ポンピングされたLada車。クールな「クラシック」を自分の手で：「Zhiguli」のチューニングのすべて

02.07.2020

結局のところ、懐疑論者が何と言おうと、たとえ自分自身でさえ、どんなZhigulも芸術作品になるだけでなく、本格的なレーシングカーにも変えることができます。作業予算を正しく計算する方法を知っている場合。

しかし、私たちはそれを撮影しています！

そして、車のスタイリング、つまり外観を変更する方法や方法から始める場合、必ずしも予算に優しいわけではありませんが、群衆の中ですぐに目立つようにする最も簡単な方法は、車のカラーリングです。。もちろん、本格的なエアブラシの話ではありません。専門のサービスでのみ行う必要があります。

独立した実験には、エアブラシステッカーが適しています。最低コスト（車の側面の縞模様など）は500ルーブルから1,000ルーブルです。本格的な構成の形でより複雑な図面の費用は、1枚あたり3,000ルーブルからかかります。 3 ～ 5 年の保証が付いており、従来のエアブラシと比較して時間を大幅に節約できます。群衆の中で自分自身を区別するこの方法の欠点は、そのような「装飾」はユニークではなく、その選択は店の品揃えによって制限されることです。そして、車両の具体的な生息地について話すと、あなたの故郷の町で数人の「双子」に出会う危険があります。

しかし、3D ビニールフィルムを選択することで、本当に差別化を図ることができます。ボディ全体をカバーするのに十分なお金がない場合は、ボンネットまたは運転席ドアで停止してください。カーボンファイバーのように見せて、車のボンネットやボディ全体をカーボンファイバーやその他の興味深いテクスチャーや色のソリューションで覆うことができます。清潔でほこりのないガレージとアシスタントの友人が数人いる場合、このような外観の変更は非常に簡単です。そのようなフィルムの1平方メートルの価格は200ルーブルから始まります。

おすすめサイト。エアブラシフィルムで装飾する際の典型的な間違いは、ボディの加工手順に従わなかったり、サイズに合わせてカットしたりするミス、貼り付けの凹凸や湾曲などです。ボディキットを取り付ける際には、特別な注意を払う必要があります。そしてもちろん、美しさを感じることも忘れてはいけません。

追加しすぎましょうか？

個別の要素または本格的なボディキットを使用して、ボディのプロポーションを修正、変更、改善できます。通常、プラスチックまたはグラスファイバーで作られています。価格帯は、「シックス」のトランク用スポイラーの場合は1,000ルーブルから始まり、VAZ-2112用の本格的なボディキットの場合は「木製」の場合は最大30,000ルーブルです。フロントバンパーとリアバンパーの価格は3,000ルーブルから5,000ルーブルの範囲です。空気取り入れ口の費用は1000〜2500 reです。一枚。

専門のワークショップでいつでもスケッチに基づいて個別のボディキットを注文することもできますが、ここでは価格は完全に個別です。ちなみに、ボディキットや別体のボディエレメントの取り付け手順は特に複雑ではなく、平均して2〜3時間かかります。これには特別な工具は必要なく、ほとんどの場合、留め具の再穴あけなども必要ありません。同じ「個別」バンパーでも、標準バンパーとは外観が異なるだけです。

このようなチューニングの実用性や利便性についてはさまざまな噂があり、議論は声が枯れるまで続いています。次のことは間違いなく言えます。ドラッグレースやドリフト用の車を作る場合は、車の色とデザインの装飾的な要素に重点を置き、最低限のもので済ませる方がよいでしょう。なぜなら、「ガレージ」職人の武器庫から作られた巨大で信じられないほどの形状のボディキットのほとんどは、車の空気力学をまったく改善しないからです。そしておそらく、彼らは状況をさらに悪化させるでしょう。そして、このカテゴリーの車の場合は、技術的な要素に焦点を当てたほうがよいでしょう。ショーカーを製作していて空気の流れを気にしないのであれば、健康のために実験してみてください。

おすすめサイト。道中の笑い者にならないように、検索しすぎないでください。この意味で、外部「ガレージ」チューニングの典型的な間違いは、まず第一に、1つの大きなマフラーであり、その音は交通同僚や通行人だけでなく、交通警察の検査官さえも怖がらせるため、危険を伴います。ライオンのように吠え、もはや他のことは何もできない「90」は、その所有者と同じように、哀れでばかげていて歯がありません。

ボンネットの下に入ってみましょう

これで外装の「仕上げ」は終了です。エンジンを「近代化」する危険があります。同時に、AvtoVAZ製品がさまざまなパワーユニットによって損なわれないことも考慮しています。 2110 シリーズモデル以前のエンジンはキャブレタータイプでしたが、次世代ではインジェクションの「心臓」が採用されました。これは簡単ではありませんが、車輪を再発明することなく、既成のソリューションを使用して、個人のガレージで改造することもできます。

したがって、VAZ-11193用のいわゆるターボシリーズのシリンダーブロックの価格は約30,000ルーブルになります。トリアッティファミリーのほとんどのモデルの軽量クランクシャフトの価格は8,000〜15,000ルーブルです。軽量のフライホイールを使えばポケットが 2000 ～ 3000 ルーブルも空になります。エンジン用の「ターボキット」の場合は3万ルーブルから6万ルーブルを用意します。ただし、統合された各要素がエンジン出力を増加させ、トルクを増加させ、タコメーターとスピードメーターの針の生息範囲を拡大することを忘れないでください。

したがって、エンジンを目的の特性に変更する場合は、有能な専門家のアドバイス、友人の力、追加の機器、ガレージでの数十の人員/時間が必ず必要になります。しかし、それにもかかわらず、数千ではないにしても、数百の「盆地」所有者が、自分たちの手で非常に戦闘準備の整ったユニットを構築しています。

おすすめサイト。エンジンチューニングにおける典型的な間違いは、車のコンポーネントの許容荷重を知らない、または無視することです。エンジンがそのパワーで、たとえばドラッグカーのギアボックスやクラッチを破壊するとき、状況はまったく「正常」に見えます。

シャーシはどうですか？

シャーシのリファインにより、価格帯も強くなっています。 4 つのショックアブソーバーをより弾性のあるガス充填サスペンションキットに変更するだけで、少なくとも 10,000 ルーブルの費用がかかります。同時に、車の操縦が良くなるだけでなく、「座る」、つまり地上高が大幅に減少します。この点は常に考慮する必要があります。

スチールリムは鍛造または鋳造アルミニウム製品に置き換えられます。またはマグネシウム合金を使用した特別なディスクでも。これらは高速道路での車の安定性を高め、燃料消費量とホイールの慣性モーメントをわずかに減らします（まあ、やはり外観が改善されます）。この場合、アルミニウムとマグネシウムの金属合金の加工品には少なくとも8,000ルーブルの費用がかかります。そして国内メーカーの商品となります。外国の同等額 - ディスクあたり 1000 ドル。

デフロックを装着することでタイヤやトランスミッション部品へのストレスを軽減します。このような技術的ソリューションのコストは6,000から15,000ルーブルの範囲です。

おすすめサイト。サスペンションチューニングにおける主な間違いは、最低地上高を下げすぎることです。「ツバメ」を職場、店、または湖まで運転する予定がある場合、スポーツカーの特性に合わせて最低地上高を下げる必要はありません。後者はキノコ狩りやジャガイモ掘りには使用されません。ショックアブソーバーの適切な選択についても覚えておいてください。ショックアブソーバーが硬すぎると同乗者から罵倒されることになり、硬さが不十分なショックアブソーバーはコーナリングの安定性に悪影響を及ぼします。

うなり声を上げますが、賢明に！

当初、ほとんどすべての VAZ はシティカーとして設計されました。したがって、その排気システムは、排気ガスを除去するだけでなく、騒音レベルと排出ガスを低減するように設計されています。この点で、標準の Zhiguli マフラーは直流設計ではないため、エンジンの潜在的な俊敏性が妨げられます。したがって、ディープチューニング中の排気管も完全なオーバーホールと交換の対象になります（まさに「うなる「9」」と混同しないでください）。 VAZ車のダイレクトフローマフラーのコストは3,000から5,000ルーブルです。エンジンシリンダーの排気ガスをより良く除去するために、標準のエキゾーストマニホールドを4-2-1スポーツスパイダーに交換することをお勧めします。費用は4,000ルーブルもかかりません。触媒に関する作業はサービスマンに任せたほうがよいでしょう。残りの操作はガレージ内で可能です。

おすすめサイト。ストレートマフラーを使用すると、多数の交通警察官に遭遇する可能性があります。自動車エンジンの排気システムの許容騒音レベルは、都市部の運転条件では 96 dBA を超えてはなりません。

一言で言えば、トリヤッティ車の悪名高い「ガレージ」チューニングは、あなたを「道路ピエロ」にしないだけでなく、他人の目にあなたを重く映すことさえあるかもしれません。もちろん、高速道路であなたにとって重要なことは「安物の見せびらかし」ではなく、たとえそれがあまり確立されていない企業で組み立てられたものであっても、本当に美しく、よく走る車を所有することであるという前提で。

