セミトレーラーの最大軸重。車の縁石、総重量、最大許容重量の違い

19.10.2019

サロン

2 軸および 3 軸グループでは、軸グループの実際の負荷が、1 輪または 2 輪の車輪を持つ車軸グループの許容負荷と、最も負荷の高い車軸の実際の負荷を超えない場合、不均一な軸重配分が許可されます。 2 軸および 3 軸グループでは、それぞれ単輪または複輪の 1 つの車軸の許容軸重を超えません。 4. 車軸グループの中心距離の値が異なる場合、車軸間の各距離には算術平均によって得られた値が割り当てられます (グループ内のすべての中心距離の合計をグループ内の中心距離の数で割ります)。 . 算術平均によって得られた中心距離は、2 軸と 3 軸のグループに割り当てられ、許容荷重が決定されます。

トラックの許容過負荷とは

過積載の罰金この種の行政処分は、トラック運転手の主な関心事です。乗用車は乗車定員のみの制限ですので。
負荷を超えた場合の罰則は、担当者の責任レベルに応じて 3 つのタイプに分けられます。

個人の場合、1.5〜2千ルーブル。
役人の場合、金額はすでに15,000ルーブルを超えています。
法人の場合はさらに高くなります - 40万ルーブル。

タコグラフカードを注文。 2％を超えて輸送が許可されない場合は、罰金も科せられます。

注意

はい、貨物の重量が添付の書類に記載されているものと一致しない場合、個人は5000ルーブルの金額を回収できます。会社の場合、罰金の額は少なくとも 50 倍です。

確かに、計量管理がなければ、検査官には罰金を科す権利がありません。

2018年道路による商品の運送に関する規則の附属書

重要

メーカーが設定した車両の軸重を決して超えてはならないことに注意してください。さらに、この法律は商品の輸送条件を規定しています。

情報

ドライバーの視界を妨げたり、運転を困難にしたり、過度の騒音を発生させたり、道路を汚染したりしてはなりません。確立された基準分類に従って、トラックはシングルトレインとロードトレインに分けられます。これらのアクスルは、互いに2.5 mの距離に単独で配置され、複数のアクスルから組み合わされた、異なる数のアクスルを備えています。

たとえば、ダブルス。政令第 272 号に従って、トラックの車軸にかかる許容荷重が設定されており、表にはそれらの数値が含まれています。たとえば、許可を取得しなくても、最大重量 44 トンの自動車を運転できます。

重量と車軸によるトラックの過積載

貨物の重量にゆがみが生じた場合、または TTN でスペシャルの番号、日付、および有効期間を示さなかった場合の荷送人 (公式)。許可、交通路罰金 15-20,000 ルーブル。 15〜20千ルーブルの罰金。 25〜35千ルーブルの罰金。 25〜35千ルーブルの罰金。 15〜20千ルーブルの罰金。 15〜20千ルーブルの罰金。 25〜35千ルーブルの罰金。 25〜35千ルーブルの罰金。荷送人 (法人または個人事業主) は、貨物の重量が誤って表示されている場合、または船荷証券に特別注文の番号、日付、および有効期間が記載されていない場合。

許可、ルート

20万から30万ルーブルの罰金。 20万から30万ルーブルの罰金。 35万から40万ルーブルの罰金。 35万から40万ルーブルの罰金。 20万から30万ルーブルの罰金。罰金20万から30万。

こする。 35万から40万ルーブルの罰金。 35万から40万ルーブルの罰金。法人が物資を車に積み込む 25 万～40 万ルーブルの罰金。 25万から40万ルーブルの罰金。 25万から40万ルーブルの罰金。罰金25万から40万。
こする。 25万から40万ルーブルの罰金。 25万から40万ルーブルの罰金。

車両の過負荷

責任が発生する負荷または軸重の許容重量を超えるしきい値は 2% に引き下げられました. 同時に、罰金は現在、そのような超過のサイズに依存します (超過が大きいほど、より大きくなります)罰金）。特別な技術的手段（写真、ビデオ）を使用して自動モードで違反を修正する可能性が規定されています。このような犯罪を修正した場合、罰金は法人（IP）、つまり車の所有者を脅かします。これらの犯罪の責任を伴う状況は劇的に変化したため、最初に過負荷とは何かを一般的に説明し、後でこの方向の専門家の助けを借りて、この問題をより詳細に分析することにしました.

1. 非金属材料の輸送用車両の種類非金属材料の輸送には、さまざまなタイプのトラックが使用されます。

運輸省は、トラックの車軸にかかる許容荷重の基準を更新しました

彼は商品を輸送して利益を上げる目的でトラックを運転する商業活動の結果として商品の輸送に従事する個人事業主許容質量を超えていません。車の重量と各車軸にかかる負荷を計算して、行政上のペナルティを回避する方法。
これらは次の関係で相互に接続されます: ma = Npo + Nzo ここで: 指標説明 m 質量、トン N 車両の前車軸と後車軸に伝達される荷重、一方の車軸の車輪によって道路の表面に伝達されるニュートン.

重量物輸送の新ルール

したがって、すべての車は2つのクラスに分けられます。

「A」 - それぞれ1番目、2番目、3番目の3つのカテゴリのトラックで操作されました。
「B」 - 任意の道路で移動を実行しました。

許容値は以下のとおりです。まず、車の場合:

2つの車軸付き - 18トン;
3つの車軸付き - 25トン;
4 つの車軸 - 32 トン;
5 つの車軸 - 35 トン。

ロードトレインに関しては、他の基準が確立されています。

3つの車軸付き - 28トン;
4 つの車軸 - 36 トン;
5つの車軸 - 40トン;
6軸以上 - 44トン。

トラックの軸重の計算方法

2011 年 4 月 15 日のロシア連邦政府令第 272 号により承認 (本文は 2018 年 4 月 12 日現在)付録 9. 輸送後に、車両とコンテナを洗浄し、必要に応じて消毒する必要がある物品のリスト付録 10.

サーバーエラー

2 軸車 (たとえば、Gazelle ブランド) の比率があります: Ma \u003d Np + Nz、ここで、Ma はトラックの重量、Np は前車軸の荷重、Nz は同様のパラメーターです。リアアクスル用。この簡単な計算式は、トラックの車軸にかかる負荷とその質量を関連付けます。

後車軸と中車軸が 1 つの台車に結合されている 3 つの車軸を持つ車両 (たとえば、Kamaz 53215) の場合、この依存関係は次の形式になります: Ma = Np + Nt、ここで、Nt は後台車全体の荷重です。 . 後部台車と車軸の負荷は通常より大きくなります。輸送された商品が置かれているのはそこにあるからです。

また、フロントアクスルにかかる重量は、キャビンとパワーユニットの質量だけで決まります。負荷を把握し、負荷、機械、およびトレーラーの重量を把握することは、より困難です。

そして、この計算は非常に近似した形になります。

車の重量 (Ma) とトレーラー (Mp) の登録証明書を受け取ります。たとえば、Ma=6 t、Mn= 11 t とします。

車両の許容質量 2015 年の夏に、ロシアの道路での商品の輸送に関する関連法の改正が施行されました。この文書に基づいて、車両の許容質量に関する新しい基準が導入されました。たとえば、追加の許可なしに道路を運転する権利を持つ車の最大重量は 44 トンです。これが究極の最大値です。もちろん、乗用車の場合、そのような基準は存在しません。

