2013. gada novembrī Krievija sāka pieņemt pieteikumus jaunajam BMW X5 (indekss F15). Slavenā "X5" trešā paaudze oficiāli tika prezentēta Frankfurtes autoizstādes laikā, un tā ražošana tika uzsākta ASV, kur, tāpat kā Eiropā, jaunu lietu tirdzniecība sākās nedaudz agrāk. Sākotnēji Krievijā tika piedāvātas tikai trīs krosovera modifikācijas. Amerikāņu asambleja, bet 2014. gada maijā tiem tika pievienotas vēl vairākas versijas, kuru ražošana jau ir uzsākta Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā.
Klasisko brutālo formu pazinēji "X5", jauns izskats krosovers var apbēdināt - galu galā automašīna ir ieguvusi dažas "sievišķīgas" iezīmes, dinamiskākas sānu līnijas, priekšpuses un aizmugures dizainu ar dizaina elementiem no pašreizējām automašīnu modeļi BMW, kā arī sporta gaisa ieplūdes uz malām priekšējais bamperis(piespiežot pretimnākošās plūsmas telpā zem spārniem). Savukārt BMW X5 izskats 2014.-2015 modeļa gads kļuva modernāks un tuvojās Bavārijas autoražotāja jaunajiem dizaina standartiem.
Gabarītu ziņā īpaši manāmas izmaiņas nebija: garums tika pagarināts par 32 mm līdz 4886 mm, riteņu bāze palika 2933 mm līmenī, platums palielinājās par 5 mm un tagad ir 1938 mm, un augstums ir 1762 mm, kas ir par 13 mm zemāks nekā tā priekšgājējs . Pienākas lielāka izmantošana alumīnija un citiem viegliem materiāliem, auto svars samazinājās vidēji par 90 kg, un koeficients aerodinamiskā pretestībaķermenis uzlabojās no 0,33 līdz 0,31. Abi parametri būtiski ietekmēja krosovera dinamiskās īpašības, bet vairāk par to vēlāk.
Interjers BMW krosovers X5 ir mainījies daudz pamanāmāk. Jaunā priekšējā paneļa arhitektūra tuvināja F15 moderns stils Vācu autoražotājs, vienlaikus velkot uz augšu un ergonomiku. Interjera apdarē izmantoto materiālu kvalitāte ir kļuvusi vēl labāka, taču dažu elementu, jo īpaši cimdu nodalījuma vāka, atbilstība atstāj daudz vēlamo. Redzamība no vadītāja sēdekļa nav īpaši mainījusies, jo stiklojuma shēma ir palikusi praktiski nemainīga, bet sānu spoguļi kļuva nedaudz mazāks, kas palielināja aklo zonu apjomu.
Salona izkārtojums joprojām ir piecvietīgs ar iespēju pasūtīt vēl divu trešās rindas sēdekļu uzstādīšanu pasažieriem, kuru augstums nepārsniedz 1,5 metrus. Aprīkojuma līmenis ir kļuvis manāmi labāks: priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu un iestatījumu atmiņu jau ir pieejami datu bāzē, 10,25 collu displejs plīvo uz viduskonsoles un aizmugurē papildu maksa var uzstādīt divu zonu klimata kontrole Un izklaides sistēma ar diviem monitoriem aizmugurējiem pasažieriem.
Krosovera trešās paaudzes izmantojamā bagāžnieka telpa ir ievērojami lielāka nekā tā priekšgājējam. Standarta stāvoklī bagāžnieks satur 650 litrus, bet aizmugurējās sēdekļu rindas dēļ, salokot proporcijā 40:20:40, to var palielināt līdz 1870 litriem, neskaitot nišu zem grīdas. Bagāžnieka vāka augšējais atloks ir aprīkots ar elektrisko piedziņu, ko vada gan no pogas salonā, gan no atslēgas piekariņa.
Specifikācijas. Sākotnēji 3. paaudzes BMW X5 dzinēju klāsts piedāvāja tikai trīs iespējas. elektrostacija, bet pēc ražošanas uzsākšanas Kaļiņingradā tam tika pievienoti vēl trīs dzinēji, kas būtiski paplašināja izvēles iespējas.
- Pamata versija xDrive25d saņēma rindas 4 cilindru 2,0 litru turbodīzeli ar tiešo iesmidzināšanu un 16 vārstu laiku zem pārsega, kas spēj ražot līdz 218 ZS. jaudu pie 4400 apgr./min un nodrošina līdz 450 Nm griezes momentu diapazonā no 1500 līdz 2500 apgr./min. Ar jaunāko dzinēju X5 spēs veikt starta grūdienu no 0 līdz 100 km/h pieņemamās 8,2 sekundēs, savukārt augšējais ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 220 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, xDrive25d modifikācija vidēji apēd aptuveni 5,9 litrus degvielas.
- Vācieši xDrive30d aprīkoja ar N57 D30 rindas dīzeļdzinēju ar sešiem cilindriem 2993 cm³ un atdevi 249 ZS. pie 4000 apgr./min. Dzinējs vairs nav jauns, labi pārbaudīts, bet ir piedzīvojis pamatīgu modernizāciju. Jo īpaši tika palielināts iesmidzināšanas spiediens (no 1600 līdz 1800 bāriem), samazināta motora masa un pārkonfigurēta gandrīz visu elektronisko vadības ierīču darbība. Mēs arī atzīmējam, ka dīzelis ir aprīkots ar jaunu turbokompresoru ar mainīga ģeometrija, trešās paaudzes akumulatora iesmidzināšana un Bosch pjezoinžektori. Dzinēja griezes moments palielināts līdz 560 Nm pie 1500 - 3000 apgr./min, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās vien 6,9 sekundēs, savukārt augšējais ātruma ierobežojums būs 230 km/h. Saskaņā ar ražotāja teikto, vidējais līmenis degvielas patēriņš šis motors ir aptuveni 6,2 litri.