VAZ「セブン」（VAZ 2107）は、多くの点で、ソ連崩壊後の地域の居住者にとってユニークな車です。 80年代の自動車愛好家の密かな夢、VAZの数々のクラシックモデルの最新モデルは、単に道徳的に時代遅れであるという事実にもかかわらず、依然として国内の自動車市場で人気があります。 VAZ 2107、およびトリアッティ自動車メーカーの古典的なモデル範囲の他の代表の人気の秘密は非常に単純です - デザインのシンプルさ、道路状況での生存性、および修理コストの低さです。

車のかなりシンプルなデザインのおかげで、「セブン」のオーナーが何日もガレージに座って故障を熱心に修理している姿をよく見かけます。 VAZ 2107の人気におけるもう1つの興味深い点は、チューニングの魅力にあります。なぜなら、このAvtoVAZモデルがロシアで近代化のための最も人気のある車であることに理由がないわけではありません。

すでにご理解いただいているように、今日の資料では、自宅で自分の手でVAZ 2107を調整すること、その機能、および考えられる問題について説明します。特にエンジンやインテリアのカスタマイズの特徴に触れ、車の外観のチューニングについてもお話します。

私たちの資料を「チューニング」というよく知られた言葉の説明から始めて、なぜ多くの人が時代遅れの国産車にお金を投資するのかを探るのは論理的です。

文字通りの意味で、チューニングとは、あなたの好みやニーズに合わせて車を再構築することです。「セブン」を新しい建物のアパートと比較すると、あまり品質の高くない建物で壁がむき出しの家を購入したと想像できます。理論的には、そのようなアパートに住むことはできますが、自分が一種の物乞いであるという感覚に常に悩まされるでしょう。

要求の厳しいオーナーは、車の心臓部であるエンジンのチューニングから「セブン」の進化のプロセスを始めます。最初に交換するのはキャブレター、バルブ、点火プラグです。さらに、ラムダプローブもインストールできます。非常に多くの場合、所有者はシリンダーの容積を増やすことに頼ります。

セブンのインテリアのカスタマイズといえば、車のデザイナーが最善を尽くしました。後悔することなく、椅子やソファの張り替え、窓リフトの取り付け、ストーブ（左側のパイプ）のアップグレード、防音工事など、内装のほぼ全体を安全に改造できます。そしてそれが最も重要なことなのです。快適な乗り心地のために、ステアリングホイールを変更したり、通常の音響装置を取り付けたり、その他の小さなことを行うことをお勧めします。

チタンホイールと場合によってはボディキットを取り付けることで、車の外観をより良く塗装することができます。ご覧のとおり、創造性の分野は無限です。はい、お聞きのとおり、どんな車でもチューニングのプロセスは創造的なプロセスと考えることができます。お金がかかるだけでなく、多くの時間と神経を浪費することを覚えておく必要があります。

すべての古典的な Zhiguli モデルの室内装飾を見ると、デザイナーの給料を大幅に節約したことが必然的に理解できるようになります。したがって、「セブン」のインテリアのチューニングは気まぐれではなく、強制的な必要性です。それでは、VAZ 2107インテリアのカスタマイズの特徴は何ですか？

統計によれば、VAZ 2107 をアップグレードするとき、ほとんどの自動車愛好家は、外部チューニングのおかげで自分の車が他の人に満足してもらえるようにすることにより注意を払っています。インテリアはさらに注目されるべきです。ドライバーとパッセンジャーの快適さは、仕上げの品質と使用される素材に直接依存しており、まず第一に考慮する必要があります。

自分に合わせてインテリアを再設計する初めは、ステアリングホイールを別のものに交換することをお勧めします。最新のモデルであっても、不快なステアリングホイールのせいで、車の運転は単に不可能だったからです。次に、車のダッシュボードに取り付けるポケットやスタンドなど、さまざまな小物の選択と購入に進みます。セブンのインテリアの主な問題の 1 つは、スペースの人間工学がひどいことです。多くの場合、あらゆる小さなものを収納するスペースがないからです。このような備品のおかげで、車内空間の人間工学を大幅に改善できます。

さらに変更を加えるとバックミラーにも影響が出るはずです。純正に装着して大きめのサイズに変更することをお勧めします。サンバイザーも交換する必要があります。ここで選択の問題が生じます。カーペットで覆われた標準的なものを購入するか、それともチューニング用のものを詳しく検討してください。チューニング付きのオプションを選択することをお勧めします。価格はあまり下がりませんが、品質と機能は大幅に向上します。

「セブン」のインテリアのチューニングを続けるには、フロントシートを交換する必要があります。低予算でシートをリメイクする方法としては、張り替えがありますが、そこには落とし穴があります。この方法では、見た目が改善されるだけで、快適性は同じ低いレベルのままになります。選択肢が非常に多いため、クラシックチェアのスタイル変更を検討することをお勧めします。予算が厳しい場合は中古品を探しましょう。椅子は、1993 年のトヨタカローラなど、国内市場向けに生産された比較的古い日本製のものです。このようなシートの利点は、留め具が合わないことを心配する必要がないことです。

ダッシュボードなどの表皮を張り替えるだけで、「セブン」のインテリアチューニングが完了します。これは非常に簡単で、必要なのはカーペットと特別なスプレーワニスだけです。真の個性主義者は、これらの素材を模倣した特別なトリムを使用して、インテリアを木や革のように見えるようにカスタマイズすることでさらに前進できます。

したがって、自分の好みに合わせてセブンのインテリアを独立して再スタイリングするのは非常に簡単です。同時に、VAZ 2107 の内部を変換するプロセスは VAZ 2106 と同じです。

「セブン」の運転をもっと速くしましょう。このような車のダイナミクスを改善する最も簡単な方法は、キャブレターをいじることです。まず、ボンネットの下には、1500または1600立方センチメートルのエンジン、オゾンキャブレター、接触点火システムがあります。

テクノロジーを少なくとも少しは理解している普通の自動車愛好家なら誰でも、キャブレターを使って「いたずら」することができます。始めましょう！

まず、プライマリチャンバースロットルのバキュームドライブからスプリングを取り外す必要があります。約5分を費やすと、加速ダイナミクスがある程度増加し、ガソリン消費量が最大0.5リットル増加します。
二次チャンバーのスロットルバルブ駆動を変更します。これを行うには、一方の端で小さなワイヤーを使用してリングを曲げ、スロットルドライブレバーを固定しているナットの下にリングを滑り込ませることができます。次に、ナットをよりしっかりと締めますが、狂信的に締めることはありません。このような操作は、高いエンジン回転数でのダイナミクスを改善しますが、燃料消費量にはまったく影響しません。
次に、3.5 とマークされた一次チャンバーから小さなディフューザーを捨てます。代わりに4.5番のディフューザーを取り付けます。また、必要に応じて、デフォルトのアクセルポンプノズル「30」を「40」に交換する価値があります。こうすることで、スタート時の速度の向上を図ることができます。
次に、キャブレターを調整する古典的な方法、つまりジェットを増やすことに移ります。一次チャンバーでは、燃料ジェット 112 と空気ジェット 150 を受け取ります。ここでも加速が増加します。

セカンダリカメラに移りましょう。ここでは、162 のマークが付いたメイン燃料ジェットと 190 のエアジェットを取り上げます。このようなマークが付いたジェットは、ウェーバーのキャブレターに存在する最大のものです。 Ozone と Webers のキャブレターでは、ディフューザーの直径がセカンダリチャンバーと同じであるため、安全にユニバーサルであると考えられます。同時に、キャブレターを調整した後でも、ドライバーがプライマリーチャンバーからダンパーを開けることはほとんどありません。

市街地の交通ではアクセルペダルを半踏みする必要はほとんどありません。追い越しや速度の急激な増加が必要な場合は、セカンダリカメラの操作が役に立ちます。実際、アクセルペダルを使用すると、セカンダリチャンバーを開いたままにし、ターボチャージャーを作動させるだけです。このおかげで、エンジンは 6500 付近で急速に速度を上げます。

キャブレターでこのような操作を行った後、「7」をさらに速くしたい場合は、プライマリチャンバーに戻ります。車に1500立方メートル以上のエンジンが搭載されている場合、メイン燃料ジェットは130に設定され、1600立方メートル以上のエンジンの場合は135に設定されます。メインエアジェットは170です。キャブレターを苦しめる意味はありません。ジェットを増やすと、キャブレターのオーバーフローと詰まりが生じるだけであるため、この時点でさらに増やします。

キャブレターをリメイクしたら、誰もが燃費に興味を持つでしょう。信号待ちでクールな車に乗っている人々と競争しないのであれば（加速ダイナミクスにより、対戦相手を驚かせることができます）、市内を走行する場合は 100 km あたり約 11 リットルを目標にする必要があります。アイドリング調整をしなかったので（オゾンキャブレターには自律調整システムが備わっているため、これは必要ありません）、消費量も100kmあたり約11リットルになります。キャブレターのトリックのおかげで、急発進時、追い越し時、ぬかるみの中を走行する際に、より自信を持って走行できるようになります。

個人的な経験によると、点火装置が正常に設定され、バキュームオートマチックを備えたディストリビュータ（ホースはEPHHシステムがかつて設置されていたマニホールドに取り付けられている）と135/172と162/190の組み合わせのジェットがあれば、車は簡単に完成することがわかっています。命に。「セブン」の経験豊富なオーナーは、最も成功したキャブレターは最初のリリースの「ウェーバー」キャブレターだったと述べています。これは最もシンプルで信頼性が高いだけでなく、最適な加速ダイナミクスを構成することも可能にしました。このようなキャブレターの問題は、2000 回転を超える速度で通常よりも大幅に多くの CO を排出することです。

