道路のカテゴリーは何ですか? 上り坂交通に対する高速道路の自動車輸送ネットワークの分類

16.07.2023

他の知識分野と同様、交通ルールにも独自の用語体系があります。ルール内のすべては形式化され、順序付けされており、アクセス可能です。しかし、「無味乾燥」で明快なため、たとえば「駐車」と「停止」がどのように異なるのかを理解するのが難しい場合があります。したがって、平均的な教習所の生徒が最初からすべてを理解できるように、基本的な用語を分析する必要があります。特に、道路とは何か、そして道路が何で構成されているかを理解する必要があります。

「道」という概念

ウクライナの交通規則では、高速道路（道路）は、その上にあるすべての構造物（高架、橋、横断歩道、陸橋）とともに、さまざまな種類の車両および歩行者の移動のために作られた領域の一部であると規定されています。）および道路交通の組織化および秩序化の手段であり、同時に歩道または道路の端によって幅が制限されます。

定義の最初の部分から、道路は特別に開発された領域、つまり、必要なインフラストラクチャが作成され、この路面で交通が組織化された領域と見なされることがわかります。道路は都市部、郊外、人工、つまり人工的に作成された表面、つまり陸橋、陸橋、橋である可能性があります。道路は季節限定の走行用に作られた一時的なものである可能性があります。このタイプの道路は、グレーダーまたはブルドーザーによって雪の中に作られた溝です。定義の 2 番目の部分から、次の概念を定義する必要があることがわかります。 車道、歩道、道端、分離帯、路面電車の線路。道路の要素を定義するのはこれらの用語です。

これは面白い！最初の道路は紀元前 4 千年紀に登場しました。ヨーロッパ最古の道路はイギリスにあり、スイートトラックと呼ばれています。スイスでは、紀元前1700年に丸太で舗装された道路の一部が発見された。オランダの道路も同様の方法で設計され始めましたが、それは 200 年後です。現代の道路の「母」は、紀元前 312 年に造られた厚さ約 1 m の石造りの道路であると考えられています。古代ローマ人によって。

規則における定義: 車道は、非鉄道車両の移動を目的とした道路の構成要素です。道路には複数の車道があり、それらはストライプ (分離帯) によって互いに分離されています。

車の運転を始めたばかりの初心者は、道路が車が走行するアスファルト地面の一部であると誤解します。しかし、それでは車道とは何でしょうか？この用語は、アスファルト区間、つまり無軌道車両専用の道路区間を意味します。

車は車道に沿って移動し、車道は車線に分割されます。交通規則によれば、車線とは、道路上の少なくとも 2.75 m の幅を持つ縦方向の帯で、道路標示によって指定されているかどうかにかかわらず、非鉄道車両用に確保されています。つまり、1つの車線を走行できるのは1台の車だけです。

多くの場合、車線を示すために使用されますが、特別な道路標識も使用できます。これらの選択方法を組み合わせて交差点で使用して、道路上の車線の数を強調表示します。

標識や標識がない場合、ドライバーは車線の数を独自に決定する必要があります。道路交通規則の第 11 条では、ドライバーは車両の寸法、道路の幅、車間の安全な距離を参照して、交通の車線数を計算する必要があると規定されています。つまり、交通規則でこれが要求されているにもかかわらず、決定は近似的に行われます。

交通規則によれば、分離帯は、隣接する車道を分離する、構造的に、または細幅の実線と幅広の実線を使用して分離された道路の一部です。安全な運転のために、交通の流れ（反対方向）を区別するには、分離帯が必要です。高速道路では対向車線と衝突する可能性が最小限に抑えられるため、この要素は必須です。

分離に関しては、建設的なものにすることができます。つまり、分割ストリップは鉄筋コンクリート、金属、または他の種類の構造物の形で作られています。さらに、選択は論理的、つまり実線のストライプを使用することもできます。

分割線を二重の実線マークと混同しないでください。実線の間隔がいずれかの幅と一致する場合、それは二重実線です。距離が大きい場合は、これが分割線になります。

交通規則では、分離帯上では停止してはならず、また、分離帯に沿って移動することはできません。ストリップに歩道がある場合、歩行者はそれに沿って移動できます。

路肩は、構造的に、または連続区画線の助けを借りて識別される道路の要素であり、車道の外端に直接隣接し、車と同じレベルに位置し、車やその他の車両の移動の場所として意図されていません。ただし、交通規制が定められている場合を除きます。

また、規則には、道路脇に駐停車できること、特別な道がない場合は歩行者が歩行できること、自転車や原付バイク、そりも通行できることも定められている。多くの場合、路肩は車道と合流しないように分離されており、砂利、砕石、砂などで覆われています。大きな高速道路では、路肩を示す標識が車道の端に沿って設置されています。すべての道路に路肩があるわけではありません。

交通規則では、横断歩道とは、歩行者が道路を横断することを目的とした道路の工学的構造物または部分であると規定されています。横断歩道を強調表示するために、マーキング、特別な道路標識、歩行者用信号機が使用されます。

横断歩道に標識がない場合は、標識や信号機の間隔によって計算されます。交差点では、標識、信号機、標識がない場合は、歩道または路肩の幅が使用されます。

横断歩道沿いの交通が信号機または交通管制官によって規制されている場合、その横断歩道は制御されていると呼ばれます。それ以外の場合、遷移は規制されていないと呼ばれます。信号機が黄色信号または消灯している場合、交差点も規制されていません。

交通規則では、歩道の次の定義を規定しています。歩道は、歩行者交通用に指定された道路の構成要素です。歩道は車道に隣接しているか、芝生によって車道から分離されています。場合によっては、歩道での通行や駐車が許可されます。

路面電車の線路は、鉄道輸送のための道路の要素です。幅が限られており、道路標識または路面電車の死角によって区別されます。鉄道輸送の移動は交通規則第 11 条によって規制されています。

道路とは何ですか？道路は多数の要素または用語の集合であり、それぞれに明確な境界、明確な定義、目的があります。自尊心のあるドライバーは、自分自身、他のドライバー、歩行者にとって可能な限り安全な走行を確保するために、道路の構成要素を理解し、覚えておく必要があります。

交通ルールの中心となる概念は道路です。それがROADルールに他にあり得るでしょうか？

交通規則 (第 1.2 条) からの定義:

「道路」とは、車両の移動に備えられ、または適合され、使用される土地の細片または人工構造物の表面を指します。道路には、1 つ以上の車道のほか、路面電車の線路、歩道、路肩、分離帯がある場合はそれらも含まれます。

交通への適合性は、道路の主な基準の 1 つです。堤防、ダム、アスファルト、コンクリート、舗装された地面など、車両（以下、車両）が走行する部分が道路です。

ただし、車両を移動させるために使用される人工構造物（高架、陸橋、橋）も道路です。

踏みつけられた二本の細い草が野原に伸びている？そしてこれが道路です。

そして、たとえ厳しい冬に、地元のトラクターの運転手がブルドーザーの助けを借りて（愛する人に会いに行く時間を短縮するために）畑の真横に「冬道」を敷設したとしても、これも道路になります。それは一時的なものかもしれません（春の雪解けまで）、しかしそれは旅です。

氷渡りはどうですか？交通ルールにはそのような概念はありませんが、これも道路であるという定義はあります。道路標識で示されているのも不思議ではありません。

そして、沼地の泥炭沼に投げ込まれた低木や丸太でさえ、道路、つまり沼地の道路に変わります。

そして、これらの数多くの道路の選択肢すべてに、交通規則が適用されます（または、彼らが言うように「機能」します）。

それで、 道路は車両の通行のために用意されている区間です.

これには (引用の 2 番目の部分からわかるように) 次の主要な要素が含まれています。

車道（1 つまたは複数）。車線に分割されています。
分割ストリップ (利用可能な場合);
縁石（利用可能な場合）;
歩道（利用可能な場合）。
トラムの線路 (利用可能な場合)。

道路のこれらの要素について話しましょう。

車道

「車道」と「道路」の概念が混同されることがよくあります。道路とは、多くの場合、車両が走行するアスファルトそのものを意味します。

これは間違いです！同じアスファルトは道路の一部にすぎません。つまり車道です。

交通規則 (第 1.2 条) からの定義:

「車道」は、無軌道車両の移動を目的とした道路の要素です。

そして、アスファルトの表面があるのは道路ではなく、車道であることがわかりました。

そして、車道の基準となるのはアスファルトではなく、無軌道車両の移動です。道路は、瓦礫石、敷石、砕石などのさまざまなコーティングで装飾することも、単に土壌ベースにすることもできます。

しかし、これは無軌道車両の移動のために特別に作られた道路です。トラムはその中には含まれません。

レーン

交通の利便性のみを目的として、道路は縦方向の区画線によって特別なセクション、つまり車線（または車線）に分割されます。

交通規則 (第 1.2 条) からの定義:

