私のシボレー ラセッティ、エンジン回転数の変動による影響をどのようにして解消したか。
アクセル ペダルを放すと、DZ は反時計回りに最大位置になり、DZ ドライブの金属レバーの助けを借りて、XX モード スイッチの接点が閉じます。 電子制御ユニット (「ECU」) は 0 ボルトの制御信号を受信します。ECU の接点 55 は接地されています。 このコマンドに基づいて、ECU はスロットル バルブ ドライブ「PDZ」のサーボ モーターに電圧を供給し、モーターはすべてのエンジンの読み取り値に応じて、エンジンが所定のアイドル回転数で動作するのに必要な角度までバルブをわずかに開きます。センサー。 ECU は、DS の下段 (エンジン制御センサー回路の接点 2、7、8) にある可変ポテンショメータ DS の電圧によって DS の位置を決定します。この可変ポテンショメータ DS は、固定されたバネ荷重接点の通常のペアです。 DS 軸上で回転し、DS ボード上の抵抗トラックに沿って回転します。 PDZ 機構により、サーボ モーターは、指定された PDZ 位置から小さな角度 (約 +_5 度) で PDZ を回転できます。
ECU は、2 番目の可変ポテンショメータ PDZ の電圧によってこの角度の値を決定します。PDZ の接点は PDZ の上段 (エンジン制御センサー図の接点 4、2、8) にあり、プラスチックに固定されています。 PDZ サーボモーターのドライブギアの軸。 動作中および接触摩擦中に、両方のポテンショメータの抵抗トラックが薄くなり、抵抗が変化します（摩擦により消える場合があります）。 これは、抵抗が PDZ 軸の回転に比例して変化しないという事実につながり、ECU は PDZ の位置を正確に決定できません。 この場合、PDZボードまたはPDZアセンブリ全体を変更する必要があり、8,000〜15,000ルーブル+診断および適応2,500ルーブルの費用がかかります。
しかし、お金を節約して、さらに9万キロメートル乗ることができます。
サーボモーターからの PDZ ギアの回転角度は大きくないため、PDZ サーボモーター駆動ギアのプラスチック軸の一対のバネ仕掛けの接点を反時計回りに小さな角度で回転させて、接点を動かすことができます。磨耗していない抵抗器トラックの別のセクターに沿って。 抵抗はわずかに変化しますが、サーボモーターによって回転されるギアの回転に応じて滑らかに比例して変化し、ECUはリモコンの位置を正確に決定し始め、リモコンドライブによって補正されます。
すべてを元の位置に組み立て、すべてのセンサーとコネクタを接続し、イグニッションをオンにし、アクセルペダルを最後まで押して放し、15秒待ってイグニッションをオフにする必要があります。 同じことを繰り返しますが、15 秒後にガスを少し押してスターターを始動します。 PDZ は新しい位置を適応させる必要があり、ECU はアイドル時の PDZ 位置に対応する新しい抵抗値を受け入れます。
PDZ パラメータを調整した後、エンジン速度の変動の影響がなくなり、アイドル時に失速することがありましたが、これは ECU によって簡単に修正できました。主なことは、エンジン速度の自然変化の影響が消えたことです。 スキャナーを接続し、ECU 学習リセット ボタンを押すだけで、マシンは新品同様になります。 シボレー ラセッティでは、学習はスキャナーからのみリセットできます。 結局のところ、バッテリーからの接続を解除しても、一部のエラーがリセットされるだけです。
将来、ECU システムを操作したり、センサーを取り外したりする場合は、必ずバッテリーからマイナス端子を外してください。
