今日、私たちは韓国の新しいクロスオーバー、ヒュンダイ クレタをテストしています。 国内市場におけるヒュンダイ クレタの成功は、ロシア人がソラリス セダンの廉価版をどれほど喜んで購入したかによって推測できます。 しかし実際には、韓国の企業やバイヤーにとってはすべてがはるかに良く、ヒュンダイの直接の競合他社にとってははるかに悪いことが判明した。
新しいクレタ - 典型的な車、最初に購入したときのようなワクワク感がないシートに座っています 新車。 見栄えの良い外観や現代的な「詰め物」に対する熱意はありません。 しかし、潜在意識では、何十万ものドライバーがすでに「私はそれを受け入れる！」としっかりと決めているように感じられます。
新しいヒュンダイ クレタについて私たちは何を知っていますか?
当初、ジャーナリストはヒュンダイ・クレタはヒュンダイ・ソラリスをベースに作られたと主張した。 しかし、そうではありません。 新しいヒュンダイの関連モデルを探し始めると、ボディが特別な強度の合金53％で作られたエラントラモデルが頭に浮かびます。
クレタは、その人気の高いツーソンとかなりの類似点を持っています。この状況では、サスペンションやトランスミッションの一部だけでなく、後部のボディ部分も暗示されています。 の違いを強調するには 新しいクレタソラリスとソラリスでは、エンジニアは、ソラリスではリアショックアブソーバーが45°の角度で取り付けられているのに対し、クレタ島では厳密に垂直に取り付けられているため、エネルギー強度を高めることができるという事実に注目しています。
新しいクレタ ヒュンダイには 123 馬力のエンジンが搭載されていますが、同じく 123 馬力のソラリス エンジンとは設計がいくつか異なります。 たとえば、位相シフターの違いは、Solaris では吸気側のみに取り付けられていますが、Crete では吸気/排気側に設けられています。
エンジンをチューニングする際、メーカーはダイナミズムと燃料消費量に依存し、車を経済的にするために、エンジニアはトルクのレベルを下げました。 こうした対策にもかかわらず、効果的なのは、 この措置名前は言えません。新型ヒュンダイ クレタはソラリスよりも重量が 250 kg 多く、時速 100 km までの加速は 2 秒長く、燃料消費量は 1 リットル多くなります。
適応します 新車国内市場向けに、Creta エンジンは AI-92 燃料に適合されました。 ロシアのドライバーを喜ばせるのはこの開発だけではない。 膨大なリストの中から、車に優れたハンドリングをもたらした適切なステアリングホイール設定を選び出すこともできます。
ダイナミクスと消費
コース中には、テスト車両としてそれほど強力ではない前輪駆動車と、オートマチックトランスミッションを備えたより強力な全輪駆動車が用意されていたため、ダイナミクスの問題を完全に調査することはできませんでした。 どちらもダイナミズムに問題はありません。追い越しするとき、車は「従順に」動作し、「すべての聖人を記念する」必要はありません。 交通量の多い道路での機敏性において、Creta は正確に操縦し、車線変更できることを示しました。 6 速オートマチック トランスミッションはスムーズかつ迅速にシフトします。高速走行中はスポーツ モードがなくても問題なく、メカニックが手動でギアをシフトする必要もありません。
山道でヒュンダイ クレタをテストしたところ、時間をかけて 100 km あたり 7.5 リットルしか消費しませんでした。 激しい運転モードでは 高速、消費量は100 kmあたり最大11リットル増加する可能性があります。
空気力学と騒音
ヒュンダイ クレタを購入するということは、良い道路ではそのことを忘れることを意味します。 速い運転車は対向する空気の流れを揺さぶります。専門家は、どの速度閾値でもクレタ付近で「垂れ下がる」瞬間を特定できませんでした。 騒音に関しても、彼らは恐れる必要はありません。速度が上がると、騒音レベルが上がりますが、ホイッスルはまったくなく、ハム音だけが聞こえます。 タイヤがアスファルトと接触すると、高速走行時に追加のノイズが発生します（ある場合）。 の この場合すべては品質次第です 舗装車の空力特性によるものではありません。
サスペンションエネルギー強度
ヒュンダイ クレタを購入するということは、より硬いサスペンションを備えた車を選ぶことを意味します。 この特性舗装の継ぎ目を通過すると、すぐに目立ちます。 高速で乗るのはあまり快適ではありません。 長いターンや鋭い操作中に、ガスを解放する必要がなくなり、車が揺れたり、横にジャンプしたりしないことは魅力的です。
操舵
嬉しい驚き 電気アンプステアリングホイールは、ほぼすべての Creta パッケージに含まれています (クラシックな油圧装置は「低価格」バージョンにインストールされています) - 無重力ステアリングホイール + リジッドサスペンション、同じような車を見つけることができる可能性は低いです。 このような追加により、新たな疑問が生じます。なぜ車の価格が上がるだけのオプションを追加するのでしょうか? クレタの例を見れば、韓国人が技術向上を怠らないことがわかります。
多くのジャーナリストによると、車のステアリングホイールには情報コンテンツが欠けていますが、このオプションは、良質で高品質の車を必要とする平均的な購入者を興奮させる可能性は低いです。
オフロードクロスオーバー - 車の動作
簡単かつ簡潔に言うと、ヒュンダイ クレタをオフロードで運転することはお勧めできません。 出発角度と進入角度、道路上のクリアランスのレベル（公式データによると-190 mm、実際には-約180 mm）、両方のサスペンションのコースに沿ったパラメータの点で、車は著しく劣っています。すでに伝統的なダスターと、市場に登場した真新しい「ブルータル」ルノー・キャプチャー。 新しい韓国のクロスオーバーでは、野原を横切って走ったり、緩んだ土、砂利、砂のあるエリアを乗り越えたりできます。 唯一の条件は、表面が比較的平らであることです。 滑りやすい路面や緩い路面は、わずかな下り坂や上り坂であっても、クレタ島のドライバーにとって大きな罠となる可能性があります。
しかし、この状況から抜け出す方法はあります。 トラクション コントロール機能をオフにするだけで、停止、スリップ、その他の苦痛を伴いながら、雪に覆われた荒野や忘れ去られた道を進むことができます。 田舎道泥と水たまりで有名です。
キャビンの人間工学について少し
価格が100万ルーブル以下のヒュンダイ・クレタ車がデラックスクラスのデザインになると信じるのは世間知らずだろう。 そのため、フロントパネルにマホガニー材のインサートやワニ皮を期待すべきではありません。 ここではプラスチックがいたるところにあります。 購入者がオプションの横にあるチェックボックスをオンにしても、たくさんの金額が表示されます。 革のインテリア」。 「レザー」バージョンでは、フロントパネルのアームレスト、ステアリングホイール、全シートがレザーで覆われます。 プラスチックパネルはそのままにしておきます。 しかし、クレタ島のデザインの「安さ」にもかかわらず、韓国人は最善を尽くしました。魅力的な質感とアジアンスタイルの感覚は、「予算」や「安さ」とは言えません。
Hyundai Creta パッケージには次のデバイスが含まれています。
- すべてのクレタ島の所有者はステアリングホイールのボタンを楽しむことができますが、追加で5万ルーブルを支払った人だけが電話を介して車の機能を制御できます。 追加オプションのパッケージの場合。
