フォルクスワーゲンパサート B6 セダン。フォルクスワーゲンパサート (B6) - レビュー

18.07.2023

体

フォルクスワーゲンパサート B6 のプレゼンテーションは大きな驚きでした。メーカーはシンプルなマクファーソンを支持してマルチリンクフロントサスペンションを放棄し、より高度なソリューションをアウディに残しました。潜在的な顧客は、メンテナンスコストの削減を意味するため、この動きを歓迎しました。しかし、パサート B6 の運用コストは決して安くはなく、一部のモデルは非常に高価であることがすぐに明らかになりました。

ディーゼルエンジン

メーカーにとって致命的だったのは、商業的な成功が予測されていたヨーロッパ版に影響を与える設計上の欠陥でした。私たちは、140馬力の出力を持つ2.0 TDI PDエンジンを搭載した車について話しています。ほとんどの購入者は、時代遅れで弱い 1.9 TDI ではなく、この特定のユニットを選択しました。問題は数年後に始まりました。油圧不足によりターボチャージャーの故障が相次ぎ、時にはエンジンが動かなくなることもあった。また、シリンダーヘッドにも亀裂が発生しました。以前に生産されたフォルクスワーゲンのディーゼルエンジンの信頼性の高さを考えると、これらすべての驚きを信じるのは困難でした。

しかし、1.9 TDI と同じ機能を実行する最新の 2.0 TDI PD のコンポーネントのコストが 2 倍であることが判明しました。 2007 年、フォルクスワーゲンは 2.0 TDI PD エンジン (BMP と呼ばれる) を廃止し、代わりにコモンレール噴射システムを備えた改良型ディーゼルバージョンを提供しました。しかし、評判の低下は、2.0 TDI エンジンを搭載した車の販売統計に大きな影響を与えました。ただし、実際には、コモンレール電力システムを備えた Trade Winds 1.9 TDI および 2.0 TDI の所有者は深刻な問題に遭遇することはありません。

ディーゼルパサートに興味がある人には、ディーゼル微粒子フィルターのない 1.9 TDI が最良の選択です。 DPF 煤を含む 1.9 は BLS と指定されました。パティキュレートフィルターの存在を示すもう 1 つの指標は、データプレート上のコード 7GC です。最大の欠点は、ポンプインジェクターの固定がネジ1本であることです。接続の強度が低い - ノズルが「歩き」始めます。唯一の解決策はヘッドブロックを交換することです。 2.0 TDI PD ではインジェクターが 2 本のネジで取り付けられているにもかかわらず、それらも緩んでいます。

2.0 TDI-PD エンジンは 3 つのバージョンに分類できます。最も単純な 8 バルブ BMP は、前世代から知られている 1.9 TD / 130 hp を「拡張」することによって得られました。 140馬力を発揮しました。そして必須の微粒子フィルター。燃料システムには信頼性と耐久性に優れた電磁ユニットインジェクターを使用しました。

より洗練された 16 バルブバージョンの出力は同じ 140 馬力でした。そしてBKPに指定されました。 DPFは彼女に依存しませんでした。残念なことに、メーカーは、より洗練されたモーター性能を提供するために、高度な圧電 VDO インジェクターを使用しました。ヘッドの「緩み」に加えて、インジェクター制御電子機器が故障する場合もありました。

これまでのところ、BME は最悪の選択肢です。彼は問題のあるインジェクターと微粒子フィルターを組み合わせました。

すべての 2 リッターディーゼルには追加のバランサーシャフトが使用されます。これは最大の裏切りです。問題は、バランスシャフトの 1 つから六角ヘッドを介してオイルポンプを駆動することでした。バランスシャフトはチェーンによってクランクシャフトに接続されている。細いチェーンはすぐに摩耗し、バランスシャフトの回転はますます遅くなり、同時にポンプの性能も低下しました。その結果、エンジンが磨耗して固着してしまいました。

2006 年、BME の 170 馬力バージョンの登場に伴い、メーカーは変更を加えました。細くて頼りなかったチェーンをギアシステム（歯車）に置き換えました。しかし、VW も疑っていなかった別の問題が発見されたため、何も変わりませんでした。オイルポンプの六角ドライブシャフトの磨耗が早かった。そして再び、モーターの詰まりが発生し始めました。

残念なことに、コモンレール噴射システムを備えた最新の 2 リッターディーゼルエンジンでも故障が観察されました。 2010年までは六角軸の長さが77mmでしたが、その後は100mmになりました。耐摩耗性を高めるための合金組成の変更は以前にも行われています。

