タイヤの空気圧をチェックする必要性については多くの人が知っています。 不一致があると、ゴムの磨耗が早くなり、安定性が失われ、ホイールが膨張したりパンクしたりすると、ハンドリングや燃料消費量に影響が生じます。 車の他の部分と同様に、ゴムも慎重なメンテナンスと点検が必要なので、圧力に注意してください。 耐荷重と速度指数をよく理解し、車のゴムがどのようなパラメータを持っているかを調べてください。 Lada Vesta のタイヤ空気圧はどのくらいにすべきかを考えてみましょう。

ゴムを殺すための測定頻度

周囲温度の変化により圧力が変化する場合がありますのでご注意ください。 さらに、このプロセスは冬でも同様に発生します。 夏期。 チェックする際の主なルールは、旅行前にゴムが温まるまで測定することです。 短い距離を走行すると、ホイールが非常に熱くなり、測定値が実際の値と大きく異なります。

タイヤの摩耗が顕著になった後だけでなく、測定を実行する必要があります。 メーカーは、車の動作が変わったと感じたらすぐにポンピングを確認することを推奨しています。 たとえば、回転が始まり、ターンへの入り方が不確かになりました。 どの手術書にも、温度低下が10〜15度に達した場合にチェックを実行する必要があるという情報が記載されています。 基本的には春と秋の季節ですが、この時期は気温の変化に注意してください。

ベスタのタイヤ空気圧はどのくらいに保つべきですか?

Vesta のタイヤ空気圧は、タイヤの動作に応じて工場とドライバーの両方によって独立して調整されます。 サイズ 185/65 (タイヤ) 88H および (リム幅) 50 mm を考慮した R15 の圧力はいくらですか - 部分負荷で 2.1 気圧、全負荷で 2.2 気圧です。
サイズ 195/55 R16 91H と 50 ET のオフセットを考慮すると、部分負荷と全負荷でそれぞれ 2.1 および 2.2 「大気」になります。

冬に向けて

夏のために

夏の「スリッパ」でも同様の状況ですが、ここでは逆に、次のことを考慮して議論します。 高温、ポンピング -0.1 気圧を下げることをお勧めします。 この差により、ホイール内の空気の熱収縮または熱膨張が補償されます。

Lada Vesta Cross でホイールをポンプする最大気圧の数 - 説明書

工場の推奨では、 ベスタクロス 2.2から2.4の「雰囲気」で示されており、ドライビングスタイルからもカールしています。 メーカーが R17 ホイールと 205/50 の寸法を取り付けていることを考えると、サイズが重要な役割を果たします。 誰かがより高く、より広いタイヤを望んでいます。それが彼らが望むようにスワップレベルで「遊ぶ」理由です。 ただし、負荷の種類、直径、直径が大きいほど高さが低いなど、すべての機能を考慮する必要があります。 一般に、クロスバージョンの平均値は 2.2 ～ 2.4 気圧の範囲であると考えられています。

Lada Vesta 用標準タイヤ空気圧監視システム

の上 この瞬間、このシステムは利用可能です - Ladaファミリーのエクスポートバージョンにインストールされています：Vesta、XRay、Kalina、Grant。 このオプションがロシア向けの Lada モデルに表示されるとき、オプションが利用可能であるという事実は喜ばしいものであるとは言えません。 おそらく近いうちに「ガジェット」が私たちに提供されるようになるでしょう。

輸出車の装備を考慮すると、センサーからの情報がここで取り出されるから、それらの「整頓」も異なります。 一般に、TPMS タイヤ空気圧監視システムは、ホイール バルブに組み込まれた 4 つのセンサーによって表されます。 TPMS センサーは定期的にデータを測定し、「tidy」にデータを送信し、ドライバーに通知します。

タイヤの空気圧に依存する指標

タイヤ内の空気は次の指標に影響を与えます。

• 操縦性。
• 制御性。
• ロードグリップ。
• 燃費;
• クロスカントリー能力 - オフロードを走行したい場合は、ホイールを下げてください。

空気が入っていないタイヤはリムに損傷を与える可能性があります。 路面が完璧ではない道路を運転していると想像してください。 ポンピングが弱いことを考慮して、ディスクに多くの負荷がかかることを考慮して、ピットを走行しました。 スチール製のリムの場合、実際には怖いことではありませんが、「鋳造」のチタンは曲がるだけでなく、亀裂が入る可能性があります。 タイヤへの影響も少なくありません。

