Viņš bija daudzpusīgs un pārsteidzoši sīksts. Dažādās pasaules daļās viņš bija pazīstams ar vārdiem Corsar, Carat, Santana un Quantum. Jā, misija “kļūt par savā vārdā nosauktas klases dibinātāju”, kā to darīja veiksmīgākais jaunākais brālis, neizdevās, taču viņam izdevās kļūt par tautas auto. Ķīnā otrās paaudzes modelis neizgāja no konveijera 27 gadus – līdz 2012. gadam! Sveicam ilgdzīvotāju - Volkswagen Passat B2.

Vai redzat mazās "pagrieziena signālu" svītras uz sarkanajiem spoguļiem? Un viņi ir un saka, ka pirms jums Mazda6 2017. gada modeļa gads, ar jaunāko mikro atjauninājumu. Dārgie "sešinieki" jau pāris gadus tiek pārdoti labāk par bāzes, tāpēc paņēmām auto ar 2,5 dzinēju augstākā Executive komplektācijā. Ar tik spilgtu skaistumu es nevēlos pārvērst testu par Comfort + kategorijas taksometru līgavu, tāpēc šoreiz bez Camry un Optima, jo īpaši tāpēc, ka tie tika pārbaudīti salīdzinoši nesen. Kā alternatīva Mazda ar tās "zoom-zoom" attēlu tiek lūgts kaut kas oriģinālāks un vadītājam. Teiksim, Ford Mondeo ar Aston Martin seju un 2,0 litru turbo dzinēju. Bet, ja gan "sešinieks", gan Mondeo jau kļuvis pazīstams, tad pašreizējais Volkswagen Passat atšķirībā no priekšgājēja uz mūsu ceļiem ir retums. Versija 1.8 TSI liecina par izsmalcinātu gaumi. Kam dot priekšroku, ja vēlaties savu "Comfort +" ar raksturu un stilu?

Agrāk zāle bija zaļāka un ūdens slapjāks... un Volkswagen Passat bija kaut kā tuvāk cilvēkiem. Šodien jūs skatāties uz virsbūvi, kas izkaisīta uz ietves, un šaubāties: vai tā ir cilvēku automašīna? Arī citi testa dalībnieki nav atpazīstami: pāris paaudzēs Skoda Superb liftbeks no tā paša Passat licencētas kopijas ir izaudzis par neatkarīgu Čehijas uzņēmuma flagmani. Un Kia Optima 15 gadu laikā no neaprakstāma, bet lēta sedana ir pārvērtusies par milzīgu biznesa klases spēlētāju. Katram ir turbo dzinējs, divi pedāļi un līdzīga cenu zīme. Katram ir ko atcerēties...

Ne tik sen mēs runājām par atjauninātajiem apvidus universāliem Subaru Outback un Volvo XC70, automašīnām, kas tirgū ir jau daudzus gadus un kurām ir izdevies iekarot savu stingro fanu armiju. Kurš ir jauns? Viesi no Eiropas - Volkswagen Passat Alltrack un Opel Insignia Country Tourer - nolēma sacensties ar atzītajiem "vecākajiem" par vietu saulē.

Pirmais duelis notiks starp mūsu ielās visbiežāk sastopamajām četrdurvju automašīnām: standarta automašīnām ar benzīna dzinējiem, aprīkojuma līmeņos no absolūti pamata līdz augstākās klases. Šie kvalitatīvie, labiekārtotie, ekonomiskie un ietilpīgie sedani ir aprīkoti ar dzinējiem, kuru darba tilpums nepārsniedz 2,5 litrus, degvielas patēriņš - ne vairāk kā 8,4 litri uz 100 kilometriem, bet jauda - ne vairāk kā 200 ZS.

Toyota Avensis jaunā paaudze un Mazda6 ar jaunu turbodīzeli kā svaiga vēsma ielauzās vidēja izmēra universālu kastā. Viņi pirmo reizi sastopas ar Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW un VW Passat Variant dīzeļa automobiļu salīdzināšanas testā ar aptuveni 150 ZS.

Uzbrukums vidusšķirai: Citroen vēlas iekarot tirgu ar savu jauno C5, un Subaru plāno ievērojami palielināt Legacy pārdošanas apjomu ar jaunu dīzeļdzinēju. Vai abi debitanti var noturēties pret VW Passat un Renault Laguna?

Stāsti par braucieniem pa ceļu ar Volkswagen Passat

Šā gada janvārī izsitu naudu ceļam, ar mežonīgiem kliedzieni, kliedzieni, puņķiem un asarām (joks, protams :)) izsita divu nedēļu atvaļinājums. Tad viņš pārsteidza ģimeni ar ziņu: viņi saka, es braukšu uz Moldovas Republiku, es atgriezīšos pēc pāris nedēļām :). Protams, visi apsēdās, apstulbuši no šādām ikdienišķām ziņām (cits uz krēsla, kāds uz grīdas, un kāds vienkārši nokrita), taču saprata, ka atrunāt ir bezjēdzīgi, un vicināja ar asarām bagātīgi samitrinātu kabatlakatiņu. šķiršanās, viņi pat ielika mugursomu ar pīrādziņiem un siltām zeķēm :).