- 構成に関係なく、すべて サイドウィンドウパワーウィンドウを装備。
- 機能パネルも、追加で5万ルーブルを支払った人にのみ提供されます。 このパネルは、豊富な機能、魅力的な外観、高品質のグラフィックスを備えています。
マルチメディア システムは、提示された写真で見るよりも比較的小さく見えます。何かをセットアップしてあれこれいじりたいという欲求はありません。 カーセンサーとしては画面が小さすぎます。 リアビューカメラに関しては、購入者がオプションの追加パッケージ（追加の5万ルーブルを支払う）でヒュンダイクレタを購入することを決定した場合にのみ取り付けられます。
電子時計なら ダッシュボードほとんどすべての人を悩ませましたが、韓国人は不可能をなんとかしました-彼らはこのデバイスを非常にうまくフィットさせることができたので、否定的な感情を引き起こしませんでした。 おそらくデザインとサイズがすべてです。
ヒュンダイ クレタの価格は予算によるものです。材料と詰め物のコストが低いため、クロスオーバーは手頃な価格になりました。 フロントパネルと空調ユニットと組み合わせた車の外観を考慮すると、その背景に対する「きちんとした」ハンドルとステアリングホイールは安っぽく魅力的ではないように見えます。
この欠点にもかかわらず、クレタ島の車の所有者はこの恩恵を受けるだけです。機能的な大きなボタンを探す必要はありません。 彼らは押すことができ、同時に無関係な行動に気を散らされることなく道路を見ることができます。
キャビン定員
車の寸法が比較的小さいことは、広さにはまったく影響を与えませんでした。 後ろのソファは適度な角度で配置されており、座り心地が良いです。 ヒュンダイクレタに乗って4人で旅行に行ったら、後ろから追突されることは絶対にありません。 ソファの端と前の座席の間の隙間が狭いため、脚が椅子の背面に常に摩擦しますが、これは問題ではありません。
フロントも大丈夫 - Creta には快適なシートが装備されており、着陸後も快適に着地できるようにグループ化されています。 長旅、体が疲れず、むくみません。 肘と頭の余裕のある余分なスペースに満足しています。 さらに、素晴らしいレビュー。 専門家でも車内の快適さの欠点を見つけるのは難しいでしょう。
荷物室
ラゲッジコンパートメントについて言えば、すべてが収まるという単純な言葉で説明できます。 クロスオーバーの特徴である高床部分にはスペアタイヤが隠されています。 トランクの側面には小さな凹みがあり、特大荷物の収容に最適です。
一般に、Creta を研究すると、エンジニアは人間工学に特別な注意を払い、都市の「過酷な」条件に合わせて設計したようです。 この点で、メーカーがなぜより硬いサスペンション、コンパクトな荷物室、オフロードに対する無関心な態度などに依存してきたのかが明らかになります。この側面は、任意の質問を思い出させます：問題が販売である場合、韓国人は次のように考えています。要点を押さえ、消費者の要望に合わせたクルマを開発し、新たなクルマを生み出す。 魅力的な車。 ソラリスから判断すると、韓国人は新しい「 人の車、これは多くの国内ドライバーにとって興味深いでしょう。
Creta のトランク容量は 402 で、Duster より 73 リットル少なく、Kaptur より 15 リットル多いです。
一般ユーザーが利用できるヒュンダイ クレタ トリム レベルの主要および追加の「付加機能」:
- エアコンを備えた車の最低価格は859千ルーブルです。
- 空調システムを装備した場合、車の価格は959.9千ルーブルになります。
- 上場 追加のアクセサリ 2 つの 12 V ソケット、USB コネクタ、AUX ポートがあります。
- 123馬力のエンジンを搭載した前輪駆動のオートマチックトランスミッションを備えた車の価格は、購入者に909.9千ルーブルかかります。
ヒュンダイ クレタの「ハッチ」の形をしたオプション部分には、膨大な数の疑問が生じます。 この車には、価格が120万ルーブルに達するコンフォートなどの最も高価な構成であっても、クルーズコントロール機能がありません。 強欲の非難に対して韓国人は、現代の消費者市場は現在の選択肢に注目し、メーカーが不必要な追加を拒否できるようになっており、これによって車の価格を下げ、本当に需要のある車にすることができると答えている。
たとえば、専門家が実施した調査によると、子供を持つ家族にとっては、クルーズコントロールの有無よりも、すべての座席（前部と後部）が暖房されていることが重要であることが示されています。 ヒュンダイ クレタにはシートに加えて、ヒーター付きステアリングホイールとリアビューカメラが装備されています。 この状況では、メーカーはお金を「絞った」のではなく、本当に車に最適な機能を選択したと結論付けることができます。
韓国人によると、現代の成功した一連の車は5年に1度ではなく、毎年スタイルを変える必要があるという。 すぐヒュンダイ クレタのボディ、オプション、インテリア、その他の指標や要素は変更される場合があります。
現在特定されている「欠陥」は一時的な現象にすぎないことが判明しました。 間もなく、メーカーはシリーズの後継製品のリリースを成功させ続けるために、ギャップを埋めることを（明らかに）計画しています。 今後 1 ～ 3 年は良い知らせが届くまで待つ必要があります。
この要因にもかかわらず、オプションのクレタ島は依然として「経験豊富な」車の所有者の間で賞賛を引き起こしません。
- 気候制御はありません。
- キセノンはありません。
- レインセンサーは取り付けられていません。
- 大きなモニターを備えたヘッドユニットはありません。
- ナビゲーション装置はありません。
どうやら、これらのオプションはすぐには登場しないようで、これは韓国の自動車産業の多くの現代ファンをひどく動揺させています。
ヒーター付き後部座席を取り付けるには、5万ルーブルのオプションを注文する必要があります。 指定された暖房が含まれます。 完全に「詰め込まれた」車を購入したい場合は、ディーラーに127万4,000ルーブルを支払う必要があります。
ヒュンダイ クレタ - クロスオーバーのソラリス。 競合他社と比較すると安価で、市場の最小構成のコストは80万ルーブル、「最大速度」のコストは120万ルーブルです。 クロスオーバーは見ていて楽しいもので、外見上、モデルは少なくとも悪い点では、他の部族の人々と実質的に変わりません。 高品質の仕上げ材、快適さ、人間工学が提供されています。 しかし、いくつかの重要な「しかし」があり、韓国のクロスオーバーの運営は真の悪夢であり、新しく造られたクレタ島の所有者にとっては大きな失望となっています。
私たちは、韓国からのクロスオーバー製品が購入する最良の選択肢とは程遠いことを示す、最もひどい事実をいくつか集めました。
1.ヒュンダイクレタのボディが腐る！
写真は www.drive2.ru から取得
ヒュンダイ クレタに関する最初の最も恐ろしい事実は、組み立てラインから出てからわずか数か月で車体が腐ってしまうということです。 なんとニュースだ！
なんとかクロスオーバーを手に入れたかなりの数のドライバーがこの事実について話しました、そして彼らが言ったことは衝撃的であり、単に信じられませんでした。 それにもかかわらず、すべての話は真実であることが判明し、雑誌のウェブサイトに掲載された情報を含め、信頼できる多くの自動車関連出版物がこのことについて書いています。 "ホイールの後ろ".
