v
解決。
答え: 20.
答え: 20
スノーモービルは、その速度係数で凍った湖を横切って直線的に移動し、その後、エンジンを停止しました。 そりのランナーと氷の間の滑り摩擦係数を s、スノーモービルが完全に停止するまで通過するのは... mです。
解決。
初速度係数、加速係数、および制動距離は次の関係で関連付けられます。水平面上では、摩擦力による加速係数は次のようになります。
答え: 81.
答え: 81
濡れたアスファルト道路の水平直線区間で、モジュールが適用された速度で移動する自動車のドライバー 緊急ブレーキ. 車輪とアスファルトの間の滑り摩擦係数が の場合、制動距離は s、車のそばを通り過ぎて完全に停止すると、... mに等しくなります。
解決。
初速度係数、加速係数、および制動距離は次の関係で関連付けられます。水平面上では、摩擦力による加速係数は次のようになります。
答え: 50。
答え: 50
乾いたアスファルト道路の水平な直線区間で、ドライバーが急ブレーキをかけました。 車が完全に停止するまでの制動距離は . 車輪とアスファルトの間の滑り摩擦係数の場合、速度係数 vスタート時の車の動き0 停止距離等しい...
解決。
初速度係数、加速係数、および制動距離は次の関係で関連付けられます。水平面上では、摩擦力による加速係数は次のようになります。
答え: 16.
答え: 16
道路の水平な直線部分に沿って速度で移動している車が緊急ブレーキをかけ始めました。 制動距離区間では、車速係数は次のように減少しました。車輪とアスファルトの間の滑り摩擦係数の場合、速度係数は v制動距離の開始時の0台の車の動きは...に等しい
解決。
初期速度のモジュラス、最終速度のモジュラス、加速度のモジュラス、および停止距離は、次の関係で関連付けられます。水平面では、摩擦力による加速度のモジュラスは、したがって、
答え: 20.
答え: 20
t\u003d 1.0 s、およびブレーキ中の車両加速モジュール、その後 立ち寄り道 s
解決。
動く s
a x= -A.
フルパスは
答え: 63.
答え: 63
自動車が高速道路をモジュロ速度で移動しています。 突然、ヘラジカが道に飛び出しました。 ドライバーの反応時間が t\u003d 0.80 秒、および制動中の車両加速モジュール、その後停止距離 s（障害物が発生した瞬間から完全に停止するまで）は…mです。
解決。
ヘラジカが現れた瞬間からブレーキをかけるまで、車は長い道のりを進みました。
動く sブレーキング開始後、停止前の 2 台の車両:
運動方向への加速度の投影 a x= -A.
フルパスは
答え: 66.
答え: 66
自動車が高速道路をモジュロ速度で移動しています。 突然、ヘラジカが道に飛び出しました。 ドライバーの反応時間が t s（障害物が発生した瞬間から完全に停止するまで）は…mです。
解決。
ヘラジカが現れた瞬間からブレーキをかけるまで、車は長い道のりを進みました。
動く sブレーキング開始後、停止前の 2 台の車両:
運動方向への加速度の投影 a x= -A.
フルパスは
答え: 93.
答え: 93
自動車が高速道路をモジュロ速度で移動しています。 突然、ヘラジカが道に飛び出しました。 ドライバーの反応時間が t\u003d 0.60 秒、および制動中の車両加速モジュール、その後停止距離 s（障害物が発生した瞬間から完全に停止するまで）は…mです。
解決。
ヘラジカが現れた瞬間からブレーキをかけるまで、車は長い道のりを進みました。
動く sブレーキング開始後、停止前の 2 台の車両:
運動方向への加速度の投影 a x= -A.
フルパスは
答え: 28.
答え: 28
自動車が高速道路をモジュロ速度で移動しています。 突然、ヘラジカが道に飛び出しました。 ドライバーの反応時間が t\u003d 0.95 s、および制動中の車両加速モジュール、その後停止距離 s（障害物が発生した瞬間から完全に停止するまで）は…mです。
解決。
ヘラジカが現れた瞬間からブレーキをかけるまで、車は長い道のりを進みました。
動く sブレーキング開始後、停止前の 2 台の車両:
運動方向への加速度の投影 a x= -A.
フルパスは
答え: 33.