Šī ceļojuma ideju sāku nest kopš 2011. gada novembra. Jau tad sāku detalizēti pētīt maršrutus, plānot ceļojumu (man patīk visu darīt iepriekš). Sakrita arī tas, ka visiem mūsu ģimenes locekļiem brīvdienas bija gandrīz vienā laikā. Radinieki dzīvo Adlerā no mammas puses, Stavropolē - pie tēva.

2018. gada 26. aprīlis 11:43

Volkswagen Passat ar B8 virsbūvi, kas kādreiz bija ārkārtīgi populārs Krievijā, salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, tagad vairāk ir gandrīz elitārs auto, kas nav viegli pieejams vidusmēra pircējam. Pirmkārt, par cenu. Neskatoties uz to, B8 paaudzes automašīna saglabāja visas zīmola iezīmes, un tā sāka izskatīties ne tikai modernāka, bet arī stingrāka un solīdāka - lai gan, šķiet, nekur nav stingrāka.

Ļoti glīta un sabalansēta priekšpuse, ārēji stingrāka un smukāka par iepriekšējā B7 virsbūves auto, izcila optika ar LED sloksnēm, stingra un neizteiksmīga, "priesterim" nepiesaista pārāk lielu uzmanību. Kopējais siluets raisa tāda pareizības sajūtu - tas ir labi pamanāms Passat, es teiktu, sedana standartā.

Iekšā - viss ir tieši tāpat. Stingru taisnu līniju un leņķu pārpilnība, bez vieglprātīga apaļuma - viss ir ļoti stingri un pareizi. Ergonomika, kā gandrīz vienmēr VW, ir augšpusē – visas pogas un slēdži ir savās vietās, viegli pieejami un intuitīvi. Ērti krēsli ar labi attīstītu sānu atbalstu, labs centrālais roku balsts ar regulējamu augstumu, papildus atvilktne stūres apakšā pa kreisi (un pārsteidzoši ietilpīga), izcils cimdu nodalījums, mīksti, lai arī diezgan skarba izskata apdares materiāli, neparasti šauri (šķiet no pagātnes) sānu bagāžnieki - pateicoties tiem, automašīnas redzamība ir vienkārši lieliska. Pat motortelpā nebija mantkārīgi un uzstādīja gāzes amortizatoru - tomēr vienu, gandrīz motortelpas vidū.

Pat multivide, kas augšējā versijā nolēma vicināt pogas ar pieskārienu, neizraisa noraidījumu - reti kur jūs atradīsit tik lielisku reakciju, pieskaroties tām pašām skaļuma pogām ar pirkstiem, kā arī visiem citiem. Pat skaņas regulēšana ar to palīdzību braukšanas laikā, nenovēršot skatienu no ceļa, nesagādā problēmas - kopumā patīkami. Bet man nepatika modernā ekrāna funkcija, kas reaģē uz pirkstu kustībām blakus, bez tieša kontakta - ir vērts pievilkt roku uz ekrāna laukuma un sākt kaut ko darīt ar pirkstiem, kā ekrāns var reaģēt un, piemēram, pārslēgt celiņu (ko jūs neplānojāt) vai atvērt kādu izvēlni. Īsāk sakot, labāk nevicināt rokas pa ekrāna laukumu =). Skaņa ir lieliska, nav sūdzību. Ja nu vienīgi skaņas izolācija būtu nedaudz iespaidīgāka – šī, iespējams, ir viena no manām nopietnākajām sūdzībām par auto testa laikā. Liels troksnis nāk no dzinēja nodalījuma (kur dīzeļdzinējs ir neticami skaļš 2018. gada standartiem) un no riteņu arkām (kas ir kaut kā pilnīgi dīvaini klasei).

Auto ir ietilpīgs, pieder pie auto kategorijas, kuras, tēlaini izsakoties, "iekšā ir vairāk nekā ārpusē". Priekšējā rindā daudz vietas, aizmugurē, bagāžniekā. Apsildāma otrā rinda vietā. Mūsu testa automašīnā pat bija žalūzijas uz aizmugurējo durvju sānu logiem un elektriskās žalūzijas uz aizmugurējā loga (abas nav obligātas). Kas attiecas uz ieejām un rozetēm, šeit mums ir šāds komplekts: priekšējā rindā - viena 12 V ligzda (centrālajā konsolē) un divas USB ieejas ("pelnu trauka" zonā un centrālajā daļā) roku balsts), otrajā rindā - 12V ligzda un 220V ligzda (abi - centrālā roku balsta galā), bagāžniekā - 12V ligzda.

