新しいコメント。 走行距離のあるメルセデスベンツgl-klasse x164：シャーシのノック、弱いオートマチックトランスミッション、エンジンの不調滑りやすい路面で

ブレーキについての不満はありませんが、巨大で強力なクロスオーバーには少し弱いです。 いずれにせよ、そのようなマシンの一部の所有者によると。 いいえ、制動距離は優れています。オリジナルのパーツを使用すると、あらゆる状況で優れた挙動が保証されます。

しかし、パッドは街中のレースに耐えることができず、「浮き」、ディスクは過熱後に簡単に駆動します。 ブレーキシステムを徹底的にチューニングしないと、GL は直線でしか力を発揮できません。 幸いなことに、これらのマシンの所有者のほとんどは、その従来の用途に十分対応しています。

写真: メルセデス・ベンツ GL 420 CDI (X164) "2006–09

ペンダント

X 164 では、主にエア ストラットの使用が義務付けられていることが特徴です。 ここでは通常の春は珍しく、ほとんどが集団農業の結果です。 純粋な力学について話している場合、フロント ストラット マウントに関する苦情があります。サポート取り付けボルトとストラット取り付けナットが緩んでいます。

写真: メルセデス・ベンツ GL 500 (X164) "2006–09

フロントエアストラット

元値

72,668ルーブル

フロントサスペンションのアッパーアームの固定ボルトとアンチロールバーのボルトも緩んでいます。 キャビン内に何らかのトラブルが発生すると、車の前方から特定しにくいノックが感じられます。 さらに、ラック自体もノックする可能性があります。その設計は、ショックアブソーバーがエアバッグの内側をノックするだけです。 一部の所有者は、設計を入念に研究し、シール用のワッシャーを配置し、問題を解決するために葯とシールを変更します。 プラスチック製のベアリングを備えたステアリング コラムとラックの両方がノックする可能性があるという事実を考慮に入れると、多くのノック オプションが存在する可能性があります。 何度も何度もノックを排除しようとして失敗したために数十万ルーブルを支払うGL所有者の煩わしさは、私は完全に理解しています。 これらのノックは不快な機能と見なすことができます。

アッパー アームのボール ジョイントは、アーム自体とともに、ロア アームのリア アームと同様に、7 ～ 10 万キロの走行で交換が必要です。 リアサスペンションはより信頼性が高く、多くの場合、最大 15 万から 20 万キロの走行距離まで交換する必要はまったくありません。

奇妙なことに、ネイティブの空気圧も非常に機知に富んでいます。 しかし、オリジナルではないキットのリソースは流動的であり、100回実行した後に「爆発」をキャッチする可能性が高まっています. これらのノードを事前に修理することを強くお勧めします。そうしないと、車がしばらく故障します。「ささやき」で壊れたシリンダーでしか運転で​​きません。 そして、それらのリソースは通常、70〜150千キロメートル以内にあります。 下限は寒い気候と最小限のメンテナンスに対応し、上限は定期的なサスペンションのメンテナンス、シリンダーの洗浄と潤滑を伴う典型的なモスクワの操作に対応します。

X166のカバーを取り付けると、空気圧ホースの耐用年数を大幅に延ばすことができますが、シリンダーを2〜3年稼働させた後にゴムを復元し、圧縮空気で掃除するための特別な潤滑が不要になるわけではありません。 いずれにせよ、20万本以上のエアストラットが修理なしで通過することはほとんどありません。

元のVibracoustic、またはBilsteinまたはArnottのいずれかが交換に適しています。これは、同等のリソースでわずかに安くなります. あらゆる種類の中国のカウンターパートは、さらに安価ですが、3万のリソースはすでに彼らにとって成果です。

エアコンプレッサ

元値

43,616ルーブル

また、再製造された部品の入手可能性に当惑しないでください。 新しいスリーブを取り付けることは、まともな品質の枕を購入する代わりに使用される非常に一般的な修理方法です. 14〜40千ルーブルのコレクションでは、「ガム」自体だけが4分の1の価格で変わります。 さらに、私たちの気候のために、多層の耐寒性シリコーンが提供されています。 品質は浮きますが、特に北部地域では、この種の改善のリソースが高いというレビューがあります。

シリンダーが爆発した場合は、高価なシステムポンプの寿命を延ばすために、すぐにヒューズ、ブロック内の大きなピンク色のヒューズの左のヒューズ、および左から 3 番目の緑のリレーを引き抜くことをお勧めします。 しかし、漏れが遅い場合、その理由はシリンダーにない可能性があります。 多数の接続とポンプ バルブ ブロックも故障する可能性があります。

写真: メルセデス・ベンツ GL 500 (X164) "2006–09

ちなみに、通常の使用圧力でシリンダーを診断するのは無意味です。スリーブの曲がりが「泡立ち」始めるように、シリンダーを標準を超えてポンプアップする必要があります。

操舵

失敗することもあります。 幅の広い 18 ～ 21 インチのゴムと「パッチ上の頻繁な駐車」では、レールがかなり弱いことが判明しました。モスクワは、駐車機能の点で南カリフォルニアとは大きく異なります。 ステアリングの両方のブッシングが壊れ、レール自体のプラスチック製のストッパー、ロッドとチップがすぐに摩耗します。 各 TO でノードの状態を確認することをお勧めします。 わずかなバックラッシュはまったく問題ありませんが、ノックはしつこくなります。 ノイズアイソレーション機能により、非常に静かなキャビンでノック音が非常によく聞こえます。

写真: メルセデス・ベンツ GL 320 BlueTec (X164) "2008–09

パワーステアリングポンプも危険にさらされています-アセンブリへの高負荷が影響します。 さらに、機械式ポンプは、時折発生する EGUR 電動ポンプよりも頻繁に故障します。 しかし一方で、最初のものは、元のGLのように、128ではなく120バールの圧力で撮影した場合、比較的少量でオリジナルを購入できます。約15,000ルーブルです。 後者は、力にわずかな違いがあり、少なくとも70,000になります。 多くの地域バージョンで、3リッターエンジンを搭載したディーゼル車でのみ電動ブースターに出会うことができます。

