ルノー ダスター 1.5 dCi
メーカー- アフトフラモス、ロシア
発行年 - 2012
「ハンドルの後ろ」で操作中- 2012 年 7 月以降
報告時の走行距離- 100,000km
約3万キロ前に、より大きなフロントマッドガードを取り付けましたが、それ以来、突き出たリアホイールアーチに新たな欠けは発生していません。 また、敷居やドアが汚れにくくなります。 このマッドガードを新車にすぐに取り付けられたらいいのにと思います。 しかし、その後は販売されていませんでした。 価格対効果の点で、これはダスターにとって最も有能な「ボディキット」です。
もう 1 つの便利な点は、グリルの追加メッシュです。 フロントバンパー。 私を助けてくれました - トラックの下から飛び出す石からラジエーターを保護しました。 その結果、バンパーを取り外して破れたメッシュを交換することに限定しましたが、これは冷却システムのチャージエアクーラーとラジエーターを交換することとは比較できません。 エアコンラジエーターはまだ交換が必要ですが…。
昨年の夏、キャビンの冷却に関する問題が発生しました。コンプレッサーがオンになり、システムは作動しているように見えましたが、キャビンに入る空気は冷却されませんでした。 専門のサービスセンターでの診断により、システム内の冷媒が不足していることが判明しました。
明らかな瘻孔は見つからなかったので、後で漏れの場所を見つけるのに役立つ蛍光添加剤を充填しました。
エアコンは夏の間ずっと問題なく作動していましたが、この春は気まぐれになりました。 蛍光添加剤のおかげで、漏れの場所をすぐに特定できました。コンデンサーの左下部分が紫外線懐中電灯の光で黄色に変わりました。 多くのパイプのうちの 1 つが腐ったのだと思いましたが、原因はバンパーの底にあるプラスチックのディフューザーであることが判明しました。 取り付け箇所からずれてコンデンサーをこすってしまいました。 エアコンのメンテナンスと修理を専門とするマスターは、これは特別なケースではなく、1年前の車でも発生すると指摘しました。
コンデンサーにアクセスするには、バンパーを取り外す必要があります。 交換はスムーズに進みませんでした。バンパーをサブフレームに固定している 2 本の M6 ネジボルトが折れてしまいました。 折れたボルトを穴あけしたくない場合は、次回のメンテナンス時にサブフレームの内部空洞に防食剤をスプレーしてください。 ちなみに、パワーユニットのスチールプロテクションを固定するためのM6ネジ付きケージナットもあります。
保護 ビニールフィルム 2年半でヘッドライトが少し曇ってきました。 これ以上悪化することはないので、溶剤で掃除することにしました。 強力な液体によりフィルムの透明性が回復したため、再度接着する必要はありませんでした。
Duster の主な欠点は、運転席の人間工学が劣っていることです。 ほぼ水平で短いシートクッションとステアリングコラムのリーチ調整が不足しているため、最適なドライビングポジションを見つけることができません。 長旅では、ほんの数時間で足が疲れ始めます。 負担を軽減するために、私は膨張可能なC字型ネックピローを腰の下に置きます。
エンジンのせいでちょっと緊張してしまいました。 エアフィルターを交換したら振動が大きくなったように感じました。 フィルターハウジングの金具が曲がって接触し始めていることが分かりました バルブカバーエンジン。 エアフィルターを交換する場合、ハウジングを取り外して交換する必要があり、ブラケットは薄くて徐々に曲がるため、これは避けられないプロセスです。 問題はすぐに解決されました。取り付け用のスパチュラでブラケットを曲げました。 あなたの車に変形がないか確認してください。 エンジンを始動した状態で、エアフィルターハウジングを少し引き上げます。音が弱くなったら、ブラケットを曲げます。
92,000の場合、ダスターに燃料装置が取り付けられているデルフィの専門家は、高圧ポンプをエンジンから取り外さずに診断することを提案した。 絶対に必要な場合を除き、予防目的で燃料システムを開けることはお勧めできませんが、誰もこの問題に取り組むことはありません - そして私は同意しました。 イギリス出身の巨匠が長い時間をかけてポンプの開発に取り組みました。 診断よりも接続部の洗浄と清掃に時間がかかりました。 その結果、ポンプは1180バールを生成しました - まともな指標です。 圧力が 1100 bar 未満の場合は、懸念が生じます。 したがって、ポンプは引き続き機能します。 良質なディーゼル燃料のおかげで、私は燃料をケチらず、あまり知られていないガソリンスタンドで給油することも避けました。
かなりの走行距離にもかかわらず、サスペンションとステアリング部品はすべてオリジナルです。 しかし、永遠に続くものはありません - 最初の鐘は9万2千回目に鳴りました。 かすかなノック低速走行時は右前。 検査の結果、右ステアリング先端に遊びがあることが判明しました。 交換を遅らせませんでした。 同時にホイールアライメントとキャンバー調整も行いました。 途中で、メカニックはリアの角度を調整しましたが、許容範囲をわずかに超えていました。 すべての軍人は、「なぜチップをペアで交換しないのか?」という 1 つの質問に悩まされました。 説明しましょう：貪欲からではありません。 不必要に変えることには反対です 作動部品新しいもののために。 私の実務では、更迭を宣告された人たちが何年も文句を言わずに働いた例がたくさんあります。
ダスターはオドメーターを2周目に進みます。 ゴールラインはすでに見えていますが。 そこで、私は私たちの公園でのその生態を要約し、その費用を計算し、他の編集機と比較しました。 したがって、今のところ、ダスターは「予算」の定義を完全に満たしています。1キロあたりのコスト（4.15ルーブル）は、クロスオーバーはもちろん、多くの乗用車でさえ羨望の的となるでしょう。
ルノー・ダスター。 価格：584,000ラブから。 発売：2015年より
ティトゥの町にあるルノー テクノロジー センターで、このダスターをテスト用に提供されました。 認証手続きを経てルーマニア軍に提供される
結局のところ、ルーマニアが特定の車のテストに選ばれることが最初からわかっていたら、厳密に言えば、その時の英雄の名前を把握することは可能だったでしょう。 しかし、場所と車は同時に発表され、トランシルバニアの道路で最新のダスターをテストすることが提案されました。 私たちはトランシルヴァニアと言っていますが、それは...いいえ、この場合のダチアブランドは二の次です。 まず最初に思い浮かぶのはドラキュラの物語です。 しかし、ここが問題です。 本物のドラキュラ伯爵は吸血者のカテゴリーとは何の関係もなく、小説の作者である作家ブラム・ストーカーの想像力のおかげで文学の英雄はこの名前を受け取りました。 確かに、本物のヴラド三世ドラキュラは依然として朝飯前で、敵に対して最も人道的な方法で対処しなかったため、ツェピシュ、つまり「串刺しにする者」というあだ名が付けられました。 したがって、文学小説自体とその場所の両方に疑問が生じました。 ルノーを更新しましたダスターは既存のキャラクターの影にすぎないのでしょうか？ そして将来に目を向けて、私は注目したいのですが、その疑念は正当なものではありませんでした。
豊富な機能を備えたオプションのマルチメディアナビゲーションシステム「MEDIA NAV」を搭載
いいえ、ダスター モデルが非常に成功したことに疑いの余地はありませんでした。 そしてルノーはそれを主力製品の一つと考えている。 ダスターは同社の 4 つの工場で生産されており、ユーラシア市場は販売量の点で第一位の 1 つを占めています。 この地域のリーダーはロシアで、このモデルは 2012 年に発売されました。 SUVセグメントにおけるダスターの人気のキーポイントの1つは価格であったため、エクステリアとインテリアのデザインには特に不満はありませんでした。 そしてここ 新しいダスター明らかにきれいですが、この動詞はデザイナーが男性的にしようとした外観に実際には適合しません。 より面白くなったと言う方が良いでしょう。 フロントとリアのバンパーが更新され、フロントグリルは耐久性が向上し、より小さなハニカム構造になり（保護特性が向上しました）、デイタイムランニングライトを備えたヘッドライトがより印象的になりました。 ランニングライト(どのバージョンでも「ベース」にあります)、エレガントなリアライトは LED を使用しているかのような錯覚を生み出します。
キャビンのインテリアも同様にデザインされています。 新しいサンデロそしてローガン
