それがNexiaテーブルです。 大宇の修理とメンテナンス

国産車愛好家の間では 大宇ネクシア 最も多いものの1つです 人気モデル新しい外国車の中でも。 これが韓国人の答えです オペル・カデット 3 シリーズは、かつては最も人気のあるシリーズの 1 つとして認識されていました 欧州車。 ロシアでは、このブランドは安全性、信頼性、信頼性の共生であるため、積極的に販売されています。 手頃な価格。 しかし、彼女は時々必要とすることもあります メンテナンス.
マスターはコリアナのサービスステーションで働いています 人目を引く Nexia の修理は当社の専門分野ですので、あらゆる知識を備えたスタッフが対応いたします。 チェック作業 ブレーキシステム、クラッチ、車体の検査、電子機器の診断 - あらゆる複雑なタスクにうまく対処します。
Daewoo Nexia を使用すると、検索からすべての問題を包括的な方法で解決できることが私たちにとって重要です。 必要なスペアパーツ所有者が不必要な時間を無駄にしないようにしながら、それらを取り付ける前に。 私たちはお客様を大切にしています！ そして、誰よりも理解できない人はいないでしょうか？ 典型的な問題車好きの経験豊富な整備士。
何がネクシアを傷つけているのでしょうか？
中でも 典型的な故障 Daewoo Nexia は以下を利用しています 低速。 これはベアリングシートまたは均等継手の磨耗が原因である可能性があります 角速度(外部または内部)。 タイムリーな修理これらの問題を解決するのに役立ちます。
オイル漏れがある場合は必ずご注意ください。 このことから、オイルフィラープラグの気密性が損なわれているか、ガスケットが損傷している可能性が考えられます。 燃料ポンプ、または正しくインストールされていません。 メンテナンスによってこれらすべてが明らかになります。
Daewoo Nexia の奇妙な動作は、オーナーが経験豊富な専門家に車を見せるよう求める合図となるはずです。 見逃せないもう 1 つの指標はオイルレベルです。 の条件を考慮すると、 国内の道路、定期的なメンテナンス訪問よりも頻繁にチェックする必要があります。
現在では年に1回、または1万kmごとにガソリンスタンドに行くことが推奨されています。 20,000kmで空気を交換する必要があります。 燃料フィルター s、オイル、点火プラグ。 コリアナ サービス ステーションでは、オリジナルのコンポーネントのみが提供されます。 40,000 km を走行したら、両方のエンジンでタイミング キットを交換する必要があります。 一般的に、私たちの道路は大宇ネクシアにとって試練です。 段差のたびに道路のポットホールが発生すると、ショックアブソーバーやボールジョイントの寿命が半減します。 つまり、6万キロ走行したら交換する必要があるということです。 代替案は、平坦な道路のみを運転することです。
多くのドライバーは、Daewoo Nexia の最も問題のある領域がロックであると指摘しています。 冬場は集中ロックが凍結することが多く、キーを持っていても車が開けにくくなります。 もう一つの厄介な問題 - ハブが壊れる 前輪。 サスペンションが硬いため、打撃を受けるのは主にサスペンションとディスクです。 動きを乱用しなければ、この問題に対処する必要は少なくなります。 田舎道凹凸のある。 それ以外の場合 - 予定外の修理。
Daewoo Nexia のロービームと車内の電球が切れることがよくあります。 さらに、故障は比較的簡単ですが、最初にバッテリーと通気口を取り外す必要があるため、交換は専門家に委託することをお勧めします。 そして、車の所有者が苦情を言うように、使用後約3年で、ハンドブレーキがぐらつき始めます。 締め付けも難しくなく、安価です。 ただし、メンテナンスは問題を事前に検出するのに役立ちます。 私たちの会社の従業員は自分の仕事に注意深く取り組んでいます。
コリアナのサービスステーションはあなたのものです 信頼できるアシスタント
当社は車の修理を承っております 韓国製長年にわたり、そしてこの間、私たちはそのような仕事のすべての複雑さを研究する機会がありました。 成功の要素は高度な資格を持つ職人と 近代的な設備、高度なメンテナンスが可能になります。
たくさんの人が私たちのところに来ます 大宇オーナー Nexia は最も幅広いサービスを提供しているため、 大きな選択自動車部品、 最適な価格そして 高品質な修理。 私たちは、どんな複雑な問題でも有能かつ迅速に解決します。 私たちのメカニックにとって、車のデザインに秘密はありません。 13 年間にわたる活動を通じて、このサービス ステーションは、「鉄の馬」の所有者が最も頻繁に遭遇する問題に関して豊富な経験を蓄積してきました。
この理由と、必要な部品が常に入手可能であるため、修理は効率的に行われるだけでなく、できるだけ早く実行されます。 当社はお客様にとって時間がいかに貴重であるかを理解しているため、メンテナンスを可能な限り短時間で実施すると同時に、車の状態を完全に把握できるように努めています。
現在、サービス ステーション市場には数多くのオファーがあり、顧客は最適なものを選択できます。 そして彼らは私たちを選んだのです - STO コリアナ。

