フレームはどこですか？ラストサムライ：中古スズキグランドビターラの選択競合他社と比較した長所と短所。

18.07.2023

電気設備

「SUV」の着実な流行により、本格的なSUVであるスズキ・グランド・ビターラは、以前は外観だけ似ているだけでした。しかし最終的に、彼はジープ製造の古典的な原則も放棄しました。

いいえ、もちろん、オフロードの特性を失ったわけではありませんが、結局のところ、オフロードの要件が大幅に軽減されました。したがって、前世代のスズキグランドビターラは、小さなオーバーハング、短いホイールベース、フレームシャーシ、下降列を備えたトランスファーケース、第 2 アクスルと連続したリアアクスルをしっかりと接続する可能性など、SUV の明確な特徴を備えていました。これに代わるグランドヴィターラは、より「寄木細工」の外観 (美しいとしか言えません) に加えて、ボディのデザイン、トランスミッション、サスペンションも変更されました。今では、独立したフレームを誇ることはできなくなりました。強力なスパーとクロスメンバーがボディに統合されているにもかかわらず、ボディは耐荷重性を備えています。サスペンションは大幅に変更され、すべてのホイールが独立したものになりました。そして、スズキグランドビターラは依然として恒久的な全輪駆動を備えていますが、本格的な SUV の誇りであるトランスファーギアレバーは消えています。今後、トランスミッションの動作モードはセンターコンソールのセレクターを使用して選択されます。そのうちの 4 つがあります: N - ニュートラル位置 (ドライブを完全にオフにする)。 4H - メイン (センターディファレンシャルは、前輪と後輪の間でトルクを均等に分割します: 前方 47%、後方 53%)。 4H ロック - 中央ディファレンシャルがさらにロックされます。 4L ロック - トランスファーケース内でシフトダウンが行われています。すべては電子機器によって制御されているため、わずかな障害（ヒューズの故障など）がある場合は、表示されているモードはいずれも動作しません。さらに、後者の「思慮深さ」は、ドライバーを大いに困惑させることもあります。ただし、多くの全輪駆動車は、もちろん、設計で提供されている場合には、かなり前に電子トランスファーケース制御ドライブに切り替えられています。そして、実生活ではあまり気にしていないようです。

グランドヴィターラのインテリアの革新は、中央トンネルに 2 つ目のレバーがないことだけではありません。次世代の「日本人」は装飾用に高品質のプラスチックを受け取り、フロントパネル自体もより頑丈になりました。標準のオーディオシステムは特にリッチに見えます（ちなみに、その音響は非常に優れており、追加料金で6枚組のCDチェンジャーを取り付けることができます）、空調システムを制御する「ラウンド」、およびインストルメントパネルには、対照的な鱗と明るい赤い矢印。しかし、重要なことは、インテリアの機能が損なわれないことです。ドアにはポケットがあり、ダッシュボード中央には蓋付きのニッチ、「小物入れ」兼アームレスト、そしてもちろんカップホルダーもある。さらに重要なことは、ボディガラスが優れた視認性をまったく妨げないことです。外側に置かれたスペアタイヤ（「大人用」SUV のように）でもリアウィンドウを覆わず、大きなサイドミラーにより車の大きさをはっきりと感じることができます。

スズキグランドビターラの室内は非常に広々としていますが、荷室はそれほど印象的ではありません。幅の広い後部座席のクッションは明らかな利点です。しかし、折りたたんだときに直立するという事実はあまり実用的ではありません。すべての長いピースが収まるわけではありません。しかし、ヒンジ付きテールゲートにより、積載高さを大幅に低くすることができ、道路上で必要な工具一式を上げ床の下に隠すこともできました。快適な運転席は高さ調整が可能で、背の高い人でもハンドルを握ることができますが、ステアリングホイールに手が届く範囲で調整できないため、シート調整の水平範囲全体の使用が大幅に制限されます。いずれにせよ、妥協的な着陸オプションを見つけるには時間がかかりました。おそらく、フロアマットのおかげで取り付けに時間がかかりやすくなったのでしょう。平均サイズ 42 のブーツは、ペダルを操作するときに常につま先をフロントパネルの下部に引っ掛けようとしました。私たちの車は「オリジナルではない」カーペットで覆われていただけで、運転手の足元のスペースが大幅に狭まっていたことが判明しました。同時に、ペダルの配置が広いことも大きなメリットです。現在では、その逆のケースが多くなっており、その結果、「ペダルをこぐ」ことが非常に難しくなり、足にぴったりとフィットしたスニーカーを履いてハンドルの後ろに座らなければなりません。

スズキ・グランド・ビターラは現在、140馬力の容量を持つ2リッターエンジンのみを搭載しており、マニュアルギアボックスまたはオートマチック（3ドア車の場合は106馬力の1.6リッターエンジンのみが提供され、「メカニックス」のみが装備されている） ")。そのパワーは市街地での走行には十分ですが、期待するほど柔軟性はありません。鋭い加速をするには、ギアを「押し込む」必要があります。タコメーターの4500 rpmのマークですでに顕著に「酸っぱい」からです。都市部では、おそらくオートマチックトランスミッションを選択する方が良いでしょう。オートマチックトランスミッション自体が「考える」ようにすれば、ドライバーの仕事は少なくなります。

