Tā sagadījās, ka krievu preferenču "bezceļa" reitingā japāņu modeļi ir ārpus konkurences. Kas ir Maskava vai Tālie Austrumi - visa Sibīrija un pat Arktika ceļo viņu mašīnās. Un absolūti līderi Krievijā ir Toyota Land Cruiser un tā dvīņi Lexus LX470. Viņi nesen ieguva jaunu papildinājumu ...
Pagājušā gada rudenī Parīzes autoizstādē debitēja jaunās paaudzes Land Cruiser Prado, “simtdaļas” jaunākais brālis, agrāk pazīstams kā modelis 90. Un nesen tā oficiālā tirdzniecība sākās Krievijā. (Iepriekšējās paaudzes auto tika ražots gandrīz septiņus gadus. Tas ir īss periods - bezceļu segmentā vecums tiek turēts lielā cieņā, un paaudžu maiņa notiek daudz retāk nekā pārējās.) Ārējās proporcijas no Prado ir saglabājušies, pat logu kontūras ir vienādas. Bet visi ārējie paneļi ir jauni, vairāk plastmasas. Automašīnas izmēri ir palielinājušies. Pateicoties lielajai Avensis un Corolla stila optikai, kas stiepjas uz motora pārsega, automašīna lieliski iekļaujas modernajā Toyota klāstā. Nav brīnums – pie tā izskata strādāja Eiropas dizaina birojs ED2, kas radīja Avensis.
Prado palika īsts SUV - rāmja konstrukcija, nepārtraukta aizmugurējā ass, pilnvērtīgs pārnesumkārba un virkne slēdzeņu. Jaunais dzinējs ir 4 litru V formas sešnieks ar 250 ZS jaudu. (vairāk nekā attīsta 4,7 litru astoņu cilindru dzinēju "aust"). Tie vēl nav instalēti Prado.
To sauc par "mazo kreiseri" ("aust" ir pusmetru garāks un 10 centimetrus augstāks). Bet šajā "mazajā" var ievietot trīs sēdekļu rindas un astoņas (!) sēdvietas - trešajā, saliekamajā rindā ir trīs drošības jostas, un mēs tiešām varam būt trīs.
Interjers ir pilnīgi jauns - stilīgs, moderns un ērts. Materiālu kvalitāte un paneļu piemērotība ir Lexus modeļu līmenī. Koka un alumīnija ieliktņi, perforēta āda, Optitron paneļa...
Uzmanības centrā ir viduskonsole, kas izskatās pēc pietūkušas kobras “kaputes”, uz kuras atrodas “mūzika” (Eiropai “lielās” stereosistēmas vietā uzstādīts navigācijas sistēmas monitors, kas arī “rāda” DVD) un klimata kontroles bloku ar atsevišķu vadību. Pēdējam ir dubultā bloķēšanas poga, kas izlīdzina pasažiera un vadītāja klimata iestatījumus. Gaisa plūsmas tiek sadalītas Toyota stilā, ar vienu pogu.
Konsoles augšējā daļā zem viziera atrodas daudzfunkcionāls borta datora krāsu displejs, kas parāda kompasa, inklinometra un altimetra rādījumus. Un arī hronoloģiskie dati (degvielas patēriņš utt.) par pēdējiem simts kilometriem - grafiku veidā. Nav ļoti nepieciešama lieta, bet efektīva.
Sēdekļi ir pilnībā "elektriski", stūre regulējama leņķī un dziļumā (nez kāpēc divas atsevišķas sviras). Ātri nokārtots, viss ērti un pa rokai. Rokas bremze tunelī, ir arī divas transmisijas vadības sviras.
Aizmugurē, otrajā rindā, ir daudz vietas, var mainīt sēdekļu atzveltņu slīpuma leņķi. Pasažieriem viduskonsolei ir savs ventilācijas vadības bloks. Piekļuve trešajai rindai ir caur salocītu otrās rindas pusi. Ir trīs sēdekļi un divi galvas balsti. Starp citu, redzamība atpakaļ caur spoguli, neskatoties uz trīs rindu salonu, ir priekšzīmīga - nereti šādos auto ir redzams tikai galvas balstu mežs.
