Dzinēja bloka relejs ir pretaizdzīšanas ierīce, kas ļauj attālināti bloķēt dzinēju un veikt kontroli. Tās izmantošana kopā ar automašīnu signalizāciju veido veselu pretaizdzīšanas kompleksu no “signalizācijas”.
[ Slēpt ]
Funkcijas un darbības princips
Atkarībā no ražotāja drošības sistēmas ražošanas tehnoloģija un darbība var atšķirties. Darbības princips ir pārtraukt startera ierīces elektrisko ķēdi, kad tiek mēģināts nesankcionēti sākt kustību. Šifrētu impulsu pārraidi no bloķētāja vai pretaizdzīšanas kompleksa procesora moduļa var veikt vairākos veidos. To veic, izmantojot standarta elektriskās ķēdes, izmantojot atsevišķu radio kanālu vai radio pārraidi.
Digitālā tipa ierīcēs pakešdatu pārsūtīšanai tiek izmantota standarta elektriskā ķēde. Vadam ir īpašs analogais kanāls, kas ļauj palielināt informācijas pārsūtīšanas ātrumu. Pakešu dati faktiski tiek savākti ap transportlīdzekļa perimetru. Pirms informācijas nosūtīšanas uz patērētāja konsoli pretaizdzīšanas komplekss veic koda diagnostiku leģitimitātes nodrošināšanai. Datus var pārsūtīt uz patērētāja komunikatoru vai mobilo sīkrīku atkarībā no "signalizācijas" iespējām.
Bloķētāja būtība slēpjas vienas elektropārvades līnijas fiziskajā pārrāvumā, un pārrāvuma vietā tiek veikta vadības pogas uzstādīšana. Šī atslēga ir nostiprināta kustības sākumā, kas nodrošina barošanas bloka iedarbināšanu. Ja poga tiek atlaista, mēģinot iedarbināt iekšdedzes dzinēju, tas nedarbosies. Ar atslēgas palīdzību trauksmes relejam tiek dots signāls, lai atvērtu vai aizvērtu kontaktus.
Andrejs Kondrašovs stāstīja par iekšdedzes dzinēja bloķēšanas releju darbības principu.
Strāvas bloka bloķēšanas modulis var darboties tālvadības vai automātiskajā režīmā. Ja esat konfigurējis pirmo opciju, tad mašīnas motora vadību var veikt no attāluma. Šādas ierīces parasti ir uzlabotas, un tās var vadīt, izmantojot komunikatoru no signalizācijas ierīces vai mobilās ierīces.
Ja ir vēlams automātiskais režīms, patērētājs var patstāvīgi iestatīt barošanas bloka bloķēšanas laiku ar taimeri. Šīs opcijas iestatīšanu var veikt atbilstoši temperatūrai automašīnas salonā, norādītajam laika intervālam vai iekšdedzes dzinēja temperatūrai.
Dizains
Radiorelejs ir izgatavots nelielā blokā, ierīces korpuss parasti ir izgatavots no plastmasas. Strukturāli pats bloks ietver elektronisko shēmu, kā arī releja mikroshēmu. Šīs sastāvdaļas tiek izmantotas, lai uzraudzītu īpašus iekārtā uzstādītos kontrollerus.
Pats automātiskās bloķēšanas modulis ietver elektrisko ķēžu komplektu. Tos izmanto, lai izveidotu savienojumu, izmantojot CAN kopni vai iekārtas standarta vadu. Ja automašīna ir aprīkota ar "trauksmi" ar automātisko palaišanu, tad šai sistēmai ir jāpievieno arī relejs. Korpusa mazais izmērs ļauj uzstādīt barošanas bloka bloķētāju jebkurā automašīnas vietā. Izvēloties releja uzstādīšanas vietu, ir jāņem vērā to punktu atrašanās vieta, caur kuriem tas tiks savienots ar automašīnas standarta elektroinstalāciju.
Bloku releja dizains
Veidi
Pārdošanā jūs varat atrast vairāku veidu iekšdedzes dzinēju bloķētājus. Mēs sīkāk analizēsim katra no tām iezīmes.
Parasta
Parastās analogās ierīces var izgatavot vairākās variācijās. Pirmā opcija tiek uzskatīta par visvienkāršāko izpildē, tā ir uzstādīta uz mikroprocesoru balstītā automašīnas signalizācijas modulī. Bojātā elektriskā ķēde ir savienota ar vadības moduli. Galvenā šādu bloķētāju priekšrocība ir uzstādīšanas vienkāršība un augsta kļūdu tolerance. Bet šīs ierīces nevar klasificēt kā pretaizdzīšanas ierīces. Ja noziedznieks nokļūs līdz mikroprocesora blokam, viņš varēs ātri atjaunot bojāto ķēdi.
Ir uzlaboti analogie releji. Šādi blokatori tiek noņemti no signalizācijas mikroprocesora moduļa un uzstādīti motora nodalījumā. Vadības procedūra tiek veikta, izmantojot elektrisko līniju, kas savieno releju ar pretaizdzīšanas kompleksu, izmantojot parasto sprieguma padevi. Ja bloķētājam tiek piegādāts spriegums, ķēde aizveras; ja tā nav, elementa kontakti ir atvērti.
Šādu ierīču priekšrocības ietver kļūdu toleranci. Salīdzinot ar pirmo variantu, zādzību pretestība tālvadības blokatoros ir augstāka, taču to arī nevar attiecināt uz pilnvērtīgiem pretaizdzīšanas līdzekļiem. Ja noziedznieks iegūs piekļuvi mikroprocesora iekārtai, viņš varēs ātri pielikt spriegumu vadības elektropārvades līnijai. Tas atjaunos pārtraukto ķēdi un iedarbinās dzinēju.
Analogos dzinēja bloķēšanas relejus nav ieteicams lietot, jo tie nevar nodrošināt efektīvu aizsardzību pret zādzībām.
Kanāls Nördlich Bär parādīja vienkārša barošanas bloka bloķētāja darbības principu.
Digitāls
Digitālās ierīces ir sadalītas vairākos veidos:
- Vienkārša digitālā slēdzene. Iepriekš minētās opcijas uzlabotāka versija vizuāli izskatās līdzīgi, tikai atbloķēšanai digitālais impulss tiek pārraidīts caur vadības strāvas līniju. Faktiski tā ir parole, tās atbloķēšanai nevar izmantot tikai spriegumu. Šādi bloķētāji nav pakļauti ātrai uzlaušanai, kas padara tos uzticamākus un izturīgākus pret kļūmēm. Trūkumi ietver vadu klātbūtni no mikroprocesora moduļa, kas iet uz bloķēšanas releju, tas ļaus uzbrucējam noteikt releja atrašanās vietu. Lai novērstu zādzību, pati elektriskā ķēde ir jāslēpj kvalitatīvi.
- Bloķētājs bez tieša savienojuma ar mikroprocesora moduli. Vadības impulsu pārraide tiek veikta, izmantojot iekārtas standarta elektriskās ķēdes, signāls tiek veidots ciparu pakešdatu veidā. Priekšrocības ietver grūtības noteikt ierīci, izmantojot elektriskās ķēdes; praksē šādus bloķētājus nevar ātri uzlauzt. Bet noziedznieks, izmantojot īpašas ierīces, var traucēt regulāras elektriskās ķēdes, tas novedīs pie tā, ka signāls nenonāk relejā un bloķēšana netiks veikta. Šādus bloķētājus ieteicams uzstādīt, ja ir noturība pret signālu troksni, uzstādīšanai būs nepieciešama kvalificēta speciālista palīdzība.
- Nākamais ierīču veids ir digitāls ar vadības impulsu pārraidi pa radio kanāliem. Automašīnā šādu bloķētāju nav iespējams noteikt pēc elektropārvades līnijām, šīs ierīces ir mazāk uzņēmīgas pret uzlaušanu. Bet profesionāls noziedznieks varēs izmantot to pašu “trokšņu radītāju”, kas veicina traucējumu veidošanos un kontroles impulsu pārsūtīšanas neiespējamību. Vietās, kur dominē spēcīgs radio troksnis, var rasties darbības grūtības, īpaši lielajās pilsētās. Uzstādot, automašīnas īpašniekam ir jāņem vērā visi šie punkti. Ir svarīgi pārliecināties, ka noziedznieks nevar apiet ierīci, izmantojot trokšņu radītāju.