キャブレターを調整する際の非常に重要な注意事項です。普遍的なジェットセットは存在しません。すべては非常に個人的なものであり、私たちは平均的な経験から得たデータのみを提供しました。それはすべて、エンジンの状態とエンジンの容量、キャブレターの種類とジェット自体によって異なります。同じバッチ、同じマーキングのジェットであっても、それほど大きくはありませんが、異なる場合があることを知っておく価値があります。標準的な DAAZ ジェットでもこの問題はあります。

また、ソレックスの使用はお勧めしません。はい、加速ダイナミクスは Ozone よりも優れています。しかし、「Ozone」または「Weber」を適切に設定すれば、車はそれほど遊び心があり、多額の費用を節約できます。ソレックスキャブレターの主な問題は、信頼性の低さと動作上の欠陥 (ディップやジャーク) であり、修正するのは非常に困難です。オーナーはまた、キャップが緩み続けることやソレノイドバルブが不安定であることについて苦情を言うこともよくあります。ここで、これらの問題を、1 年に 1 回しか調整する必要がない Ozone または Weber と比較してください。

次に、論理的な順序に従って、エンジンのチューニングが始まります。はい、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトを軽量のものに交換したり、吸気マニホールドと排気マニホールドを理想的に研磨して取り付けたり、燃料システムのバランスを調整してアップグレードしたり、ギアボックス比を変更してシャーシを改善したりするなど、無限に行うことができます。しかし、これらすべてを自宅で自分の手で行うのは非常に困難です。まず、非常に精密で高価な機器が必要です。第二に、豊富な経験と高度な資格が必要です。また、これらの変更にはかなりの金額を費やす必要があります。正直に言うと、VAZ 2107の所有者は億万長者ではなく、誰もがそのようなエンジンチューニングをする余裕があるわけではありません。したがって、キャブレターの設定を制限するのがおそらく黄金律です。

キャブレターをすべて操作してもまだ十分なパワーがない場合は、「7」エンジンのポンピングに進む必要があります。その結果、非常に大幅なパワーの向上が得られるため、これを利用しないのは愚かなことです。

オリジナルのエンジンを微調整して「粗さ」をすべて排除すると、高い信頼性と大きなパワーリザーブを備えた非常に強力なユニットを得ることができます。エンジンをチューニングすることを決めたオーナーは、その結果が必ずしも出力の向上につながるとは限らないことを知っておく必要があります。多くの場合、エンジンチューニングは、ユニットを自分の好みに合わせて微調整するプロセスです。したがって、チューニングを開始する前に、結果として何を取得したいのかについて自問することをお勧めします。

VAZ 2107 エンジンのチューニングには 2 つの段階があります。

シリンダーヘッド、キャブレター、エキゾーストマニホールドの変更、ゼロフィルターの装着、エキゾーストマニホールドの大径化、ターボチャージャーの装着、シリンダーの大型化、ピストン、クランクシャフトのバランス調整。これらすべてにより、エンジン全体の出力の向上が約束されます。
カムシャフトの選択、バルブタイミングの調整、エンジンの微調整。そして、ここで私たちは岐路に立たされています。低速でのパワーを選択するか、高速でのパワーを選択するかです。

第 2 段階は VAZ 2107 エンジンのカスタマイズの最終段階であり、第 1 段階は依然として修理作業、第 2 段階は純粋なチューニングです。

「セブン」のエンジンを変更するもう一つの方法は、よりパワーのあるエンジンに完全に置き換えることです。純正エンジンの代わりに、作動容積1800立方メートルの21213tエンジンを購入したケースが知られています。新しいエンジンには中古のシリンダーブロック、クランクシャフト、コンロッド、ヘッドが使われていた。さらに、改良されたピストン、リング、ライナーが取り付けられ、シリンダーブロックは再研磨されました。クランクシャフトはクラッチアセンブリで追加のバランス調整を受け、ピストンはモリブデン潤滑剤でコーティングされました。

燃焼室、吸排気ポートに加工を施し、ブロンズ製のバルブガイドと軽量なTバルブを採用。
シリンダーヘッドにはSTIスポーツカムシャフトを装着。
DAAZ 24/26キャブレターを装着しました。
非接触点火システムを内蔵。
「セブン」のダッシュボードのカスタマイズ

ダッシュボードが虹色に光る外国車と比べると、VAZ 2107の整理整頓は非常に禁欲的に見えます。見た目が怖いだけでなく、夜間にスピードを出して運転していると、そこに書かれたものを読むのが非常に困難です。つまり、道路を注視する代わりに、速度計を目を細めなければならず、これではもはや安全ではありません。しかし、外国車ではそんな問題はありません！一般に、VAZ「セブン」のダッシュボードを外国車のスタイルにリメイクするのは理にかなっています。そのような再構成の実体験を話してみましょう。それでは始めましょう。

まず、材料のリストを決めましょう。

マルチカラー LED。
計器のスケール（自動車市場で非常に良い値段で新しいものを購入しました）。
矢はプジョー 405 から取られたものです。しかし、フランス人は 2 本の長い矢と 3 本の短い矢を持っていたため、ここではプジョーから 2 つの装置全体を分解する必要がありました。
手動工具と若い無線技術者のセット。

すべてが収集されたら、プロセス自体に直接進みます。まずダッシュボードのネジを外す必要があります。はい、面倒な作業ではありますが、これなしでは済まされません。次に矢を分解する必要があります。難しいので注意してください。特に小型センサーの場合。矢印は次の手順で取り外すことができます。スケールを上に向けてデバイスを置きます。次に、ペンチで矢印をつかみ、厳密に垂直に引き上げます。矢はもう必要ないので、恐れずに曲げてください。ここで重要なのはロッドを曲げないことです。伝説によれば、ソビエトの装置は戦車を止めることができるため、ロッドを引き出すのは非常に困難です。

とても重要なポイントです！スピードメーターの目盛りが約10kmのリミッターを示しているのを誰もが見たことがあります。これは矢印が下を向いていることを意味します。したがって、新しい矢印が速度を正しく知らせるためには、いくつかの操作を行う必要があります。スピードメーターを注意深く検査します。矢印を回転させると、本体の中で金属の円盤が回転し、固定部にほぼ接触していることがわかります。リミッターの矢印の位置を覚えておきましょう。これを行うには、ディスクと固定部分に鉛筆またはマーカーで印を付けるだけです。新しい矢を取り付け、これらのマークを組み合わせます。これで、スピードメーターが正しく動作するようになります。

ダッシュボードをさらに最新化しましょう。スケールを緩めるだけです。ここには落とし穴はありません。次に、電流制限抵抗を LED にはんだ付けする必要があります。抵抗器はダイオードのプラス側（長い脚）にはんだ付けされていることに留意することが重要です。抵抗が内蔵された LED を探すこともできますが、高価で信頼性も低くなりますが、すでに非常に小さいスペースの節約に役立ちます。

Spirit から既製の計器スケールを購入することで、作業が大幅に簡素化されました。目盛りと矢印の数字を強調表示することが決定されました。数字を照らすために、スケールの裏側に絶縁テープを貼り付け、光を通して数字だけが見えるようにしました。小型デバイスにもレッドゾーンが残されました。スピードメーターの停止部分は小さな釘で作られていました。リミッターを正しく配置するには、2 つのスケールを組み合わせて正しい位置に爪を固定するだけです。

スピードメーターとタコメーターの目盛りの矢印のために、より大きな穴を開ける必要がありました。新しい穴は矢の根元の直径よりも小さく、ほぼ面一であることが重要です。小型デバイスでも同じことを行います。

次に、ダッシュボード上のライトフィルターとさまざまな種類のインジケーターライトを取り外します。インジケータ接点は LED に電力を供給するために使用され、極性を正確に決定することが重要です。ここではマルチメーターが役に立ちます。

1 つの LED が各数字、必要に応じて 1 つまたは 2 つのアイコン、矢印を点灯する役割を果たしました。大きいものには 4 個、小さいものには 2 個あります。別のダイオードが燃料レベル表示灯を置き換えました。より大きな直径の光点が必要であるため、2桁の数字は直径5 mm、3桁の数字は1 cmのLEDで照明されました。 3 mm の赤色ダイオードは手に完璧に見え、明るいほど良いものになります。

次に、LEDのはんだ付けに進む必要があります。直列ではなく並列にはんだ付けすることが非常に重要です。必要な位置に配置し、ホットグルーで固定します。 LED は、取り外した電球の接点から電力を供給できます。

スピードメーターとタコメーターの針の点灯をよく見てみる価値があります。赤色ダイオードをロッドの根元近くに取り付けるのが最適です。 LED ヘッドが邪魔にならないように削ったり、半田ごてを使ってロッドの根元近くに溝を作り、そこにダイオードを少し凹ませるのも良いでしょう。これのおかげで、矢印をよりしっかりと合わせることができ、光を当てたときにダイオードの輪郭が目立たなくなります。

小型デバイスの矢印は少し扱いやすくなります。スケールの後ろに空きスペースがあるため、そこに配置して矢印の方向に向けるだけで済みます。

正しい矢印を選択することが非常に重要です。サイズが大きすぎたり、長すぎたりすると、設置方法を理解するのに非常に苦労することになります。矢自体は構造的に 2 つの部分、つまり矢自体とプラスチック製のインサートで構成されています。これにより、フォーンパネルを分解するプロセス中に測定値が狂わないようにすることができました。つまり、矢を取り外した場合、ガイドはロッド内に残っているため、矢を戻すとすべてが正しく機能します。

