ロープロファイルラバーの特徴、長所と短所、主なブランドについての記事。 記事の最後には、これらの車のタイヤに関する興味深いビデオがあります。
記事の内容:
競争はすべての製品メーカーに利益をもたらすわけではありません。負ける企業もあれば、勝つ企業もあります。 しかし、最終的には最高のものを手に入れることができるため、消費者は常に勝ちます。
タイヤを製造する企業も例外ではなく、常に激しい競争にさらされています。 そして今日、この競争の結果として、ロープロファイルと呼ばれる特別なタイプのタイヤを検討します。
一般的な特性
ロープロファイルタイヤと通常のタイヤの違いはホイールの側面にあり、ここに特別なマーキングが施されています。 このマークはタイヤのパラメータを示しており、このマークのおかげで、それが薄型ゴムであるかどうかを常に知ることができます。
たとえば、典型的な 225/40R16 タイヤの刻印を解読してみましょう。
- 225 はタイヤの幅をミリメートル単位で決定する数字です。
- 40 - ゴムの高さと幅の間のパーセント値。 プロファイルの高さは次のように取得します。225 に 0.4 を掛けると、-90 mm になります。
- Rはゴムの種類です。 この場合、この指数はタイヤがラジアルであることを示します。
- 16 - この値はタイヤの半径を示します。 この場合は16インチです。
したがって、私たちが検討した 225/40R16 のマーキングは明らかにロープロファイルであり、幅と高さの差はわずか 40% (0.4) です。
わかりやすくするために、195/45R15 というラベルの付いたタイヤと 205/45R15 というラベルの付いたタイヤを比較してみましょう。 これを行うには、最初のタイヤと 2 番目のタイヤの両方について、すでにわかっている計算を実行します。
- 195 x 0.45 = 87.75 mm;
- 205 x 0.45 = 92.25 mm。
0,2.
次に、低扁平ゴムと従来のタイヤの違いとして、タイヤの側面にも適用されるスピードインデックス（特定のタイヤの動作における最大許容速度）などの特性を考慮します。
薄型タイヤの場合、この値は 210 km/h を超えますが、標準タイヤの速度指数は 190 km/h 以下です。 さらに、特殊ないわゆる「補強リブ」が薄型タイヤに挿入され、リムの変形を防ぎます。
注記：このような「リブ」は、扁平率の低いタイヤにのみ使用できます。 「リブ」がないと、タイヤを薄型タイヤとして分類することはできなくなります。
ロープロファイルタイヤのメリット
低いタイヤには次のような利点があります。
- 車の速度パラメータを増加させます。
- ブレーキをより速く、より確実にします。
- 操縦時や高速走行時の車の安定性を向上させます。
- ゴムと路面との接触面積が広くなります。
- 車の出発点から速い加速を提供します。
- 急カーブ時の車の安定性を高めます。
- は車の装飾であり、魅力的で高貴な外観を与えます。
扁平率の低いタイヤのデメリット
低いタイヤの利点は列挙されていますが、このゴムには多くの欠点があります。
- 薄型タイヤは道路の品質に大きく依存します。 つまり、上に挙げたこのゴムの利点はすべて、平坦な路面を備えた高品質の道路を走行した場合にのみ発揮されます。 このようなタイヤをオフロードトラックで使用することはお勧めできません。
- ロープロファイルタイヤの寿命は、従来のタイヤに比べて非常に短いです。 これは悪路で特に顕著で、パンクやディスクの損傷の可能性が非常に高くなります。
- タイヤが減った状態で長時間車を放置することは、非常に望ましくありません。 実際、タイヤとコーティングの接触点でゴムは変形します。 ガレージを出るときにもほぼ同じことが起こります - ステアリングホイールが振動し始めます。 しかし、最初の4～5kmを過ぎると振動はなくなります。
