トヨタランドクルーザー 80 のすべて。新しいコメント

20.09.2019

電気設備

もしトヨタランドクルーザー 200 はあなたにとって夢物語であり、「100」も買う余裕はありません。古いものをよく見てください。良いトヨタランドクルーザー 80. ある意味では、現代のモデルよりもさらに優れています。 80は1990年にデビューしましたランドシリーズクルーザーはオフロードの世界で小さな革命を起こしました。

快適性、操作性、驚異的な耐久性を兼ね備えたモデルです。「80」のおかげで、「トヨタは壊れない」というフレーズが登場しました。そうですか？もちろんそうではありません。原則として壊れないものであっても、すべてが壊れる可能性があります。では、焼きたての TLC 80 オーナーを何が待っているのでしょうか? モデルの老朽化を考慮すると、何かが待っている可能性があるため、資金を投入し注意を払うべき典型的な領域のみを強調します。

錆びはもう過ぎた
ボディとフレームは非常に丈夫で、アヒルの背中から水が流れるように、防氷剤が流れ落ちます。同時に、サビが何年も静かに平和に暮らし、どこにも移動しない場所がいくつかあります。リアサイドウィンドウのフレームとエアインテークパネル (フロントガラスのワイパードライブが出てくるパネルです) にあります。 STDおよびGXバージョンでは、後部に門のように開く大きなドアが1つあり、ドアのヒンジに問題が発生する可能性があります。

現在のことをよく耳にしますフロントガラス。ただし、ここでのポイントは、交換する際の技術違反です。設置業者が特別なシーラントで潤滑しなかっただけですシーリングガム。この漏れの修正を遅らせても意味がありません。内部に水が浸入すると電気部品の故障につながります。電気系統自体は信頼性がありますが、格納式アンテナが汚れで劣化している点が異なります。ストーブの吹き方が悪くても、新しいモーターを購入する必要はありません。これは、設計に備えられていないため、暖房システムのラジエーターが詰まっていることです。キャビンフィルター。キャビンについて他に注意すべき点は何ですか? 塩により、2 番目のストーブ/エアコンにつながるパイプが腐る可能性があります。いつか洪水が起こるのを防ぐために、スライディングサンルーフの排水溝を掃除する価値があります。

最も快適で耐久性のあるインテリアトリムオプションはベロアです。確かに、すべてがビニールのみである STD インデックス付きの実用的なバージョンにはありません。レザーインテリアに関しては、これは最上位のVXバージョンの特権です。ちなみに、皮膚を特別に追いかけても意味はありません;それは滑りやすく、冷たく、時間が経つと不快なひび割れで覆われます。

サインシックスのみ

エンジンは、ガソリン、ディーゼル、ターボディーゼルの直列 6 気筒ユニットで表されます。ガソリンエンジンはキャブレター3F-E 4.0リットルのようでした

(155 hp)、1FZ-F 4.5 l (190 hp)、およびインジェクション 1FZ-FE 4.5 l (205 ～ 215 hp)。容量 4.2 リットルの自然吸気ディーゼルエンジン 1HZ は、120 馬力から出力を発揮するいくつかの改良版が用意されています。と。最大135リットル。と。そのターボバージョンは 1HD-T 4.2 l (165 hp) と呼ばれ、24 バルブバージョンでは 1HD-FT (170 hp) と呼ばれました。

ガソリンエンジンは永遠と考えられています。そして適度に平均年間走行距離運転コストはディーゼルエンジンと同じです。たとえば、ディーゼルエンジンではオイルをより頻繁に交換する必要がありますが、ガソリンエンジンでは 8 リットルであるのに対し、11 リットルに適合します。また、ディーゼルエンジンはタイミングベルト駆動、ガソリンエンジンはチェーン駆動のため交換やメンテナンスが不要です。

ディーゼルエンジンに関しては、噴射ポンプなどは修理可能であるにもかかわらず、低消費量燃料があれば、大きな豚を植えることができます。実際のところ、ロシアにおける燃料設備の規制には非常に問題がある。いいえ、使い古したキャブレターを調整するのも非現実的ですが、新しいキャブレターを購入するには、多かれ少なかれ妥当な金額、つまり 300 ～ 400 ドルの費用がかかります。 1FZ-FEエンジンのマフラー受け部に亀裂（第一触媒の詰まりによる）があるとトラブルの原因となります。それらを醸造するのは意味がありません。単に変更するだけです。

永続的なものだけではありません
トランスミッションには、永久全輪駆動 (フルタイム 4WD) とコネクテッド (パートタイム 4WD) の 2 つのオプションがあります。フロントアクスルが何らかの形で弱いつながり「80年代」。平均して、15万kmごとに、ドライブを含む充填物を交換する必要があります。オイルシール、サポートベアリング、手榴弾を交換するだけで済みますが、これは中途半端な対策です。さらに、ケースの半分では、アクスルギアボックスを直ちに修理するか、新しいものと交換する必要があります。

この SUV は高速で走行でき、時速 150 ～ 160 km で十分です実際の速度。しかし、橋を運転するのが好きな人にとって、橋の寿命は 10 万 km 未満であることがわかります。もちろん、石を根こそぎ引き抜かなければ、橋梁自体には何も起こりません。健全な車輪を使用していても、側面衝突時にビームネックが曲がる可能性があります (その後、回転ボールが曲がります)。ちなみに、スプリングがたわんでいないので、直径32インチのホイールはリフトなしでフィットします。

シールにも注意する必要がありますが、経年劣化だけでなく、ブリーザーの詰まりによってシールが漏れる可能性もあります。機械式ギアボックス、トランスファーケースそしてリアアクスルリスクグループに属していません。オートマチックトランスミッションの信頼性は非常に高く、3速から4速へのシフト時の小さなショックでは警報が鳴るほどではありません。

カルダンシャフトまた、メンテナンスのたびにグリースニップルに潤滑剤を注入することを忘れなければ、クロスピースも無期限に長持ちします。

修理の対象外

完全に依存しているスプリングサスペンションシンプルかつ粘り強い、巨大な動き。フロントおよびリアサスペンションのサイレントブロックは、落ち着いた運転スタイルで15万〜18万まで交換する必要はありません。サイレントブロックの摩耗は、SUVが道路上で「浮き」始めるという事実によって感じることができます。ショックアブソーバーやステアリングロッドも、頻繁に購入される部品ではありません。