私たちの仕事は、ガイドをVAZロッドに取り付けることです。問題は、ステムが必要以上に少し細いことです。混乱するだけなので、適応プロセスを詳しく説明する価値はないと思います。自分でこれに取り組んでみると、理解できるでしょう。大きな矢がよく立ったとしましょう。確かに、ガイドを少し短くする必要がありました。ステムが細いので小さな手でいじる必要がありました。この問題は、ロッドにはんだ付けして必要な厚さにすることで解決できます。そして、ガイドをカットし、ロッドに取り付け、矢印を所定の位置に配置して完了です。

以上で、ダッシュボードの準備は完了です。次に、すべてを所定の位置に配置し、寸法を含めて少し調整します。必要に応じて、数字に応じて LED の位置を調整します。このプロセスは少し面倒で、すべてが完璧になるか、プレイに飽きたときに終了します。

最後に、最後の詳細が 1 つ残っています。表彰台を考え出す必要があります。私たちは単純な方法を採用しました - 粘土からそれらを彫刻するだけです。アルゴリズムは単純です。バックライトがオンのときにギャップがある場合、表彰台の高さが「構築」されます。ここでは、表彰台が高すぎず、スケールが変形しないことを確認する必要があります。

これですべての準備が整いました。私たちはすべてを所定の位置に取り付けます。私たちは新しいダッシュボードを楽しみ、自分自身と自分たちの手のまっすぐさを誇りに思っています。さて、信号待ちで隣の車から人々の驚いた表情が目に浮かびます。

このようなスケールの幅広い選択肢のおかげで、時間の経過とともに、結果として得られるダッシュボードのデザインをわずかに変更することができます。このような鱗のパターンは同じですが、透過により色が異なる場合があります。しかし、数字といくつかの縞模様だけが光にさらされたままであれば、これは問題ではありません。

外観を変更する同様のアプローチを他のデバイスにも適用できます。たとえば、AutoGauge の追加タコメーターも同様に変更されました。このデバイスの問題は非常に厄介で、照明が不十分である（黄色の電球が 1 つ）。

抵抗器と LED について詳しく説明します。電流制限抵抗器の技術的な説明と計算をここで行うのはおそらく不必要でしょう。たくさんの文字がありますが、誰もが理解できるわけではありません。しかし、この状況から抜け出す方法は非常に簡単です。たとえば、市場の販売者に 12 V ダイオードに電力を供給するための抵抗を選択するよう依頼するか、オンライン計算機を使用します。

完璧には限界がありません。新しいダッシュボードでしばらく運転していると、明るすぎる数字の光が目を痛め始めました。解決策は簡単でした。 LED は数字の間にあるように少しずらしてあります。この簡単な方法で、より柔らかいバックライトが得られました。通常のダイオードをマット仕上げのダイオードに置き換えることができます。ただし、普通のダイオードを自分でつや消しにしようとしないでください。レンズの表面をただ磨くだけでは何も得られません。

私たちの作品の予算を計算すると、そのゲームがろうそくの価値がないことがわかるかもしれません。 LED、スケール、その他の消耗品に従来のユニット約 50 個を費やす必要があったため、これはおそらくそうなのでしょう。そのような美しさのために、それは少しのように思えますが。

これは、「セブン」の整理整頓を現代化する多くの方法の 1 つにすぎません。おそらく、それは最も成功しており、正しく、安価ではないかもしれません。しかし、ここでの主な結果は、プロセス自体と最終結果から得られる喜びです。そして重要なことは、これはまだ終わりではないということです。

正直に言うと、「セブン」の室内暖房システムは非常に優れており、ロシアの厳しい冬でも凍えることはありません。しかし、「我々の人間」が作ったのだから、問題がなかったわけではない。この問題はとても面白いので、「私たち」がどのようにしてこの問題を考え出したのかさえ明らかではありません。ポイントはこれです。論理的には、左側のパイプが運転席の窓に暖かい空気を吹き込む役割を担うはずです。しかし、「私たちのもの」はそれを実現したので、論理を忘れても大丈夫です。パイプがガラスに当たることも忘れることができます。

大したことではないように思えますが、寒さが始まり、霧が発生するため、単なる警戒です。常にぼろ布を使用するだけでなく、ガラスを開けることも必要ですが、寒い季節には非常に疑わしい喜びをもたらします。以下にデザイナーからの挨拶を修正する方法を説明します。

「セブン」コンロの改良アイデア

左側のパイプのデザインを自分で修正してみます。同時に、ストーブのデザインを壊したり邪魔したりすることなく、非常に興味深い方法で。そして、最も普通のファンがこれを手伝ってくれます。

そこで、パイプからディフレクターを取り外します。これを行うには、非常に注意深く、ドライバーを使用して側面から少しこじって取り外します。相手側に対しても同様の対応を行っております。以上で、ディフレクターを取り外しました。ダッシュボードからの取り外しは簡単です。穴に手を突っ込んで簡単に引き抜きます。次に、直径 50 mm の通常のコンピュータークーラーを 2 つ見つける必要があります。クーラーの直径がバッフルより少し大きくても問題ありません。パイプの継手に完全にフィットします。

ディフレクター本体にクーラーの寸法をマークします。金鋸やカッターナイフを使用して、描かれたテンプレートに従ってプラスチックケースを慎重にカットします。カットしたプラスチックを遠くに捨てることはありません。次に、切り取った穴にクーラーを挿入します。ファンが開けられた穴にしっかりと収まっていることが非常に重要です。そうしないと、ゴロゴロと音が鳴ります。なぜ余分な騒音が必要なのでしょうか（すでに十分な騒音があります）。次に、ブレードを備えたディフレクターの内側部分を元の位置に戻します。残念ながら回す際にクーラーの回転に若干干渉します。ブレードとホルダーから余分な部分をすべて切り取ります。刃は非常に壊れやすいので、ここでは細心の注意が必要です。

すべてを組み立ててファンの回転を確認します。この設計は、プロセッサーとハードドライブの 2 つのファンを使用してテストされました (プロセッサーのファンの方が強力ですが、どちらも正常に動作します)。主な目標は、ファンがキャビンに吹き込むことであり、その逆ではありません。したがって、すべてを密閉して行う必要があります。次に、カットしたプラスチックについて思い出します。後部のすべての穴にシーラントで接着するだけです。

接続と設定

最後に、すべてを車載ネットワークに接続する必要があります。これは非常に簡単な手順です。ファンをヒーターの電源コードに接続するのが正しいでしょう。クーラーの電源ボタンを個別に用意することもできます。しかし、それが不可能な場合は、ストーブのボタンを使用するだけです。冷却回路のバイパスダイオードを忘れないことが非常に重要です。ダイオードを取り付けない場合、ストーブは 1 つの速度でのみ動作します。ダイオードの逆電圧は 12 ボルト以上です。

上記で何度も述べたように、デザインは VAZ Seven の最も強力な側面ではありません。そしてバンパーは全体的にダメです。見た目が貧弱であることに加えて、衝突時の保護という直接の責任をまだ果たしていません。

実際、VAZ 2107 バンパーはクロムの裏地で強化されたプラスチックです。したがって、どのような保護特性について話すことができますか? このパンクを直してみましょう。バンパーチューニングの本質であり目的は信頼性を高めることです。

構造の剛性を高めるために、L 字型の金属プロファイルを使用し、ボディプロテクションを前方に移動します。始めましょう。まずは前後バンパーを外します。私たちは、ボディに追加の穴を開ける必要がないように近代化プロセスを構造化しました。保護プロファイルに穴を開けるだけで済みます。

次に、締結対象の底板を前方に曲げてコネクタを作成します。バンパー下部のボルトを締めてみましょう。プレートは曲げるのが簡単ですが、最終的な結果はそれに依存するため、すべてを慎重に行う必要があります。この後、プロファイルをねじ込んで構造を強化し、バンパー自体をそれに取り付けます。軽い衝撃にも耐えられる大型バンパーを実現しました。また、ボディとバンパーの隙間が少し大きくなり、精悍な印象になりました。

塗装作業を恐れず、自分の考えを図面に移すのが得意であれば、自分でバンパーを作ることができます。まず、将来のバンパーを細部まで考えて詳細に設計します。次にバンパーを車から外し、よく洗って脱脂、乾燥させます。

純正バンパーをベースに将来のバンパー用のブランクを製作します。ワークの輪郭にポリウレタンフォームを充填し（大量のフォームが失われることを覚悟してください）、さらに金属またはワイヤーで補強します。

フォームが乾燥するまでに約 3 日かかります。完全に乾燥したら次へ進みます。スケッチとワークピースを組み合わせ、余分な泡を取り除きます。ワークピースをエポキシとグラスファイバーで覆います。グラスファイバーへの含浸を良くするために、エポキシ樹脂を溶剤で希釈することができます。構造を乾燥させてパテ（1つの層で）します。

必要なすべてのスロット (フォグランプなど) を適用します。次に、粒度80以下のサンドペーパーで研磨します。研磨した構造を2〜3層で下塗りし、塗装します。

完全に乾燥させた後、バンパーを車に取り付けます。

役立つアドバイス：このような作業を行うときは、急いで行うことが主な敵です。作業のある段階から別の段階に移る前に、製品が完全に乾燥するまで待つことが非常に重要です。