全体的には綺麗です。 しかし最も重要なことは、 新しいデザイン変わらなかった 幾何学的パラメータ：前後オーバーハングの角度と 地上高減っていない。 そして、これはロシア側の開発者にとっての主要な要件の1つでした。 再スタイリング中に、デザイナーはより素晴らしいバンパー ソリューションも提案しましたが、その代償としてジオメトリがわずかに変更されました。 ロシア側の反応は断固とした「ノー」だった。 ダスターは 本物のSUVしたがって、ここで妥協することは不可能です。 「ここにはマーケティングのトリックはありません」と担当者は説明します。 ルノー ロシア", - 顧客の 80% が Duster の全輪駆動バージョンを購入しています。 これは、オフロードが彼らにとって無縁ではないことを意味します。」 同時に、快適さ、システム機能、人間工学にも特別な注意が払われました。 まずはこちらが新しい席です。 彼らの背中はより高くなり、枕はより長くなり、より発達した横方向のサポートを獲得しました。 ステアリングコラムはまだ高さのみ調整可能ですが、調整により、身長や体格に関係なく、快適にハンドルの後ろに座ることができます。 設計者は細かい点にも取り組みました。ガソリンタンクのキャップはキーでロックを解除する必要がなくなり、ハッチはキーの隣の新しいセンターコンソールで車室内から開きます。 警報ロックをロックするためのボタンが登場しました - この機能は時速7 kmを超える速度でドアをロックするようにプログラムできます。ステアリングコラムレバーのホーンボタンはステアリングホイールの通常の場所に移動しました...また、速度制限機能付きのクルーズ コントロール、ギア シフト プロンプト、坂道での始動支援システム、ESP チャンネルを介して後輪を一時的にブロックする機能、完全に加熱されたフロントガラス機能...そして経済的な運転を好む人向けです。 、エコボタンが登場しました - アクセルペダルを踏んだときのピークを滑らかにするのに役立つ機能です。 インストルメントパネルが更新され、ローガンとサンデロの新型モデルと統一され、バックライトの色が黄色から白色に変更された。 これらすべての楽しい小さなことの中で、個人的には新しいシステムが最も気に入りました。 リモートスタートルノー スタート エンジンは、最大 200 メートルの距離で動作し、ロシア市場専用です。 イグニッションキーのボタンを使用してエンジンを始動して室内を暖めたり冷やしたりできるようになり、システム自体が標準の盗難防止機能と連携して機能します。 さらに、次の方法で特定の時間にルノー スタート システムをプログラムすることができます。 ナビゲーションシステム(これも新しいもので、より高速なプロセッサーと、その地域に RDS-TMS チャネルがある場合は、カメラと交通渋滞に関する情報を受信する機能を備えています)。そのモードでは、複数の連続したウォームアップのオプションも提供されます。 しかし、これだけが重要なことではありません。
ダスターシリーズでは、パワーユニットのラインアップが再編成されました。 まず、114馬力を発揮する新しい1.6リッターガソリンエンジンが搭載されました。 pp.、AvtoVAZで組み立てられ、同じ排気量の102馬力ユニットを交換しました。 前輪駆動バージョンのエンジンには 5 速ギアボックスが組み合わされ、全輪駆動バージョンのエンジンには 6 速ギアボックスが組み合わされます。 残念ながら、ルーマニアのテストの時点では、この構成で車を準備する時間がありませんでしたが、理論的には、このエンジンは前任者よりも経済的であり、そのようなユニットを搭載した車を所有するコストは低くなります。 たとえば、ガス分配機構のチェーン ドライブは、ベルト ドライブとは異なり、耐用年数全体を通じて交換する必要がありません。 同じエンジンは、日産の幅広いモデルとヴォルシスキー自動車工場の新製品に搭載されています。 ラダ ベスタ。 入口と出口に位相シフターを備えた既存の 2 リットルユニットも最新化されました。 このエンジンは出力が 12 馬力増加しただけではありません。 と。 だけでなく、より優れた弾力性も示します。 どちらのエンジンもユーロ 5 規格に準拠しています。 テスト中、このエンジンを搭載した車両にはマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が搭載されました。 4速オートマチックトランスミッションに関しては、先代ダスターのオーナーを明らかに失望させた。 確かに、主にこの車をアスファルトの上でのみ使用する人が多いです。 しかし、多かれ少なかれ過酷なオフロード走行を好むファンは、間違いなくこのオートマチックトランスミッションを気に入るでしょう。 そしてこれは、テスト主催者がトランシルバニアの野原や森林で見つけた困難なオフロード条件によってテストされました。 「オフロード条件でのオートマチック トランスミッションの信頼性はどうですか?」という疑問が生じると思います。 設計者はこれについても考えました。追加の冷却システムがユニットを過熱から保護します。 そして実際、テストに参加したどの車両にも問題はなかった。 そして、私たちが会話の中でこの問題に触れたとき、ルノー・ロシアの代表者らはただ肩をすくめて、それ以外のことはありえない、それはSUVだ、と言いました。 本物。 6 速マニュアル ギアボックスについては、特に不満はありません。狭い間隔で配置されたギア、適切に選択されたギア比です。 さて、選択性だけが良ければ...しかし、1.5リッターターボディーゼルとマニュアルギアボックスを備えたバージョンはわずか5ポイントです！ また、現行エンジンは先代比でパワー、トルクともに約20％向上。 そして、このエンジンを搭載したダスターは、高速道路でも田舎道でも、ほとんど道路がない場所でも優れています。
ダスターのオフロード性能を十分に検証できた
そしてさらに。 テストの主催者は、ロシア市場向けバージョンのダスターのすべてのアップデートについて慎重に議論されたと述べたが、心を曲げなかった。 車は私たちの困難な状況に本当に注意深く適応していました。 したがって、バッテリーと発電機の容量が増加します パワーの増加、エンジン コントロール ユニットの適切な校正、追加のアンダーボディ保護など...リストは続きます。 アップデートされた Duster について私が話したところ、すぐにみんなからどんな質問を受けたかご存知ですか? そうです。費用はいくらかかりますか? そして、主催者はテストの途中でのみこの秘密を私たちに明らかにしました：ダスターの価格は上昇していません！ 確かに、オファーが 1 つ減りました。2 リッター エンジン、オートマチック トランスミッション、およびフロント アクスル ドライブを備えたバージョンを放棄することが決定されました。顧客のわずか 3% しか購入しようとしませんでした。 1.6リッターエンジンとオーセンティック構成の「メカニック」を搭載した一輪駆動ダスターの価格は58万4,000ルーブルで、 全輪駆動- 669,000. 2リッターエンジンを選択した場合、「メカニック」付きの価格は768,000ルーブルから、オートマチックトランスミッション付きの場合は806,000ルーブルから、ターボディーゼル付きバージョンの価格は793,000ルーブルから始まります。 すべては本物です！
座席の構造と設計には真剣な取り組みが行われています。 結果的には良かったです
トランクには薄っぺらなカーテンの代わりに、頑丈な棚が設置されました。
詳細
快適。ガソリンタンクのフラップは変更されていませんが、客室から開くようになりました。 そしてロックのないコルク。
効果的。 テールランプ LEDを使用しているような印象を与えます。
運転
それは普遍的なものです。 アスファルトでもオフロードでも悪くない
サロン
仕様 寸法 4315x1822x1625mm ベース 2673mm 車両重量 1400kg 全質量 1900kg クリアランス 210mm 体幹容積 408/1570リットル 音量 燃料タンク 50リットル エンジン ディーゼル、4 気筒、1461 cm3、109/4000 hp/min -1、240/1750 Nm/min -1 伝染 ; 感染 マニュアル、6速、全輪駆動 タイヤの大きさ 215/65R16 ダイナミクス 時速167キロ。 100km/hまで13.2秒 燃費（市街地/高速道路/混合） 100kmあたり5.9/5.0/5.3リットル 運用費用* 運輸税 3488こする。 TO-1/TO-2 8100/11 100こする。 オサゴ/キャスコ 4200/38000摩擦。 * 交通税はモスクワで計算されます。 TO-1/TO-2の費用はディーラーに準じます。 OSAGO および包括保険は、男性ドライバー 1 名、独身、年齢 30 歳、運転経験 10 年に基づいて計算されます。
評決
ダスターが多くのアップデートを受けたことは驚くべきことではありません。このモデルは市場で真の成功を収め、ルノーは非常に論理的にこの成功を発展させることを決定しました。 そして、ルノーの開発者が考え、実行したすべてのことは、確実に新しい顧客をダスター崇拝者の仲間入りに引き付けることになるでしょう。
ルノー社からの招待で、アフトフラモス工場をツアーで訪問しました。 AZLK工場のかつての作業場では、現在ルノー車が組み立てられていますが、これはもはや誰にとってもニュースではありません。 ローガンやサンデロなどの人気モデルの生産に加え、メガーヌやフルエンスもここで組み立てられており、最近ではダスターも組み立てラインに登場しました。
植物は印象に残りました。 すべてがきれいで、何も転がっていません。すべての部品とスペアパーツが特別に指定された場所に配置されています。 すべての車種がコンベア上で一度に組み立てられ、主に手作業で組み立てられます。 確かに、それをマニュアルと呼ぶのは難しいです。 主な仕事は、部品を適切な場所に取り付け、固定し、溶接し（溶接工場の場合）、次のセクションに移すことです。 ワークショップでは作業が明確に組織されており、目的もなく歩き回る人は誰もおらず、喫煙室で気づいたのはたった 1 人（！）でさえありました。
2.