Krievijai ir tikai viens komplekts, bet bagātākais un dārgākais, variantu nav. Un tas attiecas ne tikai uz interjeru. Papildus iepriekšminētajam 4 litru “sešam”, Prado ir četrpakāpju “automātiskais”, mehānisks divpakāpju ķēdes pārnesumkārba, Torsen centra diferenciālis ar piespiedu bloķēšanu un 40/60 griezes momenta sadalījums pa asīm.
Lai palīdzētu mehāniķiem, ir dots vesels elektronikas arsenāls. Vilces kontrole (A-TRAC), transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC), braukšanas no kalna palīgsistēma un lejupielādes palīgsistēma, aizmugurējā gaisa balstiekārta (TEMS). Protams - ABS ar avārijas bremzēšanas sistēmu Brake Assist. Izskatās, ka neko neesmu aizmirsusi...
250 spēki ir pietiekami divarpus tonnu mašīnas svaram. Paātrinājums ir vienmērīgs un spēcīgs. Mīksti strādājošā "automātiskā", lieliska trokšņu izolācija un "visu patērējošā" piekare slēpj deklarētās 9,5 sekundes līdz simtiem. Bet tas ir ļoti labi priekš SUV, tuvie klasesbiedri atpaliek par 2-3 sekundēm.
Gludums ir pārsteidzošs. Jūs nebraucat ar Prado, jūs peldat. Nekas nesasniedz ķermeni - ne tramvaja sliedes, ne lūkas. Nekas. Biznesa klase ir vienkārša! Galvenais nav paātrināties, kad spēlē milzīgas neatsperotas masas, kas nodod ķermenim nepatīkamas vibrācijas, un Prado manāmi šūpojas uz maiga viļņa.
Prado pneimatiskās balstiekārtas skaistums ir ne tikai automātiskā braukšanas augstuma (30 mm robežās) kontrolē, bet arī tās stingrības regulēšanā. Ir četri režīmi: komforta, sporta un divi starpposma režīmi. Uz līdzena ceļa atšķirība starp ekstrēmo - komfortu un sportisko - praktiski nav jūtama: auto iet gludi, nešūpojas, līkumos ripo maz. (Acīmredzot starprežīmi parasti ir elites daļa.) Taču uz lauku ceļa atšķirības jūtamas labāk. Komforta režīmā parādās dabiski virsbūves ripinājumi un uzkrāšanās, taču par vadāmību nav sūdzību, viss ir uzticams un saprotams. Tajā pašā laikā jūs varat vēlreiz pārliecināties par teiciena "Vairāk ātruma - mazāk bedrīšu" pamatotību: paātrinoties, ķermeņa vertikālā šūpošanās samazinās.
Sporta režīmā gan uzkrāšanās, gan ripošanās nav tik pamanāmas kā komfortablajā režīmā, taču nelieli nelīdzenumi sāk “pieķerties” ķermenim. Šeit palielinās ne tikai piekares stingrība, bet arī stūre kļūst asāka, un reakcijas ir skaidrākas un ātrākas. Jebkurā gadījumā nepārslēdzamā elektronika paliek modrā, sarūgtina gan pašu auto, gan vadītāju – jo agresīvāka viņa uzvedība, jo ātrāk tā iedarbojas un darbojas ilgāk un neatlaidīgāk.
Ceļa riepu un dubļaina māla kombinācija zem tā nepadara braukšanas pieredzi vēl pilnīgāku. Mēs neiedzinām Prado dziļos dubļos — tā priekštecis ir labi pazīstams ar izcilajām bezceļa spējām, un jaunajam modelim ir vēl lielāks piekares gājiens. Jebkurā gadījumā automašīna bez piepūles pārvietojas pa irdenu augsni un dziļām rievām. Un, ja jūs joprojām bloķējat diferenciāli un ieslēdzat zemāku pārnesumu diapazonu ...