Pēc tehniskajiem parametriem digitālās ierīces tiek sadalītas savā starpā:
- Pēc izmēra. Ierīce var būt ar releja imitāciju, izgatavota miniatūrā korpusā slēptai uzstādīšanai. Pārdošanā jūs varat atrast hermētiskos blokatorus, kas paredzēti uzstādīšanai ārpus automašīnas.
- Ieslēgtās strāvas lielums. Atkarībā no ierīces bloķētājs var būt paredzēts 5-40 ampēriem.
- Signālu pārraidīšanas un uztveršanas veids. Digitālās ierīces var darboties, izmantojot elektriskās ķēdes, no borta tīkla signāla, izmantojot īpašu radio kanālu no galvenā moduļa. Uzlabotas ierīces var strādāt ar retranslatora taustiņiem.
- Pēc pārraidītā signāla garuma un pārraides veida. Pakešu dati ar nemainīgu kodu tiek pārraidīti pa 4-8 bitu kanāliem. Izmantojot dinamisko bloķēšanu, koda garums būs no 16 līdz 100 bitiem. Dialoga koda garums var būt jebkurš, šī opcija tiek uzskatīta par visuzticamāko un drošāko.
- Ja iespējams, aizsardzība pret atklāšanu, "zvanot".
Digitālā ierīce ar tiešu savienojumu ar bloku Bloķētājs bez tieša savienojuma ar procesora bloku Digitālā ierīce ar radio kanālu datu pārraidei
Bezvadu
Šādus bloķētājus nevar piespiest atvērt vai aizvērt kontaktus, pieliekot spriegumu. Ierīces korpusā ir uzstādīta elektroniskā plate, kas tiek vadīta ar elektromehāniskās sastāvdaļas palīdzību. Komandu pārraide ir šifrēta, tāpēc signālu uztvert un pārtvert ir gandrīz neiespējami.
Bezvadu bloķētāju galvenā priekšrocība ir tā, ka patērētājs uz automašīnas motora var vienlaikus uzstādīt vairākus desmitus šādu ierīču, tas viss ir atkarīgs no finansiālajām iespējām.
Viens vads
Viena vada ierīces neietekmē traucējumi. Lai savienotu šādus bloķētājus, tiek izmantota nevis parasta elektriskā ķēde, bet gan atsevišķa viena vada līnija, caur to tiek pārraidīti pakešdati. Šis savienojuma veids ļauj nodrošināt drošu aizsardzību pret traucējumiem, palielinātām slodzēm, kā arī palielināt pārraidītā impulsa jaudu. Elektroinstalācija nepārraida koda signālus, tāpēc, ja noziedznieks vēlas izmantot kļūdu, lai ielauztos, viņam būs jāatrod atbilstošais kabelis.
Ierīču trūkumi ietver uzstādīšanas sarežģītību salīdzinājumā ar bezvadu bloķētājiem. Lai releju neatslēgtu iebrucēji, to var pārvietot uz motora nodalījumu un uz motora pārsega uzstādīt papildu slēdzeni. Viena vada releji nav tik pieprasīti patērētāju vidū. Fakts ir tāds, ka gandrīz neiespējami īstenot neredzamu slēdzeni ar vadu.
Kanāls "WUST-TV - Viss par GPS monitoringu" runāja par GPS izsekotāja uzstādīšanu, kā arī bloķēšanas releju uz traktora piemēra.
Kā izveidot savienojumu un iestatīt?
Bloķēšanas ierīci varat instalēt un pievienot pats.
Relejs ar pašbloķēšanu
Analizēsim "signalizācijas" bloķētāja Starline B62 Dialog pievienošanas piemēru. Uz mikroprocesora bloka galvenās plates ir bloķēšanas ierīce ar komutācijas kontaktu elementu grupu. Starline B62 šī izeja ir atzīmēta kā X1. Maksimālā ģenerētā strāva ir 15 ampēri.
Savienojuma procedūra ir šāda:
- Pirms uzstādīšanas tiek veikta noteikta releja darbības režīma programmēšana. Atkarībā no signalizācijas modeļa iestatīšanas process var atšķirties. Sistēmas B62 Dialog gadījumā konfigurēšanai tiek izmantota programmējamā opcija 10. Sākotnēji ierīce ir iestatīta uz parasti slēgtu bloķēšanu.
- Izlemiet par montāžas vietu. Uzstādīšana jāveic vienā no parastajām elektriskajām ķēdēm barošanas bloka bloķēšanai. Piemēram, jūs varat uzstādīt ierīci degvielas sūkņa vai sprauslu spraugā.
- Divi no trim iebūvētā bloķētāja kontaktelementiem ir savienoti ar izveidoto spraugu. Savienojumam tiek izmantoti zili un balti zili vadi. Šīs elektriskās ķēdes ir iekļautas "signalizācijas" komplektā.
- Ja savienojums tiek veikts elektropārvades līnijas pārtraukumā ar induktīvu slodzi, jāņem vērā strāvas lielums. Maksimālais pārslēgšanas parametrs var būt lielāks par maksimālo strāvu, ar kādu darbojas bloķētājs. Tas var izraisīt tā pārrāvumu.
Relejs ar tālvadības bloķēšanu
Mēs analizēsim digitālā releja droša savienojuma piemēru, kā piemēru izmantojot Starline P2 modeli. Detalizēta ierīces savienojuma shēma ir parādīta tehniskajā rokasgrāmatā.
Pirms bloķēšanas releja uzstādīšanas un pievienošanas jums ir jāsaprot viens no ierīces darbības režīmiem. To nosaka patērētājs atbilstoši elektriskās ķēdes cilpas stāvoklim, kas iziet no bloķētāja paneļa. Ja cilpa ir neskarta, tad tiek aktivizēts slēgts režīms, atvērts - parasti atvērts.
Savienojums un uzstādīšana:
- Uzstādīšanas procedūra ir tāda pati. Ierīce ietriecas vienā no iekārtas elektriskajām ķēdēm - degvielas sūknī, sprauslās vai startera ierīcē.
- Lai izveidotu savienojumu, jums jāiet uz "signalizācijas" galveno opciju iestatījumu izvēlni. Izvēlieties bloķētāja darbības režīmu - 3 vai 4 opcijas 10, vairāk par funkcijām varat uzzināt servisa rokasgrāmatā. Kad tas ir atlasīts, izslēdziet opciju iestatījumu izvēlni.
- Pievienojiet melno kabeli ar marķējumu MAC ar automašīnas virsbūvi.
- Izslēdziet aizdedzi un septiņas reizes noklikšķiniet uz Valet service pogas.
- Pagrieziet atslēgu slēdzenē, lai ieslēgtu aizdedzi. Signalizācijas sirēna atskaņos septiņus pīkstienus, kas norāda uz pāriešanu bloķētāja iestatīšanas režīmā.
- Piecu sekunžu laikā pievienojiet melno kabeli, kas apzīmēts ar FLIGHT, aizdedzes sistēmas barošanas līnijai. Ja ierīce ir savienota pārī, sirēnas skaļrunis atskaņos vienu garu pīkstienu.
- Lai izietu no iesiešanas režīma, izslēdziet aizdedzes sistēmu vai uzgaidiet piecas sekundes, un “signalizācija” automātiski pametīs izvēlni. Ja plānojat izmantot vairākus relejus, otrā ierīce tiek instalēta un pievienota tādā pašā veidā. Kad otrais relejs ir veiksmīgi piesaistīts, sirēna atskanēs divus pagarinātus pīkstienus.
Ja, mēģinot piesaistīt bloķētāju, sirēna atskaņoja trīs pagarinātus signālus, tas norāda, ka ierīce jau ir ievadīta mikroprocesora bloka atmiņā.
