仕様ヒュンダイクレタ。仕様ヒュンダイクレタヒュンダイクレタのエンジンはどこで組み立てられますか

01.10.2019

12.04.2018

韓国の会社ヒュンダイは、バランスの取れた技術的特性を備えた気取らないパワーユニットの使用により、ドライバーの間で人気を博しています。各モデルには、社内で設計および製造された独自のモーターが搭載されています。クレタ島のクロスオーバーラインナップも例外ではありません。消費者には、次のようなヒュンダイクレタエンジンが提供されます。

1.6MPI;
2.0MPI。

いずれもガソリン燃料で走る。さらに、それらはプラス面とマイナス面の両方によって特徴付けられます。他のエンジンオプションを使用する可能性について、コミュニティで進行中の議論があります。ディーゼルエンジン、またはターボチャージャー付きのインスタンスを使用する必要があります。一方、現在入手可能なものは、他の韓国ブランドの自動車モデルの国内所有者にとって長い間親しまれてきました。デザインの近代化により、ロシアのドライバーが高く評価する気取らないことと信頼性を維持しながら、競争力が向上しました。

1.6MPI

提示されたモーターは、G4FGという名称でガンマラインに含まれています。これは、他の多くの車両モデルで並行して使用されている、最も人気がありベストセラーのクレタ 1.6 エンジンです。このラインは最高の出力定格を誇ることはできませんが、エンジニアはこれを根拠とは見なしませんでした。経営陣は、騒音、パフォーマンス、寸法、環境パフォーマンス、および経済性の間で「黄金比」を提供するという、根本的に異なるタスクを彼らに設定しました。批評家によると、専門家は自分たちの使命にうまく対処する以上のことができました。

1.6 リットルのガンマ G4FG エンジンは、韓国の製造業者のエンジニアリング研究所の根本的に新しい開発ではありません。これは、Solaris の所有者の間で非常に人気のある、別の同様に人気のあるヒュンダイガンマ G4FC エンジンに基づいています。パフォーマンスの数値に関しては、排気量を考えると、それらは優れています-「ストック」では123馬力です。推力 - 155 Nm。

ヒュンダイ 1.6 G4FG エンジン

提示されたモーターの技術的特徴を考慮すると、エンジニアがアルミニウム製のシリンダーブロックを使用することにしたことに注意することが重要です。この設計により、上部の DOHC 位置に 2 つのカムシャフトが存在します。ガス分配メカニズムは、かなり高いリソースを持つチェーンのおかげで機能します。燃料システムには、燃料レールとインジェクタで構成されるマルチポート噴射システムが含まれています。吸気機構には、略称CVVTと呼ばれる一定可変バルブタイミングのシステムが装備されています。点火システムは、コイルが別々に配置されているという点で、他のエンジンの点火システムとは異なります。各コイルは 1 つのシリンダーのみを担当します。シリンダー自体に関しては、それぞれに4つのバルブがありました。

油圧リフターに関して興味深い決定がなされました。今、それらは完全になくなりました。代替手段は、9万kmごとに機械的に調整されるギャップ調整システムでした。これらの技術的ソリューションの使用は、信頼性、気取らないこと、そしてヒュンダイクレタが92番目のガソリンを「消化」する能力の十分なマージンを示すことができるバランスの取れたエンジンの生産にプラスの影響を与えました。そして最も重要なのは、1.6リッターエンジンには適度な食欲があることです。

G4FG には多くのユニークな機能があります。主な機能を考慮すると、CVVTシステムを強調する価値がありますが、ここでは排気と吸気に同時に取り付けられています。ボッシュの電子制御ユニットを使用しないことで、ソフトウェアを操作することでパフォーマンスを向上させることができました。合計で 129 馬力のエンジンは、街中を快適に走るのに十分です。ただし、1.6リッターエンジンでは動きが鈍いという人は、2リッターエンジンに注目することを強くお勧めします。

2.0MPI

クレタ島の Nu G4NA 2.0 2.0 リットルエンジンは新しいものではありません。これは、2リッターの吸引されたG4KDの大幅に変更されたバージョンです。当初、それは強力でも経済的でもありませんでした。しかし、彼についても苦情はありませんでした。 Nu G4NA 2.0 は 2013 年に初めて導入されました。設計に関しては、アルミシリンダーブロックをベースに構築された同じ2リッター自然吸気エンジンを持っています。ガス分配機構にはチェーンドライブがあります。並行して、2軸ヘッドと油圧バルブ補償器が取り付けられました。その結果、後者を使用すると、ドライバーは常にチェックして調整する必要がなくなります。一方で、いくつかの特徴もありました。