ステアリングギアからのオイル漏れは、「ボビー」が死亡したことを示しています。時間が経つと、ギアボックス全体を交換する必要があります。それを整理しようとするのはお金の無駄です。このような修理では、走行距離が10,000kmを超えると不十分です。何度もテストしました。ステアリングの途中にパワーステアリングポンプがある場合もあります。ハンドルを頻繁に握るとポンプの寿命が短くなります極端な位置。まあ、パワーステアリング液は時々交換する必要があるという事実は無視してください。

全体として、弱点モデルは一度か二度間違えました。しかし、これは適度に手入れの行き届いた標本にのみ当てはまります。残念なことに、そのような車は長い間、非常に長い間探すことができます。結局のところ、「壊れるまで運転する」という原則はドライバーの間で非常に人気があります。放置された「80」を妥当な予算内でトラブルのない適切な状態に戻すことは、ほぼ不可能です。実際の例を次に示します。最初のオーナーは 10,000 km ごとに定期メンテナンスを行っており、車の走行距離は 350,000 km でした。この間、消耗品であるショックアブソーバー付きサイレントブロックのみが交換され、フロントアクスル。彼女の話の残りの部分は明らかであったため、次の販売までに彼女はさらに 20 万 km を走ったことが知られています。重大な損害。ここで、すべての操作が静かなモードでオフロードなしで行われたことを付け加えなければなりません。

しかし、私が個人的に知っている別の「80」では、膨大な努力と資金がそこに注ぎ込まれました。この車は多くのオーナーが変わり、主にオフロードで使用されました。彼は、ブレーキから漏れが発生したり、車軸ベアリングが固着したりするなど、異常なトラブルに定期的に遭遇しました。

トロフィーとしては重すぎる

このモデルの代表者は非常に高齢であるにもかかわらず、依然として盗まれています。したがって、購入するときは、犯罪データベースだけでなく、スペアパーツプログラムに従って自動車店でもVINを確認する必要があります。多くの場合、高価な VX は盗まれ、STD 文書を使用して組み立てられていました。これには、たとえ法律からの申し立てがなくても、スペアパーツの購入に関して疑問が生じるという事実が伴います。多くの変更が行われるため、部品の互換性を当てにすべきではないからです。

購入を検討するときは、これがトロフィーではなく、遠征用のSUVであることを理解する必要があります。重量があり、ホイールベースが 2850 mm で、適度なオーバーハングを備えているため、深刻なオフロード条件では快適とは感じられません。それでも、アスファルトを走行する場合には、100 パーセント適しています。さらに、ブランドの専門家が言うように、これが最後です本物の土地巨大な安全マージンを備えた厚手の巡洋艦ボディメタルそして同じ塗装。

特徴的な滑らかな輪郭のおかげで、乗用車, LC 80は、当時のほとんどのSUVと比較して非常に好意的に見えます。しかし、このモデルの人気は魅力的な外観だけではありませんでした。このモデルは確実に大ヒットとなりました。トヨタ自動車株式会社。まず、これは当然のことですが、豊富な設備そして多目的。新しい土地クルーザーとしても使用できます主力家族全員で乗る車としても、高級感のある「クルーザー」としてもエグゼクティブクラス。タスクに応じて、標準のSTDパッケージ、拡張されたGXまたはVX、ベロアまたはレザーインテリアを含む高級バージョン、アルミホイール、電動サンルーフ、フルパワーアクセサリー、デュアルクライメートコントロール、フロントシートヒーター、冷蔵庫、CDプレーヤー、ウインチなどカーテン付きの折りたたみベッドルーム、ガスストーブ、シンクまで備えた「VX-Limited Active Vacation」パッケージ、旅行者にとって理想的なオプションです。

ランドクルーザー80には、豊富な直列6気筒パワーユニットが搭載されていました。ガスエンジン 3F-E (4リットル) 155馬力 - 最も一般的なオプションではありません (1993 年まで生産されていました)、非常に信頼性が高いですが、非常に貪欲です - 混合モードでの燃料消費量は約 24 リッター/100 km です。このエンジンは、あらゆる点でより近代的な 24 バルブ、出力 215 馬力の 1FZ-FE (4.5 リッター) に置き換えられ、燃料消費量は 17.5 リッター/100 km です。ディーゼル愛好家は、出力 135 馬力の自然吸気 1HZ (4.2 リッター)、または出力 165 馬力のターボチャージャー付き 1HD-T (4.2 リッター) のいずれかを選択できますが、1995 年以降、改良型 1HD-FT に置き換えられ、 170馬力のパワー

すべての「80 年代」ランドクルーザーには、従属スプリングフロントとリアサスペンション溶接されたフレームに連続ブリッジが取り付けられています。注記高信頼性この設計の耐久性は、60 系および 70 系の車両とほぼ同等です。 LC 80 の高価なバージョンには、剛性を調整できるサスペンションが装備されていました。全輪駆動は、さまざまなオプション。パートタイムは、センターディファレンシャルを持たず、フロントハブにフリーホイールと減速ギアを備えた、前輪にしっかりと接続されたドライブです。または、恒久的な全輪駆動フルタイムを備えたシステム - センターデフそして厳しい強制ブロック、また (オプションとして) フロントとリアのロックも可能リアディファレンシャル。構成に応じて、ランドクルーザーにはマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が搭載されています。

最初の 80 シリーズランドクルーザーは、安全性に対する標準的なアプローチを示しています。自動車に固有の前世代：ベルトと安全装置のみを装備ハンドル。リリース時にモデルが届きましたオプション装備：初めに ABSシステムはオプションとしてのみ提供されていましたが、1996年以降、運転席およびエアバッグとともに一部のトリムレベルに標準装備として組み込まれました。助手席の乗客。衝突時の衝撃をより良く吸収するために、パイプがドアに組み込まれました。

もちろん、ランドクルーザー 80 シリーズの唯一かつ相対的な欠点は、車が高いという事実にもかかわらず、コストが高いことと言えます。この世代のそれらはずっと前に使われるようになりました。これについての説明は非常に簡単です。結局のところ、このフレーム SUV は最も信頼性の高い車の 1 つであり、その陳腐化を考慮しても、依然として市場で非常に高く評価されています。

私たちのレビューのテーマはトヨタランドクルーザー 80 です。このシリーズは、本物の「本格的な」ジープが欲しいが、100 や 200 を買うお金がない人のために作られました。これらのマシンは 90 年代に開発されましたが、現在でもいくつかの点で他のマシンよりも優れています。現代のモデルジープ。これらの SUV は、世界市場に登場してすぐに革命的な存在となりました。これらは、多くの先代モデルや競合他社に欠けていた、優れたパフォーマンス、信頼性、快適性を兼ね備えていました。