Bloķētāju, kas ir saglabāts atmiņā, nevar saistīt ar citu komunikatoru, tāpēc jums būs jāatjauno visi iestatījumi.
Andrejs Kondrašovs runāja par automašīnas dzinēja bloķēšanas neatkarīgu ieviešanu.
Kā izvēlēties releju?
Iegādājoties ierīci, jāņem vērā galvenie atlases kritēriji un ražotāji.
Izvēles kritēriji
Nianses, kas jāņem vērā, pērkot:
- Izmantojamās ierīces veids. Bloķētāja veids tiek noteikts atbilstoši automašīnas īpašnieka vajadzībām.
- Ierīces kopējie izmēri. Lai instalēšana būtu diskrēta un grūti pamanāma, dodiet priekšroku bloķētājiem, kas izgatavoti nelielā korpusā.
- Izlemiet par uzstādīšanas vietu. Ja uzstādīšana tiek veikta salonā, tad derēs jebkura veida ierīce. Ja plānojat uzstādīt releju motora nodalījumā vai zem automašīnas apakšas, tad iegādājieties bloķētājus, kas izgatavoti noslēgtā korpusā. Tie novērsīs ārējo faktoru negatīvo ietekmi uz ierīces darbību.
- Ražotājs. Jo slavenāks ražotājs, jo lielāka iespēja, ka viņu produkts kalpos ilgu laiku.
- Automašīnas tehniskie parametri. Bloķētāji var strādāt ar dažāda lieluma strāvām. Šī nianse jāņem vērā pirms pirkšanas, lai nepieļautu releja atteici pie palielinātas slodzes.
- Kontrolei izmantojamā signāla veids. Dialoga kodēšana tiek uzskatīta par visefektīvāko.
- Papildus iespējas. Ja ražotājs apgalvo, ka tā izstrādājums ir aizsargāts pret traucējumiem un skeneriem, iesakām izlasīt patērētāju atsauksmes par šo modeli tīmeklī.
AutoAudioCenter video tiek parādīts atlases opciju pārskats, kā arī Starline R2 relejs.
Ražotāji un modeļi
Populārākie blokatoru modeļi:
- Pandora VM-105. Bezvadu ierīce, kas paredzēta uzstādīšanai transportlīdzekļos ar 12 voltu borta tīklu. Bloķētāja uzstādīšana kravas automašīnām un autobusiem, kas izmanto 24 voltu elektrotīklu, nav atļauta. Ierīce izmanto signālu šifrēšanas bloku principu, un datu pārraides atslēgas garums ir 64 biti. Bloķētājs ir savietojams ar daudziem Pandora signalizācijas modeļiem. Ierīces izmaksas ir 3000 rubļu.
- Starline R4. Ierīce, kas izgatavota nelielā korpusā, ir paredzēta iegremdēšanai komplektā ar standarta automašīnas vadu. Modulis ir aprīkots ar visiem nepieciešamajiem elementiem, kas nodrošinās pārsega bloķēšanas kontroli un barošanas bloka slēpto bloķēšanu. Kontroles procedūra tiek veikta, izmantojot viena vada digitālo līniju. Ja automašīna ir aprīkota ar pretaizdzīšanas sistēmu, pirms pirkšanas ir jānoskaidro iespēja pieslēgt bloķētāju konkrētam signalizācijas modelim. Tā kā ierīce tiek vadīta, izmantojot vienu līniju, patērētājam nav jāvelk papildu vadi salonā. Koda atslēga nodrošina iespēju kontrolēt pārsega gala slēdzi, kā arī aizdedzes sistēmas aktivizēšanu. Ierīces izmaksas ir 2200 rubļu.
- Sobr standarts. Vietējās ražošanas ierīcei raksturīga parasti slēgtu kontaktu klātbūtne. Strāvas daudzums, ar kuru darbojas bloķētājs, ir 10 ampēri. Kontrolei tiek izmantots dinamisks sakaru kanāls. Ierīce ir izgatavota maza izmēra korpusā, kas nodrošina ērtu uzstādīšanu jebkurā salonā. Lai atklātu bloķētāju, noziedzniekam būs jāpārbauda visi automašīnā esošie kabeļi. Neatļauta mēģinājuma iedarbināt dzinēju gadījumā kontaktelementi tiek atbloķēti, kas noved pie iekšdedzes dzinēja bloķēšanas. Ierīces cena ir 2950 rubļi.
- Pandect IS-125. Ierīci izstrādāja ražotājs AlarmTrade īpaši lietošanai automašīnās, kas aprīkotas ar “signāliem”. Bloķētājs ir savietojams arī ar citām pretaizdzīšanas sistēmām un jauniem imobilaizeriem. Ierīce ir uzstādīta motora nodalījumā, bloķētājs ir savienots ar mikroprocesora moduli, izmantojot radio signālu. Datu pārraidei tiek izmantots dialoga kodējums, visa informācija tiek pārraidīta diapazonā no 2,4 līdz 2,5 GHz. Ierīce ir aizsargāta pret īssavienojumiem un ir energoefektīva. Ierīces izmaksas ir 3300 rubļu.
Vienkāršas bloķēšanas shēmas un sarežģītākas.
Daži ir izgatavoti ar nelielām modifikācijām, tas nenozīmē, ka es atkārtoju sevi, bet tikai mēģinu paredzēt bērnišķīgos pašinstalācijas jautājumus.
Visas šīs ķēdes tiek vadītas ar ieslēgtu aizdedzi!
Ja kādam tas nav nekas jauns vai vienkāršs, tad jūs to nevarat izlasīt.
Pirmā shēma ir klasiska releja lietojumprogramma pašbloķējošai vai pašbloķējošai bloķēšanai.
Tas nozīmē vienkāršākās aizdedzes ķēdes bloķēšanu.
Lai vadītu bloķēšanas releju, varat izmantot slepeno pogu, niedru slēdžu pāri un magnētu.
Otrā shēma gandrīz pilnībā atkārto pirmo. Tam ir vai nu regulāra vadības ierīce, kas izdod pozitīvas polaritātes vadības signālu, kad ir ieslēgta aizdedze (piemēram, strāvas signāls uz elektrisko logu vai aizmugurējā stikla apsildes). Izmantojot šo shēmu, jūs varat vadīt no radio vada uz aktīvo antenu. Vienīgā neērtība ir tāda, ka radio vienmēr jābūt labā darba kārtībā, un noņemamo paneli nevajadzētu aizmirst mājās.
Trešā shēma ir vēl viena no pirmo divu kloniem. Diagrammas pirmais relejs darbojas pēc pašbloķēšanās principa un kontrolē otro releju, kas veic galveno funkciju bloķēt jebkuras no aizdedzes neatkarīgas ķēdes dzinēju. Šeit jūs varat izmantot arī standarta vai citas vadības ierīces (jo īpaši radio), taču jums ir jāpievieno vēl viena diode, kā parādīts otrajā diagrammā.
Šī shēma ir līdzīga iepriekšminētajām. Šī ir zemes signāla vadība, un tāpēc ir nepieciešami divi releji. Ja ir vēlme un iespēja izmantot parasto pogu, tad pogu ķēdē būs nepieciešama atsaistes diode.
Ķēde ir ņemta no 12 voltu vietnes. Oriģinālā startera slēdzene, ko kontrolē skaņas signāls. Stāvoklis tāds pats kā ārzemju automašīnām, kad aizdedze izslēgta, signāltaure nedarbojas. Izmantojot šo shēmu, pēc aizdedzes ieslēgšanas signāltaure nedarbojas. Pēc noklikšķināšanas uz signāla varat sākt. Pēc starta sāk darboties pīkstiens. Iespējamas vadības iespējas no citām automašīnas virsbūvēm. Labais augšējais un apakšējais releji var būt mazi.
Šī vienkāršākā shēma ļauj veikt papildu dzinēja bloķēšanu (slepenu), izmantojot pārvietošanās / paātrinājuma sensoru, sistēmā ar tālvadības iedarbināšanu.