B8 paaudzes Passat sedana izmēri ir 4767 garš, 1832 mm plats un 1456 mm augsts. Garenbāze - 2 791 mm. Pieteiktais klīrenss ir tikai 145 mm.

Bagāžnieks - 586 litri. Sēdekļi ir viegli nolokāmi. Ir arī lūka gariem garumiem.

Pašmasa - 1501 kg. Kravnesība - 539 kg.

Maksimālais ātrums ir 218 km/h. Pieteiktais paātrinājuma laiks līdz simtiem ir 8,7 sekundes. Tvertne - 66 litri. Izziņotais degvielas patēriņš ir neticams - 5,3 litri pilsētā, 4,5 litri jauktā režīmā un 4,3 litri uz šosejas. Faktiskais patēriņš, protams, ir tālu no šiem iedomātajiem skaitļiem, bet tomēr ļoti labs. Galvenais, kas iekrita acīs, ir tas, ka dīzeļdegvielas patēriņš ir ļoti atkarīgs no braukšanas stila. Pēc testa rezultātiem saņēmām sekojošo - braucot pilsētā, ja netaupa un izspiež uz pilnu klapi startā no katra luksofora, tad kādi 10-10,5 litri uz simtu. Tajā pašā pilsētā, braucot lēni un gludi, patēriņš nokrītas līdz 6,5-7 litriem. Uz šosejas 6 litru atzīmi nojaukt neizdevās - bezsatiksmes braucienā patēriņš svārstījās 6,2-6,4 litru robežās uz simtu.

Passat B8 brauc pārliecinoši, paredzami un ļoti korekti – auto uz vadītāja rīcību sniedz tieši tādas reakcijas, kādu viņš no viņas sagaida – ne vairāk un ne mazāk. Visi centieni un atbildes tiek rūpīgi kalibrēti. Bremžu sistēma ir līdzīga - viss ir paredzams un tieši tā, kā jūs gaidāt - nav pārmērīga skarbuma, kā arī pārmērīgas letarģijas. Ļoti forši, ļoti jauki un ļoti... garlaicīgi. Vārda labā nozīmē. Passat ar visiem saviem ieradumiem saka, ka viņš, viņi saka, ir auto tiem, kam nepieciešams komforts un pārliecība, un kuri nevēlas pievērst pārāk lielu uzmanību stūres procesam - visam automātiski vajadzētu izrādīties labi. Izvilkt šo auto no sevis nav viegli, un tas arī nav nepieciešams. Piekare ir pārsteidzoši ērta. Šeit pat klasiskā MQB “dunkāšana” pa izciļņiem un ceļu policiju nav tik liela kā parasti - mazos un vidējos izciļņus tas atstrādā ar blīkšķi, un uz pat asfalta dažreiz šķiet, ka tas ir aizmugures piedziņa - tas izplatās tik maigi un arī, iemidinot, nedaudz šūpojas.

Viens no populārākajiem Volkswagen modeļiem pasaulē - Volkswagen Passat - Krievijas tirgū tiek piedāvāts divos virsbūves veidos - sedans un universāls. Sedans pieejams tikai ar priekšējo riteņu piedziņu un ar četrām spēka piedziņas iespējām – trīs benzīna dzinējiem (125, 150 un 180 ZS) un vienu dīzeļdzinēju (150 ZS). Pārnesumkārba ir vai nu mehānika (tikai 125 zirgspēku versijām), vai DSG robots (visām opcijām). Cenu diapazons pamata versijām (izņemot papildu aprīkojumu) ir no 1 550 000 līdz 2 130 000 rubļu.

Universāla korpusā Passat Krievijā ir vēl mazāka dažādība - priekšpiedziņa, vairāki apdares līmeņi un tikai divi dzinēji - tikai 180 zirgspēku benzīna dzinējs un 150 zirgspēku dīzeļdzinējs. Cenu diapazons ir no 1 980 000 līdz 2 210 000 rubļu. Bet tajā pašā laikā Passat Alltrack priekšā ir arī īpaša versija ar 220 zirgspēku benzīna dzinēju un visu riteņu piedziņu par 2 260 000 rubļu.

Foto galerija

Passat ir viens no tiem modeļiem, uz kura 90. gadu rītausmā tika veidota mūsu attieksme pret Vācijas autoindustriju. Pasāta vējš personificēja standartu. Viņi to mērīja, salīdzināja, viņi to gribēja. Bet kā ir tagad, kad krosoveri no tirgus teju izspieduši biznesa sedanus, un pēdējiem cenas ir nedaudz zemākas nekā premium klases pārstāvjiem?

Tātad, astotās paaudzes Volkswagen Passat. Atšķirībā no tā priekšgājēja, kas iegūts modernizācijas ceļā, šis auto ir patiešām jauns. Šeit ir jaunā modulārā MQB platforma un pārveidotā ārpuse, un izmaiņas pozicionēšanā un modifikāciju saraksts. Kopumā ir daudz iemeslu, lai pārdomāti vadītu vienu no populārākajām automašīnām klasē.

