フォードフォーカス 3 がサーキットでうまく処理できるのはなぜですか? Ford Focus III – 弱気ゲーム

23.06.2020

フォードフォーカスは、世代に関係なく、常に買い手を見つけます。 1 台目のフォーカスは優れた走行性能を重視する人に喜ばれ、2 台目は大きな欠点のない、安価で広い車を探している人に喜ばれるでしょう。

フォードフォーカス Mk.III は 2011 年にデビューし、2015 年にフェイスリフトを受けました。

Third Focus は、これまでのどのモデルとも競合できますが、残念ながら実用性の一部を失っています。車内はフォードフォーカス 2 ほど自由ではありません。フロントパネルの大型化によりスペースの一部が食われ、運転席と助手席を後ろに移動せざるを得なくなった。その結果、2列目は少し混雑しました。

大きなトランクに頼る必要もありません。床下にスペアホイールを備えた 5 ドアハッチバックの容量はわずか 300 リットルです。 490リットルを自由に使えるステーションワゴンも、理想とは程遠い。セダンもがっかりするだろう。このセグメントの標準的な 500 リットルの代わりに、オーナーは 475 リットルしか見つけることができません。

現代の車にふさわしく、フォードフォーカス 3 には、特にパーキングアシスタント、意図しない車線変更警告システム、オートマチックハイビーム、交通標識認識システム、アダプティブクルーズコントロール、死角などの数多くの安全システムが装備されています。監視システム。それらのほとんどは、最もリッチなトリムレベルでのみ、有料でのみ利用可能でした。

インテリアデザインが好きな人も多いでしょう。見た目も美しくモダンです。確かに、現代の基準からすると、マルチメディア画面は小さすぎるように思えます。

エンジン

フォードフォーカス 3 には幅広いパワートレインが搭載されました。バックボーンは、85、105、125 馬力の 1.6 リッター Duratec 自然吸気エンジンによって形成されます。代替として、出力 100 馬力または 125 馬力の 1.0 リッター 3 気筒 EcoBoost がヨーロッパ向けに用意されていました。 1.6リッターのEcoBoostもそこに提供され、150馬力または182馬力を発生しました。ロシアでは、容量 2.0 リットル、出力 150 馬力の Duratec がトップに任命されました。スタイル変更後、その代わりに出力150馬力の1.5リッターエコブーストが搭載されました。

2.0リッターと1.6リッターのディーゼルエンジンを搭載した車も欧州市場に提供された。どちらのターボディーゼルも PSA 社と共同で開発されましたが、その集合部分はプジョーやシトロエンが使用するフランス製のターボディーゼルと完全には一致しません。

どのエンジンを選ぶか?

走行距離が 10 万 km を超えるフォードフォーカス 3 を購入する人は、当然ながら自然吸気ガソリンエンジンのみを検討する必要があります。これが最も安全な選択です。万が一モーターが故障した場合でも、多額の修理費用がかかりません。 1.6リッターDuratecは、Ti-VCT可変バルブタイミングとマルチポイント燃料噴射を採用。主なことは、定期的にバルブクリアランスをチェックし、12万kmごとにタイミングベルトを交換することです。 2リッターエンジンはタイミングチェーン駆動。そして分散噴射ではなく直噴を搭載。

EcoBoost シリーズのモーターは、Duratec と同様の設計を採用しています。しかし、ターボ過給と直噴はエンジンの性格を根本的に変えます。ダイナミックなだけでなく経済的になります。少なくとも、ドライバーが冷静な運転マナーを維持している限りは。 Ecoboostシリーズはダウンサイジングの代表例であることをご理解ください。小型エンジンは高負荷で動作するため、耐用年数が限られています。

ディーゼルバージョンに関しては、2リッターエンジンを選択することをお勧めします。しかし、彼を見つけるのは難しいだろう。 2.0 TDCi には重大な欠点はなく、200,000 km 以上を問題なく走行できます。 1.6 TDCi も非常に信頼性があります。どちらのターボディーゼルもタイミングベルトを定期的に交換する必要があります。

代表的なトラブルや故障

伝染 ; 感染

一般的に、3 台目のフォードフォーカスは問題のある車ではありません。いずれの場合も、PowerShift ロボットギアボックスが取り付けられていない場合。最も無害な病気は、右アクスルシャフトの領域でのオイル漏れです。 TCMトランスミッション制御モジュールが故障した場合（35,000ルーブル）、またはクラッチユニットが早期に摩耗した場合（30,000ルーブル）は、さらに不快です。