Uzstādīšanai tika izvēlēta Star Line B9 signalizācija. Bloķēšana tiek aktivizēta automātiski no signalizācijas kanāla uzreiz pēc aizdedzes izslēgšanas vai aktivizēšanas. Aktivizēšana pēc aizdedzes izslēgšanas ir ērta, jo šo signālu nevar skenēt vai bloķēt, izmantojot radio apraidi. Tādējādi dzinēju var iedarbināt, bet pēc kustības sākuma tas apstāsies.
Slēdzenes atspējošana tika izmantota no standarta pogas, bet ar izslēgtu aizdedzi. Tas rada zināmas neērtības. Ja dzinējs tiek iedarbināts no automātiskā startera, tad pirms kustības uzsākšanas tas ir jāizslēdz vai ja dzinējs kāda iemesla dēļ apstājas, tad pēc aizdedzes izslēgšanas ir jānospiež arī atbloķēšanas poga. Šeit jums ir jāupurē vai nu ērtības, vai kompleksa drošības īpašības. Slēdzenes atslēgšanu var veikt ar atsevišķu slepeno pogu vai niedru slēdžu pāri-magnētu.
Aizdedzes ķēde uz dzinēja vadības bloku bija bloķēta. Ar īslaicīgu sensora signālu apstājās dzinējs un iedegās panelis, un to varēja iedarbināt uzreiz un viss atkārtojās kustības sākumā. Citas ķēdes var būt bloķētas.
Šajā shēmā tiek izmantots arī kustības sensors vai trieciena sensors.
Ierosina Ultra Star tehniskais speciālists - Mihails Čausovs.
Šajā shēmā tiek izmantots releja pašbloķēšanas princips (kā šī raksta pirmajās shēmās), bet sensora izeja pašas dzinēja bloķēšanas kontrolei ir bloķēta.
Kopumā tas atkārto iepriekšējo shēmu ar atšķirību parasto un polarizēto releju izmantošanā.
Es izstrādāju šo shēmu automašīnām, kurās pēc aizdedzes izslēgšanas jauda kādu laiku paliek uz spoles (spolēm). Piemēram, turbo taimera darbībai. Tā nozīme ir tāda, ka pēc aizdedzes izslēgšanas bloķēšana vēl nenotiek. Dzinējs tiek bloķēts pēc turbo taimera apturēšanas vai strāvas izslēgšanas pie patērētāja, un bloķēšana notiek, ja tiek mēģināts restartēt aizdedzi ar pašu atslēgu. Nav nācies testēt uz mašīnas, bet salikts uz galda, strādā. Ķēdē tiek izmantotas 1N4001 - 1N4007 diodes un 1000 uF kondensators. Varbūt diode D3 un kondensators reālos apstākļos nebūs vajadzīgi.
Tālāk sešas shēmas no Vladimira (segvārds ded99).
Es tās publicēju bez viņa atļaujas, un, ja būs sūdzības, es nekavējoties noņemšu shēmas no vietnes.
Man šīs shēmas nebija jāizmanto.
Arī teksts ar komentāriem ir no mana vārdamāsa Vladimira.
KVAZISIGNALĒŠANA.
Kad aizdedze ir izslēgta, gaismas diode sāk mirgot, imitējot automašīnas signalizācijas darbību. Kad aizdedze ir ieslēgta, gaismas diode nodziest, nenovēršot vadītāja uzmanību.
BLOĶĒŠANA AR KONDENSATORA PALĪDZĪBU.
Kad ir ieslēgts pārslēgšanas slēdzis S, paralēli dzirksteles dzēšanas kondensatoram Spr tiek pievienots papildu kondensators C bl, kas šuntē slēdža kontaktus un samazina dzirksteļu enerģijas jaudu aizdedzes sistēmā: “ir dzirkstele, bet tas nesākas”. Ir gandrīz neiespējami noteikt papildu savienojumu, izmantojot numura sastādīšanas metodi.
Bloķēšanas trūkums: pārtraucēja kontaktu sadegšana, ja klients ir aizmirsis izslēgt bloķēšanu.
REZISTORA BLOKĒŠANA
Kad ir ieslēgts pārslēgšanas slēdzis S, paralēli slēdža kontaktiem tiek pievienots papildu rezistors (8 ... 12 omi), kas samazina dzirksteļu enerģijas jaudu aizdedzes sistēmā: "ir dzirkstele, bet tas nesākas."
Bloķēšanas trūkums: rezistoru sildīšana (10 ... 15 W), ja aizdedzi atstāj uz ilgu laiku (neveiksmīgas nolaupīšanas gadījumā), ir nepieciešama rezistora siltuma izlietne.
BLOĶĒŠANA AR TAIMERI
Kad pārslēgšanas slēdzis S ir ieslēgts un aizdedze ir ieslēgta, kondensators C1 (10 μF) tiek uzlādēts caur rezistoru R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). 5 ... 10 sekundes pēc aizdedzes ieslēgšanas atveras tranzistora VT1 atslēga un tiek aktivizēts relejs, atverot (aizverot) aizdedzes sistēmas svarīgās ķēdes.
DZINĒJA BLOĶĒŠANA BRAUCOT
Ar kustības sensora palīdzību tiek izolēti impulsi no tahometra, kurus uzkrāj vai nu skaitītājs, vai integrators un ieslēdz izpildreleju. Kā jutīgs sensora elements tiek izmantota maza izmēra releja (piemēram, RES15) spole bez korpusa. Spole ir uzstādīta blakus spidometra kabelim netālu no tā stiprinājuma pie instrumentu bloka (gals pie ierīces aizmugurējās sienas). Rezistors R1 (0,1 ... 1 kOhm) nosaka sensora jutību.
BLOĶĒŠANA BEZ PĀRSLĒGŠANAS
Ja aizdedze tiek ieslēgta nesankcionēti, Kbl relejs ar taimera palīdzību ieslēgsies pēc 5 ... 10 sekundēm (laika konstante R3C2), kas bloķēs aizdedzi. Lai nodrošinātu normālu dzinēja darbību, ar ieslēgtu aizdedzi nepieciešams nospiest atbilstošo gala slēdzi, piemēram, rokas bremzi vai bremzi. Šajā gadījumā taimeris tiks bloķēts un aizdedze neizslēgsies. Kad aizdedze uz īsu brīdi tiek izslēgta, taimeri bloķē uzglabāšanas kondensators C1. Kad aizdedze ir izslēgta uz ilgu laiku, ķēde automātiski atgriežas bloķēšanas režīmā.
Trūkums: kad ir ieslēgta aizdedze, ir iespējams apiet aizsprostojumu, šķirojot visus gala slēdžus.
Zemāk esošā shēma tika izstrādāta sadarbībā ar manu kolēģi Valēriju Kiseļevu tālajā 1999. gadā. Kopš tā laika esmu to nedaudz uzlabojis. Šeit ir vecās versijas diagramma. Jaunā versija ir aizsargāta no atvienošanas ar lielu magnētu, ir arī drošāka versija, kur vieta magnētam ir punkts.
Bruņotajā režīmā ierīce bloķē dzinēju ar parasti atvērtiem tālvadības releja kontaktiem.
Bruņoto režīmu norāda iedegta vai mirgojoša gaismas diode.
Lai atbloķētu dzinēju, pietiek turēt magnētu ierīces uzstādīšanas vietā ne vairāk kā divu centimetru attālumā, kamēr gaismas diode nodzisīs un dzinējs tiks atbloķēts uz 25 līdz 40 sekundēm; ja aizdedze šajā laikā netiek ieslēgta, dzinējs tiks automātiski bloķēts. Pēc aizdedzes izslēgšanas automātiski ieslēdzas arī slēdzene pēc 25 - 40 sekundēm.
Tehniskie dati
Ieteicams uzstādīt zem plastmasas paneļiem vietā, kas ir ērta atbloķēšanai vadītāja pusē. Stiprinās zem paneļa uz dubultfiksācijas.