- Tas pats dīzeļdzinējs, bet ar trīskāršu turbo sistēmu (N57S) rotās dzinēja nodalījums xDriveM50d modifikācijas. Šajā gadījumā maksimālā jauda ir aptuveni 381 ZS. pie 4000 - 4400 apgr./min, un maksimālais griezes moments nokrītas pie aptuveni 740 Nm diapazonā no 2000 līdz 3000 apgr./min. Šādi raksturlielumi nodrošinās krosoveram iespaidīgu saķeri, ļaujot veikt starta spurtu no 0 līdz 100 km/h gandrīz rekordaugstā klasē 5,3 sekundēs, bet tajā pašā laikā tam būs nepieciešami vismaz 6,7 litri degvielas uz katriem 100 km trases.
- Starp abiem iepriekš aprakstītajiem dzinējiem ir vēl viena dīzeļa modifikācija - xDrive40d, kas saņēma 6 cilindru 3,0 litru spēka agregātu ar 313 ZS jaudu, kas izstrādāts pie 4400 apgr./min. Tāpat kā iepriekšējie dzinēji, arī šis dzinējs ir aprīkots ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru. Agregāta maksimālais griezes moments ir 630 Nm un tiek turēts diapazonā no 1500 līdz 2500 apgr./min, kas ļauj krosoveru no 0 līdz 100 km/h paātrināt 6,1 sekundē vai sasniegt 236 km/h. maksimālais ātrums, kombinētajā ciklā iztērējot aptuveni 6,4 litrus degvielas.
Krievijā būs benzīna dzinēji, bet tikai divi:
- Bāzes lomu pildīs iekārta, kas paredzēta xDrive35i modifikācijai. Tam ir 6 cilindri ar 3,0 litru (2979 cm³) tilpumu, 24 vārstu laika iestatījums, tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompresora sistēma. Maksimālā jauda jaunākais benzīna dzinējs ir 306 ZS, attīstīts pie 5800 apgr./min, bet maksimālais griezes moments nokrītas pie ap 400 Nm, kas tiek turēts diapazonā no 1200 līdz 5000 apgr./min. Modifikācija xDrive35i spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h 6,5 sekundēs vai sasniegt 235 km/h maksimālo ātrumu, vienlaikus apēdot aptuveni 8,5 litrus benzīna, kas nav zemāka par AI-95.
- Benzīna dzinējs N63B44 ar 8 cilindriem V izkārtojums un uzlabota divu turbo sistēma dubultā turbo paredzēts modifikācijai "X5" xDrive50i, ražots tikai ASV. Darba apjoms šis dzinējs ir 4395 cm³, un tā aprīkojumā ir iekļauta sistēma tiešā injekcija degviela, gaiss-ūdens starpdzesētājs, Valvetronic bezpakāpju vārsta gājiens un Twin Scroll turbokompresori. Benzīna dzinējs spēj ražot līdz 450 ZS. jaudu pie 5500 apgr./min un 650 Nm griezes momentu pie 2000 - 4500 apgr./min, vienlaikus iztērējot aptuveni 10,4 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Kas attiecas uz dinamiskās īpašības, tad ar šo spēka agregātu krosovers spēj paātrināties līdz maksimāli 250 km / h, vienlaikus pavadot ne vairāk kā 5,0 sekundes uz “palaišanas raustīšanas”.
Visi pieejamie motori ir pilnībā saderīgi vides standarts Euro-6, un režīmā "Eco Pro" tie spēj ietaupīt gandrīz 20% degvielas, pateicoties "viltīgajam" tehnoloģiskajam risinājumam: pie ātruma diapazonā no 50-160 km/h, nospiežot gāzes pedāli. pilnībā atbrīvota, pārnesumkārba automātiski pārslēdzas uz neitrālu, pārceļot krosoveru uz braukšanas brīvgaitas režīmu. Ražotājs sola vēl 5% ietaupījumu, pateicoties “gudrai” kaklasaitei ar navigācijas sistēma, kas, zinot maršruta konfigurāciju, regulāri pateiks vadītājam, kad nepieciešams samazināt ātrumu, lai pirms pagrieziena nebūtu jābremzē.
Par ātrumkārbu visiem trim dzinējiem tika izvēlēta 8 pakāpju ZF8HP automātiskā pārnesumkārba, kas pirmo reizi parādījās 2008. gadā BMW 760Li sedanam. "Automātiskais" tika nopietni uzlabots, pārrakstot vadības programmu, samazinot tā svaru un samazinot berzes zudumus par 4%.
Pēc izstrādātāju domām, BMW X5 ir SAV (Sports Activity Vehicle) klases dibinātājs: sporta automašīnas priekš aktīva atpūta, un tāpēc, lai saglabātu atbilstošu tēlu, braukšanas eksāmeni tiek kārtoti pilsētās, kurās iepriekš notika olimpiskās spēles: Atlantā 1999. gadā (E53), Atēnās 2006. gadā (E70), bet F15 tika “ieskriets” Vankūverā.