Tagad par elektroniku. Viņai var nebūt ortodoksālo džipu gaume, bet mums viņas darbs patika. Īpaši A-TRAC sistēma, kas simulē starpriteņu bloķēšanu, strādā nevainojami, tikai bremzes jautri noklikšķ. Diezgan smieklīga lieta - DAC, palīdzot nobraucienos. Tas darbojas, virzoties uz priekšu un atpakaļ, un pat “neitrālā” režīmā galvenais ir nepieskarties bremžu pedālim ....
Jā, īsto SUV ģints vēl nav iznīdēta. Tie vienkārši kļūst ērtāki un stilīgāki. Nav kauns parādīties uz šādiem cilvēkiem un cilvēkiem, un nav biedējoši sajaukt netīrumus. Bet visu riteņu piedziņa, kā gaidīts, ir cenā - par Land Cruiser Prado viņi prasa gandrīz 55 000 USD.
Atgriežamies Gruzijā ar Toyota bezceļu modeļiem
Mēs esam Gruzijā trešo reizi – un nebeidzam pārsteigt. Pretrunu zeme. Šeit, neticama dabas skaistuma apstākļos, dzīvo labsirdīgi cilvēki. Virtuve - nedod Dievs katrai tautai! Policijas iecirkņi ir caurspīdīgi šī vārda tiešākajā nozīmē, un tajos ir pieklājīgi darbinieki bez darbaspēka graudiem. Ar viņiem nav iespējams atrisināt jautājumu draudzīgi, viņi ir stingri, bet godīgi un cilvēcīgi. Bet ir arī otra puse. Daudzās apdzīvotās vietās atkritumi netiek izvesti, un tie biezā kārtā klāj plecus gar ceļiem. Patruļas satiekas tik bieži, cik mēs ar tevi mirkšķinām, bet gājējs nez kāpēc Gruzijā ir iztērējama manta, kas nebauda nekādu cieņu, un gruzīnu autovadītāji ir bezatbildības iemiesojums. Bet mēs esam šeit lielajā visu riteņu piedziņas Toyota: Venza, Highlander un Prado. Paiet malā!
Pēc Toyota ekspertu domām, Venza Krievijā kļūs arvien populārāka. Ja pērn pie mums iegādātas 4426 automašīnas, tad 2014.gadam prognoze ir 4900. Tajā pašā laikā šī gada pirmajos divos mēnešos pārdotas jau 1097 piecdurvis.
Akcija "Lielā izpārdošana"
Atrašanās vieta
Akcija attiecas tikai uz jauniem transportlīdzekļiem.
Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Pašreizējo atlaižu sarakstu un lielumus var noskaidrot šajā mājaslapā vai pie autosalonu vadītājiem.
Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beigsies, kad būs izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.
Akcija "Lojalitātes programma"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Maksimālais pabalsta apmērs saskaņā ar piedāvājumu par apkopi savā servisa centrā "MAS MOTORS" ir 50 000 rubļu, pērkot jaunu automašīnu.
Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt skaidrā naudā vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.
Bonusus var iztērēt tikai:
- Rezerves daļu, aksesuāru un papildus aprīkojuma iegāde salonā "MAS MOTORS";
- Atlaide, maksājot par apkopi MAS MOTORS autosalonā.
Izņemšanas ierobežojumi:
- Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
- Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
- Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.
Pamats atlaides nodrošināšanai ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav nosaukta.
MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi izpētīt pakalpojumu sniegšanas noteikumus šajā vietnē.
Reklāma "Tirdzniecība vai pārstrāde"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Akcijas darbība attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Maksimālais ieguvums ir 60 000 rubļu, ja:
- veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;
- vecais auto tika nodots valsts pārstrādes programmas ietvaros, nodotā transportlīdzekļa vecumam šajā gadījumā nav nozīmes.
Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
To var apvienot ar programmu "Kredīts vai iemaksu plāns 0%" un "Ceļojuma kompensācija" priekšrocībām.
Jūs nevarat vienlaikus izmantot pārstrādes programmas atlaidi un Trade-In.
Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.
Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.
Programmai Trade-In
Pabalsta galīgo apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.
Pārstrādes programmai
Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:
- oficiāls sertifikāts par valsts apstiprinātu likvidāciju,
- dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
- dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto automašīnu.
Nodotajai automašīnai ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.
Tiek ņemti vērā tikai atsavināšanas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.
Akcija "Kredīta vai iemaksu plāns 0%"
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Pabalsti saskaņā ar 0% kredīta vai iemaksas programmu var tikt apvienoti ar priekšrocībām saskaņā ar Trade-In vai Pārstrādes un ceļojumu kompensācijas programmām.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli speciālajās programmās autosalonā MAS MOTORS, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanu autosalona servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cenu. - pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Nomaksas plāns
Veicot maksājumu pa daļām, maksimālais programmas ieguvums var sasniegt 70 000 rubļu. Priekšnoteikums pabalstu saņemšanai ir sākotnējās iemaksas lielums 50% apmērā.
Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek sniegts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja maksājuma procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.
Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas
Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpaša cena netiek nodrošināta.
Termins “Īpašā pārdošanas cena” apzīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visus MAS MOTORS autosalonā spēkā esošos īpašos piedāvājumus, kas ietver priekšrocības, pērkot transportlīdzekli Trade-In vai Recycling programmās. un “ Ceļojumu kompensācija.
Sīkāka informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā.
Kreditēšana
Ja auto aizdevums tiek izsniegts caur MAS MOTORS automašīnu tirdzniecības partnerbankām, maksimālais ieguvums, pērkot automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja sākotnējā iemaksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.
Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā
Akcijas naudas atlaide
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā automobiļu dīlera MAS MOTORS kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.
Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikums ir iztērēts.
Auto salons "MAS MOTORS" patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.
Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas periodu, grozot šeit sniegtos akcijas noteikumus.
Valsts programmas
Atrašanās vieta- automašīnu tirgotājs "MAS MOTORS", Maskava, Varshavskoe shosse, 132A, 1. korpuss.
Atlaide tiek nodrošināta tikai pērkot jaunas automašīnas ar kredītlīdzekļu piesaisti partnerbankās.
Banka patur tiesības bez paskaidrojuma atteikties izsniegt aizdevumu.
Auto kredītu nodrošina salona MAS MOTORS partnerbankas, kas norādītas lapā
Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.
Maksimālais ieguvums valsts programmās auto kredītu subsidēšanai ir 10%, ja automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai kredītprogrammai noteikto slieksni.
Automašīnu dīlera administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.
Priekšrocības var apvienot ar 0% kredīta vai iemaksas un maiņas vai otrreizējās pārstrādes programmām.
Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, aprēķina nosacījumus neietekmē.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli speciālajās programmās autosalonā MAS MOTORS, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanu autosalona servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cenu. - pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Ne tik sen mēs runājām par SUV pārdošanas beigām. Honored Patrol šogad tiks izņemta no ražošanas. Un, pamatojoties uz Toyota Austrālijas pārstāvniecības viedokli, mēs pieņēmām, ka līdzīgs liktenis bija lemts arī veterānam Land Cruiser 70. Tomēr baumas par leģendāro "septiņdesmito" nāvi bija stipri pārspīlētas!