なぜ80は未だに人気があるのでしょうか？これを理解するには、この車の誕生の歴史を知ることで、もう少し深く掘り下げる必要があります。

トヨタ、有望な製品を開発中新しいジープ、雪の上でも、砂漠の上でも、どんな品質でも同様に快適に感じる「車輪付き装甲列車」を作成しようとしました路面、気候やその他のニュアンスに関係なく。

1986 年のリビアとチャド間の紛争であるトヨタ戦争の後、日本の製造業者は自社製品の可能性を過小評価していたことに気づきました。ベストプラクティスに基づいて、彼らは「不滅の」ハイラックスに劣らないプラットフォームを作成しましたが、トップギアプログラムでは溺死、火災、爆破からの落下のいずれによっても「仕上げる」ことはできませんでした。家。

興味深いことに、彼らはほぼ成功しました。もちろん、80は上記のピックアップトラックのような終末兵器ではありませんが、それに与えられた任務は多少異なりました。それでも、購入者が対空ミサイルシステムや無反動ライフルを搭載する可能性は低い。

スタイル変更の前後に作成された車を区別するのは非常に簡単です。の上古いバージョングリルにはトヨタの表記があり、1995年から表記の代わりにブランドロゴが使用されるようになった。

これらの機械は故障することがほとんどないため、多くの人にとって実際、最も困難な状況に耐える「壊れない」機械の標準となっています。そこで、そのような車を中古で購入することにしたとします。何に気を付けるべきか、何に気を付けるべきか？

ボディやフレームの錆び

錆びに関してはトヨタオーナー様ランドクルーザー 80 は非常に幸運です。メーカーは非常に高品質の素材を選択しました。このマシンは氷と戦うために使用される試薬を恐れません。ただし、サビが発生している箇所はありますが、一度出てしまうとカビのように発生することはありません。たとえば、フレーム領域のエアインテークやリアウィンドウの金属フレームによく見られます。

小さな問題。原因と解決策

古いクルザック 80 GX または STD をお持ちの場合は、後部ドアのヒンジとフロントガラスに問題があります。非常に多くの場合、ゴムバンドの締め付けが壊れていることがわかります。これは工場出荷時の欠陥ではなく、後天的な欠陥です。ガラスを交換したとき、職人はシーリング材のことを忘れていました。その結果、雨が降るとガラスから湿気が侵入し始め、車内の電気機器の状態に非常に悪影響を及ぼします。したがって、車をサービスセンターに持って行き、この欠陥を修正する必要があります。

もう 1 つのよくある問題は、外部の格納式アンテナが汚れの侵入により酸っぱくなることです。ここでは予防策は役に立ちません。

場合によっては、室内暖房システムのラジエーターが詰まることがあります。理解できない場合は、コンロが壊れてモーターを交換する必要があると考えるかもしれません。

塩はエアコンや炉につながるパイプに有害です。スライドハッチは排水溝の掃除を必要としないことを忘れないでください。

どの仕上げオプションがより優れていますか?

「ベース」の車のほとんどはビニールで製造されました。それほど悪くはありませんが、理想的でもありません。しかし、性感染症では、これが最もよく見られるものです。

口から泡を立てて、自然界で革のインテリアより優れたものはないことを証明する「80年代」のファンはたくさんいます。革は美しく高級ですが、実用的ではありません。特に車が30年目になると。これには注意が必要で、これを怠ると材料は乾燥して小さな亀裂で覆われてしまいます。さらに、この素材は手触りがあまり良くありません。そして冬には、そのような座席に座っていると、単に寒いです。レザーインテリアトリムはトヨタランドクルーザー80 VXに典型的です。他のバージョンでは見つからない可能性があります。

品質と快適さの最良の選択肢はベロアでしょう。暖かくて柔らかく、丁寧に扱えば耐久性もあります。

伝送方式とその特徴

このジープは、永久的かつ選択可能な全輪駆動で製造されました。フロントアクスルは80年代のアキレス腱とみなされます。予防策として、12～15万kmごとにドライブやその他の部品を交換することをお勧めします。もちろん、お金が本当に厳しい場合は、一時的に節約し、「手榴弾」、シール、およびシールだけを購入するという選択肢もあります。サポートベアリング。ただし、近い将来に多くの問題に直面したくない場合は、アクスルギアボックスを含むすべてを交換/修理してください。

私たちの人々は伝統的に解剖するのが好きです高速。ランドクルーザー 80 は、たとえば高速道路の直線区間で 150 km/h まで加速しても問題ありません。今になって初めて、このマシンはまったく異なる品質の道路向けに設計されていました。したがって、橋を大事にしてください。少し速度を落として運転すると、かなり長時間持続する可能性があります。特にルートの凹凸のあるセクションでは。恋人たち速く運転する最初の100キロメートルですでに故障の可能性があります。たとえば、ビームのネックが曲がる場合があります。

運が良ければ、車のスプリングがまだたるんでいない場合は、リフトアップを行わずに 32 インチのホイールを取り付けることができます。マニュアルトランスミッション、トランスファーケース、リアアクスルは信頼性が高く、長期間にわたってお使いいただけます。オートマチック車は、ギアが 3 速から 4 速に切り替わるときに、時々恐ろしいショックを与えることがあります。ただし、これは故障ではありません。技術検査の際に潤滑剤を交換することをお勧めします。カルダンシャフトそして十字架。そうすれば、長期間交換する必要はありません。

エンジンについて

トヨタランドクルーザー 80 の技術的特徴について言えば、それに触れないのは奇妙です。パワーユニットこのジープに取り付けられています。これらは 6 気筒ガソリン、ディーゼル、ターボディーゼルエンジンです。

キャブレタータイプのエンジンをお好みの場合は、155 馬力の 4 リッターエンジンをお選びいただけます。と。および4.5リットル/190リットル。と。十分なパワーがあり、燃料消費量も思ったほど怖くありません。インジェクターの愛好家には、4.5 リットルの選択肢もあります。 205から215馬力のパワーを持つエンジン。と。

4.2リッターディーゼルエンジンを搭載したランドクルーザー80もあります。そのようなユニットの出力は、選択した変更に応じて、120馬力から変化します。秒、最大135リットル。と。 165 馬力を発揮する 2 つのターボチャージャー付きバージョンも生産されました。と。そして170リットル。と。 (24 バルブ)。

ほとんどの専門家によると、ガソリンエンジンが最も耐久性があることが判明しました。同時に、ディーゼルエンジンよりも維持費が高くなる可能性は低いです。もちろん、マシンを 1 日 24 時間、1 か月に 30 日使用する場合は別です。