右アクスルシャフトシールの漏れはマニュアルトランスミッション搭載車でも確認されています。

エンジン

幸いなことに、ガソリンエンジンの機械部分には問題はありません。パワーユニットの右サポートの磨耗（7,000ルーブル）、酸素センサーの故障（3,000ルーブル）、タンク内の燃料ポンプ（15,000ルーブル）、タイミング制御ソレノイドの漏れなど、小さなことに対処するだけで済みます。バルブ（3,000ルーブル）。

2リッターDuratecの燃料システムには高圧ポンプが使用されていることに注目してください。噴射ポンプは燃料の品質に敏感です。ガソリンスタンドの選択に対する怠慢な態度は、所有者に2万から3万ルーブルの損害を与える可能性があります。

現時点では、EcoBoost に関する不満はほとんどありません。繰り返し発生する障害の中には、質量空気流量 (MAP) センサーのみがあります。エンジン制御プログラムにも定期的にエラーが検出されるという苦情もある。ただし、この問題はすべてのパワーユニットに共通するものであり、フォードは定期的なソフトウェア更新で解決します。

シャーシ

サスペンションは介入なしで 100,000 km に耐えることができます。後で、スタビライザーストラット、サポートベアリング、場合によってはフロントアームの 1 つを交換する必要があります。 150,000kmを超えたら、ホイールベアリングとショックアブソーバーの交換時期です。

注意: サスペンションには、スチールとアルミニウムの 2 つの交換可能なレバーが装備されていました。前者の場合はボールジョイントを個別に交換できますが、後者の場合はレバーと一緒にのみ交換できます。

ステアリングラックのノッキングはよくあることです。外来音は、原則として、車がめったに動かない未舗装の路面でのみ気になります。幸いなことに、この欠陥は安全性に影響を与えません。まれに、電動パワーステアリングの修理が必要になる場合があります（10〜20,000ルーブル）。

電気

ブラシの摩耗や電圧レギュレータの故障の結果、発電機の故障により、15万〜20万km走行後に電源の問題が発生します。新しい発電機には約10,000ルーブル、レギュレーターには約3,000ルーブルを支払う必要があります。

電気的誤動作は、BCM (GEM モジュール) の故障によっても発生する可能性があります。ウォッシャーからの水が接点に付着します。

ボディと内装

腐食が発生した場合、シャーシと排気システムの要素にのみ発生します。その存在は何の心配も引き起こしません。冬が終わったら、エンジンがすぐに動作温度に達するように、ラジエーターグリルを覆うシャッターをチェックする必要があります。汚染により閉鎖されたままになる場合があります。この装置はディーゼル改造車にのみ取り付けられました。

非常に多くの場合、オーナーはフロントとリアの光学系の曇りについて苦情を言います。さらに、トランク内 (バンパーで隠れた通気口から) または助手席の足元 (エアコンのエバポレーターから) に少量の水が時折現れることに気づきました。

場合によっては、ヘッドユニットまたは電動ウィンドウドライブが故障することがあります (ドライブの腐食)。年月が経つと、内部要素とストーブのモーターが騒音を発し始めます（7,000ルーブル）。

市況

現在、価値のあるコピーは44万ルーブルで購入できます。オファーの中では、1.6リットルの自然吸気ガソリンを搭載したバージョンが主流です。 2 リッター Duratec を搭載する車は 4 分の 1 少なく、ディーゼルの改造やインフレータブル Ecoboost は片手で数えられるほどです。

結論

もちろん、3 番目のフォーカスはクラスの最良の代表というわけではありません。内部スペースは不足しており、仕上がりは平均的ですが、流通市場では高く評価されています。驚くべきことは何もありません。 Focus は完璧にはわずかに達していませんが、購入コストと維持コストは低くなっています。

