タイミングチェーンの機能的目的
日産ノートのタイミング チェーン ドライブはガス分配機構の一部であり、クランクシャフトからカムシャフトへのトルクの伝達に関与しています。 チェーンはそれらを直接接続することも、カムシャフトが 2 つある場合にはカムシャフトを互いに結合するなど、機能的な目的は変わりませんが、間接的に作業に参加することもできます。
タイミング チェーンの状態の監視、ダンパーやテンショナーの交換は車両の日常メンテナンスの一部であり、車両のエンジンの動作において重要な役割を果たします。 ガス供給システムの状態は車両の出力、ガス供給時の感度、燃料消費量に直接影響するため、定期的に監視する必要があります。
チェーン交換の特徴
古い自動車モデルのほとんどのエンジンでは、トルクを伝達するためにローラーリンクを備えたチェーンが使用されており、多くの場合、コンポーネントは 2 列または 3 列で構成されていました。これにより、タイミング チェーンは非常に信頼性が高く、定期的なメンテナンスを必要としない、ほぼ永久的な機構となりました。 多くの場合、車の走行距離は30万kmに達しました。 また、機構のチェーンには横方向の遊びしかなく、ガス分配機構に起こり得る最悪の事態はリンクの飛び上がりであり、破損することは非常にまれでした。 時間が経つにつれ、生産価格、効率、環境への配慮、そしてパワーに影響を与える自動車エンジンの重量が自動車製造のトレンドになってきました。 このような状況下で、メーカーはタイミングチェーンを、より軽く、より安価で、メンテナンスが容易なタイミングベルトに置き換えることに努め始めました。 また、チェーンとローラーコンポーネントを保持した設計のモーターは、タイミングベルトよりも信頼性の高い軽量のプレートリンクに置き換えられましたが、それでもローラーチェーンほど強力ではありませんでした。
日産ノートのタイミングチェーンには、タイミングベルトとは根本的に異なる多くの機能があります。
1. チェーンは耐久性のある機構であり、タイミング ベルトよりもはるかに長く摩耗します。破損は発生しますが、ベルト駆動エンジンよりもはるかに頻度は低くなります。
2. タイミングチェーンの破損は非常にまれに発生するため、高価なオーバーホールを必要とするエンジンの故障は頻繁に発生しません。
3. タイミングチェーンは非常にうるさいですが、現代の車の遮音レベルでは、このパラメータはそれほど重要ではありません。
4. チェーンが摩耗し、遊びや横振れが発生すると、新しいチェーンと交換する必要があります。 金属部品のたわみや横振れは強いノイズを伴うため、気づかず重要視しないことはできません。 ボンネットの下の騒音は、車両のメンテナンスの必要性を示す最初の「ベル」となります。
5. 日産ノートのタイミングチェーンを交換する主な欠点は、タイミングチェーンがシリンダーブロックの内側に位置しており、トレーニングと経験がなければ状態を評価するのが非常に難しいことです。 さらに、このような装置の分解と交換は、時間と労力を要するプロセスであり、したがって高価です。
6. テンショナーとダンパーはタイミング チェーンの動作に関与します。これらは消耗部品であり、すぐに摩耗し、タイミング チェーン自体よりも頻繁に交換する必要があります。
故障の種類
1. タイミングチェーンは、完全に機能している状態では自然な動きをしており、油圧がかかるとテンショナーによって補償されます。 不具合の原因としては、リンクが伸びた際に発生するタイミングチェーンの強い横振れが考えられます。 チェーンの実際の伸びの程度は、ガス分配機構の適格な検査を通じてのみ判断できます。
2. バックラッシュはチェーンの直接的な伸びであり、長期間の運転中に観察され、チェーンリンクのジャンプやガス分配機構の誤動作につながる可能性があり、アクセルペダルを踏み込んだときのエンジンの感度の低下につながります。が圧迫され、燃料消費量が増加します。
3. 日産ノートのタイミング チェーンの破損は、エンジンにとって最も危険な損傷です。チェーン ドライブ モーターの場合、頻繁には発生しませんが、発生します。 このような異常が発生すると、カムシャフトはクランクシャフトと連結されなくなり、ガス分配機構のいずれかのバルブが開いた位置で完全に任意に停止する可能性がある。 この場合、上向きに移動するピストンがバルブに衝突する可能性があり、バルブの変形につながり、車のエンジンが重大な修理に直面する可能性があります。 タイミングチェーンの破損は予期せずに発生するわけではなく、ほとんどの場合、車両の動作の変化、出力の低下、ガソリン消費量の変化、および外来ノイズの出現を伴うことに注意する必要があります。
