場合によっては、車体の完全性と乗員の安全が制動距離の長さに依存することがあります。 たとえ高品質のタイヤが装着されていたとしても、スピードを出している車はブレーキを踏んだ後に突然フリーズすることはありません。 効率的なシステム制動。 ブレーキペダルを踏んだ後、いずれの場合でも車は一定の距離を超えます。この距離は制動距離と呼ばれます。
ドライバーは、交通安全規則の 1 つである「制動距離は障害物までの距離より短くなければならない」に従って、制動距離の長さを常に計算する必要があります。
この状況では、すべてはドライバーの反応とスキルに依存します。ドライバーが早くブレーキを踏み、制動距離の長さを正しく計算するほど、より早く、そして 車よりも成功している徐行。
時速60kmでの車の制動距離
時速60kmで衝突した場合の車体の変形
停止距離また、ドライバーだけでなく、道路の質、速度、気象条件、状態などの他の関連要因にも依存します。 ブレーキシステム、ブレーキシステムデバイス、車のタイヤなど。
ご了承ください 重さ 乗用車制動距離の長さには影響しない。 これは、車の重量がブレーキング時の車の慣性を増加させ、ブレーキを妨げる一方で、車の質量の増加によりタイヤのグリップが増加するという事実によるものです。
これらは 物理的特性制動距離の長さには実質的に影響を与えませんが、相互に補償します。
ブレーキの速度はブレーキの方法に直接依存します。 急ブレーキ停止すると、機械が横滑りしたり横滑りしたりする原因になります（機械に ABS システムが装備されていない場合）。
徐々に押す走行中に踏むペダルについて 視認性が良い静かな環境なので不向きです 緊急事態. 断続的に押すとコントロールを失う可能性がありますが、すぐに停止します。 も可能です 段階的プレス(同様の効果 ABSシステム).
制動距離の長さを決定できる特別な式があります。 タイプに応じて、さまざまな条件で式を計算してみます。 舗装.
停止距離を求める式
乾燥舗装での制動距離
私たちは物理学の教訓を覚えています。 ? は摩擦係数、 gは自由落下加速度、そして v車両の速度 (メートル/秒) です。
状況は次のとおりです。ドライバーが運転中です。 車ラダその速度は時速60kmです。 文字通り70メートル離れたところに、安全規則を忘れて急いで追いつく高齢の女性がいます。 路線タクシー（ロシアの標準的な状況）。
この公式を使ってみましょう: 60 km/h = 16.7 m/秒。 乾いたアスファルトの摩擦係数は0.7です。、g - 9.8 m/s。 実際にはアスファルトの組成に応じて0.5から0.8までありますが、それでも平均値を取ります。
式から得られる結果は 20.25 メートルです。 当然のことながら、この値は、マシンに次の機能が装備されている場合の理想的な条件にのみ関係します。 品質のゴムと ブレーキパッド、自然界には見られない他の多くの理想的な要因から、ブレーキシステムは良好な状態にあり、ブレーキをかけたときにスキッドに陥らず、コントロールを失うことはありません。
また、結果を再確認するために、もう 1 つあります。 制動距離の計算式:
S = Ke * V * V / (254 * Fs)ここで、Ke は制動係数です。 乗用車それは 1 に等しい。 Фс - コーティングの接着係数 0.7 (アスファルトの場合)。
移動速度を代用します 車両 km/h単位。
急ブレーキで横滑りがない場合、（理想的な条件の場合）60 km / hの速度での制動距離は20メートルであることがわかります。
路面での制動距離: 雪、氷、濡れたアスファルト
試験中のBMW車
摩擦係数は、さまざまな場所での停止距離の長さを示すのに役立ちます。 道路状況。 オッズ さまざまな路面に対応:
- 乾燥アスファルト - 0.7
- 濡れたアスファルト - 0.4
- 転がった雪 - 0.2
これらの値を式に代入して、一年のさまざまな時期と状況における路面の制動距離の値を求めてみましょう。 さまざまな気象条件の下で:
- 濡れたアスファルト - 35.4 メートル
- 巻き雪 - 70.8メートル
- 氷 - 141.6 メートル
氷上での制動距離の長さは実質的に 7回ドライアスファルト（および置換因子）と比較して高い。 制動距離は品質に影響されます 冬用タイヤ、 物理的特性。
テストにより、ABS システムを使用すると次のことが判明しました。 停車方法は大幅に減少しますが、それでも氷上や雪上では ABS は影響しませんが、ABS なしのブレーキ システムと比較するとブレーキ効率はむしろ悪化します。 ただし、ABS では、ほとんどの場合、設定とブレーキ力配分システム (EBD) の有無にすべてが依存します。
ABSの利点は、 冬時間 - 車の制御を完全に制御し、ブレーキをかけたときの制御不能な横滑りの発生を最小限に抑えます。 ABS の動作原理は、ABS を搭載していない車両の段階ブレーキの性能と似ています。
ABS システムは、以下によって停止距離を短縮します。 乾燥していて 濡れた舗装、詰められた砂利、マーキング.