"レーン"- 道路の縦縞のいずれかで、標識があるかどうかに関係なく、車が一列に移動するのに十分な幅を持っています。

広い道路で「迷子」にならないようにするには、ドライバーが運転する際に何らかの目印が必要です。そのようなランドマークは車線であり、その幅は妨げられずに安全に移動するのに十分です。

しかし、マーキングが区別できない冬にはどうすればよいでしょうか？

それとも車道には全く適用されないのでしょうか？

この場合、ドライバーは車道上の自分の位置を独自に決定する義務があります。そして、これは次のように行われます。道路は厳密に中央で縦線によって分割されます。右側が私たちのエリアで、左側が「対向」エリアです。

そして最後の仕上げは、道路の 1 つのセクションで同時に何台の車両がすれ違うことができるかです。これを実行できる車両の数は車線の数を示します。

したがって、車道には車両通行用の車線が必ず存在します。ドライバーはそれらを見つけるだけで済みます。

仕切り板

道路の途中にはオリジナルのデザイン、つまり分離帯が見られます。

交通規則 (第 1.2 条) からの定義:

「仕切り板」- 隣接する道路を分離し、車両の移動や停止を目的としていない、構造的に割り当てられ、または (または) マーキング 1.2.1 を使用して配置された道路の要素。

定義から判断すると、分離帯は道路の「デッド」セクションであり、車両の移動、停止、駐車が厳しく禁止されています。

なぜ境界線があるのでしょうか？交通安全を守るために！分離帯は反対方向の交通の流れを区切って分離し、対向車線への進入を困難（または不可能）にします。そのため、高速道路 (道路の最も速いセクション!) には必ず分離帯 (または道路の中央にフェンス) が必要です。

ただし、分割ストリップは、ある種の物理的構造の助けを借りて設計するだけでなく、「単一の連続」マーキングの助けを借りて設計することもできます (1.2.1)。

また、そのような道路区間での運転、停止、駐車も禁止されています。

分割ストリップについて言えば、もう 1 つの重要な特性に注目することはできません。 中央分離帯は隣接する道路を区別します.

そして最後にもう 1 点。中央分離帯は道路の必須要素ではありませんが、安全性にプラスの効果があることは明らかです。

道端

奇妙に思われるかもしれませんが、路肩も道路の要素 (または一部) です。それはすべて、道路脇の交通がまれに規則で許可されているためです。そして最も重要なことは、路肩は車両の停止と駐車が許可されている道路のセクションであるということです。

交通規則 (第 1.2 条) からの定義:

"縁石"- 道路と同じレベルで直接道路に隣接し、路面のタイプが異なるか、または規則に従って走行、停止、駐車するために使用される標識 1.2.1 または 1.2.2 を使用して強調表示された道路の要素。

路肩は、車道に直接隣接し、しかも同じ平面内にある道路要素です。したがって、何らかの芝生や縁石によって車道から分離することはできません。主に停車と駐車を目的としているため、車道に正確に「接着」されています。

原則として、路肩はアスファルトの道路とは被覆方法が異なります。草、砕石、土、砂、粘土などとして表現できます。

しかし、大きな連邦高速道路では、車道と同じコーティングを使用して路肩を形成することが行われています。これは、土、砂、粘土の粒子が車道に落ちて車両の緊急ブレーキ時にトラブルを引き起こさないように、高速道路での安全を最大限に確保するために行われます。

この場合、車道と路肩の境界は特別な連続または破線の標示線になります。

道路脇について言えば、それは必須の道路要素ではないことに注意する必要があります。原則として、人口密集地域では、車両は車道の端を使用して駐車または停止するため、路肩は不必要であるため、路肩はありません。

したがって、道路脇は田舎道が多い。ちなみに、ここでは歩道がない場合、歩行者の通行も許可されています。

歩道

歩道も道路要素の 1 つです。道路の一部として分類することは非常に正当です。だからこそ。

交通規則 (第 1.2 条) からの定義:

「歩道」とは、歩行者の通行を目的とした道路の要素で、車道や自転車道に隣接しているか、芝生によって区切られています。

原則として、すべてがシンプルかつ明確です。歩道は歩行者のためのものであり、歩行者は交通参加者です。だからこそ、歩道は車道の一部なのです。ただし、ごくまれなケースでは、車両がその上を移動したり、停止したり駐車したりすることが許可されます。

歩道は、縁石と同様、道路に必須の要素ではありません。

人口密集地域の外では、歩行者は事実上必要ありません。歩行者は道端に沿って移動します。

路面電車のレール

私たちの交通規制には多くの不正確な箇所や「空白箇所」などが存在します。ギャップの 1 つは、道路の一部ではあるが車道ではない路面電車の線路の定義が欠如していることです。このような特徴は、「道路」と「車道」という概念の分析によって決定されます。

トラムのルート (道路内) を編成するには 2 つの優先的な方法があります。

1) 道路の真ん中。

2) 道路との境界。

「路面電車の線路」という概念が交通規制を無視することは不当です。なぜなら、路面電車の線路は（交通規制に従って）交通に使用できるからです。

明らかに、私たちは自分自身で考えるよう求められています。 路面電車の線路は、鉄道車両の移動を目的とした道路のセクションです。.

結論を言いましょう

道路は、車両の通行を目的とした土地（または人工構造物）の一部です。道路構造には、いくつかの要素 (車道、および可能であれば分離帯、歩道、路肩、路面電車の軌道) が含まれます。

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記事へのコメント:

アニシム

交通規制に誤りがある可能性があります。しかし、私たち一般ドライバーは、まさにこの交通ルールについて考えるべきでしょうか? 特に、路面電車の線路であるか、路面電車以外の線路であるか。重要なことは、交通警察の警部が私たちの推測にどう反応するかです。

希望

どうして路面電車の線路が分からないのでしょうか？交通ルールは（最後の手段として、コメントで）あらゆる可能なバリエーションを含む正確な定義を提供します。現時点では、自動車学校の教官は道路上で起こり得る暗黙の状況をすべて説明しており、悪い自動車学校とは、ロシアの道路に関する十分な知識とアイデアを提供していない自動車学校のことです。

アレクサンダー

こんにちは。どうか明らかにしてください。私の勤務先の建物の近くに道路があり、両側に「一時停止」と「強制避難」の標識が立っています。しかし、建物と道路の間には幅５メートルのタイルが敷かれており、このタイルと道路のアスファルト面との間には明らかにかつて縁石があった。現在ではほとんど見えなくなり、表面から 2 cm も突き出ていないのですが、このタイル張りのエリアに車を駐車する権利はありますか? 行政が交通警察に声明を出し、この地域に車を放置した人々が違法駐車で罰金を科せられた事件があった。結局のところ、特定の縁石の高さで歩道がそのようにみなされる基準があります。

イゴール

こんにちは！ 1.3標識（二重実線）の交通規則上の名称は何なのか説明してください。また、分離帯である場合、なぜ1.3標識のある道路は1車道なのでしょうか？（チケット番号5の質問1）。ご回答ありがとうございます！

ユージーン

イゴール、こんにちは！マーキング 1.3 を分割ストリップ (RP) にすることはできません。 RP は道路の要素であり、RP は 2 本 (両側) の標示線 1.2.1 (車道の端を示す) によって示されます。したがって、RP は車道を分割しますが、1.3 マーキングは車道を分割しません。それは単に人が横断することを禁止しているだけですが、車道は 1 つです。

スタス

ところで、私は今、単純で身近なものがよくわからないということについて考えています。例えば、歩行者である自分が人口密集地以外の道路の路側帯をどのように移動すればよいのか、未舗装の道路で車道と路側帯の境界がはっきりしていない場合、歩行者の安全はどのように確保できるのかなどを考えました。必ずしも明確ではありませんか？さて、ところで、本題で、いくつかの軍隊の概念が軍事学部の学生にどのように教えられたかについての話を思い出しました。とりわけ、軍事建設業者向けの道路分類子がそこで研究されました。カテゴリー 7 の軍用道路は、森林が伐採されているが除去されていない場合であるという言及が特別な印象を与えました。

ポール

路肩の幅はどれくらいあるべきですか？そして、その傍らで別の人生が起こっているという事実、そこに驚きがあるのです。道路の脇には、アジアからのゲストからのスイカや、隣の村のおばあちゃんからのリンゴやジャガイモ、大理石製品、おもちゃ、さらにはコーヒー、紅茶、パイを販売する完全に固定されたカフェタイプの飲食店まで、あらゆる貿易市場があります。 ; 若者が道路脇を移動しますが、それほど多くはありませんが、「宗教的な」行列があり、自転車に乗り、農民の村の羊飼いが羊や牛の群れを運転し、時にはタンクからディーゼル燃料が道端で販売されていますトラック、道路検査官、その他のサービスが勤務しています。そして、これらすべては交通規則に反映されていません。

アンナ

パベルのコメントに対して、私はドライバーとして、また歩行者として考えます。都市環境では、歩道は歩行者専用であり、そこにはショップやカフェなどの公共の場所も配置されます。都市の外では、そのような「歩道」は道路の脇です。そして、道路脇に販売場所を設けることは禁止されているとどこに書いてありますか？もう一つは、車が横滑りすると危険になる可能性があるということです。まあ、普通の街の停留所では、誰も事故に対する保険に入っていません。
そして、多くの運転手は、路面電車の線路の定義の欠如に関する交通規則のギャップを有利に解釈しています。路面電車が線路に車が立ち往生して渋滞に陥っている写真をよく目にします。この点は書き留めておくべきである。

セルゲイ

道路の概念自体には相対的な定義があります。交通規制は、運転者と歩行者の両方に対する不可抗力をほとんど考慮していません。たとえば、歩行者は歩道、歩行者用道路、自転車と歩行者専用道路を移動し、歩道がない場合は縁石に沿って、またはそのような道路がない場合は外側の端に沿って移動しなければなりません。歩道や車道脇などにある場合がございます。気象条件により道路の見通しが悪く通行できない場合、歩行者が車両の通行する道路に出なければならず、緊急事態につながります。運転手は気付かず、歩行者は行くところがなく、どちらにも過失はなかったが、事故は起きた。このような場合、交通警察官は交通規制に従って何をしますか?

