修理可能な電気機器を備えた車を運転する場合、通常、この車のバッテリーに関連する問題は発生しません。 もちろん、車のエンジンが作動していないときに、電力の強力な消費者を長時間オンにしたままにしない場合です。 しかし、発電機の励磁回路を保護するヒューズを飛ばす価値はあり、次に車のエンジンを始動しようとしても成功しません。 その後、車の所有者は、「バッテリーを正しく充電するにはどうすればよいですか?」という、これまで無関係な質問が発生します。 充電器があれば、自宅で車のバッテリーを適切に充電することは難しくありません。 自動充電器を使用して車のバッテリーを充電するのが最も簡単で、プロセスを制御する必要はありません。
車のバッテリー (ACB) は、車のエンジンを始動するため、および車のエンジンが停止しているときに補助電源として使用されます。
バッテリー状態の評価
車のスターターが「鈍く」回転するという事実は、必ずしも車の化学電源が枯渇したという事実の結果ではありません。 したがって、充電のために車のバッテリーを引きずる前に、それを確認することをお勧めします。
測定は車のエンジンが停止しているときに行われます。 完全に充電された自動車用バッテリーの電解液密度は 1.27 ～ 1.29 g/cm 3、端子電圧は 12.3 ～ 12.9 V です。充電量の 70% がバッテリー内に残っている場合、その電解液密度は 1.23 ～ 1.25 g/cm 3 になります。 、電圧は 12.0 ～ 12.1 V です。半放電した電流源の電解質密度は 1.16 ～ 1.18 g/cm 3 で、電圧は 11.8 ～ 12、0 V を示します。完全に放電した場合、密度は 11.8 ～ 12、0 V になります。 1.11 ～ 1.13 g / cm 3 の場合、電圧は 11 V 未満に低下します。
バッテリーの充電の準備
自宅でバッテリーを適切に充電するには、次の手順に従ってください。
充電方法
バッテリーを適切に充電するには 3 つの方法があります。
バッテリーを充電する最初の 2 つの方法には、長所と短所の両方があります。 1 つ目の方法は、16.2 V 以下の定電流強度の電源にバッテリーを接続することです。20 時間充電したときの電流強度は、バッテリー容量を 20 時間で割れば計算できます。 たとえば、車に 50 Ah のバッテリーが搭載されている場合、50 Ah / 20 時間 = 2.5A となります。 10 時間の充電では、バッテリーの充電電流の強さを決定するために、容量を 10 時間で割ります。 つまり、同じバッテリーを 10 時間で適切に充電するには、5 A の充電電流が必要です。この方法の最も重要な利点の 1 つは、バッテリーが完全に充電されることです。 欠点の中には、電流の強さを安定させる必要性、ガスの大量放出、電解液の加熱などが挙げられます。
この方法での充電は 2 段階で行うことをお勧めします。最初に充電電流を定格容量の 1/10 にし、一方のバンクの電圧が 2.4 V に達した後、充電電流を 2 分の 1 に下げます。 充電の終了は、激しいガスの形成、つまり電解液の「沸騰」の出現によって決まります。
代替
2番目の方法は、電流がバッテリーの抵抗に応じて変化する一方で、充電電圧を安定させることです。 この技術により、バッテリーを最大 85 ～ 90% まで充電できます。 この方法の利点:
- バッテリーを素早く作動状態にします。
- プロセスの開始時に消費されるエネルギーのほとんどは、プレートの活性質量を回復するために費やされます。
主な欠点は、充電開始時の電流強度が高いため、電解液が激しく加熱されることです。 均等充電は、深放電の影響を排除するように設計されています。 増加する電極の硫酸化を非常によく除去します。
強制技術は、深放電後に電源の動作状態を迅速に回復するために使用されます。 充電開始時に公称容量の 70% まで電流を増加できますが、30 分以内です。 次の 45 分間、充電電流は定格容量の半分に減少します。 さらに 1.5 時間、定格容量の 30% の電流で充電が続きます。 この充電には、電解液温度の監視が必須です。 温度が 45 °C に上昇した場合は、充電を停止する必要があります。
バッテリーブースト方法を定期的に使用するとバッテリー寿命が大幅に短縮されるため、バッテリーブースト方法の使用はできるだけ控えてください。
バッテリー容量について
車の所有者の間では、容量が大きいと車のバッテリーを充電する時間がなくなるため、車に容量の大きいバッテリーを取り付けることは受け入れられないという意見があります。 しかし、車のエンジンの始動に消費されるエネルギー量はバッテリーの容量には依存しません。 したがって、発電機が作動すると、同時に大容量および小容量のバッテリーに充電されます。 つまり、推奨容量を超えるバッテリーを車に取り付けても問題はありません。 
