Vispār pat pirms gada nevarēja iedomāties kādu Mercedes pircēju, kurš varētu skatīties uz Kia vai Hyundai pusi. Un tagad tā ir realitāte! Pāris gadu desmitu laikā “korejieši” ir veikuši neticamu lēcienu no pašgājējiem pusfabrikātiem ar greizi kopētām tehnoloģijām līdz vienam no automobiļu pasaules līderiem, kura labā strādā Eiropas labākie prāti. Vai tiešām korejieši ir izauguši līdz tādam līmenim, ka viņus, pat topa modeli, var nopietni likt salīdzinājumā ar pašu Mercedes? Vai ambīcijas ir pamatotas?
Noskaidrosim šādā veidā. Dots: 2 500 000 rubļu. Uzdevums: par šo naudu iegūt maksimumu. Turklāt “maksimums” ir ne tikai objektīvi faktori, piemēram, izmērs, jauda un iespēju skaits. Šeit jūs varat noteikt visu pēc veiktspējas īpašībām. Šajā klasē subjektīvā uztvere spēlē gandrīz galveno lomu.
Cik labi automašīnu sajūta atbilst to pielietojumam tirgū. Prestiža un statusa attiecības, kā to uztver īpašnieks. Un faktiskā saimnieka uztvere apkārtējās straumes acīs. Un šeit, neskatoties uz šķietamo acīmredzamību, viss izrādījās ne tik viennozīmīgi.
Pie vainas Kia Quoris izskats. “Korejietis” ir uzzīmēts tā, lai automašīnas vizuālā uztvere izietu cauri trim posmiem. Sākumā uzreiz konstatē, ka brauc kaut kas dārgs un pamatīgs. Tad, ieskatoties tuvāk, galvā sāc domāt par jauniem BMW modeļiem. Un tikai tad, kad Quoris piebrauc ļoti tuvu, tu saproti, ka tas ir Kia. Un, lai arī Pētera Šreijera kritika par pārāk līdzīgo bavāriešu stilam izskanēja visos autoizdevumos, lai ko teiktu, viņš ir profesionālis. Galu galā “dārgs un stabils” ir pirmā emocija, “šķiet, ka BMW” ir otrā, un “izrādās, ka tas ir Kia” ir pēdējā. Efekts ir sasniegts!
Godīgi sakot, Mercedes-Benz E-klase man patika labāk pirms pārveidošanas. Jo viņš izskatījās cienījamāks un stingrāks. Lai gan viena lieta ir nesatricināma: no jebkura attāluma un leņķa jūs redzat tikai Mercedes. Bet, ja agrāk tas tika uztverts kā mazāka “Eski” versija, tad jaunajā stilā tā ir ļoti palielināta “Ashka” vai “Tseshka”. Automašīnai, kas ir biznesa kategorijas simbols, noteikti ir vēlams pirmais salīdzinājums. Bet AMG virsbūves komplekts ir piemērots jebkuram Mercedes.
Mercedes-Benz E-klase un Kia Quoris ir gan de facto, gan de jure dažādās klasēs. “Korean” ir manāmi garāks, platāks un garāks ne tikai uz papīra ar tehniskajiem datiem, bet arī vizuāli.
Izmēru atšķirības atspoguļojās arī iekšējā telpa. Formas skaidri sadala Mercedes trīs proporcionālās daļās - "pilots", pasažieris un krava. Quoris pilsētā nepārprotami dominē pasažieru satiksme, kas ir obligāta prasība izpildklasei. Bet pagaidām pie stūres...
Atklāti sakot, tieši Kia Quoris melnais salons automašīnai piestāv visvairāk. Kāpēc? Jo tieši šī krāsa interjerā slēpj un izšķīdina visas taupības pazīmes. Pretējā gadījumā kontrastā izceltos vienotas pogas, nolietota klavierlaka un plastmasas ieliktņi koka vietā un vismaz īsts alumīnijs, bet plāns un līdz ar to jau saburzīts odere uz viduskonsoles.
Bet vispār zīmolam, kas visu mūžu ražo masveida vidējās cenas automobiļus - brīnišķīgi! Zamšādas griesti, dārga āda, kvalitatīva plastmasa, kvalitatīvs izpildījums. Un aprīkojums... vieglāk pateikt, kā Kia nav!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sākumā Quoris sveic vadītāju ar automātisko sēdekļa un stūres regulēšanu. Tad jūsu acu priekšā sākas īstā 12,3 collu Supervision instrumentu ekrāna prezentācija ar izcilu grafiku un animāciju. Tajā, tāpat kā laba viedtālruņa darbvirsmā, varat mainīt ierīču dizainu, fonta lielumu un parādīt daudz sekundāras informācijas. Daļa uzreiz tiek dublēta uz vējstikla - krāsu projektors iekļauts pamataprīkojumā!
Oriģinālais “ritenis” uz stūres rumbas īpaši iepriecinās profesionālo Canon kameru īpašniekus. Pati stūre ir liela, klāta ar patīkamu ādu un apsildāma. Bet automātiskā svira – sveiks vēlreiz, BMW!
Lielais centrālais displejs sniedz daudz informācijas: navigācijas karti, kameras attēlus vispusīgs skats, protams, viss borta informācija un, protams, ir iespēja atskaņot videoklipus. Bet uzlabotās Lexicon akustikas skaņa ir tik un tā.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Mercedes-Benz E klases taisnstūrveida interjerā, gluži pretēji, tā tumšajā dizainā pietrūkst mājas komforta - tas ir pārāk stingrs. Tikai tad, kad ārā kļūst tumšs, apgaismojums kļūst pamanāms, plūstot no paneļu apakšas un atšķaidot biroja vidi. Vienīgais stilistiski disonējošais elements ir mazā, apgrieztā sporta stūre, kas iekļauta AMG komplektācijā. Tas izskatās piemērotāk alumīnija-oglekļa vidē.
Uz fona Kia interjers"vācu" šķiet pieticīgs. Pogu mazāk, centrālais displejs mazs, acu priekšā tradicionāls vairogs... Dažas no šīm sajūtām ir konfigurāciju atšķirības, dažas – pretenciozitātes trūkuma dēļ salonā (top versijas pēc izskata daudz neatšķiras no pamata). Mercedes vairs nevienam nekas nav jāpierāda, bet korejieši...
Kvalitāte ir nevainojama, un kvalitātes sajūta ir katrā detaļā neatkarīgi no izpildījuma. Dabīgais koks, īsts alumīnijs, augstas kvalitātes āda un Alcantara ar perfektām šuvēm – jūs tiešām neko citu no Mercedes nevarētu sagaidīt.
1 / 2
2 / 2
Pēc pārveidošanas automātiskās pārnesumkārbas stūres statņa svira ir pieejama visās E-klases versijās bez izņēmuma. Patiesībā kā analogais pulkstenis. Mērinstrumentu panelis ir pazaudējis pāris akas, bet spidometra iekšpusē redzamais ekrāns ir kļuvis krāsains. Tagad ir ērtāk atvērt kastīti roku balstā. Atlikušie atjauninājumi ir bezgalīgajā papildu aprīkojuma sarakstā.
1 / 2
2 / 2
Atšķirība pieejā automašīnu radīšanai skaidri izpaužas braukšanas pozīcijā. Piecas minūtes darba ar Kia krēsla divpadsmit elektriskajiem regulējumiem, un ķermenis ieņem pilnīgi ērtu un atvieglotu stāvokli.
Mercedes sēdeklis ir tāds, ka jūs pat nevēlaties neko regulēt - jums ir pilnīga sajūta, ka tas ir pielāgots jūsu figūrai. Ļoti cieši apskāvieni visā kontūrā, precīzs blīvums un satverama zamšādas virsma – jūs nevarēsiet izlīst no AMG sēdekļiem nevienā stūrī.
Uz aizmugurējā sēdekļa viss ir akadēmiski pareizi - ietilpīgi, ērti, ērti. Bet tikai divi. Augstais tunelis, kas paredzēts visu riteņu piedziņas versijām, “apēda” visu vietu centrālā braucēja kājās. Bet tiem, kas paliek garā ceļojumā, liels atzveltnes slīpums palīdzēs ieņemt atvieglotu stāvokli. Viņiem - glāžu turētāju pāris, paplāte sīkumiem, piekļuve bagāžniekam caur lūku, 12 voltu izvads un pāris gaisa deflektoru...
1 / 2
2 / 2
Bet ar to visu nevar salīdzināt aizmugurējie sēdekļi Kia Quoris ir pilnīga VIP personu mājvieta. Elektriskās piedziņas pārveidos apsildāmos un ventilējamos sēdekļus gandrīz vai kušetes ar daudzfunkcionālu multimediju un klimata kontroles bloku pie rokas balsta. Iejaucoties priekšējais sēdeklis? To var arī salocīt, nospiežot pogu.
Bet arī šeit ir daži ietaupījumi: logu aizkari ir jāvelk uz augšu ar rokturiem, “atzveltnes krēsla” pogas ir izdomājums: mugura un galvas balsts nav atsevišķi regulējami. Bet kopumā, atceroties automašīnas izmaksas, ir grēks sūdzēties.
Jāsaka, ka Mercedes-Benz E-klasi, ja vēlas, var aprīkot arī virs jumta, bet būs jāmaksā, jāmaksā un jāmaksā... Pat Eshka ne-AMG versija var maksāt krietni vairāk vairāk nekā pieci miljoni rubļu. Quoris savā vismodernākajā konfigurācijā nesasniedz pat 2,6 miljonus.