ヒュンダイ Nu G4NA 2.0 エンジン

1.6 リットルバージョンと同様に、CVVT システムも二重化されています。つまり、インレットとアウトレットに存在します。最も興味深いのは燃料システムです。ロシアの消費者の場合、メーカーは通常の分散注入が行われる車の配送を開始します。ヨーロッパのバイヤーは、バルブが上がる高さをすばやく調整できる、変更された CVVT システムを備えた直噴エンジンを入手できるため、より幸運です。生産性の低いバージョンの場合と同様に、Creta 2.0 パワーユニットは 92 オクタン価ガソリンでの走行もサポートしています。

陰謀はパフォーマンス指標で発展しました。パスポートのドキュメントでは、164 から 167 hp の範囲です。ロシアの消費者の場合、数値はより控えめで、150 hp です。これには合理的な説明があります-所有者は税金の支払いにこれ以上お金を費やす必要はありません. 一方、パフォーマンスの低下はソフトウェアによってのみ引き起こされます。あなたは尋ねます-これはクライアントにとって何を意味するのでしょうか?このデータはクライアントにどのように影響しますか? すべてが非常に単純です - 買い手は、記載されているよりも低い出力の車を受け取ります。必要に応じて、14-17の力は、技術的な調整なしで平凡なチッピングによって上げることができますが、そのような変更が発電所の状態に悪影響を及ぼすことを恐れることはありません。

上記に基づいて、クレタ島のパワーユニットは、パワーと効率の優れた指標によって特徴付けられることに注意してください。一方では、潜在的な買い手は、経済またはダイナミクスを支持する選択肢を持っています. 一方、2リッターエンジンが好きな人は、シンプルなチップで動的性能を大幅に向上させることができます。燃費を重視するなら、ボリュームの少ない1.6MPIモデルに注目した方が良い。

ヒュンダイクレタ - クロスオーバーの中でソラリス。競合他社と比較すると安価で、市場での最小構成のコストは 80 万ルーブル、「最大速度」は 120 万ルーブルです。クロスオーバーは見るのが楽しいです.外見上、モデルは仲間の部族と実質的に違いはありません.少なくとも悪いことに. 高品質の仕上げ材、快適さと人間工学が提供されます。ただし、韓国のクロスオーバーの運用を真の悪夢にし、新しく造られたクレタ島の所有者にとって大きな失望をもたらすいくつかの重要な「BUT」があります。

韓国からのクロスオーバーが購入する最良の選択肢からほど遠いことを示す最もひどい事実のいくつかを収集しました.

1. ヒュンダイクレタボディが腐る！

www.drive2.ruから撮影した写真

ヒュンダイクレタに関する最初の、そして最も恐ろしい事実は、組み立てラインを離れてからわずか数か月でボディが腐ってしまうことです。なんてニュースだ！

クロスオーバーを手に入れることができたかなりの数の運転手がこの事実について話しました、そして彼らが言ったことは衝撃的でした、彼らは単にそれを信じることができませんでした. それにもかかわらず、すべての話は真実であることが判明しました.雑誌のウェブサイトに掲載された情報を含め、信頼できる多くの自動車出版物がこれについて書いています. "ホイールの後ろ".

フォーラムのデータによると、所有者の 4 分の 1 から 3 分の 1 がこの不快な病気に遭遇しています。そして、車の底がさびで覆われていればいいのですが、少なくともそれを「捕まえる」ことができます。しかし、ボディパネルやルーフにも金属分解の痕跡が！それはどうですか？この研究の詳細については、記事「新しいヒュンダイクレタが錆びる理由 - 調査「車輪の後ろ」」を参照してください。

そして、韓国の自動車メーカーを中傷しないために、公式データによると、ヒュンダイクレタで錆の問題に遭遇した自動車所有者は非常に少なく、1％はタイプされないことに注意してください。