氷上や圧雪した路面では、ABS を使用すると制動距離が 15 ～ 30 メートル長くなりますが、車がスリップすることなく車のコントロールを維持できます。 この事実を考慮する必要があります。
バイクのブレーキのかけ方は？
バイクで正しくブレーキをかけるのはかなり難しい作業です。 ブレーキをかけることができる 後輪、フロント、または 2 つ、スキッドまたはエンジン。 で 不適切なブレーキの上 高速バランスを失う可能性があります。 時速 60 km でのバイクの制動距離を計算するために、データも式に代入されます。 異なるブレーキ係数と摩擦係数を同時に考慮します。
バイクの制動距離
- ドライアスファルト：23～33メートル
- 濡れたアスファルト: 35 - 46 メートル
- 泥と雪: 70 - 95 メートル
- 氷：95～128メートル
2 番目の指標は、オートバイが横滑りしているときの制動距離です。
車の所有者は誰でも制動距離の長さを知っており、計算できる必要がありますが、これを視覚的に行うことをお勧めします。
交通事故が発生した場合、スキッドが路面に残ることになるため、 車の速度を判断できます障害物に衝突する前に、超過を示している可能性があります。 許容速度ドライバーを事故の犯人に仕立て上げる。
冬の運転は簡単ではありません。初心者も経験豊富なプロのドライバーもこれに同意するでしょう。 最も一般的なアドバイスは、すべてをスムーズに行うことです。 スムーズな加速、スムーズな旋回、スムーズなブレーキ。
そして、最初の 2 つのアドバイスですべてが明確であれば、次はブレーキについてですが、完全にはそうではありません。
多くの人が知らないニュアンスがいくつかあります。
ABSは万能薬ではありません。 制動距離の上 冬の道 ABS を使用した場合の制動距離は、ABS を使用しない場合と変わりません。 このシステムの主な利点は、ブレーキをかけたときの車の挙動を予測できることです。 車は横に投げられず、ステアリングホイールの操作に対する反応が維持されます。
断続的なブレーキは ABS の類似物の役割を果たすことができると考えられています。そのようなシステムが装備されていない車両では。 実はこれは真実ではありません。 震える足でブレーキペダルを踏んでも、制動距離が短くなったり、ドリフトやドリフトを根絶したりすることはできません。 ホイールがロックし始める瞬間を正確に捉え、このエッジでバランスを取れることが重要です。 この場合、最も効果的なブレーキが実現されます。 これがまさに断続ブレーキのポイントです。 ブレーキの最初からブレーキペダルを放して踏み込むだけでは、このタスクは実行されません。
気象条件は毎日変化します。それに伴い路面の性質も変化しています。 その結果、ホイールロックが発生してしまうのです さまざまな条件。 このため、ハンドルを握る人は毎朝、出発する前にブレーキをかけたときの車の反応を確認することをお勧めします。 結果はあなたを驚かせるでしょう。
スムーズなブレーキングは停止距離の延長にもつながります。車輪がロックする寸前でブレーキをかけるよりも。 したがって、冬にブレーキをかけるときの主なアシスタントは距離です。 そして車の前だけでなく後ろにも。 冬季の事故の 40% は、後続ドライバーが適切にブレーキをかけなかったことによるものです。 バンパーのひび割れから、数十台の車が巻き込まれる「連鎖」事故まで、結果は大きく異なります。 後ろのドライバーが近づきすぎていると感じた場合は、ブレーキ ペダルを数回軽く踏むだけでブレーキ ライトが点灯し、ドライバーに距離を広げるよう強制することができます。
最後に、タイヤについて一言。 主な理由一部のドライバーは数シーズンにわたってスタッドを装着して運転するという事実 スタッドを失わずに済む一方で、同じタイヤを履いている他のタイヤではシーズン中にほぼすべてのスタッドが失われます。これはまさにブレーキングスタイルの違いです。 上記のルールは、氷や雪にのみ適用されるわけではありません。 冬場やアスファルトでは注意深いドライバーが使用します。 その結果、スパイクは所定の位置に留まり、冬用タイヤは数シーズン持続します。
