29.02.2016
Mūsdienu automašīnas ir "piebāztas" ar elektroniku, kas uzņemas daudz un dažādas funkcijas – dzinēja vadību, bremzes, degvielas padeves sistēmu utt. Savukārt auto īpašnieki ne vienmēr zina, kādus uzdevumus veic konkrētā sistēma. Šajā rakstā mēs pievērsīsim uzmanību tādām populārām ierīcēm kā VSC, BAS un EBD.
EBD sistēma
1. Tikšanās. Saīsinājums EBD apzīmē Electronic Brake Force Distribution vai, tulkojumā krievu valodā, "Brake Force System". Sistēmas galvenais uzdevums ir novērst aizmugurējo riteņu bloķēšanos, kontrolējot bremzes uz automašīnas aizmugurējās ass. Šo funkciju ir viegli izskaidrot. Lielākā daļa mašīnu ir uzbūvētas tā, ka aizmugurējā ass uzņemas mazāku slodzi. Tāpēc, lai uzlabotu automašīnas stabilitāti uz ceļa, priekšējie riteņi ir jānobloķē pirms aizmugurējiem.
Kad notiek spēcīga bremzēšana, smaguma centra nobīdes dēļ tiek samazināta slodze uz aizmugurējiem riteņiem. Tā rezultātā efektīvas bremzēšanas vietā jūs varat iegūt riteņu bloķēšanu. EBD sistēmas uzdevums ir novērst šādu problēmu. Tajā pašā laikā pats darbības algoritms tiek iestatīts programmatiski un ir sava veida papildinājums ABS sistēmai.
Tādējādi bremzēšanas spēka sistēma ir samontēta uz standarta ABS bāzes, bet tajā pašā laikā tā veic plašāku funkciju. Šo sistēmu parastie nosaukumi ir Elektronishe Bremskraftverteilung vai Electronic Brake Force Distribution. Dažādiem ražotājiem var būt dažādi sistēmas nosaukumi, taču darbības princips paliek nemainīgs.
2. Konstrukcijas īpatnības. Ja mēs aplūkojam sistēmu sīkāk, tad tās darbs ir balstīts uz ciklisku uzdevumu izpildi. Šajā gadījumā vienā ciklā ir iekļautas vairākas galvenās fāzes:
- spiediena līmeņa uzturēšana;
- spiediena līmeņa atiestatīšana līdz vajadzīgajam līmenim;
- spiediena līmeņa paaugstināšanās.
ABS vadības bloks apkopo datus no sensoriem, kas kontrolē riteņu ātrumu, un pēc tam salīdzina aizmugurējo un priekšējo riteņu piepūli. Ja starpība ir lielāka par iepriekš noteiktu vērtību, tiek iedarbināts bremžu sistēmas spēku sadales princips.
Pamatojoties uz pašreizējo atšķirību signālos no katra sensora, vadības bloks izlemj precīzu aizmugurējo riteņu bloķēšanas brīdi. Tajā pašā laikā viņš dod komandu aizvērt ieplūdes vārstus bremžu cilindru ķēdēs (protams, aizmugurējai asij). Šajā posmā spiediens tiek uzturēts noteiktā līmenī un paliek nemainīgs. Savukārt priekšējo riteņu ieplūdes vārsti atveras un paliek šajā pozīcijā. Spiediens priekšējā ķēdē turpina palielināties, līdz riteņi tiek bloķēti.
Gadījumā, ja aizmugurējie riteņi ir vēl vairāk bloķēti, izplūdes vārsti atveras. Tā rezultātā spiediens aizmugurējo riteņu bremžu cilindros tiek samazināts līdz vajadzīgajai robežai. Ja aizmugurējās ass riteņu leņķiskais ātrums sāk augt un pārsniedz noteiktu parametru, tad spiediens ķēdē palielināsies un riteņi bremzēs.
Parasti spēka sadales sistēma pārstāj darboties brīdī, kad priekšējie riteņi bloķējas. Tajā pašā laikā darbam ir pieslēgta ABS sistēma, kas neļauj riteņiem bloķēties un ļauj vadītājam manevrēt pat tad, ja tiek strauji nospiests bremžu pedālis.