2010年まで、2.0 TDI CRにはいわゆる小型EGRバルブが使用されていました。時々、彼の制御ステッピングモーターが故障することがありました。さらに、「小さい」EGR を備えたバージョンは、スロットルの詰まりが早くなる傾向があります。 2010年以降、Euro5への移行に伴い、バルブフラップのラチェット機構が破損する可能性がある「大型」EGRが設置されました。

ガソリンエンジン

VW パサート B6 ガソリンエンジンのうち、1.4 TSI と 1.8 TFSI (160 馬力) はマイナスの特性になりました - タイミングチェーンが伸び、テンショナーが放棄されました。特徴的な「グラインディング」や作業の中断に適時に反応すれば、危険なジャンプや開回路を避けることができます。

さらに、EA888 ターボエンジン (1.8 および 2.0 TSI) は、ピストンとリングの設計が不十分なため、大量のオイルを消費する傾向があります。しかし、多くのエンジンはすでに修理されており、修理には非常に費用がかかるため、この病気はあまり一般的ではなくなりつつあります。

EA888シリーズエンジンには可変バルブタイミング機構（2007年以降）が装備されており、タイミングチェーンキットと合わせて変更する必要があります。単相レギュレータの価格は約 30,000 ルーブル、タイミングキットは約 10,000 ルーブルですが、作業にはさらに 15,000 ルーブルが要求されるため、多くのものを分解する必要があります。

非ターボチャージの FSI エンジンは深刻な病気にはかかりませんが、大量の炭素堆積物が蓄積する傾向があります。直接燃料噴射を備えたユニットでは、空気のみが吸気バルブを通過します。その結果、ブロックヘッドの冷却は、燃料と空気の混合気がバルブを介して供給される場合よりも悪化します。これにより、ヘッド内に煤が形成され、トラクションが低下し、燃料消費量が増加します。清掃は骨の折れる作業です（約30,000ルーブル）。

6 気筒エンジン (VR6 3.2 および 3.6) は市場では珍しいものです。きちんと手入れされ、定期的にメンテナンスされていれば、注目に値します。

1.4 TSI EcoFuel (150 馬力) - 天然ガス (CNG) で動作するように設計された独自の少量 4 気筒バージョン。必要に応じてガソリンも使用できます。エコノミーバージョンは水温計の代わりにガス量計が搭載されていることで識別できます。もう1つの兆候は、充填ハッチの下に追加のネックです。ガスタンクは個々の円筒形ブロックで構成されています。 2 つはリアアクスルの後ろに、1 つはリアアクスルの前にあります。それらの間には燃料タンクがあり、容積は31リットルに縮小されています。タンクには 21 kg の天然ガスが貯蔵されています。

1.4 TSI EcoFuelには、ターボチャージャーとメカニカルコンプレッサーを組み合わせたツインスーパーチャージャーが搭載されています。天然ガスを使用しているため、メーカーは多くのコンポーネントを変更する必要がありました。ガソリンで動作する場合、ノズルは流れるガソリンによって冷却されます。ただし、このオプションはガス運転では使用できません。ノズルの焼結を防ぐために、ノズルには 2 つのテフロンリングとシールドとして機能する耐熱アルミニウムコーンが装備されています。

さらに、エンジンには鍛造ピストンが採用されており、従来の 1.4 TSI ガソリンのアルミニウムピストンよりも耐久性と強度が大幅に向上しています。その理由は、オクタン価が 128 と高いためです。鍛造ピストンは壊れません。これは、ダブルブーストを備えた 1.4 TSI によく見られることです。

伝染 ; 感染

DSGデュアルクラッチオートマチックトランスミッションは言うまでもありません。実際、これはロボット機構であり、従来のマニュアルトランスミッションとまったく同じ、クラッチとデュアルマスフライホイールを備えています。しかし同時に、プリセレクティブギアボックスの主要コンポーネントの耐久性が低く、コストも高くなります。

最も一般的な DSG の問題は、メカトロニクス (電子機器によって制御される機構) の故障です。この場合、故障の表示が表示され、ボックスは緊急モードになります。ほとんどの場合、この問題は 2008 年より前に組み立てられた車両に影響を及ぼしました。修理には約40,000ルーブルが必要になる場合があります。ヨーロッパでは、ボックスは最大15万〜20万kmの移動が可能ですが、ロシアでは平均6万kmに耐えることができます。「ロボット」の寿命を延ばすには、60,000 kmごとに定期的にオイルを交換する必要があり、これには約9,000ルーブルの費用がかかります。

電気技師

前任者と比較した最も重要な変更の 1 つは、電子機器の大幅な導入でした。このおかげで、フォルクスワーゲンパサート B6 は前例のない装備の機会を得ました。すべてが機能する限りは素晴らしかったです。問題は、特に生産の初期において、エレクトロニクスは機能することよりも寿命を延ばすことのほうが多かったということです。メーカーは時間の経過とともに多くの問題を解決してきましたが、すべてではありません。したがって、所有者は今日に至るまでそれらと直面しています。