- このようなタイヤは非常に低いため、車の減価償却費が大幅に減少します。 これは特に荒れた路面で当てはまります。
- 乗り心地への影響。 このようなタイヤの路面との接触面は非常に広範囲に及ぶため、騒音が増加し、ドライバーにとって不快になる可能性があります。
- このようなゴムは通常のタイヤよりもはるかに高価であり、その取り付けにもかなりの費用がかかります。
- 薄型タイヤでは、空気圧の制御を強化する必要があります。指定されたパラメータからのわずかな偏差でも、望ましくない結果につながる可能性があります。
- アクアプレーニング。 タイヤの幅が広いため、低いタイヤではこの効果が大幅に大きくなります。 そのため、雨天時の運転には注意が必要です。
- リム幅の増加によりサスペンションへの負担が大きくなります。
- 扁平率の低いタイヤでホイールを取り付けるのが難しい。
2番目の問題は、多くの運転手によってより難しいと考えられており、すべての専門家でさえそれを解決できるわけではありません。 そのため、薄型タイヤを購入する前に必ずリムをサスペンションに装着し、装着後にホイールがボディに引っ掛かるかどうかを確認してください。
有名なロープロファイルタイヤ
薄型タイヤを選択するときは、自動車ブランドの推奨だけでなく、タイヤ会社の推奨事項も考慮する必要があります。偽造タイヤや低品質のタイヤは避けてください。そうしないと、事故の犯人になる危険性があります。
ここでは、自動車業界で最も信頼されているロープロファイル タイヤのブランドをいくつか紹介します。
タイヤ BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19
アメリカ製のサマータイヤです。 その主な利点:
- トレッドの中央にある特別なリブにより、車の安定性が向上します。
- セルフロックサイプを備え、ブレーキの信頼性を高めます。
- ショルダーブロックは大幅に強化され、マシンの方向安定性が向上します。
- タイヤと路面の接触面からの高品質の排水。
タイヤ ピレリ ウィンター ソットゼロ シリーズ III – 225/45R17 91H
この冬用タイヤはイタリアで製造されています。 主に高出力の高速機械に使用されます。 主な利点:
- トレッドパターンは左右対称形状となっており、路面とのグリップ力が十分に高い。
- 車に信頼できる安定性を提供します。
- かなり高速なパラメータ。
- 3D サイプにより、必要なときにスパイクなしで移動できます。
- 製造には特殊なゴム配合物が使用されており、耐久性があります。
タイヤ グッドイヤー ラングラー F1-275/40 ZR20 102W
クロスオーバーやSUV向けに設計されたアメリカンラバー。 彼女の美徳:
- プロジェクター層にはトラクションを強化する特別なブロックが装備されています。
- 車に優れた安定性と制御性を与えます。
- このようなタイヤを使用すると、車は十分に速く加速します。
- 騒音はほとんどありません。
- 市街地でも運転できます。
タイヤ コンチネンタル コンチウィンターコンタクト TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR
ドイツで開発されました。 利点:
- トレッド層の特別なブロックが高い透過性を提供します。
- ラメラは非常にしっかりと配置されているため、滑りやすい坂道でも車がより安定します。
- タイヤの側面部分は、マシンが優れた安定性と操縦性を得るように設計されています。
- 速くて信頼性の高いブレーキ。
結論
車に薄型タイヤを取り付ける場合、どのブランドの車にもさまざまなサイズで製造されていることを知っておく必要があります。
このようなタイヤは、高品質の路面ではより信頼性が高いため、このようなタイヤを購入する前に、車両を運転する予定の条件を必ず考慮してください。
