvoklis arī jāuzrauga un kārtējās eļļas maiņas laikā jāuzstāda jauns.
Kāpēc notiek pārmērīgs smērvielas patēriņš?
Automašīnas dzinēja eļļa var tikt patērēta dabiski vai vairāku šādu iemeslu dēļ:
- Banāla eļļas pārnešana dzinējā. Palielināts smērvielas daudzums liek eļļai izspiesties cauri caurumiem dzinēja iekšpusē. Eļļa vienkārši iztvaiko caur ventilācijas sistēmu uz āru un ir nepieciešama turpmāka papildināšana;
- Lētākās smērvielas iegāde. Zemas kvalitātes eļļai ir minimāla viskozitāte un tā iztvaiko ātrāk, salīdzinot ar dārgākiem analogiem;
- Pārmērīga slodze uz barošanas bloku. Pārāk aktīvs braukšanas stils palielina eļļas patēriņu, šo rādītāju var ietekmēt arī pats reljefs (kalnains, līdzens utt.);
- Apkārtējās vides temperatūra. Temperatūras pieaugums ir tieši proporcionāls smērvielas patēriņa pieaugumam;
- Fiziskie zaudējumi. Tie parasti ir saistīti ar eļļas filtra darbības traucējumiem, bet tos var izraisīt paša dzinēja noplūde. Ļoti bieži sabojājas blīve starp cilindra galvu un motora korpusu, un skrūves var arī vienkārši atslābt.
Neaizmirstiet, ka regulāra eļļas maiņa jāveic vismaz reizi 10 000 km. Šādus ieteikumus parasti sniedz auto ražotājs, taču patiesībā eļļu labāk mainīt daudz biežāk. Tiek uzskatīts, ka no nomaiņas uz nomaiņu vajadzētu pāriet ne vairāk kā 8 tūkstošus km, un automašīnām ar palielinātu jaudu šo procedūru ieteicams veikt ik pēc 5 tūkstošiem km.
Lietotos transportlīdzekļos papildus var izmantot dažādas piedevas, kas palīdz samazināt smērvielu patēriņu. Mūsdienu automašīnu tirgū ir daudz dzinēju, kas to konstrukcijas īpašību dēļ sāk “ēst” eļļu jau pirmajā darbības gadā.
Kuru dzinēja sastāvdaļu un detaļu darbība ietekmē palielinātu smērvielas patēriņu?
Šķidrums dzinēja iekšpusē var izplūst vai iztvaikot. Parasti iztvaikošana notiek uz pārkarsētu detaļu un mehānismu virsmas. Tālāk mēs aprakstīsim galvenās motora daļu nepareizas darbības pazīmes, kas var ietekmēt eļļas patēriņu:
- Galvenais cilindru bloks. Bieži vien starp bloku un cilindra galvu sāk plūst blīve. Problēmu var identificēt vizuāli;
- Kloķvārpsta . Līdzīgi kā iepriekš aprakstītajā gadījumā, eļļas blīvslēgi var noplūst nopietna nodiluma dēļ. Problēmu var atrast, izjaucot motoru. Šajā gadījumā blīves būs jāaizstāj ar jaunām;
- Eļļas filtrs. Tas var būt aizsērējis vai vienkārši nav pareizi pieskrūvēts. Problēmu ir viegli identificēt vizuāli un nomainīt šo ierīci pret jaunu;
- Gāzes sadales vārsti. Eļļas blīves var sabojāties pārkaršanas dēļ. Eļļa sāks iesūkties laika mehānismā. Problēma tiek novērsta, nomainot gumijas vāciņus;
- Eļļas skrāpju gredzeni. Šo gredzenu nodilums, kas atrodas uz virzuļiem, ir ļoti izplatīta problēma. No izplūdes caurules sāk nākt zilgani dūmi no eļļas izgarojumiem. Situāciju var labot, nomainot gredzenus;
- Cilindra bojājums. Bieži vien augstas temperatūras ietekmē tajos veidojas berzes un pārmērīgs nodilums. Eļļa burtiski iesūcas šajās mikroplaisās, izraisot pārmērīgu smērvielas patēriņu. Problēmu dažkārt var atrisināt, nomainot virzuli un eļļas gredzenus, taču var būt nepieciešama arī pašu cilindru urbšana vai slīpēšana;
- Turbīnu eļļošana. Turbokompresors pastāvīgi sūknē gaisu, kā rezultātā tas pastāvīgi uzkarst. Darbības laikā tai ir nepieciešama arī eļļošana. Turbīnu izmēri var būt ļoti dažādi, tāpēc jāņem vērā kopējais dzinējā ielietās eļļas daudzums.
Secinājums
Šajā tekstā ir uzsvērti svarīgākie punkti attiecībā uz parasto eļļas patēriņu mehāniskajos transportlīdzekļos. Tika aprakstīts parastais patēriņš, kādam vajadzētu būt katram dzinēja tipam, un tika aprakstīti šo pārmērīgo izdevumu rašanās iemesli.
Vajadzētu Pastāvīgi uzraugiet smērvielas līmeni jūsu automašīnas dzinējā. Nedrīkst vienlīdz pieļaut ne tās trūkumu, ne pārpalikumu. Jebkurā gadījumā, pirms sākat lietot transportlīdzekli, rūpīgi jāizpēta tā ekspluatācijas instrukcijas. Tāpat ir vērts izmantot automašīnas ražotāja ieteiktās degvielas un smērvielas. Šajā gadījumā riski tiks samazināti līdz minimumam.
Jāatceras, ka eļļas patēriņš transportlīdzekļos ar pienācīgu nobraukumu vienmēr ir daudz lielāks, tādēļ, ja smērviela maksā vairāk nekā 500 gramus uz 100 litriem benzīna vai tūkstoš kilometru, jums jāsazinās ar servisa centru un jāveic rūpīga smērvielas pārbaude. viss dzinējs.
