国の中央地域での2015年末の12月は、予想外に強い温暖化で始まりました。 天気は信じられないほどの気温記録を作り、芝生はどこでも緑で、雨が降っていました。
始めました 年末年始そして彼らと一緒に来た とても寒い. 大雨の後、道路はスケートリンクに変わりました。 そして、ついに雪が降ってきました。 はい、月に半月の雨が降る日もあるほどのペースで進みました。 その結果、道路はしばらくの間汚れたままになり、庭は満杯とは言い難いほど埋まり、路上に立っている車は単調な雪の吹きだまりに変わりました*。
そして今日は、運転する車の種類に関係なく、すべてのドライバーにとって何が役立つかについて話し、雪に巻き込まれないようにする方法と、そうなった場合の対処方法についてアドバイスします。
運転行動の主な規範 冬期次のように特徴付けることができます: 用心深く、注意して、路上で最も予想外のことが起こることを予期してください!
冬の運転をトラブルなく、そしてあなたが快適に過ごすために、まず最初に行うことは、車の初期準備を行うことです。
ほんの数分しかかかりませんが、その利点は信じられないほどです。
- ウォッシャータンクに水を入れる フロントガラス高品質の冬用凍結防止剤であなたの車を
- タイヤの空気圧をチェックします (冬用タイヤはもちろんそうです)。空気圧が技術的要件を満たしていることを確認してください。
- 除雪車/スクレーパー/ブラシをトランクに入れて、車の雪をきれいにします
- 車のバッテリーを充電するためのケーブルも車内にある必要があります
- そして、トランク内のすべてのものに加えて、段ボール（通常の 段ボール箱)、および/または砂または細かい砂利の袋
- それでも、後輪駆動車の場合、その車軸は常に無負荷であるため、滑りやすいトラックや雪のヤードでは最小限の クラッチ、トランクに重いものを積み込むのは不必要ではありません。 ツールまたはその他の重りをバラストとして使用できます
練習が終わったので練習に移ります。 冬の雪道を車でドライブ
降雪の始まりには、橋やその他の陸橋に特に注意してください。通常、危険な霜が通常の道路のアスファルトよりもはるかに速く形成されます。 これを考慮する必要があります。
ブレーキをかけるようにスムーズに加速します。 下り坂と上り坂は三重に注意してください。 道路の困難なセクションでは、走行中および発進中に駆動輪がスリップしないようにしてください。 上り坂では車の勢いを失わないようにすることが重要ですが、逆に急な凍結した坂道では速度を落としてできるだけゆっくりと運転する必要があります。
の上 複数車線の道路右車線を走るのが一番です。 左車線では、ホットヘッズ 4x4 が誰でも駆け抜けます。 これらの市民は、次のように確信しています。 現代のエレクトロニクス四輪駆動車はあらゆる逆境から車を守り、物理法則を欺きます。 どんなに！ そして、彼らに何か問題が発生した瞬間には、彼らから数車線離れた方が良い. 全輪駆動は車をよりダイナミックにすることができます ぬれた舗装または、雪の降る駐車場から簡単に出るのに役立ちますが、ハンドリングの向上や車のブレーキ能力の向上には影響しません。 現代でも スポーツクロスオーバータイプは、動きが速すぎると、氷のパッチや滑りやすいカーブで手に負えなくなる可能性があります。
ブレーキング時にブレーキペダルの鼓動または脈動を感じた場合、および/または ダッシュボード ABS の文字が点滅している場合は、アンチロック ブレーキ システムが作動していることを意味します。 この場合、パニックに陥ってはいけません。 ブレーキシステム車輪の下の存在について語る 滑りやすいエリアまたは急ブレーキ。
膨大な数のブレーキ技術があるように、ABS を搭載した車でブレーキをかける方法には多くのヒントがありますが、ほとんどの平均的なドライバーにとって適切なアドバイスは 1 つです。 ABSの作動を感じ、ブレーキをかけ続け、あとは電子機器がやってくれます。
逆の瞬間、為替レート制度の運用 ESCの安定性. 移動中または加速中にダッシュボードの ESC アイコンが点滅する場合、つまり駆動輪のスリップに苦戦し始めた場合、これはガスを放出して車を減速させる明確な合図です。
車は非常に滑りやすい場所にぶつかりましたか、それともいわゆる「黒い氷」の上を移動していることに気づきましたか? 何をすべきか？ 主なことは、（少なくとも急激に）速度を落とさないことです。これにより、素早い操作や軽率なアクセルペダルの踏み込みを避けることができます。
これらは、冬に存在する基本的で絶対に難しいルールではありません。 実際には、さらに何百ものニュアンスがありますが、それらの認識は、経験によって、または極端な運転を学んだ後にもたらされます。
それでは、それほど難しくない瞬間について話しましょう。 雪の中？ 車にトラクション コントロール システムが装備されている場合、最初に行うことは、それを無効にすることです (これは通常、車では無効になっています)。 この機能は、車のトラクションがゼロになったときにのみ邪魔になります。
アクセル ペダルを床まで踏まないでください。車輪のスリップを止めてください。 代わりに、車を揺らす原理を使用してください。
力学について：数センチ前進し、クラッチを握り、車が少し後退し、クラッチを離して前進しました。 同時に、ホイールが滑らないように、エンジンの許容最低回転数を維持します。 同様に、車の後ろにスノーローラーを広げます。
重要！前輪は理想的にはまっすぐであるべきです。 転がり抵抗が少なく、雪の捕われの身から早く抜け出せます。
まだ出発できませんか？ 車から降りて、後輪と前輪の両方の駆動輪の前の領域を片付けます。 成功の可能性が大幅に高まります。
それでもうまくいかない場合は、慎重にトランクに詰めた砂や砂利を数握り入れます。 駆動輪の下に研磨材を投げます。 それでも問題が解決しない場合は、車輪の下にボール紙やカーマットを敷いて牽引力を回復させます。 これらの材料が利用できない場合は、木の枝などを使用してください。
通行人や他の運転手が街であなたの助けになることを忘れないでください。
もちろん、より低いギアを含めることで問題が解決します。最も重要なことは、オフにすることを忘れないことです シフトダウン車両のシステムへの損傷を避けるために加速を開始する前に。
冬の運転では、雪の吹きだまりで車が動けなくなるなど、さまざまな不測の事態に対応するための一定の経験と準備がドライバーに求められます。 自動車学校の壁を離れたばかりの初心者にとって、この科学は理解するのが非常に困難です。 ほとんどの場合、これは新雪の後や交通量の少ない道路で発生します。
雪で立ち往生する可能性を減らすために、車は事前に準備する必要があります。 雪道を走行する前に、タイヤの空気圧を 1 気圧に下げてください。 これにより、ホイールとの接触面積が増加します 舗装そして滑りを防ぎます。 タイヤ空気圧の大幅な低下は自然分解を伴うため、これは許可されるべきではありません。 トランクには、シャベルと、可能であればボードをいくつか入れてください（便利です）。
逆説的に、新しい冬用タイヤは雪に食い込む傾向があります。 スリップすると、新しいトレッドがすぐにその下に穴を掘り、車を埋めます。 古いタイヤは雪をあまり掘れません。 駆動輪が滑らないように、できるだけスムーズに新雪でスタートしてください。 積もったばかりの雪の層が15センチを超える場合は、車輪の前で約0.5メートル掘り下げる必要はありません。 しかし、あらゆる対策を講じたにもかかわらず、どのドライバーも雪の吹きだまりにはまってしまう可能性があります。
車がまだ雪の吹きだまりにはまっている場合はどうすればよいですか? このような状況では、トラクターが近くにあることが理想的ですが、常にそうであるとは限りません。 ただし、雪の吹きだまりから自分で抜け出すことはできます。 これを行うには、車輪の前で雪を砕いて掘り起こし、一種のわだち掘れを作ります。 走行中は、車輪が滑らないようにしてください。 それでも滑る場合は、オンにする必要があります バックギア車を後ろに動かそうとします。 次に、最初のギアで車を「揺らして」雪の吹きだまりから抜け出すようにしてください。 これで問題が解決せず、車の駆動輪が氷に着いた場合は、事前に保管しておいた木の板を下に置き、それらに沿って運転してみてください。 ボードがない場合は、駆動輪の下にある氷に食用塩をまぶしたり、少量の水をまいたりすることで、氷を溶かすことができます。 不凍液ガラスワッシャー用。 雪の吹きだまりから抜け出すもう 1 つの方法は、駆動輪にスノー チェーンを取り付けることです。 チェーンがない場合は、使用できます 牽引ロープそれらをホイールに巻き付けます。
ほとんどの乗用車にはデフロックがなく、片方の車輪が路面から離れると、雪の吹きだまりから抜け出すのは非常に困難です。 この場合、ボード、枝、古いぼろきれなどを車輪の下に置いて、車輪が何かに引っかかるようにする必要があります。 車を押すことができる数人が救助に来ることができれば、雪の吹きだまりから車を取り出すのははるかに簡単です.