また、機械メーカーの推奨事項に従い、タイヤのプロファイルをこれらの推奨事項で指定されている基準よりも小さくしないでください。 そうしないと、安全性と快適性のレベルが低下したり、機械の下部構造部品が早期に摩耗したりするなど、望ましくない結果が発生する可能性があります。 幸運と安全な旅を！
自動車運転者のファッション傾向を考慮すると、薄型ゴムの購入が最も普及していることがわかります。 夏シーズンが始まると、ほぼ瞬時に薄型タイヤが店頭から散乱します。 車の所有者をこれほど魅了するものは何でしょうか？ 選択を間違えないようにするには、従来のタイヤと比較して、薄型タイヤのすべての欠点と利点を注意深く検討する必要があります。
発生履歴
1937 年、ミシュランはロープロファイル タイヤの最初のメーカーとなりました。 その後、大多数は嘆かわしい状態にあり、車の技術的パラメータは一般の車の所有者の間での薄型タイヤの普及に貢献しませんでした。 彼らが一般に認識されるようになったのは40年後のことだった。 1977 年に、現代のタイヤの原型となったレーシングカー用の新しい改良版がリリースされました。 この瞬間が、一般道での低扁平タイヤの大量使用の出発点となりました。 現在、ほぼすべてのメーカーが独自の薄型自動車用タイヤの製品ラインを持っています。
技術的特徴
ロープロファイルタイヤとは何ですか? タイヤの幅に対する高さの比率が 70% 未満の場合、それは一般にロープロファイルタイヤと呼ばれます。 薄型タイヤのサイズは、XX / YY RZZ の形式で 3 つの数字でマークされます (例: 245/60 R18)。 最初の数値はプロファイルの幅、2 番目は高さ、3 番目の数値は内径です。 タイヤプロファイルの高さは、シリーズとも呼ばれます。 ロープロファイルタイヤは、55 未満のシリーズのすべてのタイヤとみなされます。
ロープロファイルタイヤと他のタイヤの主な違いの 1 つは、速度指数 H (210 km/h)、V (240 km/h) です。 スポーツカーのタイヤの場合、このような指数 W、Z、Y は 240 km を超えます。 標準タイヤの指数は T (最高速度 190 km/h) です。 これらのタイヤはほとんどの小型車に取り付けることができます。 剛性リムの存在により、かなり長い耐用年数を誇ります。
自動車産業の発展に伴い、自動車の速度は向上しました。 したがって、より強力なブレーキとタイヤの路面とのより良いグリップが必要でした。 ブレーキディスクの寸法はホイールリムの寸法によって制限されます。 リムの直径を大きくするには、タイヤの外径を変更する必要があります。そうしないと、タイヤ内の空気が不足してしまいます。 この点で、プロファイルを小さくすると、タイヤの幅を大きくする必要があり、これは路面との接触面積の増加につながります。
このようなタイヤには、駐車中にその位置を記憶する機能があることは注目に値します。 車が停止した後、タイヤの路面と直接接触している部分は徐々に冷えて平らになります。 車が長時間動かないでいると、最初はハンドルが震えて動きの質が低下することがあります。 走行中にタイヤが温まるとクルマは再び安定します。
多くは、車がどれくらいの時間停止していたかによって異なります。 これが長期間にわたると、通常の暖機運転ではタイヤの変化を修正できなくなります。 長期間車を運転しないことが事前にわかっている人は、特別な支柱に車を置くことをお勧めします。 これにより、タイヤへの負担を軽減することができる。 プロペラを取り付ける能力がない人は、タイヤに空気を入れるだけで済みます。
ロープロファイルタイヤの利点
扁平率の低いタイヤには多くの利点があります。 薄型タイヤにより車両のハンドリングが向上します。 高速でコーナーに入る瞬間、他のラバーにありがちなボディのふらつきがほとんどありません。 スイングは通常、高荷重の影響によるタイヤの形状の変化によって引き起こされます。 マシンの高いレベルの安定性により、ドライバーは高速走行時に溝に入る危険を冒さずに操作する余地が広がります。