充電装置
充電器（充電器）は、AC 電源から電池を充電するために使用されます。 充電器は、電圧コンバータ (変圧器またはパルス整流器)、電圧安定器、充電電流を調整するコントローラ、および場合によってはポインタまたは LED アンペア電圧計で構成される表示ユニットで構成されます。 充電器は、充電式電池の種類、動作電圧、容量が異なります。
車のバッテリーの充電器の指定: X B/C、X は充電器の名前、B は充電されるバッテリーの最大容量 (アンペア時)、C は充電されるバッテリーの最大動作電圧 (ボルト) 。 充電器の B 値が 170 Ah を超える場合、充電だけでなく車のエンジンの始動にも使用できます。
車とバッテリーについて少なくともある程度の知識がある人に同様の質問をすると、最も詳細なアドバイスを得ることができます。 どういうわけか、多くの人は、この質問は非常に些細なことであり、知らないことは恥であるとさえ信じています。 ただし、統計によると、バッテリーの半分以上がメーカーが宣言した耐用年数に耐えられず、早めに新しいバッテリーと交換する必要があります。
そして主な原因は、動作期間中の不適切な充電です。 バッテリーを充電する方法を見つけて、正しく実行しましょう。
すぐに 1 つの点を明確にしましょう。 車の発電機がスムーズに動作し、車が定期的に使用されていれば、適切なバッテリー充電レベルを維持するにはこれで十分であると考えられています。 この意見は根本的に間違っています。その理由は次のとおりです。 その技術的特性によると、発電機は 100% の充電を行うことができません。つまり、バッテリーは常に部分的に充電されるため、耐用年数が大幅に短くなります。
車からバッテリーを取り外します
多くの場合、ドライバーはこれを無視し、バッテリーを車から取り外さずに充電します。 しかし無駄でした。その理由は次のとおりです。
まず、バッテリーは上からだけでなくあらゆる側面から体系的に検査する必要があります。 電解液の飛沫が発生する可能性があります（「着陸」ソケットフレームの腐食が発生します）。ケースに亀裂が発生します（一定の振動とその場所での信頼性の低い固定の結果）。
第二に、製品から汚れやほこりを取り除く必要があります。 実際、ケースの端子間に形成される「プラーク」は導電性であり、これはバッテリーの自己放電の程度が増加し、耐用年数に悪影響を与えることを意味します。
したがって、バッテリーを充電する前に整備する必要があります。 蓄積した汚れには酸が含まれており、弱ソーダ水に浸した綿棒で集めると効果的です。 泡が発生した場合、ハウジングの表面からすべての酸が除去されていないことを示します。
ちなみに、鉛が酸化することでエンジン始動時に多くの電流が必要となり、バッテリーの放電が増加するため、端子も定期的なメンテナンスが必要です。
それにもかかわらず、バッテリーを設置場所で充電する場合は、適切な (ネットワーク) ワイヤをその端子から取り外す必要があります。
瓶からコルクを抜きます
メンテナンスの必要性も忘れてはなりません。 それぞれの中心には小さな貫通穴があり、動作中に発生するガス生成生成物がそこから除去されます。 汚れが詰まっていると、蓄積したガスによってケースが破損する可能性があります。
さらに、電解質レベルが正常であることを確認する必要があります。 必要に応じて、水（蒸留）を追加します。
充電器の端子を接続する
ここで極性に注意する必要があります。 「プラス」はバッテリーの「+」に接続され、「マイナス」は「-」に接続されます。
充電プロセス
これはデバイスの種類に大きく依存します。 ただし、多くのドライバーは手動で生成することを好みます。 電流は最大値に設定され (バッテリーの公称容量に応じて)、電圧が低下すると電流が追加されます。
多くは、バッテリーの操作方法、放電の程度、所有者が外部デバイスから充電する頻度に依存することにすぐに注意する必要があります。 車の発電機の「品質」も影響します。
最も最適なのは、小さな電流で充電するモードです。 これについては以下で詳しく説明します。 このプロセスを体系的に制御する必要があることを付け加えておきます。 ドライバーが単にバッテリーを充電して数時間放置する場合もあります。 これには、バッテリーをより早く充電したり（再充電プロセスが開始したり）、電流を最小限に「リセット」したりできるという事実が伴います。 その後、値を上げて、完全に充電されるまで待つ必要があります。
私たちが今知っていることで、初心者の運転者が抱くいくつかのよくある質問に答えることができます。
バッテリーが完全に充電されていることはどうやってわかりますか?