Fakts ir tāds, ka Austrālijas tirgus šim modelim nebūt nav galvenais, bet tikai trešais pārdošanas apjoma ziņā. Austrālijā un Okeānijā tagad ik gadu tiek nopirkti nedaudz vairāk par 10 tūkstošiem "septiņdesmito", savukārt Āfrikā pieprasījums ir pusotru reizi lielāks. Un aptuveni 60% no 75 tūkstošiem gadā pārdoto SUV apmetas Tuvajos Austrumos: naftas ieguves Kuveita, Bahreina, Omāna, Katara, Saūda Arābija un, protams, Emirāti ir galvenie modes modeļa patērētāji šajās valstīs.
Interesanti, ka modelis pārējā Āzijā praktiski nav pārstāvēts: viņi dod priekšroku modernākiem un pieejamākiem Toyota Fortuner SUV un Hilux pikapiem, jo “septiņdesmitajiem” nevar pietuvoties bez vismaz 45 tūkstošiem dolāru kabatā. Divos lielākajos pasaules tirgos - Ķīnā un ASV - nav neviena veterāna modeļa. Lai gan Kanādā izņēmums ir SUV: automašīnu var nopirkt no viena izplatītāja Saskačevanā, bet tikai kā īpašu transportlīdzekli smagam darbam kalnrūpniecībā un bez atļaujas uz koplietošanas ceļiem. Tāpēc Ziemeļamerikas pārdošanas apjoms ir izzūdoši mazs: tikai aptuveni simts automašīnu gadā. Japānā Land Cruiser 70 pārdošanu pārtrauca pirms 12 gadiem, lai gan 2014. gadā par godu modeļa 30. gadadienai Japānas valdība izsniedza tirdzniecības atļauju tieši uz vienu gadu. Un vienīgā Eiropas valsts, kur Land Cruiser 70 var iegādāties no oficiālajiem pārstāvjiem, ir mazais Gibraltārs.
Piecdurvju SUV Toyota Land Cruiser 76
Trīsdurvju apvidus auto ar garu garenbāzi Toyota Land Cruiser 78
Četru durvju pikaps Toyota Land Cruiser 79
Divu durvju pikaps Toyota Land Cruiser 79
Trīsdurvju SUV Toyota Land Cruiser 71 ar mīksto jumtu
0 / 0
Šādas zemas izplatības iemesls ir modeļa neatbilstība mūsdienu drošības un vides standartiem. Toyota Land Cruiser 70 ražo divās Toyota Auto Body rūpnīcās Japānā, un CKD montāža tiek organizēta Bangladešā (Aftab rūpnīcā), Kenijā (Associated Vehicle Assemblers – AVA) un Portugālē (Toyota Caetano). Tomēr montāža Āzijā un Āfrikā ir vērsta uz vietējiem izplatītājiem, portugāļi ražo automašīnas tikai Dienvidāfrikai. Un automašīnas ar 1GR-FE benzīna dzinējiem (V6 4,0, 231 ZS), atmosfēriskajiem dīzeļdzinējiem 1HZ (4,2 l, 6 cilindri pēc kārtas, 131 ZS) vai 1VD-FTV turbodīzeļiem (V8 4,5, 207 ZS), kas visvairāk daļa atbilst tikai Euro-4 standartiem.
0 / 0
Kas attiecas uz drošību, avārijas testi Austrālijas ANCAP programmas ietvaros ieguva “septiņdesmit” tikai 22,88 punktus no 37 iespējamajiem un trīs zvaigznes no piecām. Turklāt 2010. gadā austrālieši izmēģināja kravas automašīnu ar diviem priekšējiem gaisa spilveniem, kas jau bija parādījušies gadu iepriekš, bet joprojām bez ABS - Land Cruiser 70 šo sistēmu saņēma tikai divus gadus vēlāk. Interesanti, ka lielākā daļa punktu tika piešķirta par priekšzīmīgu sānu triecienizturību, un frontālās sadursmes testā tika iegūti tikai 6,88 punkti no sešpadsmit maksimālajiem punktiem.