独立したサスペンションを備えた新しいシャシー設計により、Vitara はより乗用車に近くなりました。彼は今ではより冷静になっており、自信を持って直線で移動し、非常に明確に方向転換し、後輪をスキッドに向かってスムーズにスライドさせます。常時全輪駆動のおかげで、車は予測どおりに動作し、滑りやすい路面でもうまく処理できます。確かに、急なターンでは斜めにスイングする可能性があります。 Grand Vitaraは、ステアリングホイールの突然の動きを「好みません」 - ステアリングホイール上の情報コンテンツが消えます。上述のハンドリング上の欠点は、地上高が 198 mm と高いことが原因である可能性が高いですが、他のブランドのほとんどの SUV にはこれがありません。しかし、実際のオフロード状況では、このような優れた最低地上高が役に立ちます。信じてください、私はモスクワ近郊の荒れた地形を越えて丘を襲撃することに成功しました。実はロッキングセンターディファレンシャルや2速トランスファーケースもそのために設計されているのです。さらに、ロングトラベルサスペンションにより、かなりの高速で段差を乗り越えることができます。いずれにせよ、すべての SUV がそのような道路でそれほど速く走行できるわけではありません。スズキグランドビターラを秋冬の未舗装道路で試乗したところ、サスペンションのエネルギー強度が高く、従順に動作することがわかりました。ここでは、道路を「失わないように」ハンドルを急に切ることはお勧めできません。ちなみに、Vitara が段差でも快適に過ごせる点がとても気に入りました。少なくとも乗客が天井に投げ出されることはありませんでした。

原則として、特定のモデルのアップデートは避けられない価格の上昇につながります。スズキ・グランドビターラも例外ではありませんでした。この車の価格は、前モデルと比較してほぼ... 10,000 ドル上昇しました。そして、これはすでに深刻です！今日、このような価格ニッチ市場では、クロスカントリー能力を向上させるトランスファーケースを備えた大型車が数多く存在します。つまり、Vitaraは市場で苦戦することになるでしょう...

Vitaraは市場で苦戦するだろう...

いいえ、もちろん、この車はオフロードの性質を失っていませんでしたが、結局のところ、オフロードの要件が大幅に軽減されました。したがって、前世代のスズキグランドビターラは、小さなオーバーハング、短いホイールベース、フレームシャーシ、下降列を備えたトランスファーケース、第 2 アクスルと連続したリアアクスルをしっかりと接続する可能性など、SUV の明確な特徴を備えていました。これに代わるグランドヴィターラは、より「寄木細工」の外観 (美しいとしか言えません) に加えて、ボディのデザイン、トランスミッション、サスペンションも変更されました。今では、独立したフレームを誇ることはできなくなりました。強力なスパーとクロスメンバーがボディに統合されているにもかかわらず、ボディは耐荷重性を備えています。サスペンションは大幅に変更され、すべてのホイールが独立したものになりました。そして、スズキグランドビターラは依然として恒久的な全輪駆動を備えていますが、本格的な SUV の誇りであるトランスファーギアレバーは消えています。今後、トランスミッションの動作モードはセンターコンソールのセレクターを使用して選択されます。そのうちの 4 つがあります: N - ニュートラル位置 (ドライブを完全にオフにする)。 4H - メイン (センターディファレンシャルは、前輪と後輪の間でトルクを均等に分割します: 前方 47%、後方 53%)。 4H ロック - 中央ディファレンシャルがさらにロックされます。 4L ロック - トランスファーケース内でシフトダウンが行われています。すべては電子機器によって制御されているため、わずかな障害（ヒューズの故障など）がある場合は、表示されているモードはいずれも動作しません。さらに、後者の「思慮深さ」は、ドライバーを大いに困惑させることもあります。ただし、多くの全輪駆動車は、もちろん、設計で提供されている場合には、かなり前に電子トランスファーケース制御ドライブに切り替えられています。そして、実生活ではあまり気にしていないようです。

グランドヴィターラのインテリアの革新は、中央トンネルに 2 つ目のレバーがないことだけではありません。次世代の「日本人」は装飾用に高品質のプラスチックを受け取り、フロントパネル自体もより頑丈になりました。標準のオーディオシステムは特にリッチに見えます（ちなみに、その音響は非常に優れており、追加料金で6枚組のCDチェンジャーを取り付けることができます）、空調システムを制御する「ラウンド」、およびインストルメントパネルには、対照的な鱗と明るい赤い矢印。しかし重要なことは、インテリアの機能性が損なわれないことです。ドアにはポケットがあり、ダッシュボード中央には蓋付きのニッチ、「小物入れ」兼アームレスト、そしてもちろんカップホルダーもある。さらに重要なことは、ボディガラスが優れた視認性をまったく妨げないことです。外側に置かれたスペアタイヤ（「大人用」SUV のように）でもリアウィンドウを覆わず、大きなサイドミラーにより車の大きさをはっきりと感じることができます。

スズキグランドビターラの室内は非常に広々としていますが、荷室はそれほど印象的ではありません。幅の広い後部座席のクッションは明らかな利点です。しかし、折りたたんだときに直立するという事実はあまり実用的ではありません。すべての長いピースが収まるわけではありません。しかし、ヒンジ付きテールゲートにより、積載高さを大幅に低くすることができ、道路上で必要な工具一式を上げ床の下に隠すこともできました。快適な運転席は高さ調整が可能で、背の高い人でもハンドルを握ることができますが、ステアリングホイールに手が届く範囲で調整できないため、シート調整の水平範囲全体の使用が大幅に制限されます。いずれにせよ、妥協的な着陸オプションを見つけるには時間がかかりました。おそらく、フロアマットのおかげで取り付けに時間がかかりやすくなったのでしょう。平均サイズ 42 のブーツは、ペダルを操作するときに常につま先をフロントパネルの下部に引っ掛けようとしました。私たちの車は「オリジナルではない」カーペットで覆われていただけで、運転手の足元のスペースが大幅に狭まっていたことが判明しました。同時に、ペダルの配置が広いことも大きなメリットです。現在では、その逆のケースが多くなっており、その結果、「ペダルをこぐ」ことが非常に難しくなり、足にしっかりとフィットしたスニーカーを履いてハンドルの後ろに座らなければなりません。

スズキ・グランド・ヴィターラは現在、140馬力の容量を持つ2リッターエンジンのみを搭載しており、マニュアルギアボックスまたはオートマチックが組み合わされている（3ドア車には、排気量106馬力の1.6リッターエンジンのみが提供される）。「メカニズム」を使用します）。そのパワーは市街地での走行には十分ですが、期待するほど柔軟性はありません。鋭い加速をするには、ギアを「押し込む」必要があります。タコメーターの4500 rpmのマークですでに顕著に「酸っぱい」からです。都市部では、おそらくオートマチックトランスミッションを選択したほうがよいでしょう。オートマチックトランスミッションが自ら「考えて」くれるので、ドライバーの負担が軽減されます。