端子の電圧は異なる場合があります (14.5 ～ 16.1 V)。 それは多くの要素 (電解質密度、静電容量、その他多数) に依存します。 主な基準は、1 時間の継続的な充電プロセスにおける端子の出力電圧の一定性です。 精度クラスに関係なく、あらゆるタイプの電圧計で測定されます。
マイナス気温でも充電できますか?
はい、適切な密度の電解質は決して凍らないからです。 例 - 車は夏だけでなく冬にも運転されますが、それでも発電機からの充電は中断されません。
外部電源から充電する場合、バッテリーをオンボードネットワークから切断する必要がありますか?
必然的に。 多くの場合、バッテリーは設置場所から取り外されずに充電されます。 ただし、ここでは、イグニッションがオフで「アース」されていても、あらゆる電子デバイスがネットワークに接続できることを考慮する必要があります。 現代の自動車モデルのエンジニアリング ソリューションには非常に多くの異なる特徴があるため、すべてを予測することは不可能です。特に、すべてのメーカーが「自動車」のドキュメントにそのような微妙なニュアンスを詳細に記載しているわけではありません。 したがって、危険を冒さずに安全策を講じる方が賢明です。そうしないと、充電器の予想よりも大きな「電圧」によって何かが損傷する可能性があります。
バッテリーを車から取り外した場合、どのくらいの頻度で充電する必要がありますか?
多くのドライバーは冬の間は「鉄の馬」を運転しません。 熱心な所有者は、今回はバッテリーを取り外し、暖かい部屋に別に保管します。 しかし、電気容量などのパラメータによって特徴付けられるどんなデバイスでも、徐々に自己放電します。
当然のことながら、電解液は低温で反応し始め、放電状態の低温室ではバンクが単純に凍結する可能性があります。 このようなバッテリーは回収の対象外となります。 ちなみに、冬の間は取り外して「暖かさ」に置く必要があるのはそのためです。 推奨される充電頻度は人によって異なります。 間違えないように、3 か月に 1 回程度実行してください (バッテリーがプラスの温度で保管されている場合)。
バッテリーが車から取り外されておらず、使用されていない場合は、より頻繁に（1.5〜2か月に1回）充電する必要があります。 これは、オンボードネットワークを介して自己放電電流を増加できるためです。 また、ワイヤーが端子から外されていても、ガレージが寒い場合は、少なくとも2週間に1回は行ってください。 より信頼性が高くなります。
設定する電流と充電時間は?
すべての種類のバッテリーに適用できる基準があり、充電電流の値は製品の公称容量の 10% です。 最も一般的なバッテリーは 45 A/h (乗用車用) です。 したがって、最適な充電電流は 4.5 A です。放電が完了する場合は、少なくとも 12 ～ 15 時間かかります。 その他の場合 - 完全に充電されるまで。 上記の判断方法。
「目で」希薄化の程度を判断することは不可能であるため、バッテリーが完全に放電していない場合、専門家は「スペアリング」モード、つまり電流を計算値の2分の1に設定することを推奨します（たとえば、 4.5 A の代わりに 2.5 を設定します)。 当然、充電時間は長くなりますが、製品の寿命も長くなります。
場合によっては、充電時間を短縮するために、ドライバーが特別に電流を増加させます。 はい、バッテリーの充電が早くなります。 しかし同時に、この場合に起こる化学プロセスがより集中的に進行し始め、これにより電解質の温度が上昇するという事実は考慮されていません。 バッテリーが過熱すると、保存寿命が大幅に短くなります。
経験豊富な運転手は、そのような「技術」、つまり約0.5アンペアの電流を好み、それに「価値がある」と考えています。 長くても、バッテリーにとっては非常に安全です。 この場合、充電は 100% 達成されます。
重要な最小値（10.5 V）までバッテリーを体系的に放電させない場合、製品は5年間の保証期間だけでなく、それ以上の期間確実に使用できることを付け加えておきます。 正常範囲内の電解質の正常密度は 1.25 ～ 1.27 です。 端子の電圧 - バッテリーの種類によって異なります。
車の新しいバッテリーを購入した後、所有者は充電時間や動作条件について多くの質問をします。 場合によっては、運転手は作業のために電流源を準備する方法や、そのようなイベントがそもそも必要かどうかを知りません。 この記事では、新しい車のバッテリーを充電する必要があるかどうか、完全に充電するのにどれくらい時間がかかるか、バッテリーの寿命を延ばすのに役立つ操作に関する推奨事項について説明します。
専門家は、新しいバッテリーであっても充電する必要があることに同意しています。 ほとんどの場合、バッテリーはメーカーまたは販売者の倉庫に長期間保管されるため、容量が自然に低下します。 間違えないように、バッテリーの製造日を販売者に確認し、受け取った情報に基づいてバッテリーを充電するかどうかを決定することをお勧めします。
最新の電池製造技術により、自己放電を最小限に抑えることが可能になったという意見があります。 この記述は、倉庫内の保管条件が遵守されている場合にのみ関係します。 次の要因が自己放電の程度に影響を与える可能性があります。
- 部屋の気温（標準5〜20 0С）;
- 空気の湿度。
- ゴミや汚れの有無。
倉庫内の最初のパラメータが多かれ少なかれ観察されている場合、空気の湿度と粉塵を監視している人はほとんどいません。 その結果、2 か月後にはバッテリー容量の損失が 20 ～ 40% に達する可能性があります。
ご覧のとおり、新しいバッテリーを充電するかどうかという問題はなくなります。 売り手が工場から出したばかりの商品であると誓ったとしても、安全策を講じて料金を請求することをお勧めします。
新しい車のバッテリーを正しく充電するにはどうすればよいですか?