しかし、これは、車に過負荷をかけても問題なく運転できるということでしょうか? 限界はまだあります。多数の乗客を運ぶことは禁止されていると結論付けられています。

これは、適切な罰金によって処罰されます。許容軸重商用車の場合、軸重規則が適用されます。これは、計算で最も重要なポイントです。負荷の計算方法を正確に理解するには、最も単純な概念を理解する必要があります。

トラックの許容軸重 2018 表

例 2 を見てみましょう。シングルホイールがトラクターの前車軸に取り付けられ、デュアルホイールがトラクターの後車軸とセミトレーラーのすべての車軸に取り付けられているとします。セミトレーラーの車軸間の距離は 1.31 m です。

また、ロードトレインのルートが連邦高速道路 M1 に沿って通過すると仮定すると、ロードトレインの車軸にかかる負荷の標準値と実際の値の次の表が得られます: 10.5 t 11.5 t 8.0 t 8.0 t 8.0 t軸荷重 (実際の値) 8.3 t 17.5 t 12.7 t 12.8 t 11.7 t 軸過負荷 - 6.0 t (52%) 4.7 t (59%) 4.8 t (60%) 3.7 t (46%)セミトレーラの各車軸は、許容軸重 (24 t) の表に示されているボギーあたりの荷重を 3 (ボギー内の車軸の数) で割った値です。
荷降ろしのための貨物、コンテナ、および車両の準備: a) ドア、ハッチ、側面の開放、オーニングの取り外し。 b) 車両に取り付けられた機械化されたローディングおよびアンローディング装置およびメカニズムの操作の準備、ならびに固定、ロックおよび保護装置、装置およびメカニズムの取り外しおよび無効化。 3. 車両から貨物を降ろす: a) 貨物、コンテナを車両から降ろす。 b) 固定、ロック、保護装置、装置および機構の解体。 4. 荷を降ろした車両の移動準備: a) 車両の清掃、洗浄、消毒。 b) 車両のドア、ハッチ、側面の閉鎖、積み降ろしの準備、固定、ロックおよび保護装置、車両の移動のための装置および機構。

大型車両は、道路損傷の最も一般的な原因の 1 つです。そのため、ロシア連邦の領土では、大型トラックの通過に関する特別な規則があり、積載された車両の重量にも適用されます。

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車両の過積載については、行政違反コードで罰則が定められています。規制で許可されているトラックの重量は? 過負荷と見なされるものと、車両を過負荷にした場合の罰則について、読み進めてください。

トラックの許容重量は？

ロシア連邦における大型トラックの管理は、次の規則に従って州の交通検査官によって行われます。

確立された文書:

トレーラーの有無にかかわらずトラックの許容質量。
車両の車軸の最大許容荷重;
許可された過負荷;
許容基準を超える商品の輸送に関する規則。

したがって、トラックの重量のチェックは、次の 2 つのパラメーターに従って実行されます。

許容重量;
トラックの軸重。

許容重量は、車両メーカーによって設定されるパラメーターです (車両のパスポートに記載されています)。使用できる重量は、車両自体の重量と輸送される貨物の重量で構成されます。

たとえば、TCP は、車の最大許容重量は 25 トンであると述べています.同時に、車両の重量は 9 トンです.これは、車の所有者が 25 を超えない負荷を運ぶことができることを意味します. 9 = 16 トン。

特定のタイプのトラックおよびロードトレインの許容質量は、政令第 272 号の付録 1 に示されています。

車両タイプ	許容重量、トン
車軸の数に応じた単一車両:
2	18
3	25
4	32
5	35
車軸の数に応じたロードトレイン (トレーラーとサドル):
3	28
4	36
5	40
6以上	44

荷物を積んだ車両の質量が44トンを超える場合、移動ルートと出発時刻と到着時刻を示すロードトレイン（トラック）の通過には特別な許可が必要です。

トラックの質量が貨物の質量と合わせて 80 トンを超える場合、交通警察は、特定のセクション (橋を含む) を通過する許容性を考慮して、車両の移動のための特定のルートを作成します。ルートの。

2 番目のパラメーター - 軸重は、車両の 1 つの車軸の車輪によって道路に伝達される荷重です。

ほとんどのトラックは後部に貨物室があり、エンジンとその他の自動車部品だけが前にあるため、すべての場合において、後車軸の負荷は前車軸の負荷よりも大きくなります。

車両の軸重を制御するために、「最大軸重」という概念が導入されました。これは、車両の最大軸からの負荷を意味します。

最大軸重は、道路上の特定の種類の車両の通過に制限を導入するための基礎です。

これらの制限は、適切な道路標識によって示されます。たとえば、車軸に 5 トンの制限が導入された場合、次の標識が表示されます。

許容アキシアル荷重は、政令第 272 号の付録 2 に指定されています。

ノート：

「*」は、適切な道路標識と公式のインターネットリソースに関する情報がある場合に使用できます。
「**」はエアサスペンション等を装備した車両。

誰がどこでチェックするのか

トラックの質量と軸重のチェックは、交通警察の検査官によって行われます。

特定の場所に設置されている固定柱（原則として、集落の出口または入り口）。このようなタイプの重量管理ポストでは、場所から場所への機器の移動は禁止されています。
貨物バンに基づいて装備されたモバイルポストで。モバイルポストは、規定により場所を変更する場合があります。

重量制御は、次の 2 つの方法で実行できます。

動的。車両は、特殊なセンサーを備えた特定の場所を 5 km/h 以下の速度で移動します。質量と軸荷重のパラメータを決定するこの方法では、測定誤差は最大 3% になる可能性があります。
統計。測定は、車両が完全に停止した後にスケールで行われます。この方法により、調査中のパラメーターをより正確に決定できます。

車軸を含め、どのような過負荷が許容されるか

第 29 条第 2 項に従って、車両の質量または軸重が基準を 2% 以上超える場合、運転者は車両を操作することを禁じられています。

この規則の例外は、ロシア連邦軍に属するあらゆる種類の車両です。

計算方法

商品を輸送する前に行政罰を受けないようにするために、車の質量と車の各車軸の負荷を計算することをお勧めします。

車両の質量と軸重は、次の関係で相互に関連しています。

車両重量 = フロント軸重 + 軸重 2 + …+ 軸重 N

たとえば、車軸が 2 つの GAZ 3302 車の場合、この比率は次の形式になります。

3200 (最大または総車両重量) = 1200 (前軸荷重) + 2300 (後軸荷重)。

トラクターとトレーラーで構成されるロードトレインを計算する場合は、次の手順に従ってパラメーターを決定する必要があります。

パスポートのデータに従って、車の質量とトレーラーの質量を決定します。
サプライヤーから貨物の実際の重量を確認します。このパラメータは請求書に反映する必要があります。
トラクターとトレーラーの間の負荷は、通常、それぞれ 25% から 75% に従って分散されます。ここから、トレーラーの負荷を計算できます。これは、0.75 * (トレーラーの質量 + 貨物の質量) に等しくなります。
規則に従って、トレーラーの負荷は各車軸に均等に分散されます。負荷のあるトレーラーの質量と車軸の数がわかれば、各車軸に適用される負荷を判断できます (負荷のあるトレーラーの重量 / 車軸の数)。
さらに、車軸の負荷が決定されます。これを行うには、負荷のあるトレーラーの質量 * 0.25 + 車の質量が必要です。
後車軸の負荷は、車の総負荷の 75%、前車軸の 25% です。

たとえば、パスポートによると、自動車の質量は 5 トン、3 軸トレーラーの質量は 10 トンで、15 トンの貨物を輸送する予定です。

つまり、車の総質量は30トンです

過負荷を判断するには、政令第 272 号の付録 2 に示されている表を使用してください。

この表は、特定の輸送モードの許容値と、得られた値からのパーセンテージ偏差を示しており、過負荷になります。

たとえば、トラクターと 3 軸セミトレーラーで構成されるロードトレインの標準値は次のとおりです。

重量管理点で確認したところ、次のように荷重が分散されていることがわかりました。

負荷は次のようになります。

ロードトレインの許容質量は次のとおりです。

8*3+10.5+11.5=46t

この例での積載車の重量は次のとおりです。

12.8 * 3 + 8.3 + 17.5 \u003d 64.2 トン

これは、検討中の例では、許容最大質量 18.2 トンの過負荷も許容されることを意味します。

超過分はどのように処罰されますか？

最大許容質量または軸重の逸脱については、管理責任が提供されます。

個人事業主

第 12.21.1 条の注記に従って、個々の起業家は法人として責任を負います。

法人

車両の過積載に対する行政法典の罰則は何ですか? 法律で定められた罰則はありますか?