私たちは溶接工場と組み立て工場を見せてもらい、ベルトコンベアに沿って歩き、車がどのように組み立てられるのか、そしてその（組み立て）品質がどのように監視されるのかを説明しました。 私たちはロボットエリアを眺め、駆け抜ける電気自動車に感嘆しました。 また、車が初めて始動して海上試験が行われる最終エリアも簡単に見ることができました。 でも、遠くから見ただけで、改装中で入れてもらえなかったのですが…。
私が見たものすべてが、高品質で良心的なメーカーとしてのルノー ブランドに対する私の姿勢を改めて裏付けました。 私の言うことを信じられないなら、それはあなたの問題ですから、「有料の意見」と言ってください。
3.
ツアー中に写真を撮ることは禁止されていましたが、イベントの最後には、「標準的な」写真が入ったフラッシュドライブなどの贈り物が与えられました。 そして最も興味深いことは遠足の後に始まりました;ビュッフェテーブルに加えて、抽選が私たちを待っていました 週間試乗ルノー・ダスター。 約３０人乗りの車４台が売りに出された。 3 番目のダスターは私のものであることが判明しました。 😛
支払った、支払った、支払った！– 横から悲鳴が聞こえます...はい、嫉妬することはできます。
パート 1。 ルノーダスターそのもの。
ルノー・ダスターがロシアに登場してからまだ1年も経っていないが、この車について何か新しいことを語るのはすでに困難だ。 ルノーは文字通り、低価格クロスオーバー市場を爆破した。 この車の膨大な数の写真、レビュー、テストがインターネットや一般の報道機関に掲載されています。 したがって、同じものをコピーすることはせず、すでに知っていることについて簡単に説明します。
ルノー・ダスターはかなり 控えめなクロスオーバークラス「C」、1.6リッターガソリンエンジンを搭載した全輪駆動バージョンの価格は45万ルーブルから。 (102馬力)、マニュアルトランスミッション、最小限の便利なオプション。 で 最大構成全輪駆動、エアコン、その他の人生の喜びを備えたこの車の価格は681,000ルーブルです。 念のため、 詳細な情報トリムレベルとそのコストに関する情報はルノーのウェブサイトにあり、すべてがわかりやすく理解できます。
4.
しかし、すべてがそれほど単純ではなく、この車のセグメントを特定しようとすると、脳崩壊が発生する可能性があります。 自分の目で見てください、この車は キア・スポルテージ、ヒュンダイ ix 35、サンヨンアクション、 チェリー・ティゴ等々。 しかし、言及されたブランドのどれも、ルノー・ダスターとの価格競争に耐えることはできません。 そのコストは、最大構成のダスターを購入できる場合にのみ始まります。 付加装置そして保険をかけるのに十分なお金さえ持っています。 そして、すべての良識ある人が韓国系中国製の車両を購入したいと思うわけではない。
何も明らかになっていないことは明らかです...よし、東はデリケートな問題です。詳しく見てみましょう...AutoREVIEW のある号で、ルノー ダスターとシボレー ニーバの比較がありました。 価格の点では、両者は非常に近いですが、品質の点では、「シュニビー」にガレージと 2 つ目の「スペア用シュニビー」が付属している場合にのみ、ダスターが競争に負けます。
5.
残り物？ 残っているのは、中王国から背を向け、「私たちの」自動車産業を捨て、「普通の」自動車メーカーに目を向けることだけです...うーん...でもここではさらに難しいです、マツダ CX5 やアウディQ3、この場合ダスターはリストにすら登場しないと思います 可能なオプション。 しかし、クラス内の車と比較したいので、ダスターとスズキSX4を比較してレビューを書きます。 シュコダ イエティ, 日産キャシュカイ等々。 「低予算」の中国系韓国人のクラスメートと同じ構図がここでも繰り返されている。 かなりの金額を払って電子機器が満載の車を買うこともできる一方で、予算内でお金を出して電子機器が満載の車を手に入れることもできます。 性能特性高価な代替品よりも悪くはなく、多くの場合優れています。 一言で言えば、「チェッカーが欲しいですか？それとも行くべきですか？」
これは、市場におけるルノー ダスターの曖昧な立場です。 しかし、ある素晴らしい漫画で言われていたように、「すべてのゴキブリにはそれぞれの楽しみがある」ので、車を選ぶときは、セグメント、クラス、マーキングで頭を騙すのではなく、自分の欲望を自分の能力に合わせて選択する必要があります。
6.
つまり、自分で考えて、自分で車を選びます…。
私が必要なものは何？ まず第一に、旅行やアクティブなレクリエーションには車が必要です。 これは、路面が劣悪であること（モスクワ環状道路の向こう側には生活環境がある）、または当然のことながら制限内ではあるが、路面が完全に存在しないことを意味する。 街中を運転することは優先事項ではありませんが、場合によっては優先事項となるため、「戦闘用」SUV ではなく、SUV (スポーツ ユーティリティ ビークル) が考慮されます。 さらに、燃料消費量、メンテナンスコスト、全体的な信頼性とメンテナンス性を含む運用効率も重要な要素です。 長期旅行には多額の出費が伴い、予算が大幅に圧迫されてしまいます。電子機器が満載の車を修理することは考えたくありません。 実践が示しているように、原始的なものを修復することさえ、それほど簡単な作業ではないことが判明しました。 私の幾何学的な好みは、自動車業界で一般的に受け入れられている美の概念とは多少異なりますが、外観が最後に重要です。
どんなにおかしな話に聞こえても、私のルノー サンデロは割り当てられたすべてのタスクに完璧に対処しますが、クロスカントリー能力とダイナミクスの点でもう少し欲しいと思うことがあります。 はい、バンパーはとっくの昔にこのカテゴリーに属しています 用品。 それに、本当は参加したいんだけど、1台のクルマでやるのはなんだか残念… さて、話がそれました。
7.
熟考の結果、スズキ SX4、シュコダ イエティ、ルノー ダスターの 3 台を選択することができました。 しかし、1週間の試乗後、ルノー ダスターが私のニーズを完全に満たしていると確信しました。 ご興味があれば、選択の論理的な流れ全体をさらに詳しく説明できますが、要するに、Duster は価格とその金額に見合った内容のバランスが最も優れています。 考慮されたものの中で最高の幾何学的なクロスカントリー能力、最低地上高、推力対重量比を備えています。
暴言は十分だ。 最終的に、私たちの願望と私たちの可能性が一致し、ルノー ダスターが私たちの手に渡ることになりました...試乗期間中だけではありましたが、それでも。
行ってみましょう、試してみますか？
パート2。 車内、または車内ですでに認識できるもの。
ああ！ そう、ローガンだ！ いや、サンデロ！ いや、待てよ…内装は一見するとローガンやサンデロと何ら変わらないが、よく見てみると…。
8.
インパネも若干異なり、インジケーターに2WDと4WDのロックマークが追加されています。 今後のことを考えて、これらのモードを数回オンにしただけなので、これらのアイコンは写真には表示されていません。 ごめん。 🙂
9.
それ以外は、誰が何と言おうと、インテリアはサンデロに非常に似ています。 同じふくよかなエアダクト、まったく同じバックミラー、同じ人間工学。
10.
唯一の大きな違いは、センターコンソールと個々の要素です。 小物を入れるためのコンパートメントがとても丁寧に作られています。
もし ルノー社サンデロにも同様のセンターコンソールを設置すると、このハッチバックの売り上げは急増し、悪名高いハッチバックを置き去りにします。 ヒュンダイ ソラリス。 そうですね、ダスターでは人道的にあらゆることをしてくれてありがとう。
11.
ラジオ、CD、AUX 入力、USB、Bluetooch など、必要なものがすべて揃ったラジオ。 必要に応じて、CD の音楽を聴いたり、iPod を接続したり、MP3 が入ったフラッシュ ドライブを接続したりできます。 ちなみに、8GBのフラッシュドライブは問題なく検出されましたが、USBストレージモードでは電話機を接続できませんでした。 ただし、携帯電話はUSBケーブル経由で完全に充電されました。 Duster オーディオ システムを電話の Bluetooth ヘッドセットとして使用する場合、これは重要です。 ちなみに、車に接続した後、小さな画面に「アクセサリが接続されました」と誇らしげに表示されると、携帯電話の緊急応答率が異常に高くなります。
12.