このようなタイヤを装着すると、優れた制御感度を実現できます。ドライバーは、道路のわずかな凹凸にも気づき、車の軌道を調整できます。 薄型タイヤを備えた軽合金ホイールはホイールの総重量を軽減し、その結果、車両の加速と制動の高速化に貢献します。
ロープロファイルタイヤのデメリット
薄型ラバーの欠点は、その高さに関係します。 タイヤの高さが低くなると、道路と車の間の軟化層が少なくなります。 このようなタイヤは、凹凸がすぐにステアリングホイールに与えられるため、舗装の質が悪い道路での走行には使用しないことをお勧めします。 そのため、乗り心地が低下し、ボディのコンディションも悪化します。 負荷が増加すると、耐用年数が著しく短くなります。
安定性のレベルが向上するため、ドライバーは低速での真剣な努力が必要になります。 この点、ハンドルのない車には薄型タイヤが装着されることはほとんどありません。
薄型タイヤを購入する価値があるかどうかは、すべてのドライバーにとって個人的な問題です。 そして、すべての利点と欠点を評価した後でも、そのようなタイヤを「鉄の馬」の靴として選択することに決めた場合は、ルートがどの道路を最も頻繁に走行するかを考えてください。 扁平率の低いタイヤは、良好な路面での高速走行では優れた性能を発揮しますが、郊外の道路にはまったく適していません。
薄型タイヤは、平坦なアスファルト路面を走行する車のための夏期または冬期の「靴」であり、加速、ブレーキ性能およびハンドリングを向上させますが、快適性と滑らかさに悪影響を及ぼします。 多くのタイヤ メーカー (ミシュラン、ノキアン、ピレリなど) が公道や特別なレース トラックで使用するために製造しています。 通常のハイプロファイルタイヤよりも高価です。 これは特にプロのモータースポーツ モデルに当てはまります。
ロープロファイルタイヤの主な特徴
当初、タイヤは断面 (高さ) と幅の比率が 80% を超えない薄型とみなされていました。 ただし、乗用車用の最新のゴムのモデルはすべてこのカテゴリに当てはまります。 したがって、条件付きインジケーターは 55% に減ります。 以前は、この比率は「非常に」低いプロファイルのタイヤに典型的でした。
このようなゴムを見分けるには、サイドウォールに付けられたマークを見てください。 タイヤ225/40R17を例に見てみましょう。
- 225 - タイヤ幅 (mm);
- 40 は高さと幅の比率 (%) です。 この数字に注目してください。 ロープロファイルのタイヤの場合、これは 55 以下になります。結果をミリメートルで計算するには、最初の桁 (この場合は 225) に 0.4 を掛けます。 90点を獲得してください。
ロープロファイルタイヤを購入することは、街中で使用される強力なエンジンを搭載した高級セダンやクーペなどのプレミアムカーのオーナーにとって最適な選択肢です。 アスファルト路面で行われるスポーツ競技会（アマチュア・プロ）の参加者には欠かせないものです。 車両をチューニングしたいが、取り付け後の車両の操作性の特徴を認識しているカーオーナーに適しています。 
利点
1. 速度特性の向上。
薄型タイヤはダイナミックな乗り心地を促進するアグレッシブなトレッドパターンを備えています。
2. 素早い加速と効果的なブレーキを確保します。
最新の薄型ラバーモデルは、剛性の高い構造と特別なトレッドパターンによりトラクションが向上しています。
3. コーナリング時の車両の安定性が向上します。
ハイプロファイルタイヤからロープロファイルタイヤに交換した後に車のオーナーが気づく主な変化は、正確なハンドリングです。 ステアリングレスポンスの向上と路面との接地面の拡大により、クルマの安定感が向上しました。 高い方向安定性を実現するタイヤです。
4.車をより魅力的な外観にします。