ピュギン・アナトリー

古い規則によれば、車線の幅は3〜6メートルで、車道の端は縁石から20センチメートルの位置にマークされていました。現在では標準車線3.75メートルが採用されており、都市部の縁石幅は3メートルとなっている。このような規格の目的は何ですか? 道路の幅が狭くなり、交通渋滞が増えた。市内に中央通りがあり、車道幅は12m、乗用車は2列の車線で走行可能でした。現在、道路脇の幅は2.5メートルになるように標識が設置されており、私たちは時速25～30kmでシャトルバスに追従しなければならず、道路脇を進むことはできず、追い越しはできませんが、道路の中央には連続した標識が付けられています。なぜ街には幅3メートルの縁石があるのでしょうか？

アンドレイ

交通規制の白点や不正確さについて。
ロシア連邦の現在の交通規則では、路面電車は「路線車両」、つまり道路に沿って人々を輸送し、指定された停車場所のある設定されたルートに沿って移動することを目的とした公共車両（バス、トロリーバス、路面電車）として分類されています。
路面電車の軌道上の移動順序は、ロシア連邦交通規則第 9.6 条によって決定されており、すべての車線がこの方向にある場合、道路と同じ高さの左側に位置する同じ方向の路面電車の軌道上の交通は許可されます。占有されている場合、および迂回、左折、または U ターンする場合は、第 8.5 条の交通ルールを考慮してください。第 8.5 条交通規則車道と同じレベルにあり、左側に同じ方向の路面電車の線路がある場合は、5.15.1 または 5.15.2 の標識がない限り、そこから左折および U ターンしなければなりません。マーキング 1.18 では、異なる交通順序が規定されています。
これらの規格の知識があれば、路面電車の線路が車の移動に使用できるのは、車道と同じ高さで車道上にある場合にのみであることが理解できます。道路の一部です。その他、路面電車の線路が直接道路内にない場合には、路面電車の線路には交通法規（ROADの定義）の効果は適用されません。路面電車の軌道に関する追加の用語と定義を交通規則に導入することは、道路の安全に影響を与えるものではなく、路線車両に関する交通規則の既存の要件で十分です。（交通規則第18条）。

セルゲイ

私の知る限り、道路は交通に適した地球の帯または表面であると考えられています。道路は、野原でも、境界線、縁石、路面電車の線路を備えた人工的に建設されたものでも構いません。一時的な氷渡りでも費用がかかると考えられています。車道という概念があり、これは交通が移動する場所であり、車線とは、車が一列に並ぶのに十分な幅の車線のことです。道路に標識が設置されているのはこのためです。冬場や標識のない場所では、道路を二等分して自分の車線に入り、他人の車線には入らないようにします。分離帯と路肩も道路の一部ですが、そこには車両は通りません。

イワノビッチ

これまでの人生で、整備されていない田舎道を何度も運転しなければならなかった。草原や畑の近くなどを車の車輪で走行する道路。そして、多くの場合、文字通りの意味で、道路のない場所に物資を輸送する必要がありました。たとえば、コンバインから収穫された穀物が畑を横切っていたり、刈り取られた牧草地を横切って干し草があったりします。そしてある日、そんな事件が起きた。コンバインの運転助手は休むことにし、小麦を脱穀した後、コンバインのそばに残されたわらの束の端に座った。運転手の一人が、積み上げられた干し草の山の方向に野原を横切って移動していたが、ルートを変更することに決め、かろうじて干し草の山を通り過ぎたところで、突然車の向きを変え、後輪を干し草の山とそこに横たわっている男性の上に乗り上げた。ここで議論すべき質問があります。ドライバーは交通規則に違反しましたか?また、彼は道路上に位置していましたか?

この質問に対する答えは、事件の状況とすべての文書を詳細に調査した後、交通警察官によって与えられるべきです。

ポール

良い一日。
私は村に住んでいます。私が住んでいる道路の両側には300メートルにわたって「一時停止禁止」の標識があります。一方には空き地（そのほとんど）と病院の建物があり、もう一方には民家があります。なぜなら病院の駐車場は狭いので、みんな私たちの側に車を停めます（交通警察は対応しません）しかし、タクシーや友人が到着し、運転手が車に乗っているか近くにいるとすぐに交通警察が来ます。すぐそこに。道路上のどこに停止しても、フェンスの近くに停止しても、罰金は 3,000 ルーブルです。この状況を管理するルールはありますか?
そしてさらに。冬に道路が除雪されると、雪が家の近くのポケットに押し込まれます。そして、フェンスに向かってではなく、道路に投げ始めたら、罰金が科せられます。これは何らかの形で規制されているのでしょうか？

敬意を表します、パベル

あなたの特定の状況に関するニュアンスをすべて知らずに、この問題に関してコメントすることは完全に正しいとは言えません。

まず、行政犯罪に関する手順を勉強する必要があります。誰が、何に対して、どのような根拠で罰金を科されたのか...

州交通安全監督局、地方自治体、組織に対して、書面による正式な要請（写真やその他の説明文書を添付し、州交通安全監督局および地方自治体の公式ウェブサイトの要請の特別セクションを介して）を行うことをお勧めします。道路を維持する責任はあり、公式の説明を待ちます。

ポール

いいえ、質問は罰金に関するものではなく、一般的なものです。民家の居住者に関する質問です。誰かが私たちのところに来たら、タクシーを呼んだり、荷物を運んでくれたりした場合、停めてもらえますか？道路とフェンスの間の土地は4メートルです。ここはすべて道路なのでしょうか、それともすでに私有地なのでしょうか？道路と私有地の境界はどこですか？そして一般的に、その家の住人は何をすべきでしょうか？
敬意を表します、パベル。
原則として、なぜこの標識がここにあるのかは一般的に明らかではありません。

1. 道路の所有権 (連邦、地方、地方) とその維持管理を担当する組織を調べます。

2. これらの標識を誰が掲げたのか、隣接する建物の住民の乗客の乗降をどのような根拠でどのように実行するのか、公認機関に正式な要請を送ります。受け取った回答に応じて、この問題を解決するには、交通警察、強制医療保険、地方自治体の代理店、知事の受付などの管轄当局に連絡する必要がある場合があります。

3. 道路と住宅の間の土地区画の境界と所有権は、地方自治体、つまり地区の行政機関と明確にすることができます（この問題が誰の権限にあるかによって異なります）。

コスチャ

多くの場合、交通警察官自身が道路規則を知りません。というか、そんなことすらなく、自分に都合のいいように解釈しているだけだ。そしてドライバーはこの状況では単に迷ってしまい、すべてを額面通りに受け取ってしまいます。

歩道に車で入るか、そこに駐車する場合、ちなみに、今ではかなり広い歩道があり、これが道路であるとさえ思うかもしれませんが、個人的に私たちの庭では、そのような車は10〜15で牽引されます。分。地元に住んでいる人はすでに知っていますが、初めて来た人はいつも驚かれます。店に行って帰ってきたけど車がない、好き勝手考えてください。荷物の積み込みと持ち帰りは 5 分以内に行われ、そこで待っている人はいません。

さて、家は建ったけど駐車場がない、という状況はよくあります。その結果、そこには 200 人が住んでいて、たとえば 1 ヤードあたり 120 ～ 130 台の車があり、20 ～ 25 台の駐車スペースがありますが、残りの車をどうするかが問題です。だからこそ、彼らは時々あなたが通り抜けられないような方法でそれを置いています。

交通警察官によると、どこにでも道路があるので、これに挑戦しようとしているそうです。それに、車を運転していて、マークが消えてしまう状況にもイライラします。時間が経つとマークは消えてしまい、ただ追い越せばいいのですが、それがダブルだったことが判明しました。雪の下からかろうじて見える実線ですが、そこには何もありません。それを証明することもできます。その場ですべてを決定するか、権利を失うかを考えてください...

