Par mūsu uzņēmumu

Mūsu autoserviss specializējas pārnesumkārbu, ātrumkārbu (priekšējo un aizmugurējo), pilnpiedziņas sajūgu, Haldex sūkņu, LED lukturu un elektronisko vadības bloku remontā.

Darba principi

• Katru auto mēs pazīstam personīgi. Mēs ņemam vērā katra klienta dzīves tempu un vēlmes. Autocentra TOP GEAR 77 vadītājs vienmēr sazinās personīgi. Jūs varat sazināties ar viņu ar jautājumu vai padomu.
• Mēs pievēršam lielu uzmanību sniegto pakalpojumu kvalitātei, sasniedzot jaunu servisa un remonta līmeni.
• Mēs regulāri atjaunojam savu instrumentu un tehnisko parku, izvēlamies vismodernākās remonta un apkopes tehnoloģijas.
• Veicot remontdarbus pie mums, varat būt pārliecināti par tā kvalitāti. Augsti kvalificētu speciālistu personāls ļauj tikt galā ar jebkuras sarežģītības uzdevumu, nodrošināt labāko risinājumu visu pasaules vadošo auto marku autobraucējiem.
• Mūsu pārvades pārnesumkārbas, pārnesumkārbas un citas sastāvdaļas un mezgli ir uzstādīti daudzos servisos Krievijā.

Mūsu pakalpojumu klāsts:

• Komponentu un mezglu apkope.
• Jebkāda veida remonts.
• Darbs ar noņemtajām vienībām.
• Oriģinālo rezerves daļu un šķidrumu tirdzniecība.
• Sastāvdaļu izgatavošana pēc ražotāja specifikācijām.

Kādas ir "TopGear77" priekšrocības?

• Veiktā darba kvalitātes nodrošināšana.
• Zemas cenas palīgmateriāliem un pakalpojumiem.
• Darbu iespējams pabeigt īsā laikā.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (kinētiskā dinamiskā piekares sistēma) nedarbojas
Praktisks ceļvedis.

Pirmais solis.

Lai kaut ko salabotu, jums jāzina, KO jūs gatavojaties remontēt.
Tāpēc mēs atveram internetu, meklējam, lasām, studējam:
Kinētiskā dinamiskā piekares sistēma (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 — KDSS (kinētiskā dinamiskā piekares sistēma)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS uz Land Cruiser 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Kinētiskās stabilitātes piekares sistēma (KDSS) kontrolē pretsviru stieņu darbību, lai nodrošinātu stabilitāti un vienmērīgu braukšanu bezceļa apstākļos (bezceļos). Turklāt sistēma samazina sānsveres stūros. Sistēma ir hidrauliska, bet elektroniski vadāma.

Saņemot informāciju no saistītajiem sensoriem un atkarībā no ceļa apstākļiem, šī sistēma var ātri mainīt pretsviru stieņu īpašības

KDSS sistēma strukturāli sastāv no:
- viens hidrauliskais cilindrs, kas atrodas uz priekšējiem un aizmugurējiem stabilizatoriem
- divas hidrauliskās ķēdes, kas savieno hidraulisko cilindru virsvirzuļa un zem virzuļa telpas
- hidrauliskie cilindri darbojas kā atbalsts priekšējiem un aizmugurējiem stabilizatoriem. Braucot garām asiem un ātrgaitas pagriezieniem uz asfalta, virzuļi nevar kustēties viens pret otru
- KDSS stingri savieno pretsviru stieņus ar virsbūvi un efektīvi cīnās ar transportlīdzekļa sasvēršanos
- braucot pa sarežģītu ceļa reljefu, virzuļi brīvi kustas viens pret otru. Pazūd stingrais stabilizatoru savienojums ar virsbūvi, līdz ar to balstiekārta darbojas brīvāk.

Otrais solis.

Šaubos, vai jums ir tik daudz laika, ka vēlaties to veltīt profesionālai, piemēram, KDSS sistēmas konstruktīvās sastāvdaļas studijām:

Uzņēmuma Legion-Avtodata forumā, internetā un ārpus tā ļoti bieži sastopams šāds izteiciens: "Elektronika ir zinātne par kontaktiem." Tāpēc es ierosinu pāriet uz nākamo soli ("otrais solis" - izpratne par to, ka "viss sarežģītais sākas ar visvienkāršāko").

Trešais solis

Tā kā jūs jau aptuveni zināt sistēmas uzbūvi un aptuveni varat identificēt galvenās sistēmas sastāvdaļas, sāciet ar vissarežģītāko un vienkāršāko - ar sistēmas pārvaldību.