Ērtības slēpjas tajā, ka slēdzeni var uzstādīt, nenoņemot paneļus, diezgan šaurās vietās. Ja gaismas diode nav uzstādīta, bloķēšana nepadodas.
| Apzīmējums | Denominācija | Daudzums (gab.) | Piezīme |
| pretestība | |||
| R1, R2 | 20 kOhm | 2 | 18-22 kOhm |
| R3 | 150 omi | 1 | |
| R4 | 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm |
| R5 | 10 kOhm | 1 | |
| R6 | 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm |
| R7 | 330 kOhm | 1 | 300 kOhm |
| R8 | 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm |
| R9 | 1 kOhm | 1 | |
| R10, R11 | 20 kOhm | 2 | 18-22 kOhm |
| R12 | 10 kOhm | 1 | 8,2 - 10 kOhm |
| Kondensatori | |||
| C1, C2 | 0.1uF | 2 | 0,068 - 0,33 uF |
| C3, C4 | 100 uF | 2 | K50-35(imp) 16V |
| Diodes | |||
| D1, D2 | 1N4005 | 2 | |
| D3 | BZX84C12SMD | 1 | Sabilitron 12V |
| D4 | 1N4005 | 1 | |
| tranzistori | |||
| VT1, VT2 | BC847 | 2 | |
| VT3 | KT829 | 1 | |
| Mikroshēma | |||
| A1 | CD4011 | 1 | |
| Niedru slēdzis G | MK10 - 3 | 1 | |
Daži secinājumi par pēdējo shēmu:
Patiesībā lielam skaitam dažādu automašīnu uzstādīšana nekļuva ātra. Uzstādīšanas vietas izvēlei jābūt ērtai vadītājam, un tuvumā nedrīkst atrasties metāla priekšmeti. Pretējā gadījumā magnēta diapazons tiek samazināts. Ir veikti vairāki uzlabojumi. Ierīci kļuva neiespējami noņemt ar lielu magnētu.
Nākamā diagramma ir līdzīga iepriekšējai.
Es tikko noņēmu visu, kas saistīts ar norādi par režīmu, kurā atrodas slēdzene. Un pats niedru slēdzis vai vienkārši vadi izņēma no tāfeles. Plāksne ir kļuvusi mazāka, un niedru slēdzi korpusā tagad var uzstādīt šaurākās vietās. Un norāde paliek - pats fakts, ka motors ieslēdzas vai nē.
Tagad niedres slēdža vietā varat izmantot tālvadības ārējo pogu. Vai arī izmantojiet akciju pogu. Bet atpakaļ pie niedru slēdža. Man ļoti sen izskanēja piebilde, ka, pārvietojot lielu magnētu pa automašīnas salonu, var nejauši izslēgt slēdzeni. Jā, tā ir, lai gan, protams, ir smieklīgi redzēt auto zagli ar lielu magnētu šamanējam mašīnā. Un tomēr, ja pievienojat vēl pāris niedres slēdžus vadam, kas ir savienots ar rezistoru R3, un pievienojiet otro papildu niedru slēdžu vadu zemei. Tālāk ap galveno novietojiet papildu niedru slēdžus, tad to varēsiet izslēgt ar lielu magnētu, ja braucat pa uzstādīšanas vietu ļoti lēni un pat noteiktā virzienā.
Kā izmantot parastās pogas, lai kontrolētu slēdzeni.
Patiesībā ne visas un ne vienmēr ir iespējams izmantot parastās pogas. Ir skaidrs, ka tie iespējo vai atspējo jebkurus patērētājus un funkcijas automašīnā. Bet tie visi darbojas, kā likums, ar ieslēgtu aizdedzi (izņemot izmēru ieslēgšanu, bet šī poga / slēdzis mums nedarbosies). Pārējā laikā būtībā uz visiem pogas vadiem var redzēt zemējuma signālu un pārslēdzoties nekas nenotiek. Tātad, mums ir jānosaka, kuri kontakti tiek aizvērti vai atvērti uz pogas. Tālāk es parasti salieku šādu ķēdi no diviem maziem relejiem.
Divi papildu maza izmēra releji, kad aizdedze ir izslēgta, atvieno pogu no standarta elektroinstalācijas, un ar šo pogu var vadīt slēdzeni.
Vēl viens punkts, lai palielinātu slepenību, ir palielināt rezistora R3 vērtību līdz 5,7 kOhm. Šajā gadījumā, lai atbloķētu, būs nepieciešams ne tikai ātri nospiest pogu vai pievest magnētu pie niedres slēdža, nospiestā poga vai magnēts būs jātur nedaudz ilgāk par sekundi.
Nākamā shēma radās no pirmās versijas.
Darba algoritms ir līdzīgs. Atšķirība ir tāda, ka ieejas kontaktam G jābūt īssavienotam ar zemi. Turklāt, ja šis kontakts paliek savienots ar zemi, bet aizdedze ir izslēgta, sistēma aptuveni 40 sekunžu laikā ieslēgs slēdzeni, kā paredzēts. Un, lai to atbloķētu, vispirms ir jāatvieno kontakts no masas un atkal jāpieliek tai masa. Vadība var būt poga, parasta poga, niedru slēdzis ar jebkuru kontaktu stāvokli. Ja izmantojat standarta pogu, kā aprakstīts iepriekš, jums būs nepieciešams viens papildu relejs, lai to izslēgtu.
Dzinēja bloķēšana sistēmā Pandora var izdarīt trīs veidos:
- Izmantojot vienu no bāzes blokā iebūvētajiem relejiem (jebkuras ķēdes bloķēšanai, ar maksimālo strāvu ne vairāk kā 9A). Rūpnīcas iestatījums CH10.
- Izmantojot vienu no bāzes blokā iebūvētajiem relejiem, lai organizētu aizdedzes bloku (ne vairāk kā 9A). Lai to izdarītu, ir nepieciešams savienot aizdedzi ar spraugu un attiecīgi izvēlēties aizdedzes savienojuma opciju, programmēšanas izvēlnes punktu II-8.5.
- Izmantojot parastos automobiļu ārējos relejus, kurus kontrolē taimera kanāli (CH1-CH12), un to programmēšana, lai kontrolētu bloķēšanas releju
- Ar koda releju palīdzību, ko vada dinamisks kods uz viena vada. Iespējama pieslēgšana taimera kanālam (CH1-CH12) (rūpnīcas iestatījums ir CH4).
Palielinot slēdzeņu skaitu un pielietojot dažādas slēdzenes organizēšanas metodes, iespējams panākt ļoti augstu sistēmas pretaizdzīšanas pretestību. Ieteicams organizēt vismaz divas slēdzenes ar atšķirīgu darba loģiku.
Bloķēšanas koda releju pieslēgšana.
Lai nodrošinātu visaugstāko pretaizdzīšanas pretestību, izmantojiet BM-103/105 1-vadu BM-103/105 ritošā koda releju (jāiegādājas atsevišķi).
Šīs bloķēšanas metodes priekšrocības ir tādas, ka pat tad, ja tiek atklāts sistēmas bāzes bloks, slēpto releju nevar ieslēgt, vienkārši pieslēdzot strāvu vai saīsinot vadu ar zemi. Relejam ir mazi izmēri, un to var slēpt vadu instalācijā.
Relejs ir savienots šādi:
- Noņemiet vadu galus, kas iziet no releja.
- Pievienojiet vienu no "melnajiem" vadiem, kas iziet no releja, taimera kanāla izejai (pēc noklusējuma - CH4), otro pievienojiet automašīnas standarta elektroinstalācijas vadam, kur, kad ir ieslēgta aizdedze, parādās "+ 12V". , releja "Melno" vadu polaritātei nav nozīmes. Jāraugās, lai pie savienojumam izvēlētā “+ 12V” vada braukšanas laikā nepazūd barošana.
PIEZĪME: modificētajā relejā BM-103d vads, kas savienots ar “+12V”, ir sarkans. - Pārraujiet automašīnas bloķēšanas ķēdi, pievienojiet spraugā divus "Pelēkos" vadus no bloķēšanas releja (bloķēšanas ZS).