助けを待つ場所がない場合は、自分で車を押し出す必要があります。 この場合、雪をより慎重に掘り出し、タイヤの圧力をできるだけ下げて、車の横方向のスイングで車の下の雪を踏みにじってから、スムーズにしようとする必要があります。雪だるまからドライブします。
雪の吹きだまりから抜け出すためのより時間のかかる別の方法は次のとおりです。ジャッキを使用して車を持ち上げ、滑り止めの材料（木の枝など）を解放された駆動輪の下に置きます。 滑り止めの素材がない場合は、ホイールの下に新しい雪の皮を作ることができます。 この手順は、もう一方の駆動輪で実行する必要があります。 車が下に座っている場合は、残りの車輪についても同じことを行う必要があります。 その後、ゆっくりとスムーズに雪の吹きだまりを離れる必要があります。 この場合、前輪がまっすぐな位置にあることを確認する必要があります。これにより、雪の捕われの身から解放される可能性が高くなります。
雪から抜け出す方法 - 冬に自信を持って運転するのに役立つトリック。
雪から抜け出す方法、氷上でスタートする方法、吹きだまりを克服する方法 - これらのトリックを知っていれば、冬のドライブがより簡単になります。 多くの運転者が冬に運転することを拒否する主な問題の 1 つは、冬の道路の困難に対処できないことへの恐怖です。つまり、転がった雪や氷の上で失速したり、雪の吹きだまりで立ち往生したり、駐車場を出るときなどです。スキルに裏打ちされた最も単純な冬のトリックは、恐怖を克服し、最も必要なときに車をあきらめないようにするのに役立ちます-寒い天候、吹雪、泥沼. 
それでは、氷上に乗りましょう。 最新のウィンター タイヤは、たとえスパイクのないものであっても、コントロールを適切に取り扱うことで、むき出しの氷の領域や、磨かれて転がった雪の領域でも、自信を持って安全に出発できます。 このような場合に最も重要なことは、クラッチペダルをできるだけスムーズに離すことです。 エンジンを同時に高速にしないでください - 低いほど良いです。 「オートマチック」ギアボックスを搭載した車では、オートマチックトランスミッションが 冬モード(W) または 2 番目のギアを強制する機能 - 実行します。 また、2速から「メカニック」に乗り出すことができます-これにより、車輪のスリップの可能性が減少します。 
数回試しても滑り始めない場合は、車輪で雪や氷がまだ磨かれていない新しいエリアで、逆にしてもう一度試してみてください。 駆動輪が氷 (または転がる雪) であなたの下に掘った穴は、始動を妨げる可能性があります。 それらから抜け出すことは通常難しくありません。最初のギアとリバースギアを交互にすばやく交互に、車を揺らす必要があります。 このような「スイング」を数回行った後、車が前進する瞬間を捉えます。
上記のすべてが坂道発進の場合には当てはまりません。これは、経験豊富なドライバーにとっても実際に問題になる可能性があります。 したがって、上り坂に移動する必要がある駐車場を避けてください。 それにもかかわらず、これが発生した場合は、駆動輪の下に注ぐ必要がある少量の砂（ふるい、スラグ、土）が必要になり、1.5〜2メートルの長さの滑り止めの経路を作成します。 通常、それらは開始して速度を上げてさらに移動するのに十分です。
チェックアウト ゆるい雪また、経験の浅いドライバーにとっては問題になる可能性があります。 上記と同様の方法は、あなたが抜け出すのに役立ちます。 始動してすぐに車が雪の中で動けなくなった場合は、穴を掘ったり、滑りを止めたり、リバースギアで出発点に戻ったり（または滑ったり）したりしないでください。 そこで、最初のものをオンにして、できるだけ速度を上げて、再び前進します。
その慣性力を利用して、車はもう少し前に進みます。 この操作を数回繰り返すことで、トラックを前後に回転させ、多かれ少なかれ長い加速と正しい方向への決定的な攻撃への道を開くことができます。 横滑り中に車輪の下の雪に穴を掘ってしまったことがあり、非常に深く、その後の加速のためにそれらを長くすることができません。 次に、シャベル（マウント、ブランチ）で少し作業する必要があります。穴を長くして、少なくとも0.5メートルの長さのトラックに変えて、車が少なくとも少し加速して平らな面を走ることができるようにします。
道路の雪の吹きだまりは、ハンドルをしっかりと握り、エンジン速度を落とさずに、すぐに克服する必要があります。 ただし、重要なことは、最初に、前方が溝、ターン、または高い縁石のある交差点ではなく、掃引された道路の直線部分であることを確認することです。 そして、もう1つの重要な発言-すぐに、比較的 高速車が両輪で落ちる深い雪の吹きだまりを克服することしかできません。 雪の吹きだまりが「非対称」である場合 - 道路の一部しか覆われていないか、深さが大きく異なる場合は、片側 (たとえば、右側) の車輪がより多くの抵抗を受けるため、車の方向転換に注意する必要があります。もう一方（左）より。 雪の吹きだまりを残すために上記で推奨されているように、そのような雪の跡を段階的に克服し、道路を短いセクションで前後に壊すことをお勧めします。
冬の間、ほぼすべての運転手が少なくとも一度は横滑りを起こします。 この場合の主なことは、迷子にならないこと、ハンドルを投げないこと、ブレーキを急激に踏まないことです。 前進中に車の後部が横に「浮いた」最初の瞬間に、ステアリングホイールを短い動きでスキッドの方向に回し、すぐに元に戻す必要があります。 中央の位置. 同時にアクセルを放します。
車は道路上で水平になることで安定します。 ただし、修正ステアリング操作があまり正確ではないことが判明した場合 (これは初めて発生する可能性が高い)、横滑りが繰り返される可能性がありますが、逆方向です。 そして再び、横滑りの方向にハンドルを回す必要があります。 ハンドルのこの動きは自動になるはずです。 そのようなスキルを開発するには、空の雪の多い地域で少し練習する価値があります。 大きいサイズそしてできれば国境なしで。
ほとんどすべての冬の旅行がそのような問題で終わるとは考えるべきではありません。 それらは、最初の冬の旅行でのみ発生する可能性があります。 しかし、これらの困難を自力で克服することで、次回はそのような状況を回避するのに役立つ経験を積むことができます。
素晴らしい雪の天気は、長時間のウォームアップ、駐車の困難、特に朝の雪の吹きだまりから車を掘り出すことによって、ドライバーの影に隠れています。 そしてもちろん、道路が滑りやすく視界が悪いために、汚れた道で立ち往生したり、事故に遭ったりする可能性は常にあります。 駐車または道路への「駐車」が困難な場合は、もちろん、いつでもシャベルで作業できますが、誰もが屋外での運動が好きというわけではありません。 ということで今日の課題 – 「雪を理解する」ことを学び、それに対処する方法を見つけてください。