イゴール Ch.

「解説付き交通ルール」という冊子もあります。このような質問はすべて、記事と同様にそこで詳しく説明されています。一度交通ルールを学び、その後の変更に従うだけで済みます。そうすれば、交通警官と議論することを恐れなくなります。

バレンタイン

そして、私たちのダーチャでは、フェンスに沿って歩道が作られました。敷地に出入りするには、この歩道を渡らなければなりません。交通ルールに違反していますか？

アントン

そして、彼らが歩道に車を駐車する人々と闘い始めたことを本当にうれしく思います。以前は、車がひっきりなしに駐車され、歩行者を追い越すことさえ不可能で、まったく通れないのが現実的でした。

車を駐車する場所がないというのが動機ですが、私には理解できません。なぜなら、車を購入した人ならおそらく車のことを考えたことがあるでしょう。なぜ私がこんなことで苦しむ必要があるのでしょうか？必要な場所から500メートル離れていても、邪魔にならないように車を駐車できる場所を常に探しています。

私の最も滑稽な出来事は、私が車でトリヤッチ市までかなり遠くまで運転していたときで、これ以上進むことができなかったため、道路脇で一晩過ごすことにしたのですが、一つ忘れていたのです。この区間には「追い越し禁止」の標識が。目が覚めたとき、私はすぐにトラクターを追い越し、200メートル後に交通警察官を追い越しました。くそー、追い越しが禁止されているのに、単純に実線を引くことを妨げるものは何だろう。しかし、彼女はただ存在しないのです。これらの記号の一般的な意味は何ですか? まあ、ラインを定期的に更新すればそれで終わりです。そうすれば、追い越すべきかどうかが分かります。

もう一つの興味深い質問は、道路の脇を車で走ることは可能ですか? 多くの人がそう思っていますが、私が覚えている限りのルールは、緊急時にはそこで停止して障害物を回避することができます。そうしないと、夏になると、ロケットのように飛んでいく無謀なドライバーにうんざりするだけです。

ポール

私たちの市では、芝生での駐車を徹底的に撲滅し始めており、ただ隣り合った道路に沿って金属製のフェンスを設置しているだけなのです。そうするのが正解、今では「一時停止禁止」の標識がないのに止まらない!?

セミョン I.

ここモスクワにはクトゥーゾフスキー大通りに分離帯がある。十分な広さ。理論上、その上を運転することはできません。しかし、単なる定命の者にとっては。しかし実際には、選ばれた者たちは、ライトを点滅させたり点滅させたりせずに、それに沿って歩きます。これは交通ルールとどう関係するのでしょうか？それとも、一部に対して選択的に行動し、他の者が違反することを許可するのでしょうか? そして、これにどのようにアプローチすればよいですか、教えてください。

アレックス2000

道路の整備につきましては、私が理解しているところでは、随所に問題があると思います。自分の意見を言うだけではないと思います。多くの場合、何年もアスファルトの表面自体を修復せずに、ゴミになったエリアに定期的にマーキングが描かれています。マーキングが必要であることには同意しますが、それは不条理な劇場であることが判明しました。

セルゲイ

あなたが通ったところに道があります。氷と雪の上を運転してトラクターを掃除しました。これはすでに道路とみなされています。交通警察は何らかの看板を立て、クーポンを切り取っている。

以前は、別の手口がありました。そのように運転すると、彼らはあなたを呼び止め、スピード違反だと言いました。あなたは当然のように 90 を運転していましたが、「40」の標識があったことがわかりました。そして、枝の後ろに見えないように設置されています。賢明な者は当然この事実を指摘し、罰金に異議を唱え、そうでない者は検査官に請求書を渡した。

歩道での駐車に関しては、今では文句を言えるアプリケーションが十分にあります。通り過ぎないで、警察に電話して、来て避難させてください、それが唯一の教育方法です。

また、村の間に田舎道があったことも思い出しました。驚くでしょうが、40 という標識がありました。これはどの程度合法ですか?

バレンタイン

道路と思われる場所に何かを置いたトラクターの運転手に関しては、物議を醸している問題です。道路は、地方自治体、連邦政府、地方自治体などの誰かが所有している必要があります。クラス等を示す適切な書類が必要です。そして、誰かが恣意的に道路に似たものを敷設した場合、法的には道路は存在せず、交通規制は適用されないはずです。

セミョン

私たちの道路はひどいもので、最悪なのは同じ警察の行動が援助ではなく罰を目的としているということです。
標識は雪で覆われ、危険な場所はあり、標識はありません。橋では渋滞が発生し、交通警官が協力して交通を規制する必要がありますが、そうではありません。彼らはむしろ待って、対向車線のこの渋滞を避けようとする者には罰金を課したいと考えています。落ち着いて外に出て10分以内にすべての状況を解決することは可能でしたが。

私は自分自身の黄金律を思い出しました。標識を覚えておらず、標識がない場合は、標識が現れるか交差点を通過するまで追い越しを考えないでください。この場合、罰金を課されることはありません。

セルゲイ・アナトリエヴィチ

「道路」の拡張定義についてはすべて当てはまり、車両が実際に移動する土地はすべて道路として分類できます。交通規則によれば、交通事故は道路上で発生した出来事です。これは次の質問につながります。そのエリアが道路とみなされるためには、何台の車両がそのエリアを通過する必要があり、衝突または衝突に関連する出来事は事故とみなされるのでしょうか? 2台の車が後ろを走っているときに、先頭の車がオフロードを走行し、2台目の車が最初の車の軌道に沿って移動している場合（基本的にはすでに道路を走行している）、イベントまたは事故を考慮することは可能ですか？車間距離を保てなかったために衝突したのですか？

アンドレイ

マーキングが見えない冬場は、前の車がつけた轍をみんなで走りますが、その轍が必ず車列の間に入るのですが、これについては説明がつきません。あなたは車を運転しながら、幸せの手紙が来るかどうかを考えます。なぜなら、カメラは私にマークが見えるかどうかを気にしないからです。ガレージ駐車場で他の車と事故を起こした場合にどうすればよいかはまだ明らかではありません。ここは道路で、交通規制もあるのかどうか。

ユージーン

こんにちは！教えてください、冬になると道路に雪のダンプができます。このスノーダンプを考えると、道路は狭くなっているのでしょうか？つまり、スノーダンプが車道に進入したり、路肩を形成したりするのでしょうか？可能であれば、電子メールでご返信ください。ありがとう

この章を学習した後、学生は次のことを行う必要があります。

知る

高速道路設計の規定と理論的基礎。
高速道路設計分野における法規制および規制技術文書。
高速道路の設計とその配置に関する規則。

できる

高速道路の設計と運営を規制する主要文書を要約し、体系化する。
高速道路のパラメータの決定に関連する問題を解決する。
オプションの技術的および経済的な比較に基づいて、最も合理的な設計ソリューションを選択します。

自分の

高速道路の設計と運営の分野における規制文献や科学文献を扱うスキル。
高速道路パラメータを計算する際の実際的な問題を解決するスキル。

高速道路の分類。高速道路の主な要素

道路輸送は、物品や乗客の輸送においてますます重要な位置を占めています。道路輸送の量と距離は増加し続けています。

主要 道路輸送の技術的および経済的特徴は次のとおりです。

– 高い機動性（必要な量の車両を素早く集中させ、必要に応じて素早く別の場所に移動させることができる機動性）。
– 中間の積み降ろし作業や乗客の移送を必要とせず、編隊の場所で貨物と乗客を直接受け取り、目的地まで「ドアツードア」で配送できるため、これらの作業に追加費用がかからない。
– 個別の小規模な貨物生成ポイントにサービスを提供する能力。
– かなりの高速。

道路には次の要件が適用されます。

– 設計速度での車両の安全な移動の可能性。
– 予想される所定の交通量の通過を確保する。
– 舗装の耐用年数内で道路舗装の塑性変形や破壊を蓄積することなく、所定の積載量の車両が通行できるようにする。
– ドライバーと同乗者にとって快適な運転。
– 道路は景観に調和して適合し、車両の視認距離以上の距離で、窪みなく進行方向に見える必要があります。
– 周囲の道路状況は、ドライバーの意識に過負荷を与えることなく、またドライバーに抑制状態に陥る機会を与えずに、最適な量の情報を伝える必要があります。

2007 年 11 月 8 日のロシア連邦法第 257-FZ 号「ロシア連邦における高速道路および道路活動、およびロシア連邦の特定の立法の改正について」に準拠 高速道路車両の移動を目的とした交通インフラ施設であり、高速道路の通行権の境界内の土地区画とその上または下に位置する構造要素（路床、路面および同様の要素）およびその技術的な道路構造物が含まれます。部分、 – 保護道路構造物、人工道路構造物、生産施設、道路建設の要素。