Bet nedomājiet par vienkāršu vai dziļu elektroniku, KDSS sistēmas remonts ir elementārs! Paskaties zem ķermeņa. Definējiet vienu no galvenajiem elementiem, kas saistīti ar KDSS sistēmu, šeit tas ir:

Fotoattēlā redzat noņemto savienotāju. Neesiet pārāk slinki, lai ielūkotos iekšā, tur var būt kaut kas ārkārtīgi interesants - ieskatieties! Un mēs redzam:
Mēs šeit neko neredzam. Bet nesatraucieties un nepadodieties. Papildus šim savienotājam ir arī "savstarpējs" savienotājs. Apskatīsim un redzēsim:
Vai tu redzēji? Sanāksim tuvāk, lai nekļūdītos un būtu pamats priekam un lepnumam:
Tas ir tā sauktais "zaļais", citiem vārdiem sakot, "oksidācija", tas ir, ir atrasts nepareizas darbības cēlonis.

Kā redzat, tik sarežģītas sistēmas kā KDSS darbības traucējumi ir konstatēti, un ar labām rokām un smadzenēm to novērst nebūs vajadzīgs ilgs laiks.

Tieši tādā pašā veidā jūs varat viegli salabot citas, vissarežģītākās sistēmas un ierīces, sākot no darbības traucējumiem "pārtraukumiem dzinējā" un beidzot ar C2540 kļūdu Prius hibrīdauto.
Galvenais ir vairāk lasīt internetā. Viss ir internetā.
Kas zina, varbūt jums paveiksies kļūdu C2540 salabot hibrīdauto, notīrot vai nomainot noteiktus kontaktus noteiktā vietā?
Atcerieties, ka studēt elektroniku, zināt Oma likumu un citas gudrības ir pilnīgi nevajadzīgas tam, kurš ir stingri sapratis, ka "elektronika ir zinātne par kontaktiem" un "automobiļu diagnostika ir ļoti vienkārša!".

Galvenais, kas jāzina:
Kur var atrasties šī kontaktpersona?
- vai šis kontakts attiecas uz problēmu, kas izraisa konkrētu darbības traucējumu
- kādus darbības traucējumus šis kontakts var izraisīt oksidācijas laikā
- vai kāds kontakts ir kļūmes "cēlonis", vai šis kontakts ir "sekas"
- kādi instrumenti ir nepieciešami, lai mērītu spriegumu, pretestību, strāvu vai citus nepieciešamos parametrus (ja nezināt, kas ir "strāva", "spriegums" un kas cits, nekautrējieties! Visi nepazīstamie vārdi ir tas, kas ir iekšā auto "skrien, griežas vai mēro. Panākumi ar klientu slēpjas pamatīgās jēdziena "aptuveni" zināšanā.
Nu, ducis vai divi desmiti līdzīgu un vienkāršu nosacījumu
Atcerieties, ka "Automobiļu diagnostika - tas ir ļoti vienkārši!".

KDSS

Tāpat kā visas ģeniālās lietas, KDSS ir diezgan vienkārša. Šķidrums cirkulē slēgtā ķēdē ar hidrauliskiem akumulatoriem, vārstiem un sensoriem, kas iet caur diviem hidrauliskiem cilindriem, kas savieno pretsviru stieņus ar korpusu. Ja automašīna brauc pa līdzenu šoseju, visi sistēmas vārsti ir aizvērti, un šķidrums vairs nevar brīvi pārvietoties pa sistēmu. Hidraulisko cilindru virzuļi ir bloķēti, un stabilizatori ir stingri savienoti ar korpusu, kas rezultātā novērš ripošanos stūros. Automašīnai ietriecoties salauztā asfaltā, atveras hidrauliskā akumulatora vārsti, kompensējot pēkšņas šķidruma spiediena izmaiņas, kas var ievērojami samazināt virsbūves vibrācijas.

Bezceļu elektronika pilnībā atspējo stabilizatorus. Visi vārsti ir atvērti, virzuļiem cilindru iekšpusē tiek dota pilna brīvība, un balstiekārta iegūst iespēju veikt maksimālus gājienus, nodrošinot riteņiem vislabāko saķeri.

Vadītājam nav jāiedziļinās sistēmas darbības detaļās. Viņam pat nav jāuztraucas, pārslēdzot režīmus - elektroniskais vadības bloks pats zina, kas un kad tas jādara. Tie, kuriem ir bijusi iespēja salīdzināt automašīnu uzvedību ar un bez KDSS, vienbalsīgi paziņo, ka sistēma, viņuprāt, ļauj justies daudz pārliecinošāk gan bezceļa apstākļos, gan uz laba ceļa. Un par pagriezieniem nav ko teikt: stāvā pagriezienā un labā ātrumā hidraulikas palīdzība, kas notur virsbūvi horizontālā stāvoklī, var būt vienkārši nenovērtējama.