詳しく見てみましょう。

トラックまたはロードトレインのいずれかの車軸の許容重量または負荷の超過が 2% から 10% 以内の場合、次の制裁が適用されます (第 12.21.1 条第 1 項)。
車軸または車両の過負荷が 10% を超え 20% 未満の場合、行政違反コードの第 12.21.1 部第 2 条は次の制裁を規定しています。
車両の過負荷が 20% ～ 50% の範囲にある場合 (第 12.21.1 条第 3 項):
試験後、過負荷が 50% を超える場合 (第 12.21.1 条第 6 項):

最近の出来事まで、誰もが「5トン」、「10トン」などの「トン」という用語に精通しており、それらは車の積載量を示すために使用されていました. 「ペトロヴィッチ、明日は 10 トンが 2 つ必要だ!」 -顧客は輸送部門の責任者に言いました、そして、特定の貨物の輸送には、少なくとも10トンの積載量を持つ2台の車両が必要であることは誰の目にも明らかでした。「プラトン」の登場で「12トン」という言葉が出てきて積載量を意味するものではありませんが、 許容最大重量、現在の状況に関連して、「12 トン」とは、認可された最大重量が 12 トンを超えるトラックです。

許容最大重量メーカーによって設定され、PTS に示されています。これは、車の質量 + 貨物 (乗客) の最大許容質量です。たとえば、無負荷の車両の重量が 9 トンで、最大許容重量が 25 トンであるとします。これは、輸送される貨物と運転手、スペアホイール、タンク内のディーゼル燃料を合わせた重量が超過してはならないことを意味します。 (25-9) 16 トン、ロードトレインの場合、パラメーターにトラクターとセミトレーラー/トレーラーが追加されます。繰り返しになりますが、これはメーカーによって設定されています-簡単に言えば、「私たちはそのような車を作っています。あなたはそれらにたくさんの貨物を運ぶことができます」.

道路での車両の移動と商品または乗客の輸送を規制する法律および行為では、この用語が使用されます 最大許容重量または単に 最大重量とは、貨物の有無にかかわらず車両の質量を意味します。簡単に言えば、「この道路では、(ある値) 以下の重量のトラックを運転することができ、製造業者が私たちにとって重要ではないと判断したもの、標識に書かれているもの以上のものはありません。」

最大質量は、追加することによって決定されます アキシアル荷重 TS。車軸荷重は、車両の車軸を介して路面に伝達される質量です。道路が異なれば軸重も異なる場合があり、車両の種類が異なれば軸重も異なる場合があります (車軸距離、台車の車軸数、勾配、サスペンションの種類が影響します)。簡単に言えば、「重量が 8 トンの 2 軸のトラクターと重量が 7 トンの 3 軸のトレーラーがある場合、この道路では最大許容重量が 38 トンを超えることはできません。つまり、トレーラー内の荷物の正しい位置にあることを意味します。、38-8-7=23トンを輸送できます。」

アキシアル荷重を加える場合、最大質量が 44トンこの輸送は重量物のカテゴリーに分類され、特別な許可、規制当局とのルートの調整、および道路への損害の増加に対する料金の支払いが必要です。

車両の最大質量が 80 トンを超える場合は、特別なプロジェクトを開発する必要があります。たとえば、ルート上の橋の強化が必要になる場合があります。

もちろん、質量と荷重の問題ははるかに深く、1 回の投稿ですべての側面をカバーすることは困難ですが、要点を理解するのに役立つと思います。

トラックは全国を行き来し、道路の損耗を増やし、事故を引き起こしています。リスクを軽減するために、輸送される商品の制限が法律で設定されています。 2019 年のトラックの軸重表から、検査官が罰金を課す理由があるかどうかを判断できます。

過積載のトラックは、ドライバーや他の人にとって危険であり、事故や強制停止につながる可能性があります。

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道路上の問題を回避するには、車軸の過負荷に対する規則と罰則を知っておく必要があります。この問題はドライバーの間でよく発生するためです。

それは何ですか

車軸荷重は、機械の質量にかかる負荷の圧力であり、移動中に車軸によって路面に伝達されます。前者は両方の車軸の負荷の合計であるため、車両重量と軸重は関連しています。

後車軸の圧力は、ほとんどの場合、より大きくなりますが、車両後部の荷台のタイプによって異なります。フロントの主な負荷はパワーユニットと運転台です。

輸送に設定されている制限を知るには、車両の種類を理解する必要があります。

シャドーとセミトレーラーは、ロシアの道路で最も人気があります。あらゆる貨物の輸送に適用されます。積載量は約 25 トンです。
腐りやすい原材料の輸送には、冷蔵トラックまたはセミトレーラーが使用されます。 +25から-25までの温度を維持できる冷蔵ユニットが装備されています。積載量は約20トンです。
自動連結器はトレーラー付きの車で、積み降ろしにとても便利です。彼らは小さな貨物を運び、容量は15から25トンです。
ジャンボトレーラーは、残りのトレーラーよりも多くのものを収納できると考えられています. トレーラーは文字の「G」のように見え、車輪の直径が小さいため、より多くの商品を載せることができます。積載量は約20トンです。
コンテナ船は、コンテナを運ぶために設計された車両です。
タンカートラックは、バルク貨物や液体貨物の輸送に使用できる機械です。
カーキャリアは他の車を移動するために使用されます。
穀物キャリアは穀物の輸送に使用されます。
ダンプトラックはバルク貨物の輸送に使用されます。

一部の橋の前または一部の道路では、車軸の 1 つの質量が標識に示されている質量を超える車両の移動を禁止する標識 3.12 が見られます。

質量が大きい場合、ドライバーは別のルートを見つける必要があります。市民が動き続けると、自動的に罰金が科せられます。

許容荷重

軸重は、スプレッドのタイプと車軸間の距離によって異なります。 2019 年の現在のデータを表に示します。

軸間タイプ	隣接する軸間のメートル単位の距離	トン単位の積載基準を確立
軸間タイプ	隣接する軸間のメートル単位の距離	車軸あたり6トン	車軸あたり10トン	車軸あたり11.5トン
シングルス	少なくとも 2.5 メートル	5.5	9	10.5
トレーラー、トラック、セミトレーラー、ツインビークル	1メートル以内	8	10	11.5
	1から1.3まで	9	13	14
	1.3から1.8へ	10	15	17