解決すべきタスクに応じて、道路は次のように分類されます。

– 行政上の重要性に応じて;
– 旅行条件とそれらへのアクセス。
– 機能的な目的。
– 輸送、運用、消費者の特性に応じたカテゴリ。

連邦法第 257-FZ「ロシア連邦における高速道路および道路活動について」および Kv 131-FZ「ロシア連邦における地方自治の組織化の一般原則について」に従い、その重要性に応じて高速道路は次のとおりです。 3 つのグループに分けられます。

– 連邦政府としての重要性。
– 地域的または地方自治体間の重要性。
– 地域的に重要な道路（自治体の道路）。これらは農村部の集落の道路に分割されます。市街地の道路（市街地の道路や都市内地域の道路を含む）。

使用許可の種類により公道と非公道に分かれます。

車道 一般的な使用無制限の人数の車両の移動を目的としています。すべての道路利用者がそれに沿って移動できます。

車道 非公共使用国家権力の執行機関、地方行政機関（地方自治体の執行機関および管理機関）、個人または法人によって所有、所有または使用され、もっぱら自らのニーズを満たすため、または州または地方自治体のニーズを満たすためにそれらによって使用されます。

連邦政府にとって重要な公道は次の高速道路です。

– ロシア連邦の首都であるモスクワ市と、近隣諸国の首都およびロシア連邦の構成主体の行政の中心地（首都）を結びます。
– ロシア連邦の国際協定に従って国際高速道路のリストに含まれています。

連邦政府が重要な公道には、次の道路が含まれる場合があります。

1）ロシア連邦の構成主体の行政センター（首都）を接続する。
2) 連邦政府が重要な公道と、国際的に重要な最大の輸送拠点（海港、河川港、空港、鉄道駅）を接続するアクセス道路、および連邦政府が重要な特別な対象物であること。
3) ロシア連邦の構成体の対応する行政中心地とロシア連邦の首都であるモスクワ市を結ぶ公道を持たない、ロシア連邦の構成体の行政中心地を結ぶアクセス道路であること、および最寄りの港、河川港、空港、鉄道駅。

連邦的に重要な公道のリストはロシア連邦政府によって承認されています。

ロシア連邦の構成主体の国権の最高執行機関は、地域または自治体間で重要な道路として公道を分類するための基準と、これらの道路のリストを承認します。地域的に重要な公道には、連邦、地方、自治体間で重要な公道および私道を除く公道が含まれます。

集落の地元で重要な幹線道路は、集落の人口密集地域の境界内の公道です。これらの道路のリストは、集落の地方自治体によって承認されます。

市区町村の地方道路は、市区町村の境界内の人口密集地域を結ぶ公道です。彼らのリストは、市区町村の地方自治体によって承認される場合があります。

市街地の地域的に重要な高速道路は、市街地の境界内の公道です。これらの道路のリストは、市区町村の地方自治体によって承認されます。

私有公道には、無制限の人数の車両の通行を制限する装置が装備されていない個人または法人が所有する道路が含まれます。その他の私道は私道非公道として分類されます。

公道は、その走行状況や車両のアクセス状況に応じて高速道路、自動車専用道路、一般道に分けられます。

に 高速道路隣接する地域にサービスを提供することを目的としていない道路も含まれます。高速道路には全長に沿って複数の車道があり、道路交通を目的としていない中央分離帯があり、他の道路や鉄道、路面電車の線路、自転車や歩行者専用道路と同じレベルで交差しません。高速道路へのアクセスは、他の道路との異なるレベルの交差点を経由する場合のみ可能であり、最大 5 km ごとに設けられています。高速道路の車道や車道では、車両の停車や駐車が禁止されています。高速道路には専用の休憩所や車両用の駐車場が設けられています。

高速道路として分類される高速道路は、特に高速道路として指定する必要があります。

高速道路- これらは、全長に沿って中央分離帯を備えた複数車線の道路があり、道路、鉄道、路面電車の線路、自転車および歩行者専用道路と同じレベルに交差点がない道路です。高速道路へのアクセスは、互いに 3 km 以内の距離に配置された、異なるレベルの交差点および同じレベルのジャンクション (直接の流れを横断することなく) を介して可能です。高速道路の車道や車道では、車両の駐停車が禁止されています。

一般道路– これらは高速道路や高速道路に分類されない道路です。 1 つ以上の車道がある場合があります。

高速道路は、ロシア連邦の交通ネットワーク全体における重要性と推定される交通量の規模に応じて、次のカテゴリに分類されます (表 3.1)。

表3.1

高速道路の分類

複数の車道を備えたカテゴリー I 道路は、国内の主要経済地域と最大都市を結び、物品や乗客を高速で輸送できるように設計されています。これらは国の道路網の基礎を形成しており、道路総延長の 1.4% を占めています。

カテゴリ II ～ III の道路は、ロシア連邦の各構成主体とロシア連邦の構成主体内の最も交通量の多い方向との間の長距離道路通信に使用されており、道路総延長の 27.6% を占めています。

道路区分は、経済調査データに基づいて求めた年間の日平均交通量を双方向合計し、乗用車に換算した長期（20年間）の予測交通量に応じて設定されます。式

ここで、は輸送モード別の強度です。 – 削減係数は表から決定されます。 3.2.

表3.2

乗用車の低減係数K私

注記。特殊車両の低減係数は、対応する積載量の普通車両と同様にしてください。

計算期間の初年度は、道路事業の開発が完了した年とみなされる。

道路カテゴリーを決定する際、一年で最も混雑する月の平均月間日強度が年間平均日強度の 2 倍を超える場合、後者は道路カテゴリーを決定する際に 1.5 倍に増加されます。

第一種道路の車線数は、交通量と地形に応じて表に従って決定されます。 3.3.

表3.3

カテゴリー I の道路の車線数

気候の特徴によれば、ロシア連邦の領土全体は5つの道路気候帯（RCZ）に分けられます。道路気候帯の境界は付録に記載されています。 B「道路と気候ゾーニング」SP 34.13330.2012。

高速道路は、高速道路自体、さまざまなレベルの交通インターチェンジ、バス停、レクリエーションエリアと駐車場、キャンプ場、自動車サービスステーションなどの構造物の複合体です。恒久的または一時的に運営されている水路の交差点には、パイプ、橋、水道などの暗渠が設置されています。険しい山岳地帯には高架橋やトンネルが建設されます。

すべての道路要素は、と呼ばれる地形のストリップ内に配置されます。 道の右側。道路の横断面 (図 3 1) では、特定の要素を強調表示できます。車両が走行する路面の細長い部分は、と呼ばれます。 車道。

米。 3.1.

1 – 路盤; 2 – 道端。 3 – エッジストリップ。 4 – 道路; 5 – 分割ストリップ。 6 – 分割ストリップの補強ストリップ

道路内の車両の交通を 24 時間確保するために、道路舗装は高強度の材料で作られています。

カテゴリーIの道路とカテゴリーIIの4車線は、各方向に独立した車道があり、その間には交通安全のため分離帯が設置されています。

道路の両側には、道端車両の交通安全を確保します。道路脇は3つのセクションで構成されています。 1) 車道のすぐ隣 - 車が衝突する可能性のある強化されたエッジストリップ。車道内と同じ舗装デザインを持っています。 2) さらに、車の短期間の停止と駐車を目的とした強化されたパーキングストリップ。 3) さらに遠く – 道路脇の強化されていない部分。

車道と端のストリップを分割する線は、車道の端と呼ばれます。

地形を平らにするために、道路は土のベッド、つまり堤防または掘削の上に建設されます。

路床は両側が斜面によって制限されています。路肩と法面を区切る線は路盤端と呼ばれます。エッジ間の距離は、慣例的に路床の幅と呼ばれます。

斜面の急峻さは、斜面の高さの水平投影に対する比率として定義される斜面係数によって特徴付けられます。

低い盛土や掘削の道路では、路面の排水を確保するために道路の両側に側溝（側溝）が設けられています。

道路複合施設には、高地溝や排水溝など、さまざまな遮断および排水構造物も含まれています。

海外経験

ほとんどの先進国では、いくつかの種類の分類が使用されています。通常、そのような分類は 4 つあります: 管理的、財産の種類別、機能的および技術的です。それぞれが特定の問題を解決します。管理的および所有権の種類別は、政府の責任のレベルおよび道路施設への資金調達方法を示すために使用されます。道路設計の目的では、機能的および技術的な分類が必要です。

海外の設計基準とは異なり、国内の設計基準には道路の機能分類という概念がありません。

機能分類は主に輸送計画の目的で使用されます。機能分類は、ネットワークに沿った移動の過程で道路が果たす役割（機能）の定義に基づいています。道路には主に 4 つのグループがあります: 高速道路 （高速道路）、主要（ 動脈）、分布（ コレクタ) およびローカル ( 地元）道路。このアプローチにより、実行される機能に応じて、道路のクラスと技術的パラメータの両方が決定される、階層的に構築された道路ネットワークを作成することが可能になります。