当然のことにもかかわらず、ラジオの制御は、論理的ではあるものの、不便であることが判明しました。 ステアリング コラム ジョイスティックを使用すると、この作業がはるかに簡単になります。 フランス人よ、私たちは彼らから何を得ることができるでしょうか？ 🙂 もちろん、室内サウンドのファンでない限り、音響はまともです。
13.
さらに見てみましょう。 以下...ドアの開閉ボタンが明確で、ハザード警告灯の制御がドライバー側にわずかにずれており、「ありがとう」または「ごめんなさい」を言うのに便利です。 さらに…このタンクアイは何ですか!? 2 つの原始的なインジケーター: 運転席のシートベルトが締められていないことと、エアバッグが無効になっていること。 しかし、それはなぜでしょうか? なぜ綺麗に出来なかったのか？ わかった...放してください、何か迷惑しているはずです。 次に、換気、空調、暖房の制御ユニット リアウインドウサンデロに似ていますが、少しかわいく作られています。
14.
最もおいしいのはドライブコントロールです...スイッチは日産のものと非常によく似ているため、ダスターはローガンとキャシュカイの間のクロスであるという声明があります。 電子機器を満載した現代の高価な車とは異なり、ここではドライバーがどのドライブを運転するかを選択できます。 私も同意します。選択肢は限られていますが、それはあります。 2WD、4WDオート、4WDロックの3つのモードが利用可能です。 ロックは 60 km/h まで作動し、その後は自動的にオフになります。
シフトノブもサンデロと似ていますが…唯一の違いはリバースギアの入り方です。 こちらのギアボックスは6速ですが、 バックギアは「左から前」に位置し、ギアシフト ノブのリングを通じて作動します。 最初はあまり便利ではなく、常に6番目をオンにしていましたが、すぐに慣れました。
ルノー ダスターは、音から判断すると、本物の SUV のように駐車できます。 冗談です 😉 ただし、一部だけですが、車には工場出荷時のパーキングセンサーが装備されています。 しかし、センサーが 3 つしかなく、警報音だけが鳴っていると、翼とバンパーの側面が危険にさらされます。 🙁
15.
多くの人が、ハンドブレーキを下げたときにサイドミラーを調整するのが非常に難しいと不満を抱いています。 実際のところ、電気駆動制御装置は明らかにハンドルの下にあります。 パーキングブレーキ。 本当に聞きたいのですが、なぜ外出先でこれを行う必要があるのですか? 一度セットアップして、走りに出かけましょう。 受動的安全性などすべて。 うーん。 そうですね、一度ミラーをその場で調整しなければならなかったことがあります。 問題ありません。何も見ずに手を伸ばしてセットアップしました。 指はあるべき場所にぴったりとフィットします。 😉
16.
ご存知のとおり、ローガンは手頃な価格の車であり、場合によっては高すぎることもあります...しかし、ダスターも安全に分類できます。 手頃な価格の車。 しかし、チープな割にはインテリア全体が上質に作られており、乗っていると心地よく、何かを奪われているという感覚はない。 プラスチックはしっかりとフィットし、ぶら下がったりぶつかったりすることはありません。
17.
Luxeパッケージのレザーシートは見た目はまあまあですが、自分の車には絶対に履きたくないです。 30 度以上の気温で、太陽の下に駐車した後は...まあ、絶対にありません。
座席自体に関しては、こちらは Logan のものですが、それがすべてを物語っています。好き嫌いは別です。 私は、背中が道路にほとんど触れるような疑似スポーツシートの支持者ではありません。いいえ...私は垂直の「スツール」シートポジションが好きです。 つまり、シートをできるだけ高く上げて、背中をまっすぐにします。 人それぞれ好みがあるとは思いますが、私の場合、この位置で 11 ～ 13 時間の移動を過ごすのが標準であり、私にとっては便利で快適です。
横方向のサポートはそれなりにありますが、体格の大きなバーガーでなければ、コーナリング時に左右に転がることはありません。
18.
ようやく適切なウィンドウ制御ができるようになったのは非常にうれしいことです。 の上 運転席ドア後部座席の乗客が車内に民主主義を築こうと決めた場合に備えて、4 つのパワー ウィンドウを制御し、後部ウィンドウをロックするためのボタンがあります。 😉
ただし、ここには厄介な欠点があります... まず、私の意見では、このパネルはどういうわけか少し低いので、運転中に足でブロックすることがあります。 そして第二に、それは一種の突起でできており、その下部にはオーディオスピーカーが取り付けられています。 この構造全体はドアパネルの一部であり、柔らかく、ドアハンドルを引くと少し遊びます。 しかし、これは試乗車の特性であり、何百人ものテスターが容赦なく苦しめていることは認めます。
19.
もう 1 つのマイナス点は、ワイパーが作動した後の汚れたフロントガラスの「三角形」です。 ローガンとサンデロのフォーラムでは、水愛好家が車のこの問題について積極的に議論しており、中にはワイパーの機構を変更する人さえいます。 しかし、私の場合、この「三角形」はサンデロでもダスターでも視認性にまったく影響を与えません。
20.
後部座席にはほとんど座ることはなく、主にバックパックとジャケットがそこにあり、市外でのテスト中は快適に座っていました。 シャアドール人 。 身長183cmの私の身長を考えると、後ろのスペースは十分にあります。 一人でも問題なく座れます。
非常によく実装されています 後部棚荷物室の上。 柔軟に作られており、必要に応じて簡単に取り外したり、ねじったり、保管したりできます。 また、キャビンからトランクへのアクセスが大幅に容易になり、長旅の際に非常に便利です。 トランク容量は408リットル、シートを折りたたむと1570リットルになります。 都市部にはこれで十分ですし、田舎への旅行にも十分です。 重要なボリュームが必要な場合、最も簡単な方法は、頭を悩ませずに Thule ルーフ ボックスを購入することです。
21.
結局のところ、それほど多くはありませんが、不快な小さなことを脇に置くと、ルノー ダスターの車内は嫌悪感を生み出すものではなく、むしろ逆に、車に乗っているのは快適で快適です。 すべての仕上げは調和して行われ、時間が経っても飽きることはありません。デザインに小さな欠陥を見つけても、いつでも「そう、なぜこの車がこんなに安いのかが明らかになりました！」と言うことができます。
今年末は、ユーロ NCAP 組織にとって非常に忙しいことが判明しました。前回の一連の衝突実験の結果は、わずか 2 週間前に発表されましたが、今、新たな犠牲者が到着しています。 今回は 15 車種がテストに参加しましたが、新参者と市場の老舗の 2 つのグループに分けられます。
| 自動車 | 総合評価 | 歩行者の安全 | 予防的セキュリティ | ||
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 6 シリーズ GT | 86% | 85% | 81% | 59% | |
| ダチア・ダスター | 71% | 66% | 56% | 37% | |
| ヒュンダイ コナ | 87% | 85% | 62% | 60% | |
| ジャガー F ペース | 93% | 85% | 80% | 72% | |
| キア・スティンガー | 93% | 81% | 78% | 82% | |
| Kia Stonic (ベーシックバージョン) | 85% | 84% | 62% | 25% | |
| Kia Stonic（セーフティパッケージ付） | 93% | 84% | 71% | 59% | |
| MG ZS | 71% | 51% | 59% | 29% |
7 つの新製品のうち、4 台の車が最高の 5 つ星を獲得しました。これらはリフトバックです (結果の一部はドナーの第 5 シリーズ セダンから取得されました)。 中型クロスオーバーそしてコンパクトSUV。 欧州ではロシアのリオXラインと同じニッチを占めるこのクロスオーバーも「5」を獲得したが、ニュアンスが2つある。 まず、最高評価は安全パッケージ（自動ブレーキと道路標識監視システムを含む）を備えたバージョンにのみ与えられ、それがなければ星は 3 つだけです。 そして第二に、ストニクのテストは実際には実施されなかったのです。 この SUV はボディと装備の強度構造を再現しているため、ユーロ NCAP の専門家は単純にオリジナルのハッチバックが獲得したマークをストニクに割り当てました。
私たちにとって、クロスオーバーのテスト結果ははるかに興味深いものです。1年半から2年以内に、このモデルはルノーブランドでロシアに登場し、必然的に前任者の市場での成功を繰り返すことになるからです。 残念ながら、現在のユーロ NCAP 評価では、新型ダスターは安全性の点では前モデルを上回っていますが、星は 3 つだけです。 押しつぶされたバリアへのずれた衝撃の際にフロントライダーにかかる負荷は軽減されます (ただし、絶対に安全な閾値を超えています); ポールへの側面衝突によってドライバーが致命傷を負う恐れはなくなります。 その後ですが 正面衝突車両の拘束システムに対する要求がより厳しい 50 km/h の速度で壁にぶつかると、ダスターのフロントライダーは頭を危険にさらします。過負荷が高くなります。 そして、このシートは依然として追突時のむち打ちに対する保護としてはほとんど役に立たない。 歩行者の安全性は向上しましたが、 主な理由ダスターが3つ星以上を獲得できなかった理由は不足です 電子アシスタント。 ただし、これについては少し後ほど詳しく説明します。