「セブン」に限らず、他の車の外観を変える最も一般的な方法は、ヘッドライトのチューニングです。彼らが言うように、車のチューニングに携わっている人、つまり自分の車を簡単かつ迅速にオリジナルにしたい人は皆、車のヘッドライトを調整する必要があります。原則として、VAZ 2107 では、この手順は 2 つの方法で実行できます。

最も簡単ですが、最も高価な方法は、他の車の既製の光学系を取り付けるか、在庫形式ではない特別なキットを購入することです（幸いなことに、市場には幅広い選択肢があります）。この路線で行くと車の外装が大きく変わりますし、フォグランプを付ければ全く違う車になります。

別の方法は、すべてを自分の手で行い、お金を数えることに慣れている人に適しています。私たちは、オリジナルのヘッドライトの一部の要素を交換し、近代化することについて話しています。最も簡単なオプションは、標準の白熱電球をキセノン電球に交換することです。また、より高い反射係数を持つ新しい反射板を検討して選択し、より優れた透過容量と分散係数を持つ別のガラスを取り付けることも検討する価値があります。

ヘッドライトにさまざまな装飾を施した「セブン」が巷で大人気。特別なステッカー、リム、その他の装飾をヘッドライトに安全に接着できます。このようなアクションにより、多額の費用を節約しながら、望ましい効果を達成できます。

ヘッドライトを調整するためのもう 1 つの興味深いアイデア。ヘッドライトのガラスを取り外し、やすり、ドリル、タッピングネジを使用して、元のオレンジ色のレンズを追加のOKIリバースライトのレンズと交換します。ガラスをシーラントに接着していきます。この簡単なトリックは、車の外観を非常に興味深い方法で変えるのに役立ちます。 VAZ 2106 のヘッドライトでも同じことができます。

ラジエターグリルのデザインのおかげで、VAZ「セブン」はソ連時代に「国産メルセデス」と呼ばれていました。グリルに思い出に残るオリジナルの外観を与える方法を見てみましょう。必要なもの：オリジナルの焼き網 2 つ、グラインダー、はんだごて、すっきりした頭、少しの自由時間。ペイントが必要になる場合もありますが、それは色が合わない場合に限ります。

経験上、接着剤を使用するよりもラジエーターグリルをはんだ付けする方が効果的で信頼性が高いことがわかっています。始めましょう。工場のロゴを切り取り、垂直ストリップを一度に 1 つずつ分解しましょう (9 つのうち 4 つだけを残します)。構造の剛性について心配する必要はなく、すべてがしっかりと保持されます。

2番グリッドを見てみましょう。そこから5つの水平ストリップとさらに4つの小さな部分を取り除きます。ロゴ領域を埋めるために必要です。次に、それらを適切な場所にはんだ付けします。はんだ跡やその他の凹凸をサンドペーパーできれいにします。そして最後の仕上げとして、希望の色で全体をペイントします。その結果、メーカーのロゴのないオリジナルのラジエターグリルが得られました。

しかし、それだけではありません。さらに大きな効果を得るために、カスタムグリルの大きな隙間に大きなストリップをはんだ付けし、事前に必要な切り抜きを作成します。もう、ここが間違いなくゴールラインだ。

ここでは、VAZ 2107 の実際のサスペンションチューニングの例を示します。サスペンションが最低地上高を下げることなく提供されることは注目に値します。したがって、日常使用に最適です。同時に、新しいサスペンションにより車は少し硬くなりましたが、快適性を損なうことなくハンドリングは大幅に向上しました。

フロントスプリング

フロントサスペンションは純正スプリングをそのまま使用可能です。シリウスを入れるのも良い選択肢でしょうが、過小評価する必要はありません。フロントスプリングの剛性が低いため、リアスプリングの硬さはあまり感じられません。

リアスプリング

「セブン」の純正リアスプリングに乗るのは批判に耐えられません。剛性不足により、リアに荷物を積むとフェンダーライナーに後輪が擦れる嫌な音が聞こえ、同時にパレットが路面の段差に引っかかる危険性が高まります。

良い解決策は、VAZ 2121 (Niva) にリアスプリングを取り付けることです。剛性が向上したおかげで、車は高速道路での高速走行でも適切に動作し、非常に悪い路面でも負荷に容易に対処できます。

前後ショックアブソーバー

プラザスポーツ（黄色）のショックアブソーバーがおすすめです。冬の厳しい地域の居住者向け - プラザ北極。これらのショックアブソーバーにより、車は 160 km/h でも路面をしっかりと捉えます。ただし、シャワーゴムは取り付けないでください。これらのタイヤの相対的な剛性とサスペンションの全体的な剛性により、乗り心地が損なわれる可能性があります。

多くの場合、会話が「セブン」のダッシュボードのチューニングに移ったとき、最初に頭に浮かぶのはシートの張り替えです。また、上で書いたように、ダッシュボードのさまざまな改造も非常に興味深いようです。しかし、これはすでに単純であり、カスタマイズ愛好家の間では子供の遊びとみなされています。

VAZ Seven のダッシュボードの外観を変更するためのオプションがたくさんあるだけでなく、たくさんあります。この方向の最新の傾向は、誰もがオンボードコンピューターまたは大きなマルチメディア画面を備えた非常に本格的なマルチメディアシステムのいずれかをVAZ 2107に適合させようとしているようなものです。このような画面には、車載コンピュータが取り付けられている場合、車の状態に関する追加情報、乗客と運転手がシートベルトを締めていることの表示、ドア開信号、GPS データ、マルチメディアコンテンツなどを表示できます。

これをすべて純正のダッシュボードに詰め込むには、大幅に作り直す必要があり、それには多額の費用がかかることは明らかです。さらに、本当に必要な場合は、たとえばBMWからダッシュボードを備えた「セブン」を移植することもできます。ここで重要なのは欲望であり、職人がすべてを行います。

概して、クラシックなVAZ「Seven」をチューニングするプロセスは、AvtoVAZのクラシックモデルの他の代表的なモデルの改良と何ら変わりません。 Tolyatti マスターの車種に関係なく、同様のスキームに従ってチューニングを行うことができます。

エンジンの近代化。
キャブレターの調整。
インテリアのカスタマイズ。
外装チューニング。
エンジニアのミスの修正。

VAZ 2107 の場合、エンジンのアップグレードは非常に高価な作業であり、ガレージで自分で行うことはほとんどできません。エンジンのエア抜きを正常に実行するには、ツールだけでなく、そのような作業における深刻な経験も必要です。「セブン」エンジンの最も人気のあるチューニングは、エンジン容量を増やすためにシリンダーをボーリングすることです。さらに、車両のパスポートには標準の VAZ 2107 エンジンが記載されているため、エンジンの容量が増加しても輸送税の支払いが増加することはありません。また、カムシャフトも慎重に選択され、点火が調整されるまで調整されたプロジェクトに遭遇することもあります。顔が青くなるなど。

私たちの意見では、「セブン」ドライブをより速く、より楽しくするための最も簡単で最適な方法は、ジェットの選択を使用してキャブレターを適切に調整することです。 Weber または Ozone のキャブレターを取り付ける場合は、プライマリチャンバーとセカンダリチャンバーにそれぞれジェット 135/172 と 162/190 の組み合わせを使用することをお勧めします。したがって、少ないお金で非常にまともな結果を得ることができます。

特定の車種のインテリアのチューニングは非常に幅広いテーマであり、空想の楽園です。アームチェアとソファの交換（張り替えではなく、交換）から始めて、従来のメルセデスのダッシュボードの取り付けで終了できます。最近、ダッシュボードのチューニングは、さまざまな興味深いソリューションが多数存在することが特徴です。ダッシュボードが単に認識できないほど変更されているプロジェクトに遭遇することがよくあります。このようなパネルからの喜びは単に巨大であることは注目に値します。すべてが手作りで愛を込めて作られていると知ると、さらにその気持ちは高まります...

7 の外装を整える最も簡単な方法は、ヘッドライトに取り組むことです。ヘッドライトの調整は非常にシンプルで効果的な解決策です。バンパーを交換してラジエターグリルを新規作成することもできます。そして最後に、車を想像できない色にペイントします。

工場からの欠陥に関しては、これは「私たちの」車であるため、多くの欠陥があります。しかし、最も一般的な解決策は、ストーブを改造してバンパーを強化することです。

最後に、自宅で自分の手でVAZ 2107をチューニングすることは、古くなったモデルに新しい命を吹き込む効果的な方法であると言いたいと思います。あなたのプロジェクトの成功を祈ってください!