移動中の車には多くの力が作用します。その一部は車の運動軸に沿って向けられ、一部はこの軸に対して斜めに向けられます。 これらの力の最初のものを縦方向、2番目のものを横方向と呼ぶことに同意しましょう。
米。 に作用する力のスキーム 動輪.
a - 不動の状態。 b - 運動状態
縦力車両の方向と反対方向の両方に向けることができます。 運動方向に向けられた力は動いており、動き続けようとします。 進行方向に逆らう力は抵抗力であり、自動車を停止させる傾向があります。
次の縦方向の力は、道路の水平で直線的な部分に沿って移動する車に作用します。
- 牽引力
- 空気抵抗力
- 転がり抵抗力
車が上り坂を移動するときは、持ち上げるのに抵抗する力があり、車が加速するときは、加速するのに抵抗する力（慣性力）があります。
牽引力
車のエンジンによって発生したトルクは、駆動輪に伝達されます。 伝達機構は、エンジンから駆動輪へのトルクの伝達に関与しています。 駆動輪のトルクは、エンジン トルクとギアボックスのギア比に依存します。 メインギア. 車輪が路面に接触するポイントでは、トルクによって円周方向の力が発生します。 この周力に対する路面の抵抗力は、路面から駆動輪に伝わる反力で表されます。 この力は車の動きに向けられており、押す力または牽引力と呼ばれます。 車輪からの牽引力がドライブアクスルに伝わり、フレームに伝わり、車が動きます。 牽引力の大きさは、エンジントルクが大きいほど大きくなり、 ギア比ギアボックスとファイナルドライブ。 駆動輪の牽引力は 最大したがって、車がロー ギアで動いているときは、負荷のある車を始動するとき、車をオフロードで運転するときにロー ギアが使用されます。 車の駆動輪にかかる牽引力の量は、路面へのタイヤの粘着力によって制限されます。
路面に対する車輪のグリップ力
車の駆動輪と路面との間に発生する摩擦をトラクションと呼びます。 接着力は、接着係数の積に等しくなります。 グリップ重量、つまり、車の駆動輪の重量。 タイヤの路面への付着係数の値は、品質と状態によって異なります 舗装、タイヤのトレッドパターンの形状と状態、タイヤの空気圧。
乗用車では、総重量が車軸にほぼ均等に分散されます。 したがって、その接着剤の重量は、総重量の50％に等しくすることができます。 満載のトラックの場合、カップリングの重量 (1 台あたりの重量) リアアクスル) は総重量の約 60 ～ 70% です。
粘着係数の値は、車両のクロスカントリー能力、ブレーキ性能、駆動輪のスリップや横滑りの可能性に依存するため、車両の操作と交通安全にとって非常に重要です。 粘着係数がわずかであるため、ある場所から車を始動するとスリップし、ブレーキをかけると車輪がスリップします。 その結果、車が動かなくなることがあり、ブレーキング時には制動距離が急激に伸び、横滑りが発生します。
暑い季節のアスファルト舗装では、ビチューメンが表面に出て、道路が油っぽくなり、滑りやすくなり、付着係数が低下します。 路面が最初の雨で濡れると、まだ洗い流されていない液状の泥の膜が形成され、付着係数が特に大幅に低下します。 雪や凍結した道路は、表面が溶ける暖かい季節に特に危険です。
移動速度の増加に伴い、特に以下によって、接着係数が減少します ぬれた道、タイヤのトレッドパターンの突起には、湿気の膜を押し通す時間がないためです。
未舗装の道路、雪、砂、および泥や水の膜で覆われた舗装道路を走行する場合、タイヤの良好なトレッドパターンは非常に重要です。 パターンの突起により、ベアリング領域が減少し、その結果、路面の特定の圧力が増加します。 同時に、泥膜が押し潰されやすくなり、路面との接触が回復し、軽い土壌ではパターンの突起が地面に直接かみ合います。
タイヤ内の空気圧が上昇すると、その座面が減少します。その結果、特定の圧力が非常に高くなり、発進時やブレーキ時にゴムが破壊され、車輪と道路のグリップが低下する可能性があります。
したがって、摩擦係数の値は多くの条件に依存し、かなりの範囲内で変動する可能性があります。 交通事故が多いので、 悪いクラッチ、ドライバーは摩擦係数の値を概算し、それに応じて速度と制御方法を選択できる必要があります。