したがって、パニックに陥ってはいけません。ただし、同様の問題があることに注意してください。

評判を傷つけないようにするために、ヒュンダイは何らかの理由で必要な技術プロセスを変更し（またはすでに変更を加えています）、新しいバッチは不快な病気を取り除きます。でも余韻は残る…

2. 1.6リッターエンジン、自動および全輪駆動のクロスオーバーは、ダイナミクスを鈍らせました

所有者の2番目の残念な失望は、1.6リッターエンジン、オートマチックトランスミッション、全輪駆動を搭載したクレタがまったく機能しないことです。たとえば、次のレビュー https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

これはほぼ最大の構成であり、110万ルーブル以上の費用がかかることにすぐに気付きます。

パスポートによると、加速は13.1秒と速くはないですが、スポーツカーを持っていないので、生きていけるようです。実際の道路状況では、0から100 km / hへの加速が唯一の移動モードではないため、（フォーラムユーザーによると）すべてがやや悪いことが判明しました。 4速で、ここではすべてがかなり悪いことがわかりました。 123馬力のエンジンを搭載した車は伸びず、加速は眠く、現代のロードライフの現実にはあまり適合しません。

ただし、この病気は非常に簡単に治療されます.2.0リットルのエンジンを搭載したモデルを使用し、少し過払いしますが（60〜100千ルーブル）、すぐに操作の安全性を数ポイント上げます。

追記議論のダイナミクスに関する人々の意見は異なります。一部の人にとっては、パワーと高トルクで十分であり、他の所有者の主張の本質を理解していません。フォーラム club-creta.ru

3. 最低限の装備 - いいえ、いいえ!

ヒュンダイは、価格設定に対するかなり予算のアプローチが多くの場合と異なりますが、古くて不親切な伝統によれば、車をできるだけ安く購入したい場合は、そうしないでください。そうしないと、失うことになります。スタートパッケージの80万ルーブルの場合、前車軸に一輪駆動、2つの前部エアバッグ、16インチのスチールホイール、およびクラシックのようにラダカリナでさえ持っている一連の「オプション」を備えた一種のクロスオーバーが得られます電動ウィンドウ、集中ロック、イモビライザー。

正直に言って、完全に「裸の」車を80万で購入しますか？まあ、これは何と言ってもクロスオーバーであり、ブランドの車ではありません。国内の自動車産業が、突き抜けられない濃密な闇から抜け出すための努力に敬意を表します。これにより、私たちの仲間は楽観主義を刺激します。

4. クレタは高い

はい、クロスオーバーは予算があり、読みやすく、安価であると言います。しかし、最小構成を破棄して多かれ少なかれ価値のあるものを選択すると、わずか100万ルーブルからモデルを購入する方が良いことがわかります. 100万カール！

それはどうですか？高くない？！もちろん高価です。

クロスオーバーは常に高価な喜びであり、メーカーはその製品を損失で販売することはできないことを理解していますが、...クレタは実際にはヒュンダイの予算セグメントの高価なモデルです。

5. 購入キュー

同時に、クレタを購入するには待つ必要があります。待ち時間が長くなります。一部の地域では、キューはほぼ 6 か月間スケジュールされています。これはメーカーの良し悪しでもあります。一方で、興奮はクレイジーで、人々は Creta を手に入れたいと思っていますが、他方では、大量の配送や生産を手配しても害はありません。フォーラム www.hyundai-creta2.ru でのディスカッション

これは、ヒュンダイクレタの最もひどい事実トップ 5 でした。もちろん、車の所有者は車の多くの欠陥や単なる味の欠陥を見つけることがあり、フォーラムはこの種の議論でいっぱいです. 私たちの意見では、これはすでにつまらないものになるため、否定的なレビューはリストしません.

