Šis auto bija viens no pionieriem Japānas auto industrija krieviski automobiļu tirgus. Var teikt, ka tieši ar viņu sākās triumfa gājiens Toyota Land Kreiseris pa Krievijas un NVS plašumiem. Un tam ir savi modeļi: vienkārši un uzticams dizains un lietošanas vienkāršība. Turklāt tas ir diezgan laba manevrēšanas spēja un komforta līmenis, kas nepārprotami ir augstāks par pašmāju UAZ.
Ārēji
Īsi raksturojot: grūts auto. Stingra funkcionalitāte, ko tomēr nedaudz izjauc izliektais stikls. Tāpēc jūs nevarat tos aizstāt laukā. Jaudīgi hromēti bamperi, kas nozīmē mazu koku gāšanu. Un pilnīgi nebērnišķīgajam “kanguryatnik” vajadzētu sabiedēt atsevišķas sugas zīdītāji, tostarp gājēji. Jūs varat brīvi un nesāpīgi kādu nomedīt savai automašīnai. Mūsu piemērs tika izlaists 1987. gadā. Tam ir apaļi priekšējie lukturi, jaudīgs pārsegs ar milzīgiem miglas lukturiem, ko daži sauc par "nāvi piesūcekņiem", un mehāniska vinča, kas iebūvēta buferī. Land Cruiser 60 ir automašīna, kas izceļas no pilsētas satiksmes, līdzīgi kā ZIL-130 vai BTR-80.
Atsauce: Toyota Land Cruiser 60 sērija no 1980. līdz 1987. gadam tika ražota ar apaļie priekšējie lukturi. Un pēc tam līdz 1990. gadam tika izmantoti dubultie taisnstūra bloki.
Dzinējs
Mūsu gadījumā tas bija īpaši uzticams 105 ZS dīzelis 2H. Tilpums - 4 litri, vienā rindā seši un divi vārsti uz cilindru. Viss ir absolūti vienkāršs un pieejams. IN dzinēja nodalījumsļoti plašs, kas nodrošina laba piekļuve visām dzinēja sastāvdaļām un mezgliem. Ko mēs varam teikt par labu ventilāciju? dzinēja nodalījums. Tomēr tas vairāk attiecas uz benzīna modifikācijām ar to intensīvu temperatūras apstākļi. Pēc šādu automašīnu īpašnieku domām, šī atmosfēra dīzeļdzinējs ir ārkārtīgi nepretenciozs. Tas ir saprotams: bez turbokompresora, bez jauna veida Common Rail un īpaši augsta iesmidzināšanas spiediena. Viss ir vienkāršs un funkcionāls, tāpat kā T-170 buldozers. Pat, manuprāt, tas ir vienkāršāk.
Piekare un transmisija
Un šeit tas nevar būt vienkāršāk: pilnībā atkarīga balstiekārta. Jaudīgas vienlaidus asis uz lokšņu atsperēm gan priekšā, gan aizmugurē. Dizains nav apgrūtināts ar pārmērīgu papildu stieņu skaitu. Stūre ir tradicionāla šo ražošanas gadu automašīnām, tā sakot, ar divkāju un svārstu. Tas, protams, nepalielina kontroles skaidrību, taču tas ir ļoti uzticams. Kopumā skatiens uz kulonu liecina par to īpašs komforts braucot nav jāgaida. Arī transmisija mūsu gadījumā nespīdēja ar izsmalcinātību: mehānika, spraudnis priekšējā ass, diapazona reizinātājs (reduktors). Priekšējie riteņi tiek ieslēgti trīs posmos: pirmkārt, rumbu sajūgi griežas; otrais - nospiežot pogu uz paneļa; trešais ir diapazona sviras pārslēgšana pozīcijā 4H vai 4L. Vienkārši un gaumīgi. Piemēram, daudziem UAZ transportlīdzekļiem priekšējā ass ir savienota ar īpašu uzgriežņu atslēgu. Un arī pareizi jāpievelk sajūgs, pretējā gadījumā piedziņa neieslēdzas.Iekšā