オイルのメンテナンスはガソリンに比べて安価です。 8リットル、ディーゼルで11リットルかかります。もう1つの大きな利点は、ガソリンユニット価値があるチェーンドライブガス分配機構は、ディーゼルエンジンのベルト機構よりも明らかに信頼性が高くなります。

燃料噴射ポンプが作動ディーゼルエンジン修理の対象となります。通常のセットアップ作業ができる専門家のみ燃料装置、あなたの街では見つからないかもしれません。場合によっては、300 ドルで新しいキャブレターを購入する方が簡単な場合もあります。

特徴

たとえば、ターボチャージャーを備えたランドクルーザー 80 の技術的特徴を考えてみましょう。ディーゼルエンジン 4.2リットル/135馬力そして永久的な全輪駆動。フルサイズの5ドアSUVです。車体の長さ - 4.97 メートル、幅 - 1.83 メートル、高さ - 1.96 メートルクロスカントリー能力は、その存在によって保証されるだけではありません全輪駆動, しかし、地上高も22cmあります。

車は快適です大きなトランク容積832リットル。後列のシートを折りたたむと、さらに驚異的な 1368 リッターが得られます。これは、いくつかのテント、折りたたみ式バーベキュー、その他のものを町の外に持ち出すのに十分です。車両重量は2.22トン、総重量は3.06トン。

この改良は4速オートマチックまたは5速マニュアルで行われました。上で述べたように、両方のボックスには十分な安全マージンがあり、正しく使用すれば非常に長持ちします。

適用済みブレーキシステムディスクタイプ。前輪のブレーキは換気式です。ブレーキの故障に関する苦情は、システムの状態を適時に確認することを忘れた所有者の間でのみ発生します。

この車は遠征車両とみなされており、トロフィーには適していません。として使用することもかなり可能ですファミリーステーションワゴン市内を走り回ったり、田舎に行ったり、仕事の用事のために運転したりできます。

ディーゼルエンジンの最も明白な利点は、非常にうまく運転できることです。家庭用燃料。車のメンテナンスが定期的に行われていれば、エンジンは正常に動作します。

ランドクルーザー80の選び方

車が10年以上経過している場合は、いかなる場合でも自己責任で購入することになります。販売前に外装をきれいにしたり、色を付けたりした車に出会うことはよくあります。しかし、そのサスペンションは路上でばらばらになる可能性があります。保証やサービスはございませんのでご了承ください。

したがって、クルザクを選択する場合、2 つの選択肢があります。

作業場から人を雇って、あらゆる隙間に侵入して、既存の問題をすべて見つけてもらいます。
何もない車を探してください走行距離が多い。そういう人もいるよ。 90年代に名声のためだけに購入され、オフロードで使用されなかった機器の場合、シャーシとエンジンの状態は良好です。

時々、ほこりを完全に吹き飛ばしたオーナーの車に遭遇することがあります。もちろん、そんなことは稀ですが、このようなトヨタクルーザー 80 の誇り高きオーナーになれば、慎重に操作すれば、あと 10 年は確実に乗り続けることができるでしょう。

昨年生産されたジープを見つけられるのは非常に幸運です。 1998 年には、組み立てラインから出荷できたコピーはほとんどありませんでした。結局、議会は3月に中止された。

価格を見ると、1〜3万ドルの間で異なります。たとえば、1996 年から販売されている走行距離 20 万 km 以内の車があります。これはマニュアルトランスミッションを備えたディーゼル改造です。優れた 24 バルブエンジンは、さらに何年も長持ちします。車の価格は平均15〜16千ドルです。

13000で。つまり、1997 年製の走行距離の多い車でも乗ることができます。ここでは幸運かもしれないし、あまり幸運ではないかもしれません。

さらに安い特典もあります。たとえば、1992 年のクルザックは 7.99 千ドルです。走行距離は25.4万kmとこの年代としてはかなり少なめです。ガソリンエンジン4L、オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染このお金で一人の所有者から車を手に入れることができます。サンルーフ、エアコン、クルーズコントロール、オーディオシステム、警報システムが備わっています。

時には、17〜25,000ドルで、オーナーが完璧にメンテナンスしただけでなく、チューニングも施した本物の傑作に出会うことがあります。

何を変更する必要があるでしょうか?

約15万km走行後。走行距離が増えるとサスペンションのサイレントブロックを交換する必要があります。部品があまり磨耗していないように見える場合でも、これを行う必要があります。そうしないと、しばらくすると車が左右に動き始めることに気づくでしょう。幸運にもランドクルーザー 80 を購入できたら、前の所有者最近サイレントブロックだけでなくショックアブソーバー付きロッドも交換したので安心です。これらの部品は耐久性があり、数年ごとに交換する必要があります。

ステアリングギアボックスからオイルが漏れている場合は、修理する必要はありません。選別するのはより高価なので、さらに1万km走行した後に新しいものを購入する方が良いです。また叱る日本のメーカーそして彼の親戚全員。

パワステポンプが飛ぶ可能性があります。理由はさまざまです。たとえば、所有者がフルードを交換するのを忘れたり、ハンドルを極端に伸ばしすぎたりした場合です。

年式と走行距離

これらの車両は 1989 年末に生産が開始され、1998 年の春まで生産されました。80 年代の装備は入手困難であり、状態も改善の余地があります。しかし、90年代の車はもっと興味深いものです。一見真新しく見えても内部が壊れているジープが手元に残るリスクが確実に少ないため、所有者が 1 人しかいない車を利用する方が良いでしょう。

みなさん、良い一日を！前回のレビューに追加して、別のレビューを書くことにしました。最後。

車をたくさん運転しました。この巡洋艦は全天候型戦闘機と同様、何も恐れません。特に霜が降りる気温が40度以下になったとき、彼は私を助けてくれました。最初のレビューを書いてすぐに、私はパジェリクからベバストを取り外し、クルーザーに取り付けました。それでも、このような寒い天候の中でコールドスタートで彼を苦しめるのは残念でした。そしてアイドル時の暖まりも良くなりました。そしてパジェリクは設定温度で自動加熱することに満足していた。

過去の期間中に、ラジエーターが交換されました（上部タンクが濡れ始めました）-3000ルーブル、ポンプ-800ルーブル（オリジナルではなく、会社「555」から）、点火プラグ、高圧線。バルブを調整しました - ギャップが大きすぎました（ガソリンでの運転がこれに役立ちます）。後輪ベアリング、カルダン桟、ブレーキパッド。パッドを交換した後、少し考えましたが、すぐに交換することにしましたブレーキディスク（後方）。それが行われたのです。

強み:

強い
信頼性のある
気取らない

弱点:

残りわずかです

私はこの奇跡を10年以上使っています。

絶対に信頼できます。手の届きにくい場所で致命的な故障が発生したことはありません。起こったことはすべて、ガソリンスタンドまで車で10分の市内で起こった。神格化 — コンロッドが壊れた状態で 1 週間運転しました。私は自力で駅に着きました。

ガスを使用すると、燃料を大幅に節約できます。アルタイに行って山に登りました。車は夢です。

強み:

運営歴15年。実質40万kmのハードユースにおけるエンジン資本。ちなみに、オーバーホールの費用はわずか85ルーブルでした。永遠の。

弱点:

そのような商品が市場に存在すると経済危機が発生します）））誰も（所有者を除いて）壊れない車、電話などを必要としません。なぜなら、一生信頼できる友人になれるなら、数年後に売りたい車を買う必要はないからです。 11 年間でこれらのフォーカス、ランサー、ラセッティ、ネクシアが何人変わるか想像してみてください)))

トヨタランドクルーザーカスタムワゴン 4.2 TD (トヨタランドクルーザー) 1991 のレビュー

こんにちは、みんな！

非常に優れたレビューを紹介します珍しい車トヨタランドクルーザー 80、4.2 TDI、オートマチック、走行距離 650,000 km。特徴は、フレームまで完全に分解し、完全に組み立て、さらにフルチューニングを施した点。

当初はSUV、間違いなくディーゼルを買おうと思っていましたが、日本製、その後、何らかの理由で、80万ルーブル以内の自動巻きが欲しかった。購入する前に、次のオプションを検討しました。

強み:

非常に信頼性の高いエンジンを搭載した信頼性の高い車

弱点:

状態の良い80番は非常に入手困難です
重量があるためローグとしては不向き

トヨタ 4.2 TD オートマチックトランスミッション (トヨタランドクルーザー) 1995 のレビューその 2

そして今、書く時間がなかったことを書きます。私が書かなかった短所:

— 最近、ガソリンポンプのポンプが閉じてしまいました（車の電源を切った後、燃料の送り出しが停止しました）。 1 週間手動でダウンロードする必要がありました =) 代替品は安価ですが、永久に使えるわけではありません...

- 次悪いニュース— ABS、何らかの理由で ABSセンサー情報を誤って読み取り始めました。そのため、ブレーキの効きがあまり良くありません。テクニカルセンターに行ったところ、どのセンサーが故障しているのか特定するのは不可能だと言われました。外して掃除すれば治るかも知れませんが…（簡単に外せません、一度何かの車で外したことがあります、痔になった事があります…）。ちなみにセンサー交換は8千円かかりますが、それはもう面白くないですよ=)

強み:

弱点:

トヨタ 4.2 TD オートマチックトランスミッション (トヨタランドクルーザー) 1995 のレビュー

つまり、この車は2007年5月に購入されました。 2年間ジープの購入を考えていました。 80以外にもオプションがありました日産パトロール、しかし80で止まりました。パトロールは日常使用よりもフィールド向けのマシンです。当初からオートマチックトランスミッション付きのディーゼルエンジンが欲しかったのですが、驚くほどすぐに見つかりました。オートマチックトランスミッション付き4.2ターボディーゼル。オートマチックトランスミッションは、モスクワではそれなしでは生きていけないものです。私は選択肢を調べるためにモスクワに行き、特別にいくつかの住所と電話番号を書き留めました（私はゼレノグラードに住んでいます）。

一つ選択肢を見てみると、装備は最弱、見た目もなんだか違う。最初は動揺して、1995 年製のアウディ A6 アバントに乗りたいとさえ思っていました; ちなみに、私はたくさんの車を持っていました。最初の2つの2、次に6、そして私はドイツに行ってフォード・スコーピオを買いました。その後、126ボディ5.6 SELのメルセデスSクラスがあり（私もそれを買うためにドイツに行きました）、次にBMW 7モデル、124を購入しました。メルク、その後、困難な状況のため、私はパサート B2 のシートを 300 ドルで交換することを余儀なくされ、その後、より状態の良い同じシートに交換され、次にアウディ 100 とアウディ A6 (両方とも 2.8 エンジン搭載) に交換されました。

クルザックについて続けましょう...私は2番目の番号に電話して予約を取り、1時間後にこのツバメに会いました。マシンイン完璧な状態、唯一のもの - 小さなへこみ翼の上で。ボンネットを開けると、すべてが新品のようにきれいでした（車はトヨタセンターで整備されました。インテリアは完璧で、VX機器、すべての電装品が揃っています！私は車に乗りました、息子も一緒でした（彼はショックを受けていました））、車はよく走ります、とても気に入りました。

強み:

開存性
このような車にとって良好なダイナミクス (高速道路 170 号線上)
称賛
快適性 - VX パッケージが理想的
信頼性

弱点:

消費量（結局のところ、重量は非常にまともです）は平均20リットル
後進時の視界が悪い

トヨタランドクルーザー 4.5 24V 4WD (トヨタランドクルーザー) 1996 のレビュー

クルーザー…15～20年ほど前、この言葉だけで息を呑んだ。彼は私の夢になりました。私がそのとき思ったように、実現不可能です。しかし時代は変わりつつあります。人々の幸福も変化しています。徐々に車を購入する機会も増えてきました。古いVAZ-21033から真新しいPajero-4まで、車は異なっていました。 2008年8月、私はウスリースクから2003年式ホンダSRVを運転しました。売って何かを稼ぎたいという欲求よりも、退屈から来ている可能性が高いです。洗って綺麗にして自動車市場に持って行きました。そして危機が忍び寄った…車はフリーズした。半年ほど経った頃、私はもう売却が成功することを望みませんでした。 SRV を自分だけのものにしておくつもりはありませんでした。何が必要だったのか前輪駆動車、釣りが好きで、国内外の旅行が好きですか？それに、私はすでにパジェロ 4 を持っているので、トヨタランドクルーザー 80 との交換を宣伝しました。そして、それがうまくいきました。すぐに私は彼を手に入れました...夢がついに実現しました！車には小さな「わき」がたくさんありましたが、私はそれを気にしませんでした。さて、何があるでしょうか... クルーザー 80。1996 年、ダークグリーン。エンジンは、容量 4.5 リッターとキャブレターを備えたクレイジーな直列 6 ガソリンエンジンです。ギアボックスは機械式で、フロントアクスルはしっかりと接続されています。エアコンが 2 台、肘掛けに冷蔵庫、ストーブが 1 台あります。つまり、トランクドアの右半分に「スペア」を備えたGX-R構成の通常の「アラブ」です。追加の代わりに燃料タンク前の所有者によって停止されましたガスシリンダー 95リットルで、最初のバージョンの1つであるイタリアのLOVATO LPGがインストールされました。