Mercedes-Benz bagāžnieks ir 540 litru organizators ar ērtiem nodalījumiem sīkumiem, lūku gariem priekšmetiem, pilna izmēra rezerves riepa un tālvadības slēdzenes aizmugurējo sēdekļu nolocīšanai. Kia Quoris bagāžnieks ir par 85 litriem mazāks (455 litri), nav papildu nodalījumu, un sēdekļi nav nolokāmi. Bet ir arī lūka, pilna izmēra rezerves ritenis un, protams, elektriskais vāks.
Domāju, ka daudzi pamanīja, ka rakstā nekad nav minēts testa Mercedes digitālais indekss, norādot dzinēja versiju – tas ir E200. Fakts ir tāds, ka par naudu, ko viņi prasa par Kia Quoris ar vienu V6 3,8 dzinēju (290 ZS), E-klase piedāvā izvēlēties pat piecus spēka agregātus.
Bet jo jaudīgāku motoru izvēlaties, jo mazāk naudas paliks aprīkojumam. Taču, ja izvēlaties E200 sākuma modifikāciju, tad par raksta sākumā norādīto summu varat Mercu “nobeigt” gandrīz līdz Quoris līmenim. Starp citu, tieši tā tas arī ir.
Vai ir pareizi salīdzināt atmosfērisko V-veida gandrīz trīssimt zirgspēku dzinēju ar 2,0 litru četrcilindru, kaut arī turbodzinēju? Kā izrādījās, diezgan. “Korejietes” priekšrocība ir 106 Zirgu spēks gandrīz pilnībā izšķīdināja masas starpību. Kia ir pat par 390 kg smagāks par Mercedes. Rezultātā starpība starp sedaniem paātrinājumā līdz 100 km/h ir tikai 0,6 sekundes par labu Quoris.
Pilsētas kustības ritmā pases dati pilnībā atbilst sajūtām. Mercedes E200 dzinējs nodrošina saprātīgu dinamiku: pietiekami, lai apsteigtu lielāko daļu satiksmes plūsma. Taču automašīnas reakcijas tradicionāli tiek mērītas: jums ir jānospiež gāzes pedālis pirms līknes vai jāpastiprina 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba sporta režīmā.
Quoris jūs varat uzreiz sajust “sešinieka” klātbūtni zem pārsega: pikaps ir pilnīgi atšķirīgs, un dzinējs izklausās samtaini, kaut arī ļoti klusināti. Taču paātrinājumu ietekmē vairāk nekā divas tonnas smagais svars: pēc akseleratora nospiešanas dzinējs vispirms it kā sakopo spēkus un tikai tad parāda savu potenciālu. Turklāt 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas sporta režīms ir “rotaļlieta”: atšķirība ir tikko pamanāma. Bet tas ir vienīgais, par ko varat vainot transmisiju.
Taču, palielinoties ātrumam, 3,8 litru atmosfēriskā dzinēja priekšrocības pārspēj visus mūsdienu turbīnu sasniegumus. Ja Kia Quoris viegli paātrina no 130-140 km/h, lai sasniegtu pilnīgi aizliegtu ātrumu, tad 2,0 litru Mercedes sāk justies elpas trūkuma dēļ. “Vācietis”, protams, neļaujas krist ar seju netīrumos un spītīgi karājas uz Kia astes, panākot viņu pagriezienos...
Šeit jūs pateicaties lieliskajiem sēdekļiem un visērtāk veidotajai sporta stūrei. Un sajūtu tīrība, ko tā pārraida no riteņiem vadītājam. Mercedes vienmēr ir precīzs, vienmēr paklausīgs un paredzams jebkurā pagriezienā. Taču var just, ka pat AMG versijā viņi ar sportu nepārkāpa – uzvedībā nav apzināta asuma vai “dzirkstelītes”.
Bet ir ārkārtīgi elastīga piekare, kas visu ceļa profilu pārraida salonā, un, vēl ļaunāk, ir nemitīgs troksnis, vispirms no arkām un lielā ātrumā no pārsega. Dažas no šīm sūdzībām mēs attiecinām uz AMG paketes īpašībām ar stingrākiem amortizatoriem un tālu no klusiem zema profila amortizatoriem. Bridgestone riepas Potenza.
Uz šī fona Kia Quoris ir klusuma un komforta mājvieta. Aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu, tas limuzīnam līdzīgā gludumā un pilnīgā klusumā pārnēsā savus pasažierus pāri lielākajai daļai šķēršļu. Tiesa, tas neglābj jūs no kratīšanas salauztas vietas liela garuma.
Bet "korejietim" vispār nepatīk ātrgaitas pagriezieni. Saikne ar automašīnu caur stūres rata mākslīgo smagumu vairāk balstās uz vadītāja pieredzi, nevis uz automašīnas reakciju precizitāti - jūs katru otro reizi nokļūstat trajektorijā. Asu manevru laikā Quoris ne tikai novēloti reaģē, bet arī diezgan daudz šūpojas - ripojumi ir nozīmīgi pat tad, ja tie ir pielāgoti klasei un svaram.
Es ilgu laiku neesmu rakstījis par premium automašīnām. Jā, un viņu nebija daudz (šodien ir otrais), pirmais bija . Šodien es vēlos runāt par KIA radīto premium automašīnu, kuru jūs droši vien jau uzminējāt - Quoris. Auto noteikti piesaista garāmgājēju uzmanību, skaistas virsbūves un premium tehnoloģiju sajaukums. Ziniet, ir patīkami pārbaudīt šādas automašīnas - interjers ir premium klases, ir daudz iespēju, un dzinēji ir jaudīgi, jūs iegūstat maksimālu braukšanas komfortu. Kā vienmēr, mani ilggadējie kolēģi no uzņēmuma Avtoray-KIA man nodrošināja šo automašīnu testa braucienam. Nu, nekavēsimies, lasim un skatāmies mūsu testa braucienu...
(71 fotoattēls), (2 video), (5 lapas)
Kā jau rakstīju iepriekš, KIA Quoris ir jauns kompānijas premium segments, tomēr, manuprāt, šim auto būtu jānāk klajā ar savu jauno “luksusa” zīmolu. Tas ir kā Toyota Lexus, Nissan Infinity utt. Mašīna būtu skanējusi un pārdota savādāk, tas ir mans personīgais viedoklis. Tas ir, pircējam būtu jāpasaka, ka šī ir premium klases automašīna, nevis standarta KIA, kaut arī dārga. Nu, labi, tās ir manas domas skaļi, uzņēmuma vadība zina labāk, varbūt viņi, gluži pretēji, vēlas teikt, ka premium auto jau ir tuvāk cilvēkiem, un ka mirstīgajam ir praktiski iespējams iegādāties to.
Virsbūve KIA Quoris
Ziniet, es nerakstīšu tik detalizēti, video un fotogrāfijas parādīs daudz. Jāatzīst, ka ne daudzi no jums var iegādāties šo auto, daudzi ieradās tikai pačukstēt, tāpēc stāsts būs īsāks.
Virsbūve ir jaudīga un muskuļota, ļoti liela, man likās (garums - 5090 mm, platums - 1900 mm, augstums - 1490 mm, garenbāzes platums - 3045 mm), kā kuģim, kas kuģo pa ceļu. Taču šīs premium klases automašīnas īpašības jau ir pazīstamas! Kas? Kur? Bet kaut kas man kaut kur dvēseles dziļumos vēsta, ka šis auto ir zīmēts no 7.sērijas BMW. Ļoti pazīstamas ķermeņa iezīmes. Šis radiatora režģis, lielais priekšējais pārsegs un sānu līnijas vienā vai otrā veidā atgādina vācu ražotāju. Vai tas ir labi vai slikti, tas ir jāizlemj jums, man personīgi tas ļoti patīk. Un, ziniet, no tīra plaģiāta te nav ne smakas, tomēr ir rindas, ko ražotājs ienes savā mašīnā.
Spēcīgi izskatās īpaši spilgti LED priekšējie lukturi, ļoti spēcīgs risinājums. Papildus tam, ka izskatās neparasti, tās ir arī nākotnes tehnoloģijas, ticu, ka agri vai vēlu visi ražotāji pāries uz LED, tās ir praktiskākas un spilgtākas. Nolaist miglas lukturi satur arī LED grupu, skaistas un praktiskas.
Priekšējais radiatora režģis no kopējā kompozīcijas izceļas ar hromētajām līnijām, ziniet, tā ir kā policista nozīmīte, ļoti spilgta un skaista. Tam ir uzstādīta priekšējā skata kamera, jā - jā, jūs izlasījāt pareizi, pēc tam, kad esat piebraucis tuvu šķērslim, priekšējie parkošanās sensori (un tas arī ir) ieslēdz kameru, lai jūs neuzskrietu šķērsli priekšā. Godīgi sakot, sākumā tas bija nedaudz neparasti, bet pēc tam es novērtēju šīs funkcijas ērtības, automašīnas deguns ir ļoti liels, un tāpēc priekšējā daļa nav tik viegli vadāma.
KIA logotips
Godīgi sakot, man ļoti patīk priekšpuse, it īpaši melnā krāsā (tieši ar to mēs testējām automašīnu), tā ir ļoti agresīva un tajā pašā laikā reprezentatīva.
Automašīnas sānos turpina priekšpuses cēlumu un agresivitāti, tikai lietie diski Ko vērti (R 18, riepas 245/50), starp citu ir gan hromēts, gan melns krāsojums.
Uz priekšējā spārna var redzēt stilīgu gaisa vadu, kas arī apgriezts ar hromētu ieliktni. Ir arī hroms uz durvīm, virs stikla, uz durvju rokturiem un durvju apakšā, ar tērauda sloksni.
Sānu atpakaļskata spogulis man šķita neparasts, tajā ir iebūvēts pagrieziena rādītājs, taču tas ir stilizēts ļoti neparasti, atgādinot iegarenu burtu “C”.