- Aizveriet "Zaļo" vadu "Learning", kas iziet no releja: uz taimera kanāla izeju (pēc noklusējuma - CH4) VM-103; uz zemi - VM-105
- Režīmā "Atbruņots" divreiz ieslēdziet aizdedzi ar vismaz 2 sekunžu pauzi. Kad aizdedze tiek ieslēgta otro reizi, ja mācīšanās bija veiksmīga, relejam jāieslēdzas. Ja tas neieslēdzas, izslēdziet un vēlreiz ieslēdziet aizdedzi.
- Izslēdziet aizdedzi.
- Atvienojiet "Zaļo" vadu un droši izolējiet to. Ieslēdziet aizdedzi - relejam vajadzētu ieslēgties.
- Maskējiet releju vadu instalācijā ar elektrisko lenti.
Visbiežāk slēdzenes tiek uzstādītas šādās automašīnu ķēdēs:
- aizdedzes ķēdes;
- startera ķēdes;
- degvielas sūkņa elektriskās ķēdes;
- dzinēja sensoru shēmas;
- inžektoru ķēdes;
- degvielas sūknis, uzstādot papildus elektromehānisko vārstu (nav iekļauts).
Jāatceras, ka slēdzenes, kas ir ļoti izturīgas pret uzlaušanu, var iegūt tikai izmantojot nestandarta pieeju.
Jāpatur prātā, ka bloķēšanas metode nedrīkst radīt problēmas, kamēr automašīna pārvietojas, un samazināt vadāmību. Ja šī prasība netiek ievērota, avārijas situācijās ražotājs nav atbildīgs.
Bloķēšanas koda releju barošanai jāizvēlas tādas auto ķēdes, kurās + 12V spriegums kustības laikā nepazūd pat īslaicīgi.
Nepieciešama iespēja droši bloķēt dzinēja iedarbināšanu signalizācijas trauksmes gadījumā. Vēl viena lieta ir tāda, ka dzinēja kompetenta bloķēšana nav tik vienkārša: saskaņā ar mūsdienu standartiem tiek uzskatīts, ka lidmašīnas nolaupītājs vismaz pusstundu pavada, apejot aizsardzības ķēdes. Tāpēc ne velti saka, ka signalizācijas uzstādītājam jādomā kā nolaupītājam: uzstādot signalizāciju, viņš uzdod sev pirmo jautājumu “kā to var izslēgt vai apiet?”.
Objektā strādā autoelektriķis-diagnostiķis, sertificēts StarLine speciālists. Ja jums ir jautājumi par automašīnu signalizāciju, uzdodiet tos raksta beigās komentāros vai Vkontakte.
Releju bloķētāji
Dzinēja bloķēšanas relejs ir vienkāršākais un visizplatītākais veids, kā novērst nesankcionētu motora iedarbināšanu. Neatkarīgi no tā, vai relejs ir iebūvēts pašā centrālajā signalizācijas blokā vai ir uzstādīts ārējais, tā darbības būtība ir viena. Kamēr tā tinumā neplūst strāva (automašīnās tiek izmantoti releji ar vājstrāvas tinumiem, tāpēc tos var tieši savienot ar trauksmes izvades kanāliem), releja armatūra (kopkontakts, 30) ir elektriski savienota ar parasti slēgtu kontaktu ( NC, 88 vai 87a). Bet, tiklīdz tinumam tiek pievadīta strāva, releja kodols kļūst magnetizēts un piesaista armatūru pie sevis. Parasti slēgtais kontakts tiek atvienots no kopējā kontakta, kas ir savienots ar parasti atvērto kontaktu (HP, 87).
Ir atlasīta jebkura releja bloķēšanas shēma:
1. Kad dzinēju bloķē parasti aizvērts kontakts, relejs aizver aizsargāto ķēdi, atverot to tikai tad, kad tiek iedarbināta trauksme. Tas ir ērti, jo ar šādu savienojumu relejs nenolietojas, lielas strāvas ķēdēs tā kontakti nedeg. Bet, tiklīdz nolaupītājs atvieno vadības vadu vai atvieno centrālo signalizācijas bloku no savienotājiem, viņam pat nebūs jāmeklē šis relejs: tas paliks aizvērts uz visiem laikiem.
2. Bloķējot ar parasti atvērtu kontaktu, katru reizi, kad tiek ieslēgta aizdedze deaktivizētai automašīnai, kontakti aizveras un atveras, kad tiek izslēgta aizdedze. Relejs nolietojas, bet, izslēdzot centrālo trauksmes bloku, aizsargātā ķēde paliks atvērta. Tāpēc šī metode ir uzticamāka. Lūdzu, ņemiet vērā, ka lielākajā daļā trauksmju bloķēšanas releja izeja sākotnēji ir ieprogrammēta NC bloķēšanai, un NO darbojas tikai pēc iestatījumu maiņas.
Kuras shēmas var droši aizsargāt ar releja bloķēšanu? Visnejēdzīgākais ir startera bloķēšanas relejs, jo daudzām automašīnām starteris tiek ieslēgts piespiedu kārtā, ar skrūvgriezi vai uzgriežņu atslēgu aizverot zem motora pārsega esošā solenoīda releja kontaktus. Turklāt laupīšanas laikā šāda bloķēšana ir bezjēdzīga: atņemot jums jau braucošu automašīnu, laupītājs varēs droši aizbraukt.
Pareizai dzinēja bloķēšanai vajadzētu novērst dzinēja darbību. Mūsdienu iesmidzināšanas dzinējam bloķēšanas punkti ir:
1. Degvielas sūkņa strāvas ķēde
Vienkārša un ērta bloķēšana, taču bezjēdzīga automašīnām ar vieglu piekļuvi degvielas sūkņa lūkai: nolaupītājs pat nemeklēs releju, bet vienkārši pievienos mazu akumulatoru tieši degvielas sūkņa savienotājam.
2. Aizdedzes spoļu vai inžektoru barošanas ķēžu bloķēšana
Tas arī neļaus iedarbināt dzinēju, bet, ja ir pieejams motortelpas, tas maksās tāpat, ar pagaidu vadu. Bez uzticamas papildu pārsega slēdzenes šāda slēdzene neapturēs zagli ilgu laiku.
3. Kloķvārpstas stāvokļa sensora ķēdes bloķēšana
Visefektīvākais - ja kontrolieris nesaņem informāciju par kloķvārpstas griešanos, ne inžektori, ne aizdedzes spoles nesaņems impulsus no iesmidzināšanas ECU. Nolaupītājs šo aizsprostojumu varēs “noķert” tikai ar diagnostikas skenera palīdzību - datora atmiņā tiks ierakstīta atvērta ķēde DPKV ķēdē. Lai izvairītos no šīs kļūdas, mēs savienojam releju nedaudz sarežģītāk:
Rezistora R1 pretestībai jābūt vienādai ar kloķvārpstas stāvokļa sensora tinuma pretestību. Šajā gadījumā, kad ir aktivizēts bloķēšanas relejs, iesmidzināšanas datora ieejām tiek pievienots "triks", un tā vietā, lai novērstu kļūdu, dators "neredzēs" kloķvārpstas griešanos.
Bloķēšanas releja pārslēgšanas diagrammas norāda uz diode, kas savienota paralēli tinumam. Dažos relejos tas sākotnēji ir pat iebūvēts. Kam tas paredzēts? Fakts ir tāds, ka releja tinumam ir noteikta induktivitāte, un, izslēdzot barošanu, tajā notiek straujš sprieguma pieaugums ar polaritāti, kas ir pretēja sākotnējam. Tāpēc diode, kas ieslēgta “pretēji”, neietekmējot normālu releja darbību, atveras šāda pārsprieguma brīdī, aizsargājot vājstrāvas trauksmes izeju.
Vēl kaut kas jums noderīgs:
Relejs ar slēptu vadību
Releja bloķēšanas trūkums ir acīmredzams - jums ir jāvelk vadības vads no centrālā bloka uz pieslēguma punktu, un tas ir jāpaslēpj parastajās siksnās. Atrodot šo vadu, nolaupītājs varēs izsekot gan releja atrašanās vietai, gan centrālās trauksmes bloka atrašanās vietai.