積雪は、多くの人が慣れ親しんでいるほど単純ではありません。 実際、これは単なる滑りやすい表面ではありません。 温度と密度に応じて、さまざまな特性を持つ表面のセット全体を作成できます。 都市部のドライバーにとって、雪はほとんどの場合、雪の轍に詰まった雪のロールの形で表示されるか、湿ったまたは古い雪のかなり密集したドリフトの形で表示されます。 残念ながら、地面に輝く柔らかい毛布の形をしていることはめったにありません。
あらゆるものの陰湿さ 積雪雪が緩んでいる間、その支持力は低くなります。 それは車を完全に減速させ、それを表面に保つことができず、文字通りより硬い層に落ちます。 しかし、これは雪がその動きを遅らせるのを防ぐものではなく、特にボディとサスペンションの部品に到達した場合はそうです。 雪の密な層が良い表面を形成しているようで、冬用タイヤがしっかりとくっつき、巨大なスパイクを持つアスリートの「戦闘」スパイクは完全に優れています。
しかし、文字通り瞬く間に、そのような積雪は、積雪の表面で薄くて非常に滑りやすい氷の層に変わる可能性があり、特にゼロ付近の温度では、通常のスタッドがうまく機能しません。 そのような路面は、ホイールが「掘る」には滑りやすいことが判明する可能性があり、たとえアスファルトまで数ミリあっても、車はその場に留まります。
さらに、雪の吹きだまりがわずかに凍結し、固い層と緩い層が交互に現れ、路面がでこぼこになり、これにより車輪への負荷が異なります。これらすべての要因を合計すると、通常、車が動かなくなり、車が動かなくなってしまいます。外の助け。 それともまだチャンスはありますか？ いくつかの典型的な状況を見てみましょう。
朝の驚き
現在、車はほとんど前輪駆動で、冬用タイヤも広く入手できるため、あなたの車はレーシング スリックではなく、このレイアウトを採用していると仮定します。 そして、朝、雪の欄干と0.5メートルの密度が低く、そうではないことで道路から隔てられていることに気付くのが怖い場合 深い雪さて、私はあなたに良いニュースがあります。
ドライバーの典型的な間違いは、「乾いた土地のような」障害を克服しようとすることです。 つまり、車輪を回して道路に飛び出そうとします。 通常、車はわずかにシフトし、回転半径に対して内側のホイールですぐに滑り始めます。 その後、ドライバーはもう少しガスを押してハンドルを回すと、車は深い雪の穴に座っており、特別なトリックなしでは外部の助けなしには抜け出せません。
どのように進むかを理解するための最良の方法は、ホイールがアスファルトに到達しない場合に、ホイールが雪の上にどのように保持されるかをよく想像することです. ホイールが回転して前方に移動すると、その前に「くさび」が形成され、緩んだコーティングがホイールの下に入る前に圧縮されます。
ホイールの直径が大きいほど、ウェッジは長くなり、タイヤが広いほど、キャプチャする領域が大きくなります。 私たちの場合のように、雪が十分に厚い場合 気候条件、そして、典型的な直径の車輪を備えた普通の乗用車は、雪の「くさび」を圧縮して、車を保持でき、車輪のトレッドが引っ掛かることができる経路を形成する可能性があります。
しかし、ホイールが少し滑り始めるとすぐに、この牧歌はすべて崩壊します。 この場合、圧縮ゾーンはすぐに車輪の後ろに飛び出し、最終的に穴に入り、滑るほど穴が深くなります。 しかし、ゆるくて重い雪の上を移動するには、多くの牽引力が必要です. 幸いなことに、問題の解決策は長い間発見されてきました。より速く移動し、「外出先で」セクションの難しい部分を克服する必要があります。 しかし、駐車場を出るときにこれを行う方法は？
降雪後、車をよく見てください。 車輪は車の隅にあるわけではなく、通常、車輪の下には転がった雪やきれいなアスファルトがあるスペースがあります-これは、加速に使用する必要があるものです。 難しいセクション全体を一度にスキップすることはできません。 まず、車のリアオーバーハングの距離までバックするのが最善です。 その後、自由への道の最初のセクションをわずかに加速して「平らに」します。
ここでは失速しないことが重要です。車がホイールにぶつかるとすぐにトラクションを失います 濃雪. そして可能であれば、すぐに向きを変えない方が良いです-そして 後輪雪の中に自分の道を作らなければならず、これは車の速度を大幅に低下させます。 一度に 10 ～ 15 cm のトラックを作成し、ロールバックして再び大胆に加速します。
あなたが正しく行動すれば、車が占めるスペースでの0.5メートルの雪とさらに30〜50センチメートルの加速度により、横滑りしたり、シャベル。 ただし、トラックを少し踏みにじるだけで、パラペットを足で叩くことができることを忘れないでください。これにより、出口が非常に容易になります。 また、雪を強く押しすぎると、バンパーが裂ける危険性があることを常に認識しておく必要があります。
まだ立ち往生
冷静な理性の声では、常に困難なセクションを通り抜けることができるとは限りません。 視界が十分にない場合もあれば、雪が思ったよりも少し濃い場合もあります...または、角質、足が引っ掛かり、マットがかかとの下に滑り込み、誰かが予期せず車の前を運転しました-そして今、それは起きましたそして動きたくなかった。 現時点での主なことは、パニックにならず、車を完全に埋めないことです。 車が少なくとも少し機動性を獲得するとすぐにチャンスが現れます。
最初に行うことは、車から降りて、状況がどの程度悪いかを評価することです。 タイヤが歯ごたえがあり、雪が深く、エンジンが強力な場合、車はすぐに「腹に座る」ことができます。つまり、ケーブルだけが役立ちます。 しかし、車がまだ車輪を持っている場合は、可能性があります。 最初のステップは、前進または後退のさらなる動きの軌跡を概説することです。
突然回転した場合は車輪をまっすぐにし、スノースクレーパーまたはシャベルの助けを借りて、車がなんとか「掘り起こし」た雪を一掃します。 そして、少し前後に振って、どちらの方向に進んでいるかを理解しようとします。 それがうまくいっている場合は、「ビルドアップ」を試す時が来ました。
このテクニックの意味は、振り子の動きによって速度を上げることです。 車は一方向から始まり、丘をわずかに上り、ロールバックし始めます。 彼女は干渉する必要はありません。クラッチとマニュアル トランスミッション レバーに慣れている場合、または「機械」の信頼性に自信がある場合は、リバース ギアをオンにして支援することをお勧めします。 車が穴の反対側の端に転がり、再び方向を変えると、再びギアを変更して車の動きを助ける必要があります。 これで重いスイングができます。 少しの努力で ちょうどいい瞬間彼らがスノートラップを離れて雪の上を転がる瞬間まで、私たちの四輪「スイング」を振ることができます。 そこで、最初のケースに戻ります。