1.4.1. 通常の車両運行

メンテナンススケジュールは以下の通りです（参照） テーブル）の作品リストとその実装頻度を含む、条件に焦点を当てています。 通常の使用目的に応じた車両:

– 端に取り付けられたプレートに示されている荷重制限とタイヤの推奨空気圧に従って乗客と貨物を輸送する 運転席ドア;
– 十分な環境の道路での操作 良品質範囲内の範囲 許容される制限運転モードに。

メンテナンス表の説明

にリストされているすべてのメンテナンス作業 テーブルについては、マニュアルの後半で詳しく説明します。 車両の運転を開始する前に定期メンテナンスを行う場合は、以前に取り外したすべての部品とアセンブリが車両に再び取り付けられており、必要なものがすべて揃っていることを確認してください。 改修工事。 推奨されたオイルと作動液のみを使用してください。

付属品のド​​ライブベルトの点検

オルタネーター、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサーのドライブベルトを点検します。 摩耗や損傷（亀裂、剥離など）の兆候がある場合は、ベルトを交換してください。 ベルトの張りを調整します。

交換 モーター・オイルそして オイルフィルター

少なくとも SG または CCMC G4/G5 品質レベルのモーター オイルを常に使用してください。 SG指定のあるモーターオイルは、 動作特性 SF/CC または SF/CD 品質レベルのオイルと比較します。 オイルマーキングでは、SG という記号は個別に表示されることも、SG/CC、SG/CD の組み合わせで表示されることもあります。

エンジンオイル粘度

エンジンオイルの粘度は、車両の燃費やエンジンの始動性に影響を与えます。 寒波。 オイルの粘度が低くなり燃費が向上し、エンジン始動が容易になります。 低温。 ただし、そのとき 高温周囲空気が混入すると、低粘度のモーターオイルの潤滑特性が低下し、より粘度の高いモーターオイルが必要になります。 推奨されていないエンジン オイルでエンジンを運転すると、部品の急速な摩耗やエンジンの故障につながる可能性があります。

エンジン冷却システムのメンテナンス

冷却システムを排水し、フラッシュし、新しい冷却剤を充填します。

燃料フィルターの交換

燃料フィルターは車両の 45,000 km ごとに交換してください。 フィルターは次の場所にあります 右側車体の下、燃料タンク付近。

エアクリーナーフィルターエレメントの交換

車両の 30,000 km ごとにフィルターエレメントを交換してください。 粉塵の多い空気条件で車両を運転する場合は、フィルターエレメントをより頻繁に交換する必要があります。

ハウジングマウント スロットルバルブ

取り付けボルトの締まり具合を確認してください。 必要に応じて、トルクレンチを使用してボルトを締め付けます (締め付けトルク 17 Nm)。

スパークプラグの交換

スパークプラグを同種の新品と交換してください。

タイプ: AC トゥーレ R45ХLS。

ギャップ: 0.7 ～ 0.8 mm (DOHC エンジン) または 1.0 ～ 1.1 mm (SOHC エンジン)。

ワイヤーのチェック 高電圧

ワイヤーを清掃し、絶縁が損傷していないことを確認します。 ディストリビューターキャップとイグニッションコイルのワイヤーの保護キャップを確認してください。 必要に応じて、欠陥のあるワイヤを交換します。

ブレーキシステムのメンテナンス

ディスクブレーキおよびドラムブレーキのブレーキパッドの状態を 15,000 km ごと、または 12 か月ごとに点検してください。 ブレーキパッドの厚さを慎重に測定してください。 厚みが残っている場合 ブレーキライニングには不十分です 通常動作次回の車両メンテナンス前（15,000 km 後）にブレーキ機構を交換してください。パッドまたはライニングを新しいものに交換してください。 マスターシリンダーのリザーバーキャップのブリーザーホールを確認し、必要に応じて清掃します。