Quoris durvis ir lielas, ērtas, atveramas un aizveras ar patīkamu blāvu skaņu, kas ir saprotams – tā ir premium klase.
Automašīnas aizmugure ir slīpa un liela. Aizmugurējais logs ir īpaši liels, bet bagāžnieka vāks ir mazāks. Aizmugurējās daļas dizains pabeidz visas automašīnas visaptverošo sastāvu. Tas, kas uzreiz iekrita manā acīs, bija mazā antena uz jumta, kas izgatavota kā "haizivs spura".
Arī aizmugurējai daļai ir hromēta apdare, te tā atrodas uz bagāžnieka vāka garā rindā, starp citu, tajā ir iebūvēti atpakaļgaitas lukturi (atkal neparasts risinājums), izplūdes caurulēm ir hromēta apdare un apakšējās svītras gar bufera malām. Tāpat kā priekšējie lukturi, arī aizmugurējie ir veidoti, izmantojot LED tehnoloģiju, lukturi ir lieli un sniedzas no aizmugurējā spārna līdz bagāžniekam. Ko vēl gribu atzīmēt par aizmuguri ir automātiska bagāžnieka vāka pacelšana - nospiediet pogu un gaidiet, līdz tas atveras, tad nospiediet to vēlreiz un bagāžnieks aizveras gludi, visas šīs ir iespējas, kā saka, premium automašīnām sīkums, bet jauka lietiņa (pāris vārdi par bagāžnieku, te tā ir gigantiska, ar kopējo tilpumu 455 litri). Protams, ir arī atpakaļskata kamera, un aizmugurējie parkošanās sensori, labi, tagad viņi nevienu nepārsteigs. Tagad es vēršu jūsu uzmanību uz ķermeņa video
KIA Quoris virsbūves video
Parasti izskats KIA Quoris nekādā ziņā nav zemāks par slavenu zīmolu zīmoliem, pat, man šķiet, tas nedaudz uzvar ar jaunām tehnoloģijām, piemēram, jaunu LED optiku un parkošanās sensora kameru priekšā.
SalonsKIAQuoris
Salons ir liels un moderns, un tas ir viss. Ļaujiet man nekavējoties veikt rezervāciju, puiši, es uzrakstīšu pēc iespējas īsi, pretējā gadījumā salona apraksts ievilksies ļoti ilgu laiku.
Āda ir visur salonā, sākot no durvīm un priekšējā paneļa līdz sēdekļiem. Stūre ir kombinēta stūre, ādas un koka izskata ieliktņi.
Priekšējais instrumentu panelis nav analogs, bet gan digitāls, taču tas ir stilizēts tieši tāpat kā analogais; starp citu, video, ko ievietošu zemāk, parāda šī paneļa jaukumus. Es domāju sākt un apstāties, ticiet man, ir ko redzēt. Priekšējā panelī parādītā informācija ir daudzveidīga un plaša, sākot no fona apgaismojuma iestatījumiem un ciparu leņķa līdz maršruta datiem. Godīgi sakot, diezgan plašā testa brauciena laikā es neizgāju cauri visiem iestatījumiem, to bija pārāk daudz.
Virs galvenā paneļa ir projekcijas panelis uz vējstikla, tā kā bija saulaina diena, tad video un bildē grūti saskatīt, tomēr gribu teikt, ka ļoti ērta lieta, kas veidota tā lai netraucētu vadītājam, ātrumu un informāciju par blakus automašīnām mainot joslu.
Augšējais panelis ir pārklāts ar ādu, var redzēt iebūvētos audio sistēmas priekšējos skaļruņus. Starp citu, šeit tas ir Lexicon Discrete Logic7 7.1 (radio, CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). Dārgākos aprīkojuma līmeņos video skatīšanai ir pieejami arī 9,2 collu monitori.
Ja paskatās uz viduskonsoli no augšas uz leju, tad vispirms ir liels 9,2 collu skārienjutīgs displejs no audio sistēmas, tad ir klimata kontroles bloks (četru zonu) ar analogo pulksteni, tad ir audio sistēma. vadības bloks ar savienotāju CD un DVD diskiem.
Viduskonsoles apakšējā daļā ir hromēts ieliktnis, ar vairākām mazām atvilktnēm, pirmā ir bīdāma, pēc vēlēšanās var aizvērt vāku - tajā ir savienotāji AUX, iPod un USB, kā arī cigarešu šķiltavas.
Zemāk ir pārnesumu pārslēgs, šeit tas ir kā BMW, tas ir ļoti līdzīgs, gandrīz viens pret vienu, līdzīgs "mazai ziedlapiņai".
Netālu no automātiskās pārnesumkārbas sviras ir rokas bremzes pogas “P”, “ braukšanas režīms"— braukšanas parametru pārslēgšana un AUTO HOLD. Blakus šim blokam ir nodalījums diviem glāžu turētājiem, ar vienādu aizveramo vāku un pelnu trauku, ar uzrakstu Quoris, pašā apakšā ir vēl viens neliels nodalījums, tikai tā vāks vairs nav no hromētas plastmasas, bet parasta melna.
Šis mazais bloks robežojas ar četru barošanas taustiņu bloku priekšējie parkošanās sensori un braukšanas režīmi. Vidējo konsoli norobežo roku balsts ar ādas pārsegu, ļoti ērti vadītājam braukšanas laikā atspiest roku.
Priekšējais sēdeklis salokās automātiski, vienkārši nospiediet atbilstošo pogu, bet aizmugurējais sēdeklis Var nedaudz pārvietoties uz priekšu un atpakaļ. Tas ir komforts!!! Sīkāk skaties KIA Quoris salona video, tur viss ir.
Uz jumta ir liela elektriskā jumta lūka, kas ir ērti īpaši karstā laikā, kad nevēlaties ieslēgt klimata kontroli.
Droši vien pabeigšu šeit par salonu, tas izrādījās nedaudz saburzīts, bet puiši, labāk noskatieties salona video, tur ir vairāk video informācijas. Salons grezns, ir viss un vēl vairāk, tas ir liels, ietilpīgs, kluss (skaņas izolācija augstā līmenī), sēdekļiem ir daudz regulēšanas režīmu, gan priekšējiem sēdekļiem, gan aizmugurējam dīvānam - korejieši lieliski.
Tagad pēc video salona tradīcijas
KIA Quoris interjera video
Dzinējs, ātrumkārba, piekare un piedziņa
Quoris dzinējs ir patiesi jaudīgs, sēžot pie stūres un nospiežot gāzes pedāli, auto paātrinās ļoti ātri.
Tas ir saprotams zem 3,8 litru V6 (290 ZS) motora pārsega, šis dzinējs KIA flagmani (kas sver gandrīz 2 tonnas) paātrina 7,3 sekundēs līdz 100 km/h, maksimālais ātrums elektroniski ierobežots līdz 240 km/h, tomēr man šķiet, ja ierobežojumus atceļ, auto attīstīs daudz lielāku ātrumu. Tomēr dzinējs var arī ietaupīt naudu, kā tas ir KIA Quoris dažādi režīmi darbībai, ir ekonomiskais režīms, parastais režīms un tā sauktais “sporta” režīms. Ekonomiskais režīms, starp citu, ir paredzēts pilsētai, ja vien nebrauc pa nepārtrauktiem sastrēgumiem, bet degvielas ekonomija ir ļoti apsveicama. Ekonomiskajā režīmā pilsētā, kā apliecina pats ražotājs, automašīna patērē apmēram 10 litrus degvielas.
Transmisija ir astoņu pakāpju automātiskā. Jāpiebilst, ka ātrumkārbai nav mehāniska savienojuma ar dzinēju, visas komandas tiek pārraidītas pa elektrības vadiem, tā saukto SBW (Shift-By-Wire) tehnoloģiju. Sakarā ar to pārnesumu pārslēgšana ir kļuvusi gandrīz nemanāma, tas ir, praktiski nav ierasto triecienu. Automātiskā ātrumkārba un dzinējs strādā ļoti labā tandēmā, dinamika ir līdzvērtīga.
Vēl es vēlos atzīmēt, ka Kia Quoris ir aizmugurējo riteņu piedziņa, nevis priekšējo riteņu piedziņa, kā parastajiem modeļiem. Ziniet, aizmugurējo riteņu piedziņa tiek uzskatīta par sava veida labu formu premium klases automašīnas. Tomēr Krievijas apstākļos, it īpaši ziemā, aizmugurējo riteņu piedziņa joprojām ir nedaudz sliktāka nekā priekšpiedziņa.
Automašīnai ir pneimatiskā piekare, kas ir gan pluss, gan mīnuss. Pluss ir tas, ka šāda piekare vienkārši absorbē izciļņus, ir sajūta, ka tu virzies pa sliedēm. Varat arī mainīt transportlīdzekļa klīrensu no 145 līdz 175 mm, plus par braukšana ziemā. Bet piekares trūkums ir sarežģītība, ja kaut kas saplīst, tad remonts maksā ļoti kārtīgu summu.
CenaKiaQuoris
Automašīna ir premium klases cena, un tāpēc no tās nevajadzētu gaidīt lētas cenas. Tomēr Kia Quoris izmaksas ir daudz lētākas nekā tā klasesbiedriem, ja neņem vērā Vācijas ražotāji, un, salīdzinot ar Korejas kolēģa Hyundai premium modeļiem, Quoris maksā par 500 000 rubļu lētāk. Un jūs zināt, ka tas ir būtiski. Kopumā cenas sākas no 1 999 900 rubļiem - šī ir automašīna “bāzē” ar parastu atsperu piekare, bet versijas ar pneimatisko balstiekārtu sākas no 2 569 900 rubļiem.