最初の数回の旅行では、車の寸法に慣れる必要がありました。フードだけでも価値がありますよ！しかし、私はすぐに慣れて「運転」するようになりました。パジェロとの比較もとても面白かったです。ちなみに、私のレビューもこちらのサイトにあります。もちろん、クルーザーのハンドリングはパジェに比べて良くありません。あるいはほとんどない。スピード性能も劣ります。しかし、もちろん、クルザックがスラローム車ではないことは理解しています。ただ比較するのが面白かっただけです。一方、車に乗っていると、その基本性、パワー、そして信頼性をすべてのセルで感じます。パジェロにはそのようなことはありません（私が慣れているだけでしょうか？）、カリスマ性には劣りませんが。直線道路では、クルーザーはヨーを起こすことなく、自信を持ってスムーズに進みます。しかし、車線変更時や方向転換時には顕著に「落ち」ます。操舵十分な情報がありません。当然のことですが、台形はレールではありません。エンジンは非常に低速から非常にトルクフルで（繰り返しになりますが、パジェリックと比較せずにはいられません）、加速はどのギアでもまともです。ブレーキはソフトですが非常に効果的です。クラッチ、ギアボックス - すべてがスムーズに動作します。

サロンはもちろん昔ながらのものです。ただし、オフロードジープにレクサスのような内装が備わっている可能性は低いです。ここにあるものはすべてシンプル、明確、そして強力です。運転席は少し低かったので少し気に入らなかったです。特に後部席。これについては考えて修正する必要があります。また、電動ウィンドウの動作とヘッドライトの効率という 2 つの点が気に入らなかった。私たちもまだそれには取り組んでいません。

強み:

信頼性
開存性
カリスマ

弱点:

トヨタランドクルーザー 4.5 24V 4WD (トヨタランドクルーザー) 1998 のレビュー

全てにおいて良い日。誤字・脱字には十分ご注意くださいますよう、よろしくお願いいたします。

まず、TLC 80 は私にとって長い間夢だったのですが、どういうわけか購入できませんでした。そして発売から翌日別の車別の車を購入するかどうかという疑問が生じました。その瞬間から、長くて苦しい探索が始まりました。すべての普通の人々と同じように、私も新鮮で、名声があり、強力で、美しく、速く、そして最も重要なことに、安価なものを望んでいました。多くの人は、これらすべての品質と「安い」という言葉が両立しないことを理解しています（例外はどこにもありますが）。だから探していたんだ乗用車あなたの現金は多かれ少なかれ正常な状態です。私はすべての新聞に目を通し、すべての市場を何度も訪れ、そして次のことに気づきました。この瞬間私が興味を持ちそうなものは何も販売されていません旅客輸送。いわゆるミニSUVを探すことにしました。私は再びすべての市場を回って、すべての新聞を読みました。最終的には、アメリカンのホンダ CR-V 2001 に落ち着きました。新聞で見つけて電話すると、オーナーは市場にいて、朝、そこに行きました。市場を歩きながら、他に目に留まりそうなものを探しました。その朝は、天気でも「新車」で市場を出るべきだと言っていましたが、暖かく、空は晴れていて、夜明けから太陽が明るく輝いていました。列に沿って移動していると、突然見えました-そこには、彼が真っ白な服を着て、鏡のように太陽の下で輝いていました。はい、それはエミレーツ製の TLC 80 1998 (パスポートによると、一般的には 97)、白、ガソリン、GX 装備、オートマチックトランスミッションでした。それから私は、これ以上進めても無駄であり、価格を私の金額まで下げる必要があることに気づきました（すぐに言いますが、この車はすでに他の車よりも9万ルーブル低く提供されていました、そして理由は簡単です-それはチェンジオーバー（しかし、きちんと修復されていた）、スタンドで掛けられた後、彼らは、ジオメトリは壊れていないが、ボディが壊れて塗装されていると言った - それは問題ではなかった、重要なことは、それが無傷でオンであったことだった動き）。数日間、私は友人のサービスに行きましたが、彼らはすべてをチェックし、状態は良いが、いくつかの切り傷があると言っていました。その結果、私は TLC 80 を購入し、その誇り高きオーナーになりました。

第一印象。

強み:

弱点:

トヨタランドクルーザー 80 (4.5 キャブレター) (トヨタランドクルーザー) 1997 のレビュー

1997 年当時、仕事には信頼性が高く、トラブルがなく、パワフルなSUV。当時はインターネットやレビューが問題でしたが、雑誌でのさまざまな自動車レビューは一般的でした。雑誌で情報を収集し、有能な人々と話をした結果、私たちはクルゼレを選びました。ディーラーのオファーと在庫を検討し、モスクワのショールームの 1 つに決めました。到着すると、マネージャーと一緒に駐車場に行き、選んだ車を確認しました（予算はある程度限られていました）。この状況では、次のオプションがありますビニール内装、スチールホイール、エキスパンダーなし、標準ラジオと手動で引き出されるアンテナ付き。それでは甘やかされていません快適な車, それも嬉しかったです。しかし、好奇心が勝って、ガイドに残りの巡洋艦を開けるように言いました。私たちは遠いコーナーに向かって進みながら、次から次へと車を研究しました。私が研究した次の車から降りると、最初に購入するために選んだ半完成品から最終的に何を彫刻しようとしているのかが隅に見えました。心臓の鼓動が少し早くなり、VX パッケージ (車の一部しか見えなかった) ではないかと心配しながらも売り手に質問したところ、売り手はそれが GX であり、価格を指定したと言いました。価格は少し予算を超えていました（最初はマネージャーと約53,000ドルで合意していましたが、これは約56,000ドルかかりました）。私は希望を失うことなく、すぐにこの装置の検査を依頼しました。この話を持ちかけたとき、私はすぐに、最初に選んだメリットではなく、HIS を購入することで得られるメリットに自分自身で気づき始めました。