そして滑りについて少し
多くのドライバーは、長時間スリップすると、車輪が雪を突き抜けてアスファルトに食い込み、車が脱出することを期待しています。 これが起こることはめったにありませんが、通常、ホイールは雪を加熱する時間があり、そこから離れるのが難しい密な氷の「ベッド」を形成します。 また、ディファレンシャルが過熱する可能性が非常に高く、1 つのホイールで長時間スリップするようには設計されていません。
典型的な 軽自動車従来のクロスアクスル対称ディファレンシャルがあります。 モーターの出力を半分に分割し、一方の車輪にトルクがなく（自由に回転する）、もう一方の車輪にトルクがある（道路にくっついている）場合、速度を分割して、力は等しい。 したがって、モーメントのないホイールが回転します。 そして、瞬間があるものはほとんど止まります。
はい、これはディファレンシャルがオフロードで非論理的に動作する方法です。 しかし、それは硬い表面での車の便利で経済的な動きのために作られており、このビジネスではマスターです。 困難な道路状況に陥った場合は、どうにかして脱出する必要があります。 ビスカス カップリング ロック、スクリュー ロック、ある種のトールスンまたはスマート ロックを使用している可能性は低いです。 けん引制御. あなたは自分の力に厳密に頼らなければならないでしょう。
実際、差動の動作原理から、何をする必要があるかは明らかです。 あなたがしなければならないのは、急速に回転する車輪の速度を落とすことだけです。 もしも ハンドブレーキ駆動輪に作用した場合、すべてが簡単になります-ハンドブレーキを引いて出発します。 しかし、それは便利です 後輪駆動車ああ、または、たとえば、ハンドブレーキが前輪を締める80年代の非常に古いサーブで。
後輪駆動車はほとんどなく、古いサーブもさらに少ないため、ほとんどの場合、ハンドブレーキは役に立ちません。 しかし、 現代の機械 ABSがあり、ここでは少し役に立ちます。 滑るときはかかとで軽くブレーキを踏むだけ。 前輪の制動力が後輪よりも大きくなる可能性がかなりあります。 結局のところ、負荷が少なく、ブレーキが弱く、唯一の「引っ掛けられた」車輪から動き始めるのに十分な牽引力があります...そして、ブレーキを解放して、ジャムの場所をすばやく離れる必要があります. この方法は、あらゆるタイプの全輪駆動車で特にうまく機能します。もちろん、ブレーキを踏むとオフになる場合を除きます。残念ながら、乗用車では非常に頻繁に発生します。
ABS を使用したビルドアップとフォーカスが役に立たない場合でも、アシスタントがいる場合は、他の人がサポートします。 トリッキーな方法. たとえば、糸車にブレーキをかけることができます。 一番簡単な方法は、アシスタントにバルーン キーを穴に挿入してもらうことです。 リム、キャリパーに載せる ブレーキ機構、非常に慎重に移動しようとします。 もちろん、先程立っていた車輪も回転を始めます。
しかし、この方法は危険です。ディスクを損傷する可能性があります。 サポートの停止またはアシスタントの手。 シャベルのハンドルなどの強力な長い棒で同じことを試みることができます。 一方、シャベルを持っている場合は、通常の方法で使用することをお勧めします。 信頼性は低くなりますが、車輪が滑っている車のコーナーに荷物を積み込むようアシスタントに依頼するのは安全です。 バンパーまたはボンネットの上に立ちます。 車が移動するには、40キログラムの生体重でも十分な場合があり、この場合のリスクは最小限です。
車なら 古典的な自動変速機、アシスタントがいなくても、ドライバーは自分の車を押すことができます。 ただし、ここにもリスクがあります。 車が運転手なしで出発する明らかな可能性に加えて、発進時にドアを簡単にバタンと閉めることもできます（中央ロックにこんにちは！）。冬の外で電話が車内にある場合、それは間違いなく楽しくない。
しかし、すべてがうまくいくことを願っています。駐車スペースが雪で覆われることはなく、家、畑、森が美しく覆われますが、道路は覆われません。 念のため、ABS の使用方法に関する資料をもう一度お読みください。 冬道珍しい方法で、コーナーでブレーキをかけるときといつ。
緊急事態対応訓練における 3 人の主要なロシアの専門家:
- 学校の主任講師、Denis Vagin 氏 運転技術 BMW、
- Center for Higher Driving Excellence 所長、Ernst Tsygankov 氏
- Evgeny Vasin、学校の主任講師 アウディ クワトロ
冬のドライブについてアドバイスをお願いします。
ロシアの大部分では、冬の始まりがドライバーの頭痛の種になります。 冬用の「ゴム」の買い出し、タイヤフィッティングの列に並び、交換の世話をする必要があります サマーオイル冬には、サロンでサイドの高いカーペットを購入して、ブーツからの塩で味付けされた通りのスラリーが床に落ちないようにします。
しかし、これらの雑用の背後にある主なことは、最も重要なことを忘れないことです。 氷点下の気温雪や氷が道路に現れるため、ドライバーは夏の間に発達した運転方法を再考する必要があります. そうでなければ、「回転」に失敗すると、最初の氷が独房で、最悪の場合は病院のベッドで見つかる可能性があります。
なぜ3つだけ？ ヘッドは 1 つが良いと判断しましたが、いくつかはさらに優れています。 各専門家はそれぞれの経験を蓄積しており、一度に複数の権威ある意見を得ることは、1 つだけよりもはるかに有益です。
便宜上、各質問に対する専門家の回答をグループ化しました。 しかし、それぞれのアドバイスを完全に知りたい場合は、どうぞ！ 下にスクロールしてお楽しみください。
主な違いは何ですか 冬の運転夏から？
ヒントは何ですか 緊急ブレーキの上 滑りやすい路面（ABSあり、ABSなし）？
マニュアル車と車の運転の違いは何ですか 自動変速機冬の状態でのトランスミッション？
後部、前部、または後部で車を運転することの違いは何ですか 全輪駆動冬道で？
ほとんどの場合、車はドライバーにとって予期せず横滑りします。 車輪が牽引力を失う可能性がある状況を予測する方法を学ぶには?
車で深雪から脱出する方法 マニュアルボックス装備？
車で深雪から脱出する方法 自動変速機?
透過性は向上しますか？ 乗用車四輪駆動？
滑りやすい道路やゆるい雪よりもアスファルトでの運転に適した、都市用のスタッドレス冬用タイヤを購入する価値はありますか？ これらのタイヤで町をドライブするのはどれくらい安全ですか?
を装備した車を運転する際の特徴はありますか? ABSシステムそしてESP、冬の状態では？
冬に上り坂や下り坂を運転するときの注意点は?