ガス分配機構の動作を防止および防止するには、タイミングチェーンのトラブルシューティングを定期的に行う必要があります;これにより、車のエンジンを故障から救い、エンジンの早期摩耗を防ぎ、耐用年数を長くすることができます。
摩耗の原因
1. 極限状態での日産ノートの運転。 未舗装路を頻繁に走行したり、トレーラーを牽引したり、重い荷物を積んだり、高速で走行したりすると、クランクシャフトの負荷が増大し、クランクシャフトが最高速度まで回転し、タイミングチェーンの伸びにつながります。
2. タイミングチェーンはシリンダーブロック内にあるため、エンジンオイルで完全に洗浄され、品質に非常に敏感です。 専用の清浄添加剤を配合した高品質合成油を使用した場合、タイミングチェーンの寿命が大幅に向上します。
3. タイミングチェーンの作動にはチェーンの張力を調整する部品が含まれており、これらは消耗品であり、定期的な交換が必要です。 車両整備時にはテンショナーや「カリキュレーター」の磨耗度を確認する必要があり、交換時期を誤るとチェーンの伸びやリンク飛びの原因となります。
問題の兆候
1.自動車によるガソリン消費量の増加。
2. エンジン出力の低下。 3. エンジン作動時に車のボンネットの下でカタカタ音や異音が聞こえる。
4. 走行中に車が完全に停止し、始動しようとするとエンジンが始動せず、スターターが通常より簡単に回転します。
5. アイドリング時および走行中の日産ノートエンジンの動作が不安定になる。
6. インジェクターレシーバーおよびエキゾーストパイプ内でのショットの発生。
これらすべての問題は、バルブ タイミングのずれとチェーンの張力の緩みを示している可能性があります。 あなたの車にこのリストに該当する兆候が 1 つ以上あることに気付いた場合は、直ちにガソリン スタンドに連絡して検査を受けてください。
タイミングチェーンはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?
日産ノート車の消耗品の交換頻度は、車の運転スタイルや動作モードによって異なります。 極端な運転スタイルや車両の積極的な使用により、タイミング チェーンが緩んだり磨耗したりするため、交換する必要があります。
通常の使用条件では、タイミング チェーンを 100 ～ 150,000 km ごとに計画的に交換する必要があります。 マイレージ アナログベルトが装着されている車両の場合は、車両メーカーが推奨する時期よりも少し早めに交換する必要があります。
タイミング チェーンのトラブルシューティング、横振れと遊びの評価、テンショナー、チェーン ドライブ「プリテンショナー」の交換と動作の調整、および日産ノート タイミング チェーンの交換を適切に行うことができる専門家にのみ、あなたの車を任せてください。
このタイプのドライブを搭載した車のオーナーは破損を恐れないかもしれませんが、エンジン サイズが異なると、日産 Note 1.4 以降のタイミング チェーンの交換が避けられない場合があります。 時間の経過とともに伸びが発生し、その結果、バルブ タイミングがずれることがあります。
ガレージ テクニカル センターの専門従業員は、長年の経験に基づいて、エンジンの故障の最も多くはオイルの品質とレベルが不十分なために発生すると主張しています。 古い構成での動作も認められません。 潤滑が不足するとチェーンが伸びる可能性があります。
いつ変更するか
メンテナンス規定と同社のエンジニアは駆動要素の再取り付けを規定しておらず、状態チェックは最初の 15,000 km 後に、その後は 30,000 km ごとにスケジュールされています。 確立された期限を無視することは絶対に価値がなく、機会があればタイミングシステムをより頻繁に検査することを、優れた専門家が強く推奨します。
重要！ 走行距離に疑問のある車を購入した場合、または所有者から直接購入したわけではない場合は、テンショナーの変位の程度を必ず確認する必要があります。 許容限界は最大 1 cm です。
誤動作の疑いがある場合、または多くのよく知られている典型的なドライブ機能の発現がある場合は、診断の必要性が高まります。 遅延の結果、シリンダー ヘッドの修復や、さらに悪いことに内燃エンジンの大規模なオーバーホールが必要となり、複雑で時間のかかる修理とその費用が発生する可能性があります。
トラブルの兆候
車は、ラップトップのタイミング チェーンの交換がさまざまな方法で近づいていると報告しています。
- モーター作動時の異音、駆動素子の音が通常より大きい