フェンダーフレアを取り付けると、バンパーも交換する必要があります。なぜならエクステンションなしの工場出荷時の構成では、バンパーの取り付け幅が明らかに狭く、エクステンションとバンパーが接する場所にエクステンションを取り付けると、エクステンションが約1.5センチ、場合によっては2センチほど突き出ることになります... 。
すぐに私の目に留まったのは、標準的なアルミニウムのランニングボードでした。これはその車には付いていなかったので、これも取り付ける必要がありました（当時は数に数えることさえしませんでした）。
車に乗り込みます…内装はビニールではなく布地になっています。なんだか見た目も触り心地も良くて、布製のシートの方が座り心地が良くて…。
それはもはや、聞こえないスピーカーを備えた最も単純で安価なラジオではなく、少なくとも、多かれ少なかれ許容できるスピーカーを備えた単純なテープレコーダーです。
70 年代にペニー硬貨を持っていたように、アンテナを手でドラッグする必要はありません :) この目的のために、このパッケージにはアンテナのボタンがすでにインストールされています。

自分自身の議論をすべて書き留めた後、私は意思決定者（意思決定者）に電話しました。その男性はとてもご機嫌で、すぐにゴーサインを出しました。私は嬉しくて「地面を掘って」、できるだけ早くクルーザーを手に取りたかったのです。

さて、いよいよ運転です。私の魂には完全な喜びがあります！その瞬間まで、私はSUVを運転したことがありませんでした（どういうわけか軍隊のUAZのことをすぐに忘れました）、私はこの美しさの研究に真っ向から飛び込みました。エンジンを始動し、最初の数分間は目を閉じてエンジン音を楽しみました。なんとなく波の音を思い出しました。それは海岸に打ち寄せる波の音…うなり声やゴロゴロではなく、波の音です。最初の音を十分に堪能した後、私は慎重に（当時の私にとってその大きさはまったく異例でした）現場を離れ、サンクトペテルブルクへ向かいました。まだ慣らす必要があったので、数回だけ 120 までオーバークロックし、その後は少しだけオーバークロックしました。これまで基本的に乗用車しか運転したことがなかった私は、最初は道路の小さな穴も避けようと努めていましたが、サンクトペテルブルクに近づくにつれて、道路のディンプルやその他の凹凸のことを忘れ始めました。、なぜなら... 1キロ進むごとに、どんどん体重が増えていきましたもっと経験を積むこの全地形万能車との通信から。

さて、トヨタを2年間経験し、約10万km走行した後の、より成熟したトヨタ車の印象に移りましょう。

強み:

めちゃくちゃ信頼できる
美しい
殺せない
広々（10名でほぼ満席）席ドライバーも含めて）

弱点:

生産終了
運転席は背の高いドライバーにとって十分な距離を移動することができません (完全に満足するにはもう少し追加することができます)

トヨタランドクルーザー 200 ラックス 4.5 AT (235 馬力) 4×4 標準 2.7 MT (163 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 70トヨタランドクルーザープラド 902.7 AT (150 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。

トヨタランドクルーザー (トヨタランドクルーザー) 2004 のレビュー

トヨタランドクルーザー 100 4.2 MT (131 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー 200 ラックス 4.5 AT (235 馬力) 4×4 トヨタランドクルーザー 200 フェイスリフトプレステージ 4.6 AT (309 馬力) 4×4 トヨタランドクルーザー 40 3.0 MT (80 馬力)トヨタランドクルーザー 60 3.4 MT (90 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー70がフェイスリフト 4.0 MT (228 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。 76 トヨタランドクルーザー 80 4.0 AT (156 馬力) 4×4トヨタランドクルーザープラド 150 標準 2.7 MT (163 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド150がフェイスリフト標準 2.7 MT (163 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 70 2.4 MT (85 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 90 2.7 AT (150 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 90 スタイリング変更 2.7 AT (150 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。

トヨタランドクルーザーカスタムワゴン 4.2 TD (トヨタランドクルーザー) 1994 のレビュー

強み:信頼性が高く、広々としており、適度にダイナミックです（シューマッハには向きません）。でのサスペンション通常のメンテナンス「永遠」、クロスカントリー能力 5+ (沼地を除く、重量はほぼ 3 トン)、道路上で切断したい人はほとんどいません。製造年にもかかわらず、堅実なランドクルーザーであり、比較的そうではありません。高価なスペアパーツ(車輪と電気を除く)。

弱点:国内盆地レベルでの女性の停職。シトロエン XM ターボCT の後は、コンピューター制御のハイドロニューマチックサスペンションを搭載しており、しっかりとした感触が得られます。タイヤの価格がかなり高いのは、サイズ 275/70-16 のせいです。左ハンドル車が多いですね。

トヨタランドクルーザー 100 4.2 MT (131 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー 100 フェイスリフト 4.2 MT (131 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー 200 ラックス 4.5 AT (235 馬力) 4×4 トヨタランドクルーザー 200 フェイスリフトプレステージ 4.6 AT (309 馬力) 4×4 トヨタランドクルーザー 40 3.0 MT (80 馬力)トヨタランドクルーザー 60 3.4 MT (90 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー70がフェイスリフト 4.0 MT (228 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。 76 トヨタランドクルーザー 80 4.0 AT (156 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー 80 リスタイリング 4.2 MT (135 馬力) 4×4トヨタランドクルーザープラド 120 ルナ 4.0 AT (249 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 150 標準 2.7 MT (163 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド150がフェイスリフト標準 2.7 MT (163 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 70 2.4 MT (85 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 90 スタイリング変更 2.7 AT (150 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。

トヨタランドクルーザー (トヨタランドクルーザー) 1988 のレビュー

トヨタランドクルーザー 100 4.2 MT (131 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー 100 フェイスリフト 4.2 MT (131 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー 200 ラックス 4.5 AT (235 馬力) 4×4 トヨタランドクルーザー 200 フェイスリフトプレステージ 4.6 AT (309 馬力) 4×4 トヨタランドクルーザー 40 3.0 MT (80 馬力)トヨタランドクルーザー70がフェイスリフト 4.0 MT (228 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。 76 トヨタランドクルーザー 80 4.0 AT (156 馬力) 4×4トヨタランドクルーザー 80 リスタイリング 4.2 MT (135 馬力) 4×4トヨタランドクルーザープラド 120 ルナ 4.0 AT (249 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 150 標準 2.7 MT (163 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド150がフェイスリフト標準 2.7 MT (163 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 70 2.4 MT (85 馬力) 4x4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 90 2.7 AT (150 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。トヨタランドクルーザープラド 90 スタイリング変更 2.7 AT (150 馬力) 4×4 SUV 5 ドア。