2004. gadā izstrādātā sistēma ir ļoti uzticama. Kā likums, KDSS automašīnu īpašniekiem nav sūdzību par tā darbu. Jums vienkārši jāatceras nomainīt šķidrumu pēc 60–80 tūkstošiem km un pārbaudīt spiediena līdzsvaru, bet noteikti pie izplatītājiem, kuriem ir īpašs aprīkojums un kvalificēts personāls. Pretējā gadījumā sistēma vienkārši pārstās "sajust ceļu".

Runājot par drošību, neskopojieties. Pat taustāms, kā sākumā var šķist, pārmaksa nav tik izšķērdība. Cenu atšķirība starp Prado-Comfort bez KDSS un ar to aprīkoto Elegance versiju ir ievērojama - 203 tūkstoši rubļu. Tomēr šajā summā ir iekļautas daudzas citas iespējas, bez kurām luksusa SUV izskatās pēc nabadzīga skaita - ksenona lukturi, sliekšņa apgaismojums, jumta reliņi, parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, lietus un gaismas sensori, apsildāmi un elektriski aprīkoti sēdekļi un daudz kas cits. vairāk.

MĒS IZLĒMĀM:

Elektroniski vadāma kinētiskās piekares stabilizācijas sistēma bezceļa transportlīdzeklim ir noderīga un nepieciešama. Pat ja neesat laukakmeņu lēkšanas cienītājs, tas var labi kalpot situācijā, kad jums, teiksim, strauji jāapbrauc kāds šķērslis, kas radies uz ceļa - tas ir lielisks ESP papildinājums.

KDSS sistēmas remonts Toyota Land Cruiser Prado 150

Mūsu autoserviss atrodas Čerepovecā, Vologdas apgabalā. Zvanot pa telefonu, pievērsiet tam uzmanību, ir daudz zvanu no citiem reģioniem ===

Daudzi šī auto lietotāji nezina, ka viņiem ir šāda sistēma, kas ļauj samazināt virsbūves sasvēršanos līkumos un palielināt piekares pārvietošanos bezceļa apstākļos. Galu galā visas tā sastāvdaļas atrodas automašīnas apakšā, un tai nav vadības taustiņu, t.i. tas darbojas automātiskajā režīmā.
Ko izjaukt, šādas mašīnas pēc definīcijas bieži netiek remontētas, tās ir uzticamas, un mēs neveicam apkopi, tikai remontējam elektroniskās sistēmas, tāpēc mums pašiem bija jāpēta, kā tas darbojas. Sistēma ir slēgta hidrauliskā ķēde ar vārstiem un hidrauliskiem statņiem, kas kontrolē abus pretapgāšanās stieņus. Video par sistēmas darbību.

Bet diemžēl pienāk diena, kad viņa liek par sevi manīt – uz paneļa iedegas viņas darbības traucējumu lampiņa – KDSS.
Vārsta bloka korpuss ir izgatavots no silumīna, un no ceļiem ieplūstošo reaģentu ietekmē tas sāk rūsēt, virsma kļūst nelīdzena, un blīvējuma gumija, kas aizsargā "elektronisko" daļu, kļūst bezspēcīga, lai iekļūtu mitrumā.

Visa šī bandura teorētiski nav atdalāma, pielodēta no rūpnīcas un tagad tiek pārdota par cenu 85tr.+ Tālāka šķidruma nomaiņa un sistēmas asiņošana. Domāju, ka būs pāri simtam.
Tātad, kāpēc gan to neremontēt) Kopumā viss izdevās, vārstu vadi tika atjaunoti, sapuvušais savienotājs tika noņemts, mums nācās nedaudz lodēt, protams, viss tika noslēgts un veikti pasākumi, lai tas neatkārtotos, aizsargāts no tiešie netīrumi un ūdens.

Starp citu, diezgan izplatīta problēma pēc 3-4 gadiem, kad pieder šī automašīna. Tātad… gatavs jauniem klientiem.

Pirms runāt par KDSS sistēmu, mēs domājam, ka ir nepieciešams veltīt nedaudz laika uzņēmumam, pateicoties kuram tas ir dzimis. Ja nezināt, šī elektroniskā sistēma tika radīta Austrālijā sadarbībā ar Japānas auto gigantu Toyota Motors. Ko mēs zinām par japāņu zīmolu? Fakts, ka, pateicoties Kiičiro Tojodai un vairākām citām ievērojamām personībām, kas savulaik vadīja autobūves gigantu, japāņi spēja piesaistīt Toyota Motors pirmo vietu Āzijā pārdoto automašīnu skaita ziņā.