BAS sistēma
1. Tikšanās. Starp mūsdienu automašīnu palīgsistēmām nevar nepieminēt bremžu palīgsistēmu jeb saīsināti BAS. Šī sistēma ir algoritms, kas sniedz palīdzību avārijas gadījumā, nospiežot bremžu pedāli. Salīdzinot ar iepriekš apspriesto BAS sistēmu, to ir vieglāk darboties. Tās uzdevums ir palīdzēt vadītājam un "izspiest" no transportlīdzekļa bremžu sistēmas maksimumu.
Mēs varam minēt šādu situāciju. Vadītājs nevar “nospiest” bremzi līdz galam (piemēram, pārāk slikti nospiests pedālis vai zem tā pakritusi pudele). Rezultātā bremžu sistēma strādāja, bet ne 100 procenti. BAS sistēmas klātbūtnē “smadzenes” visu dara pašas un dod komandu palielināt bremzēšanas ātrumu.
Bremžu palīgsistēmas iezīme ir pilnīga darba automatisms un neatkarība no vadītāja darbībām. Elektronika analizē, kad ir nepieciešams palīdzēt vadītājam un palielināt bremzes. Šajā gadījumā lēmums tiek pieņemts pēc informācijas analīzes no visas dažādu sensoru grupas.
2. Parādīšanās vēsture.Šī algoritma, kas tika izveidots kā standarta ABS palīgsistēma, rašanās vēsture ir pelnījusi īpašu uzmanību. Pirmās "bedelīgas" uz automašīnām parādījās kopš pagājušā gadsimta 70. gadu sākuma. Chrysler bija pionieris.
Pašreizējā posmā viss ir mainījies. Ja agrāk bremžu palīgsistēma tika uzstādīta tikai dārgām automašīnām un tika prezentēta kā ekskluzīvs algoritms, tad šobrīd šādas sistēmas tiek montētas gandrīz visu klašu automašīnām. Tātad nesen Euro NCAP komiteja apkopoja BAS sistēmu uzstādīšanas rezultātus dažādu ražotāju automašīnām. Gandrīz uzreiz pēc tam tika nolemts šo ierīci ieviest kā obligātu instalāciju. Jo īpaši automašīna nesaņem piecu zvaigžņu drošības pārbaudi, ja tai nav līdzīgas sistēmas. Šāda revolucionāra inovācija ir mudinājusi ražotājus radīt vēl drošākas un efektīvākas automašīnas.
Pastāv pārliecība, ka pēc kāda laika BAS sistēmas kļūs obligātas un tiks uzstādītas visos sērijveida modeļos. Jau šodien tie ir uz tādām populārām automašīnām kā Ford Focus vai Chevrolet Aveo, kuru izmaksas svārstās no pusmiljona līdz miljonam rubļu. Neskatoties uz to, ka iepriekš šādas sistēmas tika uzstādītas tikai Volvo vai Mercedes automašīnām.
3. Darba princips. BAS sistēmas iezīme ir iespēja strādāt ar dažādām bremžu sistēmām gan hidrauliskajām, gan gaisa. Situācijas atpazīšanai tiek izmantotas dažādas mērierīces (uzstādītas dažādos automašīnas punktos):
- sensors, kas kontrolē riteņu ātrumu;
- sensors, kas reģistrē pastiprinātāja stieņa kustības ātrumu; šīs ierīces uzdevums ir reģistrēt akseleratora pedāļa nospiešanas spēku;
- sensors, kas kontrolē spiediena līmeni bremžu sistēmā; šeit princips ir līdzīgs iepriekšējai ierīcei; atšķirība ir tāda, ka šī iekārta tiek izmantota hidraulikai, nevis vakuuma pastiprinātājam kā iepriekšējā gadījumā.
Saskaņā ar darbības principu BAS kontrolē šķidruma spiedienu. To ir viegli izskaidrot. Hidraulika ir konfigurēta tā, lai visu mehānismu vadītu hidrauliskā piedziņa. Šajā gadījumā bremžu pedālis tikai nodod spēku no pēdas uz bremžu cilindru. Radītā spiediena dēļ virzulis sāk kustēties, un bremžu sistēmas mehānisms tiek saspiests. BAS algoritms kontrolē bremžu šķidruma spiedienu cilindros, pievienojot vai atņemot bremžu sistēmas spēku.
4. Skati.Šādas sistēmas ir nosacīti iedalītas vairākās kategorijās un var atšķirties:
- pēc sensoru skaita, kas tiek izmantoti rādījumu ņemšanai;
- pēc funkcionalitātes.