ANCAP triecientests: 64 km/h, 40% pārklāšanās, deformējama barjera
Šā gada novembrī Austrālijā stājas spēkā Euro 5 vides standarti un stingrākas drošības prasības, piemēram, stabilizācijas sistēmas klātbūtne kļūs obligāta. Toyota ir gatava nest upurus: jau ziņots, ka “septiņdesmitajos” parādīsies ESP un trīs papildu drošības spilveni - aizkari un ceļgalu drošības spilvens vadītājam. Taču tas viss attiecas tikai uz vienrindas pikapu ar kabīni: trīspadsmit sēdvietu trīsdurvju Troop Carrier, sešvietīgais pikaps un tradicionālais piecu durvju universālis, šķiet, galu galā pamet Austrālijas tirgu.
Kā kompensēt tik liela tirgus zaudējumu? Iespējams, ka "septiņdesmitie" pirmo reizi tiks oficiāli pārdoti Krievijā! Līdz šim šīs automašīnas pie mums importēja tikai "pelēkie" dīleri, un daži no tiem pat sniedz savu garantiju. Toyota Krievijas pārstāvniecības viceprezidents Fumitaka Kavašima par "legalizācijas" iespējamību paziņoja gada sākumā. Vai mūsu tirgū būs pieprasīts “japāņu UAZ”, kura cena ir aptuveni trīs miljoni rubļu? Bēdīgi slavens ar to, ka ir neiznīcināms, bet tajā pašā laikā ar sliktu krāsu kvalitāti un, iespējams, ietilpst luksusa kategorijā ar atbilstošu transportlīdzekļa nodokļa palielinājumu? Noteikti nav vērts rēķināties ar steigas pieprasījumu, taču pēc apvidus auto Land Rover Defender aiziešanas (pēdējos gados tas ir atradis 300–350 pircējus gadā), “septiņdesmitie” var ieņemt savu nišu.
Toyota Krievijas birojs vēl nav apstiprinājis Land Cruiser 70 modeļa izlaišanu Krievijas tirgū. Bet viņi arī to nenoliedza.
2014. gadā Japānas koncerna Toyota vadība nolēma atsākt leģendārā Land Cruiser 70 modeļa ražošanu.Lēmums tika pieskaņots automašīnas 30 gadu jubilejai, un pašu ražošanu plānots veikt vienu gadu, saražojot aptuveni 200 transportlīdzekļus mēnesī. Diemžēl Land Cruiser 70 jubilejas sērija tiks pārdota tikai Japānā, taču tas nemazina pasaules interesi par, patiesībā, kolekcionāru izdevumu.
Dažiem tas būs atklājums – taču 70. sērijas mazās sērijas tiek ražotas līdz pat šai dienai, veiksmīgi pārdotas Austrālijas, Venecuēlas un citu valstu tirgos. Tikmēr šīs automašīnas debija notika tālajā 1984. gadā, iezīmējot Land Cruiser un Land Cruiser Prado līniju modernās vēstures sākumu. Atdzīvinot šī modeļa masveida ražošanu, japāņi globālas izmaiņas “klasikas” izskatā neveica, tikai nedaudz uzlabojot to ar modernizētu motora pārsegu, atšķirīgu buferi, atjauninātu radiatora režģi, jaunu optiku ar integrētiem virzienrādītājiem un speciālo. jubilejas plāksnītes.
Tajā pašā laikā katrā jaunā auto detaļā maksimāli tika saglabāts klasiskais stils, kas piešķir eksterjeram īpašu pievilcību un vēsturisku vērtību.
Tāpat kā pirms daudziem gadiem, "augšāmcēlies" Land Cruiser 70 (2015. gada izlaiduma gads) tiks ražots universāla un pikapu virsbūvēs. SUV saņēma izmērus 4810x1870x1920 mm, bet pikaps - 5270x1770x1950 mm. Garenbāze ir attiecīgi 2700 un 3180 mm. Tādējādi "kolekcionējamais jaunums" ir nedaudz lielāks nekā tā "vēsturiskais priekštecis".