全輪駆動トランスミッション

トランスミッションに関しては、GLは同年の乗用車メルセデスとほとんど変わらない。 シンプルなディファレンシャルとリーフチェーンを備えたフロントアクスルドライブを備えたオフロードパッケージのないマシンのトランスファーケースは、非常に信頼性が高く、穏やかな動作条件下で15万から20万キロ走行できます。

写真: メルセデス・ベンツ GL 320 CDI (X164) "2006–09

「オフロード」パッケージがある場合は、遊星ギアボックスと差動ロックが追加されます。その存在はリソースに影響しませんが、理論的には故障の可能性が高くなります。 シャフトとトランスファー ケースは、重機の中で限界点で動作し、オイルの汚染、オイル レベル、および運転スタイルに非常に敏感です。 「レーサー」の場合、チェーンは 4 万から 5 万マイル走行すると摩耗する可能性がありますが、通常は残りの走行距離と同様に、10 万または 15 万マイル以上の走行に耐えます。

ボックスのハウリングを無視すると、チェーン自体だけでなく、ギアも変更する必要があります。 また、多くの場合、シャフト ベアリングも同様です。油中のチップがそれらを仕上げます。 オイルレベルも監視し、少なくとも6万kmごとに交換する必要があります。

強制エンジンの所有者、特に V 8 ディーゼルと 5.5 ガソリン エンジンの所有者にとっては、トランスファー ケース ハウジングも危険にさらされます。 まず、ベアリングとシールが少し「修正」され、衝撃荷重の後、ハウジングの「半分」を固定しているいくつかのボルトが破損する可能性があります。 発生したハウリングや異音を無視すると、入力軸付近でハウジングが割れたり、オイル漏れでベアリングが仕舞われたりします。 本気でチューニングされた車のオーナーはそう多くなく、そのようなトラブルは稀であり、それはユニットの究極の強さを明確に示しています。

リアカルダンシャフト

元値

64,791 ルーブル

驚いたことに、配布資料の「集団農場」修理を備えた車があります。 チェーンを「1 歯分」短くするか、追加のテンショナーを取り付けます。 カタログから注文することはできませんが、チェーンが販売されているため、そのようなイベントの意味は明らかではありません。 シャフトベアリングやその他の摩耗部品もご用意しています。 剖検の痕跡がある場合は、誰がどのように修理したかを明記してください。

カルダン シャフトと CV ジョイントは、特に街中を運転するだけで運転しない場合は、非常に信頼性が高くなります。 それ以外の場合、これらはすべて、ホイール ベアリングなどの予測不可能なリソースを持つ消耗品です。

自動変速機

「自動」について多くのことを知ることができます。 しかし、印刷されていない方がよいでしょう。 X 164 は、722.9 オートマチック トランスミッション (別名 7G-Tronic) が C クラスに「慣らし運転」された後、代替手段なしで取り付けられた最初の車の 1 つであることが判明しました。

かなり強力な機械部品により、バルブ本体の問題の数は、会社に非常に忠実な車の所有者にとっても快適なしきい値を超えていることが判明しました。 多かれ少なかれダイナミックな動きで、最初の問題は2万から3万キロ後に始まりました。

写真: Torpedo Mercedes-Benz GL 450 (X164) "2006–09

バルブ本体の電子機器 (「メカトロニクス」という用語は、単一モジュール内の電子機器と油圧機器の組み合わせを意味するこのような設計に適用されます) の厳格な温度体制が失敗につながりました。 シーメンスの電子機器はそのようなモードに耐えることができず、制御電子機器の故障は当たり前のことになりました。

オイルポンプとゴム製シールもそのような状況に耐えることができませんでした。 多くの一連のボックスでは、ボックスの「ベル」でさえ危険にさらされていることが判明しました-アクティブな動き中の振動によって文字通り壊れました。 これらのボックスの 10 年間の生産すべてで、問題が完全に解消されたわけではありませんが、2004 年以降、故障の状況は大幅に改善されており、2006 年の生産マシンにはもはや完全な「ケース」はありませんでした。 リソースが少なく、レッカー車でサービスに行く可能性が高くなります。

2009 年以降に製造されたオートマチック トランスミッションは、条件付きで信頼性が高く、メンテナンス規則 (4 万キロまたは少なくとも 6 万キロ後にオイル交換をお勧めします) に従っており、小さなリソースが使い果たされるまで深刻な問題なく走行できます。

すべての GL には、ボックスの W 7A 700 バージョンが装備されていました。これは、6.3 エンジンにも耐えられる最も強力なオプションです。 しかし、彼でさえ、地上での長期的な移動や重いトレーラーのけん引には耐えられません。 この場合、自動変速機のどのバージョンでも、最新のものであっても、目の前で文字通り「崩れ」始めます。

問題は同じです: 不十分な冷却、最初のギアと最低速度からのガスタービン エンジン ブロッキング パッドの非常に過酷な使用、さらに複雑で繊細な電子充填、不十分な配線とセンサー。

これらのボックスのほとんどは、慎重な操作と 6 万回ごとのオイル交換を行っても、20 万 km のマイルストーンを達成することはできません。 彼らが車を運転するときのこれらのケースについて私たちは何を言うことができます...

ただし、「レーサー」には朗報があります。強化されたオイルポンプ、強化された摩擦クラッチと遊星歯車、バルブボディの改良、およびより優れた冷却により、約1,000〜1,200 Nmの瞬間を長時間「消化」できます。 、そのような改良の価格は別の安価なGLの価格を引き上げますが.