マスターラリードライバーは、冬のアクティブな旅行を始める前に、フリーサイトでブレーキテクニックを数回練習することをアドバイスします。 ホイールブロックのエッジを感じ、それをコントロールする方法を学ぶと、タイヤだけでなく自分自身の神経も節約でき、冬の道路でより自信が持てるようになります。
私たちのほとんどのものとは異なり、これは比較ではなく、研究です。 課題は、さまざまな温度でのタイヤの挙動を理解することです。 得られたすべての結果は、テストが実行されたコーティングに対してのみ有効です。これは、高い接着係数（約 0.8）を持つ粗粒アスファルトです。
計画立案
テストのために、寸法 205/55 R16 のサマー タイヤ 9 セットを選択しました。 タイヤのグリップ特性を特徴付ける量として、制動距離を使用します。
アイデアはこれです。 空気が 30 °С まで温まる最も暑い日にテストを開始します。 次に、温度の低下を捉え、降順で10〜15°の間隔で測定を繰り返します（最大+5 ... + 7°С）。 これは 1 日の平均気温 (+6 °С) です タイヤメーカー秋に夏タイヤから冬タイヤに交換する必要があるとき、および春に夏タイヤから冬タイヤに交換する必要があるときに、それぞれこのように呼ばれます。また、夏物と比較するには冬物を3つ接続する必要があります。 ただし、コードの熱で消去されないように、+10 ... +15 °С以下の温度でテストします。
秋には、空気とアスファルトの温度がマイナスになる霜の降りる日を過ごすことができます。 主なことは、アスファルトが乾燥していること、そして気象条件によってその上に湿気や氷が現れないことです。
タイヤメーカーが主張するように、気温の低下とそれに伴うアスファルトの低下によって制動距離を伸ばすことは、本当に素晴らしいことであり、それほど危険なのかという質問に対する答えを探していきます。
被験者
メインチームにはテストの勝者が含まれていました - ピレリ チントゥラート P7 ブルー (2015) と ノキアンハッカ緑2()。 最上位のContinental ContiPremiumContact 5と急成長しているHankook社の斬新性を追加 - サマータイヤ ヴェントゥス・プライム 3.中程度 価格帯現在 東洋プロクセス CF2と日東NT830 日本製。 最高級タイヤとは対照的に、ベラルーシ製の安価なタイヤである Belsina Artmotion Bel‑263、国産の Cordiant Sport 3、中国の Triangle Sportex TSH11 が採用されました。「冬」チームの基礎は、「スカンジナビア」方向のクラッチで構成されていました。これらは、過去のコンチネンタル ContiVikingContact 6 の勝者であり、 ノキアン ハッカペリッタ R2。 この「ソフト」なペアは、東ヨーロッパの暖かい冬に向けて、より丈夫なノキアン WR D2 タイヤで薄められています。
ブレーキ！
テストは2016年の夏と秋にサマラ地方のアフトワズ試験場でハッチバックで実施された。
ブレーキの繰り返しでトレッドが消えないようにするため（ABSを使用していてもゴムの磨耗は激しい）、乾燥舗装における夏タイヤのブレーキング開始速度を基準の100km/hから80km/hに引き下げた。
すべてのテストは、道路の同じセクション、同じ車、同じ「脚」、つまりドライバーで実行されました。 測定の各温度ブロックの前のブレーキ「トラック」は、非記録タイヤで 20 回のブレーキをかけることによってクリーン化されました。 測定の各ブロックでテストしたタイヤで 6 回ブレーキをかけ、その間にブレーキを冷却することを忘れませんでした。
各タイヤの最終グラフは、精度を高めるために、測定時の実際のアスファルト温度に基づいて作成されました。
アスファルト温度に対する制動距離の依存性
気温の急激な低下により、+25 ... +30 °Сの温度でのテストをスキップすることを余儀なくされました。 グラフ上の測定点を結ぶ線は条件付きです。これらの点でのみ信頼できるデータがあるからです。
フライパンで
最初の測定は、空気が 30 ～ 35 度まで暖かくなった昨年 7 月末に始まりました。 空には軽いもやがあったため、アスファルトは50度まで熱せられませんでした。 温度範囲コーティング温度は 41 ～ 48 度です。スクランブルエッグを揚げることはできませんが、温めるのは簡単です。