Arī "jaunās Land Cruiser 70-sērijas" interjers izstrādātāji centās saglabāt maksimāli tuvu oriģinālam, taču tajā pašā laikā tiek izmantoti mūsdienīgi apdares materiāli, termiskais stikls un labāka skaņas izolācija. Papildus automašīna saņēma jaunus sēdekļus ar sānu atbalstu priekšā un trīspunktu drošības jostām aizmugurē, modernu stūri, kā arī jaunu priekšējo paneli, kas izgatavots klasiskā leņķiskā-taisnstūra formā, bet aprīkots ar multimediju sistēma ar skārienekrānu un citu instrumentu paneli.
30 gadus vecajam SUV un pikapam bija turbodīzeļa dzinēju klāsts no 3,4 līdz 4,2 litriem ar darba tilpumu un jaudu no 98 līdz 164 ZS.
"70." versija no 2015. gada ir aprīkota ar nealternatīvu 1GR-FE agregātu, kuram ir 6 V-veida cilindri ar kopējo darba tilpumu 4,0 litri, alumīnija cilindru bloks un mainīga vārstu laika sistēma VVT-i. Šī motora maksimālā jauda ir 231 ZS. pie 5200 apgr./min, un maksimālais griezes moments nokrītas pie aptuveni 360 Nm pie 3800 apgr./min.
Dzinējs ir apvienots tikai ar 5 ātrumu “mehāniku”, kam ir trīskārši otrā un trešā pārnesuma sinhronizatori. Kombinētajā darbības ciklā 2015. gada Toyota Land Cruiser 70 patērēs aptuveni 15,1 litru degvielas.
Šīs automašīnas "klasiskā platforma" lielā mērā tika saglabāta, bet japāņi dažus elementus modernizēja vai aizstāja ar moderniem līdziniekiem. Tāpat kā iepriekš, Land Cruiser 70 ir veidots uz spārna rāmja ar priekšējo atkarīgo balstiekārtu ar atstarpēm izvietotām atsperēm un amortizatoriem, kā arī aizmugurē atkarīgu balstiekārtu ar vienlaidu asi, kas piekārta uz lokšņu atsperēm. SUV un pikaps saņēma ar vadiem savienotu visu riteņu piedziņu, ko var papildināt ar izvēles bloķējamiem šķērsass diferenciāļiem ar elektriskiem izpildmehānismiem.
Atšķirībā no "klasiskā modeļa", atjaunotā Toyota Land Cruiser 70 versija saņems ABS sistēmu, divus priekšējos gaisa spilvenus un dāvanu kastīti aizdedzes atslēgām, kas apšūtas ar ādu. Pēc izvēles transportlīdzekli var aprīkot ar elektrisko vinču.
2015. gada modeļa Land Cruiser 70. sērija tiks montēta Toyota Auto Body rūpnīcā, un pirmajiem eksemplāriem vajadzētu nonākt pie Japānas izplatītājiem 2014. gada rudenī. Kolekcionāra izdevums sākas no USD 34 650 par SUV vai USD 33 700 par pikapu.