独立したサスペンションを備えた新しいシャシー設計により、Vitara はより乗用車に近くなりました。彼は今ではより冷静になっており、自信を持って直線で移動し、非常に明確に方向転換し、後輪をスキッドに向かってスムーズにスライドさせます。 AV カーは予測どおりに動作し、常時全輪駆動のおかげで滑りやすい路面でも完璧に処理します。確かに、急なターンでは斜めにスイングする可能性があります。 Grand Vitaraは、ステアリングホイールの突然の動きを「好みません」 - ステアリングホイール上の情報コンテンツが消えます。上述のハンドリング上の欠点は、地上高が 198 mm と高いことが原因である可能性が高いですが、他のブランドのほとんどの SUV にはこれがありません。しかし、実際のオフロード状況では、このような優れた最低地上高が役に立ちます。信じてください、車はモスクワ近郊の荒れた地形を越えて丘を襲撃することに成功しました。実はロッキングセンターディファレンシャルや2速トランスファーケースもそのために設計されているのです。さらに、ロングトラベルサスペンションにより、かなりの高速で段差を乗り越えることができます。いずれにせよ、すべての SUV がそのような道路でそれほど速く走行できるわけではありません。スズキグランドビターラを秋冬の未舗装道路で試乗したところ、車が従順に動作し、サスペンションのエネルギー強度が高いことがわかりました。ここでは、道路を「失わないように」ハンドルを急に切ることはお勧めできません。ちなみに、Vitara が段差でも快適に過ごせるのがとても気に入りました。いずれにせよ、乗客が天井に投げ出されることはありませんでした。

原則として、特定のモデルのアップデートは避けられない価格の上昇につながります。スズキ・グランドビターラも例外ではありませんでした。 AV カーの価格は、前モデルと比べてほぼ... 10,000 ドル上昇しました。そして、これはすでに深刻です！今日、このような価格ニッチ市場では、クロスカントリー能力を向上させるトランスファーケースを備えた大型車が数多く存在します。つまり、Vitaraは市場で苦戦することになるでしょう...

文：アンドレイ・コンスタンティノフ

歴史ある本国ではグランドヴィターラ、またはエスクードと呼ばれる 3 代目は、予想外にも「クロスオーバー」市場の巨人たちとの戦いに参戦することができました。トヨタのRAV4やホンダのCR-Vなど。

彼女の車は客観的な理由で勝つことができませんでしたが、かなりの騒音を出しました。永久全輪駆動と縦置きエンジン配置のファン、「ローダウン」とロックのファン、サスペンションリフトと同様のチューニングのファン、そしてその反対側（名目上の軽量で実用的な「全地形型」車の支持者）の間の戦い。全輪駆動）はかなり長い間続きました。こうした状況は、2008 年にスズキの価格が急激に値上がりし、スズキがユーザーの関心の焦点から事実上消えた後に初めて沈静化しました。市場は国産車の間で二分され、グランドヴィターラはもはやその中には存在しませんでした。このモデルの短期間の成功の秘密は何でしょうか?

写真内: スズキグランドビターラ 5 ドア "2005–08

スズキのコンパクトSUVが体現する典型的なオフロード価値に、この世代では、よりボリュームのある実用的なボディ、より快適なインテリアが追加され、アスファルト上での車の挙動が著しく改善されました。もちろん、車は非常に複雑であることが判明しましたが、同社はそのようなデザインを安価に作る方法を知っており、日本の品質により、購入後最初の数年間は顧客をあまり動揺させることがありません。そしてもちろん、コンパクトなフォームファクターの「本物のSUV」のファンにとって、ハンドリング、乗り心地、燃費の問題はそれほど重要ではありませんでした。もちろん、この車はフォードフォーカスやマツダ 3 のような人気には程遠いものでしたが、熱心なファンがたくさんいました。そして、この軍は長年にわたりヴィタールを粘り強く購入し、すでにかなり時代遅れのデザインを販売することを可能にしました。しかし、これはスズキにとって非常に典型的なことであり、彼らのラインナップには常に十分な「長寿」が揃っていました。

写真内：スズキグランドヴィターラ「2008–12」

3度のモデルチェンジを経て、このモデルは2016年になって初めて組立ラインを離れ、横置きのパワーユニットと低燃費を備えたシンプルなクロスオーバーに置き換えられました。

この間、クルマはそれほど変わっていない。 2 回目のスタイル変更では、エンジンの範囲のみが更新され、外観がわずかに洗練されましたが、3 回目では、インテリアとサービス電子機器のセットがわずかに変更されました。

発売当時のデザイン自体は非常に「クラシカル」でした。これは「時代遅れ」という意味ではなく、現代のこのクラスのマシンではそのようなレイアウトが使用されていないというだけです。これを搭載した車両は質量が大きく、分離が困難な振動源が多く、ユニット数も多くなります。さらに、このような設計は組み立て時に技術的に進歩していないため、自動車の製造時と運用時の両方で追加のコストがかかります。一方で、このようなレイアウトにはクロスカントリー能力とハンドリングの両方を向上させる大きな可能性があり、それはヨーロッパのプレミアムクロスオーバーの例で明らかです。

写真内：スズキグランドヴィターラ「2012年～現在」

2008 年以降に利用可能になった 3.2 リッターエンジンでは、この車は非常にダイナミックであることが判明しました。競合のないオートマチックトランスミッションを使用すると、約 9 秒から数百秒です。また、トレーラーを牽引する能力は 1 クラスまたは 2 クラス上の SUV に劣らず、これも多くの人にとって重要な要素です。