電動パーキングブレーキは安全装備です。しかし、時々フリーズし、その結果、スイッチが交換されるまで車は動けなくなります。ペニーディテールにはとても迷惑な穴があります。この欠陥は、2008 年より前に収集された初期生産期間のコピーのみに影響を与えると一般に認められています。

あまり一般的ではありませんが、スイッチとリアブレーキキャリパーを接続するワイヤリングハーネスの損傷によってブレーキの問題が発生することがあります。さらに、キャリパー内の制御電気モーターが故障する可能性があります。

電動ステアリングロックは「地獄の発案」とも呼ばれており、故障するとステアリングホイールが完全にブロックされます。「ステアリングコラム異常」というメッセージは、サービスステーションに行く時期であることを意味します。ステアリングホイールのアイコンが黄色に点灯している場合は、自力でサービスにアクセスできることを意味します。赤色の場合は、レッカー車でのみサービスにアクセスできることを意味します。正式サービスでは、ほとんどの要素が全体のデザインに統合されているため、ステアリングコラムが完全に変更されます。興味深いことに、ELV ブロッキングブロックを自分でトラブルシューティングする方法に関する詳細なガイドがインターネットで見つかります。回復プロセスは非常に複雑なので、経験のない車のステアリングを妨げる価値はありません。トラブルシューティングの費用は約30,000ルーブルになります。

もう1つの病気は、ドアロックモーターの故障です。これらはロックの不可欠な部分であるため、セットとして変更されます。場合によっては、配線の問題により、オプションのパーキングセンサーが動作しなくなることがあります。

この車のもう1つの特徴は、設計が複雑であるため、ほとんどの所有者が独自に修理を行うことができないことです。診断コンピューターがなければ、エンジンにオイルを追加するか、リザーバーに冷却水を追加することしかできません。

インテリア

フォルクスワーゲンの高級車としての感情をすべて捨ててしまうと、広さ、広々としたトランク、高品質なインテリアトリムを除けば、B6 はそのセグメントの中では中間的なものとして見えます。 20万km走行してもサロンは綺麗です。

トランクはとにかく巨大です - 565リットル。

装備は豊富ですが、クラスで採用されている標準を大きく超えるものではありません。パサートのトレンドラインの基本構成にはすでに 10 個のエアバッグ、気候制御があり、ハイラインにはアルカンターラ付きのレザーシートとより高度な気候制御システムクリマトロニックが装備されています。多くの場合、RNS 衛星ナビゲーションシステムと多機能ステアリングホイールを備えたインスタンスがあります。

全体的な快適性のレベルは良好ですが、市場にはシトロエン C5 など、よりお買い得なモデルもあります。 2列目に広いスペースを備えた車が必要な場合は、フォードモンデオまたはシュコダスパーブを選択できます。残念ながら、パサートを所有するという威信の問題も車の価格に影響し、ハードルが高くなりすぎています。

クライマトロニックまたはクライマトロニック?

奇妙に聞こえるかもしれませんが、前世代の B5 ではデュアルゾーンの気候制御は提供されていませんでした。 Climatronic の自動バージョンは、ユーザーの観点でも技術的な観点でも、パサート B3 および B4 の同様のデバイスと大きな違いはありませんでした。

B6では、Climatronicはすでに本格的なデュアルゾーン気候制御になっています。基本的な半自動気候エアコンははるかにシンプルです。初期の所有者のほとんどは、追加料金を払ってより良いバージョンを購入することを好みました。そのため、今日ではクリマトロニックが中古コピーの主流となっています。ただし、Climatic のシンプルなバージョンを探すことをお勧めします。これにはいくつかの理由があります。

Volkswgenn のデュアルゾーンオートマチックエアコンシステムのよく知られた問題は、電動ダンパーの故障です。特徴的なノック音が終わりの接近を知らせます。原因は電動モーターのプラスチックギアの磨耗です。原則として、温度管理の責任者が最初にあきらめます。この攻撃は、2009 年より前に生産された自動車に関係しています。その後、VWはアップグレードし、オリジナルのプラスチック部品をアウディ車に最初から使用されていた金属部品に置き換えました。

もう一つの問題はヒーターコアに関連しています。サイズはかなり小さいです。時間が経つとセルが目詰まりし、暖房効率が低下します。この病気は、G12 + 冷却剤の定期的な更新を怠ると悪化します。まず、助手席側は通常の暖機運転を停止します。熱交換器がどんどん目詰まりしてしまうと、運転席側の熱がどんどん減っていきます。まず設定温度を上げることで問題は解決します。しかし、最終的には暖房効率が低下します。唯一解決できるのはラジエーターを交換することです。ちなみに、2008年以降に生産された車では改造が施されており、セルがわずかに拡大されました。