平均停止距離は26.5メートルです。 9 人の参加者間の結果の広がりは 3.5 メートル、または 13.2% でした。 結果が 3 つのかなり密集したグループに集中していることは注目に値します。 コンチネンタル、ピレリ、ハンコックの 3 つのリーダーは、24.8 メートルから 25.5 メートルの結果を示しました。 彼らのほぼ1メートル後方には、26.4～27.2メートルの4つのタイヤの「平均的な」グループがあった。 そして最後に同じ数字を失ったのはベルシナと日東で、結果は28.0メートルと28.3メートルでした。
快適
暑さが半月以上続き、その後寒くなってきたため、気温+12.5～+14.5℃で以下の測定を実施することになりました。
一方、厚い雲のおかげで、アスファルトの温度はより安定しました: +17…+18 °С。 残念ながら、アスファルト温度+30℃のポイントを飛び越えてしまいましたが、屋外のポリゴンは気候室ではないため、希望の気温を設定することはできません。
今回の結果はさらに厳しいものでした。 平均停止距離は 25.5 メートルに短縮され、結果の広がりは 9.3% である 2.5 メートルに短縮されました。 トップ 3 に変化はありませんでしたが、その中で再配置が行われました。 コンチネンタルタイヤ結果を0.6メートル伸ばし、1メートルを取り戻したハンコックが2位のピレリを追い出した。
夕方までにアスファルトと空気の温度は低下しましたが、致命的なものではありませんでした。 そして、ゲームに追加の構成、冬用タイヤを導入しました。
予想通り、その結果は夏の結果よりも弱いです。 時速80kmで停止するには、「ヨーロッパ人」は29.1メートル、「スカンジナビア人」は30.4メートルの距離が必要で、最初の人はほぼ3.5メートル（14.1％）、2人目は5メートル（19.2％）も失った。 。
新鮮に
次の温度点は境界点です。 最初の低温測定は、 冬用タイヤ。 気温は摂氏 2 ～ 3 度で変動しましたが、アスファルトは +2.2 ～ +3.2 °С とほぼ同じでした。
「ヨーロッパ」の冬 ノキアンタイヤ WR D2はブレーキをかけるのに28.1メートルかかった（暖かい天候より1メートル短い）一方、スカンジナビア勢は29メートル必要だった（ほぼ1メートル半短縮）。
サマータイヤの順番が来る間に、太陽が昇り、空気は +3.5…+6.0 °С まで暖まりました。 アスファルトはもう少し暖かくなりました - 最大+3.8 ... + 8.4 °Сまで。 サマータイヤは以前の測定値とほとんど変わりませんでした: 25.6 メートル。 しかし、結果はさらに山積みで、広がりは 2.2 メートル (8.6%) に減少しました。
コンチネンタルはさらに0.1メートルを獲得し、最も近いライバルとの大幅なリード（1メートル）を築いてリードを続けた。 彼の例に続いて、ベルシナ、コーディアント、ニットーの 3 人の出場者がパフォーマンスを向上させました。 すべての制動距離が0.6メートル短縮されました。 TOYO は「独自の状態を維持」し、カップリング特性を変更しませんでした。 他のタイヤでは、ゴルフの制動距離が伸びました。ノキアン、ピレリ、トライアングルでは 0.3 ～ 0.4 メートル、ハンククでは 1.3 メートルも伸びました。
中間的な結論は何ですか？ 冬用タイヤは、アスファルトが「推奨最高」温度まで冷えるのに敏感であることが判明しました。快適な温度ゾーンに入ったため、制動距離が 1 メートル半短縮されました。 そして今、冬の「ヨーロッパ人」は夏タイヤに対してわずか2.5メートル（差は9.8％）、「スカンジナビア人」は1メートル以上（13.3％）です。
冷ややかな
夏のテスト期間は終わりました。 ここで、寒冷時に夏タイヤのグリップがどの程度低下するかを確認してみます。 気温計がマイナスを示し続ける、乾燥した霜の降る日を迎えます。 当然のことながら、舗道に氷が少しも残ってはいけません。
前回同様、飛ばして先に進んでください。 気温は-7.5 ... -8.5 °С、アスファルトの温度は-7.3 ～ -9.7 °Сの範囲でした。 結果は、わずかなプラスで得られた以前の結果と実質的に変わらない（偏差 - わずか0.1〜0.4 m）という事実に驚きました。