2010年以前の車を購入する場合は、ボックスシリーズに細心の注意を払い、ディーラーでのサービス履歴を上げてください。 箱が変更されていないか、大きな修理が行われていない場合は、「職人」によって完成された可能性が高くなります。 そして、それが成功したという事実ではありません。 また、バルブ本体を修理するためのキットでさえ35,000ルーブルの費用がかかり、機械部品のスペアパーツの価格は通常10万を超えるため、修理には費用がかかります。

幸いなことに、この自動変速機はスキャナーによって十分に診断されており、適応性と深刻な内部監視の大きなマージンがあります。 ISM ブロックのエラーと、セレクタ自体の障害に注意を払う価値があります。

現在、オートマチックトランスミッションの問題のほとんどは、過熱とその結果、およびガスタービンエンジンの高負荷に関連しており、ライニングの損傷が進行性の過熱につながります。 車が古く、走行距離が最大100で、オートマチックトランスミッションが変更されていない場合、弱いオイルポンプ、セパレータープレートの摩耗、およびベルに亀裂。

モーター

GL X 164 には多くのエンジンが搭載されていませんでした。 ガソリン V 8 シリーズ M273 の 2 つのバリエーション。容量は 4.6 リットルと 5.4 リットル、容量は 340 リットルと 388 リットルです。 と。 それぞれ。 ベストセラーOM 642のいくつかの品種 - 容量3リットル、出力211から265リットルのディーゼルV 6。 と。 そして、容量4リットルのディーゼルV 8、容量306リットルのOM 629シリーズ。 と。

パワートレインの提供表を見ると、V6 ディーゼルが大幅にリードしていることに気付くでしょう。 そして、これは驚くべきことではありません。出力範囲だけでなく、信頼性の面でも最良の選択であることが判明したからです。

しかし、M273シリーズのガソリンエンジンは、生産開始直後はうらやましい立場にありました。 タイミング材料の明らかな誤算、チェーンの摩耗、ブロックの崩壊による中間バイパスギアの摩耗により、最大5万キロの走行ですでに評判が大きく損なわれています。 高価で疑わしいほど摩耗が早いインテークマニホールドは、ダンパーが故障した場合にシリンダーに侵入したり、インテークの穴を拭いたりする可能性があり、デリケートなアルミニウム ピストン グループをからかう可能性が高いため、作業は完了しました。 メーカーの評判だけが、重大なスキャンダルを回避することを可能にしました。

2009年までに、チェーンは層状になり、信頼性が向上し、ローラーチェーンはより強力になり、その結果、設計リソースは20万から30万キロメートルに増加しました。 しかし、弱いインテークマニホールドとピストングループのスカッフィングの可能性は残っており、フェーズシフターの価格は依然として高く、それら自体は特に信頼できるものではありません。

一般に、最新のリリースの車でさえ注意を払う必要があり、いじめのためにエンジンが首都に行く可能性が常にあります。 最後のシリンダーの内視鏡検査がなく、オイル食欲のあるエンジンを購入しないでください。

ディーゼル エンジン OM 642 は問題ありません。 リソースは十分すぎるほどで、レイアウトは便利です。 もちろん、エキゾーストマニホールドはフライングピースでタービンを壊すことに成功し、インジェクターとディーゼル燃料を使用した一般的な燃料装置は十分に信頼できず、そのようなエンジンの専門家はほとんどいません。

写真: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09 のボンネットの下

パティキュレート フィルターと EGR は、所有者にとって常に頭の痛い問題です。エンジンを停止させないように、事前にオフにしておくことをお勧めします。 2010年以降の複列ローラーと単列プレートの両方のチェーンは、20万キロ以上走行し、タイミングスリップを待たずに交換する必要があります。 交換技術は簡単です - ブローチで、ダンパーとギアは長期間使用できます。

ここには気まぐれな位相シフターはありません。 グロープラグ（私が書いた）と同様に、ノズルはその場所にくっついています。 繰り返しますが、1年または2年に1回予防的に取り外して取り付け、「正しい」サービスを使用することをお勧めします-文盲の操作中にシリンダーヘッドが損傷する可能性があります。

さて、オイルとEGR熱交換器からのオイルと不凍液の漏れ-これらの要素を監視し、時間内に交換する必要があります。 多くの場合、漏れはクランクケース換気システムの平凡な誤動作にも関連しています。

タービンのリソースは非常に許容範囲内で、走行距離は 15 万から 20 万を超えます。 メルセデスのコンセプトによると、最も強力なものが下品な価格を持っていない限り、約20万から25万ルーブルです。 幸いなことに、通常、「問題」はタービン自体の故障ではなく、アクチュエータの電気駆動に関連しています。

OM 629 シリーズのディーゼル V 8 バイターボは非常に珍しく、それには正当な理由があります。 OM 628 に直面した彼の祖先は、多くの所有者に最も不快な思い出を残しました。 350 hp のピーク出力を持つ Thielert Centurion 4.0 航空機エンジンをベースに作成します。 と。 そして、2,400 時間のリソースがあり、航空用灯油を扱うことができました...地上では、重量がわずか 272 kg のこの技術的なエンジンは、非常に信頼性が低く、維持するのに非常に費用がかかることで有名になりました。 複雑な燃料装置、シリンダー ヘッドの材質の不備、亀裂や化学的腐食、ピストンの亀裂など、決して小さなトラブルではありません。

写真: Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) "2011–12 のボンネットの下

おそらくこれはすべて真実ではなく、OM629は不当に中傷された優れたエンジンですが、リソースと問題に関する信頼できるデータを取得するには数が少なすぎます。 しかし、3 リットルのディーゼル エンジンは、メンテナンスが著しく容易でありながら、ほぼ同じ出力に「過給」されることに成功しています。

取るか取らないか？

考えられる問題はたくさんあるように見えますが、それらはすべてどういうわけか「軽薄」です。 生産の最初の年の車の自動変速機の信頼性が疑わしい場合を除きます。 しかし、エンジンに関しては選択肢があります。エアサスペンションは、車の価格と総コストに基づいて、操作するのにそれほど高価ではありません。