チューニングカーには扁平率の低いタイヤが使用されます。 ホイールを視覚的に増やし、大型の鋳造または鍛造ホイールを取り付けることができます。 これにより、車両の外観が変わります。
5. 燃料消費量の削減。
ホイール (タイヤとリムのアセンブリ) の軽量化は、転がり抵抗にプラスの効果をもたらします。 これにより、車両の平均燃料消費量が削減されます。 
扁平率の低いタイヤのデメリット
1. 路面状況による。
このようなタイヤは、修復された道路や新しい道路で最高の品質を発揮します。 平らなアスファルト路面でのみ、制動距離が短縮され、ハンドリングと方向安定性が向上します。
このタイヤは、幅の広い特殊なアーチ型タイヤが必要な田舎道や支持力の低い土壌 (砂、湿地) では目覚ましい結果を発揮できません。
2. 破損する可能性が高くなります。
薄型タイヤは、衝撃、衝撃、振動負荷に敏感です。 壊れたアスファルト道路や荒れた地形では、パンクやリムの損傷が発生する可能性が高いため、扁平率の低いタイヤを使用することは望ましくありません。
3. 快適性の低下。
ハイプロファイルラバー - より柔らかく、より快適です。 悪路でも揺れや振動のないスムーズな動きを実現します。 サイドプロファイルの低いタイヤは路面の凹凸をサスペンションや車体に伝えます。 したがって、高速道路のアウトバーンや補修されたアスファルト道路以外で薄型タイヤを履いて走行すると、小麦粉になってしまいます。
4. 部品およびサスペンション要素の資源を削減します。
扁平率の低いタイヤを装着したホイールは、衝撃の吸収が少なくなります。 その結果、車両のシャーシにかかる負荷が増大する。 道路の不規則性（ピットやポットホール）はサスペンション要素に伝わり、そのリソースが減少し、不注意な運転による損傷の可能性が高まります。
この欠点は、乗用車のチューニングや薄型ゴムの自己組織化の場合に関係します。 そのようなタイヤが自動車メーカーによって工場から取り付けられた場合、つまり 元の構成で供給されるため、サスペンション要素が加速的に摩耗する恐れはありません。 車両のシャーシはもともと薄型タイヤ用に開発されており、荷重の増加に適応しています。
5. コストが高い。
薄型タイヤ - アグレッシブなトレッドパターンとスポーティな特性を備えたタイヤ。 開発時には性能向上を目的とした特殊な技術が使用されるため、最終的なコストが増加します。
このようなタイヤを購入する場合は、より高価なより大きな直径のリムを使用する必要があります。
6. 騒音が増加し、ハイドロプレーニング効果が発生する可能性が高くなります。
タイヤ幅を太くすることで路面との接地面積が増加します。 これはトラクションにはプラスの効果をもたらしますが、騒音とハイドロプレーニング耐性にはマイナスの影響を与えます。
タイヤメーカーは、これらの欠点に対処する方法を部分的に学びました。 コンチネンタルの ContiSilent テクノロジーは、内側のシーリング層に接着された特殊なポリエステル - ポリウレタン ベースの吸音層を使用します。 結果としてタイヤはこうなります。
ビデオ: ロープロファイルタイヤの長所と短所。 かなり複雑です
夏と冬に最適なモデル
- ミシュラン パイロット アルペン 4;
- ノキアン WR A4;
- ピレリ アイスゼロ R;
- グッドイヤーのウルトラグリップパフォーマンス2。
薄型タイヤを使用すると、車の潜在的なパワーを発揮し、ハンドリングを向上させることができます。 ただし、購入して設置する前に、重大な欠陥の存在を忘れずに、長所と短所を比較検討してください。
今日はロープロファイルタイヤについてお話したいと思います。つまり、ロープロファイルタイヤとは何ですか、そしてなぜそれが必要なのでしょうか? 結局のところ、今ではまさにそのようなゴムが装備されている車がたくさんあります（80％以上だと思います）。 良いことも悪いことも、ぜひ読んでみてください...