Braukšanas veiktspējas ziņā pa asfaltētiem ceļiem krosovers praktiski neko nepievienoja, taču automašīnas caurlaidība bezceļa apstākļos ir manāmi samazinājusies. Tas ir saistīts ar īso piekares gājienu un augstuma samazināšanos. klīrenss(no 222 mm līdz 209 mm), tāpēc uz lieliem izciļņiem vai bedrēm ir diezgan viegli noķert apakšā. Krosovers joprojām ir aprīkots ar pastāvīgas pilnības sistēmu xDrive pamatojoties uz vairāku plākšņu sajūgu ar elektroniskā vadība priekšējo riteņu piedziņa (ieslēgta aizmugurējā ass 60% no vilces iet). No veiktajām izmaiņām mēs izceļam svara zudumu pārsūtīšanas kaste, kas arī saņēma jaunus iestatījumus.
Krosovera šasijas dizains ir palicis nemainīgs: priekšpusē tiek izmantota neatkarīga dubultsviru piekares sistēma, bet aizmugurē ir uzstādīta daudzsviru konstrukcija. pamata versija un pneimatisko balstiekārtu augstākā aprīkojuma versijās. Izmaiņu nebija vispār: abām balstiekārtām bija nedaudz mainīta ģeometrija, tika pārregulēti amortizatori, un lielākā daļa komponentu tika atviegloti, palielinot alumīnija īpatsvaru.
Visi trešās paaudzes riteņi ir aprīkoti ar ventilējamiem diskiem. bremžu mehānismi, A stūrēšana papildināts ar elektromehānisko pastiprinātāju.
Iespējas un cenas. IN pamata aprīkojums BMW X5 (F15) junioru modifikācijas xDrive25d ražotājs iekļāva 18 collu sakausējumu riteņu diski, biksenona priekšējie lukturi, vispusīgi parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, drošības stūres statne, paplašināti jaudas piederumi, dinamiskā kruīza kontrole, ABS sistēmas, DSC, DBC un HDC, centrālā atslēga ar avārijas sensoru, ādas salons, divu zonu klimata kontrole, multimediju sistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi, jaudas regulēšanas un iestatījumu atmiņa, ISOFIX stiprinājumi, saules aizsargstikli, elektriski vadāms bagāžnieka vāks un virkne citu noderīgu sīkumu.
Sākotnējā cena xDrive25d versijai Krievijas asambleja ir 3 415 000 rubļu. Modifikācija X5 xDrive30d tiek piedāvāta par cenu 4 395 000 rubļu. Versijas xDrive40d cena ir 5 040 000 rubļu, savukārt manāmi mazāk aprīkotas amerikāņu montāžas xDrive40d versijas joprojām var pasūtīt par cenu 3 464 000 rubļu. Krosoverus xDrive M50d, kas Krievijā netiks ražoti, tirgotāji piedāvā vismaz par 4 338 000 rubļu. Lielākā daļa pieejamu variantu BMW x5 s benzīna dzinējs saskaroties ar xDrive50i modifikāciju, kas arī ievesta no ārzemēm, tā pagaidām maksās 3 838 000, bet aprīkojums šis krosovers būs par lielumu mazāks nekā krievu montāžas xDrive35i versijā, ko vācieši novērtēja 4 375 000 rubļu apmērā.
Mašīna ar indeksu E53 ir pilnpiedziņas krosovers pirmās paaudzes X5 modeli, sāka ražot 1999. gadā. “Pirmais eksemplārs”, kā tas ir pieņemts automobiļu pasaulē, tika prezentēts Detroitas auto izstādē, iezīmējot sākumu pilnīgi jaunai pieejai šīs klases automašīnu modeļiem. Daudzi automašīnu īpašnieki to pozicionēja kā apvidus auto, lai gan paši BMW X5 E53 veidotāji šo automašīnu sauca par krosoveru ar krosa spējas un sporta klases funkcijas.
Vācieši, veidojot "pirmo X-piekto", neslēpa, ka vēlas "pārspēt" Range Rover, saņemot pie izejas to pašu jaudīgo un cienījamo, bet modernizētāku automašīnu. Sākotnēji X5 tika ražots savā rūpnīcā, kas atrodas Bavārijā. Pēc tam, kad BMW pārņēma Rover rūpnīcu, sākās automašīnu ražošana Amerikas tirgus. Tādējādi šī SAV klases automašīna vienlaikus apguva divas teritorijas: Eiropu un Ameriku.
Vācu auto gigants BMW principā nevarēja izlaist slikta mašīna. slavēja Vācu kvalitāte, precīza elektronikas izstrāde un visi jaunās līnijas mehānismi tika izstrādāti, lai vācu zīmolu paceltu jaunā līmenī. BMW X5 (E53) bija paredzēts braukšanai pa jebkuru ceļa segumu un vieglu bezceļu, turklāt šim auto tika piešķirta "sporta auto" klase.
Pirmās paaudzes mašīna saņēma platformu nesošās konstrukcijas korpusa formā. Tas bija “piepildīts” ar elektroniku, apveltīts ar visu riteņu piedziņu, palielinātu klīrensu un neatkarīga balstiekārta.
Tāpat X5 E53 izcēlās ar plašu un stilīgu salonu bez liekām niansēm, tajā pašā laikā greznu apdari, kas atbilst automašīnas cenai. Klasiskie BMW ieliktņi no koka un Bavārijas ādas, stūres regulēšana, ortopēdiski sēdekļi, augsta sēdpozīcija, klimata kontrole, elektriskā jumta lūka, liels bagāžnieks, kas paredzēts pienācīgām slodzēm - tas viss tika iekļauts standartā.