サマータイヤは気温が-4℃から-6.5℃になると減速する可能性があり、アスファルトも同じ温度でした。 平均停止距離は平均1メートル増加し、最大26.5メートルになりました。 また、結果の広がりは 2.6 メートル (9.8%) で、暖かい気候よりもわずかに大きくなりました。
Conti の制動距離は 0.7 メートル伸びましたが、このタイヤは依然として 1 位にあります。 2位に浮上 ニットータイヤ、ハンコックは3位を取り戻しました。
夏タイヤと冬タイヤの差はさらに顕著に（1メートル単位で）減少しましたが、これはひとえにトラクションの低下によるものです。 サマータイヤ。 「夏」と冬の「ヨーロッパ人」の差はわずか6.4%で、「スカンジナビア人」の差は9.8%でした。
ブレーキ性能に対するコーティング温度の影響
サマータイヤ |
||||
| アスファルト温度、⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| 気温、⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| ベルシナ アートモーション Bel-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| コーディアント スポーツ 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| ハンコック ヴェンタスプライム3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| 日東 NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| ノキアン ハッカ グリーン 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| ピレリ チントゥラート P7 ブルー | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| トーヨー プロクセス CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| トライアングルスポテックス TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| 最小値 | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| 最大値 | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| 結果の平均値 | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| 結果のばらつき | ||||
冬用フリクションタイヤ |
|||
| アスファルト温度、⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| 気温、⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| 制動距離 (80–5 km/h)、m |
|||
| コンチネンタル コンチバイキングコンタクト 6 (「スカンジナビアン」) | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| ノキアン ハッカペリッタ R2 (「スカンジナビアン」) | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| ノキアン WR D2 (「ヨーロッパ人」) | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| 「ヨーロッパ人」: 結果の平均値 | 28.2（夏より6.4％悪化） | 28.1（夏より9.8％悪化） | 29.1（夏より14.1％悪化） |
| 「スカンジナビア人」: 結果の平均値 | 29.1（夏より9.8％悪化） | 29.0（夏より13.3％悪化） | 30.4（夏より19.2％悪化） |
結果は何ですか?