Visuzticamākās sistēmas ir uzstādītas Mercedes un BMW automašīnām. Produktu īpatnība ir, ņemot vērā vairākus faktorus - ceļa stāvokli, bremžu pedāļa spēku, attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai utt.
Ja automašīnā galvenais uzsvars tiek likts uz pneimatisko piedziņu, tad tiek regulēts saspiestais gaiss. Pēdējais pārvieto virzuli un uzlabo bremžu kvalitāti. Šī funkcija ir saistīta ar iespēju regulēt gaisa spiedienu.
VSC sistēma
Automobiļu pasaulē stabilitātes kontroles sistēma ir pazīstama jau ilgu laiku. Tajā pašā laikā daudzi autobraucēji joprojām ir neizpratnē par apzīmējumiem. Iemesls ir vienkāršs – gandrīz katram šīs sistēmas ražotājam ir savs nosaukums. Piemēram, Volvo automašīnās to sauc par VSA, Hyundai, Kia un Honda - ESC, Jaguar, Rover un BMW automašīnās - DSC, gandrīz visu marku automašīnām, kas ražotas ASV un ES valstīs - ESP, Toyota - VSC un tā tālāk.. Tajā pašā laikā, neatkarīgi no nosaukuma, darbības princips paliek nemainīgs.
1. Tikšanās. Stabilitātes kontroles sistēma ir uzstādīta, lai uzlabotu mašīnas vispārējo vadāmību, identificējot un koriģējot noteiktas funkcijas kritiskās situācijās. Kopš 2011. gada šī sistēma ir kļuvusi obligāta uzstādīšanai automašīnās ES valstīs, Kanādā un ASV. Ar sistēmas palīdzību jūs varat noturēt automašīnu noteiktās trajektorijas robežās.
2. Darbības princips. Ražotāja TRW VSC sistēmas iezīme ir visu ABS pozitīvo īpašību un funkcionalitātes kombinācija, jauna vadības sistēma, kā arī mašīnas sānu slīdēšanas vilces kontrole. Turklāt valūtas kursa stabilitātes sistēma uzņemas novērotāja funkcijas un novērš katras iepriekšminētās sistēmas problēmas. Tas ir īpaši pamanāms, darbinot mašīnu slidenos ceļa posmos.
VSC sensors uzrauga pārnesumkārbas un spēka agregāta darbības režīmus, spiedienu bremžu sistēmā un riteņu griešanos. Pēc datu savākšanas tas pārsūta informāciju uz vadības bloku. Dators saņem un apstrādā informāciju. Pēc situācijas novērtēšanas viņš izlemj, kuru komandu dot izpildmehānismiem. Veiktspējas līmenis lielā mērā ir atkarīgs no elektronikas iespējām, tāpēc kritiskās situācijās sistēma nodrošina pašpārliecinātu vadītāju un izlabo acīmredzamas vadības kļūdas.
Ierīces darbības principu var aprakstīt ar piemēru. Automašīna pārvietojas ar ātrumu un veic pagriezienu. Šajā gadījumā radītais spēks mēģina nobīdīt automašīnu no ceļa – uz pagrieziena ārpusi vai mest to uz sāniem. Ja pagrieziens notiek lielā ātrumā, tad pastāv liels risks ieslīgt grāvī. Vadītājs saprot kļūdu un sāk rīkoties pavisam neadekvāti – nospiež bremzi un pagriež stūri griežamā virzienā. Šeit VSC sistēma pieņem zibenīgu lēmumu un novērš riteņu bloķēšanos. Šajā gadījumā notiek bremzēšanas spēku pārdale un automašīna tiek izlīdzināta. Viss šis sistēmas darbs aizņem ne vairāk kā dažas sekundes.
Cienījamie kolēģi auto entuziasti, kāda ir automašīnas virziena stabilitāte? Ir tāda parādība, un tagad mēs apsvērsim, kas tieši ir vsc valūtas kursa stabilitātes sistēma.
Jūs un es lieliski zinām, ka braukšanu ar auto var pavadīt ne tikai patīkami pārdzīvojumi, bet arī neparedzētas situācijas, kuru rezultāts labākajā gadījumā ir dārgs auto remonts.
Protams, jūs sakāt, daudz kas ir atkarīgs no blīves starp stūri un priekšējo sēdekli - autovadītāju, kurš dažreiz neuzdod šo jautājumu "kāda ir automašīnas noturība uz ceļa?"