読書時間: 6 分。

どんな車でも故障することはありますが、第 3 世代のフォードフォーカスも例外ではありません。これは、製造上の欠陥から不適切または時期尚早のメンテナンスまで、さまざまな理由で発生します。実践が示すように、各モデルには、ほとんどの所有者が遭遇する独自の典型的な問題があります。フォードフォーカス 3 の弱点は何ですか? 主な障害を特定してみましょう。最近の車は信頼性が低く、標準的な故障が多いという意見があります。しかし、これは完全に真実ではありません。実際、新しい車はかなり複雑な設計をしており、タービン付きの少量エンジン、多くの電子機器などが装備されています。これにより、動的パフォーマンスと快適性レベルが向上しますが、何かが壊れるリスクも高まります。

第 3 世代のフォードフォーカスは、あまり技術的な車とは言えませんが、ほとんどの要素は非常に信頼性が高く、適切なメンテナンスを行えばかなり長持ちします。

ただし、このモデルの所有者が遭遇する可能性のある典型的な故障が多数あります。別途、優れた防錆処理が施されたボディにも注目してください。枝などで塗装が傷ついたにもかかわらず、傷部分に錆が発生することはありません。

エンジン

第 3 世代フォードフォーカスには、さまざまな容量のパワーユニットが装備されていました。

ガソリン (1.6 および 2.0);
ディーゼル (1.6 および 2.0)。

同時に、異なる速度の合計 10 個の変更が利用可能でした。 Focusのエンジンの問題は遭遇するのが非常に困難であり、パワーユニットはその信頼性と気取らないことで区別されます。これは、長年にわたりオーナーにサービスを提供する 3 代目にも当てはまります。一般に、問題が発生した場合、その原因は不適切なメンテナンスにある可能性があります。もちろん、私たちは耐用年数がまだ切れていないモーターについて話しています。

特徴の中には、特にエンジンウォームアップモード中のかなり高い騒音レベルが含まれます。たとえば、1.6 エンジンを搭載したモデルでは、始動時に冷えたエンジンからノッキング音が発生する場合があるという問題がよく発生します。動作温度に達すると、このノイズは消えます。インジェクターからノッキング音が発生します。同様の問題は、2リッターエンジンを搭載した改造でも発生します。しかし、その理由は噴射ポンプの動作の特殊性にあります。

2011年から2012年にかけて生産されたフォード・フォーカス3には、エンジンの動作が不安定になるという問題があった。オーナーは、パワーユニットがトリップし、トラクションが低下していることに気づくことがよくありました。今回の不具合は、ECUに不具合が発生したことが原因で発生しました。 2012 年以降に生産されたすべての車では、メーカーがファームウェアを交換したため、この問題は発生しませんでした。コントロールユニットといえば。フロントバンパーに近い位置にあるため、衝突時に破損することが多く、交換が必要となります。ディーゼルエンジンには、燃料品質に対する感度という標準機能があります。低品質のディーゼルを常に使用すると、エンジンが早期に故障します。

伝染 ; 感染

3 番目のフォーカスのマニュアルトランスミッションはほぼ永久に機能します。それにもかかわらず、一部の車の所有者は、購入直後に右側のオイルシールの領域で漏れに気づいたと指摘しました。走行距離が5〜10,000 kmであるため、そのような故障は許容できません。それほど頻繁ではありませんが、左側のオイルシールでも同じ問題が発生しました。今回の不具合は製造時の不具合により発生いたしました。場合によっては、シールリップが影響を受けて破壊されました。そして、取り付けが不十分であった場合、これが漏れの原因でした。

第 3 世代の Focus には、PowerShift ロボットギアボックスも搭載されていました。メーカーはそれを信じられないほど信頼性が高く、最新のものであると紹介しましたが、実践してみると、Focus の所有者に多くの問題を引き起こしていることがわかりました。主な問題としては次のようなものがあります。

渋滞中の運転中にけいれんする。
ギアチェンジ時に金属的な擦れる音が発生する。
アクティブな加速中のジャーク。

第 3 世代 Focus の多くのドライバーが同様の問題を経験しました。これにより、フォードの信頼性に対する評判は少し傷ついた。この問題はトランスミッションコントロールユニットをフラッシュすることで解決できますが、これには追加の労力と費用が必要になることに注意してください。

ステアリングギア

ステアリングラックはFocus IIIの弱点の1つです。実際には、5〜10,000 kmの走行距離後にすでにノッキングが始まる可能性があります。問題は、水平面内に遊びが現れることであり、新しい部品に交換しても同じ欠点が発生する可能性があるため、問題が解消されるとは限りません。