Kā jau minēts, Land Cruiser 60-sērijas aprīkojums ir bagātāks nekā UAZ. Ieslēgts mērinstrumentu panelis daudzi svari: spidometrs, mazs tahometrs, degvielas līmenis, eļļas spiediens, sprieguma indikatori borta tīkls(starp citu, šeit ir 24 V), dzesēšanas šķidruma temperatūra. Turklāt normāli ir nolasāms tikai spidometrs. Visi pārējie svari ir diezgan mazi un neērti. Īpašas sūdzības par tahometru: ļoti maza ciparnīca un neērta zona. Lai lasītu viņa liecību, jums ir jābūt ļoti izklaidīgam. Tomēr iekšā salons Zeme Cruiser 60 ir ļoti ietilpīgs. Neviļus nāk prātā doma: sēdekļi ir kā karietē. Ironiski, bet šāda veida virsbūves Rietumos sauc par vagonu. Tiesa, sēdekļus nevar nosaukt par īpaši ērtiem, tāpēc doma uz tiem pavadīt laiku liels skaits laiks pat nerodas. Bet jaudas ziņā bagāžas nodalījums Ir grūti strīdēties ar Toyota Land Cruiser 60. Un piekļuve tur ir diezgan laba. Kopumā interjers atstāja diezgan solīda, ietilpīga auto iespaidu.
Kustībā
Vai jums ir jāapraksta, kā iedarbojas strādājošs dīzeļdzinējs? Nē? Tad ķersimies tieši pie kustības. Tas, ka Land Cruiser 60 ir tīri vīriešu auto, tas kļūst skaidrs burtiski jau no pirmajām sekundēm: diezgan stīvs sajūgs un stingra pārnesumu pārslēgšanas svira. Tas viss nav piemērots smalkām meitenīgām rokām un kājām. Cita starpā pārnesumi netiek ieslēgti ļoti skaidri. Tāpēc pirmajos mirkļos jūs pat nesaprotat, kādu pārnesumu esat ieslēdzis. Un tas ir ārkārtīgi neērti pilsētas vidē. Par laimi, dīzeļdzinējs lielā griezes momenta dēļ zemi apgriezieni piedod dažas kļūdas. Bet ne viss un ne vienmēr. Cits liels trūkums: izplūdis stūrēšana. Iespējams, tas bija saistīts ar šīs ierīces defektiem konkrēts modelis vai ar milzīgi riteņi. Taču tādu sajūtu nebiju piedzīvojusi jau sen, kopš pēdējās reizes, kad sēdēju Volgā. Auto sāka diezgan "peldēt". zemi ātrumi, kas uzreiz atklāja LC-60 tiešo bezceļu specializāciju. Principā braukšanai pilsētā pilnīgi pietiek ar 3. pārnesumu. Pateicoties dzinēja elastībai, tas pagarinās tukša mašīna gandrīz jebkurā nogāzē. Un tomēr kaut kā pietrūka, tāpēc man nācās vicināt “pokeru” biežāk, nekā gribētos. Tajā pašā laikā man ienāca galvā domas, ka mehānika ir radīta lietošanai bezceļos un izvirtuļiem, un “automātiskās mašīnas” izgudrotājs bija visas cilvēces labdaris. Un, lai gan es nekad nenokļuvu nopietnos bezceļa apstākļos, man bija pietiekami daudz laika, lai pilnībā izjustu Land Cruiser 60. Un, starp citu, neskatoties uz visu negatīvo attiecībā uz LC - cieši transmisijas, slikts pārskats, cieta piekare, pilnīgi nesaprotama “stūre” - man patika šī mašīna. Viņš ir godīgs. Land Cruiser 60 nemēģina slēpt savu bezceļa būtību “parketa” džipa aizsegā. Un šis viņa smagums ir vienkārši valdzinošs. Tagad esmu gatavs sēsties pie ZIL, GAZ, KAMAZ vai MAZ stūres. Acīmredzot šī pāreja neradīs nekādas problēmas.
Pastāv hipotēze, saskaņā ar kuru Kanāriju salas ir slavenā mītiskā kontinenta “fragmenti”, kas vulkāna izvirduma dēļ iegāzās okeāna dzīlēs.Ja tā, tad pirmizrādes tests jaunākajam Toyota SUV Land Cruiser 200 notika ne tikai jebkur, bet arī senajā Atlantīdas zemē.