もう 1 つの 3 つ星の新参者は、英国市場に参入した中国のコンパクト クロスオーバーです。 その受動的安全性は模範的なものではなく、最も悲惨な状況はダスターと同じであり、動かない壁への正面衝突と後方からの衝突です。 そして彼は電子アシスタントも持っていません。
これと同じ状況が、ほとんどの古いモデルにとって、高い安全性評価を目指す上での主な障害となっています。
| 自動車 | 総合評価 | 前席乗員の安全性 | 子供の乗客の安全 | 歩行者の安全 | 予防的セキュリティ |
|---|---|---|---|---|---|
| アルファロメオ ジュリエッタ | 72% | 56% | 59% | 25% | |
| DS3 | 69% | 37% | 55% | 29% | |
| フィアット プント | 51% | 43% | 52% | 0% | |
| フォード C-マックス | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| フォード グランド C-マックス | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| オペル・カール | 61% | 60% | 58% | 25% | |
| トヨタアイゴ(基本バージョン) | 74% | 63% | 64% | 25% | |
| トヨタ アイゴ（セーフティパッケージ付） | 82% | 63% | 64% | 57% | |
| トヨタ ヤリス | 83% | 80% | 63% | 57% |
Euro NCAP のメッセージはシンプルです。数年前に市場に登場した車は新車ほど安全ではありません。 ヨーロッパで長年販売され、ユーロ NCAP によってテストされた 8 台の車のうち、5 つ星を獲得できたのはつい最近のことです。 更新されたハッチバック。 受動的安全性は理想的ではありません (ライダーの脚と胸への負荷が傷害の閾値を超えています) が、自動ブレーキと車線境界線監視システムが備わっています。
さらに四つ星を獲得しました コンパクトハッチバックトヨタアイゴ。 オプションのリストには、誰もが欲しがる電子機器が含まれています (これがなければ、最終評価は 3 つ星になります) が、壁に正面から衝突すると胸と頭に負荷がかかり、眠ってしまいました。 後部乗客法外な行為であることが判明しました - 重大な怪我が保証されています。
ここからが楽しい部分です。 ハッチバック、オペル カール、およびコンパクト バン (その評価は、グランド プレフィックスのないショート バージョンに自動的に割り当てられました) は、一般に、アイゴに近いライダーに対する保護レベルを示しました。受動的安全性の評価は 61 ～ 76% でした。 しかし、たとえ追加料金が発生したとしても、自動ブレーキや道路標識制御のための最新の電子アシスタントを利用する権利はありません。 したがって、ユーロ NCAP の星は 3 つだけです。
そうですね、最も反響を呼んだのはハッチバックの衝突テストでした。 このモデルの選択は奇妙に思えます。この車は 2005 年にその名前でデビューし、すでに今年 12 月に製造中止される予定でしたが、労働組合の主張により、何とか生産を中止するために製造日が 2018 年 7 月まで延長されました。メルフィのフィアット工場に積み込みます。 12 年前、グランデ プントはユーロ NCAP 評価で 5 つ星を獲得した初の B+ モデルとなりましたが、今回組織は、プントが史上初めて 1 つ星を獲得しなかった車でもあると発表しました。 逆説？
もちろん、この12年間でユーロNCAPの基準は厳しくなり、プント自体が良くなったわけではない。 2005年に6つのエアバッグを備えたハッチバックが、前面衝突テストで16点中13.6点を獲得し、2つの側面衝突で最大18点を獲得した場合、現在、エアバッグが2つだけ搭載されたベースのプントは、前面衝突テストで8点中6点を獲得しています。 . -テスト、側面については16点中6.7点（カーテンエアバッグがないため、ポールへの衝撃は行われませんでした）。 ライダーの負担は大きいが、このような結果でもフィアット プントは 5 つ星中 2 つ星を獲得することができた。 悪名高い電子アシスタントがなければ: イタリアのハッチバックには信号装置さえありません シートベルトを外した状態自動ブレーキシステムは言うまでもありません。 したがって、のスコアは 予防的セキュリティ- 0 点。 そして、少なくとも 1 つの分野で車が「ハンドル」を受け取った場合、現在のユーロ NCAP 規則によれば、蓄積された星はすべて燃え尽きます。
電子アシスタントに重点を置いたこの価値観は公平なものでしょうか? 欧州自体でも、選択された厳格化テストの経路が完全に正しくないという事実により、ユーロNCAP組織はますます非難されている。 この点に関して、米国保険協会の例は示唆的です。 交通安全 2012 年に導入された IIHS: フロントエンドは通常の 40% ではなく 25% になります。 この場合、衝撃は主なエネルギー吸収要素であるスパーを通過することがほとんどです。 さらに、アメリカ人は運転席側だけでなく、場合によってはフロントエンドの助手席側も車にぶつけます。 多くの有名なモデルがそのようなテスト中に燃え、メーカーは新しい車を設計するときにそのようなテストを考慮し始めました。 この利点は、電子アシスタントよりも大きい可能性があります。 もちろん、後者の実装がキャンセルされるわけではありません。
来年、ユーロ NCAP 委員会は、さらに厳格な新しいテスト規則を導入することを約束しています。 あなたにとって、補助電子機器に重点を置いたヨーロッパのアプローチと、より厳しい衝突試験自体を行うアメリカのアプローチのどちらの方が魅力的ですか?
登場したばかりのロシア化ルノー・ダスターを確認したところ、かなり信頼できるとの結論に達した。 これは長年にわたる実際の使用によって確認されていますか?
私たちが 5 年前にダスター本体の優れた耐食性を予測したとき、私たちは間違いではありませんでした。すべての外側パネルの亜鉛メッキと底部のたっぷりとしたマスチック層は、最初のコピーでもその役割にうまく対処しました。 切りくずがある場所でも錆はすぐに定着しませんが、特にボンネットやフロントフェンダーの端では錆が発生しやすくなります。
ドアシールが敷居の塗装をこすってしまう
通常のアクリル絵の具は最も傷つきやすく、さらに、わずか数年で「メタライズド」絵の具の 2 倍の速さで著しく曇ってしまいます。 ちなみに、最初の腐食は、トランクドアのストリップが塗装と接触する場所を探す必要があります。 敷居の内側部分を見てください。サイドドアのシールも同様の「妨害行為」を積極的に行っています。 プラスチックも面倒さを増大させます。フロントフェアリングの保持力が弱く（1ユーロあたり62ルーブルのレートで25ユーロ）、スピードを出すとルーフレールが未知の方向に飛んでしまう可能性があり、剥がれた銀色のドアシルと両方のバンパーは保証で交換されることがよくありました。
予想通り、リアアーチの前の突き出たサイドウォールはサンドブラストの影響を受けています。砂利防止フィルムでサイドウォールを保護し、貧弱なフロントマッドガードをより大きなものに交換するのは理にかなっています。
切りくずはフロントガラス上の屋根の端に「付着」します - 幸いなことに、露出した金属であってもすぐには錆びません
そして、彼らがボディの剛性不足を批判したのは間違いではありませんでした。路面の強い歪みが原因で発生することがあります。 フロントガラス亀裂が広がっています。 そして、製造初年度のコピーには、そのほとんどすべてに、屋根と側面の間の接合部の後部のマスチックを覆うペイントがはじけた痕跡がありました。 問題のある箇所は保証期間内に再塗装されましたが、頑固な亀裂はすぐに再発します。 2012 年 7 月、構造剛性を高めるため、長さ 溶接トランクの開口部ではそれを2倍にしましたが、これはトラブルの万能薬にはなりませんでした。幸いなことに、欠陥は純粋に表面的なものであり、さらなる破壊にはつながりませんでした。
リアルーフパネルとサイドパネルの接合部の塗装のひび割れは、ほぼ普遍的に発生します。
屋内の照明に水槽の水漏れを見つけても驚かないでください。屋根からの結露がそこに溜まりやすいためです。 助手席の乗客の足元にもう一つ滴が落ちている。これはローガン家全員の共通の痛みだ。エアコンユニットの水を排出するカタツムリが剥がれ落ちているのだ。
最初は静かな室内は、時間の経過とともに新しい音で成長することはほとんどありません。 シート張りの生地は耐久性がそれほど高くなく、ステアリングホイールのポリマーコーティングは14万〜16万キロ走行すると骨まで磨耗する可能性があります。
湿気は密閉性が不十分なバックライトに悪影響を与えることがよくあります 後ろの番号バンパー内のパーキングセンサー用のコネクター。 しかし、一般に、単純な電気系統では、燃料計や車載コンピュータが故障しない限り、問題が発生することはほとんどありません。 音声信号 2015 年より古いモデル変更前のバージョンの配線は、ステアリング コラム レバー (100 ユーロ) の配線が擦り切れているため、感覚がなくなっています (後にホーン ボタンはステアリング ホイールに移動しました)。 また、2013 年より古いディーゼル モデルの電気ヒーターが点灯する問題は、ECU をフラッシュすることで解決できます。