滑りやすい道路での危機的な状況に備えることは価値がありますか（コースに参加し、専門の文献を読んでください）？ または、それらを回避するには、注意して運転し、ルールに従うだけで十分です 渋滞?
滑りやすい路面や視界の悪さ以外に、ドライバーは冬の道路でどのような危険に直面する可能性がありますか? それらを回避する方法は？
すべてのドライバーへの最も重要な「冬」のアドバイス
BMWドライビングスクール。
Denis Vagin 氏、BMW ドライビング スクール、チーフ インストラクター
A: 雪上での車の挙動に固有のすべての現象は、アスファルトでも同じように発生します。 唯一の問題は、車への衝撃の強さです。 したがって、より多くの 滑りやすい表面ドライバーはより慎重に行動する必要があります。 しかし 根本的な違いアスファルトではできるが雪ではできないという事実に注目することはお勧めしません。
A: ヒントは簡単です。 ABS を装備した車を運転しているドライバーが危機的な状況に陥った場合、完全に停止するのに十分な制動距離があると確信できるまで、最大限の努力を払って強くブレーキをかけることをお勧めします。 非 ABS 車両では、車輪がロックしないようにブレーキをかけるのが最善です。 それでも車輪がロックしているように感じる場合は、断続的なブレーキをかけてください。 不必要な車輪のスリップを避けるために、これをギアで行うことをお勧めします。
A: オートマチック トランスミッションでは、エンジンとホイールの間にしっかりとした接続がないため、ホイール スリップの開始が常に明確に感じられるとは限りません。 車輪が滑る可能性がありますが、これに気付かず、ガスを同じレベルのままにしておくと、車輪がさらに滑り始めます...エンジンが急激に「轟音」を発し始めないため、疑いが生じます-結局のところ、ギアは車輪の回転速度に応じて変化し、滑りのために非常に高くなる可能性があります。
さらに、「自動」にはエンジンブレーキ機能がありません。 しかし、オートマチック トランスミッションを使用すると、滑りやすい路面での移動が容易になります。「オートマチック」は常にこれをスムーズかつ確実に行います。
A: 車が加速または減速によって引き起こされる縦方向の力の影響を受けない場合、最大 可能な速度つまり、タイヤのトレッドパターンと構成、および道路の状態にのみ依存します。 そして、この要因は、ドライブの種類に依存しないことを理解しています。
加速の観点からは、駆動の種類に違いはなく、前輪駆動と後輪駆動では、駆動輪が他の駆動輪よりも早く滑り始めます。 しかし、そのおかげで前輪駆動 設計上の特徴滑りやすい路面での重量配分により、加速が速くなり、直線走行時の安定性が向上します。 しかしターンでは、前輪駆動車は顕著なアンダーステアを示します。 一方、後輪駆動車は直進安定性に欠けますが、操縦しやすいと思います。
全輪駆動では、後で車輪がスリップするため、ガスを少し強く押すことができます。 したがって、もちろん、そのようなマシンは、滑りやすい路面での加速ダイナミクスの点で競争力がありません。 しかし、危機的状況で 経験の浅いドライバー 全輪駆動車どのホイールが最初にスリップするかを予測するのは難しく、車を安定させる方法が常に明確であるとは限りません。 その結果、驚きの効果があり、ドライバーの反応時間の増加やその他の不快な結果につながります。
ただし、ホイールがすでに路面とのトラクションを失い、車が横滑りした場合、安定化技術は良い意味でドライブに依存しません。 スリップに対するドライバーのごく自然な反応は、ガスを放出することです。 この場合、駆動輪に牽引力がないため、すべての車が同じように動作します。 前輪駆動車を横滑りさせるときは、ガスに触れず、ハンドルを切らないことをお勧めします。 後輪駆動の場合、ガスの動作は同じで、ハンドルを横滑りの方向に回します。
確かに、前輪駆動車と全輪駆動車を安定させる場合、もう 1 つのニュアンスがあります。非常にまれですが、スライドする車を安定させるためにガスを押す必要がある場合があります。 ただし、実際には、これはめったに発生しません。車が非常に深いスキッドにある場合です。 ほとんどの場合、このような状況は、ドライバーのエラーが原因ではなく、たとえば衝撃が原因で発生する可能性があります。
しかし、このようなスキッド回復技術は非常に難しく、訓練を受けていないドライバーにはお勧めしません。 たとえば、私の実践では、オートドロームの温室条件であっても、前輪駆動車のドライバーに、車がスリップしたときに実際に安定するときに正確にガスを押すように強制することは非常に困難です。 したがって、前部または全輪駆動でガスに触れることはお勧めしません。 プロではないドライバーは、反射神経に頼ったほうがよく、アクセル ペダルを離すように要求します。
A: 理論的には、横滑りは外的要因がまったくなくても発生する可能性があります。 その原因は、車の左右下の路面とのグリップ係数の違いかもしれません。 これは、道路にいわゆる雪の「お粥」がある場合に特に当てはまります。どこかですでにアスファルトに押し込まれ、どこかで雪が降っています。 また、スリップの始まりは、多くの場合、トラックを横切ることによって引き起こされます。
左右の道路がほぼ同じである場合、横滑りは、道路状況が許容するよりも少し鋭く操縦しようとすることによるものです。 車がスリップに移行すると、一連の激しいターンが発生する可能性もあります。
さて、後輪駆動車と全輪駆動車は、ターンの出口でのガスの過剰摂取により、横滑りする傾向があります。 しかし、入り口では、すべての車がほぼ同じように動作します。横滑りはガスの放出によって引き起こされるため、曲線軌道の通過を計画することをお勧めします 一定の速度アクセルペダルで「ゲーム」を乱用することなく。
A: やり方 メカニカルボックス、誰もが知っている可能性がありますが、効率的に行う方法を知っている人はほとんどいません。車を前後に揺らすことができる振動周波数を把握するのは難しいからです。 この場合の小さなスリップでも致命的であることに注意してください。 車はさらに穴を掘るか、車輪の下で雪を回すと、その下に滑りやすい穴が掘られます。
ちなみに、このような状況では、安定化システムをオフにする必要はありません。 雪の吹きだまりから抜け出す必要がある場合、スリップの寸前で最大の牽引力が発生し、この場合のESPは逆にドライバーを助けます。
車をスイングで引き出せず、車輪の下の雪が浅い場合は、原則として別のものがあります 良い方法- アスファルトを「掘る」。 10分かけて数キログラムの雪を蒸気に変える価値がある場合もあります。 しかし、もちろん、そのような車の嘲笑なしで行う方が良いです。
A: 「オートマチック」では、すべてが少し複雑になります。ギアを「リバース」から「ドライブ」に切り替えたり戻したりするのに長い時間がかかるからです。 ガスを押して、たとえば車を前進させ、車が凍ったら、ガスを放出せずにブレーキを押します。 頂上に車が停車 デッドセンター、ガスを放出し、ブレーキを押したまま、リバースギアをオンにします。 もう一度ガスを押してからブレーキを放します-車はわずかに加速して戻ります。 彼女が凍りつくとすぐに バックデッドポイント、ブレーキを押します-これらの振幅が十分に大きくなるまで、など。 重要なことは、ある時点でガスを放出せずに車にブレーキをかけることです。ガスからブレーキに右足を動かしている限り、車は再び転がり落ちます。 これが主なテクニックですが、もちろん、吹きだまりからの脱出を保証するものではないことを理解する必要があります。
はい、もちろん、そのような機械の開存性ははるかに優れています。 全輪駆動車には、議論の余地のない主な利点があります。ほとんどの重量は、駆動する前輪に集中しています。 また、駆動輪にかかる重量が増えるほど、負荷が大きくなり、スリップするのが難しくなります。