まずはいつものように定義から。
ロープロファイルタイヤ（タイヤ） -これらは、タイヤ幅に対する断面の比率が 0.8 (80%) を超えないタイヤです。比率 (高さ対幅) が 0.55 (55%) 未満の場合、「非常に」薄型のタイヤもあります。
簡単に言えば、そのようなゴムがホイールタイヤの幅と比較して低い（側面）プロファイルを有することは、名前からすでに明らかです。
完全な理解のために
たとえば、私の車には R16 205/55 の寸法の Hankook OPTIMO ホイール (冬用) があります。
ここで、R16 - はホイール直径が 16 インチであることを示します。
しかし、私たちは 2 番目のサイズ 205/55 に興味があります。 これはプロファイルの幅と高さの比率にすぎません。 205mmはホイールの幅です。 55はプロファイルの高さと幅の比率であり、この場合は55%です。正確なサイズを計算すると、205 X 0.55 = 112.75、ホイールの側面は112.75 mmであることがわかります。 つまり、205 と 112.75 の比率からこのような名前が付けられています。
そもそもなぜそれが必要なのでしょうか？
正直に言うと、ホイールの幅はほとんどの場合コードの高さよりも大きいため、現在ではほとんどすべてのタイヤがロープロファイルであると言えます。 そのため、コード高さ50、55、60、65、70、75などのサイズがございます。 しかし、ホイールの高さと幅が同じタイヤを見つけることは非常にまれです。 R18 255/100 としましょう。明らかなように、ここでの幅はプロファイルの高さに等しいです。 これらのタイヤは主に、湿地帯を走行するための大型オフロード車や全地形対応車に使用されます。 これは Interco Bogger ゴムの例です。高さと幅は同じで、写真のこのタイヤの寸法は R16 255/100 です。
しかし、そのようなゴムは都市では役に立たず、むしろ有害であるとさえ言えます（通行できない湿地や雪の多い地域での使用）。 確かに、都市では、ほとんどの道路はアスファルトで舗装されており、滑らかであり、そのようなゴムでは迅速かつ経済的に移動することはできません。タイヤは重く、比較的柔らかく、しわが非常に多いため、車はこのタイヤを力を入れて押す必要があります。 （目立つので枕のようなもの）。 ただし、これらのタイプは最大重量に耐えることができるため、大型車両（トラック、トラクター、大型バス）に搭載されます。
したがって、2 番目のタイプ、特に都市環境向けの薄型タイヤが発明されました。 結局のところ、ホイールの高さが低いほどホイールは硬くなり、それに応じて転がりも良くなり、車の安定性（特にコーナー）に貢献し、燃料消費量が（そしてかなり）削減されます。 これらのタイプでは、通常は非常に高いアスファルト道路でも素早く移動できます。 しかし、そのようなゴムは多くの重量に耐えることができず、商用車用ではありません（ほとんどの場合、車に装着されています）、オフロードではまったく役に立ちません、すべてが丈夫であり、トレッドがそのように設計されていないためです。」土や雪を掘る。 一般的に、私からのアドバイスは、たとえ全輪駆動の SUV を持っているとしても、そのようなタイヤで深刻な泥に頭を突っ込まないことです。
3 番目のタイプは非常に高速用に作成されており、レートと比率が非常に低く、たとえば R16 215/35 (横浜 S.Drive AS01) などのサイズでは 25、30、35% しかありません。 、このラバーのコードは215mm(75.25mm)の35%しかなく、本当に低いです。
このサイズだと、街中でもピットや路面電車の線路など凹凸があり、あまり快適とは言えません。 車は非常に硬く（快適ではありません）、サスペンションやホイールも影響を受ける可能性があります。 このような非常に低いプロファイルは、レーストラックや道路が完全に平らな道路に必要です。 非常に高い速度を維持していることに注意してください。
短いビデオで、私の車を例にして、簡単な言葉で説明してみました。
結局のところ
ご存知のとおり、一方では、ロープロファイルはガソリンを節約し、より良い車のハンドリングを提供しますが、他方では、ディスクやサスペンションを修理することが多いため、ロープロファイルを選択しすぎないでください。 経験から言いますが、「タイヤフィッティング」に来ている友人がいます。彼は、サイズが非常に低いとディスクが壊れてしまうだけで、スピードを出して一発当てるだけで十分です（たとえば、ピットに飛んだり、衝突したりする）と言っていました。トラムの線路）。 さらに、ディスクやサスペンションさえも損傷を受けます。 よく考えて適切なタイヤを選択してください。 以上、オートブロガーの皆様に心からの感謝を申し上げます。