ヘッドライトは曇りやすく、プラスチックは傷つきやすくすぐに曇ってしまいます。 バンパーが翼から離れるのは事故の兆候ではありません。新しい例であっても、それはうまく保持できません。 バンパーグリルの巨大なスロットをメッシュで覆うことは、独立した「チューニング」の有用な要素です
水仕事はウォッシャータンクの使用を続けることを嫌いません：基本的なポンプシールが故障します（70ユーロ）。 干ばつも発生します - フロントとフロントの間でウォッシャーの供給を切り替えるバルブが作動した場合 リアウィンドウ。 しかし、スタイリング前のモデルで、ゴム製ガスケットがないボンネットのインジェクターから水が浸入し始めたり、チューブが嵌合する場所からウォッシャー液が漏れたりすると、さらに悪いことになります。湿気がスパークプラグや点火コイルに狙撃します。ガソリンエンジンのこと。 失火やコイルの損失（オリジナルの価格は65ユーロで、アナログ品の3倍安い）につながらないように、インジェクターを密閉するか、新しいバージョンのスリージェットのものに交換することをお勧めします。 そして、状況が極端に悪化した場合は、点火システムの要素を躊躇せずに交換してください。チェックエンジンランプで故障を示すエンジン電子機器でさえ、問題のあるシリンダーのインジェクターをオフにすることさえ考えていません。過剰な燃料がコンバーターの健全性を危険にさらすことになります (850 ユーロ)。
コイルやスパークプラグ以外にもトラブルの原因となるのは、 ガソリンエンジン再スタイリング前のダスターの 1.6 と 2.0 は、ほとんどの場合位置センサーになります。 クランクシャフト(55 ユーロのブランドと 15 の類似品から)。 そして、状況は特別なものではないことを覚えておいてください 効果的なシステム両方のエンジンのクランクケース換気が控えめすぎると負担になる エア・フィルター。 1万キロごと、および預金が開設されたときに交換することをお勧めします モーター・オイルレシーバーハウジング内（高速で運転するほど、堆積物が豊富になります） - そしてより頻繁に。 どちらのユニットも、60〜90,000km走行後にサーモスタットが故障する可能性があり（15ユーロ）、タイミングドライブ側では冷間始動時にきしむ音や研削音が発生する場合があります。 通常、取り付けベルトの弱いローラーから異音が発生するため、パニックに陥る必要はありません。
3 ～ 5 年も経つと、両方のエンジンとも基本的なスロットル ボディ ガスケットが故障する可能性があります。ガスケットに漏れがあると、寒い天候での始動が困難になります。 そして、6万〜8万キロメートル走行すると、他のシールも故障します。ジョイントとバルブカバーの取り付けボルトの近くにオイルの滴りが現れます。
トリアッティで生産される N4M エンジンは、十数台の日産車 (ティーダ、キャシュカイ、ジューク モデルを含む) だけでなく、ラーダ ベスタにも関係しています。
K4M および F4R エンジン (図に示す) の場合、タイミング ベルトが破損すると、ほぼ確実にピストンがバルブを曲げます。
トリヤッティで生産される N4M エンジンにより、ダスターは 12 車種の日産車 (ティーダ、キャシュカイ、セントラ、ジューク モデルを含む) だけでなく、ラーダにも似ています。
2 リッター F4R エンジンは最も人気があります (市場に出ている車の半数) が、最も成功しているわけではありません。 このユニットは、特に、容積1.6リットルの弟のK4M（車の3分の1がこれを備えています）とは、位相レギュレータの存在によって異なります（2015年のモデルチェンジ中に、インレットにも位相レギュレータが追加され、出力が135から増加しました） 143馬力まで）。 そして同時に、彼らには問題も発生します！ カップリング（各150ユーロ）は6万〜8万キロメートルに耐えられない場合があります。 熱い状態でチェックする必要があります。「ディーゼル」のガラガラ音は、エンジンが温かい場合にのみトラブルを示します。 修理を先延ばしにするのは危険です。移相器からの摩耗生成物は、最初に制御バルブを詰まらせ、次に潤滑システム全体に広がります。
2リッターエンジンの弱点は移相器のカップリング
ピストン グループは 2.0 で驚くことがよくあります。14 万から 17 万キロメートルを走行すると、リングの発生や磨耗により、オイル消費量が 1 万キロメートルあたり 3 リットル単位から外れることがあります。 そして一般的に、大型エンジンは驚くべきことに耐久性が低いことが判明しました：ボーリングによるオーバーホール前 鋳鉄ブロックシリンダーは通常約 30 万キロメートルに耐えますが、1.6 は 35 万〜 40 万キロメートルを耕すことができます。
2015年、90年代以来多くのルノーモデルに搭載されてきたK4Mシリーズの当然のユニットは、トリアッティで生産された1.6リットルの日産H4Mエンジン（別名HR16DE）に取って代わられました。 そして、これは特別なお祝いをする理由でもありません。 一方で、このユニットの位相シフター (入口) は 2 リッターのものよりも信頼性が高くなります。 しかし、オーバーホール前、エンジンは同じ30万キロメートル持続し、新しいアルミニウムシリンダーブロックを購入することからあなたを救うことができる唯一のものは職人からのライナーです。 交換の必要がなくメンテナンスが楽になりそうです タイミングベルト彼の不在のため チェーンドライブタイミングベルトは何年も手入れをする必要がなく、電子部品は スロットルバルブよりゆっくりと堆積物が生い茂るようになります。 しかし、K4M のようにバルブ クリアランスは油圧補償器によって制御されず、8 万～10 万キロメートルごとにカチッという音が鳴り始める機構は、新しい厚さのプッシャーを選択する必要があります。
H4M のわずかに大きな出力は、過熱に対する耐性の低さによって補われます。 フランスの同業者と同様に、このユニットも寒い天候では常に熱心に始動するわけではなく、オルタネーターのベルトドライブで笛を吹くのが好きです。 さらに、サウンドピクチャは、排気管のガスケットリング（35ユーロ）が破損した排気システムのうなり声によって強化されることが多く、10万キロメートル走行後の神経質な震えは、破れた右側のサポートクッション（110ユーロ）を交換することによって鎮める必要があります。ユーロ）。
ターボディーゼルの弱いバージョンには、一定の形状の「タービン」があり、その性能はバイパス バルブによって調整されます。 109馬力の改良版には可変ジオメトリーターボチャージャーが搭載されています
中でも、2001 年にデビューしたスペイン製の日産 K9K 1.5 リッター ディーゼル エンジンには、控えめなダスターと自動車、つまりメルセデスとの類似点があります。 そして、それはこれだけではありません。 なぜなら、それが私たちのダスターに登場するまでに（車の10％がそれを持っています）、その主な不幸、つまり軽薄な10万〜15万キロメートルの走行後のコンロッドベアリングの摩耗は解消されていたからです。 強化ライナー (1 枚あたり 60 ユーロ) は曲がり角までしか持ち込めません 石油飢餓または、オイルの品質を完全に不合理に節約し、1万キロごとに交換する方が良いでしょう。 ちなみに、これは、15万キロメートル前にターボチャージャー（1000〜1300ユーロ）を引退させないのにも役立ちます。
| エンジンテーブル ルノー車ダスター | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| エンジンシリーズ | 作業容積、cm3 | パワー、hp/kW/rpm | インジェクションタイプ | 製造年数 | 特徴 |
| ガソリン | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013年～現在 | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4、DOHC、16バルブ |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015年～現在 | R4、DOHC、16バルブ |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4、DOHC、16バルブ |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015年～現在 | R4、DOHC、16バルブ |
| ディーゼル | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | コモンレール | 2012-2015 | R4、DOHC、16バルブ、ターボチャージャー、インタークーラー |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | コモンレール | 2012-2015 | R4、DOHC、16バルブ、ターボチャージャー、インタークーラー |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | コモンレール | 2015年～現在 | R4、DOHC、16バルブ、ターボチャージャー、インタークーラー |