Apakšējā līnija
Auto izrādījās diezgan labs – premium un šiks, kā jau šīs klases mašīnām pienākas. Par tehnisko komponenti vēl ir pāragri runāt, galu galā tas joprojām ir tumšais zirgs. Bet kam šī automašīna ir paredzēta? Tie cilvēki, kas pieraduši braukt ar AUDI, BMW un Mercedes, turpinās braukt ar šīm markām, viņi pat nepaskatīsies KIA pusē, lai gan velti! Kia Quoris ir zīmola faniem un tiem cilvēkiem, kuri mēra automašīnas nevis pēc zīmoliem, bet gan pēc ērtībām un tehniskā aprīkojuma.
Un atkal par kupidoniem ar karalienēm: uh... šī drīzāk ir pirmā istabene. Trīsstāvu nosaukuma vēl nav. Ne katrs karalis nokāps. Tikai īpaši kaislīgs un ne īpaši izvēlīgs. Īsāk sakot, tāpat kā visi mūsu TopGear!
KIRILS ORLOVS
vietnieks Ch. ed. Viņam patīk, ja tas ir skaists, ar mēru, vietā, izgatavots ar rokām un neizskatās pēc interneta. Viņam nepatīk melns, vecs, garlaicīgs, kas visiem patīk un ir līdzīgs visam uzreiz. Īpaši melns
Brauc ar Volkswagen T1
Tie, kas brauc ar luksusa sedaniem, kuru garums ir līdz 5 metriem un maksā tikpat, cik atsevišķs dzīvoklis, parasti lūdz, lai viņus sauc par kungu, kungu, baronu vai ārkārtējos gadījumos par augstāko vadītāju. Tātad šīs automašīnas pašas titulētajām personām jau sen ir izpelnījušās prefiksus “Sir Audi”, “Lord Mercedes” vai “Baron BMW”. Autobūves zilās asinis. Katram ir sava garāža, personīgais šoferis un grezns serviss.
Un šeit ir jaunpienācējs, nouveau riche! Virsbūve ir moderna, pieklājīgs izmērs, dārgs interjers, visas labās lietas... Šodien in automobiļu pasaule nav slepenu tehnoloģiju. To, ko viens uzņēmums izdomāja, attīstīja un izdarīja, nebūs grūti atkārtot. Kia ir rūpīgi apkopojis visas svarīgās tehnoloģijas visā pasaulē un apvienojis tās vienā lielā Quoris. Un lieliski! Viss darbojas! Auto brauc, rij bedres, sporta režīms, eko režīms, pneimatiskā piekare, elektronika vairumā, rāda ātrumu uz vējstikla, uzrauga “aklās zonas”, zīmē instrumentus monitorā. Automašīna ir moderna!
Quoris ir lielisks līdzeklis, lai pārvietotos pa ceļiem. Bet... viņš neietilpst snobu pūlī. Cilvēkiem no tautas ir grūti iekārtoties augstajā sabiedrībā. Viņi no kaut kā baidās. Neviena jauna tehnoloģija, neviena izklaidējoša iezīme, nieciņi, vismaz kāda sava rakstura izpausme. Quoris arī baidās braukt ātri. Nekaitīgos ieslēdzos slapjš ceļš vadītāja palīdzības sistēmas stingri nosaka savu spēku pār automašīnu: tās atslēdz gāzi, iztaisno trajektoriju - nē, nē!
Soli pa kreisi, soli pa labi no vidusmēra klienta paradumiem korejieši uztver kā risku. Ko darīt, ja kaut kas noiet greizi, piemēram, “lielā vācu trijnieka” automašīnās? Viss kārtībā, kungi! Neuztraucieties, vadīt automašīnu nav neērti. Lai gan nav nekāda pamata viņu mīlēt.
VALĒRIJS ARUTINS
Ed.-Pārbaude. Viņš mīl visu pēc plāna, laikā un tīri braucot, ko neaizēno komforts un greznība. Viņam nepatīk slampāt, pienākumi, krāpšanās un citi šķēršļi starp vadītāju, plāns, termiņš un tīra braukšana
Brauc ar Lotus Elise
Tātad, to sauca... Nu, varbūt Kia bija pārāk gudrs ar nosaukumu: Koris? Quoris? Saskaņā ar pasi, tas ir absolūti Quoris. Ne velti mūsu senči ienīda latīņu valodu pat no ģimnāzijas sola.
Lai gan tajās aprindās, kur Quoris būtu jārotē, vainu atradīs nevis vārdā, bet gan uzvārdā. Tur pret tādām jaunkundzēm, bez ģimenes un tituliem, izturas ar vāji slēptu nicinājumu. Tātad Kia neprecēsies ar oligarhu, augstākā līmeņa vadītāju vai pat deputātu, kuram ir divdesmit gadu rajona komitejas pieredze un labi noslēpti nekustamie īpašumi ārzemēs. Uzdāviniet viņiem Mercedes, BMW vai, kā pēdējo līdzekli, Lexus.
Protams, ja jūs viņiem jautāsiet, viņi atradīs Kia trūkumus ārpus emblēmas. Āda salonā nav tik maiga (jau norībējusi stūri), krēslos nav masāžas, mūzika, lai arī ar nosaukumu (maz zināms), bet bez talanta. Motors atkal nav tas jaudīgākais - mūsu apskaužamie cienītāji nepiekrīt mazākam par V8. Labi, izturēšanās, roku uz sirds, nav laba - negaidiet mežonīgu seksu.
Tātad, vai Kia būs jaunava uz visiem laikiem? Nu kāpēc gan ne? Mūžīgo vecpuiša filozofisko dilemmu (grāfiene ar pili, mopsi un botoksu vai “smuka meitene, jauna meitene, meitene ar brūnu bizi”?) daudzi var atrisināt viņai par labu. Galu galā, nē, nē, jā, jūs uz ceļa satiksit Camry, Mondeo vai Passat ar pareizo sēdekli, kas ir nobīdīts līdz galam. To nes tie, kuriem ērtības ir svarīgākas par izrādīšanu. Quoris ir tieši tādiem cilvēkiem - labi aprīkots un ļoti ērts. Jūs nebraucat ar pneimatisko balstiekārtu - jūs peldat, gandrīz nedzirdat dzinēju, sēdekļi ir ventilēti, un ir trīs zonu klimats. Bet galvenais ir tas, ka Quoris ir vienkārši milzīgs. Un ja pārbīda pareizo sēdekli... Kāpēc tad mainīt Camry pret Lexus ES (uzskata par to pašu Camry, sānskats) par diviem miljoniem, ja Quoris maksā tikpat?
ALEKSEJS ŽUTIKOVS
Art. ed. Mīl lidmašīnas, aikido, dziedāt, mācīt dzīvot un milzīgu spēku aizmugurējie riteņi. Nepatīk lidošana, cīņas, milzīga jauda uz priekšējiem riteņiem, mācīšanās dzīvot un biroja planktons
Vada automašīnu GAZ-M-26 “Pobeda”.
Ir divas principiāli atšķirīgas nolietotās pozīcijas. Pirmais ir tas, ka korejieši jau ir panākuši vāciešus. Otrs ir tas, ka korejieši nekad viņus nepanāks. Man personīgi Quoris vajadzēja atbildēt uz šo jautājumu. Jo, ja zīmola stilīgākais auto uz to neatbild, tad atbildes nav vispār.
Es viņu satiku naktī. Biju nogurusi, gribējās siltumu un mājās. Viņa mani pārsteidza. Es biju aizrāvies tā, kā es nemaz negaidīju. Tiesa, kad ieraudzīju, cik tas man maksā, uzreiz atjēdzos. 23 litri uz simtu? Čau, mīļā, mēs tikko sākām! Cik zirgu tev ir? Spriežot pēc patēriņa, vesels tūkstotis!
Bet, jo raitāk ar to tiku galā, patēriņš kritās, un salona nakts komforts mani pilnībā nogurdināja. ES biju laimīgs. Es steidzos ārā no pilsētas. Mašīna brauca gludi un tajā pašā laikā diezgan skaidri stūrēja. Nav forši - pietiekami. Jūs varat braukt ātri un nenomirt. Protams, nav ko salīdzināt ar BMW “septītajiem”. Bet puiši, tas ir tas pats korejiešu auto. Un viņa brauc labi!
Nākamajā rītā es gaidīju vilšanos, bet tā mani nesagaidīja. Salons Quoris nekautrējas parādīt dienasgaisma. Nu jā, tajā iesēdoties, tas sveicina ar lētu audio sveicienu, skārienekrāna pogu “balss darbība” ir neciešami kliedzoša, un mūzika no iPhone var apstāties jebkurā brīdī. Mani satrauca arī tas, ka pie 157 km/h ātrumkārba pēkšņi tik ilgi domāja, ka pa šo laiku paspēju padomāt par mūžīgo. Bet tad, kad pieradām un pārstāju salīdzināt ar S-klasi, viss gāja gludi. Galu galā Kia ir uz pusi lētāka! Biju patīkami pārsteigts par šo auto. Un secinājums man personīgi ir skaidrs: vācieši joprojām ir priekšā, bet ne uz visiem laikiem. Tagad, ja Kia ražotu lidmašīnas, es ar tām vēl nelidotu. Un ar mašīnu - lūdzu.