フォーラムのデータによると、所有者の 4 分の 1 から 3 分の 1 がこの不快な症状に遭遇したことがあります。 そして、車の底が錆で覆われていれば、少なくともそれを「キャッチ」できると良いでしょう。 しかし、金属の分解の痕跡がボディパネルやルーフにまで現れました!!! それはどうですか？ この調査の詳細については、記事「なぜ新しいヒュンダイクレタが錆びるのか - 調査「ハンドルの後ろ」」で読むことができます。
韓国の自動車メーカーを中傷しないように、公式データによれば、ヒュンダイ クレタで錆の問題に遭遇した車の所有者は非常に少数で、1% はタイプされないことを指摘しておきます。
したがって、パニックに陥る必要はありません。 ただし、同様の問題があることを覚えておくことをお勧めします。
評判を傷つけないように、ヒュンダイは何らかの理由で必要な技術プロセスを変更し（またはすでに変更を加えた）、新しいバッチでは不快な症状を取り除く予定です。 でも残留物は残るんだよな…
2. 1.6リッターエンジンを搭載したクロスオーバー、オートマチック、全輪駆動のダイナミックスが不安定
オーナーの2番目の残念な失望は、1.6リッターエンジンを搭載したクレタが、 オートマチックトランスミッションそして全輪駆動はまったく進みません。 たとえば、次のレビュー https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
これがほぼ最大の構成であり、110万ルーブル以上の費用がかかることがすぐにわかります。
パスポートによれば加速は13.1秒と速くはないが、スポーツカーに乗らないので生きていけそうだ。 人生では、0から100 km / hの加速だけが実際の移動モードではないため、すべてがやや悪いことが判明しました（フォーラムユーザーによると） 道路状況、はるかに多くの場合、3、4ギアから素早く加速する必要があり、ここではすべてが完全に悪いことがわかります。 123馬力のエンジンを搭載した車は力を発揮せず、加速は眠く、現代の道路生活の現実にはまったく適合しません。
ただし、この病気の治療は非常に簡単で、2.0リットルエンジンを搭載したモデルを選択し、少し余分に支払います（6万〜10万ルーブル）が、すぐに操作の安全性が数ポイント向上します。
追伸議論のダイナミクスについての意見は人によって異なります。 パワーと高トルクだけで十分で、他のオーナーの主張の本質を理解していない人もいます。 フォーラム club-creta.ru
3. 最低限の装備 - いいえ、いいえ!
ヒュンダイは、かなり低予算での価格設定のアプローチで多くの企業とは異なりますが、古くて不親切な伝統によれば、できるだけ安く車を購入したい場合は、そうしないでください。そうしないと損をします。 スタートパッケージで80万ルーブルを支払うと、フロントアクスルの一輪駆動、2つのフロントエアバッグ、16インチのスチールホイール、そしてクラシックなラダカリーナにもある一連の「オプション」を備えた一種のクロスオーバーが手に入ります。電動ウィンドウ、集中ロック、イモビライザー。
正直に言って、あなたは80万で完全に「裸の」車を買いますか？ まあ、誰が何と言おうと、これはクロスオーバーであり、そのブランドの車ではありません。 その努力に敬意を表しつつ、 国内自動車産業突き抜けられない深い闇から抜け出す。 この点で、私たちの仲間は楽観主義を鼓舞します。
4. クレタは高価です
はい、クロスオーバーは予算がかかり、読みやすく、安価であると言います。 でも、もし捨ててしまったら 最小構成多かれ少なかれ価値のあるものを選択すると、わずか100万ルーブルからモデルを購入する方が良いことがわかります。 100万カール！
それはどうですか？ 高くないですか？ もちろん高価です。
私たちは、クロスオーバーが常に存在していることを理解しています。 安っぽい喜びではないメーカーとしては赤字で製品を売るわけにはいきませんが…クレタは本当に 高価なモデルヒュンダイからの低予算セグメント。
5. 購入の行列
同時に、Cretaを購入するには待つ必要があります。 待ち時間は長くなります。 地域によっては、行列が 6 か月近く続くこともあります。 これはメーカーのメリットでもあり、間違いでもあります。 一方で、興奮は異常で、人々は Creta を手に入れたがりますが、他方では、より大量の納品や生産を手配しても問題はありません。 フォーラムでのディスカッション www.hyundai-creta2.ru
これがヒュンダイ クレタに関する最もひどい事実トップ 5 でした。 もちろん、車の所有者は依然として車の多くの欠陥を見つけたり、単に欠陥を味わったりするでしょうし、フォーラムはこの種の議論でいっぱいです。 記載しません 否定的なフィードバックなぜなら、私たちの意見では、これは厄介なことになるからです。
この資料で何を言いたいのでしょうか？ 存在しない 完璧な車。 それらは自然界には存在せず、非常に信頼性の高いトヨタ車でさえ故障します。 7年間の運用を経て思い出してください。 しかし、想像上の節約を追求するには、クロスオーバーを購入するためにローンを組む価値があるのか、それとも何年もかけて蓄積したお金を寄付する価値があるのか、ゆっくり考えて考えたほうが良いですが、実際にはクレタという名前の普通のシティカーでしょうか？ おそらく、ロシア市場のベストセラーである第 2 世代の真新しい Solaris を、発売から何年にもわたって実績があり、磨き上げられており、問題を知らないほうがよいでしょうか。 それとも、全地形対応の品質のために過剰なお金を払う価値があるとまだ考えていますか? クロスオーバー クレタ? あなたが決める。
新型ヒュンダイ・グレタは、ロシアのクロスオーバー市場の聖地の聖地、ダスターに侵入した。 そして、単に侵入しただけでなく、彼を直接の競争相手として書き留めました。 シンプルかつ簡潔な疑問が生じます - なぜですか? ダスターは新しいグレタとは釣り合わないと思われる。彼女は彼と同じ場所にさえいないからだ。 価格カテゴリー。 Kaptur は直接の競合他社であり、価格も装備も同様です。 国内市場向けヒュンダイ・グレタの斬新さを考えて、何が優れているのかを見てみましょう。
車の外観
クロスオーバー市場の優位性をさらに追求した韓国人に敬意を払う必要がある。 結局のところ、東部の有力者たちが工場のコンベヤーを片付けるために有名なソラリスを寄贈したのは無駄ではありませんでした。
本当に格好良くて魅力的です！ 車のデザインには、同じCapturの遊び心はありませんが、この属性がなくても、モデルはしっかりしていて興味深いことがわかりました。 エンブレムがなくても、車の輪郭では、韓国の自動車メーカーであるヒュダイの代表であるファセットグリルと組み合わせて簡単に認識できます。 アグレッシブなヘッドライト自分自身のことを話します。 魅力にもかかわらず、車にはニュアンスが1つ提供されていませんでした。それは、現時点でファッショナブルな色の屋根です。
グレタさんのキャビンのデザインには「エコノミークラス」の素材が使われていた。 安さにも関わらず、運転手と乗客は常に小物を置く場所を見つけることができます。コーラのグラス、スマートフォン、鍵やその他の道具やアクセサリーを置く場所があります。 インテリアは1日以上かけて作業されたようです。すべてのコンポーネントは非常に慎重に加工され、割り当てられた機能を実行します。
新しいグレタさんの内側は硬質プラスチックでフレーム化されているが、見た目はかなりまともだ。 内部の手すりは人間工学に基づいており、快適です。 センターコンソールの下には、3段階のシートヒーターを制御するボタンがあります。 ステアリングホイールには、マルチメディアシステムの制御を容易にするためのいくつかのボタンもあります。
Hyundai Grete のマルチメディアは非常に便利であることが判明しました。 必要な機能はすべて前面に押し出されており、ボタンを押したときの反応はプレミアムクラスのようです。