計算方法

軸重の超過に対する無知による罰金を回避するために、個別に、または計算機を使用して、特定の機械の許容値を計算できます。

自分で

トラック重量 = 前軸重 + 第 2 軸重 + 後続軸重

市民が2つの車軸を備えたGAZ 3302を持っていると仮定すると、式は次のようになります。

1200 フロントアクスルロード + 2300 リアアクスルロード = 3200 最大許容値

情報は、トレーラーと車のパスポートデータから取得されます。
商品のサプライヤーから実際の重量を確認する必要があります。これは請求書にも示されています。
負荷はトラクターとトレーラーの間で 25% から 75% に従って分散されるため、トレーラーの負荷は次のように計算されます: 0.75 * (負荷質量 + トレーラー質量);
負荷は各車軸に均等に分散する必要があります。ドライバーが車軸の数と負荷のあるトレーラーの質量を知っていれば、各車軸の負荷の大きさを判断できます。
軸重を決定するには、次の式にデータを入力する必要があります。積載重量 * 0.25 * 車両重量。
フロントアクスルの負荷は常に車の全負荷の 25% で、残りの 75% はリアアクスルにあります。

オンライン電卓で

便利なオンライン計算機を使用して、すべてのドライバーがロードトレイン、トラック、トラクターの軸重を個別にチェックできます

計算は、個人のトレーダーだけでなく、あらゆる種類の商品を輸送する、または専門家に輸送サービスを注文しようとしている法人によっても行われる必要があります。

市民が 4 つの側面を持つセミトレーラーを所有しているとします。車軸にかかる荷重を計算するには、商品を入れた 4 つのコンテナを車に積んだかのように、両側の貨物の重量を設定する必要があります。

どのようにチェックされますか

コントロール計量は、トラック上の特別なポイントで行われます。スペシャリストは、トラックの軸重と過負荷を判断します。確認する方法は 2 つあります。

静的;
動的。

どちらの方法もロシアで人気があります。静的計量では、車を特別なはかりに載せます。このようにして、現時点での車の重量を知ることができます。動的計量は、車両がゆっくりと移動しているときに発生します。これにより、各車軸の負荷が個別に決定されます。

ほとんどの場合、車両は時速 5 km までの速度で体重計の上を移動します。動的検証の欠点は、各軸で最大 3% の誤差です。

ロシアでは、ほとんどの場合、ドライバーがランプを使用して車を始動させる電子スケールが使用されています。すべてのポイントに複数の種類のスケールがあるわけではないため、選択する必要はありません。

ロードセル

情報ブロック内のテキスト2019 年には、エラーの割合を最小限に抑える特別なセンサーを軸に取り付けることができます。それらは機械に搭載されており、移動中はいつでも車軸の負荷を確認できます。

センサーはユニバーサルで、サスペンションが異なるすべての車に取り付けられています。このシステムは高価ですが、商品の積み降ろし時の運搬能力の計算が簡単になります。

ロードセルの主な利点は次のとおりです。

ドライバーは、動きのどの瞬間でも負荷を制御できます。過負荷のために罰金を科すことは不可能であり、競合や顧客の欺瞞は除外されます。
世界中のどこにいてもドライバーや配車係が車内の荷物の重量を制御でき、センサーは GPS と GLONASS システムに接続され、リアルタイムで情報を送信します。

可能な過負荷は何ですか

連邦法第 275 号の第 29 条では、軸重が許容値を 2% (誤差を考慮して) 超えた場合、ドライバーは車両を使用する権利を持たないと定めています。例外は、文書で確認されている軍隊に属する車です。

法律はまた、商品の重量が 20 トンを超える場合、または商品の長さが 20 メートルを超え、幅が 2.55 メートルを超え、高さが 4 メートルに達する場合、所有者は商品の運送について追加の契約を取得する義務があることも規定しています。

商品の寸法が長さ 24 メートル、幅 3.5 メートルを超える場合、トラックはオレンジ色または黄色の警告標識を備えたコーティング機で移動する必要があります。

長さ30メートル、幅4メートルを超える商品は、特別な許可が必要です。このような貨物には、常に交通警察の車が同行します。

違反に対する責任

罰則は、危険物、毒物、かさばるなど、ドライバーが運ぶ貨物の種類によって異なります。すべての種類の行政罰は、行政犯罪法第 12.21 条に規定されています。

3 つのペナルティが標準と見なされます。

一部の荷物や大きな重量については、許可が必要であり、その中にはいくつかの種類もあり、それぞれの不在には個別の罰金が必要です。書類による貨物と重量による貨物が一致しない場合があります。

体重計（またはセンサーが設置されている場合はセンサー）を再検査した後、検査官は個人に対して5,000ルーブル、組織に対して100,000ルーブルからの罰金を科す権利を有します。

検査官は、対照計量が行われなかった場合、罰金を科す権利はありません。専門家は過負荷を目で判断できますが、それを証明することはできません。

計量ポイントで超過が見つかった場合、車を操作する人に罰金が科されます。所有者、代表者、テナントのいずれかです。ドライバーが会社に雇われている場合、法人が罰金を支払います。

過負荷がカメラによって検出され、罰金が自動的に科された場合は、常に車両の所有者によって支払われます。荷送人または賃借人の違法行為が罰則の結果となった場合、彼は荷送人または賃借人に返金を求めることができます。

車軸の過負荷は、路面の破壊につながり、道路に緊急事態を引き起こすため、重大な行政違反です。ドライバーは車の感触が悪く、減速が長くなり、コーナリング時に横滑りする可能性があります。

違反を追跡するために、道路には重量制限ポイントが設置されており、交通警察の検査官は、車軸の重量超過を許可した人にはいつでも罰金を科す準備ができています。

ソビエト時代のトラックはもっぱら国有でした。現在、個人所有のトラックに驚く人はほとんどいないでしょう。さらに、多くの車の所有者にとって、それは主な収入源です。

乗用車とは異なり、これらの車両の操作にはいくつかの特定のニュアンスがあり、そのうちの1つは車両の過負荷の防止です。

ルールを定義するもの

道路による貨物輸送は、多くの規制によって規制されています。それらの 1 つは、2007 年 11 月 8 日の高速道路に関する連邦法 No. 257-FZ - LINK です。

その第 31 条 2 項は、車両の許容質量または許容軸重の 2% を超えて車両が路上を移動するには、許可を取得する必要があることを示しています。

例外は、ロシア連邦軍の輸送のみです。

合意された場合、車の所有者は次のことを行う必要があります。

車のルートを調整します。
道路の運用中に生じた損害を補償します。

超過額が10％以下の場合は、1日以内に許可を発行する簡易システムが適用されます。

2011 年 4 月 15 日のロシア連邦政府の法令第 272 号「道路による物品の運送に関する規則の承認について」(リンク) も、最大許容車両重量をトン単位で定めています。

単車：

2軸 - 18 t;
3軸 - 25トン;
4軸32トン。
5軸 - 35 t。

ロードトレインのサドルとトレーラー:

三軸 - 28 t;
4軸36 t;
5軸 - 40トン;
6軸以上 - 44 t。

ロシアのトラックの最大軸重

この規範法 (付録 No. 2) によって管理されるもう 1 つのパラメーターは、許容軸重です。それぞれ6トン、10トン、11.5トン用に設計された高速道路で規制されています。近接した車軸間の距離と車輪のタイプ (シングルまたはデュアル) も重要です。