Lai novērstu nepatikšanas, autoražotāji, rēķinoties ar amatierbraucējiem un blondām sievietēm, apgādā savas atvases ar visdažādākajām lietām, kuru aicinājums ir novērst ārkārtas situācijas.
Apskatīsim vienu no šīm tehnoloģijām, kas efektīvi nodrošina, ka automašīnas iet pa mūsu plānoto trajektoriju un nesagādā nepatīkamus pārsteigumus - dreifus vai ko līdzīgu.
Transportlīdzekļa virziena stabilitāte, kas tā ir un kā tā atšķiras no dinamiskās stabilizācijas
Neļaujiet sevi apmānīt ar latīņu saīsinājumu, kas seko plaši pazīstamajam tehnoloģijas nosaukumam. Fakts ir tāds, ka vienai un tai pašai ierīcei, ko ražo dažādi automobiļu aprīkojuma ražotāji, var būt pilnīgi atšķirīgi nosaukumi.
Tā, piemēram, valūtas kursa stabilitātes sistēma ir labi pazīstama kā dinamiska stabilizācijas sistēma, un saīsinājumu, kas to apzīmē, parasti ir neskaitāmi - tie ir ESP un ESC, un VSC, un VDC utt. Tomēr tā būtība un darbības princips maz ir atkarīgs no nosaukuma, atšķirības, protams, var būt, taču tās ir nenozīmīgas.
Kad darbojas VSC sistēma?
Tātad, kāpēc mums ir vajadzīga stabilitātes kontroles sistēma? Kā jau minējām raksta sākumā, tā galvenā funkcija ir saglabāt doto automašīnas trajektoriju. Iedomājieties situāciju: rudens beigas, pirmās salnas, jūs, noslīkuši gāzes pedāli, braucat pa ceļu, uz kura vakardienas peļķes jau ir pārklājušās ar ledus garozu. Priekšā ir neliels pagrieziens, un tu, nesamazinot ātrumu, iebrauc tajā, kad pēkšņi viens no dzenošajiem riteņiem (iedomāsimies, ka tev ir mašīna ar aizmugurējo piedziņu) ietriecas ledū.
Kas notiks?
Ja auto nav aprīkots ar VSC, tad sekas var būt ļoti bēdīgas - izslīdēšana, dreifēšana no trajektorijas, vārdu sakot, vadītāja šausmas. Bet, ja automašīnai ir stabilitātes kontroles sistēma un tā ir aktivizēta, tad šajā gadījumā jūs pat neko nepamanīsit, izņemot to, ka automašīna nedaudz pagriezīsies atpakaļ. Tieši tā.
Kursa stabilitāte: viss tiek kontrolēts
Nu, tagad iedziļināsimies valūtas kursa stabilitātes sistēmas darbības principā un ierīcē. Tas pieder pie augsta līmeņa tehnoloģijām, kas nozīmē, ka tās kontrolē ir citas automašīnas sistēmas un sastāvdaļas. VSC galvenie elementi ir:
- dažādu sensoru komplekts;
- elektroniskais vadības bloks;
- izpildierīces.
Automašīnas stāvokli uzrauga dažādu sensoru izkliede, proti: stūres leņķa sensors, bremžu līnijas spiediens, virsbūves gareniskais un sānu paātrinājums, riteņa ātrums un automašīnas leņķiskais ātrums.
Vadības bloks, pamatojoties uz saņemto informāciju, sekundes daļas laikā novērtē situāciju un, ja, pēc tās domām, automašīna nepārvietojas tā, kā vadītājs vēlas, tas nosūta signālus izpildmehānismiem, lai situāciju labotu. Ierīces, kuras var vadīt ar VSC elektroniku, ietver:
- bremžu maģistrālē iebūvēti pretbloķēšanas sistēmas vārsti;
- pretslīdes sistēmas elementi;
- dzinēja vadības bloks;
- automātiskās pārnesumkārbas elektronika (ja vien, protams, tā nav automašīnā);
- aktīvā riteņu stūrēšana (arī, ja ir aprīkojumā).
Stabilitātes kontroles sistēmas darbības sekas var būt riteņu bremzēšana, dzinēja un pārnesumkārbas darbības režīma maiņa, griezes momenta pārdale pa asīm vai riteņiem utt.
Vai VSC vienmēr ir noderīgs?
