現代グレタの新バージョン 2019年に登場します。 幸いなことに、一部の市場では、スタイルを一新したヒュンダイ クレタがすでに販売されています。 したがって、最新世代の車が現在のバージョンとどの程度異なるかを写真から比較できます。 当然、リスタイルはインテリアにも影響を与えましたが、これについては後で説明します。

今日まで、韓国の予算クロスオーバーはロシア市場で主導的な地位を占めています。 ベストセラー車のトップで、クレタはより安価で手頃な価格のセダンと競合します。 当初、車はルノー・ダスターとバイヤーのために戦うことが計画されていましたが、フランス人は明らかにこの戦いに敗れました. ロシアの組み立てと適切な品質の価格は、モデルにますます多くのバイヤーを引き付けます. ほとんどの場合、今後の更新でこの傾向が変わることはありません。

新型ヒュンダイ クレタのエクステリア一見、変わっていないように見えます。 ボディはそのままで、バンパー、グリル、光学系が変わっています。 最初に目を引くのは、クロームメッキが施された拡大されたラジエーターグリルです。 グリルはヘッドライトまで拡大され、さらに下から低くなりました。 同時に、横縞の形状とサイズが変化しました。 フロントバンパーも変更され、他のフォグランプが登場しました。 リアもバンパーの無塗装部分をテールゲートの高さまで上げて、別物に。 テールライトに関しては、ロシアの変更はおそらくカラフルな LED を追加するだけです。 ギャラリーで新しいグレタ2019の写真を見ます。

新しいヒュンダイグレタ2019の写真

ヒュンダイ・グレタ 2019 モデルチェンジ ヒュンダイ・グレタ 2019 オプティクス ヒュンダイ・グレタ 2019 ヒュンダイ・グレタ 2019
ヒュンダイ・グレタ 2019 フロント ヒュンダイ・グレタ 2019 リア ヒュンダイ・グレタ 2019 写真 写真 ヒュンダイ・グレタ 2019

クレタの内部多くの変更はありません。 同じ形ですが、メッキには別の選択肢がありました。 ブラック、ブラウンに加え、レザーとファブリックのコンビネーション、さらにツートンカラーのインテリアも登場。 ベースにはまだモノクロディスプレイがありますが、より高価なトリムレベルでは、モニターはより高い画面解像度と異なるマルチメディア制御ファームウェアを受け取ります. シートやリアソファの形状や室内空間は変わっていないので、広くなるということはありません。 室内写真を添付し​​ます。

サロンヒュンダイグレタ2019の写真

新しいサロン ヒュンダイ グレタ 2019 サロン ヒュンダイ グレタ 2019 ヒュンダイ グレタ 2019 オートマチック トランスミッション
ヒュンダイ グレタ 2019 インテリア写真 ヒュンダイ グレタ 2019 基本インテリア ヒュンダイ グレタ 2019 新しいインテリアの写真

トランクに変更はありません。 適度な容積、床下のスペアホイール、ソファの背もたれを部分的に折りたたむ機能により、乗客と貨物のスペースを便利に変えることができます。

フォトトランクヒュンダイクレタ

現代グレタの特徴 2019

コンパクトな寸法、16 インチの大型ホイール、19 センチメートルの地上高、および小さなオーバーハングにより、韓国のクロスオーバーは優れた幾何学的なクロスカントリー能力を発揮します。 確かな技術があれば、前輪駆動でも簡単なオフロードを攻略できます。 ほとんどのロシアの夏の居住者にとって、理想的な車。

当初、韓国人は2リッターのトップエンドエンジンのみを搭載した4x4全輪駆動を提供していました。 しかしその後、購入者にはささやかな贈り物が贈られました。 そのため、マニュアルトランスミッションを備えた1.6リットルの大気を備えた全輪駆動のクレタ島のより手頃な価格の変更がありました。 一部の市場では、クロスオーバーのメイン エンジンが 1.6 リッター ターボディーゼルであることは注目に値します。 しかし、私たちの国では、特に予算セグメントのディーゼルエンジンは定着していません。 したがって、実績のある設計の1.6リッターと2リッターのガソリンエンジンのみが市場に出回っています。 リスタイル後も状況が変わることはまずありません。

トランスミッションに関しては、メーカーは最新の6速マニュアルまたは6バンドオートマチックを提供しています。 モノドライブバージョンでは、車は前輪駆動です。 パワーユニットはエンジンルーム横に配置。 4x4バージョンの場合、カルダンドライブによって後輪にトルクを伝達する特別な角度付きギアボックスがギアボックスに取り付けられています。 より正確には、カルダンは、後輪が回転する電磁クラッチを内蔵したリアギアボックスに寄りかかっています。

トランスミッションの設計上の特徴により、一輪駆動バージョンには半独立のリアサスペンションがあり、全輪駆動バージョンには独立したリアサスペンションがあります。 全輪にディスクブレーキ。 ただし、ラックアンドピニオンステアリングは、エンジンの種類によってアンプが異なります。 電動アンプは1.6エンジン（123馬力）の機械に取り付けられ、油圧ブースターは2リットルの開発150馬力に取り付けられています。

クロスオーバーのもう1つの機能に注目する価値があります。 4x2 トランスミッションと組み合わせた 1.6 エンジンの出力は 123 馬力です。 (150 Nm)、全輪駆動で 121 馬力です。 および (148 Nm)。 韓国のエンジニアは、より大きな負荷で動作するようにモーターを再構成する必要がありました。その結果、出力がわずかに減少しました。

寸法、容積、最低地上高 ヒュンダイ クレタ 2019

• 長さ - 4270mm
• 幅 - 1780mm
• 高さ - 1665mm
• 車両重量 - 1345 kg
• 総重量 - 1925 kg
• ホイールベース - 2590 mm
• フロントオーバーハング - 840 mm
• リアオーバーハング - 840 mm
• トランク容量 - 402 リットル
• 燃料タンク容量 - 55 リットル
• タイヤサイズ - 205/65 R16、215/60 R17
• クリアランス - 190 mm

ビデオレビューヒュンダイクレタ

更新されたグレタがすでに一部の国で販売されていることはすでに述べました。 したがって、ポルトガル語でラテン アメリカからの最初のビデオ。
残念ながら、レビュアーはまだ 2019 Creta を手に入れていません。

オプションと価格現代グレタ 2019

2017 年、クレタの販売台数は 55,305 台に達し、クロスオーバーは国内で最も人気のある車のトップ 5 に入りました。 2018 年には、販売台数が 5 万台に達し、約 1 万 5,000 台の販売台数に達しました。 ロシア人は財布と一緒に車に投票します。 当然、2019年はクレタがさらに売れます。 ほとんどの場合、更新時に、メーカーが価格を大幅に変更する可能性は低いです。 参考までに、現在の値札を見ることができます。 したがって、スタートパッケージにメカニックを搭載した最も安い前輪駆動のヒュンダイクレタ1.6のコスト 879 900 ルーブル. 全輪駆動の最も手頃なクロスオーバーは、 1 012 900 ルーブル. 最上位バージョン 2.0 4x4、銃が提供されています RUB 1,257,900この価格帯では、ヒュンダイ クレタ 2019 年モデルの最新バージョンが期待できます。

最低地上高 Hyundai Creta または最低地上高、他の乗用車と同様に、私たちの道路では重要な要素です。 ロシアのドライバーがヒュンダイ クレタのクリアランスと、スペーサーまたは強化スプリングを使用して最低地上高を増やす可能性に関心を持つのは、路面の状態またはその完全な欠如です。

まず、正直に言う価値があります リアルクリアランス ヒュンダイ クレタメーカーが宣言したものとは大幅に異なる場合があります。 全体の秘密は、測定方法と最低地上高の測定場所にあります。 そのため、巻尺や定規を持って自分でしか実情を知ることができません。 ヒュンダイ クレタの公式クリアランスは 190 mm. フロントとリアのオーバーハングがかなり短く、入口と出口の角度が非常に大きいことを考慮すると、優れた幾何学的なクロスカントリー能力について話すことができます。 興味深いことに、このモデルの中国仕様のクリアランスはわずか 183 mm です。

一部のメーカーは、「空の」車の最低地上高の量を主張していますが、実際には、乗客と運転手など、あらゆる種類のものでトランクがいっぱいです。 つまり、積載車では、クリアランスがまったく異なります。 ほとんどの人が念頭に置いていないもう 1 つの要因は、車の年数とスプリングの摩耗、つまり老朽化による「たるみ」です。 この問題は、新しいスプリングを取り付けるか、スペーサーを購入することで解決します サギング スプリング ヒュンダイ クレタ. スペーサーを使用すると、スプリングのドローダウンを補正し、数センチの地上高を追加できます。 縁石の駐車場の1センチメートルでさえ重要な役割を果たすことがあります。

しかし、ヒュンダイ クレタの地上高リフトに夢中にならないでください。地上高を増やすためのスペーサーはスプリングのみに焦点を当てているからです。 多くの場合、コースが非常に限られているショックアブソーバーに注意を払わないと、サスペンションを自己アップグレードすると、コントロールが失われ、ショックアブソーバーが損傷する可能性があります。 クロスカントリー能力に関しては、過酷な条件での高い最低地上高は良好で​​すが、高速道路やコーナーでの高速走行では、深刻なビルドアップと追加のボディ ロールが生じます。

Cretaの前輪駆動バージョンと4x4の変更の実際の最低地上高は異なります。 その理由は、全輪駆動のトランスミッションと排気システムの設計上の特徴です。全輪駆動の変更では、車が地面から突き出た障害物に対してより脆弱になります。

前輪駆動のヒュンダイ クレタでは、最低点はエンジン下のスチール ガードです。 ラバー R17 215/60 では、クリアランスは最大 188 mm です。 また、通常のホイール R16 205/65 を取り付けると、保護下では 175 ～ 176 mm しか見つかりません。

全輪駆動バージョンでは、すべてがより複雑になります。ここでの最低点はレゾネーター付きの排気管であり、クリアランスを測定するときに最低点になるのは彼女です。 （写真を見る）

前輪駆動の韓国製クロスオーバーのバージョンでは、排気管がトンネルに取り外され、はるかに高く垂れ下がっています。 4x4の改造では、中央のトンネルにカルダンシャフトがあるため、排気が横に移動します。