- ドロップ、トラクションの急増、速度、燃料消費量の増加
- クランクシャフトとカムシャフトの位相シフト、ダッシュボード上の信号。
新しい駆動要素の取り付けには、信頼性の高い長期間の動作のために必要なさまざまな種類の作業が伴います
- 新しいオイルを充填します。 以前に品質に問題のある組成物を使用したことがある場合は、それを洗浄して、推奨されている組成物に切り替えることをお勧めします。
- エンジン冷却および空調システムのフラッシングラジエーター。
110 馬力および 140 馬力の日産ノート 1.6 のタイミング交換品。 ガソリンバージョンとディーゼルバージョンの両方のために生産されています。
日産ノート。 エンジンの動弁系騒音
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弁機構のすきまの増加、弁押し装置の動作不良や弁機構部品の摩耗によるすきまの増加 |
油圧式ラッシュアジャスターと摩耗した動弁系部品を交換します。 |
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タイミングベルトやチェーンの損傷 |
タイミングベルトやチェーンを交換する |
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タイミングベルトやチェーンの張りが間違っている |
タイミングベルトやチェーンの張りを点検してください。 必要に応じてタイミングベルトやチェーンを交換します |
エンジンのバルブノッキング：原因とトラブルシューティング
車がどれほど信頼できるものであっても、故障の診断と修理のためにサービス ステーションに行かなければならない時が来ます。 同時に、ほとんどの故障は自分の手で修理できますが、専門家のみが修理できる故障もあります。 バルブノッキングは一般的な問題ですが、除去の難易度という点では中間のレベルにあります。 場合によっては、故障を特定して自分で修理できる場合もありますが、専門家に助けを求めなければならない場合もあります。
ノックを診断する方法
十分な経験がなければ、車の所有者は耳で問題を判断することが難しい場合があります。 外来ノイズの発生源は、クランクシャフト、ベアリング、ベルトの故障、バルブなど、あらゆるものである可能性があるため、これは驚くべきことではありません。 しかし、他の音とは異なり、バルブのノック音は、ガス分配機構の近くで、特定の金属的なタッピング音とともに、特徴的な響きで現れます。 また、エンジン回転数に関係なく異音が発生します。
実際には、バルブがノッキングしていることを認識するのは難しくありませんが、経験豊富な車の所有者でさえ、バルブの故障を診断できないことがあります。 ただし、疑惑を確認または反論するために、自分で診断を行うことができます。 このために：
ボンネットを持ち上げて、エンジンの給油口 (オイルが流れる穴) からキャップを外します。
-エンジンの音を聞いてください。 音量が大きくなる場合は、バルブが問題の原因です。
- 故障が疑われる部分の近くに聴診器を当てます。 この装置を使用することで、外来ノイズの原因を正確に特定することができます。
ノッキングの原因
バルブのノッキングはさまざまな原因で発生する可能性があり、それぞれに特別な注意が必要です。 すべての車にはカムシャフト（エンジンの上部）が装備されており、バルブの動作はこのユニットの要素であるロッドまたはプッシャーと呼ばれるものによって保証されていることに注意してください。
では、なぜバルブがノックするのでしょうか？ 主な理由を強調してみましょう。
バルブとプッシャーの間のギャップを変更します。 車をリリースするとき、ロッドとバルブの間の距離は正確に調整されます。 パラメーターが基準から逸脱すると（減少または増加）、「金属的な」タッピング音が表示されます。
-車に低品質の燃料を給油する。 品質の悪い燃料を使用すると、エンジンのデトネーションが発生し、バルブが損傷します。
・加速時の油圧不足。 高速走行時や加速時にのみバルブノッキングが発生する場合があります。 原因は、エンジン潤滑システム内の圧力が速度を上げるのに不十分であるためです。
・タイミングベルトの取り付け位置やタイミングベルトの位置（マークの付け方、タイミングベルトの張り方）が間違っている。
- 自然な磨耗。 車のバルブがノッキングしている場合、多くの場合、その部品が単に磨耗しているため、交換する必要があることを示しています。
冷えたエンジンでバルブノッキングが起こるのはなぜですか?