実際、新しいバッテリーと使用済みバッテリーの充電にはほとんど違いはありません。最初に両方の要素を準備する必要があります。 ただし、整備されたバッテリーと放置されたバッテリーの充電時間には違いがあります。
いずれの場合も、特定の電圧供給方法が適用され、新しい車のバッテリーを充電するのに必要な量が決まります。
可変電圧での充電
この方法は、新しい、使用可能なバッテリーを充電する場合に便利です。 この技術を使用すると、電解液の「沸騰」の程度をいくらか下げることができ、将来のバッテリーの動作にプラスの影響を与えます。
新しい車のバッテリーを充電することをお勧めします。
この方法でバッテリーを充電する場合は、指示に従ってください。
- バッテリーを車から取り外し、電解液の温度が 35 ℃ を超えないようにしてください。
- 充電器の加減抵抗器は、バッテリ容量の 10% の電圧が端子に印加されるように取り付けてください。
- 電解液中に気泡が現れるのを待ち、接点の電圧を測定します。
- 14.4 V の値が得られた場合は、供給電流を 2 倍に減らします。
- 電圧を定期的にチェックし、電圧が 16V に達し、3 時間低下しない場合、バッテリーは充電されています。
充電にどれくらいの時間がかかるかを正確に言うことは困難です。 この手順には通常、最大 14 時間かかります。 したがって、時間内に充電器の電源を切るために、電圧をチェックすることを忘れないでください。
バッテリーが充電されていることを確認する別の方法があります。 比重計で電解液の密度を確認します。 3時間以内に上がらない場合は終了です。
気をつけて！ 充電プロセス中にバッテリー温度が 45 ℃ 以上に上昇した場合は、充電器の電源を切るか、供給電流を 50% 減らしてください。
定電圧充電
この方法は、メンテナンス不要の新しいバッテリーを充電する場合に最適です。 以前の方法との違いは、電流の強さを変えずに電圧を一定に供給することです。 このアプローチにより、電解液の加熱を軽減することが可能になります。
充電には、充電インジケータとバッテリー電解液のパラメータに応じて供給電圧を調整する自動リレーを備えた最新の充電器が使用されます。
充電器を接続してからすでに1時間で、バッテリー容量は半分に増加し、4時間後にはメーカーが宣言した最大95％に増加します。 完全に充電するのにどれくらい時間がかかるかを推測する必要はありません。 これには約 5 時間かかり、その後、充電器はフル充電インジケーターをオンにします。
新しい車のバッテリーを動作させる
1年後に再び自動車ショップに行く必要がないようにするには、バッテリーを作業用に準備し、将来的に操作する方法を知る必要があります。 新しいバッテリーをどうすればよいか漠然としている人のために、2 つの説明書を用意しました。
まず第一に、適切なバッテリーを選択する必要があります。自動車メーカーが指定したパラメーターに対応している必要があります。 そうしないと、私たちの推奨事項が役に立たなくなります。
適切なバッテリー充電。
作業用にバッテリーを準備するには、次の手順を実行します。
- パッケージを取り出し、きれいな布でケースを拭きます。
- バッテリーを修理する場合は、プラグを取り外し、電解液の密度を測定します (1.27 ～ 1.28 kg / cm 3 である必要があります)。
- バッテリーを充電。
- 接点をサンドペーパーで掃除し、きれいな布で拭きます。
- 火花が出ないように注意して端子を接続してください。
車載電子機器 (ラジオ、警報器、コンピューターなど) が搭載されていない古い車の場合は、機器を使用して漏電の可能性を確認してください。 通常、値は 15 mA を超えてはなりません。
現代の車では、電流漏れをチェックすることができません。ラジオテープレコーダーの電源を切っても電力を消費する可能性があり、信頼できるインジケーターを削除することはできません。
バッテリーのルール
- 新しいバッテリーを使用して最初に旅行した直後に、アイドル時および電力消費装置がオフになっている状態で電圧を確認してください (標準は少なくとも 13.5 V)。