すべてがニュアンスを台無しにします。 安価なガソリンエンジンには設計上の欠陥があります。 このクラスの車の所有者にとって非常に迷惑なノックや不要なサスペンションノイズは、サービス、特に公式サービスで排除すると、非常にコストがかかる可能性があります。

車体が大きいので燃費は高めです。 そして内装はシンプルなMLと同じ。 最も一般的なディーゼル エンジンでは、同じ ML で 1 桁もダイナミックになり、管理も向上します。 さらに、GL のサスペンション リソースは限界に達していますが、ML では質量が小さいため、同じ要素がはるかに長く機能します。 また、GL の後部 SAM ユニットは ML よりも保護が不十分であることが判明したため、明らかに電気的な故障が多くなっています。

彼らがサービスで車をどうするかを少し掘り下げる準備ができているなら、「綿」のハンドリング、スムーズな乗り心地が好きで、スポーツカーのダイナミクスを必要としないなら、サスペンションを節約して支払う準備ができています快適さを求めるなら、GL が最適です。 特に駐車する場所がある場合。

この場合、2009 年にスタイルを変更した後の 3 リッターの OM642 を搭載したディーゼル車は、運用上の最善かつ最も問題の少ないオプションです。 完全に乾いたインテリアを備え、理想的には、追加の湿気保護を備えたオフロードパッケージを使用しない方が良い.

写真: メルセデス・ベンツ GL 350 BlueTec (X164) "2009–12

自分でメルセデスGLを購入しますか?

正規代理店から中古で購入。 2 台の車が必要になり、ほぼ同時に ML350 (2006) と GL450 を購入しました。 これで、実用性、運転特性、快適性などの面でこれら 2 つの車を比較できます。 1 つのボディ インデックス (164) とキャビン内の多くの共通パーツにもかかわらず、車は完全に異なります。 乗り心地: ML は全体として、はるかに軽く、機敏で加速しやすい車として認識されています。 妻の言うとおり「楽しい」。 GL はかなり重く感じられ、操舵は容易ではなく、しぶしぶ操縦します。 GL450 は非常によく加速しますが、高速で車を制御し続けることはより困難です。 ML での車線変更は簡単で快適です。ほぼすべての速度で、ストリーム内の必要な場所に車を簡単に取り付けることができます。 GL は、特に突然再構築することを「好みません」。 エアサスペンションにもかかわらず、GLははるかにローリーな車のように感じます. そしてさらに。 定期的に車を交換していますが、従来のサスペンションの ML は、空気圧の GL よりも快適な車のように思えます。 MLへの道中の態度は、大型のSUVのように敬意を払うものではありませんが、慎重かつ慎重に. GLの注意と「名誉」））にもう少しですが、これは非常に主観的なものです。 車の最高速度はほぼ同じです - スピードメーターで210-212 km / h、ナビゲーターで206-207 km / h。 当然GLの方が装備が充実しており、オフロードパッケージやプレヒーター、テレビ、後席モニター、ナビ、ハンズフリー、リフト付きリアドアなど、装備は充実。ということで、長い旅の途中で個人的にGLへ。 同様に、モスクワの交通渋滞を突き抜けなければならない場合も同様です。 しかし、どこかをすばやく、きらきらと運転する場合は、ML. オフロードに関してはなんとも言えません。 冬には、特別な場所に登ったわけではありませんが、両方の車がモスクワ近くの田舎道をかなり確実に這いました。 GL は、おそらく便利な場合に、空気圧で非常に真剣に持ち上げることができます。

AMG G55 の背景にメルセデス ・ ベンツ GL450 4Matic。 ダイムラークライスラーがゲレンデワーゲンの後継車を準備しているという噂が浮上したとき、誰もが真の SUV の差し迫った終焉について話していました...

記事の発行 (ORD No. 4、2006 年) からほぼ 1 年が経過しました。 次に、メルセデスGLをあなたの法廷に提示しました。 一方ではテストであり、他方ではパッション 4x4 マガジンによって実行されました。 フランスの同僚のすべての結論に同意しなかったことを指摘したことを覚えています。 さて、同時に行われた約束を果たし、メルセデスSUVの新しい最上位モデルの「対面尋問」を行う時が来たようです。

Gelaendewagenの後継車が準備されているという噂が流れたとき、誰もがこの残忍なSUVの差し迫った終焉について話し始めました. しかし、メルセデス・ベンツの経営陣は、GLモデルが代わりに生産されるのではなく、Gクラスと並行して生産されることを保証することを急いだ. 1 つの企業の「トランク」から成長する 2 つの「強力なブランチ」を比較するというトピックは、これらのモデルの価格が数倍異なることが判明した瞬間に特に重要になりました。

技術的には、メルセデス GL は単一プラットフォームの ML (0RD No. 1.2006) と多くの共通点があります。 タスカルーサ（米国アラバマ州）の同じ工場で生産されています。 車は、耐荷重ボディだけでなく、同様の設計の独立したエアマティック エア サスペンション (昨年の霜で大きな問題を引き起こしたもの) も共通しています。 GLの標準装備には、MLにインストールされたADSダンピングシステムも含まれています。 パワートレインの範囲もMLに似ています。 ただし、少し明確にすると、GL450 と GL500 のみがロシアに配送されます。 トランスミッションの設計も同じで、センターディファレンシャルを備えた同じ永久全輪駆動です。 GL に搭載されるすべてのエンジンは、ステアリング ホイールに取り付けられたシフトを備えた 7G-Tronic 7 速オートマチック トランスミッションと組み合わされます。 唯一の違いは、GL が Off-Road-Pro パッケージなしではヨーロッパとロシアの市場に出荷されないことです。これは、センターとリアのディファレンシャルのダウンシフトとロックがないことを意味します。 GL コントロール エレクトロニクスも同様の ML システムとほとんど変わりません。 ただし、重要な違いが 1 つあります。ESP システムには TSA (Trailer Stability Assist) トレーラー安定化機能があります。そのタスクは、トレーラーの横滑りや揺れを検出し、車の前輪に交互にブレーキをかけることでこれらの動きを抑えることです。