Paskaties uz šo auto. Vai tev pat prātā ienāktu viņu saukt par izskatīgu? Tikai tad, ja tevi saista sumo cīkstoņu formas vai garderobes. Protams, 200 ir ļoti labi izstrādāts, un Toyota dizaineri nepārprotami nesaņem savas algas velti, taču skaistums un it īpaši elegance nepavisam nav tās īpašības, kas raksturo Land Cruiser un padara to par ikonisku. Viņš tiek novērtēts par kaut ko pavisam citu. Un tostarp, domājams, ļoti konservatīvam "funkcionālam" izskats. Šeit nav revolūciju. “Paliec tāds, kāds esi, paliec pats,” – tas ir tieši par Land Cruiser. Radikālas izmaiņas skāra, iespējams, tikai priekšējos lukturus, radiatora režģi, aizmugurējie lukturi un citi “sīkumi” (salīdzinājumā ar mašīnas milzīgajiem gabarītiem kopumā), kas tomēr piešķīra jaunajam modelim dinamiskāku un modernāku izskatu.Un tā pieminēto funkcionalitāti nosaka trīs pamatjēdzieni: praktiskums (pārsteidzoši). daudzfunkcionāls transportlīdzeklis), cienījamu un prestižu izskatu (nav kauns parādīties tik "pieklājīgā vietā") un, protams, mantots no "senčiem" un pēc tam veiksmīgi izstrādāts izcils bezceļa īpašības(Vārds " Sauszemes kreiseris"vairāk nekā attaisno). Un pēc šiem parametriem "divsimtdaļa" ir vairāk nekā manāms solis uz priekšu, salīdzinot ar savu priekšgājēju. Kopumā par šo automašīnu ir diezgan grūti rakstīt pēc testa brauciena ziņojuma publicēšanas gadā. pēdējais "MOTOR" "paralēlā" jaunums - Lexus LX 570. Pēc būtības un tehniskā aprīkojuma (izņemot Lexus pneimatisko piekari) šis, kā zināms, praktiski ir tas pats auto. Vienīgais Atšķirība ir tāda, ka Land Cruiser 200 ir izcils auto, kā saka, labāks nevar būt, bet LX 570 tomēr ir vēl labāks, pareizāk sakot, “greznāks”. ierindojas, Lexus tests mūsu izdevējam, projekta vadītājam Aleksandram Gorjunovam bija pareizi doties uz pretenciozo Kaliforniju, un pārbaude ir tāda pati Toyota būtība uz nedaudz mazāk pretenciozajām Kanāriju salām tas nonāca pie galvenā redaktora. Lūk, tā pati šķiru nevienlīdzība, ko vecais Markss un viņa draugs Engelss un viņu krievu kolēģis Uļjanovs-Ļeņins ar visiem spēkiem šaustīja, bet bez rezultātiem - lietas joprojām pastāv. Kādam šie “rati” ir dārgāki un prestižāki, citam vienkāršāki un lētāki (tomēr maz).
Lielpilsētas lieta? Toyota Land Cruiser 200
Krievijai ir sava mitoloģija, savas leģendas, savi kreiseri. Piemēram, "Aurora". Bet ar to tālu netiksi. Mēs, iespējams, pat vairs nenonāksim līdz Ziemas pilij.