チェックするときは、主要なパラメータの1つであるエンジン温度に注意してください。 冷たいエンジンまたは熱いエンジンでのみ異音が発生する状況があります。 バルブノックをこのパラメータに「リンク」すると、追加の結論を引き出すことができます。 したがって、冷たいエンジンでのみ異音が発生する場合、その理由は次のとおりです。
バルブの狭まり。 金属は加熱すると体積が増加し、冷却すると体積が減少する傾向があることは周知の事実です。 このため、（冷えたエンジンでは）バルブ間の距離が狭くなる場合があり、エンジンが動作温度に達すると、工場出荷時の設定に戻ります。
モーターの磨耗。 バルブがノッキングする 2 つ目の理由は、エンジン自体の磨耗です。
バルブとロッドの間のギャップが工場で設定されたパラメータに対応していないことがわかりましたが、これは冷えたエンジンでのみ表示されます。 エンジンが暖まると問題は解消されます。
高温になったエンジンでバルブがノックするのはなぜですか?
ウォームアップ後も問題が引き続き発生する場合は、次の理由が考えられます。
タンク内のオイルが不足しています。
- オイルフィルターが汚れています。
・カムシャフトをベッドに固定するボルトの締め付けが不十分。
また、異音はバルブのノッキングだけでなく、油圧補償器によっても発生することがあります。
バルブクリアランスの調整方法
この問題に対する最も簡単かつ迅速な解決策は、ガソリンスタンドに行き、専門家に無関係な音の除去を委託することです。 しかし、残念ながら、経済的余裕が常にそのような贅沢を許すわけではないため、問題は自分で解決する必要があります。 車の所有者が車をいじったり、個人的に修理の経験を積むことに興味がある場合は他にもあるかもしれません。
エンジンにバルブノッキングが発生していることを発見し、自分で問題を解決することに決めた場合は、かなりの作業が必要になる準備をしてください。 一歩間違えば、さらに音が大きくなってしまいます。 そのため、初心者の車の所有者はノッキングを排除する作業に取り組むべきではありません。 一連の動作を明確に理解し、それに従うことが重要です。 間違いを避けるために、車の修理手順をお読みください。 簡単なアルゴリズムを以下に示します。
エンジンオイルを抜きます。
・シリンダーヘッドプラグを取り外します。 これはバルブにアクセスするために必要です。
・プーリーに付いているマークと取付爪が合うようにカムシャフトを回転させます。
・バルブとロッドの隙間を触って確認します。 同時に調整ワッシャーを使用して距離を変更します。
-ワッシャーを一定回数ねじります（ここではすべてが車のメーカーと改造によって異なります）。
・全ての部品を元に戻し、バルブのノッキングが解消されているか確認してください。
作業を行っても問題が解決しない場合は、ガソリンスタンドに行き、専門家に車を渡してください。 このような状況では、ギャップを自分で調整できる可能性はほとんどありません。 異音の原因が他の故障である場合もあります。 しかし、前回の調整が間違って行われた可能性も排除できません。
記事の内容:
タイミングチェーン上部のカバーを外したところ。 これらが目印です。 マークに対してチェーンがどれだけジャンプしたかがわかります。 これらは私たちが働く環境、日陰にある車内の温度です。 牛車のチェーンとギアが取り外されました。
日産 ノート(E11)1.4のバルブクリアランス、点火順序、圧力と圧縮比、点火時期のデータを掲載。 アッパータイミングカバー。