エンジン始動時の高速化の問題について郵便で手紙が届くようになりました。 すぐに針は約 3,000 まで上昇し、数秒後には通常の位置に下がります。 論理的に考えてみましょう。 エンジン速度が依存するのはなぜですか? 速度はスロットルバルブの開度に直接依存します。 開く角度が大きいほど、エンジン回転数は高くなります。 BC がある人にとってはさらに簡単で、IAC の測定値を見て、それが問題かどうかを判断するだけです。 ブックメーカーをお持ちでない方は、友人の助けが必要になります。 彼を運転席に座らせ、自分でボンネットを開け、スロットル軸に接続されている金属レバー（スロットルケーブルが取り付けられているプラスチックワッシャーの中央にあります）を観察する必要があります。 次のページでビデオを視聴できます。 このレバーは IAC (アイドル エア コントロール) に完全に接続されています。 友人にイグニッションをオンにしてもらいます。 レバーを左に動かし、ダンパーを少し開いて開始します。 偏差の量はエンジン温度によって異なります。 始動後、レバーがさらに左にずれて、ちょうど 3,000 rpm でダンパーがさらに開き、速度が低下するとレバーとダンパーが閉じる場合は、問題は IAC です。 回転数はリモコンの位置に対応します。
別のオプションを見てみましょう。 IAC が適切に機能しているとしましょう。 回転数が上がる原因は何でしょうか？ 私はよくフォーラムに行って、自分たちの車にどのような新しい問題が発生しているかを確認します。 そしてそこには間違った意見があります。 問題は、「なぜ回転数が低いのか？」ということです。 そして回答には、亀裂や空気漏れがないかどうかを確認するためにすべてのホースを調べる必要があると書かれています。 これらは正しく記述されていますが、マス エア フロー センサーを備えた車両に限ります。 このセンサーはエアフィルターの後に取り付けられ、エアフィルターを通過する空気の流れを考慮します。 しかし、その後に空気漏れが発生し、それを特定することができません。 より多くの空気がエンジンに流入し、混合気が薄くなり、速度の低下につながることがわかりました。
。 。 私たちの場合はその逆です。 DBPの略で、インテークマニホールド内の絶対圧力を決定します。 空気漏れがあればそれも引っかかります。 ダンパーは空気の一部を取り込み、吸引力もそれ自体の空気を追加することがわかりました。 DBP はすべてを考慮に入れ、速度が向上します。 いずれの場合でも、インジェクターはエンジンの適切な動作に必要な量のガソリンを噴射します。 これは私たちにとってプラスです。 すぐに、ECU は速度が高すぎることを認識し、IAC にスロットル バルブを閉じるように命令を出し、すべてが落ち着きます。 次回起動したときにまた同じことが起こるはずです。 ここで、ホースの破裂以外に、過剰な空気がどこから発生するかを考えてみましょう。 3 つのシステムが思い浮かびますが、4 つもあります。
ピストンが詰まっているか、PCV バルブ (クランクケースのガス排気) のスプリングが壊れている場合、空気はダンパーをバイパスし、長いホースを通って、バルブ カバーを通り、故障したバルブを通ってエア マニホールドに単純に吸い込まれます。 。
。 。 排気ガス再循環システムの EGR バルブに欠陥がある場合、ガスは金属チューブを通ってエアマニホールドにも流れ込みます。 EGR バルブをすぐにオフにすることをお勧めします。
。 。 吸着器パージバルブに欠陥がある場合、ガソリン蒸気もチューブを通ってマニホールドに流れ込みます。
。 。 そして、エアマニホールドに接続される最後のシステムは、その長さを変更するためのシステムです。 コレクタの右側には、キノコのキャップに似た黒いプラスチック製のアクチュエータ自体があります。 上部に金具があり、先端のゴムを介して黒いチューブが接続されています。 このシステムの別のチューブはエアマニホールド自体に接続されています。 この機構自体には膜、つまりダイヤフラムがあり、それが破れると、エンジンが4,000 rpmを超えるまで空気がこれらのチューブを通ってマニホールドに流れ込みます。 そして、ショートコレクターに切り替わり、このサークルをブロックするだけです。 明日は月曜日です、私は仕事に行きます。 自由時間があるので実験ができると思います。 インテークマニホールドのフィッティングには、さまざまな直径のプラグがたくさんあります。 空気漏れをシミュレーションし、エンジンがどのように動作するかを確認します。 そうすれば、理論的な結論と論理的連鎖が正しいかどうかが確実にわかります。 うん、じゃあ、また明日。 夜10時までにはブログとYouTubeに動画を投稿したいと思います。