どの自動車メーカーも、サスペンションを設計し、クリアランス値を選択する際に、ハンドリングとクロスカントリー能力の間の黄金比を探しています。 おそらく、クリアランスを増やす最も簡単で安全で気取らない方法は、「高い」ゴムでホイールを取り付けることです。 ホイールを交換すると、地上高をさらに数センチ増やすことができます。

ヒュンダイ クレタは、中国とインドで販売されている ix25 モデルのほぼ完全なコピーであるサブコンパクト SUV です。 車はグローバルとして位置付けられており、名前はクレタ島に敬意を表して付けられました。

新しいヒュンダイ グレタ / クレタ 2018-2019 (写真、価格、構成) のデザインは、ファセット形状と六角形のラジエーター グリルを備えた Fluidic Sc​​ulpture 2.0 会社の現在の企業スタイルで作られています。 確かに、ここではメーカーのラインからのより大きなクロスオーバーよりも著しく狭いです。

オプションと価格現代クレタ 2019

MT6 - 6速マニュアル、AT6 - 6速オートマチック、4WD - 四輪駆動

さらに、オフロード車には、巨大なバンパー、サイドウォールのスタンピング、およびダイオード セクションを備えたヘッド オプティクスが取り付けられました。 キャビンでは、垂直方向のエアダクトに囲まれたマルチメディア システム スクリーンが、センター コンソールの支配的な位置を占めていました。 同時に、一般的に、フロントパネルのデザインはX 35のデザインに似ています.

モデルの再設計されたバージョンには、新しいグリル、バンパーのシルバー インサート、修正された光学系、フォグライト カバー、2 トーンのボディ カラー (オプション)、および高価なバージョンにはサンルーフ、電気が装備されることが期待されています。運転席と防水キーブレスレット。 これらすべては、インド市場で何年にもわたって登場しました。

仕様

新しいボディのヒュンダイ クレタ 2019 の全長は 4,270 mm、ホイールベースは 2,590、幅は 1,780、全高は 1,630 で、ロシアの条件に車を適合させた後の最低地上高 (クリアランス) は 190 mm に増加しました。 トランク容量は 402 リットル (後部ソファの背もたれを折りたたむと 1,396 リットルまで増加可能)、車両重量は 1,345 ～ 1,472 kg です。

市場によっては、モデルのボンネットの下にさまざまなエンジンがある場合があります。 例えば、セレスティアルエンパイアでは「X25」に1.6（124馬力）と2.0（160馬力）のガソリンエンジンを搭載。 インドでは、90 (1.4 l) および 128 (1.6 l) の容量を持つディーゼルがグレタに利用可能です。 それらは6速マニュアルとペアになっていますが、最上位のディーゼルエンジンには6速オートマチックも用意されています。

2016 年、サンクトペテルブルクにある同社のロシア工場で新しいヒュンダイ クレタ モデルの生産が開始され、そのラインでハッチバックのソラリスに取って代わりました。 1.6 (123 hp) および 2.0 (149 hp) リットルのガソリン「フォー」を搭載した車を提供することにしました。

どちらのエンジンも6バンドオートマチックトランスミッションとペアになっており、初期のものはマニュアルトランスミッションで取ることができます。 四輪駆動は当初、最大構成で 149 馬力のエンジンを搭載した車にのみ搭載されていましたが、後にバージョン 1.6 に適合され、121 馬力に軽減されました。

123馬力のエンジンとメカニックを備えた初期バージョンのクロスオーバーに加速するのに12.3秒かかり（自動で12.1秒）、最高速度は169km / hです。 2リッターエンジンを搭載した前輪駆動バージョンは10.7秒で100 km / hを獲得しており、その最高速度は183 km / hで宣言されていますが、トップエンドの全輪駆動はわずかに遅く、11.3秒と時速179キロ。

いくらですか

ロシアでの新しいヒュンダイ グレタ 2019 の価格は、957,900 ルーブルから 1,485,000 ルーブルまで幅があります。 ジャーナリスト向けの SUV のプレゼンテーションは 6 月 2 日に行われ、8 月末のモスクワ モーター ショーでは、他の誰もがこのモデルを知ることができました。 初演後に販売が開始されたため、最初の車は夏の最後の数日間にディーラーに登場しました。

私たちの条件に適応する過程で、テストカーは6か月で約370,000キロ走行しました. 地上高の増加に加えて、車のサスペンション、ステアリング、トランスミッションが再構成され、大容量バッテリーが取り付けられ、ウォッシャー液リザーバーが 4.6 リットルに増加し、フロントガラスとウォッシャー ノズルにヒーターが装備されました。

ヒュンダイ クレタ 2019 には、新しいボディの 5 つのトリム レベル (スタート、アクティブ、コンフォート、トラベル、および) が用意されています。 すでにデータベースには、フロント エアバッグ、ABS、安定化システム、電動パワー ステアリング、タイヤ空気圧センサー、すべてのドアのパワー ウィンドウ、電動ミラーと加熱ミラー、UBS と Bluetooth を備えた 4.0 インチ画面を備えたマルチメディア、および 16 があります。インチホイールディスク。

Execution Active (1,013,000 ルーブルから) には、フロント シートのヒーターとエアコンが追加されています。 コンフォート バージョン (1,155,000 r から) には、フォグ ランプ、スタティック コーナリング イルミネーションを備えたリンド オプティクス、クライメート コントロール、ヒーター付きレザー ステアリング ホイール、運転席パワー ウィンドウ クローザー、ルーフ レール、シルバー バンパー トリム、および 17 インチ アロイ ホイールが装備されています。 トラベルの最上位バージョンには、6 つのエアバッグ、ダイオード DRL、リア パーキング センサー、オプトトロニクス インストルメント クラスター、および 5.0 インチ ディスプレイ、リアビュー カメラ、クルーズ コントロールを備えたマルチメディア システムがあります。

また、購入者には、Winter、Advanced、Style の 3 つのパッケージが提供されます (後者は Advanced にのみ付属しています)。 1つ目はシートヒーターとリアシートヒーター付きの本革巻きステアリングホイール、2つ目はリアビューカメラ、ヒーター付きフロントガラスとノズル、キーレスエントリー、エンジンスタートボタン、5.0インチタッチの高度なマルチメディアシステムを装備。画面。

スタイル パッケージには、17 インチ ホイール、フォグライト、ダイオード ランニング ライト、人工皮革張り、7.0 インチ画面、ナビゲーション、Apple CarPlay および Android Auto サービスを備えたマルチメディアが含まれます。 ボディをメタリックに塗装するための追加料金 - さらに 5,000 ルーブル。

仕様 ヒュンダイ クレタ (ヒュンダイ Сreta) 2017-2018。 現代グレタクリアランス

地上高 ヒュンダイ クレタ - ヒュンダイ クレタ 地上高

現代クレタのクリアランスは、韓国のクロスオーバーの国内所有者の間でかなり人気のあるトピックです。 車の最も重要な側面ではないことに多くの注意が払われている理由は明らかです。 事実、クレタは 2 つのセグメント間の中間リンクであるため、最低地上高の問題は多くの論争を引き起こします。 公式のメーカーはクレタをクロスオーバーと位置付けていますが、車のデザインの特徴から、これは SUV であると考えるようになっています。 今日の記事では、ヒュンダイ クレタの最低地上高について議論し、この物議を醸す点を整理しようとします。

クレタ島のクリアランス機能

クロスオーバーの車高は、装備されているホイールのタイプによって異なります。 標準の 16 ～ 17 インチ ホイールを使用した場合、最低地上高は 190 mm です。 SUV とクラスの他の代表者との主な違いは、ボディの最下点がクランクケースであることです。

ドライバーにとって幸いなことに、韓国の開発者は、路面と接触するリスクのあるコンポーネントや要素の保護に特別な注意を払ってきました。 メーカーは、独立したサスペンションの取り付けとオーバーハングの完全な欠如により、このクリアランス指標を達成することができました。 ギアボックス、トランスミッション、発電所などの要素は、ボディの特別なコンパートメントに配置されています。

当初、韓国の会社が全輪駆動車のみを生産することを計画していたことは注目に値します。 しかし、ある事情により、前輪駆動の改造を開始することが決定されました。 クロスオーバーの両方のバージョンの最低地上高に違いはありません。

ヒュンダイクレタのクリアランスは190 mmであることはすでに述べました。 ここに 840 mm のオーバーハングの寸法を追加すると、道路の最も困難なセクションでも簡単に乗り越えることができるシックな車が得られ​​ます。 実践が示すように、ロシアの道路の状況では、この最低地上高の指標で十分です。

それを韓国のクロスオーバーの競合他社と比較すると、クリアランス率は170〜200 mmの範囲で変動します。 このことから、クレタはこの面でリーダーの 1 つであると結論付けることができます。 比較すると、「韓国」はロシアの SUV X-Ray よりわずか 5 mm 劣っています。

地上高ヒュンダイ クレタ - 見積もり

クロスオーバーの試乗と所有者のレビューから判断すると、標準的なクリアランスは、深い水たまり、雪に覆われた地域、または沼地を克服するのに十分です。 最小限のオーバーハングと短いホイールベースにより、あらゆるタイプの路面でうまく操作できます。

Creta が 190 mm の地上高を取得するという情報が表示されたとき、これは国内のドライバーを喜ばせました。 車のこの側面には特定の要件はなく、通常、エンジニアの決定の成否は運用中に決定されます。 しかし、この場合はそうではありませんでした-グレタのクリアランスがロシアの道路に最適であることがすぐに明らかになりました。 ここに別の17インチの「靴」を追加すると、「韓国語」は1メートルの雪でも止まりません。

最低地上高インジケーターのアイデンティティを考えると、専門家はクロスオーバーの全輪駆動バージョンを選択することをお勧めします。これは、パフォーマンスの点で平均的な SUV に劣ることはありません。

ボディの前には、車の重要な要素を保護する特別なライニングが取り付けられています。

開発者は、地上高にまったく影響を与えないと主張していますが、一部のドライバーは、それらを解体した後、なんとか40 mmを獲得したと主張しています。 ただし、このような介入は車の技術的状態に悪影響を及ぼす可能性があるため、これを行うことはお勧めしません。