Lai no tā izvairītos, tiek izmantoti sarežģīti elektroniskie releji, kurus kontrolē gan ar radio kanālu (kā StarLine trauksmes signāliem), gan ar koda impulsiem, izmantojot standarta vadu. Apsveriet StarLine R2 bloķējošā radio releja darbību.
Šī ierīce ir kompakta, lai to varētu pat ieaust pašās vadu instalācijās, un StarLine signalizācijas to atbalsta jau ilgu laiku. Lai sazinātos ar centrālo trauksmes bloku, tiek izmantots tāds pats dialoga kods kā pašas trauksmes kontrolei; nav iespējams piespiest aktivizēto releju izslēgties, izmantojot tādus rīkus kā kodu satvērēji.
Relejs spēj pārslēgt strāvu līdz 10 ampēriem, iespējams izmantot gan normāli slēgtas, gan normāli atvērtas ķēdes. Pēdējā gadījumā atveriet korpusu un izgrieziet stieples cilpu uz tāfeles.
Pēc releja pievienošanas bloķētajai ķēdei (var izmantot ne vairāk kā divus R2 relejus), tas tiek reģistrēts centrālās ierīces atmiņā. Priekš šī:
- ar izslēgtu aizdedzi 7 reizes jānospiež modinātāja Valet poga;
- ieslēdziet aizdedzi un pagaidiet, līdz atskan 7 īsi sirēnas signāli;
- pievienojiet noteiktā radioreleja barošanas vadu ķēdei, kur vienmēr ir +12 V. Relejs tiks reģistrēts centrālā bloka atmiņā, pēc kura sirēna raidīs 1 signālu;
- ja pievienojat otru releju, barojiet to tādā pašā veidā. Pēc savienošanas pārī ar centrālo bloku atskanēs 2 sirēnas skaņas;
- izslēdziet aizdedzi;
- vismaz uz 10 sekundēm atvienojiet strāvas padevi no trauksmes centrālās ierīces.
Atcerieties, ka, veicot atslēgu piekariņu pārreģistrācijas procedūru, ir jāatkārto uzstādīto radioreleju pārreģistrācija.
Sākot no 4. paaudzes StarLine trauksmes signāliem (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 un tālāk, kam centrālā bloka sērijas numurā ir burts "S" - piemēram, B94SW405618988) kļuva iespējams izmantot modernāku releju R4. Tam ir palielināta strāvas slodze, un ir parādījies īpašs vadības režīms pārsega elektriskā slēdzene. Tādā veidā var pieslēgt elektrisko slēdzeni, nevelkot no tās elektrības vadus pasažieru salonā, un no auto drošības viedokļa tas ir daudz efektīvāk. Tajā pašā laikā StarLine R4 ir ieviestas divas slēdzenes - caur iebūvēto atslēgu saskaņā ar NO vai NC ķēdi un caur ārējo releju saskaņā ar NC ķēdi.
Tomēr jums būs jāpievieno INPUT izeja kādam no trauksmes centrālās ierīces papildu kanāliem. Tajā pašā laikā tas ir konfigurēts darbam ar koda releju. Piemēram, StarLine B94/D94 trauksmēs tiek izmantoti šādi kanāli:
Atlasītā kanāla vadības funkcija ir iestatīta uz 3. Tālāk, lai reģistrētu koda releju, tas tiek pievienots strāvai un zemei, pēc tam:
- Savienojiet INPUT un OUTPUT vadus kopā, neatvienojot INPUT no papildu kanāla.
- Kad aizdedze ir izslēgta, nospiediet Valet pogu 7 reizes.
- Ieslēdziet aizdedzi un nekavējoties izslēdziet to.
- Kad relejs ir ierakstīts ierīces atmiņā, pārsega slēdzene automātiski aizveras un atvērsies.
Bloķēšana caur CAN kopni
Tomēr mūsdienu automašīnām ir vēl elegantāks veids, kā bloķēt dzinēja iedarbināšanu. Tajā pašā laikā nav fiziski bojātu ķēžu, tāpat kā nav papildu pieslēgumu: pietiek, lai signalizācijai būtu savienojums ar automašīnas CAN kopni.
Šādas bloķēšanas būtība ir tāda, ka, iedarbojoties trauksmei, trauksme pa kopni nosūta bloķēšanas komandu un atkārto to visu laiku, līdz trauksme tiek izslēgta. Un, kamēr nolaupītājs neizslēgs centrālo bloku, mēģinājumi iedarbināt dzinēju būs bezjēdzīgi. Ja ņemam vērā, ka ar kompetentu centrālās vienības uzstādīšanu, lai to noņemtu, jums būs jāizjauc puse no kabīnes, tad šī metode nepārprotami ir līderis efektivitātes ziņā. Tajā pašā laikā nav iemesla baidīties no uzticamības: bloķēšanas relejs var salūzt, kontakti var oksidēties, un šī bloķēšana ir tikai virtuāla un parādās tikai nepieciešamības gadījumā.
Kā uzzināt, vai jūsu automašīnu var bloķēt, izmantojot CAN autobusu? StarLine sistēmām vienkārši atveriet vietni can.starline.ru un atlasiet automašīnas modeli, lai iegūtu tai pieejamo CAN funkciju sarakstu. Tajā mūs interesē "Dzinēja bloķēšana" un "Dzinēja iedarbināšanas aizliegums" - pirmajā gadījumā pretī esošā atzīme nozīmē, ka signalizācija spēj izslēgt strādājošu dzinēju, otrajā - neļaut tam iedarbināt.
Dzinēja bloķēšanas relejs ir jebkuras pretaizdzīšanas sistēmas neatņemama sastāvdaļa. Ar tās palīdzību transportlīdzeklis tiek pasargāts no iebrucēju zādzībām.
Releja funkcijas
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Motora bloka releja darbība tiek veikta kopā ar citām funkcijām un automašīnas signalizācijas sistēmām. Šifrēto signālu no imobilaizera vai centrālās automašīnas signalizācijas bloka var pārraidīt trīs dažādos veidos. To var pārraidīt ar standarta vadu, atsevišķu speciālu kanālu vai radio pārraidi.
Visizplatītākā ir digitālo releju izmantošana, kas datu pārraidei izmanto standarta vadus. Elektroinstalāciju raksturo analogā kanāla klātbūtne, kas nodrošina augstu signāla pārraides ātrumu. Tā caurbraukšana tiek veikta gandrīz pa visu transportlīdzekļa perimetru. Nosūtot signālu ar automašīnas signalizāciju, tiek pārbaudīta koda likumība, kā arī 
signāla pārraide transportlīdzekļa īpašniekam pa tālruni vai aprīkojuma atslēgas piekariņu.
Signalizācijas funkcijas
Gandrīz visas mūsdienu automašīnu signalizācijas raksturo trieciena vai slīpuma sensoru klātbūtne. To darbības laikā relejs bloķē dzinēju, kas neļauj pārvietoties pa transportlīdzekli. Ierīci var aktivizēt attālināti. Šo funkciju var nekavējoties aktivizēt tikai vienam braucienam. Ierīces atspējošana no bruņotā režīma tiek veikta divos posmos, kas garantē visuzticamāko aizsardzību. Ja nepieciešams, pievienojiet personas kodu, kas ievērojami uzlabos drošību.
Salonā gaisma tiek aizkavēta vairākas minūtes pēc tam, kad ierīce ir iestatīta bruņotajā režīmā. Signalizācija ir universāla drošības sistēma, ar kuru jūs varat pilnībā aizsargāt automašīnu no iebrucējiem. Iekārtu raksturo vienkāršs dizains, kas padara to viegli uzstādāmu. Izmantojot šo aprīkojumu, bagāžnieku var atvērt no attāluma. Pilnvērtīgs apsardzes kompleksa darbs tiek veikts -40-+85 grādu temperatūrā, kas ļauj to izmantot skarbos klimatiskajos apstākļos.