試乗車のスペック（メーカーデータ）
メルセデスベンツ	GL450 4マリック	G500 ロング ステーションワゴン 2006
エンジン	V8 1 気筒あたり 4 バルブ	V8 1 気筒あたり 3 バルブ
作業量、cu。 cm	4663	4966
最大出力、l。 秒/rpm	340 / 6000	296 / 5500
最大トルク、Nm/rpm	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
伝染 ; 感染	7速オートマチック	7速オートマチック
車両重量 (EU 指令による)、kg	2465	2400
総重量、kg	3250	3200
座席の数	7	5(7)
最低地上高、mm	197-307	220
回転半径、m	6,05	6,65
燃料消費量、l/100 km:
都市サイクル	18,4	20,6
郊外のサイクル	10,6	12,5
最高速度、電子制御、km/h	235	190
加速時間 0-100 km/h, s	7,6	9,7
付加価値税込みの基本車両価格、€	92 400,00	100 300,00
テスト済みの車の価格、€	127175,77	新しい修正 G55 AMG の場合

グランドGL?

頭文字が同じにもかかわらず、GL と G-Klasse の外観は、儀式用の軍服を着た厳格なビジネス スーツと同じように相互に関連しています。 一見すると、GLはパワフルですが、民間車であることは明らかです。 そして、Gelaendewagenが穏やかなドイツの将校に似ている場合、GLはヒーローを思い起こさせます... スティーブン・セガール. いくらかの角度（男らしさに関連するもの）のために、GLは、ヨーロッパの観点から見たサイクロピアンだけでなく、サイズだけでなく、デザインの圧倒的な攻撃性にも感銘を受けます. この意味では、ダイムラー・クライスラーの関心事の別の著名な代表である新しいジープ・グランド・チェロキーにいくぶん似ています。 文体上の決定の特定の統一性でさえ注目を集めています。 精悍なヘッドライトの上にある同様の際立った眉の尾根、同じ力強いボンネットと大きなメッシュのクローム グリル、同じように狭いサイド ウィンドウの下で勢いよく上昇するウィンドウ シル ライン。 これだけがさらに目立ち、より強烈です。 同じ設計チームがそれらに取り組み、車の不親切な性質をさらに悪化させることにしたように感じます. 一般的に、現在のヤンキースのイメージと一致し、バストも多少あります。 もっと言えば、それら（グランドチェロキーとGL）の4分の3の背面図では、サイズがなければ混乱することさえあります. その特徴は、印象的なリア ピラーのスタイル上の決定です。

完全均一！

メルセデス GL のドライバーの職場のインテリアと組織は、ML をほぼ正確に繰り返します (最初のダッシュボードが革で覆われているという違いがあります)。 したがって、彼には同じ長所と短所があり、メルセデスは間違いなくここで同じように識別されます。 ギアシフトのジョイスティックは使いやすく直感的ですが、よくわからない伝統によれば、左側のハンドルは異常に低く、機能が過負荷であり、さらにステアリング ホイールのスポークの後ろに隠れています。 マルチゾーン気候制御システムは、必要かつ十分な空気の流れを提供します。 同時に、自動というラベルの付いたボタンだけを「勉強」するように制限できるほどスマートです。 シートには、可能なすべての電気調整、暖房、換気、および場合によってはマッサージ機を装備できます。 しかし、ドアスキンのプラスチックは、インテリアの残りの部分と品質が多少一致していません. でも、3列目シートの上には別天窓が！ ML との大きな違いは、車に乗り込んだときにのみ目立ちます。ルーフが高くなったおかげで、傾斜した A ピラーの「圧迫」はそれほど多くありません。 しかし、Gelaendewagen の「四角い」戸口と比べると、まだ何かが欠けています。 しかし、キャビンの後部はMLとは大きく異なります。 バックミラーで、ちょうど同じバスの景色を開きます。 中央列の乗客には、独自の気候制御ユニットと、キャビン内の気温の層ごとの調整、背もたれの傾き調整、暖房を可能にする天井ディフレクターがあります。 しかし実際には、物事はもはやバラ色ではありません。 たとえば、「一人で」座ろうとすると、前席との隙間はほとんどありません（前席の後ろにある膝のくぼみのおかげで、これが可能になります）。 どうやら、要点は、車がフルサイズの3列目シートを備えた7人乗りとして宣言されていることです。 ダイムラー・クライスラーは、北米大陸でファッショナブルな「7 人乗り」を追求していたため、中列の乗客の快適さなどの瞬間を逃したようです。 これは、この車の消費者の質を大幅に低下させる可能性があるように私には思えます。 特に、代表的な機能で使用する場合 (つまり、ドライバーを使用する場合)。 さらに、キャビンの7人乗りバージョンでは、トランクの容積も330リットルに対してQ7-300よりも少ないことが判明しました（もちろん、これもたくさんあります）。 しかし一方で、後列を両方とも折りたたむと、トランクの容量は2300リットルと巨大になり、フロアは完全にフラットになります。

世代の呪いの終わり

都市の「ジャングル」でGLに乗っても、特に問題はありませんでした。 車は交通渋滞の中を快適に移動し、その猛烈な外観で下流の隣人を怖がらせました。 加速ダイナミクスは、エンジンと7速ギアボックスのうまく調整された仕事に非常に心地よい印象を残し、「自動」は非常にうまく機能したので、手動ギアシフトを使用したいという欲求は決してありませんでした. そして、特に嬉しいのは、降雪による交通渋滞の中を這い回っている間、燃料消費量が 100 km あたり 17 リットルを超えなかったということです。 4.6リットルの排気量と340リットルのそれ。 と。 トリップあたりの平均速度が時速 5 km にほとんど達せず、エンジンのアイドリングが多いことを考えると、控えめな数値です。 燃料消費量は低く、郊外の交通中です。 路面状況にもかかわらず、パフォーマンスは予想外に良好でした。 もちろん、そのような車を購入する決定を下すとき、燃費は三流ですが、間接的にはパワーユニットの完成度を物語っています。