| TSe - 直接噴射燃料、MPI - 分散注入燃料、コモンレール - アキュムレータ噴射システム、R4 - インライン 4気筒エンジン、DOHC - シリンダーヘッド内の 2 つのカムシャフト | |||||
| *ロシアには供給されていません | |||||
燃料機器も食事の影響を受けます。 どこででも燃料を補給した場合、90 馬力バージョンの Delphi 圧電インジェクター (1 つあたり 500 ユーロ!) では 10 ～ 12,000 キロメートルも持続しません。 また、故障したインジェクターを交換することを躊躇しないでください。その後のピストンの焼損により、コストがさらに上昇する可能性があります。
2015年のモデルチェンジでは、光学系、バンパー、ラジエーターグリルのデザインが変更されました。 オプションのリストは拡大し、2リッターエンジンとディーゼルはパワーを追加し、1.6エンジンは異なったものになりました。 (写真提供：ドミトリー・ピテルスキー)
2015 年のモデルチェンジ中に、ダスターには別のより強力なバージョンの K9K エンジン (109 馬力) が搭載され始めました。 ターボチャージャーの形状を変更するシステムに加えて、これは微粒子フィルター（750ユーロ）の存在によって区別され、市内でも賞賛に値する15万〜20万キロメートルに耐えることができます。 そしてまた別の 燃料装置- シーメンスのブランド。 よりシンプルで気取らないインジェクター（各300ユーロ）を備えていますが、燃料品質に対する要求がより高く、12万〜17万キロメートル後に摩耗する可能性がある高圧ポンプ（1200ユーロ）を備えています。
どのようなディーゼル エンジンでも、10 万から 12 万キロメートル走行すると、EGR 排気ガス再循環システムが故障する可能性があります (新しいバルブ アセンブリには 250 ユーロかかります)。また、デュアルマス フライホイールを搭載したより強力なバージョンでは、その交換が必要になる場合があります。同じ走行距離（800ユーロ）。
前輪駆動バージョンの 6 速 TL8 と 5 速 JR5 のいずれかのギアボックスと組み合わせたクラッチ (150 ～ 200 ユーロ) がすべてうまくいくわけではありません。 駆動ディスクのライニングは 130 ～ 160,000 キロメートル持続しますが、負荷の増加による（通常、オフロードを制覇するとき）リーフ スプリングまたはダンパー スプリングの疲労により、100,000 キロメートルを超えるとすぐにジャークが始まることがあります。
クラッチスレーブシリンダーと組み合わせると、 レリーズベアリング(110 ユーロ): 多くの場合、5 万〜 7 万キロメートル走行した後に交換する必要があります。 そして、ポンピングするときは注意してください。新しいユニットを購入する理由は、継手が配置されている油圧ラインの下の壊れやすいプラスチックパイプである可能性があります。
設計は All-Logan B0 プラットフォームに基づいています。 あ 全輪駆動トランスミッション姉妹車日産から拝借
マニュアル トランスミッション自体は賞賛に値する信頼性があり、オイル シールの漏れよりも深刻な問題が発生することはほとんどありません。 ただし、初期の頃はオイルの損失が非常に速かったため、組み立てに失敗したり詰まったりしたユニットは保証付きで交換されることになりました。 メインギヤ前方に後軸連結用の電磁多板クラッチを配置することで、シンプルさと気取りのなさを両立させている。 故障した場合、それは制御電気系統の故障が原因です。オフロードでは配線が簡単に損傷する可能性があり、最初の 2 年間に生産されたコピーは、走行または方向転換を開始すると、勝手に純粋な前輪駆動になる可能性があります。ステアリングホイールが入っている 極端な位置- 修正された管理プログラムを「アップロード」する奉仕キャンペーンによって規律が回復されました。
関連する日産テラノは、外観と内装に違いがありますが、信頼性には違いはありません。 (写真提供：ロマン・タラセンコ)
驚くべきことに、気まぐれなことで知られるフランス製の 4 速オートマチック トランスミッションでさえ、同社にとっては非常に良好に動作します。 元々は DP0 でしたが、2013 年に全輪駆動ダスター (および前輪駆動の DP2) で DP8 と呼ばれる近代化が行われた後、2015 年のギアボックスは、オイル ディストリビュータ ブロックとシール リングを交換するサービス キャンペーンをなんとか乗り切りました。 しかし、トルクコンバータとZFバルブ本体の設計が変更され、より効率的な大型熱交換器と追加のオイル冷却回路を備えたユニットは、主な問題である過熱による影響を軽減し始めました。 そして、公式に「永久」オイルをケチらずに交換すれば、制御油圧装置は修理せずに10万〜15万キロメートル持続し、「ハードウェア」自体は25万キロメートル持続します。 しかし、このボックスは依然として寒さに弱いため、時期尚早にバルブを交換するよりも、旅行前に時間をかけて温めたほうが良いでしょう。
寒い気候でも、粘度の高い潤滑剤が付着したCVジョイントはカリカリすることがありますが、15万〜18万キロメートル走行する前に摩耗することはほとんどありません。そのため、専用に組み立てられたドライブ（1台あたり400〜480ユーロ）を購入する必要がなくなります。 そしてここ カルダンシャフトトラブルフリーの動作を誇ることはできません。横木 (最初は前側) は 10 万キロメートルも待たずに動き始めることが多く、オフロード条件に頻繁に遭遇する標本の場合は 2 倍早く動き始めます。 修理が遅れるとリスクが伴います。シャフトが緩むと隣接するベアリングが破損し、横材がひどく摩耗するとバラバラになる可能性があります。 この状況の深刻な点は、スペアパーツのカルダンは取り外しできない桟で組み立てられており、その価格はダスターの基準からすると低価格な 570 ユーロであり、2 倍節約できる唯一の選択肢は、適切なクロスピースを選択して実装できるサービスを見つけることです。桟を取り付けてシャフトのバランスをとります。
4 年または 5 年以上前のモデルで突然パワーステアリングの助けがなければ取り残されないように、高圧ライン (250 ユーロ) に注意することを忘れないでください。高圧ラインは、多くの場合、エンジンの取り付け部分で擦れます。サブフレーム。 ちなみに、この設計は、油圧ブースターとディーゼルバージョンの電動パワーステアリングの両方で同様に失敗しています。 2012 年半ばより前にリリースされたコピーについては、ハンドブレーキ ケーブルに注意してください。数年の間に、独自の取り付けブラケットがシェルを突き破ってしまいました。
それでも、全体として、シャーシは私たちが思っていたよりもさらに強力であることが判明しました。 オリジナル部品の価格は悲しいことではありません。アナログ部品よりも安い場合があります。 ステアリングラックを壊すにはかなりの努力が必要ですが、ブランドの新品はたったの250ユーロです。 サスペンションの弱点の役割を割り当てることができるのは、フロントスタビライザーの安価なブッシュ（オリジナルのものは9ユーロ、アナログのものは2つまたは3つ）だけであり、3万〜5万回ごとに更新する必要がありますキロメートル。 次に、5万〜7万ドルの次は、フロントスタビライザーストラット（各20ユーロ）です。 リアスタビライザーストラット（同じ20ユーロ）の低下は、8万〜11万キロメートル後に発生します。 同時に、リアショックアブソーバー（各45ユーロ）、ホイールベアリング（40ユーロ）、ボールジョイントの期限が近づいています。これらはレバー付きで販売されていますが、「オリジナル」の価格はわずか45ユーロです。 フロントでは、ショックアブソーバー（各45ユーロ）は通常10万〜12万キロメートルまで持続し、サイレントブロックは最大11万〜14万キロメートル、ベアリング（40ユーロ）は14万〜16万キロメートル前にハミングを開始することはめったにありません。 注意が必要になる前に、 リアサスペンション- 全輪駆動バージョンではマクファーソン、前輪駆動バージョンでは半独立ビームを備えています。
したがって、ダスターは、シンプルさが健康の鍵であることを明確に裏付けています。 ほとんどのクラスメートに比べて手間がかからず、数回の修理でスペアパーツの費用がかかって台無しになることもありません。 そして、購入自体はあなたのポケットに大きな打撃を与えません。3年から5年前のコピーの所有者になるには、50万ルーブルで十分かもしれません-輸入されたクロスオーバーのうち、「中国製」のものだけですより手頃な価格です。 そして、完全に新しい、スタイルを変えられた2年前の車であっても、60万〜70万で十分である可能性があり、100万ドルの値札はまったく存在しません。
| ルノー ダスター車の VIN をデコードする | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 充填 | X7L | N | S.R. | D | G | N | 12345678 |
| 位置 | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | 国際的 認証コードメーカー | X7L - ルノー ロシア JSC | |||||
| 4 | ボディタイプ | N-ステーションワゴン | |||||
| 5-6 | 家族の指定 | SR - ローガン/サンデロ/ダスター | |||||
| 7 | 装備オプション | A、D、G、H | |||||