Ierīces galvenais bloks ir maza izmēra, kas ļauj to uzstādīt jebkurā automašīnas īpašniekam ērtā transportlīdzekļa vietā. To izpildīt ir pavisam vienkārši. Sākotnēji ir nepieciešams savienot visu elektroinstalāciju saskaņā ar shēmu. Pēc tam aprīkojums tiek konfigurēts. Tā kā automašīnas slēdzenēm ir jaudas izvadi, durvis var aizslēgt vai atslēgt pēc transportlīdzekļa īpašnieka pieprasījuma. Ar īpašā Valet režīma palīdzību visas drošības funkcijas var izslēgt pēc iespējas ātrāk.
Aprīkojums ir aprīkots ar imobilaizeru, kas nodrošina tai izcilas pretaizdzīšanas īpašības. Lai ierobežotu transportlīdzekļa zādzību, var tikt pārtraukta degvielas padeve, izslēgta transmisija vai atvērta elektriskā ķēde. Ja ir nepieciešama avārijas izslēgšana, tad persona var izmantot personīgo PIN kodu. Ierīcē var ieprogrammēt arī divus papildu kanālus. Ērtības iekārtas lietošanas laikā tiek nodrošinātas ar papildu jaudas izvadu palīdzību slēdzenēm un pagrieziena rādītājiem. Izmantojot šo aprīkojumu, atsevišķus kanālus var iestatīt attālināti. Aprīkojums ir universāls drošības komplekss, kas garantē augstu transportlīdzekļa drošības līmeni.
Papildu modinātāja opcijas
Iekārta ir aprīkota ar īpašu režīmu, kas nosaka divvirzienu sakaru klātbūtni. Avārijas situācijās tas apiet bojātās zonas, kas nodrošina tā ilgstošu un netraucētu darbību. Ierīce ar automātisko palaišanu var pārbaudīt temperatūru automašīnā no attāluma. Pateicoties klusajam apsardzes režīmam, tiek garantēta ērtākā automašīnas signalizācijas vadība.
Drošības funkcijas iekārtā tiek veiktas automātiski, kas garantē ērtu ierīces lietošanu. Piecās neatkarīgās zonās iespējams uzstādīt drošības sensorus. Darbinot iekārtu, lietotājs saņem skaņas signālus, ar kuru palīdzību tiek apstiprināta viņa darbība. Lietošanas instrukcija sniedz informāciju, ka, lietojot šo aprīkojumu, vienlaikus var vadīt divus atslēgu piekariņus.
Tā kā aprīkojumā ir elektroniskā aizsardzības sistēma, programmatūras uzlaušanas iespēja ir izslēgta. Izmantojot atslēgu piekariņu, var bloķēt jebkuru no tā pogām. Tas arī nodrošina iespēju vienlaikus bloķēt visas pogas. Imobilaizers ir efektīva pretaizdzīšanas sistēma. Lai to vadītu, nepieciešama tikai viena poga. Mēģinot nozagt funkcionālu automašīnu, tā tiek imobilizēta.
Automašīnas signalizācija var izslēgt degvielas padevi, atvērt elektrisko ķēdi vai atspējot transmisiju. Signalizācija var būt momentāna vai pēc noteikta laika. Durvju aizslēgšanu un atslēgšanu pēc automašīnas īpašnieka pieprasījuma var veikt, jo slēdzenēm ir jaudas izvadi.
Iekārtu projektēšana
Dzinēja bloķēšanas releja sistēmai ir raksturīgs diezgan vienkāršs dizains. Šī ir maza kastīte, kas izgatavota no plastmasas. Tas ir bloks, ar kuru no attāluma tiek aktivizēta automātiskā motora bloķēšana. Ierīce sastāv no elektroniskās plates un releju mikroshēmām, kas kontrolē noteiktus transportlīdzekļa sensorus.
Automātiskais bloķēšanas modulis sastāv arī no vadu komplekta. Ar to palīdzību tiek savienoti transportlīdzekļa standarta elektroinstalācijas un automātiskās palaišanas sistēma. Šīs ierīces mazo izmēru dēļ tās uzstādīšanu var veikt jebkurā ērtā vietā automašīnā. Kastes atrašanās vieta jāraksturo ar punktu klātbūtni, caur kuriem tā tiks savienota ar transportlīdzekļa standarta elektroinstalāciju.
Motora automātiskās bloķēšanas darbību var veikt, izmantojot vienu no diviem režīmiem: tālvadības vai automātisko. Izmantojot automātisko režīmu, varat iestatīt dzinēja bloķēšanas laiku, izmantojot taimeri. Tā programmēšanu var veikt atbilstoši temperatūrai salonā, iestatītajam laikam, dzinēja temperatūrai. Transportlīdzekļa dzinēju tālvadību veic automašīnas īpašnieks no attāluma. Šim nolūkam var izmantot gan mobilo telefonu, gan automašīnas signalizācijas atslēgas piekariņu.
Automātiskās bloķēšanas bloku var savienot pēc divām shēmām. Pirmajā gadījumā tiek izveidots autonoms savienojums kopā ar automašīnas signalizāciju. Šāda savienojuma shēma tiek izmantota, ja transportlīdzeklim ir raksturīgs drošības sistēmas trūkums. Šajā gadījumā ierīci var savienot ar automašīnām ar turbokompresoru vai atmosfēras, dīzeļdegvielu vai benzīnu. Šāda moduļa darbību var veikt ar automātisko vai manuālo pārnesumkārbu.
Automātiskās bloķēšanas uzstādīšanu tās vienkāršības dēļ var veikt meistars bez attiecīgas pieredzes 
šī procedūra. Šim nolūkam tiek izmantots automātiskās bloķēšanas modulis, kā arī imobilaizera kāpurķēžu bloks. Varat arī izmantot automašīnas signalizāciju, kurai ir šī funkcija. Ja nepieciešams uzstādīt automātiskās bloķēšanas sistēmu, varat meklēt palīdzību pie speciālistiem.
Sistēmas noņemšana no automātiskās bloķēšanas funkcijas
Dīzeļdzinēju automātiskās palaišanas shēmas atšķirīga iezīme ir kvēlsveces vadības ķēdes papildu savienojums. Šajā gadījumā, automātiskajam palaišanas blokam nonākot apsardzes kompleksā, automātiski tiek izslēgta automašīnas signalizācijas bloķēšana, un pēc tam tiek aktivizēta aizdedze un starteris. Kad automātiskās palaišanas bloks ir uzstādīts autonomi, imobilaizers sākotnēji tiek kopts, un pēc tam modulis piegādā strāvu aizdedzes un startera ķēdēm.
Standarta imobilaizera apiešana ir diezgan svarīga darbība automātiskā palaišanas moduļa uzstādīšanas laikā. Tas ir saistīts ar faktu, ka viena no pretaizdzīšanas sistēmas funkcijām ir elektriskās ķēdes (vai vairāku no tām) pārrāvums. Tas ietekmē transportlīdzekļa dzinēja iedarbināšanu. Tāpēc uzstādīšanas laikā tiek uzstādīts bloks, kuram ir digitālā mikroshēma. Ar tās palīdzību tiek novērsti konflikti starp tādām vienībām kā pretaizdzīšanas ierīce un automātiskā palaišana. Vairumā gadījumu šī vienība ir rezerves aizdedzes atslēga. Tajā ir uzstādīta imobilaizera deaktivizēšanas mikroshēma.
Neatkarīgi no tā, vai automātiskajam vai tālvadības principam ir automātiskās palaišanas sistēma, to raksturo identiska darbības shēma. Iestatītajā laikā vai kad tiek saņemtas komandas no tālvadības pults vai mobilā tālruņa, no automātiskā palaišanas moduļa aizdedzes ķēdei tiek piegādāta elektriskā strāva. Pēc tam divu sekunžu laikā tiek atjaunots eļļas spiediena līmenis līnijā. Nākamajā aprīkojuma darbības posmā starteris tiek ieslēgts.
Gandrīz visas drošības sistēmas ir aprīkotas ar automātisku dzinēja bloķēšanas sistēmu. Ar viņu palīdzību tiek ierobežota iespēja apzagt automašīnu.