- 不適切な操作や激しい霜の影響によって発生する可能性のある機械的損傷がないかケースを定期的に検査してください。
- 月に一度、ハウジング表面に溜まった汚れを取り除いてください。
- 他の車を「点灯」するときは注意してください。 イグニッションがオンのときに配線が焼損する危険があります。
- 車の電気機器を定期的にチェックしてください。発電機やリレーの小さな故障でも、バッテリーの性能に悪影響を与える可能性があります。
- バッテリーが危険な状態（容量が 30% 未満）にならないようにしてください。内燃エンジンが作動していないときは、ヘッドライトやラジオを長時間オンにしないでください。
- ケースへの機械的損傷を避けるために、バッテリーの固定の品質を確認してください。
自分のスキルに自信がない場合は、6 か月に 1 回専門家に連絡してバッテリーを検査し、場合によっては技術的な作業を依頼してください。 自分で問題を解決しようとしてバッテリーをダメにするよりも、知識のある人に任せた方が良いでしょう。
ご覧のとおり、新しいバッテリーの操作は特に難しくありません。 主なことは、定期的にボンネットの下を見てバッテリーの状態をチェックすることです。
新しいバッテリーの充電ルール
古典的な鉛バッテリーの所有者になった場合は、取り付けまたは充電する際に注意してください。 バッテリー内には酸が存在しており、健康だけでなく生命にも脅威を与える可能性があることに注意してください。
酸による火傷は非常に痛みを伴い、一生残る傷跡となるため、新しいバッテリーを保守するときは、危険な物質が皮膚につかないように特別な手袋を着用して作業することをお勧めします。
このアドバイスは、自宅でバッテリーのメンテナンスや修理を行う職人にとって特に重要です。
充電中はバッテリー内で化学反応が起こり、その結果、爆発性の爆発性ガス（酸素と水素の混合物）が放出されることに注意してください。 バッテリーを裸火から遠ざけ、火花を避けるために端子に触れないでください。
まとめ
新しい車のバッテリーを適切に充電する方法はわかりました。電源が長時間持続し、電気機器の故障を引き起こさないように、推奨事項に従ってください。 使用中にバッテリーに問題があり、解決方法がわからない場合は、サービスステーションに行ってください。 実践が示すように、マスターのサービスのコストは、新しいバッテリーの価格よりもはるかに低くなります。
多くの車所有者は、寒い季節にはバッテリーが放電するため、バッテリーを心配しています。 彼らは次のことに興味を持っています: バッテリーはアイドル時に充電されますか? インターネットにはさまざまな答えが溢れています。 結局のところ、車を始動するときは多額の充電が費やされます。 オルタネーターは走行していないときにバッテリーを充電しますか? どの回転数で充電されなくなりますか? この記事では、これらの質問やその他の質問に答えます。
発電機の動作原理と、エンジンが回転すると常にエネルギーが発生するのはなぜですか?
これらのユニットはドライブ ベルトを使用して接続されており、エンジン回転数がクランクシャフトから発電機プーリーに伝達されます。 発電装置は、エンジンのアイドリング時や走行時に発生する機械エネルギーを電気エネルギーに変換します。 シャフトに取り付けられた磁石と発電装置の銅巻線が電界を生成します。 この電荷が発電ユニットに転送されると、バッテリーが再充電されます。
バッテリー容量を補充するプロセスが常に発生すると考えるのは根本的に間違っています。 これは間違っています。 電源は消費しただけの電力を消費しますが、その後は消費しません。 発電機からバッテリーを常に充電すると、バッテリーが沸騰してしまいます。 電流の伝達の停止は、発電ユニットにある電圧リレーを使用して行われます。
エンジンの動作中、発電機は最大の消費者負荷を引き受けます。車両システム全体に電力を供給するのは発電機です。 発電する機器の負荷が増加すると、バッテリーのエネルギーが使用され始めます。 したがって、このノードと電源の動作は調整され、中断されないようにする必要があります。
発電機によって生成されるエネルギーは常に十分ですか?