「シックス」は長い間国民の車であり、数十年にわたって生産されてきたため、私たちの街にはラーダの6番目のモデルが溢れており、さまざまな改造が加えられています。

VAZ 2106 エンジンのチューニング

VAZ 2106モデルの改造間の主な違いは、それぞれエンジンとトランスミッションです。 チューニング VAZ 2106エンジンから始める必要があります。つまり、出力 54.5 kW の最も強力な化身 (VAZ 21063) をインストールするか、すでにエンジンを持っている場合は改造を開始する必要があります。

まず、既存の標準キャブレター (通常は Ozone) を試すか、Solex や Pekar をインストールしてみる必要があります。キャブレターの次に、点火システムの変更を始める価値があります。実際、それは非接触点火システム（より信頼性の高い点火システムを提供します）と、とりわけ重要な点火プラグを取り付けることで構成されています。

また、標準的なシリコン高電圧ワイヤを使用せず、高品質のシールド付きワイヤに交換する必要があります。将来的に追加のエネルギー消費装置を設置する必要があるため、非接触点火システムを設置するときは、必ず新しい、より強力な発電機を設置してください。バッテリーには、少なくとも 62 Ah の高容量を供給する必要があります。

エンジンからトランスミッションに移ります。長い間、Lada 2106 には 4 速ギアボックスが装備されていましたが、後に工場は 5 速ギアボックスに切り替えました。したがって、特に車が頻繁に都市を離れて高速道路に沿って運転する場合は、5速ギアボックスを設置する価値があります。

5 速ギアを使用すると、燃料を大幅に節約できるだけでなく、エンジンの寿命を延ばすことができます。これは、4000 を超える速度での長期運転はエンジンの寿命に最良の影響を及ぼさないためです。

VAZ 2106 のインテリアのチューニング

VAZ 2106 のチューニングキャビンのインテリアの再設計が含まれます。小径のスポーツステアリングホイールは取り付けないでください。この車にはパワーステアリングが装備されていないため、スポーツステアリングホイールでのステアリング操作は標準ステアリングホイールよりもはるかに困難になります。ステアリングホイールに戸惑う代わりに、ヒーターシステムを理解するように努めるべきです。ディフレクターが2つでは少なすぎますし、雨や寒い天候でガラスが汗をかくのは決して珍しいことではありません。

最も絶望的で、熱心な VAZ 2106のインテリアのチューニング、パネルに追加の穴を切り、サイドウィンドウにエアダクトをもたらし、最も裕福なものは新しいダッシュボードを取り付けます（たとえば、BMW E36から）。どちらの方法もあまり快適なものではなく、機器検査や技術検査中に交通警察の検査官と問題を引き起こす可能性があります。

しかし、VAZ 2106車の標準時計は、非常に便利なデバイスである電流計に置き換える必要があります。 UAZ 469 または「パン」の電流計が理想的で、グローブボックスの照明線から電力を供給する必要があります。

イジェフスク自動車工場のおかげで、「シックス」のオーナーは運転席と助手席を変更する機会を得られるため、この機会を無視すべきではありません。また、VAZ 2107 のカーシートに対応するカバー (暖房、換気、マッサージ、横方向サポート付き) を取り付けることもでき、車の所有者と同乗者の快適性が大幅に向上します。

エンジンヒーターシステム（ベバストなど）や自動室内ヒーターを取り付けるのも良いでしょう。 -30°Сの霜の中で暖かい「6」に乗り、エンジンを始動して仕事に取り組む機会（外国車を含む多くのドライバーが羨望すること）は、非常に価値があります。

最後の仕上げ チューニング VAZ 2106フロントドアには「7」ガラス、ヒーター付きバックミラー、フォグランプが設置される予定だ。

フォトチューニング VAZ 2106

以下は、インターネット上で選択されたチューニング「6」の写真の選択です。先ほど「クラシック」の技術的改善について話した場合、写真で見ることができます 外部チューニング VAZ 2106.

「シックス」にはボディキットやスポイラーが必要ないことは注目に値します。それどころか、多くの所有者は標準のバンパーやドアハンドルさえ分解します。最近、いわゆる レトロチューニング VAZ 2106ローダウンされたサスペンション、クロームモールディング、ラジエーターグリル、およびホワイトペイントされたタイヤサイドウォールを備えています。

生産開始から何年も経っても一定の需要がある最も人気のある国内モデルのいくつかと、ヴォルシスキー自動車工場のもう1つの一般的なモデルもご覧ください。

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VAZ 2106 用バンパーのチューニング - 写真 6台のLadaの外部チューニング VAZ 2106 のフロント光学系の調整

車の外観や内装を改善するオプションの 1 つはチューニングです。ほぼすべてのマシンに適用できます。 CISでは、Zhiguli車のチューニングが頻繁に行われます。第6シリーズ、第7シリーズのモデルに関連して人気があります。これらの車は、特にソ連崩壊後の地域の片隅で今も道路を走っているため、非常に多くの選択肢があります。

作品の説明

チューニング - 車の変更と品質の向上。スポーツカーによく使用されますが、私たちの国ではどんな車でもチューニングできる可能性があります。

ほとんどの場合、AvtoVAZ車は改良の対象となりました。チューニング (「Zhiguli」) は、VAZ-2106 と VAZ-2107 の 2 つのモデルでのみ見つかります。製造と取り付けが容易なため、これらの車は、翼の簡単な取り付けから車の完全な近代化と改造に至るまで、改造が最も容易になりました。

何がどのように改善されているのでしょうか?

チューニングのオプションは非常にたくさんありますが、チューニングスタジオ、ガレージ、自家製、既製品のプロフェッショナルという製造クラスに分類できます。それぞれを個別に見てみましょう。

完成品から作るプロフェッショナル。店頭またはオンラインで購入できる既製のチューニングスペアパーツが豊富に揃っています。ここの価格は品質に見合ったものです。屋外バージョンについて言えば、通常はプラスチックまたはグラスファイバーでできています。内装を変更する場合、各車の所有者は自分の好みや色に応じて部品を個別に選択します。
チューニングスタジオ。ここではすべてが高品質で高価な素材を使用してオーダーメイドで作られています。もちろん、このチューニングオプションの価格は、すべてが個別に作られているため、非常に高価です。
ガレージオプション。ガレージデザインの達人が安価な材料から、せいぜい数年しか持たない美しい部品を作る、安価なタイプのチューニングスタジオ。お金を節約したい人にとっては非常に適した選択肢であり、それらの選択肢はたくさんあります。

Zhiguli の高品質なチューニングを実行したい場合は、スタジオに連絡する必要があります。見た目を改善したいだけの場合は、3 番目のオプションで十分です。

外部チューニングの特徴

Zhiguli のチューニングには、製造と設置のために、材料と設備の両方が必要になります。したがって、さまざまなモデルの例を使用して要点を検討します。

したがって、このモデルのチューニングには通常、丸い光学系とより明るい LED ライトの取り付けが含まれます。エクステリア全体に完璧にフィットします。多くのドライバーは、短いまたは長いショックアブソーバーやさまざまな種類のディスクを使用して最低地上高を変更します。エンジンサウンドを変える取り付け変更も特徴的です。

「Zhiguli 7」 - この車のチューニングは、合金ホイールと調和のとれたボディキットのセットを取り付けることで構成されます。もちろん、「セブン」用に生産されたほぼすべてのスペアパーツを取り付けることができます。したがって、フロントおよびリアバンパー、ドアシル、ルーフおよびボンネットエアインテーク、ウイング、ミラー、ホイール、および所有者が取り付けたその他の付属品が販売可能となります。

外装チューニングの種類の 1 つは、個別の塗装とエアブラシです。非常に多くのオプションがあり、想像力の飛躍には制限がありません。通常、車の改造はこの操作から始まります。プロの自動車塗装業者やエアブラシの専門家は、普通の白い車からでもオリジナルでユニークなものを作ることができます。

車のアップグレードオプションとしてのインテリアチューニング

内部改造の観点から Zhiguli をチューニングすることは頻繁に行われる手順です。車をよりカラフルで個性的にするために何を変更できるかを見てみましょう。

シートの交換または張り替え。
制御盤と魚雷の交換。
内装張替え。
音響設備の設置。
電動窓の設置。
アームレストの取り付け。
遮音性。

Zhiguli を使用すると、これだけでなくそれ以上のことができます。

専門家の意見は異なり、チューニングはすべきではないという人もいれば、専門家のみに連絡することを推奨する人もいるし、ガレージオプションはインチキだという人もいます。

グローバルネットワークでは、自分の手でZhiguliのチューニングを行う方法についての多くの写真と説明書を見つけることができますが、よくわからない場合は、自分で行うべきではありません。車の改造はすべてを迅速かつ効率的に行う専門家に任せてください。

「クラシック」という言葉を聞いた我が国のほとんどの自動車愛好家は、チェーホフやトルストイの作品や交響楽を覚えているのではなく、伝説の「ペニー」VAZ-2101を起源とするヴォルシスキー自動車工場の一連の自動車を覚えています。 1970年に初めて発売されました。後輪駆動の小型車は 2012 年まで生産され、その古風なデザインにもかかわらず、広大なロシアや旧社会主義陣営の国々で多くのドライバーに愛されています。 Zhiguli の特徴は、モデルに関係なく非常に控えめで、デザインは角張っていて洗練されすぎていませんが、デザインのシンプルさによりチューニングの機会が豊富にあります。「クラシック」のスタイルと運転特性を改善するための最も一般的な解決策を見てみましょう。

チューニングとは

車のチューニングは、性能やデザインを改善するために車を変更するプロセスです。従来、改善すべき領域は次の 2 つに分類されます。

技術的なチューニング、
スタイリング。

技術的なチューニングは、パワー、空力、ハンドリング、動的パフォーマンス、効率、安全性などの車の運転特性を改善することを目的としています。これらのパラメーターを改善するために、エンジン、サスペンション、ギアボックス、排気システム、ブレーキシステム、および車のパフォーマンスに影響を与えるその他のコンポーネントの作業が行われています。