ただし、標準的な 2 リッターおよび 2.4 リッターエンジンでは、ダイナミクスは期待できません。そして経済性も同様です。高速道路上であっても、常時全輪駆動で車体が高いかなり重い車は、100 あたり 9 ～ 10 リットルを「消費」し、市街地ではオートマチックトランスミッションを搭載した車の食欲は簡単に限界を超えます。 15リットル。速くて経済的なスズキが欲しいなら、二輪のGSX-Rを買う必要がありますが、同社の四輪車はそんなものではありません。

体

スズキ車は理想的な耐腐食性を備えていません。しかし、この世代の Vitara は、この指標において第 1 世代および第 2 世代よりも大幅に優れています。たまたま、プラスチックのカバーの下にあるドアが敷居と同様に腐って粉になり、車体のサポートが壊れてしまったのです。最初のスタイル変更前の車でさえ、そのような恐怖は見つかりません。しかし、それでも、ほとんどの場合、車には腐食が存在します。

問題が現れる典型的な場所は後部アーチです。アーチの端に沿ってゴム製シールが存在するかどうかに関係なく、この領域の金属は腐ります。スタイルを変更した後に車にゴムを取り付けても効果はなく、むしろ問題の出現を加速させました。砂がシールの下に詰め込まれるだけで、プロセスはさらに速く進みますが、最初は外側からは目立ちません。アーチ自体の内部でも、ゆっくりと、しかし確実にプロセスが進行しています。

車の寿命が4～5年になると、給油口やサスペンションの取り付け金具などの取り付け箇所に腐食が発生し始めます。冬やオフロードでの走行後にホイールアーチを頻繁に洗わない場合は特にそうです。

写真内：スズキグランドヴィターラ 5ドア "2008–12

同じ年月が経つと、エキゾーストシステム上部のサイドメンバー後部の孔食、ブレーキライン取り付けブラケット、トランスファーケース取り付けブラケット、サスペンション部品の腐食がはっきりと目立ちます。特に進行したケースでは、後部アーチの縫い目に縫合糸シーラントの違反が見つかることがあります。それらは複雑な形状をしており、下部では桁に接続されているため、この部分への負荷が増加します。

オリジナルの価格

29,703ルーブル

シールの下の後部ドアの上部を見る必要はありません。ほぼ確実に腐食が見られます。唯一の問題は、ドアフレームがどの程度腐っているかです。内側から見える場合は深刻ですが、シールの下にあるだけであればまだ修復できます。

ルーフの前面、フロントガラスのピラー、ボンネットの縁などに見苦しい腐食が見られるのは、高速道路の走行距離がそこそこある車にはほぼ確実に見られます。石のチップはすぐに塗装しないと必然的にブルームを起こします。時間が経つと、塗装面に「気泡」が現れ、損傷した部分は直径数センチメートルにまで成長することがあります。

Vitara ではサスペンションエレメントの腐食がトラブルの原因となることがあります。フロントコントロールアームのボールジョイントマウントは永久的なものですが、腐食によって「問題が解決」する可能性があります。レバーの塗装に傷が付くと、驚くべき速度で腐食してしまいます。これがなくても、すぐに斑点状の錆びで覆われてしまいます。ボールジョイントがまだ十分に生きている場合でも、ボールジョイントの破壊によりレバーを交換しなければならないことが起こります。ただし、5 ドア車のボールジョイント自体の寿命は通常短いです。

レバーが取り外し可能なボールジョイントに変換された場合、最初に行うことは復元された部分を塗装することです。

錆びたショックアブソーバーハウジングはスズキにとって間違いなく成功であり、そのような逸話的な故障は私の記憶に一度も発生したことがありません。幸いなことに、錆びるのは外側のケーシングだけで、主に下端の汚れが溜まる部分が錆びます。理論的には、これはショックアブソーバーの破壊につながる可能性がありますが、そのようなケースについての言及は見つかりませんでした。その理由は、金属が弱いことと加工が不十分であることだけでなく、棒に葯がまったくないことにもあります。他の車では、V8 の同様の部品を取り付けることが非常に役立ちますが、このアドバイスは Vitara にも当てはまると思います。

マイナーではあるが典型的なトラブルの中で、3回目のスタイル変更前の車の後部ドアのヒンジのたるみについて言及する価値があります。これは、重いスペアタイヤの重量と、アンロードガイドがないためです。城も大変な状況で、5年も使用するとおそらく修理が必要になるだろう。

フロントの濡れた床とこれらのパネルの内部腐食は、スタイル変更後の車によく見られます。エアコンのドレンパイプが車室内で亀裂が入って外で詰まるというちょっと残念な仕様になっています。その結果、床のカーペットが湿り、窓が曇り、余分な腐食の原因となります。

トランク内の湿気は主に 3 ドア車でよく見られますが、5 ドア車ではそれほど一般的ではありません。原因を特定するのはさらに困難ですが、サイドニッチと中央のトランクパネルを必ずチェックしてください。湿気がある場合は、レールの締結を必ず確認してください。締結ピストンが破損し、締結穴から後部に漏れが発生することがよくあります。

写真：スズキグランドビターラ 3ドア「2012年～現在」

一般に、ボディはよく塗装されていますが、塗装の損傷をタイムリーに修復し、隠れた領域を注意深く監視する必要があります。亜鉛メッキが存在する場合でも、欧州車ほどではありません。金属は塗装なしでは 2 年間耐えることができませんが、1 か月後には損傷部位の近くに膜下の腐食が現れることが予想されます。また、SUV の場合と同様に、内部の空洞に汚れや汚れがないか確認してください。時間内に洗浄しないと、車体の「分解」が大幅に促進されるため、Vitara は都市部での通勤用ではなく、深刻なオフロード条件での「運転」専用に使用されることがよくあります。