道路の機能分類では、道路が提供する輸送サービスの性質に応じて道路をグループ化します。機能分類は、道路の機能に応じて基準やサービスの水準が異なり、交通量や交通量の構成によってそれぞれの基準が明確になります。機能分類が存在する場合の設計プロセスは、次のスキームに従って構築されます。道路の機能とそれに対応するサービスのレベルが決定されます。次に、予想される交通量と交通流の構成に対して、最も適切な交通量が決定されます。合理的な道路カテゴリ、経済的に有利な設計速度、および所定のレベルのサービスを提供する幾何学的パラメータが選択されます。この場合、道路網の構造を形成し、必要な交通接続を提供するという 2 つのタスクが解決されます。このネットワーク開発計画と道路設計のスキームは、EU諸国、米国、カナダで採用されています。

西ヨーロッパ諸国では技術分類がありますが、それ自体が存在するわけではなく、機能分類の一部です。たとえば、ドイツ、イタリア、フランスでは、同じカテゴリの道路でも、全国の道路網における機能に応じて異なる技術パラメータを持つ可能性があります。

機能分類を適用する必要性は、2009 年 8 月 14 日の国連ヨーロッパ経済委員会の道路交通に関する統合決議に記載されています。特に、「インフラ設計のレベルで、機能分類の階層を確立する」ことが推奨されています。道路網 それぞれの道路が果たす機能を考慮して（トランジット輸送、ローカル輸送など）」。

現在、ロシアでは道路の機能分類を導入する作業が進められている。

SP 34.13330.2012「道路」。 SNiP 2.05.02–85* の更新バージョン (2012 年 6 月 30 日付ロシア地域開発省命令第 266 号により承認)。
SP 34.13330.2012「高速道路」。 SNiP 2.05.02-85* の更新バージョン。

このルールでは、次の基本的な概念と用語を使用します。

「高速道路」- 標識 5.1 ** が付けられ、進行方向ごとに車道があり、分離帯（分離帯がない場合は道路柵）で互いに分離され、他の道路、鉄道、または道路と同じレベルに交差点がない道路。路面電車の軌道、歩行者または自転車の軌道。

"ロードトレイン"- トレーラーに連結された自動車。

"自転車"- 車椅子以外の車両。少なくとも 2 つの車輪があり、一般に車両の乗員の筋エネルギーによって、特にペダルやハンドルによって駆動され、最大定格の電気モーターも備えている場合があります。動作電力連続負荷は0.25 kWを超えず、速度が25 km/hを超えると自動的にオフになります。

"サイクリスト"- 自転車を運転する人。

"自転車専用車線"- 車道と歩道から構造的に分離された道路要素（または別の道路）。自転車の移動を目的としており、標識 4.4.1 が付いています。

"運転者"- 車を運転する人、群れの動物を先導する運転手、道路に沿って動物や群れに乗る人。運転指導員はドライバーと同様に扱われます。

「強制停止」- 技術的な故障または輸送中の貨物、ドライバー（乗客）の状態、または道路上の障害物の出現によって生じる危険による車両の移動の停止。

「主要道路」- 横断中の道路（隣接）に関連して標識 2.1、2.3.1 ～ 2.3.7 または 5.1 が設置されている道路、または道路に関連して硬い表面（アスファルトおよびセメントコンクリート、石材など）の道路未舗装の道路、または隣接する領域からの出口に関連する道路。交差点の直前の幹線道路に舗装セクションが存在しても、その重要性は交差点と同等になるわけではありません。

「デイタイムランニングライト」— 日中の前方からの走行車両の視認性を向上させるために設計された外部照明装置。

"道"- 車両の移動のために装備または適合され、使用される土地の細片または人工構造物の表面。道路には、1 つ以上の車道のほか、路面電車の線路、歩道、路肩、分離帯がある場合はそれらも含まれます。

"渋滞"- 道路内で車両の有無にかかわらず、人や物の移動の過程で生じる一連の社会関係。

"交通事故"- 道路上の車両の移動中に、および車両の関与により発生し、人が死亡または負傷したり、車両、構造物、積荷が損傷したり、その他の物的損害が発生したりする事象。

"踏み切り"— 同じレベルにある道路と線路の交差点。

「路線車両」- 道路上で人々を輸送し、指定された停車場所のある設定されたルートに沿って移動することを目的とした公共車両 (バス、トロリーバス、トラム)。

「機械式乗り物」- 原付以外の、エンジンによって駆動される車両。この用語は、あらゆるトラクターや自走式機械にも当てはまります。

「原付」- 排気量が 50 立方メートルを超えない内燃機関を搭載し、最高設計速度が 50 km/h を超えない二輪または三輪の自動車。 cm、または連続負荷モードでの定格最大出力が 0.25 kW を超え 4 kW 未満の電気モーター。を備えた四輪車
同様の技術的特徴。

「バイク」- サイドトレーラーの有無にかかわらず、エンジン排気量（内燃機関の場合）が 50 cc を超える自動二輪車。 cm または最大設計速度 (どのエンジンでも) が 50 km/h を超えます。三輪車、およびオートバイのシートまたはオートバイのハンドルバーを備えた四輪車は、オートバイとみなされます。
電池（電気自動車の場合）の質量を除いた空荷質量が400kg（物品輸送を目的とする自動車にあっては550kg）以下で、かつエンジンの最大有効出力が15kWを超えないもの。

「地域性」- 市街地への入り口と出口は標識 5.23.1、5.23.2、5.24.1、5.24.2、5.25、5.26 で示されています。

「視認性の欠如」— 霧、雨、降雪などの状況および夕暮れ時では、道路の視程は 300 m 未満です。

「追い越し」— 対向車用の車線（車道側）への進入に伴う 1 台以上の車両の前進と、その後以前に占有されていた車線（車道側）への復帰。

"縁石"- 道路と同じレベルで直接道路に隣接し、路面のタイプが異なるか、または規則に従って走行、停止、駐車するために使用される標識 1.2.1 または 1.2.2 を使用して強調表示された道路の要素。

「限られた視界」- 進行方向のドライバーの道路の視認性。地形、道路の幾何学的パラメータ、植生、建物、構造物、または車両を含むその他の物体によって制限されます。

「交通の危険」- 道路交通中に発生し、同じ方向に同じ速度で移動し続けると交通事故の危険が生じる状況。

「危険貨物」- 物質、それから作られた製品、産業およびその他の経済活動からの廃棄物。それらの固有の特性により、輸送中に人の生命と健康に脅威を与え、環境に害を及ぼし、有形資産に損害を与えたり、破壊したりする可能性があります。

"前進"- 通過する車両の速度よりも速い速度での車両の移動。

「子供たちのグループの組織的な輸送」- 路線車両ではないバスで 8 人以上の子供を組織的に輸送する。

「整理された足のコラム」- 規則の第 4.2 項に従って指定され、道路に沿って同じ方向に一緒に移動する人々のグループ。

「組織された輸送隊」- ヘッドライトを常に点灯し、外面に特別な配色が適用され、青と赤のライトが点滅する先頭車両を伴って、同じ車線に沿って互いに後続する 3 台以上の自動車のグループ。

"停止"- 車両の動きを最大 5 分間、意図的に停止すること。乗客の乗降や車両の積み降ろしに必要な場合はそれ以上の時間停止すること。

「セーフティアイランド」- 反対方向の交通車線（自転車用の車線を含む）を分離する道路配置の要素。車道上の縁石で構造的にマークされるか、交通管理の技術的手段でマークされ、車道を横断するときに歩行者を止めることを目的としています。交通島には、横断歩道が敷設されている分離帯の一部が含まれる場合があります。

"乗客"- 運転者以外の車両に乗車している（乗車している）人、および車両に乗車する（乗車する）または車両から降車する（降車する）人。

「パーキング（駐車スペース）」 ―特別に指定され、必要に応じて配置され設備が整った場所。高速道路の一部であり、（または）車道および（または）歩道、路肩、陸橋もしくは橋に隣接しているか、または陸橋もしくは地下道の一部である。橋梁スペース、広場、その他の街路物道路網、建物、構造物、または構造物で、高速道路の所有者またはその他の所有者、土地区画の所有者の決定により、有料または無料で車両を組織的に駐車することを目的としているものまたは建物、構築物、構築物の対応する部分の所有者。

「クロスロード」- 同じレベルにある道路の交差点、交差点、または分岐の場所。交差点の中心から最も離れた反対側、道路の曲率の始まりをそれぞれ結ぶ想像上の線によって制限されます。隣接するエリアからの出口は交差点とみなされません。

「再構築」— 元の移動方向を維持したまま、占有レーンまたは占有列から離れること。

"歩行者"- 道路上で車両の外にいて、車両上で作業を行っていない人。歩行者には、モーターのない車椅子で移動している人、自転車、原付バイク、オートバイを運転している人、そり、カート、ベビーカー、車椅子を運んでいる人、ローラースケート、スクーター、その他同様の移動手段を使用している人が含まれます。