空気抵抗の力
運転中、車はいくつかの抵抗からなる空気抵抗を克服します。
- 抗力 (すべての空気抵抗の約 55 ～ 60%)
- バスや車、翼の突き出た部分のステップによって作成された (12-18%)
- ラジエータを通過する空気によって生成され、 エンジン室(10-15%)など
車の前部は空気を圧縮および膨張させ、車の後部は乱気流を引き起こす真空を作り出します。
空気抵抗の力は、正面のサイズ、車の表面、その形状、および移動速度に依存します。 トラックの前面面積は、トラック (タイヤ間の距離) と車両の高さの積として定義されます。 空気抵抗の力は、車の速度の2乗に比例して大きくなります（速度が2倍になると、空気抵抗は4倍になります）。
流線形を改善し、空気抵抗を減らすために フロントガラス車が傾いていて、突起部分（ヘッドライト、フェンダー、ドアハンドル）がボディの外側の輪郭と同じ高さに取り付けられています。 トラックの場合、キャブルーフとテールゲートの間に張ったターポリンで荷台を覆うことで、空気抵抗を減らすことができます。
転がり抵抗力
車の各車輪には常に垂直方向の負荷がかかり、道路の垂直方向の反動が発生します。 車両は走行中にタイヤや路面の変形、タイヤと路面の摩擦などにより転がり抵抗力を受けます。
転がり抵抗力は、車両総重量とタイヤの転がり抵抗係数の積に等しく、これはタイヤの空気圧と路面の質に依存します。 タイヤの転がり抵抗値は次のとおりです。
- アスファルトコンクリート舗装用 - 0.014-0.020
- グラベルコーティング用-0.02-0.025
- 砂-0.1-0.3用
リフト抵抗力
道路は上り坂と下り坂が交互に繰り返されており、長い水平区間はめったにありません。
上り坂を走行しているとき、車は地平線に対する道路の角度に応じて追加の抵抗を経験します。 車の重量が大きくなり、道路の傾斜角度が大きくなるほど、持ち上げに対する抵抗が大きくなります。 傾斜地に近づいた場合、傾斜地を乗り越える可能性を正しく評価する必要があります。 立ち上がりが短い場合は、持ち上げる前に車の加速で克服します。 立ち上がりが長い場合は、低いギアで克服し、立ち上がりの最初に切り替えます。
車が坂道を下っている時は、持ち上がる抵抗力が進行方向に向かい、駆動力となります。
オーバークロック抵抗力
加速中の牽引力の一部は、回転する質量、主にフライホイールの加速に費やされます クランクシャフト車のエンジンと車輪。 車が一定の速度で動き出すためには、車の質量と加速度の積に等しい加速抵抗力に打ち勝つ必要があります。 車が加速するとき、加速抵抗力は動きと反対の方向に向けられます。 車にブレーキをかけ、その動きを減速させると、この力は車の動きに向けられます。 急加速時、荷物や乗客がオープンスペースから落下したり、オートバイのシートから落下したりすることがあります。 ハードブレーキング乗客がぶつかる フロントガラスまたは車の前側。 このような事態を避けるためには、エンジンのクランクシャフト回転数を滑らかに上げることで、加速抵抗に打ち勝ってスムーズにブレーキをかける必要があります。
重心
車は、他の物体と同様に、垂直下向きの重力を受けます。 車両の重心は、車両の重量がすべての方向に均等に分散されるポイントです。 自動車の場合、重心は前車軸と後車軸の間の高さで、乗用車では約 0.6 m、トラックでは約 0.7 ～ 1.0 m の高さに位置します。 重心が低いほど、横転に対する車両の安定性が高くなります。 車に荷物を積むと、重心は上昇します。 車貨物の種類にもよりますが、約 0.3 ～ 0.4 m、トラックの場合は 0.5 m 以上です。 荷物の積み方が偏っていると、重心が前後左右に移動し、車両の安定性や操縦性に影響を与えます。
序章
ほとんどの事故と事故の主な原因は次のとおりです。ドライバーの不十分なトレーニング、車の速度特性の不当な使用、都市での運転時の安全対策の不遵守、ブレーキの不適切な使用、横滑り中の操縦ミス、追い越し、通過交差点の規則違反、 踏切、距離を守らない、対向車の光に目がくらんだときの誤った行動。