DMITRIJS SOKOLOVS
Redaktors-pilots Viņam patīk būt redzamam, radīt darbu, atrodoties ceļā, izskaidrot lietas ar pirkstiem un sacensties ar pulksteni, izmantojot ikoniskas cilpas, gredzenus un atkritumu kaudzes visā pasaulē. Viņam nepatīk rupja iejaukšanās šajās delikātajās lietās
Brauc ar Porsche 911 Carrera RS 2.7
Kvadrātveida saliktas LED acis izskatās svešas. Ne mūsu veids. Un ne vācu valodā. Un ne japāņu valodā. Ķermeņa līnijas ir mūsu, vācu, japāņu un pat itāļu. Radiatora režģis ir kolektīvs, transmisijas selektors ir viegls, sēdekļa tālvadības pults ir Mercedes, reģistrācija ir krievu valoda. Bet tas viss pats par sevi neko nenozīmē, kad braucat. Bija, piemēram, Kia Opirus: auto, kurā kaitināja viss, kas tika vilkts no pasaules. Kaitina, jo nekas nestrādāja un nederēja kopā - braukšana ar virsbūves tipu, apdares materiāli savā starpā, riteņu savirze ar ceļu...
Un šeit viss darbojas. Un nekas nav kaitinošs, atrodoties pie jaunā Kia Quoris vadītāja stūres vai aizmugurējā sēdekļa. Īpaša glamūra nav. Šasijai parasti ir izciļņi: to, protams, nevar salīdzināt ar Mercedes, taču uz augstākās klases “japāņu” fona Kia nemieros. Jā, jūs nesaņemsiet prieku pie stūres: Quoris stūrē vienkārši, salīdzinot ar Jaguar, taču nekaitina dīvainības un nerada drošības jautājumus. Salona materiāli ir nevainojami, apkārtējais apgaismojums ir intīms, un paneļa apgaismojums ir gudrs. Automašīnas aizmugurē ir vieta, un priekšā ir daudz iestatījumu. Mašīna nedaudz kūsā, bet dinamika ir nenoliedzama. Stūre tukša, bet gan uz ceļa, gan stāvlaukumā nokļūsti kur gribi.
Mašīna vienkārši strādā. Jūs teiksiet, ka vadītāju klasē ar to nepietiek, un mēs pievērsīsim uzmanību cenai un kalendāram. Tas, ka pasaule ir pilnībā mainījusies: pat tāda lielas mašīnas mēs jau skatāmies mājsaimniecības ierīces. Funkcionalitāte, ērtības, kalpošanas laiks, cena... Tam nav vajadzīgs ģerbonis ar gadsimtu senu vēsturi.
MIKHAILS MEDVEDEVS
Art. ed. Speciālists. par autovēsturi, autoģeogrāfiju, autovalodu un autoliteratūru. Viņš mīl vecas automašīnas un saka, ka viņi to vairs nevar darīt. Toronado 1967 bez skatīšanās var atšķirt no Moskvich-423. Viņš arī mīl īru viskiju, skotu alu, angļu futbolu un savu sievu. Ienīst paģiras un eiro 5.
Vada 1971. gada AMC Javelin SST cieto jumtu
Tā jūtas bokseris, dodoties bezcerīgā cīņā. Nav tā, ka viņš ir slikti apmācīts, nesagatavots vai vājš. Vienkārši viņa pretinieks ir pasaules slavenība, miljonu elks, preses un tiesnešu iemīļots. Pat ja notiks neticamais un izaicinātājs izsitīs čempionu, no tā nebūs nekāda labuma. Tiesneši redzēs sitienu zem jostasvietas, amatpersonas sāks iedziļināties dopinga pārbaudēs, publika svilinās šitā un šitā... Kāpēc tāds bokss?
Ikvienam, kurš uzdrošinās ienākt luksusa automašīnu tirgū, vispirms ir jāatbild uz šo jautājumu. Vai Kia izstrādātāji, kas radīja Quoris, par to nedomāja? Kā no troņa nostumt A8, “Seven”, S-klasi un tiem pievienojušos Lexus LS? To nevar izdarīt ne Jaguar ar savām tradīcijām, ne VW ar savām tehnoloģijām. Un šeit ir luksusa Kia...
Bet drosmīgo neprāts ir skaista lieta. Jau iepriekš atradu “Quoris” pusduci nekaunīgu attaisnojumu. Izrādījās, ka lielajai Kia atvainošanās nav vajadzīga: ne manai, ne nevienam citam. Ir pagājis ilgs laiks, kopš es neesmu redzējis automašīnu, kas ir tik organiska, pildot savu lomu. Īsāk sakot, “Quoris” ir pārsteidzošs, neticami ērts. Shumka ir pasaka. Kulons ir spalvu gulta. Atpūta ir augstākā spa līmenī.
Šofera ambīcijas, protams, nav saistītas ar viņu, un finiša kvalitāte vai radio skaņa varēja būt par pāris pakāpēm augstāka. Bet, klausieties, par cenu tikai 2 miljoni (tas ir tieši “tikai” — vienas platformas Equus sākas ar trīs, bet vienkāršākā S-klase sākas ar četrām) šī Kia ir unikāla. Nav iespējams iegūt tādu pašu baudu par mazāku naudu. Punkts.
Tiesa, pat supercena to nepadarīs populāru. Tēls un vēsture, lietas, bez kurām nav iespējams gūt panākumus luksusa klasē, veido gadu desmitus, nevis gadus.
Bet ja ne tagad, tad kāpēc gan 2043. gadā 6. paaudzes Quoris nekļūt par labāko luksusa sedanu pasaulē?
Kas to būtu domājis, ka Kia virzīsies uz biznesa un premium klases automašīnām. Es vispār domāju, ka zīmols vienmēr virzīsies jaunības, stila un pieejamības virzienā. Laikam tāpēc jaunā Quoris produkta gaidīšana man šķita sāpīga un ilga - uzņēmums pirmo reizi sper soli nepazīstamā klasē, tāpēc man bija interese to ātri apskatīt, aptaustīt, pabraukt un novērtēt. Un patiesībā šeit tas ir - jauna Kia Quoris ir liels, lai gan ar uzmanību bavāriešiem, pievilcīgs un, pats galvenais, labi bruņots ar iespējām pamata aprīkojums. Bet pats interesantākais ir tas, ka ar maksimālo cenu 2 599 900 rubļu, Quoris, kas aprīkots ar vismodernākajām iespējām un tehnoloģijām, joprojām ir pieejams un skaidri parāda, cik BMW, Mercedes-Benz un Audi īpašnieki pārmaksā par datu plāksnīti.
Tomēr uzņēmums nevienu negrasās pārorientēt. Pircēju atlase jaunam sedanam Kia būs starp zīmolam lojāliem klientiem, kā arī racionāliem, jauniem un veiksmīgiem cilvēkiem, kuriem zīmola tēlam, veicot pirkumu, nav izšķirošas nozīmes. Un, lai piesaistītu viņu uzmanību, inženieri darīja visu iespējamo.
Ārēji Kia Quoris labi. Dinamisks, masīvs un vidēji agresīvs. Atsevišķās detaļās, protams, var saskatīt līdzīgus motīvus ar Eiropas biznesa klases spīdekļiem, taču tās ir mūsdienu dizaina tendences. Un kurš, ja ne zīmola galvenais dizainers Pīters Šrērs, zina, kas mūsdienās ir modē. Turklāt lielajam sedanam ir detaļas, kuras noteikti nevar atrast pie konkurentiem – piemēram, visu LED optika.
Priekšējie lukturi Kia Quaris Viņi izskatās kosmiski skaisti un spīd, principā, tāpat. Un tas, ar ko inženieri tos piebāza, padara tos par mākslas darbu... Māksla ir skaists un efektīvs apgaismojums. Atkarībā no braukšanas ātruma, transportlīdzekļa slodzes un stūres stāvokļa, priekšējie lukturi maina luksofora gaismas virzienu, optimāli pielāgojot to konkrētai situācijai. Turklāt priekšējie lukturi var skatīties ap stūriem, maksimāli palielinot apgaismojuma laukumu automašīnas priekšā tumšais laiks dienas.
Ejot pa auto perimetru, var pamanīt arī LED pagrieziena rādītājus uz atpakaļskata spoguļiem un radiatora režģī paslēptu kameru. Kamera ieslēdzas zems ātrums tuvojoties priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Risinājums ir vienkāršs, bet ērts sastrēgumos – ļauj precīzāk sajust lielo Quoris. Augstākajos apdares līmeņos modelis ir aprīkots ar kamerām pa visu perimetru
Salons Kia Quoris / Kia Quoris sveic savus pasažierus ar slēptu sarkanu apgaismojumu pa perimetru, ērtiem ādas sēdekļiem un lielu vietu aizmugurējās rindas pasažieriem. Tomēr iesācēja izmēri ir salīdzināmi ar BMW 7 sērija, no tā un salona komforta Quoris neaizņemies.
Kā arī netrūkst aprīkojuma. Ja jūs pērkat Quoris braukšanai uz aizmugurējā sēdekļa, inženieri centās nodrošināt, lai katrs brauciens sedana īpašniekam sniegtu izcilu prieku. Galerijas pasažieris Kia Quoris- VIP persona, un no roku balstā iebūvētā vadības bloka var vadīt gandrīz visus procesus automašīnā. Tam ir klimata kontrole, audio sistēma, ventilācija un apsildāmi aizmugurējās rindas sēdekļi. Lai nodrošinātu lielāku komfortu, galerijas pasažierim ir iespēja attālināti nolocīt priekšā esošā sēdekļa atzveltni un pārvietot to atpakaļ, lai atbrīvotu vēl vairāk vietas kājām. Jūs varat arī palielināt komfortu, izmantojot gareniskos pielāgojumus. Arī augstākajos apdares līmeņos, priekšējo sēdekļu atzveltnes Kia Quoris aprīkots ar LCD monitoriem.