発電機システムの最大性能値はメーカーによって設定されており、機器のケースに記載されています。 完全に保守可能で準拠した発電装置は、車の電気システムの健全性や車のメーカーに応じたバッテリー容量など、あらゆる条件に応じて、必要なだけのエネルギーを生成します。
内燃エンジンを搭載した車両のダッシュボードには、バッテリー充電ライトがあります。 イグニッションキーがスタート前の位置にある場合、すべてのインジケーターがしばらく点灯し、その後消えます。 バッテリーライトが点灯している場合、これは充電量が少ないことを示しています。機器をチェックする価値があります。
面白い！ アイドリングは機械の各モデルの個別のインジケーターであり、メーカーによって定められ、操作書またはボンネットの下にメーカーによって示されます。 アイドリング回転数が約 500 rpm の車もあれば、1500 rpm の車もあります。
クランクシャフトの回転数は、次のような多くのパラメータによって決まります。
- エンジンの大きさ;
- 注入タイプ。
- ギアボックスのタイプ。
- 大気温;
- 機械の状態など
したがって、アイドル時のクランクシャフトの回転数に応じて、発電機は異なる量のエネルギーを生成し、アイドル速度が異なる 2 つのブランドの車ではほぼ 2 倍になります。
冬場のアイドル状態からの充電（機能）
アイドリング時は、無負荷の自動車エンジンの動作を理解するのが通例であり、その間、システム内の電圧によってプロセスが内燃エンジンのみで維持されることが保証されます。 このモードは、車がすべての液体を動作温度まで暖めるために必要です。 各車には独自のアイドル速度があります。 それらの値がメーカーが示す値よりも低い場合、これは内燃エンジンの動作の不均衡を示します。
冬場のアイドリング時にバッテリーは充電されますか? 発電機の動作原理は季節や温度条件に依存しません。エンジンが作動すると、一定量の電気が生成されます。 したがって、冬には車のバッテリーが充電されます。 ただし、低温の状態ではバッテリーの充電が非常に遅くなることに注意してください。 エンジンが暖まり、エンジンルーム内が暖かくなるとすぐに、このプロセスの活動が増加します。
冬季に車を始動できない問題の原因は、バッテリーが容量を満たす時間がない短期間の旅行、または電気システムの故障です。 いつかエンジンが回転しないというトラブルに遭遇しないためにも、定期的にバッテリーを診断することをお勧めします。
さまざまな機器のエネルギー消費量の表。
バッテリーが電源システムの負荷の一部を担う場合には、バッテリーの充電が必要です。 車の機器にはどのくらいの電力が必要ですか?
表 1. 追加装備を備えた車両の電力消費量。
単純な計算により、総消費量は 1070 ワットとなり、アンペアに換算すると約 90A になります。 多くの自動車用発電機にとって、このような負荷は、最初にそれを引き受けるものであり、機器の能力の限界に達しています。 特定のしきい値に達すると、システムは負荷の一部をバッテリーに転送します。 したがって、発電機とバッテリーの特性を慎重に計算する必要があります。
さまざまなマシンの発電機の電力について簡単に説明します。
発電設備の仕事とそれが実行される時間の比率は、発電機電力と呼ばれます。 車のバッテリーを充電するには、発電装置が必要な電圧と電流を一定時間供給する必要があります。 従来、乗用車には約 1 kW の電力の機器が使用されていました。
ただし、各車には個人のエネルギー消費ニーズがあり、それはエンジンシステムのパラメーターだけでなく、追加の消費源にも依存することを覚えておく価値があります。 したがって、メーカーの指示に従い、追加コストを考慮して発電機を選択することをお勧めします。
バッテリーはアイドル状態でも充電されますか?
インターネット上では、参加者がアイドル時にバッテリーが充電されているかどうかを確認しようとしているディスカッションをよく見かけます。 車輪が回転している間だけバッテリーが充電されると信じている人もいますが、別の立場を擁護し、旅行とバッテリーの充電には関係がないと主張する人もいます。 それを理解しましょう。
上で述べたように、発電機の動作はクランクシャフトの動きと相関しています。 エンジンと連動して動作します。 アイドリングしているかアクティブに運転しているかは関係ありません。車輪の可動性に関係なく、車には物理エネルギーが存在します。 それを電気に変換し、必要に応じて再充電するために電源に転送するのは彼女の発電機です。
したがって、バッテリーはアイドル時に充電されていると言えます。 もう1つの疑問は、車のバッテリー容量を再充電するのにどれくらい時間がかかるかということです。
アイドル状態でバッテリーが充電されるまでどのくらい時間がかかりますか?