高いクリアランスにもかかわらず、グレタには 16 インチと 17 インチのタイヤが装備されています。 専門家によると、メーカーはクロスオーバーに大径のホイールを装備する必要がありましたが、これは私たちが判断することではありません。 タイヤのサイズを考慮しない場合、オフロードの最大クリアランスは 145 mm です。これはかなり良い結果です。

専門家の意見

ロシア人の機知に富むことを考えると、グレタの国内所有者があらゆる方法で車の性能を向上させようとしていることは驚くべきことではありません。 そのような改善の 1 つは、クリアランスの増加です。 これはそれほど難しいことではありません。スプリングとショックアブソーバー、場合によってはホイールを交換するだけで十分です。

専門家は、ヒュンダイ グレタのクリアランスを変更するための 3 つの主な方法を特定しています。

• 最も簡単な方法は、より大きなタイヤを取り付けることです。
• クロスオーバーサスペンションに専用スタンドを装着。
• スプリングやショックアブソーバーを大型化した新型サスペンションを搭載。

実際に示されているように、これらの方法のいずれかを使用すると、クリアランスを 50 mm 増やすことができます。 しかし、これを念頭に置いても、専門家はサスペンションの設計に干渉することをお勧めしません。これは要素のパフォーマンスに悪影響を及ぼす可能性があるためです。 したがって、国内のドライバーは、より大きな直径の他のタイヤを取り付けます。

ただし、ここですべてがスムーズに進むわけではありません。 ホイールのサイズが工場出荷時のパラメータと大きく異なる場合、速度計が不正確になる可能性があります。 一部のドライバーは、デバイスの操作に違反したため、スピード違反のチケットを受け取ったと主張しています。

韓国企業のスペシャリストは多数のテストとテストを実施し、190 mm でどんな条件でもクロスオーバーを操作できることを発見しました。 場合によっては、車の設計に大きな介入をすることなく、最低地上高を 5 ～ 10 mm 増やす 215/65 ホイールを取り付けることができます。 さらに、クランクケース保護を部分的に近代化することが可能です。

その結果、最小限の変更でも、196 mm のクリアランスを達成できることに注意してください。

車の所有者の意見

というわけで、グレタの標準クリアランスは190mm。 最小限の労力で 6 mm 増やすことができますが、そのような手順を実行する人はめったにいません。 事実は、ベースインジケーターが空力の観点から最も最適であり、この「調和」に違反しても意味がありません。

国内のドライバーが指摘しているように、190 mm のクリアランスは、最も厳しい気象条件でも道路を走行するのに最適です。 Youtube では、普通の車の所有者が行っている SUV のテストを含む多くのビデオを見つけることができ、車のクロスカントリー能力に失望する人はめったにいません。

私たちは何を得ますか？

ヒュンダイ クレタ - ロシアの道路を走行するための最適なクロスオーバー オプションの 1 つと考えられています。 車にはフロントおよびフルドライブシステムを装備できますが、これらの変更のいずれも優れたクロスカントリー能力を誇っています。

ヒュンダイ クレタの 190 mm の最低地上高により、ロシアのオープン スペースに多く見られる道路の問題のあるセクションを簡単に乗り越えることができます。 最適なクリアランスに加えて、この車には比較的大きなホイールと小さなオーバーハングがあり、これらが一緒になって韓国のクロスオーバーに普遍性を与えています。 実践が示すように、Hyundai Creta のクリアランスは、民間使用のすべての分野に理想的です。 「韓国語」は、オフロードや都会の状況で操作できます。この車は、そのようなコントラストに完全に対応しています。

ヒュンダイクレタのクリアランスが高いため、ドライバーは水たまりや渓谷を乗り越える前にその深さを常に計算する必要はありません。車は割り当てられたタスクに完全に対応します。 結論として、190 mm のクリアランスでさえ、クレタ島が SUV のステータスを保証するものではないことに注意してください。ほとんどの専門家は、これがクロスオーバーであることに同意しています。

最近、記者会見の1つで、韓国企業の代表者は、その後の変更でヒュンダイクレタのクリアランスを増やすことができると報告しました。 おそらく、これはクロスオーバーのロシア語版に当てはまります。

読み込んでいます...

moihyundai-creta.ru

最低地上高 (クリアランス) ヒュンダイ クレタ

クレタ島の工場のクリアランスは、国内の自動車運転者の間でかなり人気のあるトピックです。 結局のところ、車の全体的なパラメーターは2つのクラスの車の間にあり、目新しさのオフロード品質について多くの物議を醸す問題が発生します。

メーカーのヒュンダイは、この車を新しいクロスオーバーとして正式に発表しました。 しかし、ボディ、タイヤサイズ、地上高のデザイン上の特徴により、このモデルはライトSUVのクラスに簡単に適合します。

ファクトリークリアランスの特徴ヒュンダイクレタ

クレタ島の実際のクリアランスは、取り付けられているホイールの種類によって異なる場合があります。 工場出荷時の設定が 16 ～ 17 インチの場合、総地上高は 190 mm です。 ボディ構造の特殊性により、内蔵のクランクケース プロテクションが最低点と見なされ、クリアランスを測定する際のコントロールとなります。

ヒュンダイ工場のスペシャリストは、すべての主要コンポーネントとアセンブリを路面との接触から保護するためにあらゆる努力を払ってきました。 完全に独立したサスペンションと大きなオーバーハングがないことにより、クレタ島のクリアランス パラメータが達成されました。 ギアボックス、ギアボックス、およびエンジンは、ボディの特別な空洞にあります。

当初、クレタは全輪駆動バージョンでのみシリーズで発売されるように設計されていました。 ただし、モデルが安価であるため、設計者は前輪駆動を製造することにしました。 したがって、すべての技術的なボディ キャビティは、4WD バージョンとほぼ完全に同じです。

190 mm のクリアランスで、オーバーハングのサイズはわずか 840 mm で、起伏の多い地形や都市の地形であらゆる種類の障害物をうまく乗り越えるのに十分です。 車の通常の操作では、最低地上高パラメーターで十分です。

平均して、新しいクロスオーバーの競合他社のクリアランスは 170 から 200 mm であり、クレタと比べて大きな違いはありません。 ヒュンダイの工場の最低地上高を国内のラーダ X-Ray と比較すると、違いはわずか 5 mm で、AvtoVAZ が有利です。

地上高と車両能力の一般的な評価

Creta の標準的な最低地上高により、クロスオーバーは深い水たまり、雪に覆われた地域、または軽い泥を簡単に乗り越えることができます。 オーバーハングを最小限に抑え、ホイールベースを短くし、下部に突出したノードがないため、この車はあらゆるタイプの路面での操作に最適です。

家庭用スペースの多くのドライバーや専門家は、190 mm の最低地上高に肯定的です。 結局のところ、これらの車には特定の基準はなく、すべての技術的能力は、実際の状態での車の運転中にすでに決定されています。 高い最低地上高と R17 215/60 ホイールの組み合わせにより、この車はトラックから簡単に選択できます。これは、冬や街を出て行くときに重要です。

全輪駆動の存在により、クロスオーバーに追加機能が提供されます。 ギア比を下げるための補助ギアボックスがないにもかかわらず、この車は小型のコンパクト SUV と比較することができます。 ホイールの床までの泥で操作できない可能性がありますが、マシンは特定の滑りやすく浅い領域を問題なく克服します。

ボディの前部の下部には、取り付けられたユニットの保護があり、クリアランスのサイズには影響しませんが、同時にエンジンとシャーシを損傷から効果的に保護します。 この保護を解除すると、理論的にはさらに 40 ～ 50 mm の地上高を確保できます。 ただし、このような干渉は、操作の安全性とユニットの耐久性に悪影響を与える可能性があります。

メーカーは、クロスオーバーへの取り付けにいくつかのタイヤサイズを使用しています。 R16 205/65 95H と R17 215/60 96H の 2 種類のサイズがあります。 この場合のリム幅は6.0～6.5Jです。

各タイプのタイヤは、都市および郊外の条件で公式にテストされました。 オフロード条件での車の最大負荷では、バンパーの下のクリアランスは145 mm、エンジン保護の下のクリアランスは126 mmでした。 操作中は、車両の現在の重量、タイヤの空気圧、サスペンションの状態を考慮することが重要です。

国内道路の通行止めに関する専門家の意見

多くの国内のドライバーは、あらゆる方法で車に追加のデバイスを装備し、最低地上高を上げようとしています。 クリアランスを変更するために、他のスプリング、ショックアブソーバー、バンパー、ホイールが取り付けられています。 地上高を増やす主な目的は、家庭用スペースで機械を操作するときの全体的な開通性を向上させることです。 Crete クロスオーバーでは、190 mm の標準クリアランス特性を変更することがかなり可能です。 最も効果的な方法を特定できます。

1. 大きなホイールまたはタイヤの取り付け。
2. 車のサスペンションにスペーサーを取り付けます。
3. 強化スプリングとショックアブソーバーによるサスペンションの取り付け。

リストされた介入のいずれかにより、クリアランスが平均 50 ～ 80 mm 増加します。 ただし、専門家は車のデザインを変更することはお勧めしません。 結局のところ、何らかの介入は、サスペンションの設定、質量配分、およびシャーシの障害につながる可能性があります。 ほとんどの場合、Hyundai Crete の国内所有者は他のタイヤまたはホイールを取り付けます。

ホイールのサイズが工場出荷時のパラメータと異なると、速度計の読み取り精度に悪影響を及ぼします。 直径に応じて、電子機器の速度が速くなったり遅くなったりすることがあります。これは、動作の安全性に悪影響を及ぼし、罰金の可能性を高めます。

多数のテストと専門家の見積もりによると、クレタ島の 190 mm のクリアランスは、さまざまな条件で機器を正常に動作させるには十分です。 215/65タイヤを装着することで地上高を上げることができます。 この場合、所有者は全体的なサスペンション設定に影響を与えず、地上高を最大 5 ～ 10 mm 増やすことができます。 変更されたエンジン クランクケース プロテクションを取り付けることも可能です。