ポンピングが異なるとホイールと路面の接触面が変化することがわかるように、写真を見るだけで十分です。 一部の領域はすぐに消耗し、一部の領域はまったく相互作用しないのはなぜですか。 グリップ力が不足すると事故の原因となります。

ポンピングは問題ないと思っていますが、それは間違いです。 タイヤの空気圧が大きすぎるとハイドロプレーニング現象のリスクが高まり、同様に接地面が小さくなり不均一な摩耗が発生するため危険です。

結論として、圧力を監視し、メーカーの要求に応じて維持してください。 自分の運転の好みに注意してください。 恋人たち 高速走行平均から 0.1 バールずれる可能性があります。 確かに、速度が上がると温度が上昇し、それに応じて圧力が上昇するため、圧力が過剰になるとゴムの破裂につながることがよくあります。道路では注意してください。

両方の Vesta - 新しい 1.8 エンジン (122 馬力) と 5 速マニュアルを搭載しています。 もちろん、AMTロボットを搭載したステーションワゴンに乗りたいという誘惑はありましたが、マラソンの開始時点では、少なくとも連続実行ではそのようなものはありませんでした。

ヴェスタはまた、主題の選択に対する通常のアプローチを打ち破りました。 前回は3台でスタートしましたが、今回は4台です。 私たちは、ローカライズされた 125 馬力 1.6 エンジンと 5 速マニュアルを搭載したフォードを 2 台の Vesta SW に採用します。 そして、「クロスオーバー」ベスタ SW は 1.6 (123 馬力、6 速) と競合します。 メカボックス）。 すべての車は前輪駆動です。

タスクは同じです。サスペンション、トランスミッション、エンジン、車体に最大負荷をかけて60時間運転します。 誰がゴールラインに到達するか、よくやった。 そして、全員がゴールしたら、故障の数を数えます。これがなければ、私たちのマラソンは失敗することはありません。

番組ガイド

加速テストの主な目的は、設計上の欠陥を特定し、 弱点車、そしてそのために道路上で彼らをかなり打ち負かします ドミトロフスキーの自動ポリゴン。 マラソン大会中、各車からエンジンオイルのサンプルを採取し、分析した上でエンジンの状態を評価します。 Total 社の ANAC 研究所がこれをお手伝いします。

重大な負荷 - 必要な条件。 それぞれ 75 kg の水を満たした 3 つのマネキンが各参加者の後列に配置されました。 トランクにさらに0.5センチメートルを入れました。 そして、彼らは屋根にクロスバーを置き、Luxブランドの荷物ボックスを持ち上げました - 彼らは国内メーカーの製品を選びました。

ラゲッジボックス Lux 600 の容量は 440 リットルです。 ファスナーの場合は苦労しました。 フォーカスとクレタでは、手すりのプロファイルは標準ですが、トリアッティのステーションワゴンには非標準の留め具が付いているだけでなく、新しい車両もあります。 ボックスを製造する会社の代表者は、クロスバーの留め具を迅速に仕上げるために、急いで私たちのところに来て、ベスタのサイズを測定する必要がありました。

ボックスを設置した後、その中にバラストを0.5センチメートル投入しました。 屋上の荷物は荷物になるだけでなく、騒音や燃費がどの程度増加するかを確認します。

合計: それぞれ 75 kg のマネキン 3 体、バラスト 100 kg、さらにドライバーもあり、平均 75 kg。 合計 - 400 kgの荷重、つまりほぼ最大です。

ガソリンスタンドで時間を無駄にしないために、私たちは燃料トラックを丸ごと埋め立て地まで運転しました。 すべての車両には、ロスネフチがマラソン前夜にロシア市場に持ち込んだ95号パルサーが積まれていた。