3代目フォーカスには電動パワーステアリングが搭載される。彼の作品も理想的とは言えません。一部の車の所有者は、ステアリングホイール自体が突然重くなりすぎて、ダッシュボードにエラーメッセージが表示されるという問題に遭遇しました。この問題は簡単に解決できます。イグニッションをオフにして数分間待つ必要があります。この後、イグニッションをオンにすると、電動ブースターが正しく動作するはずです。問題が再発する場合は、ステアリングラックの交換を検討する必要があります。実は、故障の原因はラックに付属している電動モーターにあるのです。

シャーシ

一般的に言えば、3 番目のフォーカスのサスペンションはよく考えられており、信頼できます。フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクを採用。ブレーキは前後ともにディスクブレーキを採用。実践が示すように、ロシアの条件では、サスペンションの寿命は平均8万〜10万kmです。もちろん、悪路を走行すると一部のエレメントの寿命が短くなる可能性があります。

ほとんどの Focus 3 競合製品と同様に、スタビライザーストラットは 50,000 km を走行すると故障する可能性があります。ショックアブソーバーはもう少し長持ちします。 75,000kmまでに小さな漏れが現れる可能性があり、100km近くなると交換する必要があります。より長く運転することもできますが、快適さのレベルに影響します。サポートベアリングの耐用年数はほぼ同じです。約8万km、ボールジョイントとサイレントブロックが必要です。リアコントロールアームは65〜70,000kmごとに交換が必要になる場合があります。

冬季には、サスペンションのスタビライザーブッシュの領域できしむ可能性があることにも注意してください。多くの場合、フロントエンドで奇妙なノッキングノイズが発生しますが、暖まると自然に消えます。興味深いのは、メーカーの代表者はこれを故障とは考えていないということです。彼らは、これがこのモデルの技術的な特徴であると述べています。

要約する

どのような結論が導き出せるでしょうか? 3 代目フォードフォーカスは、今でも日常に最適な信頼性の高い車です。その利点の中には、興味深い外観、耐久性のあるエンジン、快適なサスペンション、そして比較的安価な点があります。

欠点としては、塗装が強力ではないこと、ロボットに問題があること、ステアリング機構が弱いことが挙げられます。また、3台目のフォーカスの車内は決して広いとは言えません。状態の良い車に乗れば、車のメリットがデメリットを上回ります。一般に、このモデルを搭載したフォードフォーカス 3 の所有者は肯定的なレビューを残しています。

トロイの木馬について説明している情報源の 1 つは、選ばれた 50 人のスパルタ戦士がその中に隠れていたと述べています。第 3 世代フォードフォーカスステーションワゴンを同数購入することで、タクシー会社の 1 社が陥落したトロイの運命を共にする可能性があります。

自社車両とサービスを保有する同社は、一時はタクシーとして優れていることが判明した2代目フォーカスを積極的に活用していた。車両数は15000両に達し、一部は今も現役で使われている。フリートを更新するとき、前任者の良い評判がフォーカス 3 に有利に働き、700 台の車を注文する予定でした。しかし、50 部のテスト購入を超えることはできませんでした。

同社のモスクワ艦隊には42台の車両が残っており、残りの8台はサンクトペテルブルクに送られた。すべての車には 1.6 リッターエンジン (105 馬力) とマニュアルトランスミッション (タクシー会社の伝統的なオプション) が搭載されています。通常、車は走行距離制限なしで 3 年間使用されます。新しいトリックは誕生してから 3 年も経っていませんが、これまでのところ最速のトリックで 160,000 km を走行しています。

車はメーカーの規定に従って整備されます。保証期間中 - ディーラーサービスのみ。その後、有利な条件で合意できない場合は、テクニカルセンターで対応します。 3 番目のフォーカスも ZR パークに生息しています (2011 年 4 号、10 号、11 号、2012 年 6 号、2013 年 11 号)。彼はすでに十分な数の傷を蓄積することができましたが、そのすべてがタクシーの車内で現れたわけではありません。