表 2018-2019

車軸の位置	近接した軸間の距離 (メートル)	標準 (計算された) 軸重 (トン) と車軸上の車輪の数に応じた車輪付き車両の許容軸重
車軸の位置	近接した軸間の距離 (メートル)	a / dの場合、計算されます。軸重6トン/軸用	a / dの場合、計算されます。軸重 10 トン/軸の場合	a / dの場合、計算されます。軸重 11.5 トン/軸の場合
シングルス	2.5m以上から
トレーラー、セミトレーラー、トラック、トラクター、トラックトラクターのタンデム車軸と車軸間の距離 (ボギー荷重、車軸質量の合計)	最大 1 (包括的)
	1 から 1.3 (包括的)
	1.3 から 1.8 (包括的)
	1.8 から 2.5 (包括的)
トレーラー、セミトレーラー、トラック、トラクター、トラックトラクターの 3 軸車軸間の距離 (ボギー荷重、車軸質量の合計)	最大 1 (包括的)
	1.3 まで (包括的)
	1.3 から 1.8 (包括的)
	1.8 から 2.5 (包括的)
トラック、トラクター、トラックトラクター、トレーラー、セミトレーラーの連続する車軸で、車軸間の距離に 3 つ以上の車軸があるもの (1 軸荷重)	最大 1 (包括的)
	1 から 1.3 (包括的)
	1.3 から 1.8 (包括的)
	1.8 から 2.5 (包括的)
各車軸に 8 つ以上の車輪がある車両の隣接する車軸 (車軸あたりの荷重)	最大 1 (包括的)
	1 から 1.3 (包括的)
	1.3 から 1.8 (包括的)
	1.8 から 2.5 (包括的)

表の注:

1.括弧内の値は、ブラケットなしのデュアルホイール用です-シングルホイール用です。

2. クローズアクスルのグループに結合されたシングルおよびダブルホイール付きのアクスルは、シングルホイール付きクローズアクスルと見なされるべきです。

3. 共通台車に構造的に結合されたタンデムおよび 3 軸の場合、許容軸重は、合計許容台車重を対応する軸数で除して決定されます。

4. 2 軸および 3 軸ボギーの車軸に沿った負荷の不均等な配分は、ボギーの総負荷が許容値を超えず、最も負荷のかかる車軸の負荷が許容値を超えない場合に許容されます。対応する（シングルまたはデュアル）シングルアクスルのアキシアル荷重。

負荷の計算方法

軸重とは、車輪を介して航空機に伝達される、車両の質量からの荷重を指します。トラックの前後 (後) の車軸の大きな凹凸に注意する必要があります。

すべてのパラメータを綿密に考慮することは不可能であるため、計算は概算になります。

一般的なモデルのトラクター + トレーラーのおおよその計算シーケンス:

車両登録証明書から、車の質量とトレーラーの質量に関する情報を取得します。

私たちは定義します実際貨物の塊。請求書データは必ずしもこの情報を正しく反映しているとは限らないため、これは最も困難な段階です。

トレーラーの計算を行います。これを行うには、トレーラーの質量と貨物の質量を追加します。トレーラーの負荷の一部がトラクターに転送されるため、値を下方に調整します。最も一般的なのは、トラクターで 25%、トレーラーで 75% の負荷率です。したがって、貨物とトレーラーの質量の合計の 75% を決定します。結果の値を車軸の数で割ります。

次に、トラクターの車軸の重量を決定します。貨物の質量とトレーラーの質量の合計の 25% に、トラクター自体の質量が追加されます。

トレーラーと同様に、取得した値の 75% と見なします。結果の値は、トラクターの後車軸の数で割られます。フロントアクスルの負荷を 25% と定義します。その結果、トラクターとトレーラーのすべての車軸の値が取得されます。導かれるはずです 任意の最大値、ウェイトポストで考慮されるのはまさにこれです。

インターネット上には、自動的に計算できる電卓があります。正確な答えは、体重管理に使用される特殊な装置による測定によってのみ得られます。

ビデオ - ALM システムを使用して渋滞の罰金を回避する方法:

体重管理の種類

計量ステーションは固定式と可動式です。

ビデオ - トラックの過負荷に対する重量管理ポイントと罰金の作業:

定常所定の場所に配置されているため、人員や設備の移動は行われません。

モバイル車のバンに基づいて装備された重量管理ポストは、その場所をすばやく変更して、トラックの所有者にとって予期しない驚きに変わることができます。

重量制御は、動的および静的モードで実行されます。

動的測定モードは、特殊なセンサーを使用してトラックが低速で移動しているときに実行されます。これは、車の各車軸で順番に読み取りを行います。移動速度は 5 km/h を超えてはなりません。この方法の欠点は、測定誤差が大きく、場合によっては最大 3% になることです。

ビデオ - 路上での重量制御の仕組み:

静的方法はより正確です。測定は車を固定して行います。この方法により、車両の総質量と軸重の両方を測定できます。

2019年のトラックの過積載に対する罰金

許容質量および許容軸荷重に関する商品の運送規則に違反した場合、罰則が設けられています。トラックの積み替えに対する罰金の金額は、ロシア連邦の行政犯罪法典 - LINK の第 12.21.1 条に示されています。

ロシア連邦の行政犯罪法は、次の種類の処罰を規定しています。

アートのパラグラフ1。 12.21.1発行された許可証なしで2〜10％の許容値を超えた場合、または許可証に指定された値を同様に超えた場合、ドライバーに罰金が科されます（以下-B ）最大1500 r、公式（以下DLと呼ぶ）は最大15000 r、法人（以下法人と呼ぶ）は最大150,000ルーブル。

アートの段落2で。 12.21.1 同様に、正式な許可なしに値が 10 から 20% を超えた場合、B には最大 4000 r、DL には最大 30000 r、YL には最大 300000 r の罰金が科されます。

アートのパラグラフ3。 12.21.1 同様に、許可なく 20 ～ 50% の値を超えた場合、B には最大 10,000 ルーブル (または最大 4 か月の権利の剥奪)、DL には最大 40,000 ルーブルの罰金が科せられます。 400,000 ルーブルまでの法人。

アートのパラグラフ4。 12.21.1 許可証で合意された値を超えた場合、B は 3500 r まで、DL は 25000 r まで、YL は 250000 r までの罰金よりも 10 から 20% の罰金。

アートのパラグラフ5。 12.21.1 許可証で合意された値を超えた場合、B は 3500 r まで、DL は 25000 r まで、YL は 250000 r までの罰金の 20 から 50% を超えた場合も同様。

アートのパラグラフ6。 12.21.1 同様に、許可証で合意された値が 50% を超えて超過した場合、または許可なく超過した場合、B に最大 10,000 ルーブルの罰金が科せられます (または最大 6 か月の運転権の剥奪)。、DLは最大50,000ルーブル、法人は最大500,000ルーブルです。それは考慮されるべきです 罰金を除いてこの記事の 1 から 6 までのすべての段落で 特別な駐車場への方向で車両を拘束する予定です.

第12.21.1条の第11項では、特別な制限標識に示されている値を超えた場合、5000ルーブルの罰金が科せられます。

注意！ロシア連邦行政犯罪法第 12.21.1 条に規定されている違反については、個々の起業家が法人として行政責任を負います。

覚えておくべきこと

心に留めておくべき重要な点がいくつかあります。違反者のランクに入るには、車軸が1つでも許容負荷基準を超えていれば十分です。

ビデオ - 過負荷、罰金、軸重について (物議を醸すポイントの解釈):

あなたが正しく、過負荷がないことを確信している場合は、測定された機器に注意を払う必要があります.