Jaunākajā vēsturē japāņiem pat kādu laiku izdevās apsteigt pašu Volkswagen, kam pieder vairāk nekā ducis autobūves meitasuzņēmumu. Tas ir vismaz aizraujoši. Šodien Toyota Motors ir atbildīgs par Āzijas prestižākās automašīnu markas parādīšanos. Tas, protams, ir par Lexus, uz kura viena no modeļiem, starp citu, sākās sistēmas ar nosaukumu KDSS vēsture.

Pirmo reizi iepriekš minētā sistēma parādījās leģendārajā SUV Lexus GX ar numuru 470. Pats auto masveida ražošanā tika nodots tālajā 2002. gadā, tomēr Austrālijas meistaru jaunais darbs kinētiskās vadības sistēmas un a. Inovatīvu “labumu” skaits piespieda ražošanu sākt ieviest šo izstrādi jaunos automobiļos.

Panākumi nebija ilgi jāgaida, jo premium klases SUV joprojām ir neticami populārs visos kontinentos. 4 gadus tikai Lexus GX 470 pircēji varēja baudīt KDSS, taču kopš 2008. gada Toyota nolemj ieviest šo izstrādi savā Land Cruiser 200. Un vēl pēc diviem gadiem to iegūst ikviena iecienītais Toyota Prado. Elektroniskā sistēma bija tik veiksmīga, ka tā pat tika "iestrēgta" superauto no McLaren. Kopš 2012. gada tas ir uzstādīts MP 4 12C modelī.

Kas ir KDSS un kā tas darbojas?

Tātad, kas ir KDSS sistēma? KDSS nozīmē Kinetic Dynamic Suspension System, kas tulkojumā nozīmē Kinetic Dynamic Suspension System. Tas tika izstrādāts pilsētā Dansboro, kas atrodas Austrālijā. Tiesības uz šo izgudrojumu pieder R&D uzņēmumam, kas izstrādā hidrauliskos cilindrus un citus automašīnām noderīgus elementus. Elektroniskā kinētiskā piekares stabilizācija ļauj automašīnām ar iespaidīgu svaru, kurām ir tas pats Lexus GX 470 vai Toyota Land Cruiser, demonstrēt augstākās klases sedanu vadāmības līmeni.

KDSS sistēmas galvenā iezīme ir iespēja pārslēgties uz pasīvo režīmu, kad SUV pārvietojas pa līdzenu virsmu. Taču, tiklīdz automašīna nokļūst bezceļa apstākļos, šķidrums, kas cirkulē caur diviem hidrauliskajiem cilindriem, kas savieno pretsviru stieņus un virsbūvi, sāk kustēties pa visu sistēmu. Visi vārsti ir atvērti, un šķidrums, kas pārvietojas pa tiem, kopumā nodrošina lielisku vadāmību. Virzuļi, kas atrodas cilindru iekšpusē, saņem pilnīgu darbības brīvību no sistēmas, kas nodrošina automašīnai maksimāli iespējamos gājienus uz virsmas.

Elektroniskās sistēmas nosaukums nav veltīgs, jo vadītājam nav jāiedziļinās tās darbības detaļās, jo tā neatkarīgi sadarbojas ar automašīnas elektroniku. Parasti pircēji, kuri ir iegādājušies automašīnu ar šo iespēju, pat nezina par tās esamību. Vienīgais, ko KDSS pieprasa no sava īpašnieka, ir šķidruma maiņa un spiediena bilances pārbaude. Šāda nomaiņa notiek ik pēc 80 tūkstošiem nobraukuma.

Secinājums

Tas, ko mēs nepieminējām, ir tas, ka elektroniskā kinētiskās piekares stabilizācijas sistēma ir papildaprīkojums. Pilna komplekta izmaksu atšķirība ir diezgan iespaidīga, taču tik augsta cena nav bez iemesla. Diezgan ilgu laiku par KDSS pastāvēšanu praktiski nebija negatīvu atsauksmju, taču pozitīvu ir vairāk nekā pietiekami.

Spriediet paši, Austrālijas inženieru attīstība ļauj uzlabot vadāmības līmeni gan trasē, gan bezceļā. Tāpat sistēma ir nenovērtējams palīgs līkumos, jo iebraucot stāvā pagriezienā pieklājīgā ātrumā, hidraulika ļauj noturēt auto horizontālā stāvoklī, kas nodrošina nevainojamu saķeri SUV.