これまで見てきたように、テストしたサマータイヤはどれも、アスファルトのさまざまな温度、さらにはプラスの温度でもグリップ特性の安定性を実証しませんでした。 テストしたタイヤのほぼ半分は最大グリップ温度点が +17 ～ +18 °С、残りの半分が +4 ～ +8 °С でした。 さらに、アスファルトの温度が最大粘着温度点から上下するにつれて、サマータイヤの制動距離は増加します。 最高動作温度 (+45 °С) と最低動作温度 (-6 °С) での制動距離が近いことは注目に値します。これは、これらの温度での粘着係数も近いことを意味します。
冬のクラッチ 摩擦タイヤ夏よりもひどい乾燥した舗装で。 -10 から -4 °С のアスファルト温度では、停止距離の差はヨーロッパ人では 6 ～ 7%、より柔らかいスカンジナビア人では 10% です。 そして、アスファルト温度が+13 ... +18 °Сに上昇すると、その差はほぼ2倍になり、それぞれ最大14％と19％になります。
そして、これが 2 番目の非常に重要な結論です。 春の1日の平均アスファルト温度がプラスで、日中の気温が+5℃を超える場合は、夏用タイヤに交換する時期が来たという合図です。 秋に夏用タイヤから冬用の非スタッドレスタイヤに切り替えるときは、乾いたアスファルト上での冬用摩擦クラッチのグリップ特性は、アスファルト温度が +5 °С 以下であっても 6 ～ 10% 悪化することを覚悟してください。 したがって、ゼロに近いアスファルト温度でサマータイヤを使用することは危険ではありませんが、道路が乾燥している場合に限ります。
さらに、私たちは別のことを特定しました - より正確に言えば、確認しました - 興味深い事実。 タイヤのグリップ特性を完全に比較するには、異なる温度でテストを実行することをお勧めします。 実際、そこで行われたテストの結果は、 さまざまな温度（同じアスファルト上であっても）大きく異なる場合があります。 奇跡は起こりませんが、トップタイヤはポジションを維持し、アウトサイダーも同様です。
そしてもう一度、古い真実を繰り返します。 夏には夏用のものに乗る必要があり、冬には冬用のものに乗る必要があります。 3番目はありません。
アスファルトの温度に応じたトラクション特性の変化の性質に基づいた、テスト済みのサマータイヤの使用に関する推奨事項
| 寒冷地では | 軽い霜の場合* | 暑い地域では |
|
| ベルシナ アートモーション Bel-263 | はい | はい | 疑わしい |
| コンチネンタル ContiPremiumContact 5 | はい | はい | はい |
| コーディアント スポーツ 3 | はい | 疑わしい | はい |
| ハンコック ヴェンタス プライム 3 | 気をつけて | 疑わしい | はい |
| ノキアン ハッカ グリーン 2 | はい | 気をつけて | はい |
| 日東 NT830 | はい | はい | |
| ピレリ チントゥラート P7 ブルー | はい | 疑わしい | はい |
| トーヨー プロクセス CF2 | はい | はい | はい |
| トライアングルスポテックス TSH11 | はい | 疑わしい | 気をつけて |
※着氷の兆候のない乾燥した舗装路上。
タイヤと季節の交換について知っておくべきことはすべて、以下のようなさまざまな出版物で見つけることができます。 タイヤのテスト「運転」（による）。
テスト用に製品を提供してくれたタイヤ製造会社、技術サポートを提供してくれたアフトヴァズテストサイトとトリアッティ社シントルグの従業員に感謝の意を表します。
コンチネンタルは、コンチネンタル主催の冬季交通安全イベントに参加しました。 正規ディーラーサンクトペテルブルク市のLLC「エクスクルーシブ」。 私たちはパートナーの追求をサポートします もう一度運転手に接近を警告する 冬の季節そして、その時代の車の動作の特徴について説明します。
「冬道の安全性は、夏タイヤから冬タイヤに適時に交換することと、使用済みの冬タイヤのトレッドの高さに大きく左右されます」と、Continentaltires RUS LLC のカスタマー サービス責任者であるドミトリー クラエフ氏は述べています。
夏タイヤと冬タイヤの制動距離の比較
すでに+7℃を下回る気温では、夏用タイヤは路面への適切なレベルの粘着力を示さないため、適時に冬用タイヤに交換する必要があることを思い出してください。 ドイツのコンチネンタル社は、雪道における夏用タイヤと冬用タイヤの挙動に関する大規模な研究を実施し、時速50kmでの比較が行われました。 これらの測定によると、サマータイヤはブレーキをかけて車両を完全に停止するのが、通常のタイヤよりも 31 メートル遅れています。 冬の類似品冬用タイヤの制動時の残留速度は、夏用タイヤでは39 km / hであり、参加者にとって重大な危険を伴います。 渋滞.