飛行中

最大の問題はボディであり、インテリアのレイアウトからボンネットの下のさまざまなコンポーネントの配置に至るまでです。

ほとんどの顧客は車内の狭さに不満を抱いており、タクシーを注文する際には他の車を送ってほしいと頼んでいます。

事故後に車のフロントエンドを修復するコストは、以前の車に比べて大幅に増加しています。より多くの要素が損傷し、さらにスペアパーツも高価になっています。多くの場合、保険会社は修理が不可能であるという理由で車を償却します。トランクリッドも、大きなプラスチックの内張りが施されているため、より高価になりました。

塗装の品質には今のところ問題はありません。潜在的に脆弱な敷居はプラスチックのカバーで覆われています。

エンジンコントロールユニットの位置は非常に悪く、左フロントウイングの後ろ、フェンダーライナーのほぼ内側にあります (モンデオのように)。費用は約35,000ルーブルで、小さな事故でも損害が発生します。はい、慎重に車を洗う必要があります。タクシー会社では1日2回「入浴手続き」が行われ、なぜか水が車内に侵入してしまう。その結果、腐食はユニット自体のコネクタだけでなく、ワイヤーハーネスにも影響を及ぼし、同じ費用がかかります。温度変化によるフェンダーライナーの変形も火に油を注ぐため、水や試薬がさらに活発に内部に侵入します。

エンジンとエアコンのラジエーターのサンドイッチ構造は、車の前部に非常に近い位置にあります。軽度の事故 - コンポーネントを交換する必要があります。

地上高は2番目のFocusに比べて著しく低い。縁石から後退するとき、バンパーに軽くぶつかるだけでもラジエーターが割れる可能性があります。同時にその下に敷設されているエアコンチューブも破損してしまいます。これら 3 つの不運なユニットは、すでに 35 台のマシンで置き換えられています。

顧客を迎えに夏の別荘に行かなければならないドライバーにとって、最低地上高（120 mm）が不十分であることは頭の痛い問題です。

リンゴの木からのリンゴ

エンジンは以前の Focus と同様に信頼性を維持しています。唯一の欠点は取り付けベルトの寿命が短いことです。

2台の車がギアボックスに問題を抱え、2台とも2台目の車が詰まってしまった（編集部フォーカスでも同じ問題が起きた）。ディーラーは保証期間内に箱を交換したが、欠陥の詳細は明らかにしたがらなかった。走行距離約４万キロの５台の車でクラッチ交換に成功した。しかし、ここでの理由はむしろ、あまり慎重に操作されていないことにあります。奇妙なことに、これはかなり一般的な出来事ですが、右のギアボックスのシールはどの車でも漏れていませんでした。

サスペンションの弱点は前輪ベアリングと後輪ショックアブソーバーでした。彼らの資源は非常に少ないのです。ショックアブソーバーは車両の全荷重には耐えられません。25,000 km 走行後に 32 台の車でショックアブソーバーが交換されました。新しいスペアパーツの耐用年数はほぼ同じです。フロントサポートベアリングは、フォーカス編集部のベアリングの 2 倍の耐久性があることが判明しました。80,000 km の走行には十分です。フロントショックアブソーバーは7万km走行後に2台のみ交換した。

電気レールは今のところ問題なく作動しています。以前の油圧式のものよりも信頼性が高いことが判明しました。油圧式のものは、160,000 km 前にすべての車でノッキングノイズが発生したため交換されました。

運転席のウィンドウレギュレーターは、しばしば自分たちを馬鹿にします。自動モードでは時々作動します。その他、室内電気系統に問題はありませんでした。

加熱されたフロントガラスは非常にデリケートで、温度変化により常にひび割れが発生します。

3 台目のフォーカスでは、ヘッドライトの電球が切れる頻度が先代に比べてはるかに少なくなりました。エンジニアはまた、トランクリッドのロック機構に浸入する水も取り除きました（Focus 2 では頻繁にロック機構が詰まりました）。

ごめんなさい、さようなら

このタクシー会社は 2005 年以来フォードと積極的に協力しています。その多くは「トリック」のために特別に構築されました。さらなる協力を拒否するという決定は非常に困難でしたが、受け入れなければなりませんでした。フォーカス 3 はタクシーでの作業にはあまり適していないことが判明し、常に損失をもたらしました。

その結果、タクシー会社は新型オクタヴィアを選択した。その利点はすでに地元のテクニカルセンターや公道で評価されており、メーカーとの協力関係を迅速に確立することができました。しかし、もしフォーカス 2 がまだ生産されていたとしたら、同社の車両は主にフォーカス 2 で構成されていたでしょう。