Ar “Toyota cruiser” ir cita lieta: jūs iekāpjat un braucat, kur vēlaties. Un, tiklīdz Toyota Maskavas pārstāvniecībā parādījās pavisam jauns Land Cruiser 200, es to izdarīju: iekāpu tajā un aizbraucu. Galu galā neviens prezentācijas testa brauciens, it īpaši apšaubāmās Atlantīdas zemē, nedos tik autentisku priekšstatu par automašīnu kā tā regulāra darbība " dabiska vide biotops." Un tāds Krievijā paradoksālā kārtā ir nevis mūsu oriģinālie bezceļa apstākļi, bet gan jau diezgan pieļaujamā kvalitāte (vismaz Maskavā) pilsētas ielu asfalts. Jāteic, es neizgāju aiz pārstāvniecību vārtiem. bez bailēm: pārāk veselīgi jauna zeme Krūzers, un nākamajā krustojumā tas kļuva vēl acīmredzamāks, kad viņš atradās blakus savam "tētim" - labajam un tagad vecajam LS 100. "Dēls" ir skaidrs akselerators un pārspēj "tēvu" visās trīs dimensijās. : ziloņa loma virtuvē sols viņam ir diezgan piemērots.Tomēr pirmie brauciena kilometri parādīja, ka, neskatoties uz saviem "ziloņa" izmēriem, Land Cruiser ir ļoti manevrējams un stūrē vairāk kā vidēja izmēra sedans , nevis liels SUV. Un, lai gan smaguma centrs joprojām atrodas augstu, sānsvere joprojām ir daudz mazāka, un pat pārkārtošanos var veikt bez pamata bailēm “ausīs aizķert”, vienlaikus uz asfalta izsmērējot pāris mazas mašīnas. Vienīgi bremzes pilsētas pūlī mani mulsināja: par to efektivitāti nebija ne mazāko šaubu, bet pedālis bija tik mazinformatīvs, ka mēģinot raiti nobremzēt un apstāties ar liels ātrums Katru reizi bija slikta sajūta, ka ar pāris metriem noteikti nepietiks, un sākumā nācās instinktīvi strauji palielināt spiedienu uz bremžu pedāli, kā rezultātā smagais auto apstājās savās pēdās, un mūsu fotogrāfs un es vēlreiz bija iespēja pārbaudīt izcilo efektivitāti inovāciju sistēma profilaktiskā drošība, burtiski dažu sekunžu laikā “pielīmējot” mūs pie sēdekļiem ar drošības jostām. "Vzhzhzhik" - un jostas tiek savilktas tā, ka ieraduma dēļ šķiet, ka jūs pat nevarat paelpot. Bet ķermeņa fiksācija krēslā avārijas gadījumā ir fenomenāla! Un pēc pāris sekundēm atskan vēl pāris “zip” — un jūs atkal esat brīvs. Braucām pa sniegu – gan pa asfaltu, gan uz zemes guļus virsū. Bravo! Bravissimo! LS 200 brauc pa sniegotiem plašumiem un pat sniega kupenām tikpat pārliecinoši un mierīgi kā asfalts un akmeņaini kalnu plašumi. Un viņa pati pārnesumkārba, un tā vadība ir pilnīgi jauna. Viņa pati kļuva vieglāka, stiprāka un viņas smaguma centrs nobīdījās uz priekšu, kas labvēlīgi ietekmēja automašīnas vadāmību, un pārslēdzās uz pārslēgšana uz leju un atpakaļ var veikt, vienkārši pagriežot nelielu slēdzi viduskonsolē ar ātrumu līdz 5 km/h.
Pusgadsimta kruīzs. Toyota Land Cruiser
Šogad Uzņēmums Toyota svin savu jubileju - 50 gadus kopš automašīnas ražošanas sākuma, kuru var uzskatīt par pasaulē populārāko dinastijas dibinātāju Sauszemes apvidus auto Kreiseris.
Šogad Toyota svin savu jubileju - 50 gadus kopš automašīnas ražošanas uzsākšanas, kuru var uzskatīt par pasaulē populārāko Land Cruiser SUV dinastijas dibinātāju. Svētkiem tika izlaists automašīnas īpašais izdevums Anniversary Land Cruiser. Būtu jauki uzdāvināt firmai - aizvest šo auto uz pārbaudi, bet kur to dabūt? Tirāža ir ļoti ierobežota. Tāpēc mēs bijām apmierināti ar “parasto” Land Cruiser 100...
Land Cruiser 100 ir visvairāk liels SUV V Toyota klāsts. Atkarībā no tirgus un konfigurācijas tas ir pazīstams arī kā “500”, Amazon un Lexus LS470. Pašreizējās (piektās) Sotkas paaudzes pasaules debija notika 1998. gadā Čikāgā, bet Eiropas debija – Ženēvā. Kopš tā laika Motors ir testējis vairāk nekā vienu automašīnas versiju. Tagad šeit ir 2001. gada modelis VX konfigurācijā ar 4,2 litru turbodīzeļa dzinēju un manuālo pārnesumkārbu.