合計で、最小限の変更で、車道から最下点まで 196 mm を取得できます。

クロスオーバーの結論と総合評価

ヒュンダイのノベルティであるクレタ車は、家庭空間での便利で快適な操作に必要なすべての機能と特性を備えています。 構成に応じて、マシンは完全または前輪駆動のみの場合があります。 ただし、ドライブの種類に関係なく、モデルは軽いオフロード条件での高いクロスカントリー能力によって際立っています。

190 mm のクリアランスにより、国内の道路で見られるほとんどの種類の障害物を克服できます。 大きなホイール、優れた重量配分、小さなオーバーハングは、悪路に最適です。 安定した柔らかいサスペンションと相まって、クロスオーバーは深いピットやポットホールを恐れません。 この車は、民間使用の分野のほぼすべての目的に適しています。

所有者は、別の水たまりを乗り越えたり、泥だらけの田舎道に入る前に考える必要はありません。 Creta モデルは本格的な SUV ではありません。 ただし、その特性から、この車はまずまずのクロスオーバーと言えます。

速い通路:

myhyundaicreta.com

現代クレタの特徴：写真、2017年の価格

公式データによると、クレタ ヒュンダイの最小重量は 1345 キロです (つまり、

車体用液体ガラス（ZhS）は、節約できるボディポリッシュの1つです。

ヒュンダイ グレタ キー (SMART KEY) は、韓国の革新的なモデル システムで、車の開閉と

ヒュンダイ クレタのフォグ ライト - このトピックは、多くのロシアのドライバーにとって興味深いものです。 今日では

国内の自動車業界で最も一般的な議論のトピックの 1 つは、ヒュンダイの寸法です。

韓国で人気のクロスオーバーの上位装備はクレタ製クルーズコントロール。 このオプションはレベルを向上させます

現代クレタのボンネットは、他の韓国車の同様の要素と構造的に違いはありません。

ヒュンダイ クレタの通常のタイヤ空気圧は 2.3 + 0.7 kg / cm2 です。 16に当てはまる

私たちが言うのは通例です：メリットに注意を払うと、欠点に気付かないでしょう。 今日

現代クレタのクリアランスは、韓国のクロスオーバーの国内所有者の間でかなり人気のあるトピックです。 それは、

車の目的は何ですか？ ほとんどの場合、これはドライバーと乗客にとって快適な交通手段です。 知られているように、

韓国の自動車メーカーであるヒュンダイは、高いリソースとシンプルさを誇る信頼性の高いエンジンで有名です。

奇妙なことに、通常、ドライバーはヒュンダイ クレタのトランクに十分な注意を払っていません。 ノート

コンパクトクロスオーバークレタは2014年に一般公開され、それ以来

moihyundai-creta.ru

地上高ヒュンダイ クレタ、実際の地上高ヒュンダイ クレタ

地上高 ヒュンダイ クレタまたは地上高は、他の車と同様に、道路上で重要な要素です。 ロシアのドライバーがヒュンダイ クレタのクリアランスと、スペーサーや強化スプリングを使用して最低地上高を増やす可能性に興味を持っているのは、路面の状態またはその完全な欠如です。 Hyundai Creta のクリアランスは、メーカーが宣言したクリアランスと大きく異なる場合があります。 全体の秘密は、測定方法と最低地上高の測定場所にあります。 そのため、巻尺や定規を持って自分でしか実情を知ることができません。 ヒュンダイ クレタの公式最低地上高は 190 mm です。 フロントとリアのオーバーハングがかなり短く、入口と出口の角度が非常に大きいことを考慮すると、優れた幾何学的なクロスカントリー能力について話すことができます。 興味深いことに、このモデルの中国仕様のクリアランスはわずか 183 mm です。

一部のメーカーは、「空の」車の最低地上高の量を主張していますが、実際には、乗客と運転手など、あらゆる種類のものでトランクがいっぱいです。 つまり、積載車では、クリアランスがまったく異なります。 ほとんどの人が念頭に置いていないもう 1 つの要因は、車の年数とスプリングの摩耗、つまり老朽化による「たるみ」です。 この問題は、新しいスプリングを取り付けるか、Hyundai Crete スプリングをたるませるためのスペーサーを購入することで解決されます。 スペーサーを使用すると、スプリングのドローダウンを補正し、数センチの地上高を追加できます。 縁石の駐車場の1センチメートルでさえ重要な役割を果たすことがあります。

しかし、ヒュンダイ クレタの地上高リフトに夢中にならないでください。地上高を増やすためのスペーサーはスプリングのみに焦点を当てているからです。 多くの場合、コースが非常に限られているショックアブソーバーに注意を払わないと、サスペンションを自己アップグレードすると、コントロールが失われ、ショックアブソーバーが損傷する可能性があります。 クロスカントリー能力に関しては、過酷な条件での高い最低地上高は良好で​​すが、高速道路やコーナーでの高速走行では、深刻なビルドアップと追加のボディ ロールが生じます。

Cretaの前輪駆動バージョンと4x4の変更の実際の最低地上高は異なります。 その理由は、全輪駆動のトランスミッションと排気システムの設計上の特徴です。全輪駆動の変更では、車が地面から突き出た障害物に対してより脆弱になります。

前輪駆動のヒュンダイ クレタでは、最低点はエンジン下のスチール ガードです。 ラバー R17 215/60 では、クリアランスは最大 188 mm です。 また、通常のホイール R16 205/65 を取り付けると、保護下では 175 ～ 176 mm しか見つかりません。

全輪駆動バージョンでは、すべてがより複雑になります。ここでの最低点はレゾネーター付きの排気管であり、クリアランスを測定するときに最低点になるのは彼女です。 （写真を見る）

前輪駆動の韓国製クロスオーバーのバージョンでは、排気管がトンネルに取り外され、はるかに高く垂れ下がっています。 4x4の改造では、中央のトンネルにカルダンシャフトがあるため、排気が横に移動します。

どの自動車メーカーも、サスペンションを設計し、クリアランス値を選択する際に、ハンドリングとクロスカントリー能力の間の黄金比を探しています。 おそらく、クリアランスを増やす最も簡単で安全で気取らない方法は、「高い」ゴムでホイールを取り付けることです。 ホイールを交換すると、地上高をさらに数センチ増やすことができます。

myautoblog.net

ヒュンダイ グレタ / クレタ 2017-2018 の短所

現代グレタ2017のすべての短所

➖ ビルドの品質➖ さびのチップ➖ ロックとテールゲートの頻繁な問題➖ 高い燃費➖ キャビン内のコオロギ➖ 轍の過敏性➖ 小さなグローブ ボックス

長所

➕ 広々としたインテリア➕ サスペンション➕ 優れたブレーキ➕ 基本構成でもまともな装備

現代クレタ 2017-2018 の長所と短所は、所有者からのフィードバックに基づいて識別されます。 メカニック、自動および4x4全輪駆動を備えたヒュンダイクレタのより詳細な長所と短所は、以下のストーリーで見つけることができます。

レビュー

メインはクリアランス！ 私は道路上のすべての小石を見るのをやめました。 大径ホイールで悪路走行時の快適性もアップ。 運転席から外を見る必要はありません (背が高くても)。 自然に出かけるときは嬉しかったです-前輪駆動でも、以前は道路が閉鎖されていた場所を運転できます。

多くの人が興奮するので、費用についてもう少し詳しく説明します。 彼は幸せだと言えます。 それはすべて、特定のドライバーの運転スタイル、時期、そして運転しなければならない場所によって異なります。 最初の 3 つの冬の千 (私たちの地域では昨年の冬は暖かかったが) の消費量は、都市高速道路約 50:50 あたり 9.4 ～ 9 リットルでした。 多かったようですが、春が来て慣らしが終わり、流量は8lまで落ちました。

動的運転を忘れる価値はありますが、これにはいくつかの理由があります。 オートマチックトランスミッションのアルゴリズムにやや不満。 長い上り坂 (または追い越し) では、ほとんどの場合、手動モードを使用する必要があります。これは、機械がシフト ダウンするのが早いため、エンジンの轟音を除けばほとんど意味がありません。

一般的に、私は車が好きです。 シンプルなインテリアと平均的な外観にもかかわらず、ヒュンダイ グレタは外側よりも内側が大きいものの 1 つです (デザイナーへの称賛)。 そして… この車は、どちらかというと都市用、渋滞用、ゆったりとした乗り心地用です。 毎日のような働き者。

ウラジミール、前輪駆動マシンのヒュンダイ グレタ 1.6 に関するレビュー。

雨が降らず、ヘッドライトに会ったりスプレーしたりせずに、通常の状態で夜に運転しました-クレタ島の光は非常に弱いです。 これが最初の問題です。 2番目-車（私の意見）は軽く、原則として道路を保持しますが、照明が不十分なため、凍った道端のわだち掘れに飛び込みました。低速だったのは良いことです。引っ張ってジャンプします。 クルマのアンバランス感はありますが、癖なのかも知れません。

雪の中の低速では、この軽さはバズでさえあります。それを追加すると、通常は漕いで少し横滑りしますが、安定化により、原則として、ステアリングホイールの介入なしでそれが維持されます。 それはかなり頻繁に機能します。 エンジンは特に慣らしはありませんが、追い越し時に熱を出しました。 はっきり言ってエンジンが弱い。 多分今のところ。

車は素早く効率的に加熱されます。 本に 23 をつけて忘れました (気候)。 確かに、霜がマイナス20〜30の場合、長距離を運転すると窓が締まり、通常モードに切り替えると通過します。 夏にエアコンと気候がどのように機能するかは、わかります。 キャビン全体の人間工学は正常です。 おそらく霜のため、最初はドアが閉まりません。

自動および全輪駆動のヒュンダイクレタ2.0の所有者のレビュー

最初の 1 週間で、トランクにノックがありました。棚やスペアタイヤなど、トランクからすべてを取り出すまで見つかりませんでした。 トランクロックにがたつきを見つけました...ディーラーに連絡して引き上げました-修正しました。

2週目、ディーラーに行った翌日、タイヤの空気圧センサーが発火、点検、空気圧は正常。 私はさらに数日間運転しました-トランクロックが再びガタガタと鳴り、1回目、2回目、5回目から徐々に閉まらなくなりました。 ディーラーに行って、ロックを交換して、タイヤの圧力センサーで何かをしたところ、ランプが点灯しなくなりました