意見

力学: 「Focus 3」は、前モデルと同様に修理可能でした。いくつかのことは簡単になりました (たとえば、キャビンフィルターの交換) が、いくつかはより困難になりました - 特に前輪ベアリングの交換。しかし一般的に、車のアーキテクチャは根本的に変わっていません。

エンジンフォードフォーカス 2.0 3世代すべてのFocusに搭載されています。確かに、これらのパワーユニットの設計は異なります。当然のことながら、フォーカスの2リッターエンジンは設計や特性が異なります。初代フォーカスのボンネット内には Zetec-E 2.0 シリーズエンジンが搭載され、第 2 世代と第 3 世代ではそれぞれ Duratec-HE 2.0 と Duratec-HE Ti-VCT シリーズエンジンが搭載されました。今日はすべてのパワーユニットについて詳しく説明します。

そこで、初代フォーカスには16バルブのZetec-E 2.0が搭載されました。典型的なタイミングベルト付きDOHCです。シリンダーブロックは鋳鉄製です。バルブ機構には自動油圧プッシャーや油圧コンペンセータが装備されていないため、バルブクリアランスは手動で調整する必要があります。以下エンジン特性。

フォードフォーカス 1 Zetec-E 2.0 エンジン

作業容積 – 1989 cm3
シリンダー直径 – 84.8 mm
ピストンストローク – 88 mm
パワーHP – 5500 rpm で 130
トルク – 4500 rpmで178 Nm
タイミングドライブ - ベルト (DOHC)
圧縮率 – 10
市街地での燃料消費量 – 11.7リットル
複合サイクルでの燃料消費量 – 8.7 リットル
高速道路での燃料消費量 – 6.9リットル

2 台目のフォードフォーカスには、Duratec-HE 2.0 エンジンが搭載されました。 2リッターエンジンのシリンダーブロックはアルミ合金鋳造で、シリンダーヘッドやパンもアルミ製です。直列 4 ストローク、4 気筒、16 バルブガソリンユニットには、電子燃料噴射制御システムが搭載されています。このモーターの特別な特徴は、タイミングドライブにチェーンが存在することです。

2.0リッターFocus 2エンジンのバルブ機構には油圧補償器がないため、サーマルクリアランスを手動で調整する必要があります。カムシャフトのカムとバルブの間には、円筒形のプッシャー、いわゆるバルブカップがあります。必要なギャップを選択するには、ガラス底の厚さが異なるプッシャーを選択します。カムシャフトを取り外す必要があるので、かなり手間のかかる作業です。モーターの特性は以下の通りです。

フォードフォーカス 2 デュラテック 2.0 エンジン

作業容積 – 1999 cm3
シリンダー/バルブの数 – 4/16
シリンダー直径 – 87.5 mm
ピストンストローク – 83.1 mm
パワーHP – 6000 rpm で 145 (107 kW)
トルク – 4500 rpmで185 Nm
タイミングドライブ - チェーン (DOHC)
圧縮比 – 10.8
市街地での燃料消費量 – 9.8リットル
複合サイクルでの燃料消費量 – 7.1 リットル
高速道路での燃料消費量 – 5.4リットル

フォードフォーカス III も同じ 2 リッター Duratec を搭載していましたが、このユニットには最新のタイミングシステムが搭載されており、出力が向上し、燃料消費量が削減されました。タイミングチェーンはタイミングドライブ内に残ります。このパワーユニットの写真は以下です。

第3世代の2リッターフォーカスエンジンの特徴は以下の通り。

フォードフォーカス 3 デュラテック 2.0 エンジン

作業容積 – 1999 cm3
シリンダー/バルブの数 – 4/16
シリンダー直径 – 87.5 mm
ピストンストローク – 83.1 mm
パワーHP – 6000 rpm で 150 (110 kW)
トルク – 4500 rpmで202 Nm
タイミングドライブ - チェーン (DOHC)
圧縮比 – 11
市街地での燃料消費量 – 9.6リットル
複合サイクルでの燃料消費量 – 6.7 リットル
高速道路での燃料消費量 – 5リットル