Starp citu, neskatoties uz visu tās lietderību, VSC tehnoloģijai ir pretinieki. Tiek uzskatīts, ka pieredzējušiem autovadītājiem tas ir ne tikai bezjēdzīgi, bet arī lieks slogs. Iespējams, ka tajā ir kāda patiesība, un tāpēc daudzām automašīnām, kas aprīkotas ar stabilitātes kontroles sistēmu, ir poga, lai to izslēgtu.
Dažkārt tā deaktivizēšana ļauj nestandarta veidā atrisināt kādu sarežģītu situāciju, piemēram, pieliet gāzi, lai izkļūtu no sānslīdes, vai vienkārši dod iespēju aktīvās braukšanas cienītājiem pakutināt nervus un izbaudīt īstu braucienu aiz muguras. ritenis.
Ceru, ka jūs vairs nemoka jautājums: "auto virziena stabilitāte, kas tas ir"? Bet lai kā arī būtu, draugi, vienmēr esiet piesardzīgi uz ceļiem un nepaļaujieties uz visu automašīnas viedo elektroniku.
Iesaku Jums iepazīties, drošības sistēmu ietvaros, ar.
Šodien mēģināsim izskaidrot un atbildēt uz jautājumu: Kas ir VSC automašīnā? Faktiski Vehicle Stability Control jeb saīsinājumā VSC ir transportlīdzekļa stabilitātes kontroles sistēma.
Pārbaudiet, vai automašīnā ir uzstādīts VSC, lai pastāvīgi uzraudzītu tās ātrumu un kustības virzienu. Šī elektroniskā sistēma nepārtraukti salīdzina mašīnas manevru laikā faktiski iegūtos parametrus ar vadītāja iestatīto paātrinājumu vai palēninājumu. VSC palīdz aizstāt zaudēto saķeri, lai palīdzētu novērst sānslīdi.
Stabilitātes kontroles sistēma ir nepieciešama palīdzība vadītājam, lai saglabātu kontroli pār transportlīdzekli, braucot normālos apstākļos un sarežģītos laikapstākļos. Tomēr VSC klātbūtne automašīnā nav panaceja un simtprocentīga aizsardzība pret
Vadītāja drošība lielā mērā ir atkarīga no viņa: no viņa pieredzes un braukšanas stila, ceļu satiksmes noteikumu ievērošanas un automašīnas uzturēšanas kārtībā. Jūs nevarat paļauties uz sistēmu, ignorējot elementārus drošības noteikumus. Tas, cik VSC ir efektīvs kontroles zaudēšanas novēršanā, ir tieši saistīts ar ātruma lielumu, vadītāja reakciju, riepu stāvokli un kvalitāti uz riteņiem, kā arī ceļa seguma pieejamību un kvalitāti.
Sistēma ļauj kontrolēt stabilitāti, veicot automašīnas manevrus. Pārbaudiet VSC, izmantojot elektronisko sensoru datus, lai kritiskās situācijās pārvaldītu manevrēšanas spēju pārāk augstu vai nepietiekamu. Nepietiekama manevrēšanas spēja veicina automašīnas saķeres zudumu uz priekšējiem riteņiem, izraisot priekšējās ass pārslēgšanos. Pārmērīga manevrēšanas spēja noved pie aizmugures riteņu saķeres zuduma, un attiecīgi aizmugurējā ass attālinās no transportlīdzekļa trajektorijas.
Bremzējot ar vienu vai vairākiem riteņiem vienlaikus, sistēma ierobežo automašīnas dzinēja vilci, lai novērstu sānslīdi vai pārtēriņu. Tomēr autovadītājam jāatceras, ka VSC nav visvarens un nevar, pārkāpjot fizikas likumus, nodrošināt pareizu saķeri kritiskās situācijās.
Veiktie neatkarīgi starptautiskie pētījumi ir pierādījuši elektroniskās VSC sistēmas nenovērtējamos ieguvumus un efektivitāti, sniedzot reālu palīdzību vadītājam, saglabājot kontroli pār automašīnu, samazinot automašīnu sadursmju risku un tādējādi glābjot cilvēku dzīvības. Ja šī sistēma darbotos katrā automašīnā, tad katru gadu negadījumos neiet bojā 10 000 cilvēku.
Taču šīs elektroniskās sistēmas tiešo lietotāju viedokļi dalījās pretēji. Daži to uzskata par vissvarīgāko drošības līdzekli (piemēram, tāda paša nosaukuma jostas). Citi apgalvo, ka "garantētā drošība" tikai mudina šoferi – pārgalvīgo autovadītāju pieņemt pārdrošus lēmumus un riskantus manevrus, vadot automašīnu. Un vispār šādas "elektronikas lietas" ļaujas agresīvai un izklaidīgai braukšanai.