以前、多くの専門家がヒュンダイの前部座席の背もたれが短く、枕がないことを非難していたとしたら、ヒュンダイ クレタはこの欠陥を解消しました。 枕は最適な長さ、側面の快適なサポート、高密度のパッド、幅広い調整範囲 - 一般に、メーカーは実際に試しました。
たとえ長い旅をしても、グレタさんのヒュンダイの運転手は後ろが疲れることはない。 この椅子は人間工学に基づいて設計されており、負荷が脊椎全体に均等に分散されます。 制御方式が有段式であるにもかかわらず。 バックは依然として「自分用に」調整可能です。
着陸に関しては国内道路に最適です。 ドライバーは寸法を完全に認識できます。ミラーはこれに役立ちます。 このような素晴らしい眺めを考えると、経験豊富なドライバーにとって、リアビューカメラを購入して設置するのは正しい決断とは言えません。 それでもインストールすると、ラベル付きのヒントが装備された素晴らしいデバイスが得られます。
ヒュンダイ グレーテのステアリングホイールは、計算された凹凸があり、心地よい手触りを実現しています。 肌が荒れていないタイプは見た目も美しく、高価です。 これが低価格モデルだと思われたなら、それは間違いです。 月型バックライト、優れた可読性、配慮された表示など、目の肥えたユーザーにも満足していただけるデバイスです。 十分情報。 このパネルはフルサイズのクロスオーバーでも見栄えがします。
新しいグレタを購入することにした場合は、1 つの「欠陥」に注意する必要があります。自動ウィンドウリフターは、次の車にのみ取り付けられています。 運転席ドア。 また、1 つのボタンだけが強調表示され、残りは「ブラインド」のままになります。 このケースは「ペニー」であり、そのような欠点に注意を払う価値はほとんどありません。 高価な車エンジニアはお金を節約することが多いです。
広さについて言えば、新しいヒュンダイグレタはキャビンに4人を収容することができます。 着座位置が高く快適な後席を採用。 膝が運転席の背もたれに当たるものの、足元には十分なスペースがありますが、不快感を引き起こすほどではありません。 でモデルを購入する場合 完全なセット, 次に、背面に2段階シートヒーターのボタンがあります。
トランク容量は、車のクラスが低いにもかかわらず、十分許容範囲です。 5人で長旅に出かける場合は、公称容量400リットルでは足りないため、車の屋根に追加のボックスを設置する必要があります。 便宜上、グレタさんには手すりが装備されていました。 ヒュンダイの斬新さの大きな利点は、「地下」荷物室です。 ここに合わせやすい スペアタイヤ、およびあらゆる種類の駆動装置用の追加セクション。 同じ工具が運転中に飛んでトランク全体に乗り上げることはないことがわかりました。
道路上の車の特性と挙動
ヒュンダイ・グレタの特徴について話す場合、プラットフォームがおなじみのすでに「ネイティブ」であるSolarisから借用されたという事実から始める必要があります。 しかし、変更なしではありません - リアショックアブソーバーは90°の角度で配置されました。 だからこそ、再構成されたグレタさんは一年遅れで我が国に現れたのです。 中国、韓国、インドでは ニューモデルインデックス ix25 で消費者に知られています。 重要なのは、国内のクロスオーバードライバーが通常の道路で運転するだけでなく、オフロードも征服したいということです。
エンジニアがロシアの道路で車をテストし、シャシーを完成させるまでに約 1 年かかりました。 その結果、地上高がより高く、ショックアブソーバーが調整された車が完成しました。 どうなりましたか？ 良くない。 しかし同時に、ヒュンダイ クレトゥを購入するということは、信頼できてわかりやすい車を手に入れることを意味します。 すでに数キロメートル走行した後、この車を数年間運転しているようです。 そうですか、新車としては品質が良いですか？
パワーステアリングは1.6リッターエンジン搭載モデルのみに装備され、 マニュアルトランスミッション (基本的な構成、「予算のオプション）。 他のバージョンのグレタには電気アンプが搭載されており、非常に激しい運動を伝達するため、キビキビとした鋭い操作に慣れる必要があります。 デメリットというわけではありませんが、慣れるまでに時間がかかります。 このスリップは、多くの操作を必要とするルートの曲がりくねったセクションで特に感じられます。
全輪駆動のヒュンダイ クレタは、広い高速道路やたるんだわだちでも快適に動作し、快適に走行できます。 曲がり角や段差を簡単に乗り越えることができ、障害のあるセクションを通過するときに速度を落とす必要さえありません。 急激な低下そして穴。 車はよく耐えます。 急カーブに入るときのわずかな反応遅れはタイヤのせいである可能性があります 人目を引く。 グレタさんはR17 215/60を装着。 ロールに関しては、重心が過大評価されることが原因で発生します。
ヒュンダイ・グレタの後部にある弾性ビームを備えた単導体に関しては、安定しているとは言えません。システムは直線上では不安定で、コーナリング時には「平均的に」動作します。 しかし、これらの欠点にもかかわらず、Creta は最高のクラス B クロスオーバーの 1 つと考えられています。 曲がりくねった蛇紋岩では、イエティだけがより順応的に行動します。
オフロードでも、車は優れたパフォーマンスを示しました - それが判明しました メーカー ヒュンダイ Creta は確かに最適なレベルのバランスを見つけました。
もう1つのニュアンスは、エネルギー消費の低下です。 リアサスペンション（の上 前輪駆動）。 大きなピットや線路を横切るとき、ドライバーは自分自身に「すべての欠点」があると感じるでしょう。 車の全輪駆動バージョンでは、そのような問題はありません。小さなピットやポットホールでは、ヒュンダイグレタは完璧に動作し、揺れたりけいれんしたりしません。
道路といえば 良いカバレッジ、その後、グレタは彼らにとても満足しています。 エンジンパワーは自信を持って追い越しをするのに十分であり、オートマチックトランスミッションはわずかな遅れを伴いながら静かに1〜2ステップにスムーズに切り替わります。 しかし、路上での自信に満ちた行動にもかかわらず、150馬力のエンジンを搭載したクロスオーバーから。 そして6速オートマチックにはさらに期待がかかります。
残念ながら、グレタさんのディーゼルバージョンは存在しません。 ヒュンダイ グレタの完全なセットが独占的に提示されます ガソリンエンジン。 総出力123馬力の1.6リッターエンジンがこの車の低価格バージョンに搭載され、両方のエンジンと連動して動作します。 マニュアルボックスギアボックス、オートマチックトランスミッション付き。 より高価なバリエーションには、機関銃とのみ連動して動作する G4NA モーターがあります。 しかし、心強いニュースがある。メーカーは2リッターエンジンにメカニックを搭載するかどうかまだ検討中である。
全輪駆動に関しては、ヒュンダイ クレタのこのバリエーションには 2 リッター エンジンのみが搭載されています。 変更されない要素は 1 つだけです。それは 6 つのギアに達する速度の数です。 国内のコンベヤーで生産を開始する前に、メーカーはギアボックスとエンジンの接続に関して素晴らしい仕事をしました。 新しいシステムをセットアップすることで、エンジニアは「粗さ」を滑らかにすることに成功しました。ギアレバーは簡単にギアを切り替え、アクセルペダルはスムーズに動きます。
ヒュンダイ グレタのオーナーは、ペダルのダンピングに遭遇する可能性があります。アクセルを踏んでも、クレタはすぐには反応しません。 より強いプレッシャーで車は積極的にスタートします。 都市部の道路では交通量が多いため、この種の運転はすぐに煩わしくなり、迷惑になります。 しかし、グレタさんのそのような攻撃的な性格でさえ、車の品質特性をまったく損なうものではありません。 同時に、4速オートマチックトランスミッションを備えた真新しいKapturは、静かに「実行」します。