近い将来、車の所有者は、時速 140 km までの速度で測定できる自動重量制御およびビデオ録画システムにも直面する必要があります。スピード違反の場合と同様に、罰金付きの領収書が送られてきます。

結論として、貨物運送業者が車両の重量パラメーターを慎重に管理することで、道路を節約できるだけでなく、時間と罰金の大幅な節約にもつながることを付け加えておく価値があります。道路で頑張ってください！

はい、トラック運転手は「退屈」することは許されていません-1つのことはそれだけの価値があります.

アレクサンダー
スーパーありがとう!!!)))

アルビナ
こんにちは 2軸に過負荷がかかった場合の公判での登場通知あり（6000の割合で6,930kgだった）正しい荷重配分は運転者の責任ということで参考にならないでしょうか。そして、荷送人としての私たちは、過負荷の規範に違反していませんでした。すべての責任はドライバーだけにあります。積み込み中または輸送中に、ドライバー自身が荷物を動かすことができます。ありがとうまたは、罰金の支払いを適切に回避するにはどうすればよいでしょうか。私たちはLLCであり、罰金は25万ルーブルです。

ドミトリー
こんにちは、Sobz 税関の技術規則に従って、ロードトレインの最大許容重量は 40 トンです。 40トン以上運べない

ウラジミール
MAZ-5337 シャーシの標準 a\crane KS-45719. 後車軸の負荷 11500kg (クレーンパスポートとキャブラベルに示されています), 実際にはそれ以上です. どの道路を走行できますか? 罰金の解決エンタープライズ (コストロマ、オートスケールインビジブル) -300tyr.

セルゲイ
純粋に理論的には、このクレーンで後車軸が「押し離された」場合、それはすでにスケールを通過するだろうと私は考えました。改造はあまりないようで、ジェットロッドやカルダンはサイズに合わせて注文でき、スプリングも自分で拾ったりシートから組み立てたりできます。

バレンタイン
ロシアでは、重量と寸法の自動制御システムが長い間運用されてきました。同時に、1 つの車軸でも最小限の過負荷 (+ - 400 kg の誤差内) の場合、車両の所有者に罰金が科せられます。そして、所有者が法人である場合。次に、15万ルーブルを保管してください。許容重量の 2% を超える場合。さらに、自動化は、移動の過程で負荷のシフトが発生する可能性があることを判断しません。一般に、近い将来、そのような決定に対して多くの控訴が行われるでしょう。

エドワード
私は所有者のために働いていましたが、罰金を科されましたが、運転手として、名前を混同して検査官に支払いました。裁判官は、彼らが誰に書いたかに違いはないと言った

百合
私は3軸のトラクターと3軸のP/タンクトレーラーを持っています。総質量に関して過負荷を運ぶことはありませんが、軸に沿って発生します。わかりません。ロードトレインの総質量による過負荷は、軸過負荷よりも罰金が高くなります???

マイケル
実際、近い将来、自動重量制御システムが道路に設置されるという情報も聞きました。そして、過負荷を修正すると、違反者に罰金付きの領収書が送られます。スピード違反を修正するシステムとの類似性。そして私たちは生きるでしょう、プラトンはささいなことのように見えます。道路が悪化していることはよく理解しています。過負荷による間違いは、取り返しのつかない予測不可能な結果につながることを理解しています。しかし、適切で資格のあるドライバーは、故意に過負荷を許すことはなく、車軸に沿って均等に負荷を分散します。そしてグラバーもレシートも止まらない。

しし座
しかし、実際には、故意にトラックに過負荷をかけたり、トラックをダンプしたりする人は、すべての人に害を及ぼします。まず第一に、私たちが運転する道路が苦しんでいます。これらは、ピットやポットホールだけでなく、深いわだち掘れでもあります。ここ私たちの地域には道路がありますゴメリ - ブリャンスク、私はよくそれに沿って移動するので、ゴメリからの方向のゲージは20〜25センチですが、反対方向にはゲージがありません。なぜ？はい、積載されたトラックがベラルーシからモスクワに行き、空に戻るからです！ドライバーの欲求は非常に理解できます-彼はより多くを積み込み、より多くを輸送し、より多くを受け取りました。しかし！運動の他のメンバーは苦しんでいます。したがって、軸重制御は重要であり、すべての重要な連邦高速道路で実施する必要があります。

アンドレイ
私たちが知っているように、ロシアの自動車法の厳しさは、腐敗した交通警官によって補われています。

リョーカ
一方では、平均的な静的ドライバー (トラックを運転していない場合) は、過負荷、軸重計算などのこれらすべてのレイアウトを備えた「ドラムの中に」います。一方、どちらも同じ道路を利用しており、この道路の状態は主にトラックに依存しています。路盤に主な負荷をかけるのは彼らです。したがって、乗用車の車の所有者は、そのような問題の議論に参加して質問し、違反した場合には負荷基準の履行を要求するあらゆる権利を有します。私の地域では、ミロトーグ社の出現後、道路が目の前で崩壊し始めました。一部では修理に投資しますが、常にではありません。交通税は正直払って、普通の道を走りたい。

しし座
ティン、彼らはすぐにすべてに対して罰金を科されるようです. そして、税金が引き上げられ、現在は過負荷になっています。過負荷でなくても、彼らは掘り下げるものを見つけます。そして彼らが言うように、「ロシアの裁判所、世界で最も人道的な裁判所」。だから何があってもそこに行っても無駄だ。

ドミトリー
理論は正しく正しいですが、私たちの国では地域によってルールが異なる方法で適用されていることを忘れてはなりません。したがって、ルートを計画するときは、地元の投稿とそれらに対する態度に関するレビューを必ず探してください. カレリア、タタールスタン、バシキリアで何が起こっているかを読みました-たとえば、私たちにはまだそのようなタフな男はいません。

スーパーマカリジ
前世紀の 70 年代にすでに大型トラックの艦隊が開発されたことで、高速道路の運用は大きく変化しました。ヘビーウェイトは路盤を破壊し、既存のアスファルトの轍をノックアウトすることもありました。車両の過積載は、道路運行の質だけでなく、車両の技術的状態とトラブルのない運行にも影響を与えます。特に、トラックの過積載の問題は、国内で民間車両が急速に発展し始めた 90 年代から増加しています。彼らと一緒に、どんな犠牲を払っても稼ぐという興奮があり、トラックの運行と交通安全の規則が損なわれました。商品輸送の規則を規制および管理するために政府が講じた措置は強制されており、ドライバーはその実施という 1 つのことを行う必要があります。

ウラジミール
困ったのはこれ！もちろん、トラックの過負荷の管理は厳しく、道路と環境を保護するために実行する必要があります。しかし一方で、なぜ彼らはトラック運転手に追加料金を導入し (プラトンシステム)、ガソリンとディーゼル燃料の物品税を絶えず引き上げているのでしょうか? トラック運転手は、少なくともいくらかの利益を得るために、車に過負荷をかけるというトリックに行かざるを得ません。多くの IP - トラック運転手は、お気に入りのビジネスを離れて市場を去ります。第二に、なぜ大型トラックの管理は強化されているのに、道路作業員の管理は強化されていないのでしょうか? 新しい道路は数回の冬にも耐えられず、すぐに破壊されます。

アントン
私はモスクワでトラックを購入し（孤独な2軸）、家に帰り、自分の貨物を積み込みました。ノボシブの近くで、車軸に太りすぎて自動化されました（負荷が移動しました）。結果: 私は所有者、非商用貨物、ペナルティ 300t.r. です。 …。これはどのように？？？すぐにクラークを処分するのは簡単ではありません。