フロントガラス

オリジナルの価格

20,028ルーブル

フロントガラスが弱いことが最大の問題ではなく、まともな品質の安価な類似品がたくさんあります。ここでは、ドアトラベルリミッターがもう少し深刻な問題になります。オリジナルのものは、走行距離が 40 ～ 50,000 を超えると、ほぼ確実にドアを中間位置に保持できなくなり、不注意に扱うと簡単に折れて、ドアパネル自体が損傷する可能性があります。この問題は 3 ドア車の方が関係しており、5 ドア車の場合、故障は単に何らかの不都合を引き起こすだけで、それ以上のことはありません。もちろん、リミッターは分解して修理することができますが、3 年前の車ではこれは単に残念なことであることを認めなければなりません。

バックドアには別の問題があります。シールによって周囲の塗装が消えてしまう傾向があり、時間内にタッチアップしないと腐食が発生します。

最小のドアであるガソリンタンクのフラップについても多くの苦情があります。ロックはプラスチック製で、ロックピンが磨耗して開閉時に詰まり始めます。最も不都合な瞬間にガソリンがなくなってしまわないように、時間通りに交換することをお勧めします。

写真内：スズキグランドヴィターラ 3ドア "2008–12

リアウィンドウに水がかからない場合は、ボンネットの下のヒューズボックスの下に水が入っていないか確認してください。そうであれば、洗濯機のホースは正常に外れています。ここでは、簡単に接続して、結果を招くことなく先に進むことができます。しかし、それが裏口で落ちた場合、さらに多くの作業が必要になります。ほとんどの場合、粘度が高すぎる不凍液の使用が原因です。

サロン

インテリアは非常にシンプルで、実際に見てわかるように、非常に高品質です。いずれにせよ、シートは非常に耐久性がありますが、特に快適というわけではありません。ハンドル、ボタン、ウィンドウレギュレーターは壊れず、空調制御はうまく機能し、ファンでさえ、走行距離が 1 キロメートルに達しても、ブーンと音を立てたり、口笛を吹いたり、ブラシが磨耗したりすることはありません。 15万から20万。しかし、それは小さなトラブルなしには起こりません。

写真内: ダッシュボードスズキグランドビターラ 3 ドア "2005–08

アームレストの上部カバーの固定が弱く、ストッパーが破損して前後に回転し始めます。そして、ボタンの電球は、たとえ交換されるとしても非常に高価です。彼らのリソースはそれほど長くなく、5〜6年です - そしてバックライトが消えます。ただし、問題は大きくありません。LEDを自分で修理したり、ディテールワークショップのサービスを利用したり、アームレストを修理したり、ボロボロのハンドルを交換したり、革で覆ったりすることができます。

写真内: ダッシュボードスズキグランドビターラ 5 ドア "2008–12

内装のさまざまなきしみやコオロギもかなり除去できます。解消するのが最も難しいのは運転席のきしみで、フレームの溶接が失敗したり、単に固定テープが擦れるだけの場合もあり、これを検出するのは非常に困難です。しかし、典型的な問題はスライドの故障です。

後部座席の背もたれのがたつきは非常に簡単に取り除くことができます。ヒンジを締めて、上部の留め具のブラケットを熱収縮テープまたは絶縁テープで覆うだけですが、これは長くは役に立ちません。この問題の永続的な解決策はさらに複雑で、単純な選択肢はまだありません。

写真内: ダッシュボードスズキグランドヴィターラ 5 ドア "2012–現在。

古い車の空調システムからのノックやノイズもよくあります。ダンパーがどこか奥深くでノックしており、スピードを出すと空気がうるさくなります...原因を見つけることは問題を解決するよりも難しく、通常はモードを切り替えるだけで済みます。数回、それで終わりです。特に細心の注意を払う場合は、中央のエアダクトの白いローラーの留め具を締めてみることができますが、これにはセンターコンソール全体を分解する「だけ」必要であり、クリップの上にあるサイドパネルを損傷する危険があります。しかし、完全な沈黙の中で運転するのが最も困難です。クラスメートと比較して優れた遮音性を備えているため、フロントギアボックスとトランスファーケースの騒音がはっきりと聞こえ、完璧主義者や疑いを強める人々を激怒させます。

写真内：スズキグランドヴィターラ 5ドアのインテリア「2008-12」

完全に「内装」ではない問題、つまりマニュアルトランスミッション車のギアシフトノブの破損は、非常に一般的であることが判明しました。同社はシフトロッド28104-78K01を交換するリコールも発表した。部品に明らかな溶接の痕跡がある場合は、販売店にご連絡ください。無料で交換いたします。まあ、車には注意してください、前の所有者は明らかにニュースに従わず、ディーラーに行きませんでした。

電気

この点で、このクルマは理想からはほど遠い。すべての SUV と同様に、砂によって配線が損傷する可能性が高くなります。波形の清浄度を注意深く確認する必要があります。そうしないと、内部のワイヤーの破損や腐食による故障や「不具合」が、文字通り5年後に、すでに子供時代に車の所有者を追い越します。

写真内: スズキグランドビターラ 5 ドア "2005–08

走行距離が 10 万を超える車は、すでに発電機の危険にさらされています。三菱の狡猾なライバルは、非常に貧弱なリアベアリングを備えたユニットをスズキに供給している。潤滑性が悪く、信頼できるセパレーターがありません。その結果、発電機のローターが「歩き」、集電ブラシが損傷し、ステーターに接触します。ベアリングを欧州メーカーのシール付きベアリングに交換することをお勧めします。

ラジエーターファンを確認してください。機械部分も電気部分も非常に繊細なデザインになっています。

トランスファーケースのコントロールユニットは非常に脆弱です。あまり密閉されておらず、浅瀬を乗り越えるときや完全に減圧されたときに湿気によって損傷を受けることがよくあります。

キセノンを搭載した車両のボディレベルセンサーは繊細なものであり、慎重な取り扱いが必要です。場合によっては、深刻なオフロード条件に一度走行しただけでも耐えられないことがあります。