この資料で何を言いたいのですか？完璧な車はありません。それらは自然界には存在しません。超信頼性の高いトヨタでさえ故障します。 7年間の運用を思い出してください。しかし、架空の貯蓄を追求するには、ローンを組む価値があるのか、クロスオーバーを購入するために長年にわたって蓄積されたお金を寄付する価値があるのかをゆっくりと考えた方がよいでしょうが、実際にはクレタ島という名前の普通のシティカーですか？たぶん、ロシア市場のベストセラーであり、何年にもわたるリリースで磨かれ、問題を知らずに証明された、第2世代の真新しいSolarisを使用する方がよいでしょうか？それとも、クレタクロスオーバーの全地形対応の品質に過払いする価値があるとまだ思いますか? あなたが決める。

ヒュンダイクレタミニクロスオーバーは、2016 年に国内市場に登場しました。車はギリシャのクレタ島にちなんで名付けられ、当初はユニバーサルモデルとして考案されました。クレタはいくつかの変更を受けました。その中には、モーターを選択できる全輪駆動オプションがいくつかあります。 Crete エンジンはあらゆるドライバーに適しており、さまざまなタイプのライディング用に設計されています。

Renault Kaptur、Kia Soul、Skoda Yeti などの多数の競合他社にもかかわらず、新車はすぐにドライバーの間で人気を博しました。韓国の会社は、自信に満ちたデザインと確かな機能性をすべて手頃な価格で組み合わせようとしました.

彼らがその仕事にうまく対処したことに注意すべきです。車は元の外観だけでなく、かなり快適なインテリアも受け取りました。しかし、ボンネットの下のすべては、外側と内側と同じくらい良いのでしょうか? Creta タイミングまたはチェーンで使用されるものは何ですか? これらの質問を詳しく見て、それらに答えてみましょう。

ヒュンダイクレタエンジンレンジ

エンジンはあらゆる車の心臓部であり、韓国のブランドはこれを他に類を見ないほど知っています。ヒュンダイの車は、リソースが増え、操作が簡単な信頼性の高いエンジンによって常に際立っています。そんなボディに最適なパワーユニットをラインナップ。

容量1.6リットルのガンマG4FG
2リッターのNu G4NA。

これらのノードの古いバージョンは、それ自体が十分に証明されています。所有者は、操作中に深刻な問題がないことをしばしば指摘しました。エンジニアは、Hyundai Creta のエンジンの設計を完成させ、それによって技術的特性を改善しました。これらの変更により、少し時代遅れのモーターが非常に競争力のあるものになりました。前輪駆動バージョンでは、リアには新世代のサスペンション (垂直ショックアブソーバーと変更された取り付けポイントを備えたビーム) がフロントにあり、特別なことは何もありません: 通常のマクファーソンです。

全輪駆動の変更は設計が似ていますが、リアサスペンションは電気油圧クラッチで独立しており、同様の技術的ソリューションがツーソンとサンタフェで使用されました。さらに、車のバリエーションはパワーステアリングによって区別されます。基本的なものは油圧式で、より高価なものは電気式です。

容積1.6のエンジン

購入者はどのエンジンを選択する必要がありますか? ボリューム1.6から始めましょう。 GAMMA G4FG は、このような音量、低ノイズレベルの適切な電力によって区別され、環境への配慮が優れています。

更新されたエンジンの出力は 123 馬力で、推力は 155 Nm です。ユニットは、次のパラメータによって区別されます。

アルミシリンダーブロック;
2 つのカムシャフト;
フューエルレールインジェクター;
各シリンダーに対応する個別のイグニッションコイル。
ガス分配メカニズムにおけるチェーンの使用。
吸・排気用CVVTシステム。

これらの技術的ソリューションにより、気取らない経済的なバランスの取れたモーターを作成することが可能になりました。さらに、牽引力を失うことなく92ガソリンを充填できます。これは非常に重要です。ヒュンダイのエンジニアは、電子制御システムを残して、ソフトウェアコンポーネントも最適化しました。 GAMMA G4FG エンジンは、選択した構成に応じて、6 速マニュアルまたはオートマチックと組み合わせることができます。

2リッターエンジン

エンジンのこのバリエーションはよりダイナミックで、最初のものと同様に、古いユニットの修正バージョンであり、G4KD と呼ばれます。更新されたモーターは、アルミニウムシリンダーブロック、タイミングチェーン、および 2 つのシャフトを備えた同じ設計です。さらに、油圧バルブ補償器があり、その結果、一定の調整が不要になります。

ここでは、1.6リットルのエンジンのように、吸気シャフトと排気シャフトの両方に提供される「デュアル」CVVTシステムがあります。国内市場では、エンジンには分散噴射が供給されます。 2リッターの「エンジン」のパワーは150馬力。以前のモーターと同様に、この変更された MPI には 92 ガソリンを充填できます。