座る - 起き上がる

そして今、悲しいことについて。 ジャーナルの歴史の中で初めて、多くの組織上の理由により、ドミトロフスキーのオートポリゴンの道路でモスクワの駐在員事務所から持ち出された車をテストできませんでした。 したがって、ほとんどの測定を実行することはできませんでした。 一方、最低地上高の状況は興味深いものでした。 ハイウェイのボディ位置でも、GL の最低地上高は Gelaendewagen の最低地上高 (リア アクスル ギアボックスの下 205 mm) よりも大きく、テストで使用した AMG G55 のチューニング バージョン (225 mm) よりも大きいことが判明しました。 ）！ オフロード 3 の位置に関しては、Gelaendewagen リア アクスル ギアボックスの下よりも、エンジン保護 (トラックの中央の最も低い点) の下にすでに 115 mm ありました。 もちろん、メルセデス GL450 ではサスペンション アームが最も低い点 (フロント 254 mm、リア 260 mm) ですが、それらは側面にあり、車軸ギアボックスよりも開通性に影響を与えません。

途中で、GLエアサスペンションの動作が宣言されたものとは多少異なることが判明しました。 GL450 には、「ハイウェイ」と呼ばれる標準レベルの他に、オフロード 1、2、3 (それぞれ 30、80、110 mm 上昇) とハイスピード (高速で、メルセデスは 15 mm 下降) の 4 つのボディ レベルがあります。 ）。 しかし、実際には、すべてがそうではありませんでした。 Off-Road 1 GL の位置では、34 mm 上昇しますが、それは「船尾」だけです (これにより、車の全長に沿ってクリアランスが均等になります)。 OffRoad 2 の位置では、車全体が前に 23 mm、後ろに 70 mm (ハイウェイ レベルに対して) 上昇しています。 Off-Road 3 モードをオンにすると、ボディが前に 75 mm、後ろに 100 mm 上昇します。 それにもかかわらず、結果として得られる 320 mm の最低地上高は非常に優れた結果であり、優れたオフロード特性を約束します。 しかし、GL には、アジャスタブル サスペンションを備えた他のすべての車と同じ問題があります。ボディを上げると、リバウンド トラベルが減少します。 その結果、オフロード2と3のポジションのGL（ML、Q7）では、サスペンションがリバウンドバッファーをノックし始めます...

滑りやすい路面で

残念ながら、テストしたメルセデス GL450 と AMG G55 のハンドリング特性を直接比較することは完全に正しいとは言えません。 事実、テスト済みの Gelaendewagen には、その優れた技術的状態にもかかわらず、ESP システムが装備されていませんでした (2001 年以降、これらの車に搭載されています)。 それでも...明らかにアンダーステア​​のあるGLの挙動は、滑りやすい路面で非常によく予測されており、スリップが発生する条件（通常はビルドアップに関連する）が作成された場合でも、ドライバーには常に時間がありますそれを修正します。 同時に、低速では、ESP はターンに「入る」のに効果的に役立ち、目的のホイールの速度を落とします。 その結果、「ヘビ」速度の通過中、Gelaendewagenの最大速度、GLの最大速度は...快適であることが判明しました。

一般に、G-Klasse の特性は、接着係数の高い表面により適していることがわかります。 しかし、滑りやすい路面では、スリップする傾向が著しく高くなります。 一般的なケースに車軸間ブロッキングを含めると、状況が悪化するだけです。 他のロックの使用に関しては、オフロードでのみ許容されます。これは、車が単に「回転を停止する」ためです。 一般的に、Gelaendewagen は滑りやすい路面での高速移動にはあまり適していないと言えます。 スリップが発生した場合、プロセスは非常に急激であり、迅速かつ正確なステアリングが必要です (GL とは異なり、スムーズな修正に時間がかかります)。 ただし、もう一度予約します。ESPなしで車をテストしましたが、理論的には状況が改善されるはずです。

エフゲニー・スペランスキー
ドライブ エキスパート ORD

彼は時間を与える

低摩擦係数のMercedes GLは通常、制御に従います。低速でのESPシステムは、方向安定性の低下、つまり横滑りを許容しません。車輪の位置と方向の間に不一致がある場合は、すでにオンになっています。動き。 システムはこれを認識し、軌道の安定性を回復するために車輪にブレーキをかけ始めます。 このようにして、車が回転できるように摩擦係数を実現するために、速度を減衰させます。 システムをオフにすると、少し速く運転できるようになり、方向角が大きくなり、車の応答がわずかに改善されますが、重大なスリップモードの外では、ESP システムが再びオンになり、ドライバーの速度が制限され、エラーの数が減少します. 高速で小さなステアリング角度では、付属の ESP の動作が変化します。 このような状況では、車は初期段階でアンダーステア​​を示し、この場合のシステムは軌道の安定性の喪失を解決しませんが、コースの喪失段階、つまりスキッドの開始時にのみオンになります、これは非常にゆっくりとスムーズに発生し、ドライバーに修正するのに多くの時間を与えます. そして、スキッドが危険な値に発展し続けた場合にのみ、システムはうまくいき始めますが、すぐにはうまくいきません。 これは ESP の正常な動作です。 G クラスはステアリング応答がわずかに優れており、トラクション係数が高い場合は良好ですが、トラクション係数が低い場合はアンダーステア​​になり、ステアリング入力が大幅に遅れ、横滑りする傾向も高くなります。 エンジン速度変更モードにインターアクスル ロックを含めると、状況が悪化します。 他のロックを含めることは、困難な状況での特別な運転モードにのみ適しています。 一般的に、この車は滑りやすい道路での高速移動には向いていません。 スキッドが発生した場合、プロセスは非常に急激であり、スムーズなスキッド修正のための時間と機会を与える GL とは異なり、非常に迅速な修正が必要です。