Šo milzīgo automašīnu ir grūti nosaukt par skaistu - tā izskata smaguma dēļ (tomēr to var saukt arī par stingrību). Nav daudz automašīnu, kas aizņem tik daudz vietas uz ceļa, izņemot varbūt pilna izmēra GM kravas automašīnas vai, teiksim, HUMMER...
Iekāpšana un izkāpšana nav problēma, pateicoties lielajām durvju atvērumiem (gan priekšā, gan aizmugurē), kā arī veiksmīgajam platajam pakāpienam. Interjers ir labi izstrādāts un labi pabeigts. Katra sīkā detaļa ir pārdomāta, viss nepieciešamais ir pa rokai. Auto izrādījās praktiski visvienkāršākajā komplektācijā, neskatoties uz VX indeksu aizmugurē (dažos tirgos šie burti norāda uz dārgāko aprīkojuma variantu). Salonā nav pseidokoka — visur godīga plastmasa (neviena no plastmasas detaļas Testa laikā tas mūs netraucēja ar savu “skaņu”), nekādi elektroniskie sīkrīki, piemēram, stūres un sēdekļu servo, kas, izslēdzot aizdedzi, attālinās. Taču tas netraucēs jebkura auguma un uzbūves vadītājam atrast optimālo piemērotību.
Sēdpozīcija ir augsta, redzamība neapmierinoša, bet drošai parkošanai atpakaļgaitā prasa ieradumu - visu īpašību lielas automašīnas. Ja tā ir mana griba, uz Land Cruiser obligāts uzstādītu Parktronic līdzīgu sistēmu.
Instrumentu paneli iepriecināja lielās un viegli nolasāmās spidometra un tahometra skalas. Tos papildina degvielas līmeņa, dzinēja temperatūras, akumulatora uzlādes un eļļas spiediena indikatori. Pa labi un pa kreisi no stūres ir slēdži centrālā un aizmugurējā šķērsass diferenciāļa bloķēšanai. Izvēlētais režīms ir norādīts ar krustiņiem, kas iedegas piktogrammā, kas shematiski attēlo transmisiju.
Centrālajā konsolē ir radio un mikroklimata vadības bloks. Mani iepriecināja plīts: pārbaude notika 15 grādu salnā, bet milzīgais salons sildīja bez problēmām.
Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis trīs cilvēki ērti var ietilpt, un, ja viņi iespiežas, vietas pietiek arī ceturtajam (mašīna ir gandrīz divus metrus plata). Jums nav jābūt pārpildītam, bet iemetiet pāris piekārtus "krēslus". bagāžas nodalījums tomēr ar viņiem tālu netiksit. Salocītā veidā tie atrodas gar korpusa sāniem un neaizņem daudz vietas, un vajadzības gadījumā tos var izjaukt. Aizmugurējā sēdekļu rinda ir salokāma pilnībā vai pa daļām. Piektās durvis atveras amerikāniski – viena puse uz augšu, otra uz leju. Apakšējo daļu var izmantot kā grīdas “pagarinājumu”, pārvadājot garas kravas...
Land Cruiser ir nopietna automašīna, un to ir viegli redzēt, atverot motora pārsegu. Viss iespējamais ir rūpīgi noslēgts - visa elektroinstalācija ir ievietota īpašās caurulēs, uz elektriskajiem savienotājiem neredzēsit tukšus spailes, ģenerators un starteris ir ievietoti īpašos apvalkos. Drošai dzinēja iedarbināšanai jebkuros laikapstākļos ir uzstādīti divi jaudīgi akumulatori.