制動距離の溝の深さへの依存性
タイヤのタイムリーな交換に加えて、冬道の交通安全レベルに影響を与える重要な要素は、冬用タイヤの残りの溝の深さです。 多くのドライバー、特に困難な状況下では 経済状況、フォローしないでください 技術的条件冬用タイヤ。 上記の測定結果を考慮すると、雪道で時速 50 km からブレーキをかけた場合、新品の冬用タイヤと溝の深さが 4 mm の対応するタイヤの差は 14 メートルであると結論付けることができます。残留速度は 27.9 km/h で、トレッドの深さが 1.6 mm のアナログを比較すると、制動距離は 26 メートル長くなり、残留速度は 33.8 km/h になります。 これらの結果は、時速 50 km という比較的低速であっても、その有意な値が顕著です。
「ヨーロッパの冬」に向けたタイヤの特徴
冬用タイヤには、一般的に考えられている 2 種類ではなく、スタッド付き、フリクション、そしていわゆる「ヨーロッパ冬」の 3 種類があることを知っているドライバーは多くありません。 ヨーロッパの穏やかな冬に適した冬用タイヤは、ロシア連邦やスカンジナビア諸国で広く使用されているスタッドのないタイヤとは対照的に、雪上や氷上、また気温 -10℃ 以下では性能が劣ります。 一部の自動車運転者はこの事実を知らず、次のことを期待して T 値 (190 km/h) よりも高い速度指数を持つスタッドレスタイヤのない冬用タイヤを選択します。 最高品質実際、彼らはヨーロッパの穏やかな冬に備えてタイヤを購入します。 私たちは、ロシア連邦の南部地域では「ヨーロッパ冬用」タイヤを使用する必要があると考えていますが、ロシアのその他の地域では、過酷な環境のためにスタッドタイヤまたはフリクションタイヤを装着する必要があります。 冬の状況。 2 つの冬用スタッドレス タイヤは、トレッドとサイドウォールが形成する角度によって視覚的に区別できます。 ヨーロッパのタイヤでは傾斜している場合、一般的な摩擦冬用タイヤでは鋭角です。 これら 3 種類のタイヤの性能の違いは、オートレビュー誌 2014 年第 19 号に見事に説明されています。
製品ラインで ドイツの懸念コンチネンタルのスタッド付きタイヤの例としては、Continental IceContact 2、厳しい冬の条件に適したスタッドなしのContinental ContiVikingContact 6、そして「ヨーロッパの冬」のContinental WinterContactTS 850 Pがあります。
|
|
停止距離とは、ブレーキシステムが作動し始めてから車が完全に停止するまでにかかる距離です。
日常生活では、この用語は制動距離と混同されることがよくありますが、制動距離と制動距離は異なる概念です。 後者の場合、ドライバーが速度 0 km/h までブレーキをかける必要があることに気づいてからの経過距離が考慮されます。 制動距離は停止距離の一部です。 
制動距離は何によって決まりますか?
考慮中の指標は一定の値ではなく、さまざまな理由で変化する可能性があります。 ブレーキ経路に影響を与えるすべての要因は 2 つに分類できます。 大人数のグループ: ドライバーに依存するものとドライバーに依存しないもの。 ハンドルを握る人に依存しない理由には次のようなものがあります。
- 道路状況。
- 天気。
雨、雪、氷の場合は、乾燥した舗装路よりも車を停止するのに必要な距離が長くなることが容易に推測できます。 石片が追加されていない滑らかなアスファルト上を走行する場合、ブレーキは長くなります。 ここでは、荒れた路面とは異なり、ホイールに引っかかるものは何もありません。
注: 注意していただきたいのは、 質の悪い道路（穴、穴）によって停止するのに必要な距離は増加しません。 ここでは人的要因が役割を果たします。 サスペンションを節約しようとすると、ドライバーはめったに発達しません 高速そのような道路で。 したがって、ここでは制動経路は最小限になります。
ドライバーまたは車の所有者に応じた要因:
- ブレーキの状態。
- システムデバイス。
- タイヤの種類。
- 車両の積載量。
- 移動速度。
車の制動距離の長さがブレーキシステムの状態に直接依存するという事実は、証明を必要としません。 ブレーキ回路が壊れていたり、パッドが磨耗している車は、整備可能な車ほど早く停止することはありません。 
多くはブレーキユニットの設計に依存します。 最新の機械リアに装備されている ディスクブレーキブレーキアシストシステムなど、多くの機能を備えています より良いグリップ道路と短いブレーキングセグメント。