スタイリングとは、車の外観や内装を変更し、個性的な車にするために行われます。このチューニング領域の改善は通常、ボディパネル、リム、照明、内装部品に関係します。

これらのアプローチは両方とも、クラシックラインの VAZ モデルに使用され、多くの場合、それらを組み合わせて使用されます。したがって、我が国の道路では、5 型、7 型、その他のファミリーモデルが見分けがつかないほど改造されているだけでなく、外見上は角張った車両と見分けがつかないような超強力な車を見つけることができます。

大型フォグランプ、エアブラシ、新しいホイールを備えたスポーツボディキットで改造されたコペイカは、まるでレーシングカーのようです

VAZ クラシックのスタイリング: 外部および内部の変更

「クラシックな」VAZモデルの多くの所有者は、車をユニークにし、インテリアをより快適で明るくしたいと考えていますが、単に車の外観が未完成であると考える人もいます。どちらも視覚的な調整に頼っており、場合によっては技術的な部分に影響を与えません。 Zhiguli の外観と内装を改善する最も一般的な方法を見てみましょう。

Zhiguli の前面光学系を調整する

車のフロントライトは、多くの場合、車の目と関連付けられています。多くの場合、設計の定義要素となるため、自動車愛好家がまず最初に光学系の調整に取り組むのは驚くべきことではありません。モデル、チューニング作業、および所有者が車の改造に費やしたい金額に応じて、ヘッドライトの改善は大まかに 3 種類に分類できます。最も予算がかかるものから、最も複雑でコストがかかるものまで、順番に検討してみましょう。

オーバーレイの装着によるヘッドライトの形状変更

ヘッドライトを調整するこの方法は、VAZ-2104、2105、および 2107 の車の所有者によって最もよく使用され、ランプシェードの滑らかな表面を備えた長方形の照明技術により、ほぼすべての形状のオーバーレイを簡単に取り付けることができます。フロントライトチューニングキットは国内のほとんどのカー用品店で販売されています。多くの場合、ドライバーはアタッチメントを自分で作成します。これには、厚いプラスチック、鋭利なノコギリ、サンドペーパー、またはヤスリだけが必要なためです。

アタッチメントは通常、接着剤を使用してヘッドライトドームに直接取り付けられます。ネジを使用する場合、ヘッドライト内への水の浸入を防ぐためにアタッチメントを車体に取り付ける必要があるため、この方法は使用頻度が低くなります。

接着剤の選択は慎重に検討する必要があります。ヘッドライトは長時間使用すると高温になるため、耐熱性が必要です。

Zhiguli にエンジェルアイを取り付ける

いわゆるエンジェルアイは、「クラシック」ヘッドライトのチューニングをさらに複雑にしたものです。ほとんどの場合、このような変更はVAZ-2106および2103モデルで行われます。これらの車ではLEDストリップをヘッドライトの外側に取り付けることもできるためです。ただし、この変更は「クラシック」ラインの他の製品でもよく見られます。「4」、「5」、または「7」にエンジェル・アイを取り付けるには、ランプシェードの内側にリフレクターをドリルで開け、それぞれの穴にダイオードを取り付ける必要があります。さらに、ダイオードと抵抗のブロック用のボックスが背面に配置されています。

背面の光学系も同様の方法で改善できます。 LED により、ブレーキライトの輝度を高め、リアライトのデザインを変更し、車両の車載電気ネットワークの負荷を軽減することが可能になります。

ダイオードを取り付けるためにリフレクターに開けられたすべての穴は、ヘッドライトに水が入らないようにシーラントで処理する必要があります。

VAZクラシック用キセノンヘッドライト

Zhiguli ヘッドライトの最も根本的で高価な改造は、キセノンヘッドライトの取り付けです。キセノン光はハロゲンよりもはるかに明るく、そのようなヘッドライトからの照射スポットははるかに広いです。インストールプロセス自体は簡単です。ヘッドライトを取り外し、リフレクターに穴を開け、新しいランプを取り付けるだけで十分です。ただし、始動装置やランプ自体はかなり高価になる場合があります。

ビデオ: レンズ付き VAZ 2106 ヘッドライトのチューニング

Zhiguli ウィンドウのチューニング

明るい日差しから守るだけでなく、キャビン内に居心地の良い雰囲気を作り出すために、Zhiguli のオーナーは、窓に色を付けたり、バックガラスにグリルを取り付けたりすることがよくあります。

色合い: スタイル、快適さ、法律

車のウィンドウの着色は、おそらく最も一般的なタイプのチューニングです。原則として、窓はフィルムを使用して着色されます。電気着色もありますが、そのコストは数千ドル単位であるため、Zhiguli の車には使用されていません。ティントフィルムにはいくつかの種類があります。

車の窓に色合いを付けることを計画している自動車愛好家は、シェーディングのレベルに関する法的規制を認識しておく必要があります。 GOST 27902 (ガラスの光透過率) の主なポイント:

フロントガラスの光透過率は 25% を超えて失われてはなりません。
車のドアのフロントガラスの場合、損失は最大 30% になる可能性があります。
後部センターウィンドウと後部ドアのサイドウィンドウを最大 95% 暗くすることができます。
フロントガラスに絵を描いたり、穴あきフィルムを使用したりすることは禁止されています。
フロントウィンドウに赤、緑、黄、青の色合いのフィルムを使用することは禁止されています。

リアウィンドウグリル：「クラシック」のためのクラシック

リアウィンドウのグリルは、70 年代の力強いアメリカ車の精神で作られた装飾要素です。純粋に美的目的に加えて、キャビン後部を直射日光から保護し、後部窓を汚れから保護します。

原則として、グリルは 2 つの別々の部品の形で販売され、部品の全周に沿って配置された特別な突起が取り付けられています。この突起はリアウィンドウのゴムシールの下に配置する必要があります。接触面を清掃し、脱脂することをお勧めします。

Zhiguli 用の空力ボディキットとスポイラー

「クラシック」の外観を根本的に変えたい場合は、空力ボディキットなしではできません。ただし、Zhiguli のほとんどのチューニングパッケージに関して「空力」という言葉が比喩的な意味で使用されていることを理解する価値があります。実際に合理化を改善したりトラクションを向上させたりする部品はそれほど一般的ではなく、通常はかなりの費用がかかります。

通常、空力ボディキットには次のものが含まれます。

模造エアインテークとスポイラーを備えた改造されたフロントバンパー。
ドア敷居。
リアバンパー（場合によっては装飾ディフューザー付き）。

エアロキットにはリアウイングも含まれる場合があり、これはトランクリッドに取り付けられることがほとんどです。

洗練された「クラシック」インテリア

Zhiguli のインテリアを洗練することは、スタイリングの最も適切な方向性であると思われます。なぜなら、車内はドライバーと乗客が最も頻繁に目にする場所だからです。さらに、見た目の変化に加えて、「クラシック」ラインモデルの基本構成では低い快適性のレベルも大幅に向上します。

室内遮音性

快適さといえば、まず遮音性に注目すべきです。 Zhiguli車の工場出荷時の構成には事実上存在しません。

内装を防音材で覆うには、シート、ダッシュボード、ドアトリムをすべて取り外す必要があります。。遮音には、ペノフォールまたはスペアパーツストアで販売されている特別なコーティングを使用できます。

フロントパネル: 交換、修正、トリム

「クラシック」ファミリーの VAZ 車のフロントパネルは、最新化することも、完全に交換することもできます。他のVAZモデルの魚雷を自分の車に取り付けることを好むオーナーもいますが、他のブランドの車の部品を取り付けることに決めたオーナーもいます。インターネット上では、三菱ギャランやランサー、日産アルメーラ、さらにはマキシマの魚雷を搭載した Zhiguli 車の写真を見つけることができます。 BMWブランドは我が国で特に人気があるため、職人はバイエルンの自動車メーカーのほとんどの古いモデルのフロントパネルを「クラシック」に取り付けます。当然のことながら、ドナー魚雷は、Zhiguli の内部に適合するように大幅に改造および調整する必要があります。

オリジナルのフロントパネルを革または他の素材で覆うことができます。これは非常に複雑なプロセスです。新しい外装の見栄えを良くするには、たるみやシワが生じないよう、素材にぴったりとフィットさせる必要があります。メッキを行うには魚雷自体を完全に分解する必要があります。

新しいデバイスは、多くの場合、標準のフロントパネルに取り付けられます。さまざまなZhiguliモデル用の既製の計器クラスターが自動車店で販売されていますが、最も創造的な車の所有者は自分の手でスケール、矢印、ライトを作ります。

ビデオ: VAZ 2106 のダッシュボードの調整

シート: トリムまたはカバー

車のシートカバーを製造している会社はたくさんあります。その範囲には、ほぼすべてのブランドのモデルが含まれています。さらに、これらの会社の多くは、個々の顧客の要望に応じてケースを作成します。したがって、「クラシック」のオプションを選択することは難しくありません。ただし、ほとんどの場合、カバーは一時的な解決策であり、カバーが伸びてシートの上を「歩き」始めます。

裁断と縫製のスキルがあれば、自分に合った素材でシートを自分でカバーすることができます。布地、革、ビニールが耐久性があり、変形しにくいことが重要です。

ドアカードトリム

シートトリムとフロントパネルを交換した後は、ドアカードに注意を払うのが理にかなっています。原則として、基本的な構成では、安価な黒いデルマンタインと低品質のプラスチックで布張りされています。インテリアのこの部分を改善するには、最初にアームレスト、インナードアハンドル、ウィンドウリフターレバーを分解した後、インナードアトリムを取り外す必要があります。