1,300 km の走行では、消費量は慣らし運転の 18-20 から高速道路では 100/120 モードで 10.2 に、街中では 12-14 に徐々に減少しました。 はい、皆さん、これは 95 G ドライブです)) 走行距離 4,000 km、これ以上の問題はありません。

ヒュンダイクレタの欠点のうち、エンジンとインテリアの両方がきつさではなく急速に冷えることに注意してください-閉じた状態で窓から染み出し、シートをリクライニングすると、トランクの吹き出しが非常に目立ちます。たくさんのコオロギ、寒さの中でトランクロックがカチッと音がする、高速道路の交通安全性が低い-から わだち掘れを直接投げ出す、ランバーサポートがない-トラックの400 km後に背中が疲れる、オーディオは非常に平凡です、少なくともヘッドを交換することで処理されます。

ニキータ、自動前輪駆動のヒュンダイ クレタ 2.0 についてのレビュー。

街中を運転するには 123 の力で十分ですが、都会のクロスオーバーから非現実的な加速インジケーターを期待するのはばかげています。 ストリートでのスムーズな加速を伴う運転条件では、このエンジンで十分です。 6速マニュアルはクールで快適であることが判明しました-短いストローク、明確なシフト、および電子アシスタントが仕事をします。

あなたは手動変速機を使用しているように見えますが、車はまだそれ自体を完全に制御していませんが、それをマイナスと呼ぶのはまったくナンセンスです。 あなたはただ座って行き、ほんの数分ですべてに慣れます。 慣れる必要があるのは電子アクセルペダルだけで、その遅れは約1秒間感じられます。

まあ、見た目は、それぞれ独自の方法で決定されます。 私は、一つには、彼女がとても好きです。 小さなボディに力強く俊敏なシルエット。 ちなみに、車内には前後にたくさんのスペースがありますが、どうやってそのような結果を達成できたのか、まだわかりません。

現代クレタ 1.6 の所有者からの力学に関するフィードバック

ヒュンダイクレタのビデオレビュー

Hyundai Creta 2018：機器と価格、写真

適度に硬めのサスペンション。 私の記憶では、同様のホイールベースを持つクロスオーバーの中で、最も柔らかいのはキャシュカイであり、最も硬いのはスズキ グランド ビターラです。 クレタ島はその中間です。 サスペンションは（ティグアンのように）あまり弾力性がありませんが、（以前のヒュンダイのように）たるみません。 小さなバンプはうまくいきますが、30 km / h以上の速度で運転すると、スピードバンプはあまりうまくいきません。 スピードによっては大穴。 小 - 普通、中。

クレタはステアリングホイールによく従い、転がりません-ハンドリングはフォーカスなどのCクラスの車の平均レベルで、非常に優れています。 ハンドル自体は軽く、速度が上がると重くなりますが、直線的ではありません。 すでに低速ではかなり重くなります。 駐車場と時速10kmまでの速度で運転するときだけ軽いです。 ノイズアイソレーションは平均的で、低速では非常に静かで、平凡です。

エンジンは、時速60〜80 kmまでアクセルペダルによく追従します。 それからそれは衰退し始めます。 100-120 km / h以上はすでに吠え始めています。 繰り返しになりますが、これらの速度までのボックスは問題なく動作します。 これはすべて、車の都会的な性質を示しています。平均的なスケールの都市道路を運転するのは良いことであり、速すぎません。 モスクワとその地域にとって - 理想的です。

インテリアデザイン、ダッシュボードはシンプルだけど素敵。 すべてのヒュンダイと同様に、クレタは食欲旺盛です。 高速道路は9リットル、渋滞やウォーミングアップのある街は13リットル。 まあ、これは大気エンジンの料金です。信号機と古典的な自動機から元気いっぱいに始まります-どこにも行けません。 ブレーキは再び平均的です - 鋭くはありませんが、有益ですが、ブレーキペダルの移動の途中にあります.

車のビルド品質は正常ですが、5番目のドアを閉じると病気が発生します-強く拍手する必要があります. 92を給油してエンジンオイルを節約することはお勧めしません（Total Quartzを使用してください）.

所有者のレビュー前輪駆動のヒュンダイグレタ1.6オートマチックトランスミッション

ライバル Chery Tiggo 2, Chevrolet Niva, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Hyundai Creta, Kia Soul, Lifan X50, MINI Crossover, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Suzuki Vitara

roadres.com

仕様ヒュンダイ クレタ 2017-2018: 最低地上高、価格

韓国のメーカーは、2014 年にこのモデルを導入しました。 この間、この車はユーザーの間で人気を博し、愛されてきました。 これの証拠は、その絶え間ない改善だけでなく、市場に存在する高い需要でもあります。 ヒュンダイ グレタの技術的特徴を考えてみましょう。

車はコンパクトで、成功したツーソンシリーズの継続としてエンジニアによって考案されました。 その寸法にもかかわらず、マシンは既存のすべての負荷に耐えることができるだけでなく、プライマーでもうまく機能します. それにもかかわらず、オフロードの品質により、燃料消費量が大幅に削減され、より「都会的」に見えます。

Hyundai Greta のボディは鋼板でできており、最初にいくつかの工程を経ます。 その後、彼は腐食を恐れていません。 さらに、このモデルは損傷に強いです。 小さな隆起の後にへこみが表示されません。 砂利防止処理は、そのようなマシンを競合他社と有利に区別します。 地面からの距離は 190mm で、モデルの仕様を考えると非常に良い結果です。 彼は小さな不規則性を簡単に克服し、苦しむことさえありません。

ヘッドライト装置には、リフレクター付きとサーチライト付きの 2 種類があります。 2番目の種類は、側面照明用のランプが取り付けられていることを前提としています。 市場に参入する前に、モデルは必要なすべてのテストに合格しました。これは、その品質だけでなく、最も重要なこととして、安全性を証明しています。 韓国製品はこれらのテストに見事に合格し、最高の安全性評価を受けました。 同時に、同社は国の違いを理解しているため、新しい市場に参入する前に、その国で同様のテストが行​​われます。 6つのエアバッグがドライバーと乗客を保護します。 それらはキャビン全体に均等に分散されているため、人がどこにいても落ち着くことができます。

外観デザインは同社の他のモデルと基本的に変わらず、モデルを見るとツーソンやサンタフェの特徴がそこにあると推測される。 それにもかかわらず、控えめで立派な外観と組み合わされたオリジナルのボディは、それをユニークで卓越したものにしています。 ユーザーは自分で希望の色を選択できます。さらに、上部と下部が異なる2色のオプションも表示されます。 このようなコントラストは、モノクロ モデルの背景に対して有利に際立ちます。

仕様 ヒュンダイ クレタ

エンジンは、容積だけでなく、消費される燃料の種類も異なります。 これに基づいて、そのパワーとパフォーマンスは異なります。 次のオプションが表示されます。

1. 容積1.6、馬力124のガソリンエンジン。このモデルには、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が装備されています。 これはクライアントの裁量に任されています。
2. ディーゼルエンジン 1.6. 128馬力を発揮 以前のバージョンと同様に、ギアボックスが装備されています。
3. ガソリン2.0。 オートマチックトランスミッションを装備したエンジン出力150馬力。
4. ディーゼル1.4。 その出力は90馬力で、マニュアルトランスミッションが装備されています。

初期構成には前輪駆動が含まれていますが、さらに改良されたモデルではすでに全輪駆動が提供されています。

この会社の車で 6 速ギアボックスが使用されたのはこれが初めてではないため、ほとんどの専門家はこの構成での同様の決定に驚きませんでした。 最初にヒュンダイクレタでクラシックダッシュボードが使用されていた場合、時間の経過とともに大幅な変更が加えられました。 改良されたモデルでは、彼女は監督を受けました。 これは、ダッシュボードに表示される標準データ (オイル、走行距離など) だけでなく、車両の状態に関する拡張情報も表示する、ほぼ本格的なオンボード コンピューターです。

時速 100 km までの加速時間は、構成によって 10.7 秒から 13.1 秒まで変化します。 最初のデバイスで100 kmあたり9リットルだった場合、燃料消費量はやや不安定ですが、より高度なモデルではこの数字は10.8リットルに達しました。

3年以上にわたり、このラインのすべてのモデルにパワーステアリングが搭載されていましたが、2017年の夏にこれを放棄することが決定されました. 現在、同社は顧客に、運転を助け、車をより「従順」にする電動ブースターを提供しています。 4x4バージョンにはマルチリンクサスペンションがあります。 キーレススタートのおかげで、車の始動が簡単になり、操作がより便利になりました。

長さは4メートルを超え、正確には4270mm、高さ1630mm。 燃料タンクには最大 55 リットルの燃料が入ります。 これにより、定期的な給油をしなくても長距離を移動できます。

装備ヒュンダイ クレタ

すべてのモデルは、92 グレードのガソリンと高オクタン価ガソリンを使用して同等のパフォーマンスを発揮します。 このラインの利点は次のとおりです。

• 品質;
• 可用性;
• 耐久性;
• 機能;
• パフォーマンス;
• 困難な状況への適応;
• 快適。

後者は、ドライバーと同乗者の両方にとって特に重要です。 快適な座席により、一度に 5 人の会社を快適に収容でき、同時に拘束を感じることもありません。 ヒュンダイ クレタは、構成によって内装のタイプが異なります。 シートはファブリックまたはレザーで装飾できます。 デバイスには、窓の外の天候に関係なく、快適に滞在できるようにする多くのシステムがあります。

• 気候制御;
• 加熱された座席;
• エアコン。

したがって、ドライバーは、天候に注意を払うことなく、希望する温度を設定できます。 コンパクトな外形とは裏腹に、車内は広々。 これは、広々としたトランクと、このモデルのメーカーが開発したイノベーション、つまりドライバーの足元にある引き出しのおかげで可能になりました。 邪魔にならない小物や、他の収納コンパートメントに収まらない小物を収納できます。