セルゲイ
規範と行政犯罪法を規制する私たちの立法者は、「働くだけでなく、どこで、どのように働くか」というスキームに従って行動します。彼らは表を作成し、許容値を超えることに関する記事を公開しますが、現時点でのロシアの道路の品質とさらに敷設することを考慮していません。すべてがうまくいっているように見えます。ドライバーは、特定の品質の道路に関するすべての基準を順守し、車軸負荷率が許容値を下回っています。その後、「死んだ」道路の一部を走行した後、彼は車のシャーシを壊しました。車。しかし、実際には、ピットは車軸に同じ負荷をかけ、車両の操作を悪化させるだけです。軸重に関しては、道路が過負荷によってどのように苦しむかだけでなく、車の所有者が許容できない品質によってどのような損失を被るかを考慮する必要があります。まず、高速道路の請負業者からの保証に関する通常の法律と、それらの違反に対する厳格な措置を導入する必要があります。

ヴィクトル・アレクサンドロヴィッチ
はい、トラックが常に道路を台無しにしているわけではありません。トラックはどこでも軽いです、それはスパイクからです。政府はこれを知らないのですか？結果は誰も必要としないので、彼は知っていますが、何もしませんが、この動きの誇大宣伝が必要です。木材を輸送する際、運転手はどのように軸を観察すべきか教えてください。車内にうろこはなく、密度は湿度と木材の種類に大きく依存します。全国でトラックを積んだことのないマスコミやアマチュアがナンセンスを複製しているのは驚くべきことです。

アレクサンダー
私は大型トラックの運転手に心から同情します-原則として、彼らはさまざまな貨物経済シナリオで何も解決せず、仕事を失うことがないように違反を余儀なくされています。それは彼らが答えなければならないということだけです。

セルゲイ
私は車でポーランドに行ったことがありますが、道路に沿って移動するトラクターがたくさんありますが、わだち掘れは見られませんでした。つまり、問題は車ではなく、キャンバスの品質です。

アナトリー
もちろん、トラックに過負荷をかけることは、車の使用の指標であり、ドライバーと企業や組織の責任者の両方にとって、常に制御下にある必要があります。法律が、これらの人だけでなく組織自体にも負荷の状態に対する責任を規定していることは無駄ではありません。彼らが言うように、これはすべて、すべての責任をドライバーに転嫁することを避けるためです。重量を超える商品の輸送のために会社の経営陣の命令を実行するドライバーは、むち打ちの少年であってはなりません。はい、彼は罰金だけでなく、時には自分の人生にも責任があります。特に中小企業の経営者や経営者がそれを理解することが望ましい。より多くの利益を得たい場合は、ドライバーのためにまともな仕事を組織し、タイムリーに、必要に応じて適切な許可を提供し、路面が積載された車の重量に耐えられるルートに沿って車を送ります。「私が言った」という原則に従ってではなく、そのような作業の実装について真剣に研究する必要がありますが、少なくともそこで繁栄しないでください。そして、あなたに依存するすべてが完了したら、ドライバーにすべての逸脱と違反の責任を負わせてください。

ユージーン
そして、私はあなたにこれを伝えます-政府機関によって実行されるこのすべての体重管理は、実際には効果がありません! 事実、大多数のフリストは、固定スケールが配置されている場所と、モバイル負荷測定ポイントが最も頻繁に設置されている場所をよく知っています。また、物流倉庫でトラックに積み込む段階でも、ドライバーは事前に有利になることを知っており、重量と負荷のすべてのチェックポイントを迂回する移動ルートを開発しています。さらに、ほとんどすべてのトラックには短波送受信機（トランシーバー）があり、トラックの運転手が特定のチャネルで通信し、道路上の状況を共有したり、交通警察のポストの存在を共有したり、スケール。
したがって、違反者の5％未満が私たちの治安部隊の網に出くわします。つまり、大きなメッシュの網で小さな魚を捕まえるようなものです。一方、これらは確かに明らかな害虫です。結局、何が起こるかというと、運送業者だけが太りすぎから利益を得て、私たち全員が一緒に道路を修理します (税金のために)。そのため、アドバンテージのあるトラックは共通の敵だと思います!! ある種の非居住者が私の街を通り過ぎますが、彼は気にしませんが、それでも私は一生ここを運転しなければなりません。

ニコラス
彼らが過負荷と軸重をどのようにだますかはわかりませんが、実際には、彼らはそれを頻繁に違反しています。数年前、私は連邦政府の高速道路を頻繁に旅行し、静止重量制御がトラック運転手にさまざまな方法で適用されることに気付きました。明らかな過負荷があり、上り坂にほとんど引っ張られず、地面に押し付けられ、誰も注意を払わない人もいます。数字、どの地域、これ、そして姿勢がすべてです。時にはモバイル測定ポイントがありましたが、ここでは検査官の忠誠心が低下し、はるかに厳格になりました。ロングレングスに取り組んでいる知人はたくさんいますが、彼らは皆、ウェイトコントロールをバイパスするための独自のトリックを持っています. しかし、いつものように、雇用主（個人トレーダー）はすぐにドライバーに罰金の資金を提供します。誰かが回避策を見つけましたが、どうやら複数のフライトを運転するよりも罰金を支払う方が安上がりです。誰もがお金を稼ぎたいと思っていることは明らかです。誰もが独自の真実を持っています。ここでは人的要因が支配しています。私は足でお金を手に入れました-私は目を閉じました。プラトンシステムが導入されましたが、何が変わったのですか? 私たち乗用車の運転手は苦しんでいます - 道路は粉々に砕かれています。数年前、サラトフに沿ったバイパス道路の大規模なオーバーホールが実施され、数年も経たないうちに高速道路はアコーディオンに変わりました。ここで誰が責任を負っていますか? 道路建設業者ですか? おそらく、しかし、車が鉄道貨車の重さで転がるとき、どの道路がそれに耐えられるでしょうか。

ローラ
一見すると、私はこれらすべての長距離の問題から遠く離れているように見えますが、一方で、トラックが選択した高速道路に沿って運転しなければならないことがよくあります。そして、彼らと頻繁に会います。そして時々私は怖がります。そこは非常に狭く、時々トラックが幼稚な方法で揺れ始めます。過負荷であることが目立ち、モンスターを維持するのは容易ではありません。道路脇だけでなく、溝やモンスターに追いやられたことも一度ならずありました。

マカリウス
春の最初の月である 3 月が終わりに近づいています。ロシアの中央地域では、わずか数週間で雪解けがほぼ終わり、地球は冬の永久凍土から溶け始めます。道路の運用にとって最も危険な時期であり、道路の不当な使用に対する責任の時期です。解凍期間中、地球は文字通り車両の下に垂れ下がっています。わだち掘れは未舗装の道路に現れ、時には非常に深く、特に John Deere、KA-700 などの大型トラクターの通過によって発生します。同じことが大型車の車輪の下の舗装された道路でも起こります。高品質のアスファルトでさえ、路盤を完全に再敷設することによってのみ修正できる轍が埋められます。現時点で、さまざまなサービス、特に交通警察が、道路を移動する車の過負荷に細心の注意を払っているのは偶然ではありません。車の一般的な過負荷と車軸への規範的な圧力の超過は、道路を破壊するだけでなく、サービス性を損なう可能性があることも覚えておく必要があります。運転中の車輪の爆発、破損、それに続くトレーラーまたはトラック全体の転倒は珍しくありません。そして、この場合、ドライバーと車の所有者に適用される罰金は正しく、正当化されます。