Vāciešiem daudzējādā ziņā izdevās panākt un apdzīt Range Rover: ciets, iespaidīgs automašīnas ārpuse, lietie diski, sētas durvis no abiem spārniem bija skaidri "nolaizīti" no SUV. No turienes daži nonāca X5 E53 noderīgas funkcijas, piemēram, ātruma regulēšana un uzturēšana nobraucienā. Šeit līdzība ar leģendāro auto beidzās.
Specifikācijas.Šī krosovera pirmā paaudze vairākkārt ir piedzīvojusi izmaiņas, kā izskats, kā arī dizaini. Šķiet, it kā vācu ražotājs pastāvīgi vēlējās pilnveidot automašīnu neatkarīgi no tā sasniegtos rezultātus. Sākotnēji BMW X5 tirgū ienāca trīs versijās:
- ar benzīna rindas dzinēju (6 cilindri);
- ar V-veida alumīnija dzinēju (8 cilindri) ar jaudīgu uzlabotu pašregulējošu dzesēšanas sistēmu, nepārtrauktas iesmidzināšanas režīmu, digitālo elektroniku; pateicoties jaudīgajam dzinējam, paātrinājums līdz pirmajam simtam bija tikai nedaudz vairāk par 7 sekundēm. Dzinēja jauda sasniedza 286 ZS. Motors bija aprīkots ar patentētu Double Vanos gāzes sadales mehānismu, kas ļauj dzinējam sniegt visu labāko pie jebkura ātruma. BMW saņēma Steptronic hidromehānisko pārnesumkārbu ar 5 pakāpēm;
- ar dīzeļa spēka agregātu (6 cilindri).
Tad parādījās jaunas, daudz jaudīgākas dzinēja iespējas.
Pirmās paaudzes automašīna bija aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu un visu riteņu piedziņu ar elektroniskā izplatīšana griezes moments. Mehāniķi ļoti gudri sakārtoja sistēmu: kad ritenis slīd, tas to “palēnina” un tajā pašā laikā dod lielāks brīdis uz pārējiem riteņiem. Tas izskaidro labs krusts auto.
Aizmugurējā ass bija aprīkota ar specializētu elastīgie elementi pamatojoties uz pneimatiku. Elektronika ļauj saglabāt klīrensa augstumu pat ar ievērojamu statiskās slodzes spēku ietekmi.
Bremžu sistēmai ir arī būtiskas atšķirības no " vienkāršas automašīnas". Ievērojami palielināts bremžu diski plus bremžu vadības sistēma ārkārtas situācijasļauj palielināt bremzēšanas spēku. Sistēma tiek aktivizēta, pilnībā nospiežot pedāli. Arī šim SUV ir papildu sistēma saglabājot ātrumu 11 km/h robežās pie izejas no slīpas plaknes.
BMW X5 E53 burtiski “piepildīts” ar elektroniskām sistēmām:
- Dynamic Stability - dinamiskās stabilizācijas kontrole;
- Cornering Brake - bremzēšanas vadība stāvos pagriezienos;
- Dynamic Brake - bremzēšanas dinamikas kontrole;
- Automātiskā stabilitāte - kontrole valūtas kursa stabilitāte.
Vai tas viss ļāva iegūt SUV no krosovera? Droši vien nē, saka eksperti. BMW X5 E53, saņēmis daudzus labas īpašības, tomēr viņš nesasniedza "pilnvērtīgu visurgājēju". Rāmja vietā dizaineri plānoja nesošo virsbūvi, kas dabiski ietekmēja visas automašīnas īpašības. Vācieši “pārcentās” arī ar automātiku: iebraucot kalnā vai iebraucot rievā, tā neļauj pārslēgt zemāku pārnesumu, un asos pagriezienos auto var nogādāt vēlamais kurss tikai stūre, gāzes pedālis šajā gadījumā "iekrīt stuporā".
Kopš 2003. gada, ievērojot tirgus likumus, vācieši ir veikuši ievērojamu E53 pārveidošanu.
- Pilnpiedziņa ir pilnībā pārveidota. Jauna sistēma xDrive ir uzlabots līdz neticami: elektronika "iemācījās" analizēt statusu reāllaikā bruģis, pagriezienu stāvumu un, proporcionāli kustības datiem, neatkarīgi pārdala griezes momentu starp asīm. Rezultātā sānu rullīši un amortizācija tiek regulēti automātiski.
- V-veida Gāzes dzinējs aprīkots ar Valvetronic sistēmu, kas paredzēta vārsta gājiena regulēšanai, papildus tika pievienota mīksta ieplūdes sistēma. Rezultātā automašīnas pieļaujamā jauda sasniedza 320 ZS, un starts līdz 100 km stundā tika samazināts tikai līdz 7 sekundēm. Maksimālais ātrums automašīna ir tieši atkarīga no riepu īpašībām un svārstās no 210 līdz 240 km / h. Jaunajā automašīnā 5 ātrumu kārba tika aizstāta ar 6 ātrumu.
- Crossover ieguva jaunu dīzeļdzinējs ar jaudu 218 ZS, griezes moments līdz 500 Nm, paātrinājums līdz simtiem bija 8,3 s. Maksimālais ātrums, kuru pārsniedzot elektroniskā sistēma “neuzskrienās”, ir 210 km/h. Ar šo dzinēju E53 pieklājīgi pārvarēja pat visneparedzamākos šķēršļus.