Cretaの特徴はそのずっしりとした重さです。 ソラリスと比べてクレタは300kgも重くなってしまった！ ボンネットの下に2リッターエンジンがあるにもかかわらず、「新参者」はパワーの点で劣っています。 これらの数字は、都市の外では 100 km あたり 8 リットルの消費量であることを簡単に説明しています。これは、コンパクトな現代のクロスオーバーとしてはかなりの量です。
1.6リットルエンジンを搭載したバージョンについて話すと、販売の最初の数か月で、メカニックとオートマチックトランスミッションを備えたバージョンが実装されました。 残念ながら、「自動」を備えたバージョンはテストに使用できず、「機構」のみをテストする必要がありましたが、これも悪くありませんでした。
総出力123馬力のモーター そして、1.6リットルの容量は、高速で無謀な運転のファンを満足させる可能性は低いです。 引手は上部で掴む偶数タイプです。 「メカニズム」は楽しい印象を残さず、そのメカニズムは最も成功しませんでした。
多くのドライバーは、新型グレタの「詰め込み感」ではなく、その優れた防音特性に魅了されています。 限界で動作している場合でも、モーターは負傷した動物のようにうなり声を上げず、単純な動作モードではほとんど聞こえません。 ヒュンダイ・グレタの価格は上記のすべての指標によって形成され、その民主的な性質で最も要求の厳しい消費者さえ嬉しい驚きを与えます。
動作モードでは、エンジンの音はほとんど聞こえませんが、タイヤのノイズが目立ちます。
欠点の中には、カバーされていないギアボックスとコントロールユニットが挙げられます。 オフロードでの問題の多くは、マフラーが低く取り付けられていることが原因で発生する可能性があり、突き出た石や引っ掛かりに簡単に突き刺されたり、潰れたりする可能性があります。 しかし、エンストしたとしても、たとえエンジンに深刻な負担がかかっていたとしても、車はオーバーヒートの兆候を少しも示しません。
オフロードに関しては、グレタさんはその上でまともに見えます - 19 cmの高い地上高、思慮深いサスペンション、ゴム 半径が大きい。 しかし、ここには多くの欠点があります。ヒュンダイ グレタは飛行機でオフロードを克服するのに理想的です。 危険を冒して砂丘や丘の上で乗るのは決してお勧めできません。 深いわだちも、車が安全に乗り越えられる種類の道路ではありません。 車が単に底に座っている可能性が高くなります。
最後に一言
年月が経つと、私たちは時間の経過とともに特定の信念に対する見方を変えます。 もっと前だったら、多くの運転手は非常に「冷たく」認識していました 韓国の自動車産業しかし今日ではすべてが劇的に変化しました。 同じソラリス、今度はグレタを取ります...市場の目新しさは、信頼性が高く、堅牢で、興味深い、バランスの取れた車であり、次の目的で市場に提供されています。 許容可能なコスト。 手頃な価格にもかかわらず、この車は機能と特性の点で高品質で魅力的であることが判明しました。
もちろん、遅刻しないよりはマシです。 サブコンパクトクロスオーバーヒュンダイは非常に長い間必要とされており、1年早く登場していれば、すでに同社に100万ドル以上の利益をもたらしていた可能性がある。 クレタさんは期待されており、私たちより先にインドと中国で販売を開始することに成功して到着しました。 それは純粋にマーケティング製品ですか? おそらくそうではありません - この車を巧みに扱えば、そこからいくつかの火花が落ちる可能性があります。
告発とともに
もしそうなら、アルタイの支流で火災が起こるか消滅する運命にある。 平原がカトゥン川のターコイズブルーの水によって切り取られた絵のように美しい峡谷に道を譲る場所で、模範的なジャーナリズム調査が行われます。 ヒュンダイのコンパクトクロスオーバークレタにはまだ何の罪もありませんが、あらゆる面で国民の間に大きな疑惑を引き起こしています。
それでも、モスクワとの時差は4時間にも関わらず、常識は寝ぼけた意識を克服する。 Creta は、その「グローバリズム」にもかかわらず、興味深いものであり、何よりもデザインの点で興味深いものであることに気づかないわけにはいきません。
この車のスタイルは、私にとっては疑わしいほど見覚えのあるものに思えます。 典型的なヨーロッパ人ですが、どんな見た目ですか？ 石を投げることもできますが、最初に頭に浮かんだのはメルセデスGLKでした。かなり縮小されていて、特別な値が表示されているだけです。 2 つ目は、フロント ウィンドウ フレームの形状のおかげで、シュコダ ファビアです。
もちろん、そのような関連付けは独断ではありません...誰もが自分自身の関連付けを見つけるでしょうが、クレタの感情はまだ減少しません。 そこには滑らかな輪郭や滑らかさはほとんどありませんが、すぐに思い出に残る特徴的な兆候があります。 例えばヘッドライトや リア光学系はっきりとした「メイクアップ」アイライナーと同じ形。 外、かろうじて延長されました ホイールアーチ敷居部分にはプラスチックの保護が施されています。 ドアの優雅な裏地がそれを引き立てています。 他のものはすべて、さまざまなサイズと構成のファセットの組み合わせであり、非常に魅力的なイメージを形成しています。
報復がないわけではない
よくあることですが、メーカーは、最大 3 つの可能なバージョン (コンフォート) でテスト用の車を提示しました。 参考: 完全に「空の」Start と、もう少し「詰め込まれた」Active もあります。 後者 - エアコンとヒーター付きステアリングホイールが付いていますが、ブランドのオーディオシステムを注文することはできません。 タッチスクリーン- どうやら、ディーラーから何らかの非オリジナルのものを取り付ける必要があるようです（誰もが好むわけではありません）。 一般に、構成は「フルスタッフィング」が確かに需要があるように配置されており、最上位バージョンの試乗は、消費者の現実から切り離されていません。
啓示の宝庫
最初のクレタのインテリアからどのような印象を受けるかはわかりませんが、トップに提供されるインテリアはまったく期待を裏切りません。 そのスタイルは、エクステリアを 1 対 1 で繰り返しています。フロント パネルの切り刻まれたライン、大きなダイヤルとそれらの間の情報 LCD ディスプレイを備えた完全に読みやすい計器クラスターのバイザーから、やはり小さなサンバイザーで覆われたオプションのマルチメディア ユニットに至るまでです。 、その下に電子時計のストリップが構築されました。 この意図的なレリーフは、つや消しアルミニウムでフレーム化された強力な垂直エアダクト デフレクターによって強調されています。 気候ブロック 1対のコントロールホイールと5つの追加キーを備えています。
少なくともキーとボタン。小型のデバイスにとっては非常に合理的ですが、そうではありません。 狭いキャビン。 しかし、それらは人間工学的に配置されているだけでなく、思慮深く設計されています。 たとえば、ミラーを調整するためのミニブロックは、垂直方向のインサート上の場所を見つけました。 スタンディングペンドアパネル。 クールで便利なソリューション。
同時に、他の場合と同様に、 ヒュンダイモデル、ドアの内張りの厚さを最小限に抑えています。 したがって、前方の肩の高さでの室内幅は 1,387 mm で、フル体重の男性 2 人でも十分な広さです。 身長についても不満はありません。私の 185 cm は、快適なドライビングポジションにとってまったく重要ではありません。さらに、シートの前後方向と垂直方向の調整範囲は目に十分です。 Creta の主な競争相手を思い出さないわけがありません。外見は印象的ですが、非常に窮屈であることがわかりました...