テストセル

メルセデス GL450 と AMG G55 (どちらの車もスタッド付き冬用タイヤを装着していました) のオフロード特性の評価を開始することにしました。障害を克服することで、電子ディファレンシャル ロック (「溝」) を備えた車の標準と呼ぶことができます。および「急な短い登り」）。 最初の一連のテストで、次のことが明らかになりました。溝を斜めに移動すると、Gelaendewagen は従属サスペンションの移動量が非常に大きくなり、したがって、ホイールを非常に長い時間道路に接触させ続けることができます。 その結果、「古い兵士」は、フロントデフロックに頼ることなく、雪に覆われた深い溝を克服しました（同時に自動ボックスにより、瞬間を簡単に処理できました）。 GLの番が来ました... すぐに言いましょう-プラスチック製のバンパーの安全性を恐れて、私たちはあえて体の低い位置にある溝に移動しませんでした。 そして、上半身のリバウンドがほとんどないので、このような状況ではブロックの望みはあります。 （車のすべてのオフロード機能を動員して）障害物を通過することは非常に成功したため、電子システムのロジックを研究し始めました。 以下のことが判明した。 車が高速ギアで自動モードのままになっている場合 (特に ESP をオフにせずに)、トラクション コントロール システムはブレーキの働きに集中し、スリップが発生すると積極的にエンジンをチョークします。 しかし、あまり効率的ではないこのモードでも、GL は「テスト」溝を越えて走ることができました。 確かに、彼はそれほど自信を持ってそうしませんでした。 ESP をオフにすると、もっと楽しくなります。 しかし同時に、これが最も効果的な方法ではないことを理解する必要があります - スリッページは非常に大きいです。 しかし、それから楽しみが始まります-より低いギアをオンにすると、GLはトラクションコントロールシステムのプログラムを変更します。 彼女はブレーキではなくロックを優先し始めます（ジープグランドチェロキーほどではありませんが、それでも目立ちます）。 「センター」ロック、特にリアディファレンシャルをオンにすると、GL は完全にオフロード モードになります。 いいえ、事前にブロックするのではなく、開始直後にブロックします。

ゴルビーノに行きます

モスクワGクラスクラブのメンバーの招待で、冬の通行不能と戦うためにゴルビーノの村の近くに行きました...まず、GL450とG55が未使用の雪でどのように動作するかを確認することにしました. そして、この場合の「家族の絆」は非常に明確に現れたため、0.5メートルの「哀れな」雪は単に違いを明らかにしなかったと言わなければなりません。 つまり、テストされた両方の車は、それほど努力せずにわだち掘れを打ち、発進し、向きを変え、雪の吹きだまりを簡単に散らしました。 さらに、両方の車で、「下げた」車の電源を入れる必要さえありませんでした（とにかく十分な時間がありました）。 G55 で自信を持って移動するには、センターとリアのディファレンシャルがロックされ、GL は ESP をオフにする必要がありました (急カーブでは、間違ったタイミングでエンジンをチョークしようとすることがありました)。 GLでオートモードを使用すると、ある場所からのスタートがスリップから始まります.最初の瞬間、ESPはアンダーブレーキングでそれと戦おうとし、次にエンジンを「チョーク」し始めます. より低いギアをオンにすると、ESP の作業プログラムが変更され、基本的にロックが機能し始めました。 特徴的な詳細 - そのような状況では、GL を使用する方がよいでしょう。 つまり、「無料」バージョンでは、中央と後部のディファレンシャルがロックされたG-Klasseと同じようになり、同時にハンドリングに影響はありませんでした。 つまり、処女雪の状態では、上昇中の状況がまさに繰り返されました。 次のテスト - 林道 - は問題なく、両メルセデスはあまり深いわだち掘れや雪の吹きだまりを克服することに成功しました。

沈殿物が残った

結局、丘の間の低地にある沼地を流れる小川を大胆に渡ろうとしました。 最初のGelaendewagenがすり抜けました。 GL450では、バンパーを恐れて「引っ張って」運転し、もちろん転倒しました。 その時、電子ロックと実際のロックの違いが明らかになりました...ブロックし、ブレーキで何かをしようとし始め、ホイール間でモーメントを伝達しました。 一般的に、サポート車両の1つからのウインチの助けを借りなければなりませんでした...ちなみに、同じ場所を運転しようとすると、私たちに続く短いホイールベースのGelaendewagenも行き詰まりました。 とはいえ、私の「エレクトロニクス」に対する信頼は、またもや大きく揺さぶられた。 彼女（信仰）は、後にGL450が完全にリハビリを試み、G55が通過した場所を通過したという事実によって救われませんでした。 また、「初心者」の方が「ベテラン」よりもさらに自信を持っていると感じる場所もありました。 ことわざにあるように、「スプーンは見つかったが、堆積物は残っていた...」

時おり！

それでは、メルセデスGLと呼ばれる車は何ですか? シティSUVとして使用するオーナーから見れば、クロスカントリー能力はメルセデス・ゲレンデワーゲンに劣らない。 さらに、純粋に田舎での操作のためにG500バージョンを購入する人はほとんどいません（つまり、GLをそれと比較することは理にかなっています）。 扱いに関しては、GLはGだけよりもはるかに優れており、容量に関しては、すべての「しかし」を備えたノベルティも「ベテラン」を上回っています。 また、同等の装備条件では、GLの方が若干安いです。 では、GL が G よりも優れている理由は何でしょうか? それでは、なぜ誰も Gelaendewagen をやめないのか教えてください。 はい、これらは...完全に異なる車だからです。 それらは、さまざまな進化の枝から現在の状態に至り、当初はさまざまなカテゴリーの消費者に焦点を当てていました。 Gelaendewagen は、「生活に不適切な条件」で長年にわたって確実に機能すると同時に、優れたオフロード性能と十分な快適性を維持するように設計されています (これは G55 バージョンで強化されました)。 それどころか、GLは、上記のすべてを「今ここ」で示すために作成されました。 同時に、耐久性のために節約された資金のために、彼は快適さ、取り扱い、容量などのボーナスを受け取りました。 メルセデスGLは、実用的なSUVからクロスオーバーへの移行の傾向（全輪駆動車の進化の最後の年の特徴）を反映したものにすぎないことが判明しました。 何と言っても、このクラスの車では、注文された出力特性が決定的です...