前輪駆動車では、通常、前車軸の負荷は後車軸よりも高く、車の重量の約 60% を占めます。 しかし、後輪駆動車 (BMW など) の場合、設計者は通常、「理想的な」重量配分 (50:50) を作成しようとします。 そして、成功しないわけではありません。 その結果、車の重量の半分だけが駆動輪にかかるため、BMW はしばしば負けます。 前輪駆動車クロスカントリー能力と氷上での運転の両方で。 したがって、後輪駆動車のトランクでは、開通性を高めるために、100キログラムの金属板などの重いものを投げることができます。
A: あいまいな質問です。 これについては多くのことが語られ、書かれています。 ここでの問題は、むしろ、どこで、どの報道で困難な状況に陥る可能性があるかということです。 路上に深い雪や滑りやすい氷があり、周囲の誰もが時速 5 ～ 10 キロの速度で運転している状況では、超品質の柔らかい「ゴム」やスパイクが必要になることはまずありません。 そして、時速100キロの速度でモスクワ環状道路を運転するとき、 グリップ特性「ゴム」の取り扱いは非常に便利です。
それは次のように要約できます。雪上またはアスファルト上のどの表面に導かれる必要がありますか?多くの場合、より激しいアクションを実行する必要があります。 選択はドライバー次第です。
A: 繰り返しますが、円弧に沿った移動速度と制動距離は、摩擦係数のみに依存することを強調します。 さらに、緩い道路で ABS を使用してブレーキをかけると、通常、ABS を使用しない場合よりも長い距離が必要になります。 その理由は、ロックされたホイールが「お粥」に食い込むのに対し、ABS ブレーキは実際にはそうではないからです。 時にはシステムとも言えます。 アクティブセーフティ車の機能を制限することさえあります。
一方、これらのシステムのおかげで、危機的な状況では、機械はより簡単な安定化技術を必要とします。 劇的に、ABSとESPの存在のおかげで何も変わりませんが、それらを使用して車を運転する方が簡単です.間違いを犯す可能性は低くなります.
A: 下降は、上昇よりも制動距離の増加に対してはるかに深刻な影響を与えることを考慮に入れる必要があります。 鮮明な物理的例: 摩擦係数が約 0.1 の氷上では、ブレーキをかけることができる限界降下角度は約 5 度です。 角度が大きいと、車輪がロックしたときに機械が加速して下降します。 また、5度の上り坂では、停止距離は平坦な道の半分になります。
さらに、下降するときは、一定の速度で移動する場合でも、ガスを放出する必要があることがよくあります。 そして、これは車の不安定な挙動につながります。
Q: 滑りやすい路面での危機的な状況に備えておく価値はありますか (コースに参加したり、専門の文献を読んだり)? それとも、それらを避けるために、注意して運転し、交通規則に従うだけで十分ですか?
A: 私が「いいえ」と言ったら、私の立場を考えると、あなたはおそらく驚くでしょう。 だから私はそう言うでしょう。 緊急ブレーキのスキルは有用ですが、問題に対する別の解決策が理論的に可能であることを理解する必要があります。 走行距離が潜在的な停止距離の 2 ～ 3 倍であれば、緊急ブレーキは必要ありません。 どんな困難な状況からも問題なく抜け出せるほど自由な空間を自分の周りに作ることができれば、それは大歓迎です。
しかし、運動の他の参加者が不適切に行動することがあり、ドライバー自身が同じ制動距離や次の操縦の特徴を常に正確に把握しているわけではありません。 そして、パニックが始まると、反射神経が私たちに不利に働くことがよくあります. したがって、車の理解を深めるために、少なくとも1日は冬の準備に専念する価値があります。
これは、インストラクターがいなくても自分で行うことができます。停止距離と、滑りやすい道路での曲がり角での車の能力についての実際のアイデアは常に役に立ちます。 しかし、公道での車の安定性をチェックするべきではありません。
A: 危険…たとえば、車が故障するかもしれないという考え自体に不快感を覚えることがよくあります。 冬には、これは自分自身の健康の面で非常に重要になる可能性があります。 技術的条件暖かい季節に運転するときよりも、やや注意深く監視する必要があります。 動き自体については、窓やブラシが凍る、汚れが周りにある、暗くなるのが早い、明るくなるのが遅いなど、ドライバーがより慎重に行動する共通の要因があります。
A: 主な「冬」のアドバイス - 加速、ブレーキ、旋回の強度を 2 ～ 3 倍に下げれば、滑りやすい路面でも問題はなくなります。
これが、ツィガンコフ学校での授業の様子です。
センター・フォー・ハイアー・ドライビング・エクセレンス所長、エルンスト・ツィガンコフ
Q: 冬の運転と夏の運転の主な違いは何ですか?
A: 新しい環境に適応するため 道路状況時間が必要です：誰かのために2週間、誰かのために-3。 最初の 1 週間は、ドライバーは車の挙動を理解するために非常に注意を払う必要があります。 すべての鋭い操縦 ハードブレーキング除外する必要があります。 また、制動距離が長くなるほど距離を「長く」する必要があります。
そして、車は冬に向けて準備する必要があります。 車が暖かいガレージではなく路上で「眠っている」人は、「合成」を記入する必要があります。 ただし、冬用タイヤを装着することから始める必要があります。 そして、人がABS付きの車を持っている場合は、スパイクが必要です! そして、一般的に、スタッド付きタイヤでは「靴を交換する」ことが望ましいです。 街には氷よりもアスファルトの方が多いと誰もが言いますが、それでもアスファルトは必要です。 アスファルトでは、車はスパイクの有無にかかわらず停止しますが、氷上では停止します スパイクよりいい何もない。
Q：滑りやすい路面（ABSあり、ABSなし）での急ブレーキのコツは？
A: 車に ABS が装備されていない場合、滑りやすい路面ではインパルス ブレーキ技術を使用する必要があります。 たとえば、断続的な方法があります-アスファルトと氷が交互に現れる車の動きを効果的に遅くするには、ブレーキをかけ、完全に解放し、もう一度押す必要があります。 インパルス受信 - ブレーキ ペダルを短く素早く踏む - は、非常に滑りやすい路面でも使用する必要があります。
ABS を使用すると、このシステムのセンサー自体が路面の状態を認識するため、凍結状態での停止が容易になります。 ただし、この ABS を非常に頻繁に (1 日に数回) オンにしている場合、これは悪い症状です。 つまり、ブレーキングの開始が遅れているだけです。 プロ仕様の ABS は、冬の間、数回しか作動しません。 そして、専門家ではない人にとっては、毎日十数回。 センターでは、ABS は救急車のようなものだと考えています。
さらに、アンチロック ブレーキ システムはブレーキのダイナミクスを変更します。オンにすると、車輪の下にあるものに応じて、車の速度が良くなったり悪くなったりします。 グリップが均一でない道路 (たとえば、アスファルト - 氷 - アスファルト - 氷) では、電子機器がブレーキを停止して車を安定させることがあります。 そして、ドライバーはこれの準備ができていません。 つまり、彼は安定したブレーキングを期待していますが、車がうまく減速し、ブレーキが効かないことがわかりました。 これはしばしばストレスとパニックにつながります。
したがって、持っている人にもお勧めします 現代の車アクティブセーフティシステムを使用して、オンにならないように乗ることを学びます。 ABS は、車のモデルに応じて、15 ～ 25 kg のペダルを踏むと作動し始めます。 電子機器を作動させることなく、スムーズかつ衝動的に減速できる必要があります。 ブレーキを踏まなければならないとき、ABS はすでに絶望的な状態から抜け出し、車が自動的にすべてを正しく実行することを期待しています。
Q: 冬季のマニュアル車とオートマチック車の運転の違いは何ですか?