唯一の残念な点は、背もたれの形状が非常に便利であるにもかかわらず、Creta のシートクッションが短く、傾斜角度の不足を補う方法がないことです。 これに同意したら、ハンドルを握るのが便利です - 問題はありません。 特に、ステアリングホイールの調整範囲は非常に広いため、他の多くのものと同様、下位トリムレベルでは調整できません。
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同僚が運転席に早く座ってみたいという願望から、私は助手席に座るのですが、それがうらやましくないというわけにはいきません。 確かに、頭から天井までの距離は正面よりもわずかに短く、ソファで一緒に過ごすだけでも快適です。 気づいたのは、前席を完全に後ろにずらしたので、膝が背もたれに当たらないということでした。 そして、これは、という事実にもかかわらず、 ホイールベース Creta は 2590 mm で、Duster (2673 mm) と Kaptur (2674 mm) に負けます。 まあ、絶対的な価値観はありますが、人生の現実もあります。
体幹容積
402 / 1387リットル
402 リットルのトランク容量を批判する人もいるかもしれませんが、スーツケース 1 ～ 2 つとバックパックが収まります。 シティカーではさらに多くのことがあるでしょうか? 対戦相手とは対照的に、私は数秒で座席の背もたれをレイアウトします。ビーチや夏の季節に苗木、自転車、その他のものを入れるために1387リットルを手に入れます。 これでも十分でない場合は、近くに隠れたコンパートメントがあります。 フルサイズのスペアホイール高床の下。 さらに必要です - 屋根の上に積み重ねてください、それは1つのイオタを台無しにすることはありません 外観。 結局のところ、これは小さなクロスオーバーではなく、 貨物バン。 もちろん、危機以前の時代ではありますが、これをすでに覚えている人はいません...
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クレタの車両重量（1,345 kg）はソラリス（1,154 kg）よりもほぼ 200 kg も大きく、エンジンは同じであるため、123 馬力の「メカニック」のスタートは完全に予測可能であることが判明しました。 しかし、この車は、特に路上では、完全に弱者であるとは言えません。 平らな道。 しかし、通常のダイナミクスでは、特に車に荷物が積まれていて山への登りが始まっている場合には、エンジンを少なくとも 2,800 rpm まで回転させる必要があります。
追い越しが難しくなり、頻繁に切り替える必要がありますが、6 速ギアは率直に言ってありがたいもので、簡単かつ非常に正確にクリックできます。 もちろん、100キロで5分から10分を勝ち取りたいという欲求を捨てれば、エンジンには特に不満はありません。 さらに、少し後に待っている2.0リットルと同様に、重要な92番目のガソリンをすぐに消化し、消費量は100あたり7リットルを超えません。
123 馬力の前輪駆動の Crete は、非常に扱いやすいです。 まず、多機能ステアリングホイール（私たちの場合は電動パワーステアリングを備えています）は、小さなストローク（ロックからロックまで2.8回転）とはっきりとした「ゼロ」に満足しています。 エンジン始動時はかなり軽かったが、動き始めの最初の1秒は力が入って、速度に関係なく第一印象通りそのままだった。
ヒュンダイ クレタ
100kmあたりの消費量
第二に、1.6リッターモノドライブバージョンでは、リアサスペンションは前輪駆動または全輪駆動の「2リッター」のようなマルチリンクではなく、トーションビームを備えた半独立型です。このスキームには独自の話題があります。 リアに荷物を積んでいる場合でも、積んでいない場合でも、車はあまりロールせず、安定化システムを緊張させることなく操縦しますが、本格的なオフロードでは、サスペンションの動きはすでに少し短くなっています。
燃料タンク容積
そして、もしあなたがまだ岩が散乱するカトゥン川の岸辺をさまよっているとしたら？ 残念なことに、このような荒々しいビーチでは、マニュアルギアボックスを備えた 1.6 リッターエンジンにはほとんど役に立ちません。 そのような表面のアスファルトでは軽くて快適なグリップが弱いことが判明しました。 開始時に強制的に速度を上げるため、ディスクを焼かずに移動することはほとんど不可能です（ああ、最下位ではもう少し時間がかかるでしょう）、それはほとんど不可能です。
それだけです、2リッター149馬力バージョンをください！ 比較してみます。
全プログラム
革で覆われた「自動」セレクターを除いてキャビンに違いはなく、あらゆる点でCretaの最上位バージョンには見られず、3つの「パッケージ」で強化されています。 2リッターのNuシリーズは少しうるさいことが判明しましたか？ アイドリング小さな1.6ガンマよりも。 私は研究に夢中です テクニカルサウンド音楽のことをすっかり忘れていました。 しかし、6 つのスピーカーと USB 入力を備えているので、悪くはありません。 さて、ヴィソツキーと「山への別れ」は信頼できる低音と自然なかすれ声でしょうか？ はい、その通りですが、アルタイと別れるにはまだ早いです。
との場合 ベースモーターそして前輪駆動車では、私のすべての願望が常に可能性と一致するとは限りませんでしたが、強力な全輪駆動車では、それらは単に実現する必要があります。 もちろん、私は急いでアルタイ地方の最高点であるベルーハを襲撃するつもりはありませんが、近くに十分すぎるほどの緩やかな傾斜のビロードのような丘に行ってみてはいかがでしょうか?
高さ1,000メートルを超える最も絵のように美しい場所まで、つまり150マイルです。 ささいなことですが、曲がりくねった高速道路では、ステアリングの硬さは必ずしも洗練されたハンドリングの兆候ではないことが突然判明する場合を除きます。 私は常に高速でタキシングするのが好きではありませんでしたし、4,000 rpmを超えるエンジンとギアボックスのタンデムのうなり音はそれをさらに楽しくしませんでした。 あまり喜ばしい事実ではありませんが、それに対する補償は長くはかかりませんでした。
簡単な仕様
寸法、mm (L / W / H):
4 480 / 1 855 / 1 655
パワー、馬力:
最高速度、km/h:
加速 0 ～ 100 km/h、秒:
伝染 ; 感染：
6速マニュアル（6速オートマチック）
前輪用（フル、AWD）
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車両重量
アルタイのプライマーは大部分が岩だらけなので、四輪駆動車が正当化されるのは以下の場合のみです。 急な登り滑らかな砂利の上で滑らないことが重要です。 山では泥で崩れた轍もほとんどなく、190mm 地上高、4,200 rpmで192 Nmのエンジンパワーとトルクは目に十分です。
クレタ島はトランスミッションに何の革新も導入せず、すべてをツーソンとその同胞にそのまま残しました。 彼女は数年前に電気油圧制御ドライブのおかげで、重量を考慮してオーバーヒートを解消しました。 コンパクトクロスオーバーで働いています 自動モードより速く、より効率的に。
ニヴァを追って30度以上の斜面を登るのは、かなり現実的なものであることが判明した。 ただし、数十メートル進むと、ボタンでクラッチをブロックすることを好みます。登りは急すぎます。 50:50 の比率で軸に沿った固定推力が必要なだけです。 さらに遠く - マニュアルモードオートマチックトランスミッションと無効化された安定化システム。 あと一分…これが頂上です。 しかし、「下降アシスタント」がオンになっている場合でも、転がり落ちるのははるかに怖いです。 ああ、そのような坂道では時速10 kmはすでに多く、段階的なブレーキが不可欠です。 クレタは人生で最も厳しい試練を乗り越えたようです...