ブレーキ、サスペンション、ステアリング

Grand Vitara のブレーキシステムは非常に信頼性があります。通常、チューブの腐食が漏れにつながることはなく、フロントディスクブレーキは非常によく機能します。ただし、それでもキャリパーフィンガーは5万回ごとに交換した方が良いです。そうしないと、摺動部分の磨耗やネジ部分の損傷が発生する可能性があります。

リアディスクブレーキはフロントディスクブレーキとほとんど変わりません; 同様に気取らないものですが、ピンの交換が必要です。

3.2リッターエンジンを搭載した車のアクティブなドライバーは、シリンダーシールの初期故障の問題に遭遇します;4万から5万を超えると、キャリパーが詰まる可能性がありますが、これは2.0リッターから2.4リッターエンジンの所有者の大多数を脅かすものではありません。

写真内：スズキグランドビターラ 3ドア "2005–08

まあ、後ろにドラムを持っている人も心配する必要はありません。機構はシンプルで長期間稼働し、数十万回の使用後にはパッドの磨耗ではなく、スプリングやガイドの腐食が原因で再構築が必要になることがよくあります。そして、このような走行距離では、ドラムの外側は見た目が美しくありません。

ABS は信頼性が高く、故障することがなく、緩んだ路面でも十分にブレーキをかけることができます。

5 ドア車で ESP アイコンがオンになっている場合は、バッテリーを取り外した後、または車載ネットワークの電圧降下を伴う極度の霜の中で始動した後、単にステアリングホイールの位置を「トレーニング」することを忘れている可能性が高くなります。センサー。必要なのは、ステアリングホイールをロックからロックまで数回回すだけです。

SUV のサスペンションは驚くほど二元的なものです。最も厳しいテストに耐えられる一方で、フロントサスペンションのボールジョイント、ストラットサポート、ホイールベアリングの耐用年数が非常に短いです。これらのコンポーネントは、幅広のホイール、車両重量の重さによって大きな負荷がかかり、場合によっては寿命が 5 万キロメートル未満になることもあります。

フロントアーム

オリジナルの価格

8,902ルーブル

さらなるニュアンスは、サスペンションアームの腐食です。これらは黒色の金属でできており、塗装しなくても非常によく腐食します。フロントレバーは特別なリスクゾーンにあり、レバー内のボールジョイントマウントは時間の経過とともに曲がる可能性があり、リアレバーは腐食によりスプリングサポートカップを「拭く」場合があります。一般に、これは注意すべきことです。

キャンバーボルトも腐食が激しいため、グラインダーを使用してホイールアライメントを再度調整したくない場合は、毎年注油する必要があります。

サスペンションスプリングにも寿命があり、故障することはそれほど珍しいことではありません。車を購入するときは、コイルの数を確認し、状態を監視する必要があります。繰り返しになりますが、多くの場合、腐食が問題の根本原因となります。余計な出費をしたくない場合は、サスペンションを洗浄し、防錆コーティングを新しくしてください。

写真内: スズキグランドビターラ 5 ドア "2012–現在。

サスペンションリフトには特別なニュアンスが関係しています。リフト量が45mmまでの場合、交換が必要となるのはフロントストラットサポートとリアトレーリングアーム取付ブラケットのみです。この場合、ホイールのアライメント角度は維持され、車は路上で非常に許容可能な挙動を維持します。何らかの理由で最低地上高 245 mm が十分でない場合、車に重大な損傷を与える可能性があります。タイヤの高さを高くしたり、サスペンションを変更したりすると、ハンドリングに何の影響もありません。ちなみに、ホイールベアリングの早期故障の主な原因はホイールの大型化です。重いタイヤを装着した場合でも、ゲームのクラッシュは言うまでもなく、タイヤの耐用年数が大幅に短縮されます。

スタビライザーバー、ストラットブッシュは消耗品です。この考えに慣れるようにしてください。 2 回目のサービスごと、またはそれ以上の頻度で変更する必要があります。高品質の部品を使用し、ブラケットとともにブッシュもスタイルを変更したものに交換することをお勧めします。

スズキのステアリングは適度にシンプルです。新しい機能はありません。パワーステアリングとラックだけです。そして後者は時々漏れてノックします。しかし、彼がこれを行うことはめったになく、予期せぬ驚きを与えることはありません。しかし、ステアリングロッドとステアリングエンドの耐用年数は十分ではなく、走行距離が 30,000 を超えた後は、バックラッシュがないか注意深くチェックし、シールの安全性を監視する必要があります。

写真内: スズキグランドビターラ 5 ドア "2012–現在。

中間結果を要約しましょう。スズキグランドビターラ III は「熱意」のある車ですが、今のところこの車の購入を拒否するものは何もありません。あとはエンジンとギアボックスの状態を確認するだけです。その後、中古の Vitars の販売者に電話をかけ始めることができます。

31.01.2017

スズキグランドビターラ）はスズキのラインナップの中で最も人気のある車です。多くの専門家によると、このモデルは価格品質比とオフロード性能の点でクロスオーバーの中で最高であると考えられており、さらに本物の日本での組み立てを誇っています。多くの所有者は、この車は気取らず耐久性があると主張して、殺せない車として分類しています。しかしここでは、実際のスズキグランドビターラの中古車の信頼性はどうなのか、流通市場でこの車を選ぶ際に何に注意すべきなのかを調べてみたいと思います。

ちょっとした歴史:
初代スズキグラントビターラのデビューは1997年。当初、この車は前輪駆動をリジッドコネクトした後輪駆動フレームのSUVでした。この車の第 2 世代は 2005 年に導入されました。従来のバージョンと異なり、新製品では標準的なフレームボディ構造（フレームとボディが一体化）がなくなり、リダクションギヤとセンターデフロックの存在により全輪駆動が恒久化された。 2008年にモデルチェンジが行われ、フロントバンパー、ラジエーターグリル、フロントフェンダー、ミラーが変更されました。しかし、主な革新は技術的な部分に影響を与えました。ドラムブレーキがディスクブレーキに置き換えられ、トランスミッションが近代化され、2つの新しいエンジンが登場しました。 2010年に車はわずかな近代化を受け、その結果トランクリッドからスペアホイールがなくなり、そのおかげでヴィターラは200mm短くなり、ディーゼルエンジンはユーロ5レベルに準拠するようにアップグレードされました。このモデルは、3 ドアおよび 5 ドアのボディスタイルで購入可能でした。 2015年、このクロスオーバーはついに生産中止となった。