1日目: 発射前の沼地

くそ！ この沼は何ですか？

私たちの テクニカルスペシャリストヴァレリー・ザリノフは我を忘れている。 スタートの1時間半前だが、フォーカスのキャビン内は湿気の匂いが漂い、マットの上は足首までの深さの水だ！

マネキンの 1 人は、明らかに、今後の厳しい試練を非常に恐れていたため、申し訳ありませんが「自分でおしっこをした」 - 下のプラグがそれに耐えられませんでした。

私は急いで車から水を汲み出し、「卑怯者」をバラスト3袋（それぞれ25kg）と交換しなければなりませんでした。

洪水が起こったときにそれを排除しただけです 新しい問題: Creteのインパネにタイヤ空気圧センサーエラーが表示されました。 タイヤをチェックしました - 大丈夫です。 ピクトグラムはゴールラインまで燃え続けたが、どのタイヤにも圧力損失の兆候は見られなかった。 私たちは、これらのセンサーが多くの車にバグがあるという事実を受け入れて自分を慰めています。

夜明け前の暗闇の中、車は石畳の道に向けて出発し、平均時速35kmを維持しました。

フォーカスでは特に注意して運転する必要があります。 適度な地上高。 エネルギー原単位の観点からは、フォードに対する請求はゼロです。 彼はどんな口径の凹凸や穴も難なく飲み込みます。 （「乗員」とバラストを考慮すると）最大の負荷がかかったリアショックアブソーバーでさえ、最大60℃まで温まりましたが、これはそれほど多くはありません。 しかし、大きなバンプを見逃したり、ボディの揺れが共振したりすると、すぐに打撃を受けてしまいます。

Creta はまた、「丸石」、「寄木細工」のトラップを自信を持って回避します - 170 mm のクリアランスは楽観的です。 そして、Ladaは間違いではありません。通常のSWステーションワゴンでさえエンジン保護下にほぼ180 mmあり、SW Crossはさらに高く、200 mmです。

しかし、驚くべきことです！ - 石畳のリングであろうと未舗装の道路であろうと、横波がいっぱいの道路上で、 普通のベスタ SWはもっと気に入りました！ クロスは重心が高くなり、ショックアブソーバーの特性が変更されたため、ボディの揺れが大きくなりました。 薄型タイヤにより注意力が高まり、より小さな振動が車体に伝わります。 すでに2時間後、左側の石畳に 前輪ヘルニアが出てきました。

SWクロスマークと 軽度の故障- 左後部の「ディメンション」が燃え尽きました。

窓の外が明るくなるとすぐにブレーキをかけた 高速道路。 130 km / hまで加速し、完全に停止するまでブレーキをかけます。 飛散を避けるために 停止距離テスターの変化によって引き起こされる減速の強度を考慮して、ブレーキング開始から 75 メートルと 85 メートルの各ブレーキ ゾーンに 2 つのコーンを配置しました。 そのたびにこの10メートルの廊下で立ち止まらなければならなかった。

ブレーキをかけたときのフォーカスが最も安定することがわかりました。 Creta と両方の Vesta が凹凸のある濡れた舗装路を走行する場合は、わずかなコース修正が必要です。 そして、効率性と減速の容易さの点では、すべての車がトップです。

このリズムでは、フォードが最高のパフォーマンスを示し、100 リットルあたり 12 リットル弱を費やしました。 クレタの方が1リットル無駄だった。 そして、ラダは最も貪欲であることが判明しました：ほぼ14リットル/ 100 km。 それらの消費量は最大10分の1リットルまで一致しており、これは品質の安定性をある程度示しています。

初日は最初の「石畳」で終わりました。 その日の終わりに、テスト ドライバーの 1 人が飛び石に気付かず、Vesta SW の左フロント ディスクを曲げてしまいました。 私たちの移動式タイヤサービスはすぐに到着し、10分後には4台の車からなる「護送隊」が出発を続けました。

2日目: 驚くべき天気

朝は～から始まりました 管理検査高架の上で。 彼らは故障を見つけられず、穏やかな魂で高速道路に行き、ブレーキパッドの洗浄を続けました。 そして突然、本物の雪の立坑が埋め立て地に落ちたのです！ 道路は一瞬で凍結してしまいました。