ボディが軋むことも、インテリアパネルが軋むこともなかった、溝が掘られた切り株の畑でさえ、子供の娯楽のように思えます。 サスペンションも耐え、フロントで一度だけ突破しましたが、リアのマルチリンクはマクファーソンストラットよりもはるかに強力であることが判明しました。 Creta のツイン設計である中国向けヒュンダイ ix25 と比較すると、スプリングとバルブセクションを減らしてほぼ垂直に取り付けられたショックアブソーバーで強化されています。 ただし、システム全体は、当然のことながら変更を加えて借用しています。 そして、数年前にほぼすべてのオーナーがヒュンダイのシャシーの過度の柔らかさに不満を抱いていたとしても、クレタはこの点で誰も失望させる可能性は低いです。
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では、肝心なことは何でしょうか？ すでに述べたように、クレタは高速と鋭い操作を好みません。 彼らの下では、クロスオーバーは鋭くされていませんでしたが、学術的に「民間モード」で正しく乗るように教えられました。 同時に、クルマは真にモダンで快適なものにもなりました。 どれほど信頼できるかは、時間が経てばわかります。 しかし、すでにルノー・日産がB0プラットフォームのクロスオーバーを搭載しており、同時にフォードも2008年からエコスポーツとプジョーを搭載していることについては、真剣に検討する価値がある。 クレタ島には十分すぎるほどの火花がありました。
材料
ドミトリー・ユラソフ
サイトブラウザ
目新しさにもかかわらず、ヒュンダイ クレタ、別名 ix25 は、 白紙の状態。 そして明らかにデザインコンセプトだけではなく、フロントピラーとドアフレームの構成が1対1でコピーされているという事実を説明しています。 キア・ソウル, ・クレタの外板パネルはオリジナルですが、両モデルのフロントのフレーム全体が可能な限り統一されているのは明らかです。 プラットフォームのフロントモジュールは、サブフレーム上のマクファーソンサスペンション、ディスクブレーキ、ステアリングギア（改造に応じて油圧または電動）がすべてのコンパクトモデルに共通であるため、ほぼ同一です。 ヒュンダイ・キアモデル, Elantra / i30 と Cerato / cee'd を含め、違いは設定のみです。 ここ 後部最小でも ヒュンダイのクロスオーバー自分自身：全輪駆動の改良を得るために、韓国人はわずかに改良されたものを使用しました マルチリンクサスペンション「上級」ツーソン / 電気油圧式 Sportage から 摩擦クラッチ「魂」のホイールベースを2センチ伸ばす必要があったマグナダイマックス。 また、モノドライブバージョンの半独立サスペンションは「ジオメトリを引き締める」必要があり、細長いトレーリングアームと「高い」ショックアブソーバーのその他の取り付けポイントにより、オフロードの運動学が向上しました。 ロシア仕様のベースとなる1.6リッターエンジン（1.4リッターバージョンも他の市場で提供される）は、ツーソンとエラントラによってクレタと共有された。 ソラリスエンジンと同じくガンマ系に属する、タイミングチェーン駆動のアルミ製16バルブG4FCユニットだが、吸気側のみに移相器を設けた簡易版があり、2基ある。 これは出力の増加をもたらさず、効率だけがわずかに向上します。 直接噴射より低価格モデルとして Soul, Crete に搭載されている G4FD ガソリンは、ツーソンのトップエンジンとして機能するターボチャージャー付きの G4FJ は言うまでもなく、搭載されていないと想定されています。 ここでは、Nu ファミリーの大気中 2 リッター「4」にも、入口と出口の位相シフター、タイミング チェーン、および マルチポイントインジェクション再構成可能 インテークマニホールド。 そのようなエンジンでは、同じツーソンと 新しいエラントラ、そしてより堅実なi40。
もちろん、「オールハンデブ」とギアボックス - 1.6リッターユニットのみと組み合わせた6速マニュアルM6CF1と、両方のエンジンを組み合わせた「オートマチック」A6MF2。 6速 油圧機械式ボックス現代・起亜自開発 さまざまな修正伝達トルクの点では、同じソラリスから大型クロスオーバーのグランドサンタフェまで多くのモデルに搭載されています。 ちなみにクレトゥはエンジンやトランスミッションに関係なく、全輪ディスクブレーキを搭載しているのが前作との共通点だ。
ヒュンダイ クレタを気に入っていただけるのは次のような方です。
- あなたは豊富なコンテンツを備えたコンパクトなスタイルのファンですか。
- 交通ルールの範囲内で運転する。
- あなたはまだコンパクトクロスオーバー選びで悩んでいます。
以下の場合、ヒュンダイ クレタは気に入らないでしょう。
- サーキットでのハンドリングがどのようなものかをご存知でしょう。
- あなたはオプションにお金を払うつもりはありません。
- あなたはヒュンダイが嫌いなだけです。
ヒュンダイ クレタを購入する準備はできていますか?
サイズに基づいて、はい。 しかし実際には、「クレタ」の角張ったボディは、さまざまなヒュンダイの部品を組み合わせたものです。 理論的には、このモデルはあまり知られていない i20 ハッチバックのプラットフォームに基づいていました。 しかし、ブランドの代表者らは、もっと幅広く考える必要があると断言する。 公式バージョンによると、より大型のツーソンクロスオーバーは、自動カップリングを含むクレタ島の全輪駆動ユニットと共有されています。 後輪. エラントラセダンはエンジンと多くのシャーシコンポーネントの提供者となりました。 そして、シャーシの一部はソラリスと、まだロシアに届いていない新世代から取られました。
販売開始から最初の 1 か月間、Creta は 3,479 台を販売し、ロシア市場のトップ 10 にランクインしました。 追い越し ルノー ダスターそして最も人気のあるクロスオーバーになります。 モスクワではクレタが4台に1台販売され、顧客の70％がオートマチックトランスミッションを選択したが、2リッターエンジンと全輪駆動に興味を持った購入者はそれぞれ20％と17％だけだった。
2. サスペンションは修正されましたか?