Iedarbinu dzinēju. Par tā darbību var uzminēt tikai pēc tahometra adatas - troksnis un vibrācijas salonā praktiski neiekļūst. Turbodīzelis rada maksimālo griezes momentu (430 Nm) jau pie 1400 apgr./min. un notur to līdz 3200 apgr./min, kas labvēlīgi ietekmē gan startējot, gan pārvarot šķēršļus. Šis raksturlielums, manuprāt, ir ideāls SUV. Viņa ļauj iekšā skarbi apstākļi kustēties gandrīz tukšgaitas ātrums un nebaidieties, ka dzinējs apstāsies visnepiemērotākajā brīdī.
Mēs ceļojām apkārt dziļš sniegs, pārvarēja traktora uzceltās sniega izgāztuves, bet nekad nespēja “iestādināt” automašīnu - neskatoties uz to, ka bija ceļa riepas. Bet mēs vispār neizmantojām bagātīgās transmisijas rezerves - diferenciāļa bloķētājus un zemo diapazonu...
Mēģinājums pēkšņs sākums(un it īpaši paātrinājuma sākums) parādīja, ka Land Cruiser ar turbodīzeli un manuālā ātrumkārba- Nē labākā mašīna sacīkstēm no luksoforiem. Pie zemiem dzinēja apgriezieniem turbokompresors nedarbojas pilnu spēku, un, atlaižot gāzi, lai pārietu no pirmās uz otro, padeves spiediens tiek zaudēts. Tomēr, ja nepieciešams, Land Cruiser diezgan labprāt startē otrais, un automašīnā ar automātiskā pārnesumkārba kur nav jānoņem kāja no gāzes pedāļa, šī problēma vispār neradīsies.
Pēc paātrinājuma automašīna pārliecinoši paliek pilsētas satiksmē. Šeit ļoti noderēja plašais griezes momenta diapazons, pat piektajā pārnesumā jūs varat paātrināties no 60 km/h. Sākumā problēmas rodas ar izmēriem, īpaši ātrās joslu maiņas laikā, tomēr pēc kāda laika saproti, ka uz šāda auto vajadzīgo augļu “izšūšanas” taktika nenes augļus. Un tam nav jēgas (nemaz nerunājot par to, ka tas ir bīstami). Jūs varat vienkārši pārliecinoši pārvietoties pa kreiso joslu, apmetoties pāri priekšā braucošajiem. Tikai spītīgākais autovadītājs, ieraugot draudošo, ceļu neatbrīvos aizmugurējais buferis koloss.
Defekti ceļa segums jūs varat nebaidīties, pateicoties jaudīgajai energoietilpīgajai balstiekārtai. Pat uz nopietnām bedrēm automašīna tikai šūpojas, it kā atzīmējot to klātbūtni. Neskatoties uz Land Cruiser milzīgo svaru, bremzes veiksmīgi tiek galā ar saviem pienākumiem.
Automašīnas masivitāte un atbilstošais dzinēja tilpums nozīmē pieklājīgu degvielas patēriņu, un tas tiek ņemts vērā, izvēloties tvertnes tilpumu - principā ar vienu degvielas uzpildes staciju var nobraukt līdz tūkstoš kilometriem...
Ilgstoši lietojot jebkuru automašīnu, var parādīties iezīmes, kuras testa brauciena laikā nav jūtamas. Dažus komentārus, kas uzkrājušies “ausšanas” faktiskās lietošanas gada laikā, žurnāla lappusēs izteica kāds no mūsu lasītājiem (“Motors” Nr.4, 1999), īpaši attiecībā uz automašīnas vadāmību ekstremālos apstākļos (kuriem tā tomēr nav paredzēts) . Bet pat tur tika atzīmēts, ka vienīgā problēma šajā periodā bija lukturu mazgātāja drošinātāja bojājums...
Kopumā Land Cruiser 100 savu popularitātes smago nastu nes ar cieņu.