"横断歩道"- 道路の一部、路面電車の線路。標識 5.19.1、5.19.2 および (または) 標識 1.14.1 および 1.14.2 でマークされ、道路を横断する歩行者の移動のために割り当てられています。標識がない場合、横断歩道の幅は標識 5.19.1 と 5.19.2 の間の距離によって決まります。

"歩道"- 標識 4.5.1 が付けられた、歩行者交通用に設備または適応された土地、または人工構造物の表面。

"歩行者専用区域"- 歩行者交通を目的としたエリア。その始まりと終わりはそれぞれ標識 5.33 と 5.34 で示されています。

「歩行者自転車道（歩行者自転車道）」- 構造的に車道から分離された道路要素（または別個の道路）。自転車と歩行者が別々にまたは共同で移動することを目的としており、標識 4.5.2 ～ 4.5.7 で示されます。

"レーン"- 道路の縦縞のいずれかで、標識があるかどうかに関係なく、車が一列に移動するのに十分な幅を持っています。

「自転車専用レーン」- 自転車およびモペットの移動を目的とした車道の車線。水平標識によって車道の残りの部分から分離され、標識 5.14.2 が付けられています。

「アドバンテージ（優先）」— 他の道路利用者に対して、意図した方向への移動を優先する権利。

"させて"- 車線に沿って継続的に移動できないような車線内の静止物体（故障または損傷した車両、道路の欠陥、異物など）。交通渋滞や規則の要件に従ってこの車線に停止した車両は障害にはなりません。

「隣接する領土」- 道路に直接隣接し、車両の通行を意図していない領域（庭、住宅地、駐車場、ガソリンスタンド、企業など）。隣接する領域での移動は、この規則に従って行われます。

"トレーラー"- エンジンを装備しておらず、動力駆動車両と組み合わせて駆動することを目的とした車両。この用語はセミトレーラーやトレーラーにも適用されます。

「道路」- 無軌道車両の移動を目的とした道路要素。

「仕切り板」- 隣接する道路を分離し、車両の移動や停止を目的としていない、構造的に割り当てられ、または (または) マーキング 1.2.1 を使用して配置された道路の要素。

「許容最大重量」— メーカーが最大許容値として定めた、荷物、運転手、乗客を乗せた装備車両の質量。車両構成、つまり結合して 1 つのユニットとして移動する車両の許容最大質量は、その構成に含まれる車両の許容最大質量の合計とみなされます。

「アジャスター」- 規則によって定められた信号を用いて交通を規制する権限を所定の方法で与えられ、当該規制を直接実行する者。交通管制官は制服を着ており、（または）特徴的な標識と装備を備えていなければなりません。交通管制官には、警察官や軍用車両検査官のほか、道路維持管理サービスの職員、踏切やフェリー踏切で公務を遂行する職員などが含まれます。

"駐車場"- 乗客の乗降や車両の積み降ろしに関係のない理由で、5 分を超えて車両の動きを意図的に停止すること。

「夜の時間」- 夕方の薄明の終わりから朝の薄明の始まりまでの期間。

"車両"- 道路上で人、物品、または機器を輸送することを目的とした装置。

"歩道"- 歩行者の交通を目的とした道路の要素で、車道に隣接しているか、芝生によって車道から分離されています。

「道を譲ってください（邪魔しないでください）」- 道路利用者は、優先権を有する他の道路利用者に方向や速度の変更を強いる可能性がある場合、発進、再開、移動の継続、またはいかなる操作も行ってはならないことを意味する要件。

「ロードユーザー」- 車両の運転者、歩行者、乗客として移動プロセスに直接関与する人。

"スクールバス"- 技術的規制に関する法律によって定められた子供を輸送するための車両の要件を満たし、所有権またはその他の法的根拠に基づいて就学前教育または一般教育組織に所有される特殊車両（バス）。

道路および都市街路の輸送および運営上の品質

道路の輸送および運用の品質

そして街並み。

講義1、2

道路と市街路の分類。道路や街路の要素。

1.1 道路と市街路の分類

高速道路は、国の交通システムにおいて最も重要なリンクの 1 つです。十分に発達し、確実に運営される高速道路ネットワークがなければ、国家経済のどの部門も、単一のタイプの非鉄道車両も機能しません。高速道路は、個々の地域と国全体の経済的および社会的発展に大きな影響を与えます。

高速道路は、鉄道以外の車両や歩行者の移動を目的とした工学構造物 (路盤、基礎と覆い、橋梁など) の複合体です。

「道路」という用語は、歩道、自転車道、路肩、中央分離帯を含む、幅全体にわたって交通に使用される道路、街路、または路地を指します。

高速道路網は、複雑な経済のすべての部門にサービスを提供する、国、個々の共和国、準州、地域、または地区の領土上のすべての道路の集合です。道路ネットワークを構築する基礎となるのは、経済地域間の行政的、経済的、文化的なつながりを提供する、国家的に重要な改良された道路です。

現代の高速道路は、複雑なエンジニアリング構造で構成されており、一年中、特に春と秋に高速道路の運行を確保し、一日中いつでも高速で設計負荷をかけて車両を移動できるようにする必要があります。

すべての高速道路は、国民経済および国の文化生活における目的に応じて、公共道路と農場内道路に分けられます。公道は共和国の道路管理当局の管轄下にあり、農道は集団農場や国営農場が整備しており、公道からそれらへのアクセス道路もある。

公道には次のようなものがあります。

国家的に重要な、大規模な行政の中心地、経済地域を結び、近隣諸国とのつながりを提供する。

共和党の重要性、連合共和国の首都と主要な行政および文化の中心地を結び付ける。地域（領土）の重要性、自治区の首都、領土および地域の中心を地区の中心と結び付ける。

地域の中心を相互に接続したり、集団農場や国営農場と接続したりすることが地域的に重要です。

国家経済の重要性と交通量に応じて、すべての道路は 5 つのカテゴリに分類されます (表 1)。

表1

交通強度とは、単位時間当たり (1 日または 1 時間あたり)、道路の特定のセクションを通過する自動車やその他の車両の数です。交通量は、日中および年間を通じて、また個々のセクションの長さによっても異なります。都市、大規模な集落、鉄道駅の近くで増加。夜になると大幅に減ります。

道路の種類ごとに一定の技術基準が定められており、それに基づいて道路、人工構造物、サービス施設が設計、建設されています。基準には、車線の数、道路の幅員、平面図および縦断断面図における曲線の最小半径、最大縦断勾配などが含まれます（GOST SNIP 2.05.02-85）。

Ia – 国際道路を含む国家的に重要な主要道路。

Ib – 国、共和党、地域的に重要な道路。

カテゴリ III には、カテゴリ Ib および II に分類されない国、共和党、地方および地域的に重要な高速道路、および地域的に重要な道路が含まれます。

道路は長年にわたって使用されてきました。この期間中、車両パラメータが変化します。したがって、自動車の全体寸法と道路上の自動車からの荷重に関する基準が策定されています。カテゴリー I ～ IV の公道では、全体の寸法が以下の車両の通行を確保する必要があります。単車の長さは 12 m、ロードトレインは 20 m まで、幅は 2.5 m まで、高さは 4 m まで、道路 V は 3.8 m までです。カテゴリー。

高速道路の平面図、縦方向および横方向のプロファイルのすべての要素は、設計速度に応じて計算されます (表 2)。これにより、良好な道路状況下での快適で安全な運転が保証されます。

表2

	設計速度、km/h
	主要	道路の困難なセクションでは許可されています
	主要	交差した






注： 1. 不整地の難所とは、距離 0.5km 未満で高低差 50m 以上の谷、分水嶺を含む地形を指します。 2. 山岳地帯の困難な地域は、山脈や山峡の地域を通過する場所です。

設計速度は、見通しがよく路面が乾燥している道路によって提供される、一人乗り用車の安全な最大速度です。

道路を設計する際には、貨物の回転率や交通量も考慮されます。

貨物回転率は、商品の輸送中の輸送作業の指標であり、輸送される商品の質量と距離の積に等しくなります。

道路交通密度は、単位時間当たりに道路の特定のセクションを両方向に通過する貨物と車両の総質量です。

1.2 高速道路の主な構造要素とその目的

高速道路は、路床、舗装、人工構造物、道路状況という基本要素で構成されています。

路床– 道路舗装やその他の道路要素の層を配置するための基礎として機能する道路構造。地形に応じて、路盤は次のような形で設計されます。堤防– 地表上の人工的に埋められた土山で、台形の形状をしており（図 1a）、次のような形をしています。凹み– 所定の形状と輪郭を有する、地表下の土の構造物（図 1b）。地形の傾斜地では、路床は次のような形で設計されています。 半堤防半切自然の土壌の一部を棚で切り取り、半堤防として使用します。

気象条件や季節に関係なく、路床は幾何学的形状を維持する必要があります。

図 1.1 道路の主な要素:

a – 堤防内。 b – 凹部内。

1 – 路床。 2 – 堤防の基礎。 3 – 堤体本体。 4 – 路床の上部（作業層）。 5 – 道路用の服装。 6 – 車道。 7 – 道端。 8 – 堤防の斜面部分。 9 – 側部排水溝。 10 – 掘削の斜面部分。 11 – 排水; 12 – 地下水位。