エンジンの主な革新の1つは、バルブドライブに油圧リフターとローラーレバーが登場したことです。このおかげで、バルブとレバー自体のクリアランスを定期的にチェックする必要がなくなり、その結果、信頼性が向上し、パワーユニットの全体的なパフォーマンスが向上します。摩耗と燃料消費が減少し、パワー、逆に伸びてる。

アップグレードのおかげで、エンジンの最大トルクは低回転で利用可能です。最初のオプションと同様に、G4KD は 6 速マニュアルおよびオートマチックと組み合わされます。モーターは、平均以上の速度で非常に優れたダイナミクスを示し、一般的に、そのような車には非常に適しています。

結論

間違いなく、Hyundai Creta エンジンのネットワークは軟膏のハエです。基本的に、これはアルミブロックによるものです。ユニットはハイテクですが、保守性の指標が貧弱です。

ブロックに注がれた鋳鉄製のスリーブを入手することは事実上不可能であり、退屈する可能性はありません。車のリソースは20万キロに限られていると言う所有者もいれば、300キロ以上「ヒット」したと言う所有者もいます。

いずれにせよ、費用はかかりますが、ブロック全体を変更できます。 Hyundai Cretaの明白な利点は、競合他社が明らかに自慢できない、1.6リットルのエンジン容量、優れたパワー、および全輪駆動を備えた経済的な車を購入できることです。

クレタ島のエンジンは完璧ではありませんが、競合他社と比較すると、シンプルなデザイン、十分なパワー、気取らない操作性を備えていると結論付けることができます。これは、責任あるドライバーにとって非常に重要です。時間が経つにつれて、所有者はエンジンが実際に持っているリソースの種類を見つけて、適切な結論を引き出すことができるようになります。

ビデオのヒュンダイクレタエンジン：

➖ ビルドの品質
➖ 切りくずの錆の発生
➖ ロックとテールゲートの頻繁な問題
➖ 高い燃費
➖ キャビン内のコオロギ
➖ マンネリ化
➖ スモールグローブボックス

長所

➕ 広々とした室内
➕ サスペンション
➕ 良いブレーキ
➕ 基本構成でもまともな装備

ヒュンダイクレタ2018-2019の新しいボディの長所と短所は、所有者のレビューに基づいて明らかにされています。メカニック、自動および4x4全輪駆動を備えたヒュンダイクレタのより詳細な長所と短所は、以下のストーリーで見つけることができます。

レビュー

主なもの - クリアランス！私は道路上のすべての小石を見るのをやめました。大径ホイールで悪路走行時の快適性もアップ。運転席から外を見る必要はありません (背が高くても)。自然に出かけるときは嬉しかったです-前輪駆動でも、以前は道路が閉鎖されていた場所を運転できます。

多くの人が興奮するので、費用についてもう少し詳しく説明します。彼は幸せだと言えます。それはすべて、特定のドライバーの運転スタイル、時期、そして運転しなければならない場所によって異なります。最初の 3 つの冬の千 (私たちの地域では昨年の冬は暖かかったが) の消費量は、都市高速道路約 50:50 あたり 9.4 ～ 9 リットルでした。多かったようですが、春が来て慣らしが終わり、流量は8lまで落ちました。

動的運転を忘れる価値はありますが、これにはいくつかの理由があります。オートマチックトランスミッションのアルゴリズムにやや不満。長い上り坂 (または追い越し) では、ほとんどの場合、手動モードを使用する必要があります。これは、機械がシフトダウンするのが早いため、エンジンの轟音を除けばほとんど意味がありません。

一般的に、私は車が好きです。シンプルなインテリアと平均的な外観にもかかわらず、ヒュンダイグレタは外側よりも内側が大きいものの 1 つです (デザイナーへの賞賛)。そして… この車は、どちらかというと都市用、渋滞用、ゆったりとした乗り心地用です。毎日のような働き者。

ウラジミール、前輪駆動マシンのヒュンダイグレタ 1.6 に関するレビュー。

雨が降らず、ヘッドライトに会ったりスプレーしたりせずに、通常の状態で夜に運転しました-クレタ島の光は非常に弱いです。これが最初の問題です。 2番目-車（私の意見）は軽く、原則として道路を保持しますが、照明が不十分なため、凍った道端のわだち掘れに飛び込みました。低速だったのは良いことです。引っ張ってジャンプします。クルマのアンバランス感はありますが、癖なのかも知れません。