Nemirstīgā cīņa
Tad, pirmajos “Protector” uzbraucienos, šis “sešdesmit” neattaisnoja savu pašreizējo segvārdu (“Nemirstīgs” - tas izklausās lepni un ir pilnībā pamatots). 2000. gadā iegādes brīdī 1989. gada Cruiser atklāti gulēja uz ceļiem, iespējams, lūdza, lai to nopirktu. Virzuļi cilindros ir kā zīmulis glāzē, pārnesumkārba, sadales kārba un tiltiņi ir gandrīz izdzēsti metāla pulverī. Un vai bija vērts pieņemt citu stāvokli, ja šis “meža bartera” džips ar stūri kreisajā pusē (atcerieties, 90. gadu sākumā daudzi uzņēmumi šādu maiņu organizēja ar Japānu) Sibīrijā brauc kopš 1991. gada. Nobraukums nākamā īpašnieka iegādes brīdī bija nedaudz vairāk par divsimt tūkstošiem. Bet kulons kopumā bija dzīvs. Un vispārējais a la čemodāns, inženierijas līmenis un saprātīgas rezerves daļu cenas liecināja par ātru atdzimšanu un turpmāku darbību bez problēmām. Kādam radiniekam ziemeļos bija tāda dāvana, ka viņš ilgu laiku dzīvoja cilvēkiem kritiskos apstākļos, un tomēr viņam bija pilnīgi labi.
Tas, kas mani uzreiz aizrāva, bija šis Ļoti labā stāvoklī viss degvielas aprīkojums (šeit ir rindā - seši virzuļu pāri sešiem katliem). Nekādas degšanas, pat ne dūmakas. Un pārdevējs apliecināja, ka oriģinālais joprojām stāv, un tagad tas joprojām darbojas. Skaidrs, ka pēc galvaspilsētas (gabarītus neaprakstīsim - saremontēts viss dzinējs un transmisija) četrlitru atmosfēriskais H2 ar 115 diezgan trauslām, atklāti sakot, zirgi pilnībā attaisnoja savu lokomotīvi (a. milzīgs resurss) būtība. Smagās dīzeļdegvielas kravas automašīnas tika iedzītas atpakaļ stendā ar starpsienu, kur tās vienkārši sāka barot ar Svēto Garu - 9 litri uz simtu. jaukts cikls. Common rail, kā saka, atpūšas. |
| Pievērsiet uzmanību atstarpei zem kastēm. Kāpēc tam nepieciešama aizsardzība? |
Šeit ir vēl viena aizķeršanās, kas notika. Sazinoties ar domubiedriem, saimnieks nolēma, ka gala produktam jābūt gatavam ekstrēmākajiem dubļiem. Neapmierināja starpposma varianti, kompromiss, tā teikt. Pie velna ar vadāmību, bet bezceļos džipam jārāpo tā, kā neviena cita “zoss” nespēj. Tas ir, automašīnas turpmākais dzīves kredo tika noteikts vēl pirms tā monstra uzbūvēšanas, kurā tagad var tikai uzminēt bezzobaino “sešdesmit”.
No vienas puses, var šķist, ka šeit ir viegli izveidot liftu. Uzmet atsperes virsū – un viss. Tātad kopumā viņi to darīja. Pienācīga izmēra kāpnes, metinātas no apakšas uz augšu un uz tām uzliktas lokšņu saišķas uzreiz deva papildus 15 cm. Taču pēc šī sākuma posma (pie tā kāpums neapstājās) kļuva skaidrs, ka bez papildu procedūrām LC60 pārstās būt nemirstīgs jau pie pirmā trieciena – tas salūzīs kā šarnīrsavienojums un bez iespējas atjaunot sākotnējo ģeometriju. . Vai arī tas nekustēsies vispār. Ekstrēmais piekares pacēlums noveda pie pilnīgi loģiskas anomālijas - vertikālais attālums starp kastēm un asīm izrādījās tāds, ka, uzstādot kardānus, tie izskatītos pēc šķērssavienojumos lauztām ekstremitātēm. Nomest kastes? Ne uz tavas nelly! Vienkāršāk (vārdos) un biznesam labāk ir pagriezt ātrumkārbas uz vārpstām. Kas arī tika darīts. |
 |
Taču ar to arī pēccelšanas procedūras nebeidzās. Stūres stieņi uz dūrēm, stāvot stingri horizontāli un tajā pašā laikā stingri perpendikulāri tiltam, stūres pozīcijās, kas atrodas tuvu galējām, radīja skaņas, ar kurām iezemieši kurna uguni no koka uz koku. Vārdu sakot, viņi bezdievīgi berzējās pret BF Goodrich Mud Terrain modeli, kura bezceļa izmērs bija 35x12,5 R15. Pat ar 10 cm riteņu starplikām uz katra riteņa. Viņi bija spiesti tos nogriezt un pēc tam sametināt, lai tie atbilstu platajai gumijai, kas bija izaugusi diametrā.