。 。 さて、準備は完了です。
多くの自動車愛好家は、フローティングエンジンアイドリング速度の概念に出会ったことがあるでしょう。 ラセッティの場合、練習が示すように、これは自分の手で修理できる一般的な故障ですが、場合によっては自動車サービスを利用する必要がある場合があります。
考えられる障害
車の所有者や自動車サービス技術者と話をした結果、車のエンジン回転数の変動はかなり一般的な影響であると結論付けることができます。 ほとんどの自動車愛好家は、この故障は保証サービス中に発生すると確信しています。 これには多くの要因が考えられます。
エンジン回転数の変動が発生する主な理由を考えてみましょう。
- 燃料システムの故障。
- 点火の問題。
- ECUエラー。
- 低品質の燃料。
これらすべての理由がそのような効果の出現に寄与します。 最も一般的な理由は注射の問題です。
修理方法
問題の解決に進む前に、問題をタイムリーに修正しないと「開始失速」効果が発生する可能性があるため、フローティング速度は単なる始まりにすぎないことに注意してください。 そこで、エンジン回転が浮く原因を解消するための一連の行動を考えてみましょう。 
燃料システム
実践と経験が示すように、燃焼室への燃料の供給が不均一な場合、または燃料混合物の量が一定に変化する場合に、浮上速度が発生します。 まず第一に、これはインジェクターが汚れていることが原因である可能性があります。 同時に、これは運転中には感じられないかもしれませんが、アイドリング時にはタコメーターがすぐに表示されます。 そのため、インジェクターを専用のスタンドで分解して確認する必要があります。
また、ガソリンポンプの故障により燃料が均一に供給されなくなったり、燃料フィルターの詰まりによって故障が発生する場合もあります。 必要に応じて、フィルターエレメントを交換し、燃料ポンプをチェックする必要があります。
燃料混合量の変化は、スロットルの詰まりやエアフィルターの磨耗が原因である可能性があります。 したがって、フィルタエレメントを交換し、スロットルバルブを清掃する必要があります。
点火の問題
点火システムの誤った動作により、アイドル速度に関する問題が発生する可能性があります。 つまり、錠や配線に関係している可能性があります。 したがって、損傷した要素を確認し、必要に応じて交換する価値があります。 イグニッション スイッチ アセンブリを交換し、そこから出ているワイヤをテストして、正しく動作していることを確認するのが最善です。 
ECUエラー
多くの場合、車の故障は、基板上のコントローラーの故障だけでなく、電子制御ユニットのエラーに関連しています。 もちろん、ファームウェアの故障が別の理由である可能性もあります。 多くの自動車愛好家がオペレーティング システムを変更しますが、それが常に役立つとは限りません。
実践が示すように、ECU の誤動作は多くのシステムのパフォーマンスに問題を引き起こす可能性があります。 したがって、これまでの方法で障害が解消できない場合は、コントロールユニットを交換する必要があります。
質の悪い燃料
多くの場合、車のタンクに注がれた燃料の品質が悪いと、燃料パイプラインや噴射システムの詰まりが発生し、燃料供給が不均一になる可能性があります。 故障を解消するには、古い燃料を排出し、燃料システムを清掃し、新しい高品質ガソリンを充填する必要があります。 
結論
シボレー ラセッティ エンジンのアイドル速度が変動すると、他のより深刻な問題が発生する可能性があります。 したがって、そのような影響が発生した場合は、その原因を突き止め、それを取り除く必要があります。 自分でそれを行うことができない場合は、カーサービスに連絡する必要があります。すぐに問題を見つけて解決します。 浮き上がり速度の継続的な影響により、車の所有者は電子制御ユニットを交換する必要が繰り返し発生しました。