このような状況では、ブロックの寸前でブレーキをかけるのは不合理であり、車はわずか90 km / hの速度で直線を走行している場合でも、スキッドに入ろうとします。 そこで私たちは追い越し車線を出て石畳に向かい、そこで残りの日を過ごしました。

すでに2日目、震える「話した」サロン。 クレタ島では、フロントガラスの下で「コオロギ」が発生した。 Vesta SWでは肌から出る音がうるさかった 運転席ドア。 そしてクロスはインパネのガタつきが気になった。 フォーカスだけは石畳の苦難を黙って耐え続けた。 そのため、内装パネルの少なくとも一部は軟質プラスチックで作られていなければなりません。 他の条件が同じであれば、硬いパネルは沈黙の誓いを早く破ります。

降雪は私たちがそれを無視していたことが明らかに気に入らなかった。 正午までに、野戦司令部として機能し、通常は夏の暑さから私たちを守ってくれた私たちのテントは、重さで崩壊しました。 湿った雪。 幸いなことに中には誰もいなかった。 私は構造物の残骸を巻き上げ、「本社」を技術ステーション、つまりフォード・トゥルネオ・カスタム・ミニバスに移動しなければなりませんでした。

夕方、ベスタSWで、右後輪の領域で何かがガタガタ音を立てました。 私たちは車を高架の上に運転しました：下のボルトのねじれが解けました リアショックアブソーバー。 糸が切れなくて良かったです。 私たちはファスナーを締めて、残りの日は耳を立てながら運転しました。 今後を展望すると、歴史は繰り返されなかったと言えます。 実稼働前ビルドエラー?

3日目: ロシア語でティラミス

朝、私たちは再び石畳の上で魂を振り出しに出発しました。 ロープロファイルタイヤクロッサは調子が悪い 壊れた道: 2 番目のヘルニアが同じ左前輪に発生しました。

石畳でのウォーミングアップを終えて未舗装の道路へ。

はい、これは本当の田舎の田舎道です - 順番どおりです！ 見た目も質感も、道路はティラミスのデザートを思い出させました。薄い白い雪の層の下には、半凍った土の黒い「詰め物」があり、30分運転した後、滑りやすい混乱に陥りました。 道路の劣化の程度に応じて、時速40〜80kmの同じ速度で移動していましたが、ここでフォーカスはそれを理解しました。 定期的にフェルトで地面にしがみついているのはフォードだけだが、その日の終わりにはブーツがこすれて穴が開いてしまった。 アスファルトだけでなくフォードを運転する予定がある場合は、スチール製のエンジン保護具の購入を検討する必要があります。悲しいことに、すでに不十分な最低地上高が減少します。

それ以外の場合、フォーカスは何も非難する必要はありません。ピットやガリーでは、サスペンションが浸透しません。 けん引制御滑りやすい登りを妨げることなく、完全にオフになり日陰に残ります。 安定化システムにより、滑りながら乗ることができ、絶対に必要な場合にのみ作動します。

ヒュンダイもティラミスがいい感じです。 彼は良いものを持っており、それが丘やわだちの上でも自信を与えます。 ああ、 ショートベース直進安定性は向上しません。 そしてある時点で、クレタは道路上にとどまることができなくなり、時速約60 kmの速度で車が向きを変え、スノーダンプに飛び込みました。 パイロットはわずかな恐怖を感じながらも逃げ出し、クレタは小さな亀裂を生じた。 フロントバンパー。 運転手を責める？ このような状況と高速モードでは、これは誰にでも起こる可能性があります。

その日、両方のフレットにとって「地面」は跡形もなく通過しませんでした。 ベスタ SW は、次の滑りやすい登りに突入した際、電子的な不具合に驚かされました。 速度計、走行距離計、安定化システム、電動パワーステアリングが故障した。 原因: ネットワークの混雑 高速クランクシャフト。 バッテリー端子を数秒間取り外したところ、すべてが正常に動作しました。 同様の状況がクロスでも発生しましたが、規模は小さく、トラクション コントロール システムをオフにするボタンが機能しなくなりました。