スズキ・グランドビターラの問題点と欠点

スズキグランドビターラのボディ要素は高品質に取り付けられています。また、塗装や防錆コーティングの品質については大きなコメントはなく、中古車に大量の錆がある場合、これは車が事故後に修復された最初の兆候です。ボディ要素の欠点の中で、ボンネットの薄い金属（わずかな接触でもへこみが残る）と、後部ドアのたわみだけが強調できます。これは、取り付けられている重いスペアホイールの影響によるものです。この問題を解決するには、ヒンジを調整する必要があります。

エンジン

スズキ・グランド・ビターラは、国産車としてはかなり幅広いパワーユニットを持っています：ガソリン - 1.6（106馬力）、2.0（140馬力）、2.4（166馬力）、3.2（233馬力）。ディーゼル 1.9 (129 馬力)。運転経験から、すべてのエンジンは非常に信頼性が高いことが示されていますが、それでもいくつかの特有の問題が確認されています。そのため、特に1.6リッターエンジンはオーバーヒートの恐れがあり、オイル切れにも悩まされます。エンジンにはタイミングチェーンドライブが装備されています。通常、10 ～ 12 万 km まではこのユニットで問題は発生しません。チェーンの寿命を延ばすには、高品質のオイルを使用する必要があります。また、次のことを試してください。ひどい霜が降りるときは、エンジンを十分に暖機してください。 200,000 km を超えるとオイルの消費量が増加します。車を「明るく」したい場合、オイルの消費量は不快な驚きになる可能性があります (1000 km あたり最大 400 グラム)。この問題を解決するには、リングとバルブステムシールを交換する必要があります。

2.0および2.4リッターエンジンの欠点の中で、ドライブベルトローラーの耐用年数が短い（4万〜5万km）ことに注意することができます。また、一部のコピーではチェーンがかなり早く伸びてテンショナーが故障します。問題があることを示す信号は、冷えたエンジンを始動するときのディーゼル音と金属音です。すべての 4 気筒エンジンには油圧補償器が装備されていないため、40,000 km ごとにバルブドライブのクリアランスを調整する必要があります。すべてのエンジンは燃料の品質に非常に敏感であり、低品質の燃料を使用すると、点火プラグ、燃料フィルター (燃料ポンプに付属)、および触媒が最初に影響を受けます。最も強力な 3.2 リッター V6 エンジンを搭載した車は、最も信頼性の高い車としての地位を確立していますが、燃料消費量が非常に高くなります (都市部では 100 あたり 20 ～ 22 リットル)。

1.9 ディーゼルエンジンはフランスのメーカー、ルノーが開発したものです。このエンジンには目立った特性はなく、多くの欠点があります。現実には、ターボチャージャー、ポンプ、DPF フィルターの耐用年数が短いことがオーナーからの苦情の原因となることがほとんどです。また、燃料消費量が多い（100 あたり 8 ～ 10 リットル）ことやメンテナンス費用が高いなどの欠点もあります。

伝染 ; 感染

このモデルには5速マニュアルと4速オートマチックの2種類のギアボックスが装備されています。どんなに逆説的に聞こえるかもしれませんが、オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションよりもはるかに信頼性が高くなります。メカニックの重大な欠点の 1 つは、ボックスの性能の低下 (1 速、2 速、および 3 速ギアの不明確な噛み合い) です。トランスミッションの誤動作には、ベアリングやギア選択機構の故障など、いくつかの理由が考えられますが、クラッチが部分的に磨耗している場合にも問題が現れます。それにもかかわらず、クラッチは非常に長く持続します - 100〜120,000 km。オートマチックトランスミッションは、原則として、20万〜25万kmの間は介入を必要としませんが、適切なメンテナンス（6万kmごとのオイル交換）と操作の条件下でのみ必要です。オートマチックトランスミッションの欠点としては、ギアチェンジ時の遅れが長いことが挙げられます。

全輪駆動システムはスズキグランドビターラの利点の 1 つです。センターデフロックとリダクションギヤが装備されています。欠点の中には、フロントアクスルギアボックスの動作音がうるさいことが挙げられます（6万〜8万kmで異音を出し始めますが、オフロードを頻繁に走行する場合は、3万kmを超えても異音を発することがあります）。多くの場合、オイルを交換するとハム音が解消されます。フロントギアボックスのオイルシールは10万～12万kmごとに交換する必要があり、その少し早い6万～8万kmでトランスファーケースのオイルシールが漏れ始めます。トランスファーケース内のオイルレベルに問題があると、時間の経過とともに、ユニットの修理に高額な費用がかかることになります。

スズキグランドビターラサスペンションの弱点

スズキ・グランド・ビターラには完全に独立したサスペンションが装備されていますが、それにもかかわらず、この車は快適性とハンドリングの標準ではありません。シャーシの信頼性について言えば、一部の要素の耐用年数が短いにもかかわらず、シャーシは非常に耐久性があります。ほとんどの場合、ブッシュとスタビライザーリンクは注意が必要です。平均で約 30,000 km 持続しますが、その後でもきしみが発生し始めることがあります。 10000km。ブッシュ交換後も凹凸路面走行時にカタカタ音が発生する場合は、ブラケットとブッシュの間にゴムスペーサーを装着するか、ブラケットを交換する必要があります。フロントショックアブソーバーは非常に弱く、ほとんどのモデルでは寿命が 80,000 km 未満であり、過酷な使用条件では耐用年数が半減します。キャンバーアーム、ホイールベアリング、ボールジョイントは走行距離12万kmのオーナーを満足させます。