送信サービス

トランスミッションオイルギアボックス付き 手動切り替え耐用年数全体を通じて交換の必要はありません。 オイルイン オートマチックトランスミッションギアとオイルフィルターは、75,000 km または 60 か月のいずれか早い方で交換する必要があります。

タイヤとホイールの状態を確認し、ホイールを回転させます

タイヤの状態を確認し、異常な摩耗や損傷の兆候がないか確認してください。 タイヤセットの寿命を延ばすには、図に示すようにホイールを定期的に回転させてください。 ホイールの並べ替えスキーム。 凹凸があり、 急速な摩耗タイヤのトレッド、ホイールのアライメント角度を確認してください。 また、ホイールの状態が良好であることも確認してください。 車からホイールを取り外した後、段落の指示に従ってブレーキシステムの状態を確認してください。 「ブレーキシステムの状態確認」サブセクション「オイル交換ごと」。

作品一覧	走行距離または使用期間のどちらか早い方
	走行距離、千キロ
	期間、月
付属品ドライブベルト（ジェネレーター、パワステポンプ）
エンジンオイルおよびエンジンオイルフィルター(1)、(3)
冷却システムとフレキシブル配管接続
クーラント (3)
燃料フィルター
燃料ラインと接続
エアクリーナーフィルターエレメント(2)
点火時期
スパークプラグ
点火ディストリビュータキャップとローター
石炭吸収装置および燃料蒸気除去パイプライン
クランクケース強制換気用 PCV バルブ
カムシャフトタイミングベルト
排気パイプラインと固定具
ブレーキ液 (3)
ドラム ブレーキ機構 後輪 (5)
前輪ディスクブレーキ (5)
パーキングブレーキ
ブレーキシステムのパイプと接続、ブレーキブースター
後輪ベアリング
マニュアルギアボックスのギアオイル (3)
クラッチペダルとブレーキペダルの自由な遊び
クラッチフルード(3)
オートマチックトランスミッションのトランスミッションオイル (3)
シャーシユニットのネジ接続
タイヤとタイヤ空気圧
ホイールアライメント角度 (4)		タイヤの異常摩耗や車両の引っ張り等を点検してください。
ステアリングホイールとステアリングギア
パワーステアリングフルードとライン (3)
車軸ジョイントの保護カバー
シートベルト、ロックとバックル、固定箇所
ロック、ドアヒンジ、ヒンジ、本体部品のラッチ
指定: O – 検査、検証、決定 技術的条件。 必要に応じて、レベルを通常に戻すか、清掃し、調整し、ファスナーを締めます 3 – 交換 (1) 不利な条件で車両を運転する場合（短距離での頻繁な走行、 長い仕事エンジンオン アイドリング、非常にほこりの多い空気）、エンジンオイルは7500 km後または6か月ごとのいずれか早い方で交換する必要があります。 (2) 粉塵の多い空気条件で車両を運転する場合は、フィルタエレメントをより頻繁に交換する必要があります。 (3) 該当する 操作材料に示されている サブセクション「エンジンオイルとオイルフィルターの交換」. (4) 必要に応じて、ホイールのバランスを調整します。 (5) 短距離での頻繁な走行、エンジンの長時間のアイドリング、 頻繁な運転交通渋滞、非常にほこりっぽい空気。

メンテナンス 大宇ネクシア (大宇 ネクシア)

Daewoo Nexia または「Ksyusha」とも呼ばれる中級車に属します。 この車オペル カデットに基づいてオペルのエンジニアによって開発されました。 車自体はメンテナンスの面で気取らず、安価です。 このモデルに固有の多数の欠陥と、何を探すべきかを強調できます。 特別な注意この車、特に中古車を購入するとき。 安価なスペアパーツや 消耗品、VAZ車の価格と実質的に違いはありません。 同じサスペンションのトラブルフリーの動作寿命が国産のものよりもはるかに長いことを知っている人はほとんどいません。