| 8 | エンジン | A-H4M | |||||
| T、8 - K4M | |||||||
| G、J-F4R | |||||||
| D、V - K9K | |||||||
| 9 | 伝送方式 | 4、5、N、K、G - 機械式、5 速 | |||||
| N、G - 機械式、6 速 | |||||||
| B、D、6 - 自動 | |||||||
| 10-17 | 車両製造番号 | ||||||
ディーゼル燃料システムの修理は高価なので、ケチらないことを強くお勧めします。 燃料フィルター、3万キロごとに交換し、安価な類似物を取り付けないでください。 で とても寒い低品質のフィルターを使用すると、パラフィン粒子がシステムをさらに通過してしまい、注入ポンプとインジェクターが使用できなくなります。 高度なケースでは、おおよその修理費用は少なくとも7万ルーブルになります。 最近、これらのダスターのうちの 1 台をレッカー車に乗せましたが、寒さの中でエンジンがかからなくなりました。 診断ツールは、燃料噴射ポンプによって供給される作動圧力がエンジンを始動するには弱いことを明らかにしました。幸いなことに、問題はパラフィンの塊で詰まった燃料フィルターの交換に限定されていました。
モデルチェンジして登場したH4Mガソリンエンジンは、先代と違い、エンジンとの相性が良くありません。 ガス機器：バルブ焼損の危険性が高くなります。 また、工場でのオイル交換を指示していない取扱説明書を信じないでください。 オートマチックトランスミッション。 少なくとも10万キロメートルごとに作動油を交換することを強くお勧めします。 中のオイルを交換する トランスファーケースそして リアギアボックスまた、定期メンテナンスには記載されていませんが、75,000 キロメートルごとに更新することをお勧めします。 ちなみに、ギアボックスとトランスファーケースの「工場出荷時の」オイルレベルをチェックすると、不足していることがよくありますが、これは容認できません。 また、トランスファーケースには他のユニットとは異なるギヤオイルが使用されていることに注意してください。
「非標準」の改造に関しては、特にスタイリング前の車では、まずバンパーのスロットにメッシュを取り付けることをお勧めします。そこの窓は非常に大きいため、汚れや毛羽立ちだけでなく、石も簡単に付着する可能性があります。ラジエターの中へ。 オフロードを走行する予定がある場合は、燃料タンク、リアアクスルギアボックス、ガソリンバージョンのコンバーターを金属で保護しても問題ありません。 でも、同じように歩いている人は 追加オプションアームレストを取り付ける場合は、元のアームレストのみです。アナログは非常に薄っぺらです。 私たちは通常、オリジナルでないアーチエクステンションの取り扱いを拒否しています。ブランドのものとは異なり、翌日には剥がれ始めることがよくあります。
私は 2012 年 5 月に 1.6 エンジンを搭載した全輪駆動のルノー ダスターを購入し、最近、走行距離 16 万キロ (一部はオフロード走行) で売却しました。
最初の冬が終わると、後部ドアとホイールアーチに多数の塗装の欠けや腫れが現れ、サイドウォールとルーフの接合部の塗装に亀裂が生じましたが、すべて保証で修理されました。 走行距離約10万キロで、ドア下部シールのシルの塗装が地面まで擦り減り、Bピラー下部にも深い腐食が発生していた。 さらに、テールゲートのクロームトリムは塗装が摩耗して金属がむき出しになっています。
不安 エンジン室 VAZ-2109のドアシールを取り付けて汚れに勝ちました。 非標準のファンタイプのウインドシールドウォッシャーノズルを取り付けて密閉することにより、イグニッションコイルの井戸への水の浸入を排除し、走行距離14万キロでひび割れたコイルの先端ゴムを交換しました。
7万キロ走行後、カルダンシャフトの桟に遊びが現れました。新しいユニットの価格が高かったため、カルダン修理工場に連絡し、両方の桟を交換してもらいました。 サスペンションベアリング。 15万キロで右側がノッキングし始めた アウターCVジョイント、そしてすぐに左側が交換を求めました。 その理由は、サスペンションの3センチリフトとオフロードの頻繁な訪問だったと思います。
走行距離3万キロ、保証内で正しいものに交換しました 前腕サスペンション：ボールジョイントがガタつく。 その後、走行距離14万キロで右レバー（サイレントブロックが磨耗）、左レバーを10万キロで交換（ボールジョイントがガタガタ）しました。 その後彼らは働く能力を失った リアショックアブソーバー、しかし、前のものは問題なく全期間を通過しました。 そして、サスペンションの主な消耗品はフロントスタビライザーブッシュであり、20〜25千キロメートルには十分でした。 ブシュ リアスタビライザー 15万キロで一度交換しただけです。 スタビライザーストラットは一周ごとに交換されました。
走行距離9万キロで、パワーステアリングのドレンパイプに漏れを発見しました。ワークショップで新しい部品が作られました。 それから彼らは失敗し始めました ホイールベアリング：最初に右後ろの音が鳴り、次に左の音が鳴りました。 右前のは14万キロでギブアップしましたが、左はまだ粘ってます。 フロントを交換する際、ステアリングナックルにしっかりと固着したABSセンサーにも対処する必要がありました。
75,000キロメートル走行した時点で、音声信号が突然機能しなくなりました。左ステアリングコラムレバーのボタンにつながっているワイヤーが擦り切れていました（はんだごてで問題を解決しました）。 運転して 3 年目の冬の間に、後部のライセンス プレート ランプの接点が酸化して腐ってしまいました。 14万キロメートルまでに、ステアリングホイールのコーティングが摩耗しすぎて、ステアリングホイールを交換する必要がありました。 そして、シートの表皮には、電気発熱体が取り付けられている背もたれに2つの小さな穴が現れました。
しかし、全体として、ダスターは私の期待に応え、多用途性、広さ、深刻なオフロード条件でもまともなクロスカントリー能力を満足させました（ちなみに、後輪駆動クラッチをオーバーヒートさせることはできませんでした）。 そのため、新しい車を選ぶという問題はありませんでした。それも全輪駆動のダスターで、排気量は 2 リッターのみでした。
単純なルノー・ダスターが犯罪報道に載ることはめったにない。 しかし、これは、マーキングをまったくチェックする必要がないという意味ではありません。車体番号に関する問題は、事故の結果として発生する可能性があり、その結果、 ボディ修理.
VIN 識別番号 (車体番号とも呼ばれます) は、進行方向に向かって右前部のサスペンション ストラット サポートに記載されています。 そして右前クォーターにヒットを打たれると、ダスターではここが完全にダメージを受ける。 修理の痕跡、工場出荷時以外の溶接、およびオリジナル以外のシーラントが見つかった場合、車は交通警察への登録時に検査に送られ、修理中にサポートが車体から完全に分離されていたことが判明した場合、登録が行われます。拒否されます。
識別プレートは、B ピラーの助手席ドア開口部に取り付けられています。 標識がないことは登録を拒否する理由にはなりませんが、潜在的な購入者に注意を促す必要があります。 間接的に、兆候の欠如は通常、犯罪の痕跡を示す可能性がありますが、ダスターの場合、それ自体が良い前兆ではない、中央のピラーに関係する車体修理の兆候であることもよくあります。
VIN番号とマーキングプレートを調べたときに外部干渉の痕跡が見つからなかった場合は、PTSに示されている登録データと車の実際の番号を比較することを忘れないでください。
ルノー・ダスターは人気があり、クロスオーバーの中で販売で主導的な位置を占めているという事実にもかかわらず、見つけるのは非常に困難です 良いコピーそれは簡単ではありませんでした。
たとえば、私たちは正規ディーラーと個人の両方から車を探しましたが、首都とその近郊全体でディーゼルエンジンを搭載した車は 20 台しかありませんでした。 最初の交渉と査察で明らかになったのは、 正規販売店状態が悪い場合でも車の価格を大幅につり上げ、さらに個人販売業者は広告について電話する際に実際の状態を隠そうとします。
その結果、オートレビュー用の車を見つける前に、16 台 (!) の車を検討しましたが、そのうちの半数は非小売品質でした。 それはどういう意味ですか？ 塗装された (そして最良の方法ではない) 部品が多すぎます。その後の例もありました。 重大事故、マーキングが欠けていて、もちろん走行距離もねじれています。 私たちが購入した車（85,000キロメートル）の走行距離計の数値も過小評価されていると思いますが、他のすべての点でこの車は私たちにとって完全に満足でした。 これは、完全に機能する状態の 2012 年製ディーゼル ダスターで、法的履歴はきれいで、所有者は 1 人で、フロント フェンダーの塗装、シルの傷、右リア エクステンションの摩耗など、典型的な「都会的」なボディの小さな欠陥があります。 もちろん、ディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したダスターは、2リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した人気のガソリン車ほど販売するのは簡単ではありません。 ただし、このディーゼルエンジンの効率、高トルク性能、長寿命を知っているバイヤーもいるため、当社のコピーで53万〜55万ルーブルを獲得できることを期待しています。