発電機は、その特性とバッテリーの放電に応じて、異なる量の電流と電圧を生成することを覚えていますか? したがって、アイドリングエンジン回転数でバッテリーを充電するのにどのくらい時間がかかるかという質問に明確に答えることはできません。
バッテリーがわずかに放電していて、他の消費者の電源がオフになっている場合、バッテリーは比較的早く充電できます。 電源の強い放電の場合は、時間が若干長くなります。
充電時間の計算方法
発電機から車のバッテリーを再充電するのにかかる時間を知るのは簡単ではありません。 理想的な状況を想定した場合、そのような計算を実行するには、次の式が必要です。バッテリーのフル充電を回復するために必要なエネルギー量（A / h）を、発電装置が流す自由電流の量で割る必要があります。 (A)を生成します。
自由電流とは、追加の消費源（ヘッドライト、ストーブ、ヒーター、ワイパーなど）に費やされないエネルギーを指します。
ただし、これらの計算では周囲温度とエンジン速度は考慮されていないことを理解してください。
結論として、不明なデータが大量にあるため、アイドル時にバッテリーはどれくらいの時間充電されますか?という質問に明確に答えることはできないことに注意してください。 計算には、自動車システムの電気の消費者、バッテリーの充電量、発電機の生産能力、および単一モーターのアイドリングに関する情報が必要です。 もちろん、普遍的な公式を使用するのが最も簡単ですが、残念ながら、普遍的な公式はありません。 したがって、最も重要なことは、問題の本質を理解し、知識を実践に適用する能力です。
この記事が、車にエネルギーを供給する装置とその動作原理を理解するのに役立つことを願っています。 バッテリー容量を監視し、要件を満たす電源装置を選択することを強くお勧めします。 そうすれば、一年中いつでも車を運転しても問題はありません。 バッテリーを再充電しないでください。バッテリーの寿命が短くなります。
車のバッテリーを発電機からどのように充電しますか? 充電にはどのくらい時間がかかりましたか? コメントであなたの経験を読者と共有してください。 私たちはあなたのストーリーを読み、あなたの質問に答えるのが大好きです。
メンテナンスフリーのバッテリーは、メンテナンス済みのバッテリーとは大きく異なります。ここでのポイントは、特別な構造にあります。 電解質を添加することや、密度を測定することが何を意味するのかを知ることはほとんどありません。 したがって、メンテナンスフリー、つまりメンテナンスを必要とせず、完全に自律型という名前が付けられました。 しかし、私の読者の多くは、充電方法とそれが可能かどうかに興味を持っています。 結局のところ、今ではさまざまなメーカーからそのようなバッテリーがたくさんあり、90％のケースで新車に取り付けられています...
そもそも、バッテリーは「どんな手段でも」充電できるし、そのために設計されているとも言える。 車載ネットワークの構造を思い出してみましょう。 バッテリーは（始動時に）点火システムとスターターにエネルギーを与え、エンジンを回転させます（始動します）。 さらに、始動後、発電機が発電を開始し、バッテリーが充電されます。
サービスがあるかどうか、これが 2 番目の質問です。主なことは、始動中に失われたエネルギーを補充する再充電です。 さらに言いますが、メンテナンス不要の通常のバッテリーを「ゼロ」まで放電した場合（）、そのようなサイクルを数回繰り返した後、単純に彼を殺します。 したがって、電荷は常に存在し、さらに正常な位相にある必要があります。
それでは何が問題なのでしょうか？
多くの人は車の充電ではなく、いわゆる家庭用充電器を恐れています。 それは通常の据え置き型充電器です。 この段階でどのような問題が発生しますか?