エンジン設計の不快な細部に注目したいと思います。たとえば、1.5 8バルブはVAZとは異なり、DBP（センサー）を備えています。 絶対圧力）、空気質量流量センサー（センサー）とは異なり、流入する空気の量に関するデータをより正確に読み取ります。 質量流量しかし、問題は冬に始まり、センサーにつながるチューブに結露が蓄積し、しばしば凍結し、その結果、センサーが供給できなくなります。 正しい仕事エンジン。 車には油圧補償器が装備されているため、多くのオーナーはバルブを調整する必要はないと考えています。おそらくそれは正しいのですが、ピストンがバルブに接触する可能性を排除するために、40,000 kmごとにタイミングベルトを交換することをお勧めします。 観察されることもよくあります 消費の増加主な問題（燃料フィルターとフィルターの詰まりを除く） 細かい掃除、 料理 燃料インジェクターまたはその誤動作、外部からの空気の吸入、スロットルバルブの誤動作など）、ボンネットの下に多数ある何らかのセンサーが故障する可能性が高くなります。 エンジンまたはそのエンジンに異常が検出されたとき
不安定な仕事実行する必要がある コンピュータ診断エンジンを使用して問題を特定し、解決します。 こちらもご注意ください バイパス弁排気ガスが故障すると、排気ガスが常に通過し、空気の流れが妨げられ、その結果、エンジン出力が失われます。

弱点 燃料システムこれらは洗浄フィルターであり、10,000 km ごとに交換する必要があります。 点火プラグのセットと併用したほうが良いのですが、これを行う人はほとんどおらず、残念です、多くの問題は回避できたはずです ネクシアエンジンのいわゆる病気は、低品質のバルブカバーガスケットです。

エンジン メンテナンス パッケージには以下が含まれます。
1. エンジンオイルとオイルフィルターは10,000kmごとに交換してください。
2. 冷却液は40,000kmごとに交換してください。
3. エア・フィルター 30,000kmごと。
4. 交換 ブレーキ液 40,000kmごと。
5. タイミングベルトの交換と テンションローラー 40,000kmごと。
車のシャーシに関しては。 ここではいくつかの点を強調します。 弱いリンク。 まず、これは CV ジョイント (等速ジョイント) で、運転スタイルにもよりますが、私たちの道路状況では最大 50,000 km 持続します。 次に、フロントショックアブソーバーですが、正直言って脆弱で、オイル漏れやノッキングなど、故障の最初の兆候が現れたら交換する必要があります。 の上 リアショックアブソーバー弱いスプリングが取り付けられています。
トランスミッションは、流動的すぎる場合でも、その思慮深さが特徴です 合成油ギアボックスがいっぱいになると、ノックが発生し、ギアシフトの間隔が最大 3 秒になることがあります。これは、特にシティモードでは非常に不快ですが、慣れることができ、時間をかけてギアボックスを埋める方が良いです。テスト済みの半合成物質。 クラッチは何の不満もなく、8万kmは余裕で使えます。 さらに詳しく 正しい操作。 シャーシでは、ショックアブソーバーの場合と同様に、次の点に注意する必要があります。 球体関節、耐久性がありません。

エアコン付きモデルについては、後者について話したいと思います。フロントにエアコンラジエーターを取り付けるのが最善ではなかったという事実から始めましょう 最良の解決策詰まっている場合は キャビンフィルターまたは完全に存在しない場合、キャビンは次のように感じられます。 不快な臭い。 少なくとも年に一度はエアコンのメンテナンスを行うことで、この問題を回避できます。

車の頭脳の特別な特徴は、雨天ではウォームアップエンジン速度がフリーズする可能性があるということです。つまり、1500まで上昇しても下がらず、ヒューズを30Aに変更できます。 取付ブロック、しかし、あなたは何もすることができません、これはどの方法でもまったく治療できないようです。ひどいことで区別されるヘッドライトに頼らないことをお勧めします。
照明の場合は、より強力なランプを取り付けることができますが、同時に接点が焼ける準備をしてください。 ハロゲンランプまたはLEDランプを取り付けることをお勧めします。

この車は見た目はかなり大きいですが、キャビン内のスペースが不十分ですが、容量が530リットルのトランクが明らかにプラスです。ブレーキシステムについて付け加えたいと思います。 ブレーキキャリパー特に古いモデルは故障することが多いので、たとえばキャリパーと交換することをお勧めします。 大宇ラノス。 後方 ブレーキパッド最大 120,000 km 走行できますが、フロントのものははるかに小さく、 ブレーキディスクとともに変化しなければならない
パッドは既に TO-2 にあります。

私の記事の結論として、Nexia にいかなるダイナミクスやスロットル レスポンスを期待するべきではないことをもう一度強調したいと思います。1.6 であろうと 1.5 であろうと、このエンジンは日常の静かな使用のために作られたものであり、それ以上の出力はありません。 この車は、あらゆる欠点にもかかわらず、経済的で信頼性が高く、耐久性があります。 Nexia は交通手段であり、 最良の選択肢価格と品質の比率の点で。

私たちはこの車に多くを求めたことはありません。 ネクシアは価格の安さと信頼性の高さが魅力でした。 初代「クシュシャ」（このクルマは俗にそう呼ばれていた）は、多かれ少なかれ、その信頼に応えたと言わざるを得ません。 車は、原則として、最初の10万台を何の問題もなく生き延びました。 2008 年半ば、工場は 更新されたモデル- ネクシアN150。 ほぼ 3 年が経った今、私たちはすべての痛みと症状を要約することにしました。 問題のある領域更新されたモデル...