- Virsbūve tika uzlabota, mainot motora pārsega formu un dizainu, kas saņēma šiku radiatora režģi. Jau tā iespaidīgais auto sāka izskatīties vēl respektablāks. Dizaineri strādāja pie bufera un priekšējiem lukturiem. Automašīnas izmēri ir nedaudz mainījušies. Tātad ķermeņa garums ir palielinājies par 20 cm, kas kopumā ir ievērojams. Attiecīgi palielinājies salona apjoms, ļaujot X5 padarīt septiņvietīgu, ar trešās rindas klātbūtni. Daži “papildu” zvani un svilpes tika izņemti no salona, nomainīti mērinstrumentu panelis. Automašīnas izskats ir kļuvis nedaudz mīkstāks plastmasas korpusa komplekta dēļ.
- Autors aerodinamiskā veiktspēja X5 E53 sasniedza labu veiktspēju, Cx koeficients ir 0,33, kas ir praktiski ideāls rezultāts. Elektronikai tika pievienoti jauni sensori un sistēmas. Tātad elektroniskais Active Steering mehānisms ir kļuvis par lielu jauninājumu: ar tā palīdzību parkošanās manevriem nav nepieciešams pārtvert stūri. Autostāvvietu atvieglo divu video kameru klātbūtne.
- Bremzes bija aprīkotas ar sistēmu mitruma noņemšanai no diskiem. Sistēma ir tik gudra, ka reaģē uz asu vadītāja pēdas noņemšanu no gāzes. Viņa šo kustību uztver kā zīmi par sagatavošanos avārijas bremzēšanai.
Tas viss, ietērpts šikā apvalkā, pilnībā atbilst "Luxe" klasei, kas īpašniekiem rada diezgan nopietnas "problēmas". Neticami dārgas rezerves daļas, kā arī traks degvielas patēriņš (ar deklarētajiem 10 litriem testa braucienā patēriņš bija divas reizes lielāks par normu) - cena par automašīnas "šiku" un eleganci, automātiski pārnesot īpašnieks veiksmīgo uzņēmēju kategorijā.
Lai kā arī būtu, tieši BMW X5 2002. gadā tika atzīts par labāko pilnpiedziņas auto Austrālijā. Un pēc 3 gadiem šis tituls tika apstiprināts, nospiežot Top Gear. Citi lielākie zīmoli sekoja BMW piemēram, kā rezultātā Porsche Cayenne, Diapazons Rover Sport, Volkswagen Touareg.
Daži priekšgājējam raksturīgie elementi zem E70 indeksa ir pazuduši bez pēdām jaunajā F15. Ar viegliem pieskārieniem dizaineri varēja radikāli mainīt automašīnas izskatu. Priekšējie lukturi, kas sakausēti ar firmas "nāsīm", veiksmīgi izturēja 3. sērijas modeļu pārbaudi, un sabiedrība tos atzinīgi novērtēja. Tagad viņi ir pārcēlušies uz liels krosovers, veltot viņam izteikti uzpūtīgu, kareivīgu skatienu. Uz priekšu noliektais režģis un plakanāks motora pārsegs piedeva automašīnai ievērojamu izteiksmīgumu. Aizmugurējie lukturi ar raksturīgiem L formas gaismas elementiem ieguva ģimenisku līdzību ar "trīs" un "piecu" optiku, un modernizēts sarežģītais modelis, ko veido bagāžas nodalījuma durvju un bufera izliekumi un ieloces. atpakaļ"X-Fifth", kas savos priekšgājējos izskatījās nedaudz izliekta un stūraina.
Vyshtampovki līnijas ātri izkliedējas no priekšējo spārnu aerodinamiskajām "žaunām". Klīrenss tika upurēts vadāmībai, kas samazinājās par 13 mm. Un kopumā automašīna kļuva par 14 mm zemāka, pievienoja 32 mm garumu un 5 mm platumu.
Interjers, sēdvietu komforts un ietilpība
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka priekšējais panelis nav īpaši mainījies. Tomēr patiesībā tas tā nemaz nav. Pirmkārt, tas kļuva zemāks, izspiežot multivides sistēmas monitoru uz paneļa virsmas, tāpat kā 3. sērijā, ļaujot tam “nobīdīt” diagonāli līdz 10,2 collām. Tajā pašā laikā ir samazinājies paneļa priekšējās daļas augstums, kas padarīja to elegantāku - tagad šķiet, ka tas lūr ārā no maigi izliektā pārsega.
Attiecīgi ventilācijas sistēmas gaisa vadi ir kļuvuši plānāki - protams, nekaitējot veiktspējai. instrumentu panelis ar atsevišķiem ciparnīcām degvielas līmeņa un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājiem - atkal, kā 3. sērijā. Salons iet pa perimetru LED gaismas, kuras krāsu var mainīt pēc vēlēšanās.
Automātiskās pārnesumkārbas selektora vienā pusē iekārtojušies šasijas iestatījumu un citu sistēmu vadības taustiņi, otrā – jaunā I-Drive tuklā ripa, kas pārņēmusi skārienjutīgo paneli. Šķiet, ka bavārieši, tāpat kā štutgarterieši, ir stingri pārliecināti, ka bakstīšana ar pirkstu tieši monitora ekrānā nav ne tikai estētiski pievilcīga, bet arī nedroša, jo skārienekrāns novērš uzmanību no ceļa.
Vairāk par sīkumiem: elektrisko logu un spoguļu pogas ir pārvietotas no roku balstu mīkstās daļas uz priekšu uz plastmasas pamatni. Durvīs ir paplašinājušās glabāšanas kabatas, kas liek domāt par apjomīgāku mantu izvietošanu tajās – tomēr, kā mums šķita, šāds uzlabojums varētu nedaudz mulsināt pārlieku pilniem vai garām kājām braucējiem.