Ja paskatās uz statistiku, tad Passat popularitāte ir diezgan relatīva: "vācu" pārdošanas apjomi vairākas reizes atpaliek no galvenā Toyota Camry konkurenta. Pēdējo ietekmē vairāki faktori, bet galvenais no tiem ir krievu vēsturiskā pārliecība par japāņu markas automašīnu nekļūdīgumu un “netrauslumu”, ko viņi izmanto ar prieku.

Automašīnas dizainu nosacīti var iedalīt divās daļās. Profilā - tas pats "dzimtais" Passat, kura siluets nav īpaši mainījies. Vai tā ir sava versija par "Hofmeister bend" aizmugurējām durvīm ir kļuvusi vēl pamanāmāka. Atsevišķos aizmugures leņķos Passat sānu līnija nepārprotami atgādina bavāriešu "tautiešu" sedanus, nemaz nerunājot par līdzīgām aizmugurējo lukturu iezīmēm ar radniecīgā Ingolštates koncerna modeļiem. Tā vai citādi Volkswagen kustības virziens paša pozicionēšanas ziņā ir skaidrs.

Atjaunināta "seja" – tā tuvākajā laikā dzirkstīs Passat. Šeit dizaineri nolēma atkāpties no klasiskās koncepcijas un sekot savas Passat CC pseidokupē pēdās. Jaunā pasāta vēja pilnā seja ir kļuvusi tupa un plata, kas padara fasetes optikas spiedienu vēl izteiksmīgāku. Starp lukturiem ir basģitāras kakls ar biezām "stīgām" -lamelēm. Viņš ir arī interjera galvenais dizaina "čips".

Nu, galvenais wow efekta avots salonā, protams, ir elegantais 12,3 collu displejs instrumentu paneļa vietā. Animācija, grafika, uztveres skaidrība un funkciju kontroles vieglums nav slavējams! Par centrālo skārienjutīgo displeju nav ko brīnīties - funkcionalitātes ziņā šeit ir tas pats, kas uz, tikai nedaudz ātrāk darbībā - acīmredzot Volkswagen datora "pildījums" ir jaudīgāks.

Trešā atšķirīgā iezīme ir lieliskie ergoComfort priekšējie sēdekļi ar vispareizāko izturīgāko ādas-alcantara polsterējumu. Tiesa, elementāri regulējumi tiek veikti amerikāniski – daži ir elektriski, daži mehāniski. Uz cietā Passat labāk ir pasūtīt pilnvērtīgu jaudas paketi ar pozīcijas atmiņu. Pretējā gadījumā visa viduskonsoles arhitektūra un ergonomika palika pazīstama, tas ir, atsauce.

"Premium", kā vienmēr, ir detaļās. Materiālu kvalitāte ir "vecāko" konkurentu līmenī, izņemot to, ka alumīnija odere nav īsta. Mazo detaļu montāžas un savienošanas precizitāte ir lieliska. Cimdu nodalījumi un kabatas ir apšūtas ar mīkstu kaudzi. Pamatā - mainītājs un karšu lasītājs.

Milzīgs atvērums, milzīgs vietas piedāvājums kājām priekšā, apsildāms dīvāns, kas pielāgots stingrībai, atsevišķa klimata kontrole un daudz ērtu sīkumu, piemēram, trīs dažāda izmēra glāžu turētāji un liela atvere bagāžniekā. Bez šaubām, šī ir Passat aizmugurējā rinda! Bet vai viņš ir aizgājis tālu no sava mazāk prestižā "radinieka" Superba? Mūsuprāt, nē.

Aiz aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, starp citu, viss ir tradicionāli Volkswagen: 586 bezdibeni, bet ne rekordlieli litri, glīta apdare, pāris ietilpīgi nodalījumi gar malām, salokāms somas turētājs un pilnvērtīgs. rezerves riepa.

Pretējā pusē jau pazīstams pāris 1,4 litru turbodzinējs un septiņu pakāpju DSG robots, kas jau pazīstami no tā paša Skoda Superb testa. Kopumā tas ir mazāks, ko varat izvēlēties tikai no divām iespējām. Pamata 125 zirgspēku versija tiek piegādāta tikai ar "mehāniku" un tiek pārdota atsevišķi biznesa klasē. Galvenais, kas var apmulsināt Passat, ir cipari 1.4. Dūšīgs biznesa klases sedans kaut kā uzreiz zaudē savu stingrību, ja tiek piesaukts šāds tilpums. Galvenie konkurenti datubāzē piedāvā krieviem pazīstamākas 2,0 vai pat 2,5 litru dzinēju versijas.

Bet vācieši jau ir iemācījušies, ka maz nenozīmē lēnu. Patiešām, 150 zirgspēki saskaņā ar pasi paātrina Passat līdz “simtiem” 8,4 sekundēs. Šādu dinamiku cita starpā nodrošina arī svara samazināšana: 1338 kg ir viens no labākajiem rādītājiem klasē.