Toyota Land Cruiser Prado 70 modifikācijas
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 zs
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT 97 zs
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 par cenu
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Īpašnieku atsauksmes Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1990.g
Patiesībā es uzskatu, ka Toyota Land Cruiser Prado 70. sērija ir džipa standarts. 70. sērijas nomenklatūra var sniegt visas iespējas braukšanai gan uz ceļa, gan ārpus tās, un ņemot vērā lielāko daļu "džiperu" priekšrocību. Kas attiecas uz LJ71, man tas izrādījās labāks, jo īsā bāze ļauj bez problēmām apgriezties lielākajā daļā situāciju. Tas ir viegls, kas ļauj nenogrimt tur, kur uzreiz aizķeras lielie kolēģi. Neskatoties uz to, ka automašīna nonāca krājumā, no tās bija skaidrs, ka viens no iepriekšējiem tās īpašniekiem ir bijis medību un makšķerēšanas cienītājs, taču viņš to rūpīgi vēroja un laikus ieguldīja tajā naudu. Rezultātā ieguvu diezgan dzīvīgu eksemplāru, ar dinamiku pārsteidzot pat pieredzējušus speciālistus, kuriem, atrodoties pie stūres, radās aizdomas par iekšdedzes dzinēja nomaiņu pret KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 brauca diezgan jautri. Nebija gadījumu, ka pietrūktu jaudas, lai kur es eju (dubļi, mežs, pārejas, šoseja, kalni). Garais brauciens pa šoseju ar caurlaidēm un bedrēm pretenzijas nerada. Auto brauc žiperīgi pat ar pilnu slodzi. Nākotnē plānoju izbraukt ar automašīnu ārpus reģiona un apceļot gleznainās Primorijas vietas. Nobeigumā gribu teikt, ka pats pārliecinājos, ka Toyota Land Cruiser Prado 70 ir vieglā dzinēja Cruisers versija, tās ir patiešām unikālas automašīnas, kuras būs pieprasītas vēl ilgi. Pašlaik 70. sērija ir pārveidota un tiek turpināta ražot, jo tā ir pastāvīgi pieprasīta.
Priekšrocības : uzticamība. Izturība. Patency.
Trūkumi : varbūt vecums.
Dmitrijs, Novosibirska
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991.g
Toyota Land Cruiser Prado 70 iemīlējos uzreiz, mani pārsteidza 16 gadus vecā auto stāvoklis. Viss spīdēja, zem pārsega bija tīrs. Nākamajā dienā es kļuvu par šīs mašīnas īpašnieku. Priekam nebija gala. Atsevišķi varat izcelt automātisko lodziņu. Šādai kastei nav cenas, auto ir veiklība, lieliski velkas, un neko labāku pilsētā nevar iedomāties. Ļoti ērts automašīnu vilkšanai. Jā, un pārspēja visas cerības. Man nācās uzkāpt tur, par ko UAZ pat sapņos nebija sapņojis. Prieks arī par visu riteņu piedziņas pogu iekļaušanu instrumentu panelī. Jums nav jāizkāpj un jāieslēdz “centrmezgli”, piemēram, UAZ. Vispirms, stāvot uz vietas, ieslēdz priekšējās ass ātrumkārbas ieslēgšanas pogu un var braukt, tiklīdz priekšējo tiltu vajag, atliek tikai nospiest 4WD pogu un viss darīts. Jūs nevarat iedomāties. Vienīgais, kas var kļūt par mīnusu Toyota Land Cruiser Prado 70, ir stingra piekare, taču pie tās ātri pierod. Tas ir tikai priekšējā ass dod šādu rezultātu. Uz šosejas mašīna iet lieliski, kā tuksneša karalis. Lielais priekšējais pārsegs sniedz pārliecību kustībā. Ērti manevrēt stāvvietās, izmēri jūtas labi. Tikai braucot atpakaļgaitā jābūt uzmanīgam, vieglo auto var nepamanīt augsto aizmugurējo logu dēļ. Salons uzreiz aizrauj ar ērtībām, īpaši vadītāja sēdeklis, kuram ir gan regulējams sānu atbalsts, gan jostas regulēšana. Zem priekšējiem sēdekļiem ir amortizatori, kas ļauj kompensēt piekares stingrību. Aizmugurējais sēdeklis ir sadalīts 50:50, ļauj pārvadāt lielu kravu, un tajā ir vieta aizmugurējam pasažierim. Viņš veda koka oderi, 2,55 metrus garu, 60 m2 iekļuva un vēl bija vieta. Kopumā nav iespējams aprakstīt visas sajūtas, kas rodas, braucot ar šo automašīnu. Tas tiešām ir "tanks", kuru nevar "nogalināt".
Priekšrocības : cieta konstrukcija. Uzticamība. Nepretenciozitāte. Patency.
Trūkumi : vecums. Stingra piekare.