体

ボディは腐食から非常によく保護されています。ただし、リアドア、ボンネット、ホイールアーチ、トランクリッドの下端に水ぶくれが現れる場合があります。

結論

B5 と B6 に確かに共通していることの 1 つは、市場に出回っている製品の数が膨大であるということですが、そのため価値のある製品を選択するのはそれほど簡単ではありません。 B6 の場合はさらに状況が悪くなります。安価なB5を購入しても、その状態の良さを期待する人はいません。高価な B6 を購入する場合、運転手は、より若い車を購入しているため、問題が発生するはずがないと考えています。しかし、実際には、B6がすでに20万〜30万km以上走行しており、売り手が販売のために非常によく準備しただけである場合がよくあります。これは特にヨーロッパの車に当てはまります。その多くは安いタクシーで働いていましたが、魔法のような若返り方法を駆使した後は、まるで新鮮な標本のような状態になりました。

利点:

広々とした高品質な組み立てインテリア。

豊富な設備。

ボンネットの下にあるシンプルで信頼性の高いバージョンには、1.6 L および 1.9 TDI エンジンが搭載されています。

大きなトランク。

欠点:

生産の最初の数年間の車は深刻な問題を引き起こします。

盗難の危険性が高い。

市場に出回っているほとんどのコピー品は状態が悪い。

設計が複雑になり、修理費が増加します。

仕様フォルクスワーゲンパサート B6

ガソリンエンジン

エンジン		1.8TFSI
エンジンの種類	ガソリン、ターボ	ガソリン、ターボ
作業量
バルブ/タイミングドライブ
力
トルク
最大。スピード

燃料消費量 l/100 km

ガソリンエンジン

エンジン	2.0TFSI
エンジンの種類	ガソリン、ターボ
作業量
バルブ/タイミングドライブ
力
トルク
最大。スピード

燃料消費量 l/100 km

ディーゼルエンジン

エンジン					2.0 ブルー TDI
エンジンの種類	ターボディス	ターボディス	ターボディス	ターボディス	ターボディス	ターボディス
作業量
バルブ/タイミングドライブ
力
トルク
最大。スピード

燃料消費量 l/100 km

すべての記事

フォルクスワーゲンパサート B6 は 2005 年から 2010 年まで生産されました。私たちは 2005 パサートのオーナーに会い、この車について直接学びました。

エンジンとシャーシ

パサートには、ガソリンとディーゼルの両方で多くのエンジンの改造が施されています。しかし、セカンダリでは、152 馬力あたり 1.8 リッターのターボチャージャーがより一般的です。と。そして150頭の「馬」に対して大気2.0リットル。これらはトラクションの点では中庸であり、燃料消費の点では最適です。たとえば、2.0リットルは都市部ではわずか12リットルしか消費しません。

ギアボックスは 6 速マニュアル、6 速オートマチックトランスミッション、およびロボットボックスが利用可能です。「自動」は「機械」よりもわずかに一般的です。 avto.ru Web サイトでは、本稿執筆時点で掲載されている 1,600 件の広告のうち、800 件がオートマチックトランスミッション用、495 件がマニュアルトランスミッション用です。

シャーシはこのクラスとしては標準です。フロントマクファーソンストラット、リアマルチリンク独立サスペンション。一般的に、マシンは柔らかさの点でバランスが取れています。凹凸は弾力がありますが、それほど硬くはありません。

ニコラス: 「購入時はタービンのない自然吸気エンジンを選びました。タービンのリソースは限られており、メンテナンスに追加の投資が必要であるというレビューを読みました。 2.0リッターなのでかなりキビキビと走ります。 10 秒以内に最大 100 回まで加速します。そしてそれは少し消費します。」

室内装飾

オーナーは B6 の人間工学に基づいたインテリアを気に入っています。中にはたくさんの引き出しとコンパートメントがあります。

2 つの閉じたコースター。
コースター、センターパネルから延長可能。
肘掛けの下にある巨大なコンパートメントはエアコンで冷やされています。
冷蔵グローブボックス;
ステアリングホイールの左側のコンパートメント。
便利なドアコンパートメント。

後者には飲み物のボトルを置く場所があり、運転席ドアには排水路付きの傘を入れるためのコンパートメントがあります。

シートは横方向のサポートが顕著です。鋭い操作で、横に転がることはありません。椅子は電動で高さ調節が可能です。後部座席には3人がゆったり座れます。前席までのスペースが広く、座席の背もたれに膝が当たることもありません。