彼らは、端子を取り外すという昔ながらの方法で修理しました。 両方のフレットは、次の場合に電力サージが発生しやすいようです。 高回転エンジン。

電気技師と大騒ぎして、私たちは埋め立て地に急いでいたところを捕まった 編集長、彼はすぐに「リロードされた」クロスのハンドルを握り、プライマーに向けて加速しました。 彼はロシアで最初の一人でした。私は彼がサスペンションのエネルギー強度を賞賛したことを覚えています。 したがって、彼は地面をきびきびと運転しましたが、車はそれを認識しませんでした。1時間後、右前タイヤが長時間生き続けるように命じられ、ディスクが「巻き付いた」のです。 これがマラソン中に交換した最後のホイールでした。

プライマーで何度も運転した結果、クレタはドアで覆われていない敷居にすぐに泥を投げ込むことがわかりました。 ズボンを汚さずに車から降りるのは非現実的です。 テールゲートは、リアビューカメラ、ロックボタン、ナンバープレートとともに、汚れでひどく汚れていますが、ミラーと サイドウィンドウきれいなままです。

フォードも同様の状況にある。 敷居にも泥が投げ込まれますが、着地するときに触れない方が簡単です。 後部すぐに汚れてしまいますが、トランクのリリースボタンはほとんど汚れがありません。 サイドウィンドウについては言えません。クレトフスキーのものとは異なり、フォードのものは水しぶきがかかっています。

両方のフレットはほぼ青写真のように機能しました。 外側のミラーをきれいにし、フロントサイドウィンドウがわずかに泥で汚れています。 トランクリッドとナンバープレートも茶色の層で覆われています。 ドアハンドルが最悪でした。 それでも、Vesta にはわずかな違いがあります。 クロスバージョンしきい値はより積極的にダーティになります。 それにもかかわらず、最も少ない量の土を集めたのはラダでした。

4日目：癒着寸前

木曜日は「山へ」行く時間でした。 しかし、埋立地の「山」道を1キロも走る前に、すべての車がひどい衝撃を受けるのを感じました。 理由は明らかです。昨日の「泥風呂」では、車輪の中に土と粘土が詰め込まれていました。 しかし結局のところ、私たちはそれらを洗うのにとても一生懸命に努力しました...ホイールを取り外す必要がありました - 合計で約20 kgの土がディスクからかき集められました！

予定外のバラストを取り除いた後、レースを続行します。 平均速度は時速55〜60kmのレベルを維持します。 これにより不必要なスリップやドリフトを回避し、タイヤが粘着す​​る寸前でのみ運転します。

クレタ島の短い底辺と高い重心がそれを感じさせます。 間違いなくヒュンダイ いい車曲がりくねった道を走っていますが、定期的にスキッドに突入しようと努めており、相手のロールよりも多くのロールがあります。

「山の中」のフレットの乗り心地は良く、私は Vesta SW の方が気に入りました。 もちろん、SW クロスもバランスの取れたステアリング力、正確な反応、安定性を満足させますが、ロールが多く、ボディが高くなっています。

フォーカスは「山」道路で他のものよりも優れたパフォーマンスを発揮しました。優れた安定性、検証済みの反応、そして最も正確です。 フィードバック「ハンドルの上に」。

再び高速リングに乗ります。 範囲は最北の圧雪です。 110〜120 km / hを維持し、タコメーターの針を5000〜5500 rpmにします。 エンジンへの負荷も抜群！

雪煙を上げながら、私たちは次々と輪を切り、埋め立て地に降り注ぐ暗闇にも私たちは立ち止まりませんでした。 でも、突然私の目の前に現れたヘラジカなら、それができるでしょう！ Vesta のシャーシが正しく構成されていることをもう一度確認しました。 への急激な変化 滑りやすい路面彼女を制御不能にすることはなかった。 見事に！