統計によると、交通事故の 60 ～ 70% は、ドライバー - 車 - 道路システムの要素としてのドライバーの不適切な行動 (ミス) によって引き起こされ、20 - 30% は不十分な操作によるものです。 道路状況および10〜15％ - 偏差 技術的条件車、つまり このシステムで最も弱く、最も信頼性の低いリンクはドライバーです。 ドライバーの信頼性は、主にトレーニングのレベルと専門的なスキルによって決まります。
ドライバー トレーニングの主要な構成要素の 1 つは、ドライバーに教えることです。 正しい行動極端な交通状況で
上の車の動き 未舗装の道路
未舗装の道路とは、キャンバスが何も補強されておらず、自然の土で構成されている道路です。 砂や砂利などの耐久性のある素材で補強された未舗装の道路は、改良された未舗装の道路と呼ばれます。
練習では、砂地を除いて、未舗装の道路で簡単に車を運転できることが示されています。
ドライ 深層砂は車の動きに大きな抵抗を与え、提供しません 必要なグリップ道路と車輪。 濡れた状態での道路の砂地セクションの通過が改善されます。
粘土は、湿らせると異なる挙動を示します。 それはプラスチックになり、わだち掘れの形成につながり、その結果、車輪の転がり抵抗が増加し、同時に、道路への接着力が急激に減少します。
粘土のようなチェルノゼムは、濡れると車が通行できなくなります。
春と秋には、未舗装の道路の車道が水で破壊されることがよくあります。 低いところに甌穴、甌穴、水がたまった深い轍が形成されます。
ロースト サマータイム乾いた未舗装の道路に現れる たくさんの舞い上がると視界を妨げる粉塵。
ために 成功した運転未舗装の道路上の車では、正しい方向と移動速度を選択し、必要な牽引力を提供し、さまざまな技術とデバイスをタイムリーに適用して開通性を高めることが重要です。すぐに低速ギアに切り替える必要があります。 シフトが遅れると、スピードが失われ、車両が失速します。
したがって、解凍の期間中は、湿気の影響を受けにくく、浅く浸した土壌の通過を選択する必要があります。
道路の困難なセクションは、短くて滑らかで、地面が柔らかい場合は、車の慣性を利用して加速して克服することをお勧めします。
湿地帯ではなく、柔らかい地面では、前の車の跡をたどる方がよいでしょう。 あまり深くないときはわだち掘れも可能。 それ以外の場合は、車輪の間でスキップすることをお勧めします。 車輪が深いわだちに入り、車を出すことができない場合は、車を止め、駆動輪の下の道床を片付け、必要に応じて枝や板をそれらの下に置き、わだちから離れてください。
湿った粘土が車輪に付着し、トレッドラグを閉じ、道路への車輪の接着力を大幅に低下させるため、湿った粘土道路を運転すると大きな困難が生じます。 その結果、駆動輪が滑ったり滑ったりして、車両が道路から滑り落ちて溝に落ちる危険性が生じます。 湿った粘土地帯は避けるのが最善です。 これができない場合は、事前に有効にする必要があります シフトダウンそして一緒に動く 低速停止、ブレーキ、急なターンなし。 溝に進入しないようにするために、前に通過した車の軌跡に沿って車輪を向けることが望ましいです。 特に難しい分野では、即興の資料を使用する必要があります。 車輪の滑りは長時間許されるべきではありません。
溝などで車が動かなくなった場合は、フロントとリアのギアをすばやくシフトすることによって行われるビルドアップを使用して、それを取り除くことを試みることができます。 逆転: 前後、前後。 車を前後にわずかに動かすと、仰角が減少し、動きの慣性が発生します。 この方法で車を出すことができない場合は、シャベルで溝または溝の端を切り取り、それらをより穏やかにし、必要に応じて、駆動輪の下に即席の材料を配置するか、別の車を牽引に使用する必要があります。
坂道や坂道の多い未舗装路を走行するとき 急な上り坂、たとえそれが長い道であっても、良い道を迂回することは、短いが悪い道を運転するよりも常に経済的であることを覚えておいてください。