Tehnoloģija nav apieta bagāžas nodalījumu. Inženieri šeit iespieda bagāžnieka vāka pacēlāju – nospiediet pogu, un vāks atlocās atpakaļ, atklājot 455 litrus brīvas vietas iekraušanai. Nospieda to vēlreiz, un vāks aizcirtās. Starp citu, ir vērts atzīmēt, ka bagāžnieka durvis, tāpat kā sānu durvis Kia Quoris / Kia Quoris, aprīkots ar aizvērēju.
Priekšējie sēdekļi regulējami ar taustiņu palīdzību. Katrs ir atbildīgs par to sēdekļa daļu, kurā tas ir attēlots. Galerijā ir vienādas pogas, taču, izņemot vienu, tām visām ir dekoratīva funkcija
Bet labi Quoris ne tikai kā auto pasažieriem. No vadītāja sēdekļa paveras skats uz, iespējams, labāko sedana šovu, kas tiek demonstrēts mērinstrumentu panelis, tiklīdz pieskaraties dzinēja iedarbināšanas pogai. Visi svari, rokas un mērinstrumenti šeit ir elektroniski un animēti - tikai jauns var lepoties ar tik satriecošu grafiku Range Rover. Taču ir arī daži “bet”: uz instrumentu paneļa grafikas fona centrālā LCD displeja dizains izgaist un izceļas no paneļa un paneļa kopējā futūristiskā stila. Kia Quoris / Kia Quoris. Tomēr tā funkcionālā sastāvdaļa necieš - skārienjutīgais displejs ļauj vadīt daudzas automašīnu sistēmas.
Vēl viens ērts risinājums, kas ļauj izvēlnē sadzīvot ar automašīnu, ir mazs ritenis, kas atrodas uz stūres. Tam ir savi vērpes stingrības iestatījumi, un tas arī tiek bloķēts, kad atlasītās izvēlnes apakšvienumi ir beigušies.
Pulksteņi ar rādījumiem ir neaizstājams premium klases automašīnu atribūts. Mercedes-Benz un Infiniti tādi ir. Kia Quoris sedans nebija izņēmums
Visur Kia Quoris Ja tas nenosaka biznesa klases standartus, tas tiem atbilst simtprocentīgi. Piedziņa ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, svara sadalījums pa asīm ir gandrīz ideāls (52% uz priekšējās ass un 48% uz aizmugures), un zem pārsega atrodas 290 zirgspēku 3,8 litru dzinējs, kas nodrošina lielo sedans ar labu dinamiskās īpašības. Kā skaidroja uzņēmuma pārstāvji, šāda motora izvēle nav bijusi nejauša. Pirmkārt, tas ir jaudīgs un ekonomisks: braucot pa serpentīniem un autobāņiem, mūsu Quoris borta dators uzrādīja 10,8 litrus uz simtu. Un, otrkārt, šis motors nav tik postošs īpašnieka maciņam nodokļu ziņā, par ko arī nevar strīdēties. Dzinējs rada 385 Nm griezes momentu, no kura 87% ir pieejami jau pie 1500 dzinēja apgriezieniem, kas ļauj dzinējam paātrināties Quoris līdz simtam tikai 7,3 sekundēs. Paātrinājums notiek vienmērīgi un pārliecinoši, un aiz skaņas izolācijas, kas nav slavējama (pateicoties piecu slāņu stiklam, skaņu izolējošiem paklājiņiem un īpašām skaņu absorbējošām putām korpusa tukšumos), nav ne ārēja trokšņa, ne trokšņa. dzirdams, ka dzinējs darbojas ar maksimālo apgriezienu skaitu.
Pārī ar dzinēju ir 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar elektroniski kontrolēts, ko izstrādājuši, kā apgalvo ražotājs, inženieri Kia. Taču, lai arī kura izstrādāta tā būtu, ātrumkārba lieliski tiek galā ar tai uzticēto uzdevumu – darbojas raiti un bez raustīšanās, operatīvi izvēloties situācijai nepieciešamo pārnesumu. Mums ir nepieciešams spēcīgs grūdiens - mēs nospiežam gāzes pedāli līdz grīdai, un kaste uzreiz nolaiž vairākus pārnesumus, nodrošinot pārliecinošu paātrinājumu. Nepieciešams taupīt - kaste ātri pāriet uz pēdējo pārnesumu un visos iespējamos veidos veicina degvielas taupīšanu. Varat arī manuāli sajaukt pārnesumus kastē. Tomēr es īsti nevēlos to darīt ar pienācīgiem mašīnas iestatījumiem.
Ērtam ceļojumam uz Kia Quoris / Kia Quoris reaģē uz piecu sviru piekari priekšā un aizmugurē, kā arī pneimatiskajiem adaptīvajiem amortizatoriem, kuru elektronika tos ātri pielāgo ceļa seguma kvalitātei. Tā, piemēram, uz slikta asfalta, sedana klīrensu var palielināt par 30 mm, kas nodrošinās automašīnai labāku apvidus spēju, savukārt, braucot pa autobāni ar ātrumu, gluži pretēji, to var pazemināt par 15 mm, lai uzlabotu sedana racionalizāciju un samazinātu pretestību.
Piekares raksturlielumus var mainīt arī piespiedu kārtā, pārslēdzot iebūvētos režīmus Eco, Normal, Sport un Snow. Tiesa, pēc visu režīmu izmēģināšanas mēs nepamanījām nekādas būtiskas izmaiņas. Bet tas, ka sporta un eko režīmos mainās gāzes pedāļa, stūres un ātrumkārbas darbības shēma, ir absolūts fakts.
Tā, piemēram, Eco režīmā automašīna jūs ierobežo visos iespējamos veidos - dzinējs nelabprāt reaģē uz gāzes pedāli, pārnesumkārba steidzas doties overdrive, un stūre nav nospiesta ar elektrisko pastiprinātāju, bet, gluži pretēji, tiek atslābināta, lai nodrošinātu lielāku komfortu, tādējādi nodrošinot klusu un ekonomisku braukšanu.
Izvēloties vienumu Sport, instrumentu panelī mainās spidometra un tahometra grafika, un līdz ar to reakcijas uz gāzes pedāli kļūst intensīvākas, kastē esošie pārnesumi ļauj ilgāk apgriezt dzinēju un vispār Quoris kļūt pārliecinošākiem un plēsonīgākiem uzvedībā. Sporta režīmā arī stūre it kā kļūst nedaudz stingrāka, bet tikai nedaudz - gandrīz nulles zonā tā joprojām ir tik tukša, ka var pavilkt stūri pa kreisi un pa labi par pieciem grādiem un tas netiks ievērots pēc jebkuras automašīnas reakcijas. Rezultātā uz lieli ātrumi brauc ar auto, un pat garos pagriezienos Quoris Tas netur savu trajektoriju perfekti, bet prasa stūrēšanu.
Tomēr, kam šīs klases automašīnās ir vajadzīgs Sport režīms? Man personīgi daudz patīkamāk bija nesteidzīgi pastaigāties pa serpentīniem un autobāņiem, kas savieno Cīrihi un Milānu, apcerot vietējo skaistumu. Sistēma izrādījās lielisks palīgs šajā jautājumā. adaptīvā kruīza kontrole– pieķērās kādai mašīnai un uzrauga jebkuru tās darbību viedā elektronika Quoris. Ja nepieciešams, tas iedarbina gāzi, nobremzē līdz pilnīgai apstāšanās brīdim un atkal aizbrauc bez vadītāja iejaukšanās, vienlaikus saglabājot doto distanci - tikai kaut kādu atpūtu, nevis braucienu.
Drošības sistēmu skaits iekšā Kia Quoris / Kia Quoris arī iespaidoja. Sedans ir aprīkots ar deviņiem drošības spilveniem, tostarp vadītāja ceļa drošības spilvenu. Spoguļu aklās zonas uzrauga visu redzošie sensori, kas brīdina par objektu, kas tuvojas no aizmugures, ne tikai ar mirgojošām gaismas diodēm spoguļos, bet arī ar atbilstošu grafiku uz sedana vējstikla projekcijā. Tas arī parāda sadursmes novēršanas sistēmas brīdinājumu par iespējamu saskari ar priekšā braucošo transportlīdzekli.
Starp citu, sadursmju novēršanas sistēma dīvainā kārtā nav apveltīta ar spēju bremzēt briesmu gadījumā. Korejieši to skaidroja ar to, ka nav vēlējušies, lai mašīna pēkšņi nobiedētu vadītāju. Hmm, bet daudz sliktāk ir krist panikā un avarēt, pat ja esat tam gatavs viedās sistēmas auto, un bojājumi vadītājam un pasažieriem būs minimāli. Bet nē. Deleģējiet gandrīz visas pilnvaras kruīza kontrolei Kia Quoris / Kia Quoris Tas ir iespējams, taču nav iespējams iemācīt sadursmes brīdinājuma sistēmu bremzēt.
Bet, lai kā arī būtu, Kia ievietojiet cienīgu cīnītāju klasē, kur katrs klients tika skaitīts. Un lai vēl vairāk palielinātu jūsu izredzes iegūt popularitāti jaunajā klasē Kia gadā paziņoja par septiņu gadu garantiju Quoris. Un tajā pašā laikā lielākā Korejas zīmola sedana pircēji saņems septiņus gadus bezmaksas palīdzību uz ceļa, septiņus gadus īpašus pakalpojuma nosacījumus, kā arī VIP konsjerža pakalpojumu, kur pēc pirmā īpašnieka zvana Quoris izpildīs gandrīz jebkuru viņa pieprasījumu.
Par modeļa izstrādes perspektīvām Quoris, tad drīzumā redzēsim sedana garās garenbāzes versijas izskatu. Un nākotnē, iespējams, mēs redzēsim visu riteņu piedziņas versiju Kia Quoris / Kia Quoris. Un tas noteikti piesaistīs to cilvēku uzmanību, kuriem rūp automašīnas emocionālā un izvēles sastāvdaļa, nevis tā nosaukuma plāksnīte.