後輪ベアリングは耐久性が低く、6～8万kmしか持ちません（ハブと一緒に交換）。リアサスペンションの残りの要素の寿命は約 100,000 km ですが、多くのオーナーは定期的にホイールアライメントをチェックし、15,000 km ごとにタイヤを交換することを推奨しています。ステアリングには特別なコメントはありません。オーナーが唯一不満を抱いているのは、パワーステアリングポンプのうなり音です。寒い天候が始まると、ハム音が激化することに注意してください（場合によっては、パワーステアリングフルードを交換すると、ハウリングが解消されることがあります）問題）。また、生産初期の車両では、パワーステアリング冷却システムのチューブの信頼性があまり高くありません（接続部分から液漏れが発生します）。フロントブレーキパッドは平均して30〜40,000km、リアブレーキパッドは最大60,000km、ディスクは2倍の長さです。

サロン

第 2 世代スズキグランドビターラの室内装飾はシンプルな素材で作られているにもかかわらず、非常に高品質で組み立てられているため、無関係なきしみやノックが車の所有者を悩ませることはほとんどありません。きしみの主な発生源は、フロントシート、トランクシェルフ、ピラーのプラスチックライニングです。電気機器は信頼性が高く、長年使用してもトラブルが発生しません。あなたを悩ませるかもしれない唯一のことは、ヒーターファンモーターです（ブラシとリレーが故障しています）。

結果：

スズキグランドビターラは、オフロードでの優れた走破性を備えたかなり信頼性の高い車であり、純正のスペアパーツのみを使用していれば、トラブルが発生することはほとんどありません。ただし、優れたクロスカントリー能力を備えた快適なファミリークロスオーバーを探している場合は、たとえば別の車に注意を払う方が良いでしょう。

あなたがこの車種の所有者である場合は、車の使用中に発生した問題について説明してください。おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。

よろしくお願いします、編集者 オートアベニュー

スマートに続く2番目は「ファミリー」カーだ。主に、貨物/乗客スペースが必要な、親戚を訪問するための村への、田舎への、別の都市へのそれほど長くない長距離旅行や市内旅行に使用されます。

2010年以来、このマシンは私の手にありました。私たちは、アスファルトからでも走行できる車を選びました。豊富な SUV や 100 万ドルまでの価格帯の SUV の中から、外観が「四角い/角張った」外観であり、販売価格が手頃なため、Vitara を選びました。

エンジン 2.4 リッター、オートマチック、レザー内装、サンルーフ、走行距離 5,000 キロ、製造年 2008 年、これらすべてが購入のきっかけとなりました。

Vitaraの分類によると、それはSUVに属し、縦置きエンジン配置、統合フレーム、永久全輪駆動（車軸に沿った動力配分 - 後部60、前部40）、トランスファーケースを備えています。インターアクスルロックとロアリングギア。しかし、最低地上高（20cm）が低く、オーバーハングが長いため、本物のSUVのレベルには達していません。もちろん、それらを持ち上げたり、パワーバンパーや「歯のある」タイヤなどを取り付けたりするビタリストもいます。トランスファーケースのモードは、空調制御ユニットの下にあるノブ/ひねりを使用して切り替えられます。

通常モードの全輪駆動では、公道を走行する場合、浅いぬかるみや吹きだまりを走行するときはロックをオンにし、泥が深い場合や丘、穴、峡谷の場合でも、事前にギアを下げます。安定化システムはデフロック時のみ無効になります。

サロンは原則として便利で快適ですが、欠点もあります。

ステアリングホイールは傾斜角のみで調整可能、シートシートは一度にシート全面のみ調整可能（ラセッティでは前部、後部を別々に調整）、シート自体が短いため、膝は吊り下げられた状態で、快適にタキシングするために、運転中は「キャプテン」シート（またはトイレのようなもの）に座ります。「高い位置に座って、遠くを見ている」のです。キャビン全体に、柔らかいプラスチックと硬いプラスチックが混合されており、穴の開いたレザーインサートが施されています。後列には 2 人、または体格が許せば 3 人が快適に座ることができます。後列背もたれの傾斜角度が調整可能

唯一不便な点は、後列に登ったり登ったりすることです。一番下に狭い出入り口があります。しかし、ドアが敷居を覆っているので、降りるときにズボンが泥で汚れることはありません

トランクは中くらいの大きさで、ゴルフクラスのハッチバックのトランクに匹敵しますが、高さだけは屋根の下にさらに荷物を積むことができます。床下にスペアタイヤがないため、スペアタイヤはゲートにぶら下がっています（大人と同じです） SUV)

Pikanta Katya @Tangerine のギアボックスを備えたエンジンはトランクに簡単に収まります

後列を折りたたむとフラットな床になります

剛性の高いサスペンションにより、穴や接合部があることに気づきますが、エネルギーを大量に消費するため、ほとんど貫通できません。操作はミニバスや軽トラックの運転に似ています。
現在、走行距離は9万6千キロで、1万2千キロから1万5千キロごとにメンテナンスをしています。トランスファーケースとギアボックスのオイルを1回おきに交換します。メンテナンスをしないと問題が発生する可能性があるため、ギアボックスの交換は安くありません：（子供時代のローラーによる傷は修正されました\オルタネーターベルト（リコールキャンペーンによる）と、トランスファーケース側のフロントドライブシャフトのフランジを交換しました。5万で、フロントストラットが死んで、カヤバに変更しました - それは、少し柔らかくなりました。

消費について。ガソリン95リットル、タンク66リットルを消費します。市内を積極的に運転する場合、野菜換算で約12リットル、100あたり15〜17リットルになります。高速道路では消費量は 9 ～ 11 リットルですが、クルーズコントロールを使用すると消費量は約 1 リットル多くなります。ダイナミクスは、高速道路での追い越しや交通渋滞の中での迅速な移動には十分です。Vitara を急いで運転する必要はありませんが、快適な「野菜」運転の素因になります。街中の素早い移動には、Smart があります。 )