電動窓の設置

ドアトリムのチューニングの過程で、電動ウィンドウを取り付けることもできます。取り付けキットは自動車用品店で入手できます。

天井を引っ張る

Zhiguli の車の天井は、内装の他の要素よりもほとんど損傷を受けています。天井の張り地である素材は、たるんだり、破損したり、汚れたりすることがよくあります。天井の張り替えには2つの方法があります。

直接張地交換。この手順では、材料が張られているアーチを除去する必要があります。この操作中に、追加の遮音材で天井を接着することができます。
古い室内装飾の上に新しい室内装飾の層を張ります。この方法は、古い天井がまだ垂れ下がっていない場合に適しています。

ステアリングホイールとシフトレバーの交換

「クラシック」のチューニングがスポーティなスタイルに行われている場合、より小さな直径の3本または2本スポークのスポーツステアリングホイールを取り付けるのが理にかなっています。これを行うには、マウントが信号クッションの下にある古いステアリングホイールを取り外す必要があります。エアバッグを所定の位置に固定するネジは、モデルに応じてエンブレムの下またはステアリングホイールの裏側にあります。

インテリアトリムの配色やスタイルに合わせて、シフトレバーのアタッチメントを選択することも理にかなっています。レバー自体を短くして移動距離を短くするオーナーもいますが、これはシフト効率の低下につながる可能性があります。

ビデオ: 自分でやってみよう

低い踊り場

最近、車のサスペンションを下げることが、クラシックカーのチューニングに携わることが多い若い車愛好家の間で人気になっています。これは美観上の理由のみで行われ、多くの場合、車の走行特性の低下につながります。この改善の方向性は、路面の品質がまだ十分ではない我が国の地域の住民には推奨されません。

「クラシック」をダウングレードするのは非常に簡単です。前後サスペンションユニットを分解し、必要な長さにスプリングを切断する必要があります。

Zhiguli の技術チューニング: パフォーマンスの向上

Zhiguli のデザインのシンプルさにより、このファミリーの車は、高速で操作性の高い車を組み立てることができる理想的な組み立てキットとなっています。また、後輪駆動レイアウトにより、ドリフト競技やアマチュアサーキットレース用の実車を構築できます。ただし、Zhiguli のハンドリング、ダイナミクス、安全性を大幅に改善するには、大幅な改善が必要です。このプロセスをどこから開始できるかを見てみましょう。

「クラシック」のハンドリングと安定性を向上させる方法

古典的なレイアウト (フロントエンジン、後輪駆動) にもかかわらず、Zhigulis は平凡なハンドリングが特徴です。そして、この家族の車は道路をうまく処理できません。この状況を修正することは十分に可能です。これを行うには、サスペンションとブレーキの調整に注意を払う必要があります。

Zhiguliサスペンションの改良

「クラシック」サスペンションの標準チューニングスキームを使用すると、剛性を高めてロールを大幅に減らすことができます。これは 3 つの段階で構成されます。

Niva (VAZ 2121) のスプリングの取り付け。スプリングはより剛性が高く、同時に Zhiguli への取り付けに最適です。この段階では、ゴム製バンパーも交換する必要があります。
ショックアブソーバーをスポーツ用に交換。ガスオイルストラットを優先する必要があります。スペアパーツストアにあるこれらのコンポーネントの範囲は非常に広いです。
より剛性の高いアンチロールバーの取り付け。

サスペンションの改良により、ハンドリングと安定性が向上するだけでなく、Zhiguli を運転する際の快適性も向上します。

ブレーキシステムのチューニング

パワーと動的特性を向上させる前に、Zhiguli のブレーキを改善することは価値があります。標準的な「古典的な」ブレーキは、それほど効果的でも信頼性でもあるわけではないため、速度の増加に対応できない可能性があります。

原則として、すべてのZhiguli車にはフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備されていました。リアブレーキを交換することから改善プロセスを開始することをお勧めします。評判の良いメーカーのブレーキシステムチューニングキットは部品店で購入できますが、価格は非常に高価です。予算のオプションは、VAZ-2112のベンチレーテッドディスクブレーキを取り付けることです。車をより効果的に停止させます。

リアブレーキのチューニングは、結局ドラム機構をディスク機構に交換することになります。ドナーは VAZ-2108 である可能性があります。「eight」または「nine」のフロントブレーキキャリパーは、リアブレーキキャリパーと同様に「クラシック」に簡単に適応して取り付けることができますが、ディスクを別途購入する必要があります。

「クラシック」のパワーとダイナミック特性を高める方法

「クラシック」のアキレス腱はそのダイナミクスです。最も低価格の外国車でさえ、Zhiguli の車よりも明らかに速く速度を上げます。「クラシックな」VAZの所有者の多くは、これに耐える準備ができていません。彼らは車のエンジンをチューニングしたり、排気システムを改造したりすることに頼っています。

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Zhiguliエンジンのチューニング

燃料噴射式 Zhiguli 車のオーナーは、チップチューニングを利用できます。この手順では、エンジン構造への介入は必要ありません。モーターの特性の変更は、エンジンのソフトウェアの調整により発生します。チップチューニングの助けを借りて、ガソリンによる燃焼混合物の飽和レベルを変更することができ、それによって出力と効率のパラメーターが変化します。

Zhiguli にキャブレターエンジンが搭載されている場合、残念ながらチップチューニングは利用できません。ただし、キャブレターを 2 つ取り付けるか、キャブレターの燃料と空気のジェットの直径を大きくすることで出力を増やすことができます。このアップグレードの効果は、燃焼室への混合気の流れを加速することです。

これらの変更が十分でない場合は、次の方法を使用して「クラシック」のエンジン出力を向上させることができます。

ゼロ抵抗エアフィルターを取り付けると、可燃混合物を空気で飽和させるプロセスが改善され、出力が向上します。効率を損なうことなくエンジン性能が向上します。
コンプレッサーとタービンの取り付け。
シリンダーブロックをボーリング加工して作動容積を増加させます。

動画：「セブン」エンジンのチップチューニング

排気系チューニング

Zhiguli の排気システムを適切に改造すると、最大 10 馬力の出力向上が可能です。性能を向上させるために、騒音吸収、環境への配慮、機械の効率が犠牲になります。

ダイレクトフローエキゾーストを装着することで排気抵抗を低減し、パワーアップを図ることができます。従来の排気と前方排気の違いは、マフラーチャンバーの直線的な配置です。

自分で作った直接の流れはパワーの増加をもたらさない可能性があることを理解する価値があります。。この場合、変更の要点は排気量を増やすことだけになります。チューニングの結果をより確実にするには、専門家があなたの車種に合わせて開発したダイレクトフローマフラーを購入するのが最善です。

このルールはマフラー「パンツ」の交換にも適用されます。部品の選択を誤ると、シリンダの動作に支障をきたす可能性があります。ただし、抵抗が低減された高品質のマニホールドは、排気ガスの除去がより効率的に行われるため、エンジン出力が向上します。

「クラシック」の安全性向上

「クラシック」を真剣に近代化し、著しく速く、より操作しやすくした場合は、安全性のレベルを高めることを検討する必要があります。車が何らかの競技で使用される場合、このチューニングの方向性は特に重要になります。

運転席と助手席の4点式シートベルト

標準のシートベルトは 3 点式です。正面衝突や側面衝突の際に運転者と同乗者を固定することには対応しますが、車体を十分にしっかりと保持することはできません。 4点式シートベルトは横転した車でも人を救うことができます。バックパックの肩のように体に密着し、椅子にしっかりとホールドされます。

下部の 4 点ベルトアンカーはシートバックの下部に取り付けられ、上部は運転席と助手席の後ろの床または安全ケージに取り付ける必要がある特別なアイに取り付けられます。これでは通常、後部乗員の足元スペースが不十分になるため、4 点式シートベルトは主に後部座席のないスポーツ改造の領域となります。

Zhiguli用セーフティフレーム

安全ケージは、最も重大な事故の際にドライバーと同乗者を怪我から保護するために役立ちます。ほとんどのレーシングカーにはロールケージが装備されており、さらに、ほとんどのレーシングシリーズでは、ロールケージの存在が車がトラックに走行できるための前提条件となります。フレームは保護機能に加えて、支持構造の剛性も高めることができ、車のハンドリングにプラスの効果をもたらします。

Zhiguli に設置できる安全ケージは 2 種類あります。

溶接済み。本体に溶接にて取り付けます。このような構造は解体できません。
ボルトで固定されています。ボルトで取り付けられ、通常は車の底部と天井に取り付けられます。このようなフレームの固定の信頼性と強度は溶接フレームよりも若干低くなりますが、「クラシック」の場合、その特性は通常十分です。

「クラシック」ラインの VAZ 車をチューニングすると、時代遅れの手頃な価格の車を本物のレーシングモンスターに、または非常に高いレベルの快適性を備えたスタイリッシュなコンパクト車に変えることができます。視覚的なチューニングをいつやめるべきかを理解し、技術的なチューニングに適切に取り組むことが重要です。センスと知恵を使って Zhiguli を改造すれば、その結果はあなたや近所の人を驚かせるでしょう。