Daži pieredzējuši autovadītāji atsakās izmantot stabilitātes kontroles sistēmu, aizbildinoties, ka tā liedz iespēju izjust iegādātās automašīnas reālo dinamiku. Un vispār "elektroniskā aukle" sabojā visu prieku, kas rodas no neatkarīgas braukšanas.
Tāpēc, lai iepriecinātu visus klientus uzreiz, daži ražotāji, uzstādot VSC sistēmu automašīnā, nodrošina arī pogu tās izslēgšanai. Un dažās automašīnās ir funkcija mainīt elektroniskās sistēmas iestatījumus, lai tā darbotos tikai ar ievērojamu sānslīdi vai dreifēšanu.
Vēl viena būtiska prasība VSC ir atļauja "pārgalvīgiem braucējiem" diezgan lielā ātrumā braukt ar automašīnu stabili. Un, kad nelaimīgais sacīkšu braucējs “šķērso līniju”, sadursme notiek “kosmiskā” ātrumā un rada briesmīgas sekas.
Taču saprātīga VSC sistēmas izmantošana var uzlabot automašīnas vadīšanas komfortu un drošību, būtiski samazināt negadījumu laikā bojā gājušo skaitu.
Cenšoties padarīt automašīnas pēc iespējas drošākas, ražotāji tās aprīko ar visa veida palīdzības sistēmām, kas paredzētas, lai palīdzētu vadītājam īstajā laikā izvairīties no briesmām. Viens no tiem ir stabilitātes kontroles sistēma. Dažādu zīmolu automašīnām to var saukt atšķirīgi: ESC Honda, DSC BMW, ESP lielākajai daļai Eiropas un Amerikas automašīnu, VDC Subaru, VSC Toyota, VSA Honda un Acura, taču valūtas kursa stabilizācijas sistēma ir tāda pati – neļaujiet transportlīdzeklim novirzīties no dotās trajektorijas jebkurā braukšanas režīmā, vai tas būtu paātrinājums, bremzēšana, braukšana taisnā līnijā vai pagriezienā.
ESC, VDC un jebkura cita darbību var ilustrēt šādi: automašīna iebrauc līkumā ar noteiktu ātrumu, pēkšņi viena puse ietriecas smilšainā vietā. Vilces spēks krasi mainās, un tas var izraisīt slīdēšanu vai dreifēšanu. Lai novērstu novirzīšanos no trajektorijas, dinamiskā stabilizācijas sistēma acumirklī pārdala griezes momentu starp piedziņas riteņiem un, ja nepieciešams, bremzē riteņus. Un, ja automašīna ir aprīkota ar aktīvo stūres sistēmu, mainās riteņu griešanās leņķis.
Pirmo reizi automašīnas stabilitātes kontroles sistēma parādījās tālajā 1995. gadā, toreiz saukta par ESP jeb Electronic Stability Program, un kopš tā laika tā ir kļuvusi par visizplatītāko automobiļu rūpniecībā. Nākotnē visu sistēmu ierīce tiks apskatīta tās piemērā.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistēmu projektēšana
Stabilitātes kontroles sistēma ir augsta līmeņa aktīvā drošības sistēma. Tas ir kompozīts, kas sastāv no vienkāršākiem, proti:
- bremzēšanas spēka sadales sistēmas (EBD);
- elektroniskā diferenciāļa bloķēšana (EDS);
Šī sistēma sastāv no ievades sensoru komplekta (spiediens bremžu sistēmā, riteņu ātrums, paātrinājums, pagrieziena ātrums un stūres leņķis utt.), vadības bloka un hidrauliskā bloka.
Viena sensoru grupa tiek izmantota, lai novērtētu vadītāja darbības (dati par stūres leņķi, bremžu spiedienu), otra palīdz analizēt faktiskos automašīnas kustības parametrus (riteņa ātrumu, sānu un garenisko paātrinājumu, automašīnas pagrieziena ātrumu, bremzes). spiediens tiek lēsts).
ESP ECU, pamatojoties uz datiem, kas saņemti no sensoriem, izdod atbilstošās komandas izpildmehānismiem. Papildus sistēmām, kas veido pašu ESP, tā vadības bloks mijiedarbojas ar dzinēja vadības bloku un automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku. No tiem viņš arī saņem nepieciešamo informāciju un sūta viņiem vadības signālus.