Lai gan bāze, tāpat kā trase, līdz ar paaudžu maiņu nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas, auto salons tomēr nodrošina priekšējo sēdekļu iemītniekiem par 11 mm vairāk vietas plecos un 31 mm virs vainaga. Aizmugurējie pasažieri palika praktiski pie sava, un gaisa padeves ziņā virs galvām izrādījās pat apvainojušies par 6mm, tomēr ar cieto iekšējie izmēri krosoveru diez vai kāds pamanīs. Bet bagāžnieka tilpums ir palielinājies par 30 litriem, un ar salocītu dīvānu - un kopumā par visiem 120 litriem. Turklāt par kādiem 115 124 rubļiem automašīnā var uzstādīt dubultu trešo sēdekļu rindu. Tāpēc mēs varam droši teikt: X5 interjers ir kļuvis iespaidīgāks, ērtāks un funkcionālāks.
Dinamika un ekonomija
Kā jau vairākkārt esam atzīmējuši, bavārieši nesteidzas uzreiz laist tirgū visas modifikācijas. Pagaidām Krievijā var iegādāties automašīnas ar tikai trīs dzinējiem: 4,4 litru benzīna un divus 3 litru dīzeļdzinējus. V-veida "astoņa" jauda ir augusi ne mazāk kā par 10%, un griezes moments palielinājies gandrīz tikpat daudz. Līdz simtam automašīna ar šo dzinēju paātrinās par pussekundi ātrāk un patērē daudz mazāk degvielas - par 1,3 litriem uz šosejas un (grūti noticēt!) par 3,5 litriem pilsētā.
Dīzeļdzinēji nav tik tālu no saviem priekšgājējiem, taču tie joprojām var kaut ko parādīt zinošajam pircējam. Modifikācija 30d ar papildu četriem "zirgiem" ir ātrāka par 0,7 s, un tajā pašā laikā ietaupa no 1,0 līdz 1,7 litriem atkarībā no kustības ritma. Kas attiecas uz M50d nozīmītes trīskāršās turbo automašīnas sirdi, tas sasniedz 100 km/h par 0,1 sekundi ātrāk un patērē par 0,6 litriem mazāk degvielas uz šosejas un par 1,2 litriem mazāk pilsētas satiksmē.
Nav šaubu drīzumā bavārieši mūs priecēs ar automašīnām, kas bruņotas ar slaveno rindas "sešinieku" 35i versijā, kā arī jaudīgāko X5M. Kas attiecas uz dīzeli spēka agregāts apmēram četri cilindri ar 218 zirgspēku jaudu vai eksotisks aizmugurējo riteņu piedziņa "S-Drive-25d", kas jau ir pārdošanā Vācijā, tad mēs tos diez vai ieraudzīsim.
Budžets
Tā kā Krievijas tirgū pirmās nonāca ne tās lētākās versijas, joprojām būs grūti veikt pareizu vecās un jaunās paaudzes salīdzinājumu cenas un aprīkojuma ziņā. Tomēr tendence ir kaut kā skaidra. Vecais 30d maksāja par 72 tūkstošiem mazāk nekā jaunais, un tas izcēlās ar start-stop sistēmas trūkumu, adaptīvā kruīza kontrole un Bluetooth ar USB. Tomēr "vecā vīra" īpašumā ietilpa priekšējo sēdekļu daļēja elektriskā regulēšana - tātad neizšķirts. Benzīns 50i tika pārdots par cenu 3 718 000 rubļu, bet tagad par to būs jāmaksā 3 800 000, tas ir, par 82 tūkstošiem vairāk. Runājot par M50d, atšķirība starp E70 un F15 paaudzēm (no 4 295 000) ir tieši 95 000 rubļu. Protams, ja automašīna pēkšņi brīnumaini kļūtu lētāka, tas būtu lieliski; un tomēr cenas kāpumu par divarpus procentiem šajā klasē var uzskatīt par nenozīmīgu – aptuveni šāda summa tev izmaksās, piemēram, projekcijas displejs.
Drošība
Pēdējo reizi Euro NCAP sadauzīja X5 sen 2003. gadā; turklāt tas bija iepriekšējās paaudzes auto. Tomēr nav šaubu, ka Bavārijas krosovers ir patiešām drošs. Lai tas būtu tikai 6%, bet korpusa vērpes stingrība joprojām palielinājās. Atstāsim aizkulisēs perfektu vadāmību un izcilu braukšanas veiktspēja auto un kontakts pamata aprīkojums. Tajā iekļautas visas nepieciešamās elektroniskās sistēmas, seši drošības spilveni, Servotronic un run-flat riepas. Par kādu naudu var uzstādīt nakts redzamības sistēmu ar dinamiska fona apgaismojuma funkciju un darbības rādiusu līdz 300 m, parkošanās palīgu, videokameras aplī vai automātisko tālās gaismas vadības sistēmu.
Mēs izlēmām
Žēl, ka auto cena ar paaudžu maiņu nav palikusi tajā pašā līmenī, lai gan gaidīt šādu notikumu pavērsienu būtu pārāk pārgalvīgi. Katrā ziņā neliels cenas pieaugums pilnībā atmaksājas, pateicoties veiksmīgam elegantajam dizainam, vēl ērtākam stilīgam interjeram, kā arī dzinējiem, kas manāmi papildinājuši gan dinamiku, gan efektivitāti.