後部座席は折りたたむことができ、トランクの容量が大幅に増加します。 このオプションは、車内に 1 人または 2 人の乗客がいる場合に特に便利ですが、大きな荷物を運ぶ必要があります。 さらに、このコンパートメントの床下にはスペアタイヤがあります。 取り外すことで、さらに空間を広げることができます（奥行）。

リモートオーディオコントロールのおかげで、中にいなくてもお気に入りの曲をオンにすることができます. ヒュンダイ グレタは、クラシックな機能とエクストラが完璧に融合しています。 メーカーのエンジニアによって開発および実装された革新的な技術革新により、この車両は直接の競合他社から際立つようになります。

合金ホイールは重い負荷に耐え、通常の損傷でも変形しません。 純正タイヤは上質なトラクションを発揮し、走る喜びを感じさせてくれます。

現代クレタの特徴

上記の6つのエアバッグに加えて、新しいモデルには必要なすべてのテストに合格した頑丈なベルトがあります。 彼らは、最も困難な状況でも命を守り、救うことができます。 自動システムは、シートベルトを締めるように通知します。 同時に、ベルトは体の解剖学的特徴に完全に適応し、ユーザーの内臓を圧迫しません。

韓国企業の新モデルは、このブランドの車のラインナップで正当な位置を占めています。 ヒュンダイ クレタは単なる快適な車ではなく、高速移動と安全性、SUV のエレガントな外観と機能を兼ね備えています。 このような車では、各ユーザーが道路との調和を楽しみ、自信を持って目的の場所に移動します。

広さに加えて、車は優れた輸送特性を備えています。 1トン以上のトレーラーを運ぶことができます。 正確な値は、技術パラメータによって異なります。 この場合、ブレーキ付きのトレーラーについて話していることを考慮する価値がありますが、ブレーキがない場合、この数値はほぼ 2 分の 1 に減少し、すべてのモデルで 550 kg 以下になります。

車は急速に加速し、最高速度は時速183 kmです。同社はセキュリティ対策を考慮して、このような制限を設定しています。 最低速度で走行している場合でも、少量の燃料が消費されます。 これは、ヒュンダイの従業員が実施した技術開発のおかげで達成されました。 主要な都市間高速道路での燃料消費量は、元の構成では 100 km あたり 6 リットル、最新の構成では 6.5 リットルを超えません。

したがって、ヒュンダイクレタの新しい修正は、すべての現代の要件を満たすモデルです。 SUVの優雅さとパワーを完璧に兼ね備えています。 このモデルを購入することにより、ユーザーは高負荷でも安定して機能する準備ができている高品質の車を受け取ります。 その安全性と技術的パラメーターにより、このクラスのマシンの背景に対して際立っていると言えます。 既存の 4 つのバリエーションにより、ユーザーは自分の要件に最も適したものを選択できます。 エンジニアがこのラインを最も成功したものの1つと呼んだのは無駄ではありませんでした。それに対する需要はこの事実を確認し、オリジナルのリリースから3年後でも、新しいビルドはバイヤーの間で同じ成功を収めています。

読み込んでいます...

moihyundai-creta.ru

仕様 Hyundai Creta - エンジン、燃料消費量、最低地上高、ボディ寸法

ルノー・カプターの主力ライバルに位置づけられるコンパクトSUVのヒュンダイ・クレタ2016-2017年モデルは、ややサイズ的に劣る。 車体の長さは4270mm、幅 - 1780mm、高さ - 1630mm、ホイールベース - 2590mm。 このモデルのトランク容量は、最小で 402 リットル、最大 (後部座席を折りたたんだ状態) - 1396 リットルです。 Hyundai Greta の最低地上高は 190 mm で、オーバーハングはそれぞれ 840 mm と非常に短いです。

驚きのないクロスオーバーエンジンのラインでは、ヒュンダイモーターカンパニーのクリップから「吸引」された2つのガソリン。 初期ユニットは 1.6 MPI で、容量は 123 hp です。 (151 Nm) で、同じ Kia Rio と Kia Sid が装備されています。 ヒュンダイ グレタのボンネットの下で、モーターは 6 速マニュアルまたは 6 バンド オートマチックと連動します。 どちらのバージョンも前輪駆動です。

1.6リッターエンジンの会社は、149.6馬力のリターンを持つ「4つの」2.0 D-CVVTです。 (192Nm)。 エンジンは6速オートマチックトランスミッションのみと互換性がありますが、前輪または全輪駆動構成から選択できます。 プラグインの全輪駆動バージョンには、後部に独立したマルチリンクが装備されていますが、残りの変更には、後部に半独立したトーションビームがあります。

2016-2017 ヒュンダイ クレタのどのバリエーションも、ダイナミクスにふけることはありません。 この点で最も有望な勝利 - 2.0 エンジン + 6オートマチック トランスミッション + 前輪駆動 - は、車を 10.7 秒で時速 100 km まで加速します。 他のすべてのバージョンは 11 秒より遅くなります。

燃料消費量 Hyundai Greta は 7-8 リットルの範囲で異なります。 最も経済的な改造は、1.6リッターエンジンと6MKPPのタンデムによって形成されます。

完全な仕様ヒュンダイ グレタ 2016-2017

パラメータ ヒュンダイ グレタ 1.6 123 hp 現代グレタ 2.0 150 馬力

エンジン
エンジンシリーズ	ガンマ		ニュー
エンジンの種類	ガソリン
インジェクションタイプ	分散
過給	いいえ
気筒数	4
シリンダー配置	行
シリンダーあたりのバルブ数	4
ボリューム、cu。 cm。	1591		1999
シリンダー径/ピストンストローク、mm	77×85.4		81.0×97.0
パワー、馬力 (回転数で)	123 (6400)		150 (6200)
トルク、N*m (rpm)	151 (4850)		192 (4500)
伝染 ; 感染
ドライブユニット	正面		正面	満杯
伝染 ; 感染	6MKPP	6オートマチックトランスミッション	6オートマチックトランスミッション
サスペンション
フロントサスペンションタイプ	マクファーソン型非依存
リヤサスペンションタイプ	半依存			独立、マルチリンク
ブレーキシステム
フロントブレーキ	ディスク換気
リアブレーキ	ディスク
操舵
アンプの種類	油圧			電気の
タイヤとホイール
タイヤの大きさ	205/65R16
ディスクサイズ	なし
燃料
燃料のタイプ	AI-92
環境クラス	ユーロ5
タンク容量、l	55
燃費
シティサイクル、l/100km	9.0	9.2	10.2	10.6
カントリー サイクル、l/100 km	5.8	5.9	6.0	6.5
複合サイクル、l/100 km	7.0	7.1	7.5	8.0
寸法
座席の数	5
ドアの数	5
長さ、mm	4270
幅、mm	1780
高さ、mm	1630
ホイールベース、mm	2590
前輪トラック (16″/17″)、mm	1557/1545
後輪トラック (16″/17″)、mm	1570/1558			1568/1556
フロントオーバーハング、mm	840
リアオーバーハング、mm	840
トランク容量 (最小/最大)、l	402/1396
最低地上高 (クリアランス)、mm	190
重さ
装備、kg	なし
フル、kg	なし
動特性
最高速度、km/h	169		183	179
100 km/h までの加速時間、秒	12.3	12.1	10.7	11.3

autonam.ru

ヒュンダイクレタは、5ドアボディの前輪または全輪駆動のサブコンパクトSUVで、魅力的なデザイン、実用的なインテリア、優れた快適性レベル、最適な品質をリーズナブルな価格でうまく「共存」させています...これは普遍的なものです明確に定義された対象者を持たず、性別や年齢に関係なく最適な車...

「Kreta」の中心にあるのは、韓国ブランドの多数のモデルからのいわゆる「寄せ集め」です。 一般に、クロスオーバーはSolarisやi20でおなじみの「トロリー」に基づいていますが、他の車のコンポーネントも含まれています。たとえば、前輪駆動の変更では、第6世代のエラントラのサスペンションがここで使用されています。全輪駆動バージョンでは、第 3 世代のツーソン SUV からのものです。

安全性

ロシアへの道

ヒュンダイ クレタは、2014 年の秋に連続「キャリア」を開始しました。その後、(ix25 という名前で) 中国市場で正式な販売が開始されました... 同時に、この SUV は概念的な装いでデビューしました。 2014 年 4 月 - 北京国際モーター ショーで ...

ギリシャのクレタ島（かつてはヨーロッパ、アジア、アフリカを結ぶ文化と貿易の最も重要な中心地の1つでした）に敬意を表して彼が受け取った、ロシアでおなじみの名前でのグローバルなクロスオーバーは、で発表されましたインドでは 2015 年 6 月末に、中国の「兄弟」とはいくつかの違いがあります。 ちなみに、車の名前も「クリエイティブ」という言葉と一致しており、「クリエイティブ」と訳されています。

さて、2016 年の夏、ヒュンダイ クレタがついにロシア市場に参入しました。5 ドアのデビューは 8 月にモスクワで開催された自動車ショーで行われましたが、その前に、同社の工場で生産が開始されました。サンクトペテルブルク。

しかし、私たちの国に「到達」する前に、クロスオーバーは1年半で37万kmを超えるロシアの道路をカバーし、これらのテストの結果に基づいて、地域の運用の現実に適応しました-彼らはより容量の大きい貯水池を設置しましたウォッシャー液 (4.6 リットル)、サスペンションの再構成、最低地上高の増加 (最大 190 mm)、フロントガラスのヒーターとウォッシャー ノズルの分離

競合他社

もちろん、ヒュンダイ クレタはユニークではありません。クロスオーバーには多くのクラスメートがいます。

ロシア市場では、ルノー ダスターとカプトゥール、日産テラノ、フォード エコスポーツ、スズキ ヴィターラ、三菱 ASX、ジープ レネゲード、ハヴァル H2 など、世界のさまざまな国の人々が反対しています。

他にも代替オプションがありますが、力帆X60、Chery Tiggo 3、Brilliance V5などの前輪駆動バージョンのみが我が国で提供されているため、韓国のSUVと「一気に」競争することしかできません。

成功の歴史

ロシアでは、同じハッチバックやステーション ワゴンよりもクロスオーバーの方が購入しやすいのは周知の事実です。 常にクリアされているとは限らない冬の道路などで自信を持って運転してください。