Dinamiskā stabilizācijas sistēma darbojas ar ABS hidrauliskā bloka palīdzību.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistēmu darbības princips
Stabilitātes kontroles ECU darbojas nepārtraukti. Saņemot informāciju no sensoriem, kas analizē vadītāja darbības, tas aprēķina vēlamos automašīnas kustības parametrus. Iegūtie rezultāti tiek salīdzināti ar faktiskajiem parametriem, par kuriem informācija nāk no otrās sensoru grupas. Nesakritību ESP atzīst par nekontrolējamu situāciju, un tā tiek iekļauta darbā.
Kustība tiek stabilizēta šādos veidos:
- daži riteņi ir bremzēti;
- dzinēja griezes momenta izmaiņas
- ja automašīnai ir aktīva stūres sistēma, mainās priekšējo riteņu griešanās leņķis;
- ja automašīnai ir adaptīvā piekare, mainās amortizatoru amortizācijas pakāpe.
Motora griezes moments tiek mainīts vienā no vairākiem veidiem:
- droseļvārsta stāvokļa maiņa;
- degvielas iesmidzināšana vai aizdedzes impulss ir izlaists;
- mainās aizdedzes laiks;
- pārnesumu pārslēgšana automātiskajā pārnesumkārbā ir atcelta;
- visu riteņu piedziņas gadījumā griezes moments tiek pārdalīts uz asīm.
Cik nepieciešama ir dinamiskā stabilizācijas sistēma
Jebkurai automašīnu elektroniskajai palīgsistēmai ir daudz pretinieku. Viņi visi kā viens apgalvo, ka ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA un citi tikai attur autovadītājus un turklāt ir tikai veids, kā iegūt vairāk naudas no pircēja. Savus argumentus viņi pamato ar to, ka vēl pirms 20 gadiem automašīnās šādu elektronisko palīgu nebija, un, neskatoties uz to, šoferi vadīja izcili.
Mums ir jāizsaka atzinība tam, ka šajos argumentos ir daļa patiesības. Patiesībā daudzi autovadītāji, uzskatot, ka ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA palīdzība dod teju neierobežotas iespējas uz ceļa, sāk braukt, neievērojot veselo saprātu. Rezultāts var būt ļoti bēdīgs.
Taču nevar piekrist aktīvo drošības sistēmu pretiniekiem. Valūtas kursa stabilitātes sistēma ir nepieciešama vismaz kā drošības pasākums. Pētījumi liecina, ka situācijas izvērtēšanai un pareizai reaģēšanai cilvēks velta daudz vairāk laika nekā elektroniska sistēma. ESP jau ir palīdzējis glābt daudzu satiksmes dalībnieku (īpaši iesācēju) dzīvības un veselību. Ja šoferis savas prasmes ir pilnveidojis tiktāl, ka sistēma, lai arī darbojas, cilvēka rīcībai netraucē, viņu var tikai apsveikt.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistēmu papildu iespējas
Kursa stabilitātes sistēma papildus savam galvenajam uzdevumam - automašīnas dinamiskajai stabilizācijai, var veikt arī papildu uzdevumus, piemēram, novērst automašīnas apgāšanos, novērst sadursmi, stabilizēt autovilcienu un citus.
SUV augstā smaguma centra dēļ, iebraucot pagriezienā lielā ātrumā, mēdz apgāzties. Lai novērstu šādu situāciju, ir izstrādāta apgāšanās novēršanas sistēma jeb Roll Over Prevention (ROP). Lai palielinātu stabilitāti, tiek bremzēti transportlīdzekļa priekšējie riteņi un samazināts dzinēja griezes moments.
Lai īstenotu sadursmju novēršanas funkciju, ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistēmām papildus nepieciešama adaptīvā kruīza kontrole. Pirmkārt, vadītājam tiek doti skaņas un vizuālie signāli, ja nav reakcijas, spiediens bremžu sistēmā tiek automātiski palielināts.
Ja stabilitātes kontroles sistēma veic autovilciena stabilizēšanas funkciju transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vilkšanas ierīci, tad tā novērš piekabes griešanos, bremzējot riteņus un samazinot dzinēja griezes momentu.