USBがないので、ヘッドユニットはMP3ディスクを読み取ります。でも音は最高ですよ！質の高い常連スピーカー 6 人が仕事をします。

トランクには565リットルの荷物が積めます。スーツケースやバッグが数個含まれており、冬には子供用のスノーモービルを運ぶこともできます。背もたれを外すと約190cmのスペースが広がります。

ボタンとコントロールは使いやすい位置にあります。長時間ストレッチして位置を記憶する必要はありません。電動パーキングブレーキ（ハンドブレーキ）だけが不便です。 B6 には、ドライバーの右側にある通常のハンドルがありません。この機能は、ドライバーの左側のステアリングホイールに取り付けられた大きなボタン P によって実行されます。

電子ブレーキにより、エンジニアはオートホールド機能 (自動車両保持システム) を実装することができました。車のハンドブレーキの設定と解除を自動的に行うので、坂道を走行するときに便利です。この機能は追加のボタンによって有効になり、運転席ドアが閉まり、乗客全員がシートベルトを着用しているときに有効になります。

ニコラス: 「サロン全体の印象はしっかりしています。パネルとドアの上部のプラスチックは柔らかく、損傷を受けにくいです。キャビンの組み立ては高品質です。車内にきしみはありません。ただ、操作ボタンのカバー力は弱いです。 13 年間、たとえば運転席の窓を開けるボタンが非常に使い古されていることがすでに確認されています。ヘッドライトスイッチにもシンボルダメージがあります。」

完全なセット、オプション、機能

「パサートB6」はトリムレベルが豊富。バージョンに応じて、機器には次のものが含まれます。

6つのエアバッグ。
フルパワーパッケージ。
多機能ステアリングホイール。
ディスプレイとナビゲーションを備えたマルチメディア。
気候制御。
クルーズコントロール;
キセノンヘッドライト。
レザー/アルカンターラのインテリアとレザーのステアリングホイールとギアボックスを組み合わせたもの。

一般に、パサート B6 のオプションのセットは、中価格帯の車と同じです。しかし、機能セットはユニークです

ニコラス: 「運転席用折りたたみキーは 3 つのボタンを備えた 1 つのモノブロックになっており、中央ロックの解錠 / 施錠とトランクの開閉が可能です。ただし、ドアロック解除ボタンを押し続けると、すべてのサイドウィンドウが下がります。ドアロックボタンはそれぞれ窓を閉めます。すでに出発していて、忘れていた開いているウィンドウを覚えている場合は、些細なことですが、時には便利です。

トランク内部には、内側から蓋のロックを解除するためのハンドルがあります。彼女のおかげで、誤ってトランクに忘れられた人は自分で「待ち伏せ」から抜け出すことができます。冗談ですが...

車内には道路の車線変更を支援するシステムも搭載されています。ウインカーノブを左右に倒すと黄色のライトが3回点滅します。リビルト後にウインカーを消す必要はありません。

フロントガラスワイパーには、さまざまな動作モードに加えて、便利な機能が 1 つあります。「不凍液」でフロントガラスを清掃する場合は、不凍液の不快な臭いが車室内に入らないように、エアコンが車室内からの吸気に切り替わります。

トランクには 12V のシガーライターがあり、後部座席の乗客は 150 W インバーターを備えた 220 V ソケットを利用できます。これはラップトップを充電したり、DVD プレーヤーを視聴したりするには十分です。ご覧のとおり、キャビンには人々の利便性を高めるためのすべてが備わっています。

「フォルクスワーゲンパサート B6」の不具合

この車は誰にとっても良いものですが、次のようなメンテナンスの特徴について準備する必要があります。

2.0 L エンジンは整備期間中にオイルを消費する傾向があります。しかし、通常は1万kmあたり2〜3リットルを超えません。
タービンは 15 万回ごとに故障します。新しいオリジナルの価格は約5万ルーブルです。解体からの契約 - 15,000。
オートマチックトランスミッションは耐久性がありません。走行距離が20万～25万程度になると、突然故障することがあります。同じ理由で、人々は「ロボット」を受け入れることも恐れます。
明らかな理由はありませんが、ひどい霜（-25度以下）では内燃エンジンはうまく始動せず、動いているときにのみ内部が温まります。
寒さで電気も止まります。トランクのロックやガソリンタンクのハッチが開かなくなる場合があります。電子ハンドブレーキドライブも影響を受けます。 1つあたり約1万ルーブルの費用がかかります。 1つの車輪で。場合によっては、車内が暖まるまで、車室内のハンドブレーキボタンが機能しなくなることがあります。
すべての「ドイツ人」と同様に、多くのスペアパーツは純正品のみで、高額な価格で供給されています。たとえば、インテークマニホールドのコストは4万ルーブルです。