また、クレタ島の場合、Solaris の成功も大きな役割を果たしました。Solaris は、手頃な価格で信頼性が高く堅実な車であることが証明されました。 つまり、多くの運転手はヒュンダイ クレタを「地上高がさらに大きく、全輪駆動トランスミッションを備えたソラリスの後継車」と認識しています。 この声明から、クロスオーバーがロシア市場で非常に人気がある理由の説明が続きます。

1. 韓国人は自分たちの製品で良い仕事をしただけで、人々が望むものを提供することでビートを逃しませんでした。
2. 彼らはマーケティングに関して本当に有能に行動し、有能な価格設定ポリシーを構築し、それによってほとんどすべての競合他社を「埋葬」しました。
3. ヒュンダイ ブランド自体は、近年、ロシアで非常に良いイメージを獲得することができました (他の多くの自動車メーカーには手の届かないところにあります)。

Creta'2019

2019 年には、サブコンパクト クロスオーバーが計画的なスタイル変更を経なければならないことは注目に値します。

近代化の後、車は新しいバンパーとラジエーターグリル、微調整された照明により外観が変更され、新しい機器も提供されることが予想されます（以前はこのモデルに提供されていませんでした）. さらに、新しいターボエンジンが登場する可能性は十分にあります（「トップエンド」の大気2.0リッターエンジンを置き換えるため）。

ただし、これはすべて暫定的な情報であり、正式に確認されたものではありません）。

外観

外部的には、ヒュンダイクレタはかなり魅力的で興味深いデザインを持っているため、実際よりも上位クラスの代表として認識されています。

• 
  
• 
  
• 
  

ただし、客観性のために、エクステリア デザインの認識は装備レベルに大きく影響されることに注意してください。

• 最も単純な SUV には、塗装されていないミラー、ホイールキャップ付きの 16 インチのスチール ホイール、シンプルなリフレックス タイプのヘッドライトがあります。
• 上位バージョンでは、デフォルトでボディカラーのミラーが追加されます。
• 「コンフォート」バージョンから、通常のルーフ レールが表示されます。
• そして、構成「旅行」には、DRLのLED「花輪」が付いたヘッドライトがすでに並んでいます。

「全体的に前向きな外観」のクレタ島には、十分な欠点があります。

• クロスオーバー リフレクター ヘッドライトのヘッドライトは良好ではありません (同時に、レンズ付き光学系を備えた高価なバージョンはこの問題の影響を受けません)。
• 巨大なバンパーは車の外観に堅牢性を与えますが、「繊細」すぎます（つまり、不注意な駐車の過程で損傷しやすいです）。
• 数か月の使用後でも、テールゲートに腐食が発生する可能性が高くなります (「新しい」車では実質的に無効になるため、これは「中古」の問題です)。
• フロントガラスのワイパーには十分な作動ストロークがないため、悪天候では「ブラインド」ゾーンが発生することがよくあります。
• 泥の中の広い敷居は、衣服を清潔に保つことを「約束しません」。

重量とサイズのパラメータ

クレタは、長さ - 4270 mm、幅 - 1780 mm、高さ - 1630 mm (ルーフレール付き - 1665 mm) のサブコンパクトクロスオーバーセグメントの代表です。

車からの中心距離は 2590 mm、最低地上高は 190 mm です。

フロントとリアのトラックに関しては、そのサイズはバージョンによって異なります。

さらに、縁石と総重量は、全地形万能車のさまざまな変更によって異なります。

インテリア

ヒュンダイ クレタの車内は、キュートでモダン、簡潔なデザインで乗員を迎えます。

ただし、フロントパネルのデザインはバージョンに直接依存します。

• ステアリングホイールはすべての変更で同じ形状であり、いずれにせよ多機能ですが、機器のレベルが上がるとその機能が拡張されます。
• デフォルトでは、車には2つのアナログスケールとモノクロディスプレイを備えた計器の組み合わせがあるはずですが、最も「装備された」バージョンは、3.5インチディスプレイとバックライトコントロールを備えたSupervisionの「ツールキット」を誇っています。

センターコンソールの「優雅さ」は、装備のレベルにも影響されます。

• 「通常」このクロスオーバーは、従来の 2 DIN ラジオで提供されます (構成に関係なく)。 ただし、エンターテイメント複合施設 (5 インチまたは 7 インチのスクリーンから選択可能) は、オプションのパッケージでのみ追加料金で提供されます。
• GUの下の「初期」構成では、ヒーターを制御するための3つの「ワッシャー」があり、「トップ」のものでは、シングルゾーン気候制御システム用の魅力的なコントロールパネルに置き換えられます。

一般に、クレタはほぼ模範的な人間工学を備えていますが、同時に、予算の外国車の伝統的な機能を示しています。

• 安価な仕上げ材;
• ドアカードにあるボタンの照明の欠如。
• 単純な「グローブ ボックス」（これも照明なし）。
• 時々キャビンに「コオロギ」が現れます（しかし、誰もがそのような問題に直面しているわけではありません）。
• ダッシュボードの明るい青色の照明 - 特に夜間は目が疲れます。
• そしてもちろん、いわゆる「ラグジュアリー」の要素のほとんどは、オプションとしてのみ利用可能であり、最も高価なトリムレベルでのみ利用可能であるという事実.

正式には、Hyundai Creta の「アパートメント」は 5 人乗りです (実際、3 人の大人の乗客が 2 列目に多かれ少なかれ快適に座ることができます)。

装飾の前部には、最も快適な椅子が設置されているわけではありません。それらは平らで硬く、枕が短く、横方向のサポートが不十分です。 幸いなことに、これらの同じシートは十分な縦方向の範囲（および運転席側でも高さ）で調整されているため、最適な位置を選択できます。

2 列目には快適な 3 人掛けソファがあり、全方向に通常の空きスペースが確保されています。 極端な乗客は前部座席の下で足を完全に取り外すことができ、中央のトンネルが低いため、中央のライダーに深刻な不快感を与えることはありません。 確かに、韓国人は明らかに「ギャラリー」の住民の利便性を節約しました-脚への空気供給と、背中とドアのポケットのみがあります（換気ディフレクター、折りたたみ式アームレスト、ガジェットを充電するためのソケットはありません例外なくすべてのバージョン)。

「乾燥した」数値に関しては、内部容量に関して、サブコンパクトクロスオーバーは次のパラメーターを示しています。

ヒュンダイ クレタが自由に使えるのは、大きな開口部とすっきりとした仕上げを備えた右側の形状のトランクで、通常の状態で 402 リットルの荷物を収容できます。 同時に、この車は積載高が低く、敷居がないため、全体的で重い荷物の積載が容易になります。

コンパートメントの側面には浅いポケットが 2 つありますが、ストラップロックはポート側に 1 つだけあります。 変更に関係なく、16 インチの刻印されたスチール ディスクのフルサイズのスペア ホイールは地下のニッチに隠されていますが、オーガナイザーは高価なバージョンに対してのみ提供されます。

2 列目シートは床とほぼ同じ高さに折りたたまれます。プラットフォームは完全に平らではありませんが、段差はありません。 このような単純なアクションの結果、ラゲッジ コンパートメントの容量は 1396 リットルに増加します。 もちろん、「大人の」クロスオーバーの基準による数字は特に印象的ではありませんが、日常のニーズや旅行には十分です。

仕様

ヒュンダイ クレタには、"Euro-5" の環境要件と AI-92 (またはそれ以上) のオクタン価を持つ "消化" ガソリンをインライン レイアウトで満たす、選択可能な 2 つの大気ガソリン "4" が装備されています。アルミ製シリンダーブロック、チェーン駆動の16バルブタイミングベルト式DOHC、多点燃料噴射、可変バルブタイミング：

ガンマ 1.6 D-CVVT

1591 cm³の容積を持つ「ジュニア」パワーユニット。その可能性は変更によって異なります。

• 2WD- 123馬力 6300 rpm で、4850 rpm で 150.7 Nm のトルク。
• 4WD- 121馬力 6200 rpm で、4850 rpm で 148.3 Nm のピーク推力。

Nu 2.0 D-CVVT

1999 cm³ の作動容積を持ち、149.6 hp を発生する「シニア」モーター。 6200 rpm で、4200 rpm で 192 Nm のトルク。

デフォルトでは、このクロスオーバーには前車軸にのみ駆動輪があり、オプションとして、多板クラッチを備えた全輪駆動システムが装備されています（必要に応じて、最大50％の牽引力を後輪に伝達します） ）。

全輪駆動の「Kreta」は、次の 2 つのモードで動作します。

• 4WDオート（自動）-デフォルトでは、パワーリザーブ全体が前輪に送られますが、電子機器はエンジンの負荷、路上での車の挙動、および車輪のスリップの程度を常に分析し、その後、必要に応じて、モーメントの一部を後車軸の車輪に伝達します。
• 4WDロック- 後輪に一定の牽引力を供給するために、クラッチを強制的にロックできます。 確かに、時速30 kmまでの速度でのみアクティブのままになります（このマークを超えると、「自動」モードが開始されます）。

ヒュンダイクレタエンジンは非常に信頼性が高く、機知に富んでおり（少なくとも20万〜25万km）、ガス分配メカニズムのドライブのチェーンは理論的には耐用年数全体にわたって設計されています（ただし、耐久性の保証はクリーンで高品質のオイルです）。 同時に、12万キロを超えてもチェーンが伸びる可能性があり、D-CVVT位相制御システムの正しい動作に影響を与えます。 さらに、「走行距離計の6桁の数字」では、このノードに特別な注意を払う必要があります-問題が悲しい結果につながる可能性があるためです（これらのモーターは大規模な修理の対象ではありません）。

クレタのすべてのバージョンの共通の「惨劇」は、狭い間隔で配置された触媒コンバーターであり、耐久性のマージンが大きくありません。 そのセラミック ハニカムは、さまざまな理由 (低品質の燃料、故障したインジェクターなど) で崩壊し、その後エンジンに入り込み、機能しなくなる可能性があります。 この状況は非常に簡単に解決されます - 触媒を取り外してフレームアレスターを取り付けることです (ただし、これは保証交換が不可能な場合に限ります)。

さらに、5 万キロを超えると、Creta エンジンは「フローティング アイドル」が発生しやすくなります。これは、スロットル アセンブリをクリーニングすることで解消されます。

ギアボックスに関しては、ヒュンダイ クレタは完璧な状態です。 「メカニック」も「自動」も、実質的に「慢性的な痛み」はありません。

しかし、「手動」ギアボックスには弱点があります-これは、鋭いスタートと高負荷のために「鋭く」されていないクラッチです（クロスオーバー自体のまともな質量は、その「耐久性」に最良の方法で影響しません） .