BMW X5, 2018. gads
Skatoties uz jauno BMW X5, ārēji uzreiz ir jūtama jauna evolūcijas kārta. Kad nokļuvu salonā, uzreiz sapratu, ka tas ir jauns tehnoloģisks lēciens. Mazāk pogu un jauns ergonomikas līmenis. Un, kas ir īpaši patīkami, man bija sajūta, ka jaunā X salonā it kā ir rakstīts "Jūsu ērtībai esmu viss īpašnieks." Šķiet, ka informācijas panelis ir tieši tuvāk un vairāk izvietots vadītājam. Pārsteidzoša plaša un vienlaikus mājīga, draudzīga un tehnoloģiska interjera kombinācija. Tālāk. Skaņas izolācija ir ļoti labi pārdomāta. Tas ir labāks nekā tas bija visos manos iepriekšējos BMW. Tas ir kā atrasties kokonā. Jūs iedarbināt dzinēju un pie maziem apgriezieniem tas ir pat gandrīz nedzirdams. Aiziet. Šeit sākas galvenais saviļņojums. Aizmirsta sajūta “Es sēžu augstu, skatos tālu prom. Un forša sajūta - ēdiens uz lielas un augstas spalvu gultas. Šāds komforts bija tikai Seven, bet arī BMW X5 bija augsta sēdpozīcija. Man nav pneimonijas. Bet es neesmu mednieks-makšķernieks, man tas nav vajadzīgs, un komforts uz atsperēm un pat skrējiena ir pasakains. Es nezinu, kā bavāriešiem tas izdevās, bet balstiekārta patiešām ir ļoti tīrasiņu savā iedzimtajā krāšņumā. Un kopā ar elegantu skaņas izolāciju tā parasti ir “atpūta” no visa, kas notiek aiz loga un uz ceļa. Es pat ceru, ka pēc 22 riteņu uzstādīšanas man nav jāsamazina X, lai iegūtu foršu izskatu, es tiešām nevēlos zaudēt šodienas pasakaino komfortu. Mīļākais dzinējs 30d - dziesma. Varbūt pēc 150 km/h viņa rotaļīgums samazināsies, bet pilsētā viņš vienkārši ir karalis. Mans pēdējais benzīns 35i uz F15 pēc pases brauca tās pašas 6,5 sekundes, bet sajūtas nebija tādas pašas. Pat 50i uz X6 nebrauca tik labi kā 30d. Benzīns brauc pēc labas gāzes pedāļa nospiešanas un sekundes pārdomāšanas, savukārt dīzeļdzinējam pietiek ar vieglu pieskārienu pedālim, un zem kājas vienmēr ir daudz patīkamas un elastīgas saķeres. Esmu ļoti priecīgs, ka tiku pie BMW X5 ar lāzera priekšējie lukturi, tā ir tikai pirmās partijas veiksme, viņi vairāk neliks uz 30d. BMW X5 tagad patiešām ir labākais labākā gaisma, un "tālajā distancē" tas ir nenovērtējams. Pirms ievietoju BMW X5 studijā, viņiem nebija laika reģistrēt man navigācijas kartes, taču no fotoattēla un video tas ir forši.
Priekšrocības : izskats. Augstās tehnoloģijas. Trokšņa izolācija. Dīzelis 30d. Lāzera gaismas.
Trūkumi : Nē.
Aleksejs, Maskava
BMW X5, 2018. gads
Sveiki visiem. Jauno BMW X5 ir grūti salīdzināt ar F15 – tie ir atšķirīgi. Dzinējs - 3 litru dīzeļtērauds ir nedaudz jautrāks, bet pēc iebraukšanas taisīšu čipu. Piekare - "pneuma" ir pasaka uz 20 "runflats", kā uz dīvāna, pārejot uz sportu, tas nolaiž automašīnu. Shumka - vai nu man ausis aizbāztas, vai ir kļuvis daudz labāk. Izplūdes gāze - tā vērts izplūdes sistēma M sport, pats dīleris nezina, kas tas ir. Empīriski sapratu, ka, pārejot uz sportu, viņa sāk ņurdēt. Kā tas tiek īstenots uz dīzeļa - es nesaprotu. Sakārtošana, navigācija - man nepatika navigācija, sakopšana ir kredīts. Joslu kontroles sistēma - pagaidām izslēgta (uzvedas ļoti agresīvi). Plēve vēl nav savilkta, pirmā mazgāšana nebija.
Priekšrocības : dinamika. Pneimatiskā piekare. Komforts. Visa kvalitāte.
Trūkumi : Grūti pateikt.
Aleksandrs, Maskava
BMW X5, 2018. gads
Kas mums ir: BMW X5 3,0 litru dīzelis 249 spēki. Atklāti sakot, šie kumeļi būs ātrāki par iepriekšējiem. Braucot pa šoseju Krasnojarska - Kyzila (kaut kādi 800 km) rādīja mašīnu no visām pusēm. Šodien nobraukums pārsniedzis 1200 km. Dzinējs. Acīm pietiek, tieksme jūtama pastāvīgi. Knapi nospiežat gāzi un nepamanāt, kā uzmetāt 140 un principā varat turpināt kāpt, bet skrienot. Tāpēc tu nosaki 140 limitu un mierīgi ej pie sevis. Vidējais patēriņš sanāca 10 litri. Bet tikai tāpēc pietiekami iet, kur mašīna nāk spriedzē. Apturēšana. "Pneima". Tas ir mīkstāks, ja ceļš ir līdzens, gluds, tad nebrauc, bet peld. Taču, kā jau visām pneimatikām, ar kurām esmu mēģinājis braukt, viņai nepatīk asas malas savienojumu vietās un plaisas. Ātrumā to pamanāt vairāk nekā pilsētas ātrumā. Bet tomēr balstiekārta salīdzinājumā ar iepriekšējo virsbūvi krasi atšķiras. Un man viņa ļoti patīk. Notriekts, nebaidās braukt ātri, mašīna stāv uz trajektorijas kā cimds. Trokšņa izolācija. Man ir atsevišķi logi, bet varu teikt, ka pat ar tiem auto ir ērtāks par priekšgājēju. Salons. Tas ir kaut kas ar kaut ko, kas lamāja jauno sakopt, tas ir forši. Jā, varbūt tur VAG koncernā ir informatīvāks, bet tajā pašā laikā pārslogots. Šeit viss ir savās vietās. Pat tahometrs, pie kura ātri pierod. Salona apgaismojums. Vakarā ir dievīgi. No koka izgatavotās salona apdares izskatās ļoti foršas, un man ir liels prieks, ka tās nav glancētas. Priekšējie sēdekļi ir ērti un ar masāžu. Gandrīz visu ceļu nobraucu ar masāžu. Nosēšanās automašīnā ir kļuvusi augstāka, līdz ar to zūd ātruma sajūta. Tu ej 120-140, bet tu to neredzi. Sajūta tāda, ka brauc ar 80. Tātad pagaidām varu rezumēt: auto ir krāšņs. Protams, mans viedoklis un par manu auto.