雪の中の低速では、この軽さはバズでさえあります。それを追加すると、通常は漕いで少し横滑りしますが、安定化により、原則として、ステアリングホイールの介入なしでそれが維持されます。それはかなり頻繁に機能します。エンジンは特に慣らしはありませんが、追い越し時に熱を出しました。はっきり言ってエンジンが弱い。多分今のところ。

車は素早く効率的に加熱されます。本に 23 をつけて忘れました (気候)。確かに、霜がマイナス20〜30の場合、長距離を運転すると窓が締まり、通常モードに切り替えると通過します。夏にエアコンと気候がどのように機能するかは、わかります。キャビン全体の人間工学は正常です。おそらく霜のため、最初はドアが閉まりません。

自動および全輪駆動のヒュンダイクレタ2.0の所有者のレビュー

どこで買えますか？

最初の 1 週間で、トランクにノックがありました。棚やスペアタイヤなど、トランクからすべてを取り出すまで見つかりませんでした。トランクロックにがたつきを見つけました...ディーラーに連絡して引き上げました-修正しました。

2週目、ディーラーに行った翌日、タイヤの空気圧センサーが発火、点検、空気圧は正常。 Proezdil 数日 - 再びトランクロックがガタガタ音を立て、1 回目、2 回目、5 回目から徐々に閉じなくなりました。ディーラーに行って、ロックを交換して、タイヤの圧力センサーで何かをしたところ、ランプが点灯しなくなりました

1,300 km の走行では、消費量は慣らし運転の 18-20 から高速道路では 100/120 モードで 10.2 に、街中では 12-14 に徐々に減少しました。はい、皆さん、これは 95 G ドライブです)) 走行距離 4,000 km、これ以上の問題はありません。

ヒュンダイクレタの欠点のうち、エンジンとインテリアの両方がきつさではなく急速に冷えることに注意してください-シートをリクライニングすると、閉じた状態で窓から出血し、トランク内の吹き出しが非常に目立ちます。たくさんのコオロギ、寒さの中でトランクロックがカチッと音がする、高速道路の交通安全性が低い-わだち掘れからストレートスロー、
ランバーサポートはありません。400 km のトラックで背中が疲れます。オーディオは非常に平凡です。少なくともヘッドを交換することで処理されます。

ニキータ、自動前輪駆動のヒュンダイクレタ 2.0 についてのレビュー。

街中を運転するには 123 の力で十分ですが、都会のクロスオーバーから非現実的な加速インジケーターを期待するのはばかげています。ストリートでのスムーズな加速を伴う運転条件では、このエンジンで十分です。 6速マニュアルはクールで快適であることが判明しました-短いストローク、明確なシフト、および電子アシスタントが仕事をします。

あなたは手動変速機を使用しているように見えますが、車はまだ自分自身を完全に制御することはできませんが、それをマイナスと呼ぶのはまったくナンセンスです。あなたはただ座って行き、ほんの数分ですべてに慣れます。慣れる必要があるのは電子アクセルペダルだけで、その遅れは約1秒間感じられます。

まあ、見た目は、それぞれ独自の方法で決定されます。私は、一つには、彼女がとても好きです。小さなボディに力強く俊敏なシルエット。ちなみに、車内には前後にたくさんのスペースがありますが、どうやってそのような結果を達成できたのか、まだわかりません。

現代クレタ 1.6 の所有者からの力学に関するフィードバック

ヒュンダイクレタのビデオレビュー

適度に硬めのサスペンション。私の記憶では、同様のホイールベースを持つクロスオーバーの中で、最も柔らかいのはキャシュカイであり、最も硬いのはスズキグランドビターラです。クレタ島はその中間です。サスペンションは（ティグアンのように）あまり弾力性がありませんが、（以前のヒュンダイのように）たるみません。小さなバンプはうまくいきますが、30 km / h以上の速度で運転すると、スピードバンプはあまりうまくいきません。スピードによっては大穴。小 - 普通、中。