Vēl viena noderīga funkcija, kas ir īpaši nepieciešama, braucot pa serpentīna ceļiem, ir palielināt bremžu efektivitāti, kad tās uzkarst (saukta par Over Boost vai Fading Brake Support). Tas darbojas vienkārši – kad bremžu kluči tiek uzkarsēti, spiediens bremžu sistēmā automātiski palielinās.
Visbeidzot, dinamiskā stabilizācijas sistēma var automātiski noņemt mitrumu no bremžu diskiem. Šī funkcija tiek aktivizēta, kad logu tīrītāji ir ieslēgti, braucot ar ātrumu virs 50 km/h. Darbības princips ir īslaicīgs regulārs spiediena paaugstinājums bremžu sistēmā, kā rezultātā kluči tiek nospiesti pret bremžu diskiem, tie uzkarst un uz tiem uzkritušais ūdens tiek daļēji noņemts ar kluči, un daļēji iztvaiko.
Stabilitātes kontroles sistēmas saīsinājums VSC apzīmē transportlīdzekļa stabilitātes kontroli.
Elektronika pastāvīgi uzrauga galvenos automašīnas kustības parametrus: ātrumu un kustības virzienu. Tajā pašā laikā sistēma pastāvīgi salīdzina no sensoriem saņemtos parametrus ar vadītāja darbībām un aprēķina transportlīdzekļa saķeres zudumu, kā rezultātā var rasties sānslīde. Galvenie sensori ir sensori, un tiek izmantoti arī īpaši griešanās, paātrinājuma un stūres sensori.
Kad sistēma ( VSC) konstatē kontroles zudumu, tas uzreiz pieliek individuālu bremzēšanas spēku katram ritenim. Stabilitātes sistēma arī aizver droseļvārstu, līdz transportlīdzeklis ir izslīdējis, kompensējot gan priekšējās, gan aizmugurējās ass griešanos.
Katra riteņa sānu paātrinājuma, slīpuma (dreif/stūrēšana) un griešanās ātruma mērīšanas rezultātā virziena stabilitātes sistēma ( VSC) salīdzina vadītāja nodomus (stūre, bremzēšana) ar automašīnas reakciju. Pēc tam sistēma bremzē vienu vai vairākus riteņus un/vai ierobežo dzinēja jaudu, lai novērstu slīdēšanu vai pārtēriņu. Tomēr ir skaidrs, ka šāda sistēma nevar ignorēt konkrētas šasijas fiziskos ierobežojumus, un, ja vadītājs to aizmirst, stabilitātes kontroles sistēma(VSC) nespēs novērst negadījumu, jo nevar pārvarēt fizikas likumus un nodrošināt labāku saķeri, nekā tas ir iespējams šajos apstākļos
Bieži vien sistēma VSC strādā daudz agrāk, nekā vadītājs sāk izjust saķeres zudumu ar brauktuvi. Tajā pašā laikā sistēmas darbības sākumu norāda skaņas signāls un indikators informācijas panelī.
Pirmkārt Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC) 1995. gadā izlaida Robert Bosch GmbH, un tas tika uzstādīts Mercedes-Benz un BMW automašīnu labākajās versijās. Elektrohidrauliskajai stabilitātes kontroles sistēmai ir daudz nosaukumu. Dažādi ražotāji šo sistēmu sauc savā veidā: ESP, VDS, DSC, VSC. Bieži vien, neatsaucoties uz automašīnu, sistēma tiek saīsināta kā ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole). Jebkurā gadījumā šāda sistēma ietver bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), vilces kontroli (TRC) un griešanās kontroli (automašīnas rotāciju ap vertikālo asi).
Saskaņā ar statistiku, valūtas kursa stabilitātes sistēma ( VSC) samazina negadījumu skaitu par 35% gadā. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka, ja VSC sistēma tiktu uzstādīta uz visām automašīnām, viena gada laikā varētu izvairīties no vairāk nekā 10 000 avārijām.
Tomēr es gribu atzīmēt, ka šīs sistēmas klātbūtne nepadara vadītāju par visvarenu. Neticiet akli, ka esat drošībā. Ceļš vienmēr ir bijis un paliek paaugstinātas bīstamības vieta. Neviena sistēma nespēj kompensēt ātruma pārsniegšanu un agresīvas braukšanas kļūdas. Jā, stabilitātes kontroles sistēma (vsc) var palīdzēt sarežģītā situācijā, taču labāk to nenest tādos brīžos. Parūpējies par sevi un saviem mīļajiem!