2代目フォーカスのDuratec HE 2.0は、Ti-VCTシステム（可変バルブタイミングシステム）の有無が第3世代エンジンと異なります。さらに、GDI直噴燃料噴射システムも登場した。これらすべてにより、モーターは非常に効率的で信頼性の高いものになりました。

➖ ダイナミクス (1.6 エンジンを搭載したバージョンの場合)
➖ 小さなトランク
➖ 遮音性

長所

➕ コントロール性
➕ 燃料消費量
➕ 高い地上高
➕ デザイン

ハッチバック、セダン、ステーションワゴンのボディスタイルにおけるフォードフォーカス 3 の長所と短所を、実際のオーナーのレビューに基づいて特定しました。マニュアル、オートマチック、ロボットを備えたフォードフォーカス 3 の長所と短所の詳細については、以下の記事をご覧ください。

オーナーのレビュー

すでに33,000kmを走行しました。何も壊れず、飛行は正常でした。全体として、これまでのところ購入に満足しています。ここでは、私が自分自身で特定した明らかな利点と、それほど明らかではない利点と欠点を示します。

利点:
1. アストンマーティン風のデザインが好きです。
2. 高い地上高 (170 mm);
3. 10万kmまたは3年間の完全保証（VWグループは2年間）。
4. 快適な解剖学的シート (10 時間運転しても背中が疲れません)。
5. そのカテゴリーとしては、仕上げ材の品質が高い。
6. ヒーター付きステアリングホイール。
7. SYNC - 一見すると、それは素晴らしいものです。
8.92ガソリン。 95と98を埋めてみましたが、ダイナミクスや消費量に違いは感じられませんでした。エンジンは雑食性であるようでした。
9. 効率 - 100 kmあたり7.5リットル（同じエンジンを搭載し、重量が250 kg軽い私のフィエスタは、何らかの理由で1.5リットル多くの燃料を消費しました）。
10. 油を燃やしません。 15,000kmを超えるとレベルゲージは1mm下がります。

欠点:
1. エアバッグはたったの2つ！メーカーは恥を知れ！ゴルフクラスで、平均的な構成で 6 個未満の枕を置く人がいるとは思いませんでした。
2. 遮音性はまったくありません。すでに時速50キロで話すときは声を上げなければならず、時速120キロでは鼓膜が破裂してしまいます。長期の田舎旅行では、私は耳栓を使います（冗談ではありません）。
3. この車は、私が知らないメーカー、Viatti のひどいタイヤを装着して工場から出荷されます (おそらく非常にうるさいでしょう)。
4. SYNC が遅くなり、不具合が生じることがあります。時速 100 km を超える速度では、車内の騒音により音声制御がコマンドを理解できなくなります。
5.マニュアルトランスミッションは5段のみです。石器時代！
6. 125馬力彼らはまったく行きません。車は90馬力くらいあるような気がします。払いすぎても意味がありません。結局のところ、Focusは105馬力を備えています。全く同じように運転します。騙された購入者のような気分です。

フォードフォーカス 3 ハッチバック 1.6 (125 馬力) MT 2015 のレビュー

ビデオレビュー

非常に快適なインテリア、（チタンの）素晴らしいシート、（誰が何と書いても）平均的な体格の人が前にも後ろにも十分なスペースがあります。収納付きトランクの容量は先代セダンとまったく同じ。

PowerShift ギアボックスは正しく扱えば楽しく、シフトはほとんど感じられず、トルクコンバーターオートマチックも停止します。視認性は非常に良く、歩行者を衝突させることもありませんし、A ピラーが邪魔になることもありません。

2014 年以降、最低地上高が高くなったので、穴だらけの未舗装の道路でも立ち往生することがなくなりました。そしてもちろん150馬力。 - これはカッコいい。市内では125馬力で運転することはかなり可能です。 - 十分。

フォードフォーカス 3 ハッチバック 2.0 (150 馬力) AT 2015 のレビュー

私はこの車が好きで、フロントビューがとても素敵ですが、価格が高すぎます。利点の中でも、ダイナミクスと、フロントパネルに硬質プラスチックがほぼ完全に存在しないことに注目します。

アーバンサイクルでの燃料消費量は最大 15 リットル、さらにそれ以上になります (おそらくこれは慣らし運転によるものです)。また、トランクが小さく、ナビゲーションがブロックされているのもイライラします（4.5千ルーブルでロックを解除できます）。