Ja braucat ierastajā pilsētas režīmā, jaudas un saķeres pietiks visam – gan pārliecinātiem startiem no vietas, gan ielēkšanai blakus rindās no ātruma, gan ilgstošiem paātrinājumiem apdzīšanas laikā. Pārsteidzošā kārtā Passat akseleratora gājiena sākumā gandrīz zaudēja tradicionālo Vag eko neveiksmi, un šķiet, ka DSG robots ir pilnībā noslīpēts - pārslēgšanas gludums nav sliktāks par parasto mašīnu.

Vēl viena izmaiņa ir brauciena raksturā. Volkswagen Passat tagad ir ne tik daudz samontēta elastīga atspere ar izsmalcinātām reakcijām, cik ērts liela attāluma uzliku. Šeit ir skaidrs, ka mūsu tirgū, ASV, vāciešus vajā Toyota Camry, kas cita starpā tiek izvēlēta arī tā iemidzinošajai piekarei.

Passat, protams, neatteicās no saviem tikumiem. Stūres reakcija ir precīza, lai arī mīksta, un pa ceļu automašīna brauc ar vilciena stabilitāti. Taču balstiekārtā jūtami pieaudzis maigums, kas īpaši bija jūtams uz grāvjiem kaisītā ceļa. Kopā ar izcilu skaņas izolāciju vācu sedans komforta ziņā ir diezgan salīdzināms ar premium segmenta pārstāvjiem.

Kāda ir būtība?

Kopumā visas izmaiņas jaunajā Passat saka tikai vienu - Volkswagen mērķis ir padarīt modeli par analogu premium klases sedaniem, taču par pieejamāku cenu. Un, ja jau gandrīz visā esam gatavi piekrist pirmajam apgalvojumam, tad cenas faktors joprojām ir šaubas. Automašīna, kas piedalījās testā ar 1,4 TSI dzinēju un ne vispilnīgākajā konfigurācijā, par cenu nedaudz atpalika no diviem miljoniem rubļu.

Par šo naudu Toyota piedāvā Camry vismodernākajā versijā ar 3,5 litru “sešinieku” zem pārsega. Pieskaitījis pāris simtus tūkstošus, jau var paņemt Audi A6, un, ietaupot tikpat daudz, sanāk tādā pašā izpildījumā - patiesībā tas pats Passat, tikai ar mazāk prestižu emblēmu. Tā nu sanāk, ka vācu sedans ir iesprūdis kaut kur starp divām pasaulēm. No vienas puses, ir stingri jānostājas starp savu zīmolu modeļiem - Audi un Skoda, no otras puses, lai atbilstu konkurētspējīgām cenām. Un ar pēdējo Passat ne viss ir vienkārši.

Žurnāla "Dvizhok" redakcija izsaka pateicību uzņēmumam "Volkswagen Center Pulkovo", oficiālajam Volkswagen dīlerim Sanktpēterburgā, par sagādāto automašīnu.

Volkswagen Passat

Mēs neiekāpsim Trade Vēju vēstures mežonībā - stāstā, kas zināms visiem un lasīts līdz caurumiem. Pakavēsimies pie tā, kāpēc un kā tika izgatavots Passat B8.

Nav noslēpums, ka tagad ir pieņemts būvēt nevis automašīnu, bet platformu, uz kuras, ja vēlas, var salikt veselu kaudzi dažādu automašīnu. Tas jo īpaši attiecas uz dienām, kad autoražotāji ir iegrimuši incestīvās fiktīvās laulībās. Varbūt, protams, arī mīlestībai, bet man šķiet, ka tas joprojām ir aprēķināts. Ņemiet, piemēram, Passat B6. Kāpēc ne B7? Tā kā B7 ir dziļa B6 pārveidošana. Tātad, B6 tika uzbūvēts uz platformas PQ 35. Un vairākas automašīnas uz platformas var saukt par tā “asinsbrāļiem”: otrās paaudzes Audi A3, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, piektās paaudzes Volkswagen Golf, otrā paaudze. Skoda Octavia, Volkswagen Golf Plus, trešās paaudzes SEAT Toledo, Volkswagen Jetta, otrās paaudzes SEAT Leon, otrās paaudzes Audi TT, Volkswagen Eos, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 un S koda Yeti. Iespaidīgs saraksts? Jā, bet tas vēl nav viss. PQ 35 bija pagarinātā versija PQ 46. Tāpēc šai sērijai pievienojam nedaudz nopietnākus Volkswagen Passat CC un S koda Superb II.

Protams, šāds veids, kā uz vienas platformas uzbūvēt vairākas automašīnas, sniedz ekonomiskas priekšrocības. Bet jebkurai medaļai, kā zināms, ir divas puses. Ne visiem patīk modernās pieejas otrā puse: kopumā visas šīs mašīnas izrādās ļoti līdzīgas viena otrai. Ārēji, protams, tie visi ir atšķirīgi (vismaz no ārpuses), bet citādi - gandrīz viss ir vienāds.