A: 根本的な違いがあります。 もちろん、人がそれを所有している場合、機械的な箱は、危機的な状況にもっと積極的に抵抗することを可能にします。 「自動」はより受動的です。 の 最新の自販機持っている 手動切り替えギアですが、通常、人は「マシン」に慣れると、何かを切り替えるのをやめ、いわば「トレーニングアウト」します。
第二に、緊急時に車を安定させるために、たとえば「ガスブレーキ」などのユニークなトリックがあります。片足でガスを踏むと、もう一方の足でブレーキがかかります。 そして、あなたはそれを自動で行うことはできません。 オートマチック トランスミッションは、一度に 2 つのペダルを踏むことを好みません。これは、その動作原理に反します。
ただし、オートマチックトランスミッションを搭載した車を持っている場合は、左足でブレーキをかけ、その瞬間に右足でアクセルペダルを離すことを学べばよいでしょう。 あるペダルから別のペダルに足を動かすと、平均 0.5 秒の貴重な時間が失われるため、このスキルは危機的な状況で役立ちます。
確かに、そのような手法には問題がある可能性があることに注意する必要があります。 普通の人では、左足はブレーキをかける準備ができていません。 そして、ごく最近運転した人でさえ、正しいものは常に機能します-アクセルまたはブレーキのいずれかを押します-そして、人はペダルに力を入れる方法を知っています。 しかし、左足は、ドライバーが「メカニック」の車を持っている場合、クラッチを押したり離したりするだけで、「自動」の場合はまったく何もしません。 したがって、彼女はペダルを「感じ」ません。ドライバーが左足でブレーキを踏むと、習慣からすぐに車輪がブロックされます。
Q: 冬道で後輪駆動、前輪駆動、または四輪駆動の車を運転することの違いは何ですか?
この違いは、車が横滑りした状況で簡単に説明できます。 アクセルペダルのアクションに対する反応と、車でのタキシング 別のタイプドライブが大きく変わります。 後輪駆動では、横滑りする方向にハンドルを切る必要があり、アクセルは最初の瞬間に完全に解放されます。
前輪駆動車では、横滑りの際にアクセル ペダルを放してはいけません。回転が発生するからです。 それどころか、少しガスを追加する必要があります。 完全なドライブでは、きれいな氷にぶつかったり、横滑りしたりすると、アクセルペダルを離す必要がありますが、部分的にしか解放されません。 アクセルを完全に踏み込むと、前輪駆動の効果が得られます-あなたは自分自身を信頼します. また、強く押しすぎると車輪が滑り始め、道から外れてしまいます。 3 つのドライブ - 3 つの異なる人間の反応。
Q: ほとんどの場合、車はドライバーにとって予期せず横滑りします。 車輪が牽引力を失う可能性がある状況を予測する方法を学ぶには?
A: これには特別なトレーニングが必要です。 当センターだけでなく、冬季限定のドライブコースもご用意しております。 そして、たとえば、氷上でのみ実行します-これは「間違いによる」トレーニングです。 私たちの訓練場では、学生は 200 のドリフトを克服しようとします。したがって、彼は必要な反射神経を発達させます。 危機的な状況でどのように行動するかを理論的に知っていても、これは正しく対応できるという意味ではありません。ここでは自動スキルが必要です。
専門家と非専門家の違いは何ですか？ 専門家は、スキッドの初期段階に反応し始めるか、スキッドが始まる前に是正措置を講じます。 プロではない人は、車がすでにスピンしているときにのみスライドに反応します。 つまり、何もするのが遅すぎるときです。
タキシングの速度についても言いたいです。 私たちセンターは、 アクティブドライバー、いわば、から保護されています 否定的な結果危機的な状況では、毎秒 4 回のステアリング操作を行います。 同時に、プロのレーサーは同じ秒で8つの動きをすることができ、準備ができていない運転手-神は禁じられています。
Q：マニュアル車で深雪をどうやって抜け出すの？
A: まず第一に、滑ってはいけません。 急速に回転するホイールが雪を温めます - 雪が溶け始め、水が形成され、次に氷が形成され、グリップが完全に消えます。 これが起こらないようにするには、雪の吹きだまりから出て、車輪が回転し始めないように加速する必要があります。
Q：オートマチックトランスミッションで深い雪から抜け出す方法は？
A: オートマチック車が雪の中で立ち往生すると、車を揺らして脱出するのは非常に困難です。 まず第一に、ギアをシフトするのに多くの時間がかかるという事実のためです。
Ernest Tsygankov Center for Higher Driving Excellence.
Q: 四輪駆動は乗用車のクロスカントリー能力を高めますか?
冬の四輪駆動には、車のクロスカントリー能力が向上するだけでなく、利点があります。 エンジンが4つの車輪すべてを停止させるのに役立つため、このような車はより効率的にブレーキをかけます。 しかし、操縦に関して言えば、滑りやすい路面での全輪駆動車は、非常に速い反応が必要なため、シングルドライブアクスルの車よりも制御がはるかに困難です。
ここで、それを覚えておく価値があります 全輪駆動トランスミッションは互いに非常に異なっています。 たとえば、前輪と後輪のトルクが常に均等に配分されている車があります。 「スマート」全輪駆動の車があります。 たとえば、メルセデスには 4Matic があり、エンジンからの推力の大部分を 後輪. これは、操縦時に前輪が車の制御を複雑にしないようにするためです。
Q: 滑りやすい道路やゆるい雪よりもアスファルトでの運転に適した、都市用のスタッドレス冬用タイヤを購入する価値はありますか? これらのタイヤで町をドライブするのはどれくらい安全ですか?
A: 事実、アスファルトではスパイクで停止しますが、氷上ではスパイクより優れたものを思いついた人はいません。 もちろん、私たちよりも暖かい気候では、スタッド付きタイヤは実際には必要ありません. たとえば、そのようなタイヤはドイツのアウトバーンでは禁止されています。 しかし、フィンランドでは、スタッドレス タイヤを装着することは許可されません。 国境で、彼らはスパイクを購入するために店に送られます。
Q: ABS および ESP システムを装備した車を冬の状態で運転する場合、何か特徴はありますか?
A: 現在、多くの最新の電子アクティブセーフティシステムが追加されています。準備ができていない人にとって、これは非常に良いことです。そのようなシステムは、間違いを犯さないようにするのに役立ちます。 しかし、場合によっては、これらのメカニズムが有害になる可能性があります。 たとえば、スピンに巻き込まれ、直進するために車を「回す」必要があるとします。 これを行うには、駆動輪を強制的に滑らせる必要がありますが、牽引制御装置ではこれを行うことができません。
Q: 冬の上り坂や下り坂を運転するときの注意点は?