Tiesa, mēs tagad runājam par korejiešu sedanu, kas maksā pat 2,5 miljonus rubļu un ar visu izskatu liek domāt, ka šis ir visneparastākais Kia vēsturē. Kad korejieši nopietni cenšas savu modeli nolikt vienā līmenī ar Mercedes unBMW ir, maigi izsakoties, interesants.
Divi kungi, kas novietoja savu Mercedes S-klase pie kādas modernas viesnīcas mums nebija slinkums noiet liekos 20 metrus, lai tuvāk apskatītu nepazīstamo auto. Viens neteica ne vārda, bet otrs vienkārši pārsteigts teica: “Tas ir Kia...”, un viņi devās tālāk.
Kia Quoris ir veidots uz Hyundai Equus platformas, un korejiešu koncerna modeļu hierarhijā Quoris ir paredzēts vietai, kas atrodas pussolīti zem platformas sedana. Taču tieši jaunais produkts izskatās pēc Korejas auto industrijas flagmaņa, un tas, protams, ir “zvaigznes” dizainera Pītera Šraijera nopelns, kurš Kia strādā kopš 2006. gada. Viņš kļuva slavens tālajā 90. gados, kad, strādājot Audi, pārsteidza pasauli ar TT modeli, taču viņa pašreizējais Kia radītais darbs ir savā ziņā ne mazāk ambiciozs.
Pagājušajā gadā Maskavas autoizstādē man bija iespēja runāt ar šo automobiļu stila meistaru par Quoris, un viņš pēc tam atzina, ka apzināti ievieš Rietumu iezīmes Kia tēlā. Pēc viņa domām, Eiropas autobūves skola līdz pat mūsdienām ir pasaules līdere gan dizaina, gan tehnoloģiju ziņā. “Galu galā es esmu eiropietis, cēlies no Vācijas, un manu domāšanas veidu veido Rietumu kultūra. Kā arī radošs rokraksts,” toreiz secināja Šreijers. Nu, viņa darba rezultāts ir acīmredzams: mūsu priekšā noteikti ir pirmā korejiešu automašīna, kas līdzās Mercedes, BMW un Audi neizskatās pēc absurdas parodijas.
Apgabals, kurā mēs ieradāmies, ir lieliski piemērots, lai veiktu “Quoris” tā saukto utu testu. Saņēmis mašīnas atslēgas Cīrihes lidostā, man bija jādodas uz Šveices galvaspilsētu Berni un nākamajā dienā jāšķērso Alpi un jānonāk Itālijas Lombardijā - satriecoši skaistu ezeru un seno villu reģionā, kur it kā aktieris Džordžs. iegādājās nekustamo īpašumu Klūnijs un TV raidījumu vadītājs Vladimirs Solovjovs. Kopumā šī kūrorta zona nav paredzēta vienkāršiem mirstīgajiem. Prestiža, komforta un garšas jēdzieni šeit ir īpaši. Vai, skatoties uz visu šo krāšņumu no Kia loga, nerodas disonanses sajūta?..
Nē, to apslāpē izcila skaņas izolācija, un braucēji atrodas aristokrātiskā nirvānā, pateicoties labajai pneimopiekares darbībai. Komforta labad korejieši centās visu iespējamo: ķermeņa dobumi ir piepildīti ar īpašām skaņu absorbējošām putām, stikls ir daudzslāņu. Nu, galveno ieguldījumu augstas klases auto atbilstošas auras radīšanā, protams, sniedz salonā esošie materiāli. Piemēram, sēdekļi ir apvilkti ar slavenā Nappa zīmola ādu - ne sliktāk kā “vāciešiem”. Ikviens, kurš ir pieradis braukt ar premium zīmolu modeļiem, tikai dažās niansēs varēs pamanīt trūkumus. Kaut kur āda uz priekšējā paneļa varēja būt vienmērīgāka. Un, ja konsoles apdarē tik dāsni izmantots “dzīvais” alumīnijs, tad kāpēc priekšējā panelī ir tik daudz banālas plastmasas? Un varbūt esi ieslēgts mērinstrumentu panelis labas rādītāja ciparnīcas, nevis LCD ekrāns, tas izskatītos "dārgāk". Lai gan daži premium zīmoli ir atteikušies no tradicionālās ierīces, kurš teica, ka viņiem vienmēr ir taisnība?
Kia Quoris ir pielāgots klasiskajiem vadošo sedanu modeļiem: virsbūve ir vairāk nekā 5 m gara, aizmugurējo riteņu piedziņa, jaudīgs dzinējs. Zem pārsega atrodas 3,8 litru “seši”, kas attīsta 290 ZS. Uz Šveices automaģistrālēm, kur daudzviet ātrums ir ierobežots līdz nieka 100 km/h, tā iespējas ir vairāk nekā pietiekamas (pēc ražotāja teiktā, paātrinājums līdz “simtiem” aizņem 7,3 sekundes). Bet, ja “Quoris” izskatā ir kaut kas daudzsološs sportisku raksturu - ja godīgi, BMW ietekme ir manāma -, tad paradumos uz ceļa nav bavāriešu individualitātes. 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbība, piepūle pie stūres, reakcija uz bremzēm - tāda pati kā jebkuram vidējam automašīnas XXI gadsimtā, ne sliktāks par citiem, bet ne labāks. Ar to nepietiek, lai iekļūtu izvēlēto augstākās kategorijas automašīnu lokā.
Pneimatiskā piekare standarta braukšanas režīmā darbojas diezgan labi: nav pārmērīgas stingrības, bez šūpošanās, bez lieliem ripojumiem līkumos. Bet var arī nospiest Sport pogu un... gandrīz nekas nemainās. Varbūt tie, kas precizēja šasiju, atraduši labus “standarta” iestatījumus, nolēma, ka lielāka stingrība sporta režīms apstrāde nenāks par labu. Domāju, ka diez vai Quoris īpašnieks izmantos pogu Sport, kā arī Eco pogu, kas pārslēdz dzinēju, automātisko pārnesumkārbu un pat kondicionieri degvielas taupīšanas režīmā, protams, kaitējot dinamikai.
Automašīnas veidotāji atzīmē, ka virsbūves svara sadalījums ir tuvu ideālam: 52:48% par labu priekšējai asij. Kombinācijā ar Aizmugures piedziņa un ar pareizi noregulētu šasiju šai attiecībai vajadzētu nodrošināt “tīrasiņu” ieradumus ātrgaitas pagriezienos. Tomēr 290 zirgspēku modifikācija nepretendē uz sporta sedana lauriem
Jāpiebilst, ka vadošās klases tendenču noteicēji tradicionāli piedāvā dzinēju izvēli no 230 un vismaz līdz 500 ZS, savukārt Kia mūsu tirgum piegādā tikai mūsu pārbaudīto 290 zirgspēku modifikāciju. Kopumā kļūst skaidrs, ka Quoris tiecas nevis uz lielo līgu, bet gan uz noteiktu tirgus nišu. Interesanti zināt, kurš no tiem?
Kia Krievijas pārstāvniecības darbinieki sniedz diezgan skaistu pamatojumu saviem tirgus aprēķiniem: viņi saka, ka korejiešu jaunais produkts ir luksusa klases modelis par biznesa klases cenu. Patiesībā nevienam no Rietumu zīmoliem nav modeļu, kas garāki par 5 metriem un maksātu mazāk par 3 miljoniem rubļu. Nu, par pamata Kia Quoris viņi prasa “tikai” 2 miljonus rubļu, kas ir salīdzināms ar “piecām” BMW un Mercedes E-klasēm. Ja domājam pragmatiski, Kia saviem klientiem klājas diezgan labi. izdevīgs piedāvājums. Bet kurš domā pragmatiski, pērkot greznuma un prestiža priekšmetu?
Tā kā aiz muguras palika simtiem kilometru, bija pienācis laiks vissvarīgākajam pārbaudījumam. Vadītāja sedanam ir pienākums vairāk iepriecināt aizmugurē sēdošos, nevis šoferi, tāpēc es atdodu vadītāja vietu kolēģim un apsēžos otrās rindas dīvānā. "Nu, vai jums šķiet, ka dzīve ir laba?" "Mans šoferis" man jautā. Pēc pirmajiem iespaidiem - diezgan. Šeit esošā telpa ir tieši tāda, no kuras jūs varētu sagaidīt izpildvaras sedans, un pašsajūtu var vēl vairāk uzlabot, “likvidējot” labo priekšējo sēdekli. No tālvadības pults aizmugurējā roku balstā varat to ne tikai pārvietot uz priekšu, palielinot vietu kājām, bet ir kas interesantāks. Nospiežot vienu taustiņu, jūs dodat sēdeklim komandu pilnībā kustēties un pieklājīgi noliekties, nolaižot "galvu" gandrīz līdz "cimdu nodalījuma" līmenim. Tas VIP sniedz pilnu skatu uz priekšu. Protams, aizmugurējiem pasažieriem ir sava klimata kontrole (gan ne atsevišķi), sēdekļi ir aprīkoti ne tikai ar apsildi, bet arī ar ventilāciju, un tos var arī regulēt.
Jūs sniedzaties pēc krēsla formas atslēgām... slikta veiksme: divi no trim ir viltoti! Atzveltni un galvas balstu attēlojošās pogas atšķirībā no līdzīgām priekšējām tālvadības pultīm nekustas vispār. Jūs varat kontrolēt tikai spilvenu, lai gan, kad tas virzās uz priekšu, atzveltne arī atliecas maigāk.