- 電解液の沸騰は監視できません 。 はい、これは本当に問題です。沸騰すると充電が終了したことがわかるからです。 瓶を覗くだけで済みますが、無人の瓶は単に閉じられている（はんだ付けされている）だけなので、覗くことはできません。 内部で何が起こっているのかはわかりません。
- 密度は追跡できません 。 繰り返しますが、同じ理由で、整備済みの製品でプラグを緩めて比重計で密度を測定するだけの場合、これはここでは機能しません。
- バッテリーの密閉性 。 それも怖い！ 電解質が沸騰すると何が起こりますか?蒸気はどこに行くのでしょうか? 船体が壊れたらどうなるの？
これらの点は正当であるため、そのようなバッテリーの充電方法を知ることが重要です。
メンテナンスフリーのバッテリーを充電する方法
ここでは、昔ながらの方法 (電解液に泡を付ける) は機能しません。 車のバッテリーの充電方法、つまり充電の原理を理解し理解することが重要です ()。
ただし、理解のために少し思い出させてください。充電方法は 2 つだけです。 定電圧・定電流です。
- 定電圧。 これは、定電圧、たとえば 14.4 ボルトを設定すると、電流が自動的に調整されます。 つまり、最初は10アンペア、充電の終わりには0.2Aになります。
- DC。 逆に電圧が跳ね上がることもあります。 たとえば、2 アンペアに設定すると、充電開始時の電流は 15 ボルトになり、最後には 14.4 ボルトに低下する可能性があります。
現在、すべての充電器はほとんど自動であり、最初のポイント、つまり定電圧に従って動作しますが、電流の強さは変化します。
ところで、整備済みの通常のバッテリーも充電されますが、放置されたバッテリーの充電にはどれくらい時間がかかりますか？
充電時間の計算方法は？
これはさらに興味深い質問ですが、本当に不便なのは、メンテナンスフリーのバッテリーがどのように放電しているかを明確に理解する必要があることです。 つまり、その容量を計算します。 しかし、どうやってそれを行うのでしょうか？
繰り返しますが、これは簡単です。あなたも私も、100% の充電は 12.7 ボルトの電圧であることを知っています。 しかし、完全に放電したバッテリーの電圧は 11.7 ボルトです。 もちろん、さらに放電することもできますが、これはお勧めできません。一般に 10 ボルトでは、これはすでに深刻な放電です。
したがって、0.1 X 5 \u003d 0.5。 次に、11.7 + 0.5 = 12.2V を追加します。 これは最大50％までの一種の放電です。
ここで容量について少し説明します。バッテリーの場合は 55 - 60 - 75 などです。 アンペア*時間。 つまり、この量の電流を1時間で流すことができるということです。 50% の放電がある場合、容量の約半分が失われたことを意味します。たとえば、60 アンペアから 30 アンペアになったなどです。
つまり、容量の 50% を補充するには、一定の電流を供給してバッテリーを「充填」する必要があります。 1 時間で 30A を印加することは可能ですが (この例では)、バッテリーが消耗してしまいます。 推奨充電量は容量の 10% です。 この場合、これは 6A です。 そして 30A を補充する必要があるため、30/6 = 5 時間となります。 つまり、この電流では 5 時間充電する必要があります。
おそらくあなたを混乱させたと思いますが、重要なことはバッテリーの放電の程度を判断する方法を学ぶことです。 下限は 11.7V、上限は 12.7V であることに注意してください。
自動充電ステーション
もちろん、「自動機械」がすべてを行います。供給する電流を「蒸気化」したり、電圧を調整したりする必要はありません。 彼はすべてを自動的に実行します。 そして正直に言うと、VOLTMETER や AMMETER は長い間存在せず、不要なものとして削除されました。
このような充電器は最初の 1 時間で最大電流を供給し、2 時間目では電流が 2 ～ 3 分の 1 に減少しますが、6 時間目または 7 時間目では、電流は通常最小の約 0.05A まで低下します。 したがって、メンテナンスフリーのバッテリーがそのような充電状態にある場合でも、「充填」中の電流は最小限であるため、沸騰することはありません。電流が完全に存在しない、つまりオフになる可能性があるとどこかで読みました。
充電するとどうなりますか？
さて、自動充電器を見つけました。 しかし、電流と電圧を厳格に設定する古い「充電器」で常に充電するとどうなるでしょうか? つまり、6 アンペアで、たとえば 6 時間充電する必要があるのに、8 あるいは 10 時間もかかってしまいます。
もちろん、内部の電解質は沸騰しますが、これは純粋に物理的な原理です。 しかし、多くの人が考えているように、バッテリーは（ボールのように）破裂することはありません。 内部には特別なバルブがあり、緊急時に過剰な高圧を逃がすように設計されています。 長くて非常に強力な充電を行ったときに開きます。ちなみに、これはバッテリーを壊す可能性もあります。ケースは生き残りますが、電解液の一部が蒸発します。これを理解する必要があります。
私はティーポットです。あらゆる種類のアンペアを計算したくないのですが、どうすればよいですか?
メンテナンスフリーのバッテリーを充電するのは必ずしも簡単ではないことはご理解いただけると思います。誰もが時間と電流の計算を必要とします。 しかし、ここでも製造業者はあなたの世話をし、あなたのような人々のために緑色の窓が付いた電池（または多くの人がそれをランプと呼んでいます）を作りました。 原理は簡単で、正常に充電されている場合は緑色のインジケーターが点灯し、放電している場合は黒色になり、電解液が不足している場合は白色になります。 、とても詳しいですね。
自宅で充電できますか？
さて、最後の質問ですが、自宅で充電することは可能ですか？ 結局のところ、奉仕された人だとしましょう - 控えめに言っても、沸騰すると有害な、さらには爆発性のガスが放出されるからです。