アントン
もちろん、道路上のすべてのトラブルや違反では、原則として、ドライバーだけが責任を負います。結局のところ、路上で車を止めた交通警察官は、車の所有者や車を所有する企業の責任者を探すことはありません。そして検査官は運転手に厳しい。当社には、製品の積み込みと発送のための設備の整ったショップがあります。また、積載設備も数種類あり、重機をトレーラーで計量できるはかりが設置されたウエイトルームも充実。積み込みを綿密に追跡すると、ムーバーは、本体のプラットフォームに積み荷を均等に積み上げるという私のすべての要件を満たしました。重量を測定したところ、トラックとトレーラーの合計重量は私の車両の法定制限を超えていませんでした。静かに飛行機に乗り込みました。ヴォロネジ市に到着する前に、重量測定の時点で、私の車は非常に注意深く重量を量られていました。スケールの指示によると、車の総重量は 20% 過負荷になっていました。もちろん、私は何も証明できませんでした。つまり、国は 1 つ、法律は 1 つですが、規模は異なります。私たちの企業には最新の電子秤がありますが、荷降ろし時に受取人が重量を設定することはめったにありません。この国では、新しいルールを採用するときは、まず統制手段を整えてから統制する必要があるように私には思えます。

セルゲイ
もちろん、法律は強制される (または回避される) ように書かれています。トゥーラ地域では、春になると毎日、街の入り口のちょうど私のガレージに、「体重管理」と書かれたガゼルと交通警察の車が設置されています。好奇心でガレージから出ると、毎年同じ写真を見ています。トラックが来ると、彼らは止まり、中を見て、登って何かを見ます。次に、書類をチェックします。当然、計量についても話していません。次に、運転手は最初に交通パトカーに乗り込み、次に「ガゼル」に入り、そこから紙を財布に入れます。ためらわずにドライバーに何を渡したのか尋ねると、それは太りすぎの領収書であることが判明しました。問題は、彼らがどのように利点を決定したかということです - どうやらざっと見ただけの方法で。ちなみに、私は定期的に輸送税を払っており、壊れた道路を運転しています。ですから、私たちの国のどこでも、これが利点を決定する方法であるか、トゥーラ地域でのみであるかを理解したいと思います。さらに、このポストは道路の分岐点に立っています-1つはトゥーラへ、もう1つはドンハイウェイへ。そして、トラックは自然にすべてを回します!!! 彼らは街に入ることを禁じられているので、ドンに。それらの。ドン高速道路には罰金が科され、トゥーラ地域の出口には、この高速道路に車を放す別の同様の移動重量制御ポストがあります。したがって、誰が誰からこのお金を盗んでいるのか、誰の責任範囲がどこにあるのかは明らかではありません。

アナトリー

オレグ
ロシアでの路面の破壊は、すべてのドライバーにとって頭痛の種です。間違ったタイヤには多くの理由があります (たとえば、スタッドタイヤはヨーロッパでは禁止されています)、環境条件、トラックの負荷、および道路作業の質。その理由の1つは、車の車軸にかかる負荷を介して道路に伝達される、車の過負荷です。車軸荷重は、車の質量から 1 つの車軸の車輪によって路面に伝達される荷重です。路面の破壊が起こるのは、車の過負荷です。
車の質量とその車軸の負荷は、比率によって関連付けられます-全体の質量は、車の車軸の負荷で割られます（2つある場合は2つ、3つある場合は2つで割られます）三つ）。背中への負荷が高くなります。
道路の一部には、標識に示されている軸重を超える車両の移動を禁止する禁止標識 3.12 があります。違反は罰金によって処罰されます。 5,000 ルーブルの行政罰金を科す。
計量には、動的計量と静的計量の 2 種類があります。動的 - 時速 5 km 以下の速度で停止することなく、統計 - これは完全な停止であり、最も正確です。許容基準を超える質量に応じて、罰金が変わります。さらに、ロシア連邦行政犯罪法第 12.21.1 条の第 1 部から第 6 部で規定されている違反の場合、車両は立派な駐車場に送られ、これが技術的に実行可能でない場合、その移動は禁止されます。特別なブロック手段を使用します。
法人または個々の起業家によって超過重量が許可された場合、25万から40万ルーブルの罰金が科されます。

アナトリー
新設のアスファルト舗装は1年でうねり、走行不能。

ディマ
彼らは通常の道路を作りたくないので、制限を発明します。 EU、トルコでは最大積載量が60t。そして道路はガラスのようです

アナトリー・イワノビッチ
人生は流れ、その中のすべてが変化します。トラックのリロードに関する法律は非常に安定しており、制御システムのみが変更されており、コンピューターサイエンスまたはサイバネティックスへの移行がますます進んでいます。ロシアでは、車に過負荷をかけるための制御システムがすでに機能しており、時速140キロメートルまでの速度で過負荷を判断できます。良いか悪いか。一方では、過負荷を判断するための技術が開発され、簡素化され、それに応じて加速されており、検出された違反に対するほとんど取り返しのつかない罰にもつながります。これはいい。しかしその一方で、最新の制御技術は完全に完璧というわけではなく、その動作中に車軸の実際の圧力インジケーターからの大きな偏差が許容されます。したがって、多くの不満のあるドライバーや車の所有者、商品の輸送に不当な費用がかかり、その費用はすでにかなり高くなっています。何をすべきか？もちろん、いつものように、辛抱してください。道路で作業するときにこの制御を回避できたことを嬉しく思います。顧客を喜ばせるためにトラックに過負荷をかけないように最善を尽くし、サイズとサイズの両方で貨物を正しく後ろに置きます。重さ。これはすべて、不当な罰を避けるのに役立ちます。そして、これはすべて通過します。

アナトリー
好むと好まざるとにかかわらず、高速道路に関する連邦法には従わなければなりません。しかし、車に過負荷をかけなくても、場合によってはそれができません。車体に収まるサイズの頑丈な構造物や大型製品を輸送する場合は、特に車に過負荷をかける必要があり、重量、したがって貨物質量の軸重の点で利点が得られます。私たちの組織では、この場合、輸送安全部門がそのような商品の輸送に特別な許可を発行しますが、これには時間がかかります。このため、単純な車が許可されています。わずかな超過の場合、そのような許可を発行する決定は 1 日で迅速に行われますが、10% を超える過負荷の場合、エンタープライズサービスはそのようなアクションの必要性を証明するために懸命に取り組む必要があります。一度ケースがありました。車体に 2 つの構造物を積み込みましたが、これらを合わせると、車両の許容積載量を超えてしまいました。この貨物を輸送する許可を待っている車は、約10日間立ち往生し、企業にとって継続的な損失でした。許可は与えられませんでした。ボディプラットフォームから 1 つの構造を削除する必要があったため、許可は必要ありませんでした。日中の 2 回のフライトで、構造物は目的地に運ばれました。この場合、企業が被った損失の責任を負うのは連邦法ではなく、私たちの責任あるサービスの機知の遅さと遅さであると思います。彼らはお金を数える方法を知りません。

セルゲイ・セルゲイビッチ
軸重が標準に対応しているが、ドライバーが途中で牽引するために緊急車両に乗った場合、物理法則に基づいて、牽引力も車軸の重量負荷を増加させます。ルールはそのようなケースをどこにも示していませんが、標準に従ってすべてが考慮されている場合は罰金を科す必要があり、人的要因が考慮されている場合はノーです。交通警察がこれをどのように規制しているかは興味深い。

望み
こんにちは! 許容軸重が 5 トンの道路を閉鎖する期間中に、前軸が 6.3 トンのボルボトラクターを追い越す方法を教えてください? または、トラクターの前軸に対して罰金を科されていませんか ????