「自動」に関しては、そのバルブ本体がオイルの純度に敏感であることを心に留めておく必要があります（30〜40千kmごとに、60〜80千kmごとに交換するのが最善です）新しいギアオイル）。 適切な注意を払って、このユニットは問題なく少なくとも 150,000 km を通過します。その後、何らかの「介入」が必要になります (たとえば、オイル シール、ガスケット、摩擦クラッチなどの交換)。

クレタの全輪駆動トランスミッションは、全体として優れた信頼性と耐久性を誇っています。過熱の兆候がなく、長時間のスリップにも耐えることができます。

ただし、少量の液体でも電気油圧式クラッチの内部に入ると、数千キロ後に故障するため、車を長時間水中に置いておくことは避けてください。

「運転」の特徴に関しては、このサブコンパクト SUV は特別なことで際立っていません。

燃費に関しては、ヒュンダイ クレタは特に驚くべきことではありません。

デフォルトでは、韓国のSUVには、マクファーソンストラット、スプリング、横スタビライザーを備えた独立したフロントサスペンションが装備されています。 ただし、後部「hodovka」のデザインは変更によって異なります。

• 前輪駆動車用 - 弾性ビームを備えた半独立スプリングシステム、
• 全輪駆動用 - 独立したマルチリンク。

サスペンションの設定によると、この点での車は実質的に「侵入できない」ため、クレタは真の強者です。

スムーズな乗り心地は悪くありません。クロスオーバーは、波の衝撃を許容しますが、小規模および中規模の不規則性を非常に熱心に滑らかにします。
同時に、全輪駆動バージョンは、路上でより予測可能かつ快適に動作することが期待されています。これは、完全に独立したシャーシによるものです。

当初、マニュアルトランスミッションを備えたヒュンダイクレタにはパワーステアリングが装備されていましたが、後に放棄され、現在はすべてのバージョンが電力に依存しています。

車の 4 つの車輪すべてにディスク ブレーキが使用されています。

• 前面 - 寸法が 280 または 300 mm のメカニズムで換気され、
• 背面 - 通常、262 mm。

このクロスオーバーには、上記のノードに重大な欠点はありませんが、(競合他社と比較して) 明らかな利点があります。

一般的に、車のハンドリングは良好で、ブレーキは非常に効果的ですが、「超自然的」なものを要求するべきではありません。

オプションと価格

ロシア市場では、Hyundai Creta は「Start」、「Active」、「Comfort」、「Travel」の 4 つの基本トリム レベルで提供されます。

基本 1.6リッターエンジン、6MKPP、前輪駆動のバージョンの価格は957,000ルーブルからで、その装備のリストは次のとおりです。

• 2 つのフロント エアバッグ。
• ERA-GLONASS 緊急通報装置;
• 4 つのスピーカー、Bluetooth、USB、AUX を備えたオーディオ システム。
• トリップコンピューター;
• 4 つのパワー ウィンドウ。
• 外部ミラーの電気駆動と加熱。
• 多機能ステアリングホイール;
• プリテンショナーと高さ調整機能付きのフロント シート ベルト。
• 2 列目の折りたたみ式背もたれ。
• ABS+EBD および ESC システム;
• 安定化管理システム (VSM);
• 上り坂および下り坂発進時のアシスト システム。
• タイヤ空気圧監視技術;
• 16インチのスチールホイール。

階層内の次の機器 - "アクティブ"、1,010,000ルーブルからの費用がかかりますが、ここでの6AKPPの追加料金は80,000ルーブル、全輪駆動の場合は50,000ルーブル、6AKPPと全輪駆動の場合は175,000ルーブルです。 「ベース」に加えて、彼女は「自慢」できます。

• 空調、
• フロントシートヒーター
• トランクシェルフ。

実行 "快適" 1,140,​​000 ルーブルよりも安く購入することはできません。そのようなお金で、1.6 リッター エンジン、「オートマチック」、前輪駆動トランスミッションを備えたクロスオーバーを手に入れることができます。
同じエンジンを搭載しているが「メカニック」で全輪駆動の車の場合、彼らは1,170,000ルーブルから要求し、2.0リッター「4」、オートマチックトランスミッション、前輪駆動のオプションは1,200,000ルーブルからかかります。

上記のすべてに加えて、以下が付属しています。

• シングルゾーン「気候」、
• ハンドルに届き、
• 16インチアルミホイール、
• LEDデイタイムランニングライト付きレンズヘッドライト、
• フォグランプ、
• レザートリム付きの加熱されたステアリングホイール。

「上」装備 "旅行" 1.6リットルの「吸引」、6MKPP、および前輪駆動のコストは1,145,000ルーブルから、6AKPPの場合は50,000ルーブル、全輪駆動の場合はさらに80,000ルーブルを支払う必要があります。
150馬力のエンジンを搭載した前輪駆動の改造の場合は1,255,000ルーブルから、全輪駆動の場合は1,335,000ルーブルから支払う必要があります。

そのようなSUVの「兆候」は次のとおりです。

• オートモード付き運転席パワーウィンドウ、
• ルーフレール、
• サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、
キーレスエントリーとスタートシステム、
• 後席シートヒーター
• 電熱式フロントガラスウォッシャーノズルとフロントガラス、
• 5インチスクリーンのメディアセンター、
• 光センサー、
• クルーズコントロール、
• 後方カメラ。

そしてパッケージには スタイル提供:

• 17インチホイール、
• 7 インチのディスプレイとナビゲーターを備えたマルチメディア システム、
• フェイクレザーのシートトリム
• LED 付きテールライトといくつかのエクステリア スタイリング エレメント。

一般に、Hyundai Cretaは、そのセグメントの非常に価値のある代表者であり（そして十分な金額であっても）、その「小さな欠陥」については、単に目を閉じることができます（主要な競合他社にはこれらの欠点がさらにあるため）。

同時に、ほぼすべてのドライバーが「最良の選択肢」を自分で選択できるようになります。

都市のために

たとえば、1.6リッターエンジンを搭載した前輪駆動のクロスオーバーは、純粋に都市での使用に最適であり、「オートマチック」も装備されている場合、渋滞での「押し」も明るくなります。

同時に、高速道路に沿った長い旅行の場合は、このエンジンをすぐに放棄することをお勧めします。これは、全負荷時、さらに山岳地帯では、「撃って」追い越すことも、通常は克服することもできないというひどい状況が発生するためです。上昇。

旅行用

長距離の「レース」には、2.0 リットルの「吸気」を備えた Creta が最良の選択であり、必ずしも全輪駆動である必要はありません。

また、「オフロード」での外出にも適していますが（このSUVが行ける場所を呼び出すことができれば）、全輪駆動トランスミッションを使用すると、カバレッジが不十分でも自信を持って漕ぐことができます（より「弱い」モーターは、明確な牽引力の欠如を感じます）。

構成とコストに基づいてヒュンダイクレタを選択した場合、ここで韓国人はトリックに行きました-「トップ」構成のみが全輪駆動と組み合わせて2.0リッターエンジンを提供されるようにします-いわゆる「エリート」オプション。

そのため、オフロード旅行のファンにとって、代替手段はなく、「旅行」のみです。

強力なエンジンが搭載されていないため、旅行者は「快適さ」以下のパフォーマンスの方向に目を向けないのが最善です.

同じ「ベース」にはエアコンやシートヒーターなどの設備がないため、都市居住者にはアクティブバージョンも非常に適していますが、それほど安くはありません。

他の国で

一般的に、Hyundai Creta はグローバル モデルです (ただし、米国やヨーロッパでは提供されていません)。 同時に、他の市場で提示されたオプションは、外部設計要素、出力範囲と機器レベル、および名前の両方において、ロシア仕様のモデルと異なる場合があります。

中国ではこの車は「ix25」として知られていますが、バンパー、グリル、照明、およびキャビン内の特定の機能がわずかに異なります. さらに、中王国のクロスオーバーには、パノラマルーフ、後部乗客用のディフレクター、2列目の中央アームレスト、運転席の換気など、わが国では利用できない多くのオプションが装備されています。 「中華クレタ」は、125馬力の1.6Lエンジンに6速MTまたは6速AT、または140馬力の1.4L T-GDIターボエンジンを組み合わせる。 7バンドの「ロボット」と交配。 ただし、ドライブはフロントのみです（したがって、リアサスペンションは完全に半依存です）。

インドでこのSUVは私たちのものと同じ「クレタ」と呼ばれ、視覚的にはロシア版に最も近いです。 同時に、電動ドライブ付きサンルーフ、スマートフォンの誘導充電、電動運転席などの「ベルとホイッスル」を装備できます。 インドのバイヤーには、このクロスオーバーも前輪駆動でのみ提供されますが、ガソリンエンジン (123 hp で 1.6 MPI) に加えて、容量 1.4 および 1.6 リットルの CRDI ディーゼルエンジンも備えており、90 を提供します。そして128馬力。 それぞれ。

ブラジルでヒュンダイ クレタは、他国よりも「半歩高い」位置にあるため、さまざまなバンパー、大型のラジエーター グリル、さまざまなリア オプティックス パターンにより、よりしっかりとした外観になっています。 サロンのデザインはロシア仕様とほぼ同じですが、ツートンカラー（座面はブラウン、フロントパネルのインサートはブラウン）も可能です。 気候の特殊性のため、このようなクレタ島は暖房を必要としませんが、運転席用の換気装置と後部乗客用の換気ディフレクターがあります。 ブラジル市場のエンジンは基本的にロシアと同じですが、エタノールに対応し、スタート/ストップ システムが追加されています。 ここにも全輪駆動はありません（追加料金があっても）。