ステアリングホイールのクレタ島はよく従います。ハンドル自体は軽く、速度が上がると重くなりますが、直線的ではありません。すでに低速ではかなり重くなります。駐車場と時速10kmまでの速度で運転するときだけ軽いです。ノイズアイソレーションは平均的で、低速では非常に静かで、平凡です。

エンジンは、時速60〜80 kmまでアクセルペダルによく追従します。それからそれは衰退し始めます。 100-120 km / h以上はすでに吠え始めています。繰り返しになりますが、これらの速度までのボックスは問題なく動作します。これはすべて、車の都会的な性質を示しています。平均的なスケールの都市道路を運転するのは良いことであり、速すぎません。モスクワとその地域にとって - 理想的です。

インテリアデザイン、ダッシュボードはシンプルだけど素敵。すべてのヒュンダイと同様に、クレタは食欲旺盛です。トラックは9リットル、渋滞やウォームアップのある街は13リットル。まあ、これは大気エンジンの料金です。信号機と古典的な自動機から元気いっぱいに始まります-どこにも行けません。ブレーキは再び平均的です - 鋭くはありませんが、有益ですが、ブレーキペダルストロークの途中にあります。

車のビルド品質は正常ですが、5番目のドアを閉じると病気が発生します-強く拍手する必要があります. 92を給油してエンジンオイルを節約することはお勧めしません（Total Quartzを使用してください）-このため、2リッターエンジンはシリンダーに擦り傷が発生する可能性があります.

所有者のレビュー前輪駆動のヒュンダイグレタ1.6オートマチックトランスミッション

ヒュンダイクレタ 1.6リッターエンジンガンマガソリンエンジンシリーズに属します。そのシリーズのすべてのエンジンは同様の設計をしています。これは、タイミングチェーンドライブとアルミG4FCシリンダーブロックを備えた直列4気筒16バルブユニットです。確かに、現在、ヒュンダイモデルでは、このシリーズの膨大な数の変更を見つけることができます。

これらは、1 つまたは 2 つの位相シフター、従来のインジェクターまたは直接燃料噴射を備えたエンジンです。ターボチャージャー付きのバージョンもあります。 Hyundai Creta には、デュアル可変バルブタイミングシステムと MPI マルチポイントインジェクションを備えた Gamma 1.6 D-CVVT が装備されています。ロシアの現代クレタの場合、エンジンは北京現代自動車の工場で組み立てられます。中国で。パワーユニットは非常に信頼性が高く、韓国メーカーの他のモデルでうまく機能しました。

ヒュンダイクレタ 1.6リッターエンジン

クレタ島のエンジンはほぼすべてアルミ製です。これはシリンダーブロックとブロックヘッドの両方です。さらに、設計には特別なクランクシャフトカバーはありません。シリンダーブロックへの固定には、キャストアルミニウムパステルが使用されています。この設計の軽さにはマイナス点もあり、エンジンが過熱すると深刻な問題になります。場合によっては、モーターの過熱によりエンジンの部品が変形し、安全にゴミ箱に捨てることができます。

シリンダーヘッドクレタ 1.6リッター

Creta アルミニウムシリンダーヘッドは、2 つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた 16 バルブ設計です。油圧リフターのない典型的なDOHCです。つまり、かなり最新のモーターでは、バルブクリアランスを手動で調整する必要があります。さらに、ブロックヘッドには特別なオイルチャンネルがあり、それを通して位相シフターが制御されます。圧力が高いほど、CVVT アクチュエーターがカムシャフトをたわませ、バルブタイミングが変化します。特殊なセンサー、電磁弁、および制御電子機器がこれらすべてを担っています。

バルブタイミングを変更すると、どのモードでもエンジンの動作を最適化できるため、出力、燃料消費、および有害な排気ガスの最適な組み合わせを実現できます。

タイミング装置現代クレタ 1.6 リットル

すでに書いたように、タイミングチェーンドライブ。同時に、デザインは非常にシンプルで信頼性があります。クランクシャフトスプロケットは、かなり信頼性の高いチェーン、ダンパー、テンショナーを介して 2 つのカムシャフトスプロケットを回転させます。メーカーによるチェーンの交換は規制されていませんが、時間の経過とともにクレタのチェーンが伸び、大きなうなり声が増加します。チェーンドライブを交換すると、ベルト駆動のモーターよりもかなりの費用がかかりますが、頻繁には必要ありません。