Tas pats daudz neatšķiras no sava priekšgājēja. Jebkurā gadījumā interjers.

Protams, laika gaitā ražotāji vienas platformas ietvaros var kaut ko mainīt. Piemēram, B7 pazuda atmosfēriskie četrcilindru dzinēji, bet parādījās elektroniski vadāmi amortizatori.

Un tomēr platforma labi ierobežo dizaina domas lidojumu. Pēc noteikta laika no tās tiek izspiestas visas platformas iespējas kā no apelsīna sula, un jāizdomā kaut kas principiāli jauns. Bet, protams, arī platforma.

Un tad Volkswagen nolēma, ka platformai jābūt modulārai. Tas ir, šķiet, ka ir, bet jūs varat mainīt ne tikai dzinējus, ātrumkārbas un piekari (kas pats par sevi nav slikti), bet pat fiziskos izmērus (bāze un sliežu ceļš), atstājot vienīgo iespējamo izkārtojumu ar šķērsvirziena motoru. Un tajā pašā laikā platformai vajadzētu palikt platformai. Tā izrādījās Modularer Querbaukasten (“modulāra šķērsmatrica”), MQB. Šeit uz tā ir uzbūvēts jaunais Passat. Un uz tā ir uzbūvēts ducis citu automašīnu, piemēram, tas pats S koda Superb vai Audi A3. Jūs neapstrīdēsit, ka tās patiešām ir dažādas automašīnas, vai ne? Nu, vai vēl viens MQB spēju piemērs: Skoda Superb universālim ir ne tikai palielināta bāze salīdzinājumā ar liftbeku, bet arī liela kāpurķēde, lai gan automašīna būtībā ir tāda pati.

Tātad, ko mēs saņēmām par testa braucienu ar Passat?

Paralēli, kas šķērsoja

Neuzskatu sevi par moderna auto dizaina piekritēju, taču nevaru neatzīt, ka Passat izskatās lieliski. Arī tagad, kad viņš vairs nav premjers. Viņš izskatās tikpat nopietns kā vidējais viduvēja uzņēmuma vadītājs, kurš bez aizdevuma iegādājās dārgu uzvalku. Nopietni, pašapmierināti, prestiži, eleganti, pašpārliecināti, ar aci, lai nākotnē kļūtu par augstāko vadītāju. Passat ir svešs rotaļīgumam, vieglprātībai un puiciskumam. Tās statusu uzsver taisnas līnijas bez līkumiem, cieti griezti korpusa elementi, taisnas un dažkārt pat grieztas formas. Un tajā pašā laikā, skatoties no attāluma, tas nešķiet liels, un, tikai pienākot tuvu, kļūst acīmredzams, ka automašīna nemaz nav maza.

Patēriņš uz 100 km kopā

Tomēr šis Passat ir aprakstīts simts reizes pirms manis, tāpēc es šeit pārāk neizplatīšos.

Ieraugot viņu stāvlaukumā, pat nopriecājos, ka ņemšu viņu uz pāris dienām braukt. Biju domājusi, ka no viņa dabūšu kaut nedaudz pakāpes un stingrības, kuras man reizēm tik ļoti pietrūkst. Nu, daļēji tā arī notika. Bet, pirms turpināt pasāta vēja funkciju pieņemšanu, man bija jāsēž tajā.

Atveru durvis un no sajūsmas pat nedaudz sastingstu: interjers ir gaiši bēšs, bet tajā pašā laikā stingrs! Vienkārši pārsteidzoša kombinācija: tā izskatās ne tikai interesanta, bet pat oriģināla. Bet atkal - šajā oriģinalitātē nav pat ne miņas no vējainības, operetes un, atvainojiet, vulgaritātes, kā tas ir daudzām automašīnām ar baltu salonu. Vienīgi žēl, ka baltais interjers ir tikpat nepraktiska, cik estētiski pievilcīga lieta. Īpaši pārsteidzoši ir sēdekļi, kuru sāni (un roku balsts) ir apdarināti ar Vīnes ādu, bet centrā tie ir apvilkti ar Alcantara. Tieši centrā visi atkritumi tiek savākti uz sēdekļa, kuru ir ļoti grūti notīrīt no Alcantara un kas ir ļoti pamanāms uz balta. Taču neapbrīnojiet šo krāšņumu mūžīgi, būtu laiks paēst atzveltnes krēslā un paskatīties tālāk.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Panelis arī izskatās kā sekretāre no vācu filmas, tikai otrādi: augšdaļa melna, apakša balta. Un nekādas citas krāsas, kuras, godīgi sakot, šeit nav vajadzīgas. No otras puses, ļoti noderēja arī pulkstenis a la “klasiskā mehānika” paneļa centrā: tas it kā atšķaida smagumu, bet, kā jebkurš dārgs aksesuārs, uzsver auto statusu. Vārdu sakot, nav par ko sūdzēties.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kopumā taisnu līniju pārpilnība gan iekšpusē, gan ārpusē nepadara automobili garlaicīgu vai bez sejas. Nebūt ne, tie visi krustojas kādā neredzamā punktā, kur uz akmens lielā drukā ir iegravēts vārds “statuss”. Tomēr Passat nav jums domāts Polo, lai arī kā ražotāji tagad cenšas visas šīs automašīnas padarīt par dvīņu brāļiem.