エンジン

Nexia の購入者は 2 つのエンジンから選択できます。 1.5 リッター 8 バルブ エンジン (80 馬力) には、容積 1.6 リッター、出力 109 馬力の比較的最新の 16 バルブ エンジンが付属しています。 どちらもユーロ 3 規格に準拠しており、高速ではありません。 これは特に 1.5 リッターユニットに当てはまります。

モーターは油を食べるものです。 ただし、これは動作条件や運転スタイルに大きく依存します。 彼らにとって、1000kmあたり300gの消費量は正常であると考えられています。 当社の運転条件では、定期的なサービス訪問の合間にオイルレベルを忘れない方が良いでしょう。 メンテナンスといえば。 2010年に開発されました 新しい規制メンテナンス。 以前は、いわゆるゼロメンテナンスは千キロ走行後に実行する必要がありましたが、現在は サービス間隔二千まで増えた。 定期メンテナンス訪問は、以前のように半年ごとではなく、1万キロメートル間隔または年に1回行う必要があります。 実際、他の自動車メーカーと同様に、サービス規則に違反すると保証が失われます。

なお、新規定によりNexiaの保証期間は3年または10万kmとなります。

メンテナンスは綿密かつ広範囲にわたって処方されます。 したがって、TO-3 (20,000 km) には、オイル、空気、および 燃料フィルター、 点火プラグ。 元のコンポーネントと合わせて、サービス訪問には約 8,000 ルーブルの費用がかかります。 （仕事 - 最大2000ルーブル、部品 - 約6000ルーブル）。 もちろん少し高価ですが、内部ではさまざまな最新情報が提供されます。

両方のエンジンのタイミング キットは 40,000 キロメートルごとに交換されます (TO-5)。 8 バルブ エンジンでは、ベルトにテンショナー プーリーが付属しています。 16 バルブを備えた 1.6 リッター エンジンのタイミング構造はより複雑です。 ベルトに加えて、オートテンショナーローラーとサポートローラーが付属します。

1.5リッターエンジンの“汗かき”が話題！ 定期的にガスケットの下からオイルが漏れます バルブカバーそしてシリンダーヘッド。 ガスケットを交換すると効果があります 最良のシナリオ数千キロの間。 オイルの「過剰」を排除する 1 つの方法は、バルブ カバーを取り付けることです。 シボレー ラノス。 もう一つは、サービスごとにエンジンを洗浄することです。 この手順には300ルーブルの費用がかかりますが、内部は常に清潔です。

伝染 ; 感染

何らかの理由でクラッチが思慮深く見え始めたのは、新しいボディのネクシアでした。 特定のギアを問題なくオンにするには、3 秒間待つ必要があります。 同意しますが、都市の交通状況では、これは最も快適な機能ではありません。

工場のギアボックスにかなりの量が注がれていた時期がありました。 液体オイル。 すぐに加熱され、粘度が失われてしまいました。 最初の症状は、クラッチペダルを急に操作したときのギアボックスのノッキングです。 専門家は、2番目と3番目の症状を待たずに、実績のある半合成物質を単に箱に注ぎ込むことを推奨しました。

今日、工場は自らを修正し、夏の条件での運転により適した粘度レベルの SAEW80W-90 仕様の液体をギアボックスに注入し始めました。 車両取扱説明書では、メーカーは次のように推奨しています。 冬の状況低粘度オイル仕様SAEW75W-90を使用してください。