車愛好家の大多数は、薄型タイヤはほぼすべての車両の外観を大幅に改善し、堅牢性、攻撃性、スタイルを与えるという意見に同意するでしょう。 このため、オフシーズンには、目立たないファッショナブルなサマーモデルを車に「履く」ことを好むドライバーが年々増えています。
ちょっとした歴史
最初のロープロファイルタイヤは 1937 年に導入されました。 これらは有名なミシュランブランドが発表した88シリーズのタイヤでした。 その外観の魅力にもかかわらず、このゴムは広く使用されませんでした。その理由は、道路の状態と当時の車の技術的特性の両方でした。 これらの要因により、薄型タイヤは日常使用には適さないものになっています。 一方でレース現場ではこのモデルが高く評価されました。
この「幅広」タイヤが記憶に残るのは、わずか 40 年後、ピレリが P6 および P7 タイヤを発表したときであり、後に伝説となりました。 1977 年に登場したこれらのモデルはドライバーの間で大きな関心を呼び起こし、その関心は年々高まるばかりでした。 この事実は、今日そのようなタイヤがすべての本格的なタイヤメーカーのラインナップにあるという事実によって確認されています。
長所と短所
既存の規格によれば、ロープロファイルゴムとは、タイヤの幅に対するプロファイルの高さの比率が 60% を超えないタイヤのことです。 たとえば、タイヤの側面に 210/70 R18 95 V とマークされている場合、これはモデルが以下を備えていることを意味します。
- トレッド幅は210mmです。
- 着陸直径 - 18インチ。
- コードの放射状配置 - R.
- プロファイルの高さと幅の比率は 70% です。
検討中のモデルを標準モデルと比較すると、前者はタイヤ幅と高さの比率が著しく異なることがわかります。
では、スタイリッシュな外観以外に、ロープロファイルタイヤの魅力は何でしょうか? 薄型タイヤは主に速度に重点を置いており、まさにこの輸送特性が増加し始めたときに登場したことを思い出してください。 この事実を説明するのは難しくありません。 高速車にはより効率的なブレーキが必要であり、薄型モデルは標準モデルよりも広いトレッドを備えており、優れたトラクションとより大きな接地面を実現します。 従来のタイヤのプロポーションを維持しながらこのパラメータを増やすと、車の重量に対する誤った認識が引き起こされる可能性があります。
したがって、タイヤメーカーはトレッド幅を増やすだけで薄型タイヤを作成しましたが、これには従来のモデルと比較すると、プラスとマイナスの両方があります。
したがって、薄型タイヤには次のような明白な利点があります。
- 制動距離を短縮します。
- 路面のグリップ力が向上。
- 設定速度が速い。
- 車両のハンドリングが向上しました。
欠点に関しては、明らかです。 ロープロファイルタイヤ:
- 騒音が大きくなります。
- 耐性が低い
- サスペンションに大きなリターンをもたらします。
- 最悪は衝撃を吸収します。
- 快適性が低下します。
ロープロファイルタイヤの空気圧
扁平率の低いタイヤを装着した車の所有者は、注意深く監視する必要があります。 このようなタイヤの設計上の特徴により、チャンバー内の空気圧が低いとサイドウォールに歪みが生じ、ゴムの摩耗がさらに激しくなる可能性があります。 したがって、専門家は、空気圧を定期的にチェックし、最大荷重と速度に対してタイヤメーカーが推奨するレベル（通常は V または H インデックス）を維持することをお勧めします。 また、このパラメータはゴムの冷たい状態でのみチェックされることにも注意してください。
とりわけ、駐車場での扁平率の低いタイヤはその位置を「記憶」していることを覚えておく必要があります。 言い換えれば、車が停止した後、タイヤの接地面は平らになり、その後硬化し、走行再開後も平らなトレッド領域が維持されます。 その結果、ゴムが温まって正しい形状になるまで、最初の数キロメートルは不快感を感じることがあります。 車が長期間放置されていた場合、またはオフシーズン中にタイヤが正しく保管されていなかった場合、チャンバーに薄型ゴムを使用する前に、圧力を上記のレベルまで上げる必要があります。