A: 上り坂が非常に急な場合は、車の勢いを利用することをお勧めします。 つまり、加速して入ることです。 そうしないと、丘のある地点で車輪が十分にグリップせず、スリップし始める可能性があります。
降下には独自の困難があります。 下り坂を走行しているときは、ブレーキングに反応して、車輪が平らな面よりも早くロックします。車が「スリップ」しやすくなります。 したがって、ニュートラルまたは「フリーホイール」で山を下ってはいけません。 とても危険です。 そして、「vnatyag」を動かすには、トランスミッションをより低くオンにする必要があります。
Q: 滑りやすい路面での重大な状況に備える (コースに参加する、専門書を読む) こと、またはそれらを回避すること、十分に注意して運転し、交通規則に従うことは価値がありますか?
A: 用 安全管理滑りやすい路面での走行には、特別な準備が必要です。 そのような状況では、車を安全に運転する方法を知っていても、人を救うことはできません。 反射神経、自動化されたスキルが必要です。 考えてから行動しなければならない場合、行動する時間がありません。
Q: 滑りやすい路面や視界の悪さ以外に、冬の道路でドライバーが直面する可能性のある危険にはどのようなものがありますか? それらを回避する方法は？
A: 一般的に、主な危険は 低レベル運転技術。 その結果、その人は不適切に反応します 緊急事態. たとえば、横滑りすると、車を安定させるのに役立たないだけでなく、逆にさらに「ひねる」アクションをとります。
さらに、近年特に関連性が高まっている別の問題があります。多くの人が道路の規則に従わないのです。 その結果、運転手は他の道路利用者のために予期せぬ操作を行い、作成します 緊急事態.
Q: すべてのドライバーへの最も重要な「冬」のアドバイス
だいたい： 主なアドバイス-冬道に備えて、車と自分の両方を準備する必要があります。 その後、すべてがうまくいきます。
アウディ クワトロ学校の職業。
アウディ クワトロ スクールのチーフ インストラクター、エフゲニー ヴァシン
Q: 冬の運転と夏の運転の主な違いは何ですか?
だいたい： 根本的な違い冬の道路では、すべての運転操作を夏よりもはるかに早く実行する必要があります。 ブレーキをかけると、車輪がロックされた状態で車がスライドし、弧を描いて移動すると、ターンから外れる可能性があることに注意してください。 夏に水がドライバーにとって危険な場合 - アクアプレーニングが始まる可能性がある場合、冬には道路上のお粥の形をした雪はさらに危険です。 さらに、転がったトラックを離れると、多くの問題が発生する可能性があります。 したがって、道路を注意深く監視し、道路状況に適した制限速度を選択する必要があります。
Q：滑りやすい路面（ABSあり、ABSなし）での急ブレーキのコツは？
A：まずABSについて。 多くの自動車メーカーは、ドライバーに全力でブレーキを踏むようアドバイスしています。 しかし、私はこのように振る舞うことはお勧めしません。 経験豊富なドライバーこのシステムの操作は、不快感と誤った反応を引き起こします。 ブレーキペダルの打撃を感じると、誰もが反射的にそれを少し離します。これにより、制動距離が長くなります。 したがって、滑りやすい路面では、距離を保ち、アンチロックシステムが作動しないようにブレーキ力を調整することをお勧めします。
車で滑りやすい路面でブレーキをかけるとき 補助システムペダルの力を模倣する必要があります ABS作業. これを行うには、車輪のブロックを感じながら、ブレーキを踏むのではなく、少しだけ離してください。 この手法はうまく機能し、車のアスリートは原則としてABSをオフにします。これは、電子機器が状況によっては間違いを犯す可能性があるためです。
Q: 冬季のマニュアル車とオートマチック車の運転の違いは何ですか?
A: マニュアル トランスミッション車では、ドライバーが対処できる対策の幅が広がります。 極端な状況冬道にて。 たとえば、この場合、運転手は自分の武器庫にギアボックスを持っています。ギアボックスでより低いギアをオンにすると、ブレーキをかけるときに、「エンジン」によって車がブレーキをかけるのを助けることができます。
さらに、一部では 緊急事態クラッチペダルで車を安定させることができます。 たとえば、ターン中に車がハンドルに従わずに円弧を離れ、クラッチを少し踏むと、車輪から牽引力を完全に取り除くことができ、それによって車輪が再び路面にしがみつくことができます。
「オートマチック」を搭載した車では、必要に応じて、ガスを強く押して低いギアに切り替えることもできます。 ただし、手動ギアボックスと比較すると、これは効果が低くなります。これは、最新の「自動」でさえ、特定の思慮深い段階があるためです。
Q: 冬道で後輪駆動、前輪駆動、または四輪駆動の車を運転することの違いは何ですか?
A: ドライブの種類によって、滑りやすい路面での車の挙動が異なります。 後輪駆動車彼の前でカートを押す人として模式的に表すことができます。 したがって、フロントアクスルに重点を置くと、結節や雪のスラリーなどのわずかなものであっても、車がスピンします。 慣性オン リアアクスルどこかに行かなきゃ。 その結果、後輪駆動の駆動輪の牽引力が失われ、横滑りが発生します。
前輪駆動では、ドライブアクスルの車輪が滑ると、ターンの外側で車が後退します。 そして 全輪駆動車滑りやすい路面でターン中にガスを過剰摂取すると、後部と後部の反応の間に何かがあります 前輪駆動. 総じて、全輪駆動の車の方が安定性が高いと言えるでしょう。
どのようなタイプのドライブでもコントロールを失った場合に対処するには、常にハンドルを横滑りの方向に回してください。 さらに、エンジンの推力を徐々に上げる必要があります。車が滑っているときは、駆動輪にトルクがかからないようにしてください。 そうしないと、路面への接着力が失われている間にすでに発生している慣性力が無秩序に発生します。
確かに、ドライブの種類が異なる車では、ステアリングホイールとの「スキッドミーティング」のフェーズが異なります。 リア ドライブでは、フロントではステアリング ホイールをより長く操作する必要があります。これは非常に短時間の移動です。スキッドに合わせるだけで、すぐにホイールがまっすぐになります。 また、全輪駆動車では、ハンドルは上記の 2 つの動きの間で何かを行う必要があります。
Q: ほとんどの場合、車はドライバーにとって予期せず横滑りします。 車輪が牽引力を失う可能性がある状況を予測する方法を学ぶには?
A: 予測するということは、スキルを習得すること、自動的に行動することを学ぶことを意味します。 つまり、人はまず知識を習得し、次にスキルを習得し、次にスキルを習得します。 したがって、道路上の危険な状況がどのように予測されるかを言葉で説明することは不可能です。 「自動車学校へようこそ、来て練習してください」と言うことができます。
まだアドバイスについて話している場合は、出発点に戻ることができます。道路をできるだけよく「見る」必要があり、できるだけ先を見る必要があります。 そして、危機的な状況を予測することを学ぶためには、トレーニング、トレーニング、さらにトレーニングが必要です...
Q：マニュアル車で深雪をどうやって抜け出すの？
A: マニュアル トランスミッションを搭載した車には常に、ドライブ ディスクとドリブン ディスクを閉じたり開いたりするポイントまでクラッチを押して放すことで、車を揺らすことができるクラッチがあり、それによって車輪が空転するのを防ぎます。