初代ソラリスの所有者は、船尾の危険な隆起について不満を抱いていました。 この問題はリアショックアブソーバーを選択することでずっと前に解決されていたため、クレタは生まれてからこの病気に苦しんでいません。 それどころか、それは正確に操縦し、おそらく同乗者にとっては美味しくさえあり、機敏で敏捷なフォード・エコスポーツをいくらか思い出させます。 バンクは最小限で、波もデコボコしています。 Creta はすぐに操作を受け入れ、明確に円弧上に立つため、必要に応じて問題なく軌道を締めたり「解消」したりできます。 と 従順さはリアサスペンションの種類に依存しません。 マルチリンクの代わりに弾性ビームを備えた前輪駆動バージョンでも、不必要な鋭さなしに確実に制御されます。
驚くべきことに、Creta は未舗装の道路でも、特に肉厚な 16 インチのホイールを使用することを諦めません。 クロスオーバーは、タイトではあるものの、不快な揺れもなく、段差を乗り越えます。
ヒュンダイ・クレタはix25という名前で中国で2年間生産されている。 しかし、ロシアにとって、クロスオーバーは最終決定された。防食保護を強化し、ショックアブソーバーとステアリングの設定を変更し、エンジンを92番ガソリンに切り替え、加熱ウォッシャーノズルやフロントガラスなどの「冬用」オプションを追加した。
ここでは、シャーシ設定を模範的なものとして認識します。 しかし、バルナウルのいつもの通りに車で入るとすぐに（ここで重要でない道路がある都市の名前を入力できます）、それが始まりました...アスファルトの潰瘍を見逃しました-顕著な突きを捕まえました。 ジョイントか路面電車のレール? もう一撃。 櫛？ 一連のブレイクアウトを起こします。 鋭いエッジを持つバンプなので、ヒュンダイは味がしません。 そして、韓国のクレタ島は、雑食性のルノー・キャプチャーとは程遠く、さらにダスターとは程遠い。
3. モーターは「屋根」の下に住んでいます
「Creta」の内部には、時代を超越したクラシックのみが含まれています。 インラインガソリン「4」ガンマ（1.6リットル）とニュー（2リットル）は可変バルブタイミングシステムを備えていますが、それ以外は原始的なまでに単純です。 彼らには過給機はなく、噴射は通常の分散型であり、問題なく92番目の燃料を供給します。 一言で言えば、流通市場において潜在的に信頼性があり、流動性があるということです。 私たちの人々はこれを気に入っています。
車内の騒音の主な発生源はタイヤです。 16インチのNexen Classe Premiere CP672、荒れた舗装路を走る17インチのHankook Dynapro HPが、すでに時速60〜70 kmで騒音を発し始めています。 さらに、「コンサート」は後部座席の方がよく聞こえます。 そして追い越し時にはタイヤの鳴き声にエンジンの轟音が加わります
ここにあるのは、約束された123馬力と149馬力だけです。 したがって、彼らはこれらのエンジンの中で、タコメーターのレッドゾーンの下、高いところに住んでいます。 そして、最大推力はわずか1階下に落ち着きました。 そして底と真ん中は空です。 交通渋滞や均一な動きでは耐えられますが、追い越しの際には、弾力性の欠如が怖くてイライラします。 Creta 1.6 は、前を走るとギアを 2 ～ 3 段落としますが、それでも時速 100 km まで 12.3 秒という速さは信じられません。 オートマチックを備えた 2 リッターバージョンは、よりダイナミックです (11.3 秒から "何百もの」）、しかし彼女の燃料消費量は控えめです- ハイウェイモードで10.4リットル/100km。 これはオンボードコンピュータによるものですが、実際にはさらに多くなります。 たとえば、バルナウル空港からゴルノ・アルタイスク郊外までの300kmを走行するには、55リットルのタンクで十分でした。ただし、追い越しをするトラックや、荷物を積んだ3人の乗客を考慮すると、55リットルのタンクで十分でした。 正確な計測はしておりませんが、約12～13リットルは多いですね。
したがって、結論としては、高トルクで経済的なターボディーゼルがクレタ島に適している（そして他の市場向けのバージョンにもそのようなものがある）が、ロシア事務所はそのような改造の必要性を確信していない。 ツーソンでも、高価なディーゼルエンジンを選ぶ購入者は10人に1人しかおらず、予算に余裕のあるクレタ社のディーゼルのシェアはおそらくさらに小さいだろう。 しかし、需要が現れれば、生産ラインを拡大する必要はない、と彼らはヒュンダイに保証している。
749,900ルーブルの最も手頃な価格の「クレタ島」には、エアコンやトランク棚さえありませんが、安全性が確保された秩序があります。 フロントエアバッグ、安定化システム、タイヤ空気圧センサーが含まれています。 基本装備、ERA-GLONASSも同様です。 しかし、緊急サービスへの通報をテストする試みは失敗した。 確かに、このボタンは独自のサービスでセットアップする場合にのみ必要であることが保証されています。 しかし、それではなぜそれを暴露するのでしょうか？
4. ボックスがガスの邪魔になる
陽気な錯覚「クレテス」が過敏なアクセルドライブを生み出す。 ペダルに触れただけで、車が前にジャンプします。 今度はもっと強く押すと、クロスオーバーは大体飛ぶだろうと思うでしょう。 しかし、そうではありません。最初の衝動はすぐに無関心に置き換えられます。 そして、「ハンドル」のバージョンが酸っぱくなっただけの場合、ガスドライブの癖により、オートマチックトランスミッションはクレタが野菜にならないようにステップをうるさく選択します。
同時に、ボックス自体も賞賛に値します。 ヒュンダイは小型クロスオーバーに最新の6速ユニットのみを割り当てた。 メカニックはショートストロークで派手ではありませんが、レバーはほとんど楽に動き、適切な場所にすぐにヒットします。 ギアを飛び越えないオートマチックはさらに優れており、論理的で快適です。
5. お腹とのクロスオーバー
Creta は正式に、クロスオーバー フォーマットのすべてのルールに準拠しました。 オプションの全輪駆動、センタークラッチロックボタン、ヒルディセントアシスト、模擬ホイールロックなどもあります...さらに、 バンパーとシルが高く垂れ下がっており、引っかかることはなく、底からは何も突き出ていません.
しかし、エンジンルームの独自の（ディーラーオプション）鋼製保護の下では、全輪駆動バージョンと前輪駆動バージョンの両方で、測定したのはわずか18 cm（ホイールベース内の記載値は19 cm）でした。 したがって、コースに沿って実際に這うことはできず、雪の中ではより注意する必要があります。 さらに、鋭いガスが邪魔をします。トラクションを発揮するのが難しく、滑りを引き起こしやすいです。
ダウンロード中にエラーが発生しました。現在、全輪駆動は、2リッターエンジンとオートマチックを備えたコンフォートパッケージの最も高価なクレタ（1,149,900ルーブルから）でのみ利用可能です。 ただし、2017 年 3 月には、4×4 トランスミッションもバージョン 1.6 に対応します。
6. 座るが触らない
クレタ島内のクロスオーバーの予算の性質を思い出させるものは1つだけです。それは、むしろ段差で軋む音です。 随所に硬質プラスチックが使用されており、堅牢性は増していませんが (特にこのセグメントでは、そのような仕上げは当然のことです)、人間工学に基づいた Creta は完璧な状態にあります。
着陸、視界 - 質問はありません: 角張った外形により、寸法に慣れるのが容易になり、ハイチェアは低い位置であっても、周囲の小川よりも高く持ち上げられ、多くの人がクロスオーバーを高く評価しています。 小さな事でも良いようです。 インストルメントクラスターは完璧に読み取り、大きなボタンは必要な場所に配置され、必要なオプションがあり、最高構成のコンフォート（959,900ルーブルから）では、ステアリングホイールは届く範囲で調整可能です。