サービスでは、このモデルは快適なクラスとみなされ、低価格の外国車よりも作業料金が高くなります。

ニコラス: 「車を良いサービスで整備する必要があり、慣れたマスターと一緒に整備するのはさらに良いことです。この車には、ガレージ整備士が見落としがちな多くの機能があります。しかし、それでも、オイル、フィルター、パッドの交換などのメンテナンスに7〜10,000ルーブルを超える費用がかかったことはありません。これには部品代と工賃が含まれます。手工芸品のサービスを危険にさらすのではなく、「ドイツ人」の世話をする方が良いです。そうしないと、多額の金額が飛んでしまいます。

フォルクスワーゲンパサート B6 の価格

パサート B6 の平均価格は、9 ～ 10 年前のモデルで 437 千から 492 千ドルです。

ニコライのものと全く同じ「メカニクス」の2005年2.0リッターモデルの価格は45万ルーブルとなる。

そして、555,000ルーブルで、より新しいバージョンが販売されています - 2010年、1.8リットルのオートマチックトランスミッションと「フルスタッフィング」付き：

車の非技術的な「傷」

最後に、ニコライの車の歴史を確認しました。サービス「オートコード」。次に、いくつかの点についてコメントするよう求められました。

車には4件の事故があり、交通警察による規制と重複したTCPがあります。

ニコラス: "まいったよ。事故は2013年に起きた。車は「シフター」で、私が部分的にレストアして持ってきました。それから私はすでに車を整理しました。相場の3割くらいの値段で意識して購入しました。車体の再塗装や溶接、矯正などは一切見られず、理想に近い状態にレストアされていました。もちろん、まだ売るつもりはありません。もしそうなら、今度は必ず広告に修理作業を明記します。オートコードからは何も隠すことはできません。」

ニコライの言葉は計算作業によって裏付けられます。

車の60点と部品に対し、24万1000ルーブルの修理を言い渡された。車の価格から135,000を追加すると、車全体を購入する方が有益であることがわかります。

フォルクスワーゲンパサート B6 についてどう思いますか? 以下のコメントにそれについて書いてください。

私が VW パサートを知ったのはずっと前で、最初にリリースされたモデルの 1 つである B5 でした。その後、更新された B5 を入手し、その後 B6 に置き換えられました。最も高価で技術的に先進的なパサートをヴァリアントバージョンでテストするのは、さらに興味深いものでした。

私たちの市場での VW パサートの人気の理由は明らかです - 消費者向けの特性、見栄えの良さ、手頃な価格のバランスが取れていることです。 Dセグメントでは、約2リットルのエンジン容量でこれ以上の価値のあるオファーを見つけるのは困難です。しかし、テストのために私たちが撮ったパサートは、別のオペラからのものです。これはラインの最上位モデルであり、その価格はまったく人道的ではなく、その数字は6万ドルのマークに非常に近いです。これは、2.0 FSI エンジンを搭載した前輪駆動ステーションワゴンより少なくとも 15,000 ドル高く、2.0 リッターターボを搭載した同じ車よりも 10,000 ドル高い。 V6 や 4Motion のネームプレートに大金を払う価値はあるでしょうか? 内部の最上位バージョンは、通常のパサートと実質的に変わりません。同じアルカンターラ張りの快適なシート（ハイライン構成）、同じドアトリムで「整然と」しています。違いは、ギアシフトレバーの DSG の文字です。このボックスはガソリン V6 または 2 リッターターボディーゼル搭載車にのみ取り付けられます。シートとハンドルを調整します。調整範囲は非常に広く、最も背の高いライダーでも最適なフィット感が得られます。ただし、とにかく高いです。好きな人も嫌いな人もいますが、視認性が向上していることは間違いなく、「車の感触」と呼ばれるパラメーターはその逆で、通常のキーフォブの押し込みでモーターが始動します。厚いうなり声が聞こえます-そのような声を持っているのはV字型の「シックス」だけです。私はすぐに 2 つの特徴に気づきました。 1つ目は、テストカーが、それほど強力ではないエンジンやティプトロニック「自動機械」を搭載したバージョンよりもスムーズに電子「ハンドブレーキ」から外されることです。 2つ目は、切り替え時のタコメーターの針の興味深い動作です。一定のマークまでスムーズに落ちず、ジャンプして到達します。これは超高速 DSG の利点です。切り替えが行われるまでに、スマートギアボックスはすでに希望のステージを「準備完了」しているからです。