マニュアルトランスミッションのオイル交換頻度は12万kmです。 クラッチの寿命は約8万kmです。 等速ジョイントの走行距離は約5～6万kmです。

電気設備

最初は苦情が多かった チェックライト突然火が出て、どんな工夫をしたにもかかわらず消えなかったエンジン。 すぐにご安心ください。原則として、犯罪的なものは何もありません。理由はコントローラーの不具合です。 コントローラーは単に位置センサーを「認識しなかった」だけです クランクシャフトエンジン (エラー P13360)。 この問題はディーラーでのみ解決でき、多くの場合、コントローラー自体を交換する必要がありました。 2009 年の初めまでに、工場は問題を克服しました。 今日邪魔されたら チェックエンジンおそらく、これは低品質のガソリンが原因です。

リレー、センサー、その他の電気機器は、カルーガやプスコフからインドに至るまで、地球上のさまざまな場所で製造されています。 残念ながら、最初は品質も保守性も自慢できませんでした。 そのため、インド製の計器盤には矢が「刺さる」という問題があった。 新車のネクシアにも数万キロ走行した車にも幻の故障が現れることがありました。 これによって問題の本質は変わりませんでした。「ソケット」が届くまで少なくとも 2 ～ 3 か月待たなければなりませんでした。 2009 年、インドのデバイスに関する苦情がクリティカルマスに達し、メーカーからの緊急要請を受けて、インド人はついに本腰を入れました。 その結果、2010年までに凍結のケースはまれになりました。

シャーシとボディ

ボールジョイントとショックアブソーバーは道路の穴にはあまり耐えられません。 アクティブなオフロード走行は、耐用年数をほぼ半分に短縮し、最大で約6万kmに達します。

フロントブレーキパッドの寿命は約6万km、パッド交換2回ごとにディスクを交換します。 リアドラムパッドは12万kmまで持続します。

ディーラーのテクニカルセンターの専門家は、品質の低下にますます注目しています。 ペイントコーティング。 今日では、シャグリーン、無塗装、さまざまな色の車が主流です。 しかし、これは Nexia にとってというよりは、このセグメントのすべての自動車メーカーにとっての問題です。

しかし、悲しいことに、ボディパネルの接合部のシールの品質が低いのがKsyushaの特徴です。 それは起こった 大雨キャビンやトランク内に水が浸入した。 ガラスシールでも同じことが起こりました。

私の意見では...

編集者：

この車は、心からのお願いに応じて購入されるものではなく、Nexia は移動手段または配送手段としてのみ使用されることがよくあります。 そのような車の要件は、効率、信頼性、気取らないことなど、純粋に実用的なものであることは明らかです。 そして、最初はN150モデルはそれほど信頼性を誇ることができませんでしたが、私たちは工場に当然の報いを与えるべきです - 今日、「Ksyusha」は自信を持って回復しています。

このサービスをいつ使用する必要がありますか? この質問には、特別な文書 - 技術規制によって答えられます。 大宇サービスネクシア。 製造会社のエンジニアはモデルの部品のおおよその耐用年数を知っているため、特定の機構の保守性をチェックする手順や、消耗品やプロセス流体の交換頻度を正確に決定する機会が得られます。

Daewoo Nexia のメンテナンスの頻度は、主にメンテナンスの種類によって決まります。

日常のメンテナンスはドライバー自身の責任で行われ、センサー、電気機器の動作、車体の状態、その他全般の点検が行われます。 一般的なコンディション大宇の車。

メンテナンスNo.1（TO-1）は1万〜2万キロごとに行われます。 これには、オイル交換、フィルター交換、補充が含まれます テクニカルフルード、タイヤの状態を評価し、シャーシ、ブレーキシステムなどをチェックします。

メンテナンス No. 2 (TO-2) はそれほど頻繁ではなく、約 30,000 キロメートルに 1 回実行されます。 より複雑で大量の作業で構成されます。 これには、例えば、点火プラグの交換、燃料システムの清掃、タイミングベルトの交換、ドライブベルトの点検などが含まれます。

当社の経験豊富な自動車整備士は、お客様のコストを最小限に抑えるために特定の自動車メンテナンス作業の必要性を判断し、必要な作業をすべて実行する準備ができています。

「アヴトクゾフ+」も頑張ってください

物理法則は容赦のないもので、走行中、車は振動、圧力、熱、摩擦、自然要因（水、埃、太陽光）の影響を受け、当然のことながら部品の摩耗や変形につながります。 平 軽微な欠陥重大な故障や、ドライバー、同乗者、歩行者にとって道路上での危険要因となる可能性があります。

計画的に実行する 大宇メンテナンス私たちのステーション - 礼儀正しいスタッフ、有能な整備士、規制に準拠した作業、品質保証、製品の耐用年数の延長 大宇自動車ネクシア。