Šķiet, ka šajā laikā "sešdesmitie" ir ieguvuši visus tos šasijas un transmisijas elementus, kas veido rāmja pacelšanos virs asīm, netraucējot riteņu griešanos. Un klīrenss zem pārnesumkārbām pieauga līdz 280 mm, un sadales kārba pacēlās debesīs, taču galīgais “visa negodīgā” portrets tomēr neizpaudās. Kaut kā pietrūka. Varbūt ritenis kustas? Tieši tā, Immortal, iespaidīgais augums, nemēģināja izkārt gan priekšējās, gan aizmugurējās kājas liftam neatbilstošā veidā. Pirmā lieta, kas acīmredzami traucēja, bija pretapgāšanās stienis. Nost ar viņu! Otrajam trūka artikulācijas, “pateicoties” neelastīgām atsperēm. Viņi ar oriģinālajiem amortizatoriem (kuru stiprinājumi tika nesti augšā pa kāpnēm) arī palika japāņi. Jau nokarājušās, bet vēl diezgan stingras, tās neļāva riteņiem kustēties uz augšu un uz leju. Tādā gadījumā pie velna arī viņiem! Volgova tādi nomainīja standarta. Nevis vienkāršas. Kalti viņi katrā iepakojumā ieguva divas sakņu lapas, un auskari aizmugurē bija tiem speciāli jāpagarina. “Pavasara apstrāde” tika pabeigta, iesaiņojot to ar 4 mm sietiņu - tā, lai tie darbotos kopā, nevis atsevišķi. Un pēc tam Immortal, pielicis liftā vēl pāris centimetrus atšķirīgas palagu lieces dēļ, devās kā nākas.
Mīkstās gāzes atsperes bez stabilizatora nodrošināja izcilas ģeometriskas krosa spējas. Mēs tik tikko panācām diagonāli karāšanos “smilšu kastē”, kas līdzinās Mēness krāterim. Kreiseris nevēlējās pacelt ķepu, lai cik grūti tas būtu. Viņš vairs nerāpoja ar jauno “Goodrich” pa māla virsmu, negribējās cieši kāpt, bet tāpat turējās pie zemes kā enkurs ar riteni (ar līdzīgu raksturu, piespiedu starpriteņu bloķēšana nav obligāti nepieciešami). Izrādījās, ka piedevām arī pašmāju atsperes (ar dubultām galvenajām, protams) kalpo arī ilgāk. Radinieki vismaz četras reizes atstāja veltņus bez saspiešanas. Bet šie pagaidām turas.Kādas citas bezceļa atribūtikas ir padarījušas džipu “nemirstīgu”? Jaudas buferi, kengurīns, mehāniskā vinča, “vārti” zem rezerves riepas ārējā nojumes, snorkelis, elpas atrodas zem pārsega. Aizsardzība šeit nav vajadzīga, klīrenss ir tāds, ka sēdēt kaut kur uz vēdera ir vienkārši nereāli. No bezceļa viedokļa Immortal ir vienkārši šāda veida sagatavošanas klasika. Tas nekustas patīkami uz asfalta un netīrumiem. Savu galveno uzdevumu tas pilda lieliski – mīcīt netīrumus uz tā ir prieks. Žēl, un viņam ir viena nepatīkama īpašība, kas viņam neļauj dzīvot jebkurā vidē, pat uz asfalta. Vāji iesūknējams, kas spēj samalt jebkādus dīzeļdegvielas duļķus savos virzuļa dzirnakmeņos. Tāpēc īpašnieks vēlas pārdot “Nemirstīgo” un nopirkt “astoņdesmito”, kas tomēr tiks pārveidots tāpat, ja ne radikālāk.
 |
Konstantīns Dobrovoļskis, īpašnieks
|