トヨタランドクルーザー (トヨタランドクルーザー) 1997 のレビュー

トヨタランドクルーザー (トヨタランドクルーザー) 1996 のレビュー

トヨタランドクルーザー (トヨタランドクルーザー) 1997 のレビュー

トヨタランドクルーザー (トヨタランドクルーザー) 1996 のレビュー

トヨタランドクルーザー (トヨタランドクルーザー) 1985 のレビュー

トヨタランドクルーザー 100 4.2 MT (131 馬力) 4×4

私たちの市場では、トヨタランドクルーザー 80 ほど人気のある車はほとんどありません。エンジン、トランスミッション、全輪駆動用のいくつかのオプションが豊富にあります。確かに、80シリーズのボディタイプは常に同じで、5ドアステーションワゴンでした。

より裕福な人は、から新しい「コーナー」を購入しました。正規ディーラー、シベリアと沿海地方では、右ハンドル車の購入が本格化していました。日本市場。最も驚くべきことは、今日でも、膨大な品揃え流通市場ではさまざまな SUV が販売されていますが、80 番車は依然として需要があります。

私の前には、最も強力な 205 馬力を備えた 1996 年型ランドクルーザー 80 があります。ガソリンエンジンそして、2つのエアバッグ、ABS、巨大なサンルーフなど、当時想像できたあらゆる付加機能が装備されています。革のインテリアそしてアルミホイール。彼らはすべてに56万ルーブルを要求しています。

ばら積み貨物船

最も驚くべきことは、その外観がテリーオートレトロとして認識されていないことです。普通の大人用の「蒸気船」で、そのフードは典型的な子供用の砂場の大きさです。それ以外はすべて一致します - 彼らはハードウェアを惜しみませんでした。船尾の銘板から判断すると、ここではプラグイン式全輪駆動ではなく永久駆動を扱っていることがわかります。重量のある車にとって、これはマイナスというよりもプラスです。

検査は体の状態の評価から始まりました。結局のところ、この「クルザク」はすでに14歳です。彼は最初の 3 年間をアメリカで過ごし、最後の 11 年間はロシアで過ごしましたが、本人からはわかりません。磁気厚さ計は次のことを示しました：右フロントフェンダー、運転席ドア、左後部ドアそして主翼は再塗装されました。ただし、錆びや塗装の剥がれなどはありません。ボディ修理レベルで実施されました。軍人からのレビューによると、このシリーズのランドクルーザーは一般に腐食に対して非常に耐久性があり、ハードオフロードのファンに愛されるのも当然です。ちなみに、モスクワの「80人向け」のボディハードウェアは1台か2台が在庫切れです。トヨタ車を大事にしてください。

の上フロントバンパー～との大まかな接触痕跡が見つかった外の世界、背面のガス注入口の首にほくろがあります。それも不思議ではありません。圧倒的な数の使用済みガソリンの「コーナー」が代替燃料に転換されています。これは4.5リッターエンジンの強力な食欲によるものです。プロパンの価格を考えると、このようなエンジンであれば楽しく運転できます。

オールシーズンタイヤは引き続き使用できますが、それは都市部でのみであり、深刻な泥の中にタイヤを突き刺すことは、スニーカーでエベレストを襲撃するようなものです。ただし、豪華なクロムメッキのガードは取り外す必要があります。現在の安全基準を満たしていません。

タッチアップ、パッチアップ…

車の外観は元気に見えますが、内装は年季を感じさせます。ステアリングホイールの革はところどころプラスチックのレベルまで磨耗しています。ただし、この欠陥はステアリングホイールの編組で簡単に隠すことができます。

助手席のシートクッションはさらにひどく、破れています。まあ、解体現場でまあまあの内装を18,000で買うこともできるし、単に「アルコールTシャツ」スタイルで穴をカバーで覆うだけでも2,500レアルで買うことができる。

しかし、喜ぶ理由があります。トランクには3列目のシート、つまりシートベルト付きの快適な椅子が2脚ありました。良い仲間であれば、何人いても多すぎることはありません。ダッシュボード豊富なボタンとレバーは、80 年代後半のシャープのダブルカセットプレーヤーによく似ています。ちなみに、標準的なラジオにはカセットデッキが付いていますが、CDプレーヤーもあります。

車をエレベーターに乗せました。フレームは経年変化に耐えており、深刻な錆はなく、番号（右前輪の後ろに刻印されています）は読みやすいです。

マフラーの中間部分が溶接されており、オイルパンの下に鼻水があり、リアオイルシールクランクシャフトは明らかに締まりを失っています。しかし桟木はカルダンシャフトたっぷりと潤滑されています。一般に、車はどこにでも行くことができ、たとえオイルが滴っていても、致命的なものではありません。新しいシールの価格は264ルーブルですが、自分で交換する方が良いです。他人の手で車の半分を分解するのは安くありません。

今こそエンジンを始動し、戦いのベテランをテストドライブする時ですロシアのオフロード、スピードメーターにはすでに14万マイル、つまり22万キロ以上あります。また、エンジンを診断するには現代の手段うまくいきませんでした。スキャナーが車に接続されていませんでした。ただし、「巡洋艦」に特化したサービスを利用すると、1,200 ～ 1,500 ルーブルという非常に高額な料金でコントロールユニットのメモリを調べることができます。

路上でのクルーザー

移動中」ランドクルーザー「 - これはモデルの名前が翻訳された方法です - それは驚くほど長いリムジンに似ています：それは静かに、重要なことに、スムーズに進みます。

長年の使用にも関わらず、オートマチックトランスミッションはすべてのモードでトラクションを忠実に提供します。適切な注意を払えば、このユニットはほぼ永久に使用できます。短いテストの唯一の欠点は、裸のアスファルトでは永久四輪駆動の強力な可能性を明らかにできなかったことですが、「コーナー」はマシンの猛獣であるというオーナーの言葉を受け入れるしかありません。

確かに、移動中に右側から何らかのノックの音が聞こえました。購入する場合は、より徹底的なチェックが必要です。恒久的な全輪駆動車の修理は安くありません。その一方で、私は、今日の基準からすると、非常に公正な価格で提供されるこの豪華な全地形対応車の、言葉では言い表せない魅力に完全に負けてしまいました。

エアコンをつけているだけで頭は涼しく、すぐに銀行にお金を取りに行きたいという気持ちを抑えられました。それでも条件的には大都市本物の全地形対応車がその栄光を最大限に発揮できる場所はなく、そのかなりの寸法により、駐車に関して永遠の問題が発生することになります。それに、私はほとんどの時間を一人で運転する予定なので、渋滞の中で多くのスペースを占めるのは気まずいです。

モンスターの維持費も忘れてはなりません...いいえ、私は自分のためにそのような美しい車を買うつもりはありませんが、間違いなく私の友人に車について話します：彼は熱心なジーパーであり、このカテゴリーの車にとってはドライバーにとっては、80 番目の「コーナー」がまさに重要です。