フォルクスワーゲンパサートセダンとステーションワゴンに何か新しいものを探しています

新型フォードモンデオがフォルクスワーゲンパサートに挑む

プレゼンテーションで私たちが新型フォードモンデオを半ば死ぬほど賞賛した後、多くの人が私たちに「これは本当に D セグメントで最高の車の 1 つなのでしょうか?」と尋ね始めました。本当の本当。「フォルクスワーゲンパサートよりも優れているものは何でしょうか?」正直に？私たちには分かりません！しかし、私たちは間違いなく見つけるでしょう - このために彼らは両方ともテストを受けました。

そして今、両方の車が到着し、編集部から半径 1 km 以内の場所に立っています (入り口近くの中央に駐車するのは空想の世界です)。確かに、今回はテストマシンの理想的な組み合わせはうまくいきませんでした。フォードのテストパークでは、5速「メカニック」を備えたチタン仕様の2リッターモンデオハッチバックしか入手できなかった。そして、当時のフォルクスワーゲンのゴミ箱には、「オートマチック」でかなりシンプルなバージョンのパサートセダンしかありませんでした。

私の現在の車 - 2010 フォルクスワーゲンパサート B6、ステーションワゴンについて説明し、前の車 - トヨタカムリ V40 3.5、dorestyle、2008 と比較します。それでは、始めます。私はパサートをあまり喜んで購入しませんでしたが、購入の話はマシンの故障から始まりました...完全なレビュー→

私は2009年にほぼ新車のフォルクスワーゲン・パサートB6（走行距離3,000km）を63万ルーブルで購入し、現在走行距離は134,000kmです。私はフォルクスワーゲンの方が好きですが、その前は 1989 年にゴルフ 2 がありました (私は自分で 20 万を運転し、走行距離 14 万 km の中古車を購入しました)。ドイツ人は思慮深い、よくやった！すぐに...完全なレビュー→

もし友人が車を買っていなかったら、私自身もこの車を買う決心をしていなかったでしょう。一度、250kmの地方に行ってほしいとお願いしたことがあります。一方通行。ガソリンは約8リットル/100km = 1200ルーブルかかると考えました。私たちはあるガソリンスタンドを行ったり来たりしました、そしてこれは...全レビューです →

私がパサートを購入したのは危機に見舞われた 2009 年で、車はアウディ a4、カムリ、レクサス is250、そしてそれに応じて貿易風から選びました。貿易風が価格に勝ったとすぐに言います。私はハイラインと最初のパッケージを88万ルーブルで受け取りました。まあ、要するに買ったんですよ。スーパーカー ... 私にとって ... 私 ... フルレビュー →

2007年2月に購入。すでに53,000kmをダッシュしました。「ハイライン」のピッキングに加え、キセノン、ベバスト、さらには小さなものを追加したマシン。一般的に、私は車に満足しています。市内での消費量は約8.0リットルですが、市外ではクルーズコントロールを使用して最大4.0リットルまで持ち込むことができます。あらゆる種類のレビューを読みましたが、...全レビュー →

こんにちは。この記事では、パサート B6 車についての最も客観的な情報を提供しようとしますが、むしろ購入する中古車を選択するための指示になります。また、これは私の車に特化したレビューです...それでは始めましょう。したがって、マシンはいくつかの主要コンポーネントで構成されています...完全なレビュー→

読者の皆さん、こんにちは！私のレビューで、間違いを警告したいと思います...それで、2015年11月に、6速マニュアル、BKPエンジン、ピエゾインジェクターポンプを備えたパサートB6 2.0 TDIを購入しました。ベラルーシの平均価格は10,000ドルです。専門業者に依頼してエンジン本体等、走行距離をチェックしてもらいました…全レビュー→

VW パサート B6 セダンの「幸せな」オーナーは約 1 年間でした。当初、ガソリンエンジンを搭載した車が選択されましたが、価値のある標本を見つけることができなかったため、2.0 TDIディーゼルエンジン、6速メカニック、黒を搭載した車が選択されました...完全なレビュー→

この車は 2008 年 11 月に購入され、カルーガで組み立てられました。約1500km走行しました。みんなが気に入ってくれる限り。車は十分大きくて快適です。価格に惹かれて、160馬力のクラスD車を探してみてください。と。パサートのような価格で250のトルクを備えています。と比較して…完全なレビュー→

渋滞時や信号待ちで最も便利な機能は、オートマチックトランスミッションのオートホールドです。ステアリングコラム、ブロックコンフォート、SHRUSの保証に基づいて変更されました。しかし、一般的に、深刻なわき柱や目立った欠陥のない高品質の車です。 2年半以上続けています...