また、ABS を備えた EBD の存在は、停止に必要な距離の短縮に必ずしも寄与するとは限りません。 乾燥した硬い路面では、非常に強いブレーキをかけた場合にのみホイールのロックが発生するため、システムは制動距離を大幅に短縮します。 しかし、裸の氷の上では「賢い」 電子アシスタントブレーキペダルを軽く踏んでも制動力が失われ始めます。 同時に、車は制御性を維持しますが、ブレーキパスは大幅に増加します。
減速率は何によって決まるのでしょうか? もちろんタイヤの種類も。 したがって、凍ったアスファルトではあるが、裸のアスファルト、およびいわゆる雪のお粥の中で。 「ベルクロ」 - 冬用タイヤスパイクは装備されていません。 今度は氷の中、そしてその上で 雪道最も効果的なのはスタッド付きの「ゴム」です。
停止距離の大きさに影響を与える重要な要素は、機械の速度と作業負荷です。
時速60kmの軽量車は、満載で時速80〜100kmで走行するトラックよりも早く停止することは明らかです。 後者は、速度と慣性が高すぎるため、すぐに停止することはできません。
いつ、どのように凍結するのか
次の場合には、制動距離の計算が必要になる場合があります。
- 車両の技術テスト。
- ブレーキを完成させた後、機械の能力をチェックする。
- 法医学検査。
原則として、計算するときは、式S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs)が使用されます。 ここで S は停止距離です。 Ke - ブレーキ係数。 V₀ は減速開始時の速度です。 Фсはコーティングとの密着係数です。
道路への付着係数は舗装の状態によって異なり、次の表から求められます。
| 道路状況 | Fs |
|---|---|
| ドライ | 0.7 |
| 濡れた | 0.4 |
| 雪 | 0.2 |
| 氷 | 0.1 |
Ke 係数は静的な値であり、最も一般的なすべての乗用車では 1 に等しくなります。
例: 雨の中で速度計が 60 km/h を示している場合、車の停止距離を計算するにはどうすればよいですか? 与えられた条件: 速度 60 km/h、ブレーキ係数 - 1、粘着係数 - 0.4。 1*60*60/(254*0.4) を考慮します。 その結果、制動距離の長さをメートル単位で表す 35.4 という数字が得られます。
この表は、車が完全に停止するまでに何メートル動き続けるかを示しています。 他の指標（曲がり角、道路の穴、対向車など）は考慮されないことに留意する必要があります。 実際の状況で、凍結した道路で車が 1 キロ滑ってもポールやバンプ ストップにぶつからないようにできるかどうかは疑問です。
| スピード | ドライ | 雨 | 雪 | 氷 |
|---|---|---|---|---|
| km/h | メートル | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
速度や道路状況に応じて指標を計算するだけでなく、プロセス全体を明確に示す興味深い計算機を見つけました。 位置した 。
減速の強度を高める方法
上記のことから、いわゆる制動距離とこの指標が何に依存しているかが明らかになりました。 しかし、車を停止するのに必要な距離を減らすことはできますか? 多分！ これを行うには、行動面と技術面の 2 つの方法があります。 ドライバーが両方の方法を組み合わせているのが理想的です。
- 行動方法 - 滑りやすい路面で低速を選択すると、制動距離を短縮できます。 濡れた路面、車の仕事量の程度を考慮し、車の状態に応じて車のブレーキ能力を正確に計算し、 年式。 したがって、1985 年の「モスクヴィッチ」開発は、現代の「モスクヴィッチ」ほど効果的に減速することはできないだろう。 ヒュンダイ ソラリス」、より立派で技術的に進歩したモデルは言うまでもありません。
- この技術的手法は、ブレーキシステムの出力を増加させ、 補助機構。 現代の自動車メーカーは、ブレーキを改善するためにこのような方法を積極的に使用し、自社製品を装備しています。 アンチロックシステム、ブレーキ補助システム、より効率的な使用 ブレーキディスク、パッド。
停車時間を短縮することが旅行の安全を確保する方法の 1 つであることを忘れないでください。 したがって、すべてのドライバーは自分の技術的な状態を常に監視する必要があります。」 鉄の馬」、ブレーキシステムのメンテナンスと修理をタイムリーに行うことができます。 さらに、時間帯、道路状況、車種などの環境を考慮して移動速度を選択することが重要です。