私がいる間に、別のトラブルが起こりました - ポンプが故障しました...燃料トラックで！ 幸いなことに、彼は失敗したのと同じくらい突然修復しました。

乗っている 高速に 雪に覆われた道路車が雪に包まれるのが好きかどうかを示しました。 5 番目のドア、後部のナンバー プレート、ライトなど、すべて白い毛布の下に焦点が当てられています。

クレタ島のテールゲートも「灰色」になりましたが、はるかに少なく、少なくとも数字は判読可能です。

そしてラダはサプライズをした。 雪はサーロインの部分にはほとんど触れず、ランタンが少し「埃」をかぶっただけでした。 トランクのドア、窓、部屋は本当にきれいでした！ 冬の条件に非常に価値のある品質です。

5日目: 驚くことなく終了

ルーフボックスは燃費や騒音レベルに大きく影響しますか? この疑問に答えるために、私たちは最終日をルーフバラストなしで高速道路で過ごしました。

夜の間に凍り、転がった雪が氷の皮で覆われました。 前日にトラックをいっぱいにしてしまったので、乗り心地はあまり快適ではありませんでした。車は道路を渡ろうと懸命に立っていますが、それに追いつくだけです。 しかし、書簡体のジャンルの規則に反して、マラソンの最終日にはまったく何も起こりませんでした。

非常に困難な状況の中、車は 5 日と 60 時間で 3,000 キロメートル弱を走行しました。 全員がゴールラインに到達しましたが、重大な故障はありませんでした。 しかし、問題なくその距離を走った人は一人もおらず、多くの興味深いデータを受け取りました。その一部はすでにメーカーと共有しました。 私たちは、60 時間運転マラソンの歴史の中で何度も起こってきたように、私たちの実験によって彼らが「組織的な結論」を導き出し、必要な調整を行えるようになることを願っています。

ボクシング！

参加車両はすべてロスネフチのガソリンで走行します。AI-95 パルサーにはガソリンを充填します。 そして、ルーフボックスの存在が燃費にどのような影響を与えるかを調べます。

多くの運転手はボックスに警戒しています-着脱が簡単ではなく、そのような「帽子」を常に着用して運転するのはより高価であると彼らは言います-騒音と消費量が大幅に増加します。

当社の測定結果 一定の速度時速120kmがそれを示した 一般レベルノイズは平均 6%、つまり 4 dB 増加します。 興味深いことに、ボクシングはクレタさんの騒音に最も強い影響を及ぼしました。増加率は 6.5% でしたが、スピードを出していると、この違いを耳で捉えることはほとんどできません。

燃費についても同様の話です。 ボックスありとなしで時速 120 km で測定したところ、ルーフラックを使用すると、非エコノミーモード (3 速ギアで時速 120 km) での燃料消費量が約 8%、つまり 1 リットル / 100 km 増加したことがわかりました。

Vesta SW Cross の消費に最も大きな影響を与えたのはボクシングでした。

荷物の安全性と安全性に関しては、これでもすべてが整っています。 25 kg のバラストが入った 2 つのバッグを固定した通常の内部ベルトは、一連の急ブレーキや「山」道路での運転に平然と耐えました。 ゴミや水がボックス内に侵入することはありませんでした。 それで、もう一つ質問がありますが、有名なヨーロッパ企業のボックスに代わる国内製品を選択することは可能ですか？ - 削除されました。

粘着力

すでに述べたように、冬にはすべての車に靴が履かれます 摩擦タイヤ 東洋観測 GSi-5。

かつて私はこのテーマについて論文を書きました リソーステストタイヤ。 そして判明したのはタイヤ 車 SUVよりも消耗が早い。 そして、長い研究の結果、あの夏に分かりました。 車のタイヤドミトロフスキーの「山」道路上のオートポリゴンは消去されます。 平均速度 1000 km のトラックでは 2.89 mm、対して 2.30 mm。 前者の場合、「山」道路の 1 キロメートルは通常の 13.7 キロメートルに相当し、後者の場合は 15 キロメートルに相当します。