6 代目パサート (B6) の最初の公式ショーは、2005 年 2 月 15 日にハンブルクで開催され、すでに 3 月にはジュネーブモーターショーの舞台でこの車に「触れる」ことができました。量産は 2010 年まで続き、その後新世代モデルがリリースされました。高コストにもかかわらず、「be-6th」の需要は高く、合計 200 万台以上が生産されました。

フォルクスワーゲンパサート B6 セダンの外観はドイツの会社としては古典的なスタイルで作られており、多くの競合他社を背景にするとやや控えめに見えます。しかし同時に、この車は、複雑なヘッドライト、傾斜した屋根を備えた俊敏なプロフィール、LED ライトを備えた重い船尾により、川の中でも目立ちます。さて、エクステリアデザインの豊富なクロムと本格的な寸法が、このパサートに印象的で堅固な外観を与えています。

「ドイツ人」の車体の寸法は、Dクラスの基準に完全に準拠しています。セダンの長さは4765 mm、高さは1472 mm、幅は1820 mmです。「ドイツ」のホイールベースは2709 mm、最低地上高は170 mmです。

6代目VWパサートのインテリアは、シンプルなラインで構成された落ち着いた簡潔なデザインとなっています。最も興味深い要素は、クロムフレームを備えたわずかに凹んだダイヤルを備えたインストルメントクラスターです。センターコンソールは、モノクロディスプレイ (またはマルチメディアコンプレックスのカラーディスプレイ) と「微気候」コントロールパネルを備えたオーディオシステムの場所です。

第 6 世代のキャビンは、高品質のプラスチック、本物のアルミニウム、および本革 (最新バージョンでは) で作られており、すべての細部が注意深く取り付けられた高レベルの組み立てにより、「単一の全体」を形成します。

室内装飾の利点の 1 つは、広さと完璧な人間工学です。シンプルな外観のフロントシートは、十分な横方向のサポートと優れた調整範囲を備えた快適なレイアウトを「誇示します」。スペースの点では、後部のソファは 3 人の乗客に適していますが、中央に座っている人だけが個別の通気口のあるブロックによって邪魔されます。

「6番目のパサート」のトランクは巨大です - 565リットル。荷室を拡大するために、2 列目シートは 60:40 の比率で変形され、物品を輸送するためのフラットなプラットフォームと 1090 リットルの容量を形成します。

仕様。ロシア市場では、「be-6th」は5つのガソリンユニットで提供されました。最小のものは122馬力、200Nmのトルクを発生する1.4リッターターボエンジンです。彼の後ろには、152馬力のリターンと250 Nmの推力を備えたスーパーチャージャー付き1.8リッター「4」が付いています。「最上位」モデルは、280 Nm を発生する 2.0 リッター 200 馬力ターボエンジンです。大気部分は 1.6 リットルと 2.0 リットルの容積のユニットで構成され、102 個と 150 個の「牝馬」（それぞれ 148 と 200 Nm）を放出します。 140馬力と320Nmの最高出力を発揮する2リッターターボディーゼルもありました。
モーターは、5 速または 6 速の「メカニック」、6 速の「オートマチック」ティプトロニック、一対のクラッチを備えた 7 バンドの「ロボット」DSG と連動していきました。デフォルトでは、この車には前輪駆動トランスミッションが装備されていましたが、オプションで、電子制御のハルデックスクラッチを備えた 4Motion テクノロジーが利用可能でした (標準条件下では、モーメントの最大 90% が前車軸に伝わります)。改造に応じて、パサートB6は最初の100台を7.8〜12.4秒で交換し、「最大」速度は190〜230 km / hです。
他の国では、車のパワーラインははるかに多様でした。140〜200馬力を発生する1.4〜2.0リットルのガソリンターボエンジン、体積1.6の大気ユニット、105〜115の「雌馬」の容量、および3.2〜3.6リットルのV字型「6」、その可能性は250〜300力です。ディーゼル部分は1.9〜2.0リットルの容積を持つ「4つ」を結合し、105〜170「馬」のパワーを生成しました。

6 代目パサートは PQ46 台車をベースに構築されており、これは横置きエンジンと完全に独立したサスペンション (フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンク) を意味します。ステアリングシステムは、電気機械式パワーステアリングと各車輪のディスクブレーキ (前部にベンチレーテッド) で集約されています。

この車の利点は、魅力的な外観、高品質のインテリア、優れたハンドリング、高トルクエンジン、キャビン内の広いスペース、良好なダイナミクス、高度な安全性、および強力なボディです。
欠点 - 理想的なヘッドライトではなく、ホイールアーチの領域の遮音性が低く、サスペンションが厳しく、コストが高い。

価格。ロシア市場では、フォルクスワーゲンパサート B6 の平均価格は 550,000 ～ 850,000 ルーブルです (2015 年初頭のデータ)。