Saniyat Taimova、フォードフォーカス 3 セダン 1.5 (150 馬力) AT 2016 のレビュー

どこで買えますか？

私はフォードを拾って、車を運転して（200km離れた）家に帰りましたが、再び運転の楽しさを感じました。 5 プラス、優れたサスペンションとシュムカを処理します。キャビンは快適です。

ボックスの機能は素晴らしく、静かに素早くシフトします。信号では常にニュートラルに入れます。エンジン回転数は 3,500 回転以上にしないようにしていますが、走行距離はすでに 1,700 km です。エコスポーツに比べてエンジンが暖まるのに時間がかかります。

オーナーはフォードフォーカスハッチバック 1.6 ロボット 2017 を運転しています。

ウィンドウコントロールがとても気に入りました。前席と後席の間隔が最適に選択されており、前席も後席も広々としています。遮音性は抜群です。車はすぐに熱くなります - 一般に、ウィンターパッケージ（標準、チタンが付属）は優れています。ステアリングホイール上の便利なディスプレイとコントロール、バックミラーの優れた視認性、多数のソケット。

しかし、デメリットもたくさんあります。車の運転席は低い位置にあるため、ハンドルに押しつけてしまい、サイドミラーが見えなくなり、左足があまり快適に曲がることができません。それが、渋滞中に設計者を罵る理由です。ジャム。車にはグローブボックスがまったくなく、ポケットコンパートメントは不便で容量が小さいです。

車は 95 で動作します (カバーには 92 と書かれていますが、タービンが 95 以上の燃料で動作することを知らない人はいません。同情します)。ダイナミクスと消費量の点では、狂信のない静かな乗り心地ではタコメーターを2.5以上回すことはできません。したがって、消費量は150頭の馬にとって非常にわずかですが、ダイナミクスが奪われているとはまったく感じません。

フォードフォーカスセダン 1.5 (150 馬力) オートマチックトランスミッション 2017 のレビュー

ダイナミクスはただただ驚くべきものです。チェッカーは問題なく、トラックも問題ありません。 80％以上の流速！他のブランドのプレミアムモデルと同様に、ドイツ人だけがより速く進みます。スリッパを床に置いたら、あなたはすでに他の人よりも先を行っています。

オートマチックは機関銃です（シボレークルーズと比較して）。一部の人にとって、彼は思慮深い人ですが、私にとってはそうではありません。タービンのせいで混乱する人がいたら、それはあなた次第ですが、私は 3 年、3 年かかりました。それで十分だと思います。 Titanium Plus パッケージには Urban 1 パッケージが含まれていますが、私にとってはこれで十分で、残りは不要です。

コンスタンティン、フォードフォーカス 3 ステーションワゴン 1.5 (150 馬力) AT 2017 のレビュー

調子はどう？新しいフォードフォーカスのように！ 125馬力が許す限り、収集され、明確で、理解でき、そして少し無謀でさえあります。頻繁に利用するわけではありませんが、仕事でイジェフスクに行く必要がありました。天気がよければ車で行くことにしました。

14時間の運転後、腰は疲れていませんでしたが、旅の終わりには首が少し凝りました。高速道路では期待通りの性能を発揮し、ステアリングは明瞭かつ快適で、わだち掘れに対する反応も感じられませんでした。

私は平均速度を90〜120 km/hに保つように努めました（タタールスタンから「幸せ」の手紙が500ルーブルで届き、割引価格で支払われました）。サスペンションはしっかりと機能しますが、リバウンドはなく、時速 100 km の凹凸のあるセクションでも、車は明確かつ予測どおりに動作します。

キャビン内のノイズは主にタイヤから発生しており、エンジン音は 4,000 rpm を超えると聞こえなくなるため、追い越しの際には回転を上げる必要がありました。渋滞で追い越しするときは、4速ギアに切り替える必要がありました。5速ギアでは、90〜120 km / hの範囲内で静かに運転するのが快適で、エンジンは反応しますが、自信を持って追い越しするには十分ではありません。

このレビューを書いている時点での消費量: 市街地 - 9.5 l、高速道路 - 7.5 l。予想の範囲内ですが、10,000kmを超えると軽減されると思います。

フォードフォーカス III ハッチバック 1.6 (125 馬力) のレビュー (メカニック付き) 2017