Bet mēs vēl nekur neesam devušies, un jau tagad ir neērti sēdēt. Pielāgosim sēdekli.

Kas tas ir? Highline pakete, kas ar mūsu motoru maksā 1 959 000 rubļu, un vai sēdekļu regulēšana ir manuāla? Nē, ne visi: atzveltnes slīpumu un jostasvietas atbalstu var regulēt ar servo, bet jūs varat tikai pārvietot krēslu uz priekšu un atpakaļ un regulēt spilvena augstumu ar rokām un pat visneērtākajā veidā. Nu, ziniet, kaut kāda sīka nelietība no Volkswagen puses. Jūs to nevarat darīt, kungi! Un tomēr, neatkarīgi no tā, kā jūs regulējat šo krēslu, kaut kādu iemeslu dēļ tajā sēdēt joprojām ir neērti. Es vienmēr uzskatīju, ka Volkswagen sēdekļi ir pēc iespējas ērtāki, taču šoreiz kaut kas nogāja greizi. Diemžēl. Labi, kā ar dinamiku?

Dzinējs

1,8 L TSI, 180 ZS

Mums ir 1,8 litru TSI ar 180 ZS. Ar skaitļiem uz papīra viss ir tikpat labi kā Perelmanam augstākajā matemātikā: griezes moments 250 Nm, paātrinājums līdz 100 km/h - 7,9 s, patēriņš - 5,8 litri kombinētajā ciklā. Redzēsim, kā tas viss darbojas dzīvē. Bet vispirms uzstādīsim automašīnu sev.

Ja cīņa par atzveltnes krēslu ir zaudēta, uztaisīsim sev labu atsauksmi. Nav iespējams neievērot iekšējā atpakaļskata spoguļa dizainu. Tas ir praktiski bez rāmja un ļoti labi iederas vienkāršā interjerā. Arī pārskats tajā ir labs, ko nevar teikt par sānu spoguļiem. Acīmredzot kāds viņu dizainerā iekaustīja ideju par pilnīgu stikla deficītu pasaulē - citādi nav iespējams izskaidrot spoguļu laukumu vidēja karūsa skalas lielumā. To tajos var redzēt, protams, arī ne tik daudz, kā gribētos, lai gan pierast var.

Nospiežam dzinēja palaišanas pogu, nospiežam pedāli un pārvietojam selektoru uz D. Mums šeit ir septiņu ātrumu "robots" DSG, kas izplatītāja vietnē ir vienkārši apzīmēts ar "AKP".

Protams, stilīgs ir arī selektora pozīcijas baltais apgaismojums. Bet ar to jūs nevarat redzēt, kurš no baltajiem simboliem ir izcelts baltā krāsā. Tikai uzmanīgi ieskatoties, var saprast, ka ir ieslēgts D režīms, nevis R vai N. Krēslā, protams, labāk, bet nav laika gaidīt vakaru, jāiet.

Lieki piebilst, ka ar 180 zirgiem pietiek, lai brauktu pārliecinoši un dažreiz pat ātri? Un, protams, arī “robots” priecājas, ātri un laicīgi pārslēdz ātrumus. Vārdu sakot, par overclocking nav sūdzību.

Strautā, uz šosejas, pilsētā arī Passat brauc cienīgi. Mazo spoguļu dēļ ne vienmēr ir ērti mainīt joslu, taču ātri pierod.

Degvielas patēriņš nav tik brīnišķīgs, kā norādīts dokumentācijā. Bet es būtu pēdējais nelietis, ja par viņu sūdzētos. Vidēji pa trasi borta dators rādīja 7,3 litrus. Bet paturiet prātā, ka, ja man jādodas no Maskavas uz Sanktpēterburgu vai no Sanktpēterburgas uz Maskavu, tad brauciena sākumā esmu gandrīz ideāls šoferis, kaut kur Bolojē esmu pārgalvīgs šoferis, un pie plkst. beigu punkts Kļūstu par slimu bastardu, kas ielido pilsētā ātrumā, par ko var divreiz atsaukt. Piedod, es atzīstos, bet citādi nervi vienkārši neiztur.

Tātad, 7,3 litri - tas ir ņemot vērā faktu, ka dažviet Passat "uzrāva" uz visiem saviem 180 ZS. Es domāju, ka, ja vēlaties, varat ievērot sešarpus litrus. Mašīnai, kas var braukt ātrāk, nekā vadītājs vēlas, tas ir ļoti labs rezultāts.