Priekšrocības : luksusa automašīna it visā. Komforts. Kontrole. Dinamika.
Trūkumi : Nē.
Romāns, Irkutska
INOVATĪVĀ VADĪBAS KONCEPCIJA BMW X5.
novatorisks operētājsistēma BMW 7.0 ļauj daudz vienkāršāk vadīt transportlīdzekļa funkcijas, izmantojot žestus, balss komandas, skārienekrānu un iDrive kontrolieri, un to visu var izdarīt pilnīgi intuitīvā veidā. Šim nolūkam ir uzlabota kontroliera funkcionalitāte. Piemēram, tagad viss digitālie pakalpojumi, tostarp lietojumprogrammas, var atlasīt tieši.VIENMĒR DIVUS SOĻUS PRIEKŠĀ.
Digitālie pakalpojumi un vadītāja palīdzības sistēmas BMW X5.
Nevainojams savienojums, neapšaubāma vadība. BMW X5 iepazīstina ar telemātiku BMW tehnoloģija jaunākā paaudze. Viedie digitālie pakalpojumi un vadītāja palīdzības sistēmas nodrošina perfektu mijiedarbību ar ārpasauli un dod jums maksimāls komforts kopā ar augstāko no visiem iespējamie līmeņi drošība, pateicoties intuitīvajām vadības ierīcēm.
Attālā programmatūras atjaunināšana.
Savienota profesionālā pakotne.
Vienmēr solī ar laiku
Vai vēlaties, lai jūsu BMW saņemtu jaunākos programmatūras atjauninājumus? Izmantojot Remote Update, jūsu BMW vienmēr būs kā jauns. Tas ir ērts, uzticams un vienkāršs veids. Jums nav jādodas uz servisa centru. Atjauninājumi tiek pārraidīti bezvadu režīmā tāpat kā viedtālrunis.
Savienojums. Domu nodošana.
Vai jums ir nepieciešams konsjerža pakalpojums, tālvadība transportlīdzekļa vai tiešsaistes satiksmes informācija? Kāpēc izvēlēties vienu iespēju, ja var iegūt visu? Izbaudiet un pārbaudiet šos un citus papildu pakalpojumus ar Connected Professional pakotni no BMW ConnectedDrive.
xGravel
xRock
xSmiltis
xSniegs
Viegls reljefs.
Kad ir aktivizēts xGravel režīms, tiek aktivizēti šādi iepriekš iestatīti parametri: 20 mm papildu klīrenss, pastāvīgi aktīvs ABS bezceļa režīms, ērta akseleratora pedāļa jutība. Rezultāts ir ideāls līdzsvars starp vienmērīgu vadāmību un drošību gan uz netīrumiem, gan uz akmeņainiem ceļiem.
Sarežģīts reljefs ar ārkārtīgi nelīdzenu reljefu.
xRock režīms palielina klīrensu līdz 40 mm un aktivizē bezceļa ABS režīmu. Rezultātā braukšanas stabilitāte tiek nodrošināta ar palielinātu vietu virs ceļa.
Sarežģīts reljefs ar irdenu segumu.
xSand bezceļa režīmā ir iekļauti šādi iepriekš iestatīti parametri: 20 mm papildu klīrenss, ABS bezceļa režīms (aktivizējas pie ātruma virs 10 km/h), viegli vadāma akseleratora pedāļa jutība. Rezultāts ir optimāla saķere pat uz neklātiem ceļiem.
Kontrolēta braukšanas veiktspēja uz slideniem ceļiem.
Ja ceļa segums ir slidens un apledojis, izmantojiet xSnow bezceļa režīmu ar sekojošo iestatīt parametrus: aktivizēta dinamiskā stabilitātes kontrole (DSC), pneimatiskā balstiekārta V parastais režīms, transportlīdzeklis ieslēdzas otrajā pārnesumā. Tā rezultātā pat uz slideniem ceļiem, laba saķere ar virsmu.
Viens viegls akseleratora pedāļa pieskāriens aktivizē sistēmu visu riteņu piedziņa jauns BMW X5 xDrive40i. Pat pie zemiem dzinēja apgriezieniem turbokompresori ar netiešajiem starpdzesētājiem nodrošina lielu griezes momentu. Un ar katru pārnesumu pārslēgšanu papildu 8 pakāpju Steptronic sporta automāts nodrošina maksimālu dinamiku, efektivitāti un tīru braukšanas prieku.