	メルセデス GL450 4Matic	メルセデス AMG G55
長所	高価で攻撃的な外観。 内容積が大きい。 パワーユニットの優れた働き。 適切な電子安定化システム。 通気性抜群。 同様の構成でGクラスよりも安い。	カリスマ的な佇まい。 クラス最高のクロスカントリー能力。 信頼性と耐久性が認められています。
マイナス	意外と窮屈な2列目シート。 オフロード位置での不十分なリバウンド トラベル 過酷な使用条件での耐久性が低下します。	そのようなダイナミックな車には十分なハンドリングではありません。 平滑度が低い。 最も広々としたインテリアではありません。 高価。
評決	非常に大きくダイナミックなクロスオーバーで、優れたクロスカントリー能力を備えています。 一度にすべてを必要とする人のための車。	スポーツカーのラグジュアリーとパフォーマンスを備えた真のパフォーマンスSUV。

競合他社

提供車「DaimlerChrysler Cars RUS」ありがとうございました

本文：アレクセイ・イサエフ
写真: Alexander DAVIDYUK
アレクセイ・ヴァシレフ

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自動車メーカーは、自社のモデルに 7 人乗り SUV のような人気のある車がないことは、ニーズを満たすために他社の機器を使用しなければならない膨大な数の顧客を逃すことを意味することを十分に認識しています。 メルセデス・ベンツの幹部はこの声明に同意した。 7人乗りのオフロードSUVを開発したのはこのメーカーでした。

GLはGクラスの後継機という説や、MLの7人乗りモデルという意見もある。 しかし、実際にはGLはドイツの「UAZ」Gクラスとは何の共通点もない完全な新車だ。 後者の生産はオーストリアの工場で行われています。 しかし、7人乗りのSUV メルセデスGL450いくつかのパラメータで ML を上回っています。

GLの外観がまったく異なることに注意してください。 この SUV のインテリアは最新の M クラスに似ていますが、はるかに快適です。 GLのメーカーはアメリカで、このモデルの需要が最も高いのはこの国です。 ダイムラークライスラーの工場はタスカルーサにあります。

もちろん、多くの自動車会社は大きなものを生産しています。 ただし、すべてのメーカーが本当にスタイリッシュで豪華な車を作成できるわけではありません。 特に、そのような技術に次の指標がある場合：長さ5088 mm、高さ1840 mm、幅1920 mm。

メルセデス GL 450 車は、洗練されたデザインと優れたレベルの快適性、そして必要なオフロード性能とあらゆる路面でのクロスカントリー能力の向上を備えています。

まるで乗用車のようなハンドリングの良さ。 さらに、このような車の出力は 340 馬力であり、その結果、ドライバーは高速で運転するようになります。 この技術のボンネットの下には、460 Nm の高トルクを持つ 4.7 リッター V8 エンジンがあります。 モーターの世界におけるこの目新しさは、GL450で発表されました。

メルセデスベンツGLの基本装備には、7速オートマチックトランスミッション付きのモーター、7G-Tronicがあります。 前進用の7つのギアと、後進用に設計された2つのステップがあります。 同時に、このボックスにはトランスミッションを「ジャンプ」する機能があり、強力なモーターに優れたダイナミクスを提供します。

ステアリングコラムにはオートマチックトランスミッションレバーが装備されており、トンネルの中央部分が自由になります。 これにより、左手用の他のコントロールを1つのレバーに配置することが可能になりました。 最初は違和感があるので、慣れるまで時間がかかります。 GL 450 メルセデス車の基本装備には、ステアリング ホイールの後ろにギア シフトのいわゆる「花びら」を配置することが含まれます。

メルセデス・ベンツは乗り心地が良い。 最先端のエアサスペンションとショックアブソーバー調整機能が真の快適性を生み出します。

高速走行と滑らかな走行を選択できるため、ドライバーは最適な運転スタイルを選択できます。 そのため、コンフォート モードをオンにすると、GL450 は道路に沿ってスムーズに移動します。

ただし、オプションのサスペンションに切り替えると、ショックアブソーバーの減衰量が減少し、速度を上げたいという欲求がある一方で、SUVがより収集されます。 結局のところ、このモードでは、コーナリング時のロールが減少し、さらに、道路の凹凸をより自信を持って克服できます。

メルセデス・ベンツ GL450 の唯一の欠点は、コーナー進入時のアンダーステア​​です。 この事実は、低速走行時でも発生します。 その結果、選択した軌道に入らないリスクがあります。 この場合、ハンドルを締める必要があります。

この車の安全性は細部に至るまで考え抜かれています。 特に、PRE-SAFEと呼ばれる特別な保護システムが車に搭載されています。 主な違いは、アクティブ セーフティ システムとパッシブ セーフティ システムの間で情報を交換できることです。 これは、ABS システム、方向安定性、緊急ブレーキによって実現されます。

緊急事態が発生した場合、PRE-SAFE 保護システムは、可能な限り最善の対応ができるようにベルトとエアバッグを準備します。 これには、移動速度とブレーキのレベルが考慮されます。 ウィンドウ エアバッグは 3 列のシートをカバーし、GL の 4 つの B ピラーから保護することができます。