路床は次のもので構成されます。路床の上部（作業層）。堤体（法面部付）掘削の斜面部分と掘削の基礎。地下水を下げるか排水するための装置（排水）。危険な地質学的プロセス（土石流、雪崩、地滑り、侵食）から路床を保護するために設計された地盤工学的装置および構造物を支持および保護します。

路盤上部（作業層）路面の一部とは、道路舗装の底部から凍結深さの2/3まで、ただし、道路表面から1.5以上の範囲に位置します。作業層は舗装構造と合わせて設計されます。

堤体路床は作業層の下に位置し、多くの場合、地元の土または輸入された土を使用して高い堤防の領域に注入されます。

堤防基礎– 路床が構築される、破壊されていない構造を持つ自然土壌、またはバルク層の下の土壌の塊。 発掘基地– 作業層の境界より下の土壌塊。

堤防の傾斜部分または凹みこれらは、人工的に充填された土の構造を制限する横方向の傾斜面です。

路床には、地表水の排水に必要な関連排水構造が含まれています。溝、側方埋蔵量、急流、蒸発プール。

地下水は路床の強度と安定性に影響を与えます。したがって、排水設計により水を減らすか遮断する必要があります。

旅行用衣類– 車両からの荷重を吸収し、地面のベースに伝達する多層構造。道路舗装は、最上層（被覆）、最下層（ベース）、および追加の層で構成されます。

道路構造物は常にその地域の自然条件の影響を受けます。空気湿度の変化、日々の気温変動、卓越風向、積雪の深さなどが、路盤マークや道路舗装の設計の選択に大きく影響します。道路舗装の耐用年数は、建設材料の強度によって決まります。

1.3 人工構造物とその目的

地上に高速道路を敷設する場合、小川、河川、渓谷、溝、乾いた土地、渓谷、山脈、既存の道路、鉄道など、さまざまな障害物を乗り越えなければなりません。

車両の継続的かつ安全な移動を確保するために、パイプ、橋、陸橋、トンネル、陸橋、高架橋、山道の特別な構造物などの人工構造物が提供されます（図1.2）。

道路上の人工構造物の最も一般的なタイプは、パイプと橋です。 パイプ乾燥した土地の路床の本体に敷設するか、小さな川を渡るときに敷設します（パイプの上の堤防は保存されます）。少量の水が道路の下を通過できるように設計されています。パイプはスロープや交差点の下にも使用されます。場合によっては、パイプ（断面が長方形）が幹線道路の下の小さな地方道路を通過したり、田園地帯で牛が走ったりするために使用されます。

橋川の両側にある道路のセクションを接続し、水堰、渓谷、乾燥地を越える役割を果たします。橋は路盤を遮断しており、車両の交通はスパンとサポートで構成される橋の構造に沿って行われます。

トンネル山脈の厚さを通り抜けたり、水の障害物の下に高速道路を敷設するために使用されます。山岳地帯では、トンネルは山脈を通ったり、地滑り、がれき、崩壊、急な山の棚などの急な斜面に沿って設計されます。橋の代わりに海底トンネルが建設されています。

高架橋車を別の道路や鉄道を通過させる役割を果たし、その設計は一種の橋です。

高架橋深い峡谷、空洞、渓谷に架かる高い橋です。狭い峡谷を通る高架橋は、高価な中間支柱があるため、単一径間になるように設計されています。

米。 1.2. 人工構造物の主な種類:

パイプ; b – ブリッジ。 c – トンネル。 d – 高架橋。 d. – 高架橋; e – 高架橋。 g – ギャラリー; h – 擁壁:

1 – 丸パイプ、2 – 道路盛土、3 – 橋台、4 – 橋桁、5 – 山脈、6 – 門、7 – 中間支持、8 – プレハブ鉄筋コンクリート壁。

高架橋高い堤防の代わりに、または高速道路の困難な交差点で長い道路の通行を可能にするために建設されます。

ギャラリー雪崩や落石から守るために山道に設置されていますが、ほとんどの場合、雪崩や落石がすでに知られている急斜面に設置されています。ギャラリーの壁は丈夫でなければならず、上部の金庫室は斜面に向かって傾斜していなければなりません。これは、雪、氷、石がギャラリーの天井を妨げられずに通過するために必要です。

擁壁山岳地帯の急斜面の道路を支援します。急斜面、地すべり地、山の川岸、崖錐地帯などの路床法面の代わりに設置されています。擁壁は鉄筋コンクリート、コンクリート、石積みなどを使って建設されます。

1.4 道路建設と道路保護構造。

道路開発には、交通管理の技術的手段（フェンス、標識、標識、誘導装置、照明網、信号機、自動交通制御システム）、景観整備、小規模な建築形式が含まれます。

道路障壁は、障壁タイプと欄干タイプの 2 つのグループに分けられます。手すりタイプの構造、メッシュ。

バリアフェンスは、柱と水平梁または形鋼ストリップで構成されます。パラペットフェンスは鉄筋コンクリート壁です。これらのタイプの障壁は、車両が路床、橋の車道、陸橋、陸橋から離れることを防ぐように設計されています。フェンスの高さは0.75〜0.8メートルで、車道沿いの道路脇に設置されます。

2 番目のグループのフェンスは、歩行者の組織的な移動と動物の車道への侵入を防ぐことを目的としています。

自信を持って車を運転するには、ドライバーは長距離にわたって道路の方向を向いていなければなりません。したがって、反射要素を備えた信号柱やボラードの形の誘導装置が道路の側面に設置されます。

道路上の交通安全を確保し、ドライバーや乗客にタイムリーな情報を提供するために、区画線が引かれ、道路標識が設置されます。水平および垂直のマーキングは、路面および橋の支柱、陸橋、欄干、フェンス、縁石の要素に適用されます。道路標識と併用すると、マーキングは交通管理を大幅に改善します。

あらゆる種類の道路に美しい外観を与えるために、景観整備が行われます。造園には防雪と装飾の目的があります。

防雪造園は、一定の密度の複数列の木と低木の植栽で構成されます。植栽の設計と配置は、道路に運ばれる雪の量に対応する必要があります。装飾的な造園は、道路の右側に木や低木のグループを絵のように配置したり、道路に沿って路地に植栽を作成したりすることで構成されます。

1.5 道路および自動車輸送サービスの建物および構造物

高速道路や人工構造物の主要な要素を設計する過程では、道路交通サービスシステムの設計に細心の注意を払う必要があります。

高速道路の保守と修理、貨物および旅客輸送のサービスを組織するために、ロードサービスが提供されています。道路サービスのために、管理用の建物や構造物、労働者や従業員のための住宅建物、生産拠点、採石場、工場、倉庫、ガレージなどが設計されます。

ドライバーと乗客は数時間移動するため、定期的な休息と栄養が必要です。この目的のために、高速道路上には休憩所、自動車パビリオン、バス停、モーテル、ホテル、キャンプ場、パビリオン、食堂、ショップ、道路沿いのカフェなどの自動車輸送サービス施設が設計されています。

休憩エリアは道路から離れた、周囲の景色がよく見える場所、できれば森の端、川や湖のほとりにあります。そのような場所には、駐車場、レクリエーションエリア、ゴミ箱とトイレを備えた衛生的で衛生的なエリアが必要です。道路沿いの飲食店やショップの近くに駐車場もあります。

都市間および郊外の旅客交通量の増加に伴い、人口密集地域の近くに自動車パビリオンを設置することが求められています。オートパビリオンの建築デザインは、地域の国民性や気候条件に依存します。

バスターミナル (バス停) は通常、長距離の乗客のために都市や大規模な集落にあります。

モーテルは、大都市の境界地帯、リゾート地、観光客が多く集まる場所に建てられています。モーテルには、ホテル複合施設、ガレージと駐車場、ガソリンスタンド、小さなサービスステーションがあります。

夏には、観光客や乗客の憩いの場として、プレハブ住宅やテントで作られた仮設基地であるキャンプ場が運営されます。

車両を整備するために、ガソリンスタンド、サービスステーション、車両検査場、洗車場が建設されています。

ガソリンスタンド (ガソリンスタンド) は、車に燃料、潤滑油、および一部のカーケア用品を充填するように設計されています。ガソリンスタンドには、車両の点検、ドライバー自身による簡単な修理、使用済みオイルの排出のための陸橋のあるプラットフォームがあります。休憩所の駐車場内に車両検査用の跨線橋を設けたエリアが設けられている場合がございます。

サービスステーション (TSS) は車両のメンテナンスと定期修理を行います。

これらすべての構造物は、通常の道路の動作状態を維持するように設計されています。

交通管制部門については、交通警察署の建物と交通警察の管制ポイントが建設されています。交通事故が発生した場合に緊急に技術支援や医療支援を呼び出すには、道路電話と無線送信機が必要です。