Kāpēc pirkt Passat?

Papildus tam, ka Passat ir skaists un ātrs, tas ir arī ērts. Labi, es atzīstu: ja Volkswagen ieliek kaut kādu elektronisku "čipu", tad tas to nedara par labu. Tas patiešām darbojas, dara savu darbu un dara to labi. Un gandrīz vienmēr to ir ērti lietot. Passatā kruīza kontrole ir ērti lietojama, tai ir ērta daudzfunkcionāla stūre (kas vispār ir reti sastopama), un ļoti pieklājīga multimediju sistēma. Atsevišķu uzslavu pelnījis digitālais instrumentu panelis Active Info Display ar datu displeja režīma izvēli. Šeit nav nekādu kompromisu, to patiešām var pielāgot pēc saviem ieskatiem, attēla kvalitāte uz tā ir ļoti augsta, un viss, kas tiek parādīts, ir skaidri redzams un intuitīvs. Interfeisam - pieci plus.

Arī kabatu pielīmēšana durvīs no mīksta materiāla ir laba: tur var izgāzt vismaz tonnu sīkumu, un nekas uz ceļa neklauvēs, nezvanīs un nedzenās. Taču nav skaidrs, kā tur mazgāties. Un jums būs jāmazgā kabatas, un tā ir mīksto ieliktņu otrā puse kabatās.

Un es vēlos, lai es būtu iegādājies Passat, jo tas izskatās sasodīti labi no ārpuses. Man bija kaut kā jānonāk pie draugiem ļoti pieklājīgā un šaurās aprindās labi zināmā restaurācijas darbnīcā, tāpēc viņi to pamanīja arī tur. Viņi skatījās, klikšķināja mēli. Un tad es braucu ar dažiem saviem draugiem ar Passat, un klabināšana kļuva citāda.

Žēl gan…

Atgriezīsimies pie Passat sāgas sākuma: šī auto platforma vairs nav īpaši jauna, un uz ceļiem ir diezgan daudz līdzīgu automašīnu. Ko vēl šajā platformā var salīdzināt ar Passat? Uzreiz prātā ienāca S koda Superb. Jā, šīm automašīnām ir daudz kopīga, pat salonā ir daudz kopīga, un daži elementi (piemēram, klimata kontroles bloks) ir pilnīgi vienādi. Jā, un automašīnu ar vienādiem motoriem dinamika ir aptuveni vienāda.

Paātrinājums līdz 100 km/h

7,9 sekundes

Bet kāpēc Superb brauc pa visiem asfaltētajiem ceļiem, bet Passat var uzlēkt tikai uz dažiem? Žēl, ka tik labam auto ir tik zvērīga piekare, it īpaši aizmugurējā... Var uzsist uz saspraudes, un dzirdēt klauvējienu pa jebkuru vairāk vai mazāk pieklājīgu bumbuli. Diez vai Krievijā būs tik daudz labu ceļu, lai ar šo auto bez problēmām nobrauktu vismaz simts kilometrus. Izņemot, protams, maksas lauku ceļus, šeit Passat ir tikai dievs. Bet pilsētā uz tās jums jāpārvietojas ļoti uzmanīgi. Un ne tikai tāpēc, ka tā ir izturīga, bet arī kaprīzās šasijas dēļ. Tas ir ļoti negaidīti saudzīgs, ņemot vērā, ka visām krievu automašīnām ir pakete "Suspension for Bad Roads".

Acīmredzot jēdziens "slikti ceļi" Eiropā ļoti atšķiras no tā, kas mums patiesībā ir. Un te pazūd vēlme kļūt par "tirdzniecības vītni". Tas saplīst uz tandēma cietā krēsla ar ļoti neveiksmīgu balstiekārtu. Un es nedomāju, ka mēs testa braucienam dabūjām automašīnu ar “nogalinātu” šasiju: ​​testa sākumā tai bija tikai 14 tūkstoši nobraukuma ... Nu, ja tas jau būtu nogalināts pirms manis par šo. nožēlojams nobraukums, tad viss vispār ir skumji .

Es ilgu laiku staigāju ap šo mašīnu lokos. Skaists, ko lai saka. Divi gadi, kas pagājuši kopš pirmizrādes, nemaz nav atstājuši novecošanas pēdas. Pat tagad tas izskatās daudz interesantāks par dažiem jauniem auto. Bet vai nu mūsu ceļi nav vienādi, vai arī viņa balstiekārta nav tā labākā ...

Un tomēr, ja jums ir iespēja braukt tikai pa labiem ceļiem, tad paskatieties uz šo onkuli formālā uzvalkā. Ja viņš būtu sieviete, es viņam atdotos. Un tas nekas, ka no apakšas kaut kas tur nedarbojas tā, kā vajadzētu. Viņš joprojām spēj nest uz rokām.

Vai jums patīk Passat B8?