論文もいいですが、4つの結果をここに示します。 Focus と Vesta SW では、それぞれ 3.6 mm / 1000 km と 3.3 mm の速度で摩耗しました。 冬用タイヤの最小許容溝深さは 4 mm であるため、クラッチは最大 22,000 ～ 25,000 km に耐えることがわかります。 Vesta SW Cross と Crete では、トレッド摩耗はそれぞれ 3.25 mm / 1000 km と 2.53 mm / 1000 km でした。 それで 冬用タイヤこれらのSUVは28,000kmと長寿命になります。 すべてがぴったりです！

もちろん、「現実の生活」では、係数は私が導き出したものとわずかに異なるかもしれませんが、比率は同じままです。 私たちのマラソンでは、アスファルト上のスタッドレスタイヤは夏用タイヤに比べて 1.5 倍早く摩耗することが証明されました。 一年中クラッチに乗る人は考えてみてください。

やめて、すぐに！

常時ブレーキモードで車が走行する500キロメートルでは、270回以上落ち着く必要がありました。 ブレーキにかかるこの負荷は、標準的な使用では 1 キロメートルあたり約 9 キロメートルに相当します。 通常、前線の平均的なリソース ブレーキパッド- 約30,000km、交換時のライニング残厚は2～3mmです。

焦点は 2.5 mm / 1000 km でした。つまり、 実生活彼らは33,000キロメートルを走ることができるでしょう（私の個人的なフォーカスワゴンでは、ほぼ同じ距離を走りました）。

最も粘り強いブレーキはクレタ島にあります。摩耗 - 1.83 mm / 1000 km。 つまり、「平時」にはパッドは45,000 kmに耐えることができます。これは価値のある結果です。

ブレーキ パッド Vesta SW は、1,000 キロメートルごとに 3.17 mm 減ります。 これは、実際の運用におけるリソースが 23,000 km であることを意味します。 Cross では、摩耗は 10 分の 5 よりも強いため、通常の運転では、21,000 km の走行で数千キロ早くブレーキが「切れ」ます。

油は腐らないの？

実験の純度を高めるため、テストを開始する前に、すべての車のオイルをメーカーが推奨する新しいオイルに交換しました。

Rosneft プレミアム 5W-40 オイルは工場で Vesta に注がれます。これはまさに交換用に見つかったものです。 クレタ島のモーターで - ブランド化 現代石油ターボシン5W‑30。 フォーカス エンジンには、カストロール フォード マグナテック プロフェッショナル 5W‑20 が搭載されています。

マラソンの終わりに、私たちはすべての車のサンプルを採取し、分析のためにサンクトペテルブルクにあるトータルの ANAC 研究所に送りました。 これがフランスの判決です。 Vesta と Focus では、すべてのインジケーターが正常です。 オイル中のシリコン含有量のみが、最小の道路粉塵の侵入を示します。 これは一般に、一定のキロメートルの泥に覆われた後では正常です。 しかし、クレタ島は塵の存在だけでなく、銅の含有量が高いことでも知られていました。 その量から判断すると、エンジンは通常の動作時よりも3倍激しく摩耗しました。

この研究は私たちには十分ではないと思われました - そして私たちは冷凍庫で機械を苦しめることにしました。

冬の準備はできていますか？

私たちの冬季マラソンは、車の準備が十分に整っていることを示しました。 ロシアの冬、しかし、予約がないわけではありません。

フォード・フォーカス - カルテットの中で最も推進力のあるメンバーを含む 滑りやすい表面。 深刻な穴でも問題なく飲み込み、迷惑な故障も発生しません。 エンジンは楽に運べる 重い荷物そして高い離職率。 でも雪の上では フォーカストラックすぐに雪に覆われ、控えめな 地上高荒れた路面では特に注意が必要です。

壊れた地面の上で クレタ島フォードと違って、行動は素晴らしく、マンネリの心配をするようなことはなかった。 しかし、滑りやすい路面では安定性に欠けており、特に他の車を背景にしているとそれが顕著に感じられます。 タイヤ空気圧監視システムの不具合についても警告を受けました。 しかし、最も深刻な主張は石油分析後に生じた。 Creta は、頻繁なコールド スタートや一定の高速回転を許容しません。 エンジンを長期間使用したい場合は、負荷を大きくせず、中速で使用し、オイルを適時に交換してください。