事実！日産は日本の自動車メーカーとしては3番目（トヨタ、ホンダに次ぐ）であり、世界では8番目の自動車メーカーです。 最も人気のある車は日産キャシュカイです。 「カシュカイ」という名前は、イランに住む部族の名前から取られています。
日産ガソリンエンジンのタイミングチェーンドライブの交換。 日産ノートのチェーン交換です。 初代日産ノートには、1.4リッターCR14DEと1.6リッターHR16DEチェーンエンジンが搭載されていました。 どちらもパワーユニット。
アライメントマークが刻印されています。 C: タイミングチェーンを取り外した状態でクランクシャフトやカムシャフトを回転させないでください。 インテークカムシャフトポジションアジャスターがカムシャフトスプロケットとは独立して動き始めると、インナーアジャスターのロックピンが外れます。 組み立ての際、カムシャフトスプロケット取付ボルトのネジ部に注油してください。
タイミングベルトセット 日産 ノート(E11) オンラインストアサイト
日産サニーチェーンの交換 日産サニー車は日本の企業によってさまざまなボディで生産され、最も有名な世代のサニーはモデル N14、N15、および N16 であると考えられています。サニー車のすべてのエンジンは 4 気筒で、横配置。 日産サニーのチェーン交換は難しくなく、自分で作業できます。
唯一重要な条件は、カムシャフトとクランクシャフトのマークが正しく一致していることです。 この作業は数時間で完了し、最大で 1 営業日かかりますが、時間をかけて慎重にすべてを行うことをお勧めします。 ガス分配機構の状態は上部テンショナーによって判断されます。テンショナーのシリンダーがすでに遠くに出ている場合は、チェーンが伸びていることを意味し、交換する必要があります。
日産ノートのチェーンの交換 初代日産ノートには、1.4 リッター CR14DE チェーン エンジンと 1.6 リッター HR16DE チェーン エンジンが搭載されていました。 どちらのパワーユニットもバルブ式の 4 気筒で、各シリンダーに 4 つのバルブがあります。 工場規定によれば、日産ノートのチェーンは1,000回ごとに交換することが推奨されており、エンジンに良質なオイルを充填し、適時に交換することでタイミングパーツの寿命が長くなります。
チェーンドライブの故障の兆候: 故障の原因は必ずしもチェーンの伸びではなく、テンショナーの故障も考えられます。 不具合を解消するにはテンショナーを交換する必要がありますが、作業は簡単で時間もかかりません。 日産アルメーラのタイミングチェーンの交換 日産アルメーラは2世代で生産され、最初のバージョンN15の車は年々生産され、車には1.4リットルと1.6リットルのGA14DEとGA16DEガソリンエンジン、および2つのガソリンエンジンが装備されていました。 -リッターSR20DE内燃エンジン、年からアルメーラで生産開始
GA14とGA16はシリンダー容積が異なるだけで、エンジンの設計は同一です。 日産 アルメーラ N16 は毎年生産され、主に 4 気筒ガソリン エンジン QG15DE 1.5 リッターと QG18DE 1.8 リッターを搭載していました。 日産アルメーラのリストされているエンジンはすべてタイミング チェーン ドライブを備えており、これらのエンジンのガス分配メカニズムは非常に信頼性があります。 故障の最初の兆候は、早くても千キロメートル走行した後に現れ始めます。