Kā jau gaidīts, aizmugurējie un sānu logi ir aprīkoti ar aizkariem, bet diemžēl tikai aizmugurējam ir elektriskā piedziņa. Šķiet, ka tas ir sīkums, tomēr automašīnas īpašnieks, braucot pa labi aizmugurējais sēdeklis, jums būs daudz jācieš, brienot pāri roku balstam, mēģinot sasniegt kreiso logu. Šeit var ciest jūsu pašsvērtības sajūta.
Jebkurai automašīnu markai vadošais modelis ir tās augstāko sasniegumu piemērs, iespēja paspīdēt un pārsteigt. Šajā ziņā Quoris ir diezgan pretrunīgs modelis. Kamēr ārpusē ir negaidītas detaļas, piemēram, grezni priekšējie lukturi, kas sastāv no 16 gaismas diodēm, interjerā pietrūkst oriģinalitātes. Interjeru nevar saukt par garlaicīgu un bezseju, bet viss interesantas nianses vienā vai otrā pakāpē kopēts no citiem zīmoliem. Automātiskās pārnesumkārbas kursorsvira neatgādina līdzīgu manipulatoru, kas kļuvis par BMW modeļu parakstu. Sēdekļu regulēšanas paneļi, kas atrodas uz durvju paneļiem, ir izgatavoti krēslu veidā - raksturīga"Mercedes". Un, starp citu, ikviens, kurš lietojis Canon kameras, uzliekot rokas uz Quoris stūres, uzreiz sajutīs kaut ko pazīstamu: zem labās rokas īkšķa atrodas liels “ritenis” ar pogu centrā. . Šī ir ļoti veiksmīga iestatījumu vadīkla, ko izmanto japāņu zīmolu fotografēšanas iekārtās. Šeit, protams, ir stulbi vainot Kia plaģiātismā, gluži otrādi, dīvaini, ka tik foršs manipulators vēl nav atradis plašu izplatību uz visām automašīnas stūrēm.
Tiek uzskatīts, ka luksusa automašīnai ir pilns elektronisko ierīču klāsts, un Kia neatliek nekas cits, kā to ievērot. Vienkāršāk ir uzskaitīt to, kas šeit nav: nav Wi-Fi tīkla, automātiskā autostāvvieta Nav Quoris, un nav arī nakts redzamības ierīces, kas palīdzētu atpazīt gājējus tumsā, bet citādi korejieši ir aprīkojuši automašīnu ar visām tām "mode" ierīcēm, kuras Kia nekad agrāk nebija. Ir arī aktīvā kruīza kontrole, kas atbalsta drošā attālumā uz priekšā braucošo mašīnu, un projekcijas ierīces uz vējstikla, un automātiskie durvju aizvērēji, un elektriskais bagāžnieka vāks, un nemaz nerunājot par tādām muļķībām kā aklās zonas uzraudzības sistēma vai bezatslēgas ieeja iekāp mašīnā, un nav vajadzības runāt. Nav jēgas atsevišķi runāt par to, kā visas šīs funkcijas tiek īstenotas. Tomēr viss darbojas veiksmīgi, tāpat kā citi zīmoli.
Testā piedalījās automašīnas, kuru konfigurācija ir vienu pakāpi zemāka par maksimālo, un augstākās versijas versijā Quoris ir aprīkots arī ar visaptverošu skatīšanās sistēmu, un priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir iebūvēti 9,2 collu monitori.
Runājot par “Quoris” izredzēm tirgū, Kia pārstāvji apgalvo, ka Krievijā ir parādījusies jauna turīgu cilvēku paaudze, kas nedzenas pēc prestižiem zīmoliem, necenšas nevienam neko pierādīt un ir gatavi apmainīt “vācu” biznesa klase “korejiešu” » lielāka izmēra. Lai gan diez vai tirgotāji nezina, ka automašīnas pircējs par 2,5 miljoniem rubļu apzināti maksā, tā teikt, par automašīnas nemateriālajām priekšrocībām: statusu, tradīcijām un to, ka tas ir veiksmes simbols. Visiem pārējiem ir Toyota Camry un Nissan Teana, kas maksā uz pusi lētāk. Piekrītu, daži Šveices pulksteņu pircēji kā alternatīvu apsvērs Korejas vai Japānas pulksteņu analogu.
Pēc divām Kia Quoris kompānijā pavadītām dienām radās sajūta, ka vislabāk jauno produktu salīdzināt ar tā tiešo radinieku Hyundai Equus, kā arī ar Volkswagen Phaeton. Un uz viņu fona Quoris izskatās ļoti pievilcīgi. Equus cenas sākas no 2,9 miljoniem rubļu, bet Phaeton - no 3,6 miljoniem rubļu. Savukārt visvairāk “pildītais” Quoris maksās 2,6 miljonus rubļu. tomēr Hyundai priekšrocība ir tas, ka par papildu samaksu jūs varat iegūt jaudīgāku 373 zirgspēku dzinēju (no 3,5 miljoniem rubļu), un Volkswagen jau Jūs saņemat visu riteņu piedziņu standarta aprīkojumā. Bet ar šādu cenu atšķirību Kia šos konkurentus pārspēj.
Cik pieprasīti vispār ir šādi “netradicionāli” executive klases sedani? Par 2012. gadu gada Hyundai Equus tika pārdots Krievijā ar tirāžu tikai 565 vienības. Tas ir, uz katru pārdoto “korejieti” bija trīs S klases Mercedes. Jāpieņem, ka tāda pati nobīde gaida arī Kia Quoris. Tātad, korejieši nepareizi aprēķināja, kad nolēma ielauzties izpildu klase? Nepavisam. Savā dzimtenē šie modeļi ir ļoti populāri savā kategorijā (ne jau tāpēc, ka ārzemju modeļiem Dienvidkorejā tiek piemēroti lieli nodokļi). Un cerības uz panākumiem Ķīnā, Tuvajos Austrumos un ārzemēs arī droši vien nav bezjēdzīgas.
Mūsu valstī Kia Quoris, iespējams, ir jāuztver ne tik daudz kā tirgus produkts, bet gan kā izcilā automobiļu stila veidotāja Pītera Šraijera māksliniecisks paziņojums un sasniegumu piemērs. Korejas inženieri. Kia cee'd un Sportage pircējam, manuprāt, jābūt gandarītam, ka viņa izvēlētais zīmols dizaina un tehnoloģiju jomā jau ir viens no pasaules līderiem.
Pagājušā gada stilīgākā Kia
Neinformētiem lasītājiem var šķist, ka šī brīža liela luksusa sedana parādīšanās Kia klāstā ir kaut kāds negaidīts pavērsiens zīmola attīstībā. Faktiski uzņēmums sāka izmēģināt spēkus šīs klases automašīnās pirms 20 gadiem. Tiesa, visi lielie Kia pirms Quoris bija priekšpiedziņas, un no dizaina viedokļa tie nebija nekas ievērības cienīgs, un salona apdares un aprīkojuma ziņā tos diez vai varētu salīdzināt ar pasaules premium klases līderiem.
1998. gadā Kia bankrotēja un nonāca Hyundai koncerna kontrolē, šī iemesla dēļ viss sekojoši modeļi tika balstīti uz mātes uzņēmuma platformām. 2002. gadā parādījās Kia Opirus, kas tika radīts uz Hyundai Grandeur platformas un kļuva slavens ar to, ka izskatījās Mercedes E-klase, kas atspoguļojas kropļojošā spogulī. Auto savulaik tika ražots Krievijā plkst Kaļiņingradas rūpnīca Avtotor, taču tas neguva panākumus tirgū.
Ar automašīnu cauri Alpiem
Mūsu izvēlētais maršruts ir viens no visvairāk interesantas vietas Eiropa tiem, kam patīk ceļot, vadot automašīnu. Šveices dienvidi un Itālijas ziemeļi pilnībā sastāv no dabas skaistuma un vēsturiskām apskates vietām.
Šveices galvaspilsētā Bernē dzīvo tikai 134 tūkstoši cilvēku, un šīs pilsētas platība ir gandrīz 50 reizes mazāka nekā Maskava. To ir vērts apmeklēt, jo pilsētas vēsturiskais centrs, kuram šogad aprit 822 gadi, ir saglabājies daudz labāk nekā Maskavas. Galvenās atrakcijas ir vairāk nekā 500 gadus vecas. Vietējās arhitektūras īpatnība ir tā, ka ēku pirmie stāvi nereti ir arkādes – nojumes ar arkām, kas ļauj ērti staigāt pat lietus laikā. Klimats ir tāds, ziniet: martā ir ļoti lietains, bet, pēc sinoptiķu domām, vasarā nokrišņu ir pat divreiz vairāk.
Martā Šveicē vēl praktiski ir ziema, bet kaimiņos Itālijas ziemeļos jau pavasaris. Maršruts no Bernes uz Milānu ved cauri Alpiem, un šajā gadalaikā pastāv risks, ka sniegputeņa dēļ pārejas var tikt slēgtas. Bet šī problēma šeit tiek atrisināta diezgan interesantā veidā: automašīnām ir atļauts pārvietoties pa... dzelzceļa tuneļiem. Protams, ne saviem spēkiem, bet uz speciālo vilcienu peroniem. Pāreju, kuras šķērsošana pa kalnu serpentīnu aizņem stundu, ar vilcienu var pārvarēt 20 minūtēs.
Aiz Alpiem ceļotājus sagaida nelielas pilsētiņas, kas izkaisītas pa kalniem un desmitiem ezeru. Šī ir īstā vieta, kur atklāt autentisku itāļu virtuvi. Pirmajā pilsētā, kurā satikām, mums teica, ka tuvumā ir vismaz trīs restorāni ar Michelin zvaigznēm.