SUVと比べても ヒュンダイ クレタ普通 ベスタ SW- 本物のSUV。 クリアランスが大きいほど、サスペンションのエネルギー強度は高くなります。 ただし、ネットワーク内の電圧に対処する必要があります。 たとえ最高速度であっても、デバイスには電源を切る権利はありません。 クロスバージョンも同様です。

ベスタ SW クロス体の過度の蓄積に負担をかけ、薄型タイヤは侵入できないランニングギアの影響を軽減します。ヘルニア、タイヤのパンク、ホイールの詰まりがこれを証明します。 しかし、「清潔さ」という点では、両ラーダは著名なライバルを頭も肩も上回っています。雪に覆われたトラックを数時間走った後でも飼料がきれいなままであるという事実は、非常に貴重な品質です。 そして、西側両方のエンジンは重負荷に耐えることが証明されました。 冷間始動後であっても、摩耗が最も少ないのはモーターでした。 素晴らしい結果です！

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最新の乗用車や 貨車通常のガレージで独立して整備や修理が可能です。 このために必要なのは、一連のツールと、詳細な（ステップごとの）操作説明が記載された工場修理マニュアルだけです。 このようなマニュアルには、適用されるタイプのものが含まれている必要があります。 作動油、オイルとグリース、そして最も重要なのは、すべての締め付けトルクです。 ねじ接続自動車のコンポーネントおよびアセンブリの一部。 イタリア車 – フィアット アルファ ロメオ ランチア フェラーリ マゼラーティ （マセラティは）独自のものを持っています デザインの特徴。 特別なグループに参加することもできますすべて選択 フランス車 – プゴー（Peugeot）、ルノー（Renault）、シトロエン （シトロエン）。 ドイツ車複雑。 これは特に次の場合に当てはまりますメルセデスベンツ （ メルセデスベンツ）、BMW（BMW）、アウディ（Audi）、ポルシェ (ポルシェ)、少し小さめの - にフォルクスワーゲン（フォルクスワーゲン）とオペル （オペル）。 次 大人数のグループ、デザイン機能によって分離されているのはアメリカのメーカーです -クライスラー、ジープ、プリマス、ダッジ、イーグル、シボレー、GMC、キャデラック、ポンティアック、オールズモビル、フォード、マーキュリー、リンカーン 。 韓国企業の中で注目すべきは、現代/起亜、GM - DAT (大宇)、双竜。

最近 日本車初期費用が比較的安く、 お手頃価格スペアパーツ用ですが、最近では一流のメーカーに追いつきました。 ヨーロッパのブランド。 さらに、これは日出ずる国のすべてのブランドの車、つまりトヨタ（トヨタ）、三菱（ミツビシ）、スバル（スバル）、いすゞ（いすゞ）、ホンダ（ホンダ）、マツダ（マツダ、またはかつてはマツダと呼ばれていました）、スズキ（スズキ）、ダイハツ（ダイハツ）、日産（日産）のすべてのブランドにほぼ同様に当てはまります。 さて、日系アメリカ人の下で生産された自動車 レクサスブランド(レクサス)、サイオン(Scyon)、インフィニティ(インフィニティ)、

Lada Vesta タイヤの空気圧がわからない場合は、この記事があなたの質問に答えます。

交通安全に直接影響するため、タイヤの空気圧を頻繁にチェックする必要があることに注意してください。 メーカーはまた、ドライバーが操作できるように、特定の車ごとに標準を設定しています。

タイヤの空気圧は、タイヤ内の空気の温度に応じて常に変化することに注意してください。 で 低温空気は圧縮されて圧力が下がり、温度が上昇すると圧力が上がります。 周囲温度 10 ～ 15 ℃以降で測定値を確認するのが最適です。 少しのダウンタイム。 走行中はタイヤが温まりますので、走行直後に空気圧を測定するのは間違いです。

タイヤ空気圧センサー Vesta

Vestaにはタイヤ空気圧センサーが搭載されていません。 輸出用のLADA車用のセンサーがあるので、将来的にはLADA Vestaにもオプションとして登場するかもしれません。