ホンダVFR800仕様のトップスピード。バイクの絶え間ない改良

03.09.2019

エンジン

バイクライフを始めたばかりで、どんなバイクを買おうか迷っている人も多いでしょう。各ライダーは、他のバイヤーのレビューと友人のアドバイスによって導かれます。中国の機器を購入するときは、絶え間ない心配事とオートバイの騒ぎという耐え難い負担を自分に掛けることに留意する必要があります。これは、中国製のモペットのプラスチックが、小さな落下や衝撃で壊れることが多いためです。また、高価なオートバイをすぐに購入しても意味がありません。学習するには、転んだときに残念にならない自転車を購入する方がよいからです。そのため、最善の解決策は、前の所有者から安価で信頼性の高い自転車を購入することです。ホンダ VFR 800 は、私たちの意見では、最良の選択肢です。私たちの記事で議論されるのは、このオートバイについてです。

なぜ正確にホンダ VFR 800

この特定のオートバイをレビューに選んだ理由は次のとおりです。その理由を説明します。まず、日本企業のホンダは、販売する車両の品質と信頼性で常に有名です。エンジンなどのパワーユニットの信頼性、そしてもちろん印象的なデザインなど、細部に至るまで卓越した品質が見られるのはホンダのオートバイです。第二に、年齢が15年を超える可能性があるこのブランドのオートバイは、新しい中国の技術よりもはるかに実用的で便利です。ホンダ VFR 800 は、怪しげな生産の中国製バイクよりもはるかに長持ちすることを保証できます。さらに、オートバイを所有して操作することで、より快適な印象を与えることができます。

モデルについて簡単に

ホンダは 1998 年に VRF 800 の開発を開始し、カワサキとスズキに対抗しました。 2 年間、最高の日本人エンジニアがオートバイに取り組み、2000 年には最初のホンダ VFR 800 オートバイがホンダの工場で製造されました。 VRF 750 は、VRF 750 を愛するファンを喜ばせ、より優れたパフォーマンスと最新の外観を備えた改良されたバイクを提供するために、他のオートバイメーカーをしのぐことを目指しました。

前述の通り、このモデルは1998年に生産が開始されました。ただし、ホンダ VFR 800 は現在も生産されているため、このオートバイの最新バージョンに焦点を当ててレビューします。

仕様

技術的な特徴が他の現代のスポーツバイクと変わらないホンダ VRF 800 は、依然として非常に優れています。 4気筒のV型4サイクルエンジンを搭載。前述の通り、エンジン容積は800cm 3 で、先代より50cm 3 大きくなっている。オートバイの出力も少し増加し、オートバイの所有者は 109 馬力をすべて利用できるようになりました。これにより、エンジンが瞬時に回転し、約 3 ～ 4 秒でオートバイが 100 まで加速します。そのようなオートバイが液体冷却を必要とすることは非常に論理的です, これはまさにホンダ VFR 800 モデルに実装されたものでした. また、オートバイのエンジンはインジェクションであるため、スロットルへの影響は自転車によって非常に適切に認識されることも注目に値します. 、これはキャブレターエンジンについて言えます。

バイクの総重量が 240 kg の場合、これらすべての指標により、バイクを最高速度 242 km / h まで加速できます。「ドライ」、つまりオイルやガソリンなどの液体を含まない状態での重量測定の場合、VFR 800 の重量はわずか 210 kg です。燃料消費に関しては、ここではいつものように、すべてが相対的であり、モーターサイクリストのライディングスタイルに依存します。オートバイのメーカーによると、オートバイは高速道路で 100 km あたり 6.3 リットルのガソリンを消費します。ただし、ホンダ VRF 800 の所有者によると、燃料消費量は通常 100 km あたり 8 ～ 12 リットルの間で変動します。

このバイクの機能について話す価値は十分にあります。もちろん、新しいバージョンの主な機能は噴射エンジンでした。これは、キャブレター付きエンジンよりも優れたリターンと多くの利点があります。所有者は、追加のABSシステムの存在にそれほど満足していません。これは、悪天候や牽引力の低下の際に大いに役立ちます。 ABS はタイヤのスリップを制御し、ライダーがバイクをコントロールできるようにします。また、ホンダが通常のギアタイミング技術の代わりに新しいVTECシステムを最初に使用したのはこのモデルでした. このシステムにより、エンジンのポテンシャルを合理的に利用し、異なる回転数で最も有利な状況を作り出すことができます。

バイクの機能を完成させたので、バイクの所有者がそれを運転することから最大の喜びを感じることを可能にする、その具体的で有用な利点を経験しないことは不可能です. まず、非常に柔らかいと同時に非常にまとまったサスペンションに注目したいと思います。オートバイの前に 43mm のテレスコピックフォークが取り付けられており、最も困難なバンプをすべて完全に満たします。また、リアサスペンションには専用のプロリンクガスオイルショックアブソーバーを採用。

フロントに 2 枚、リアに 1 枚のブレーキディスクを備えた油圧ブレーキにより、さらなる安心感が得られます。 6速ギアボックスは、シフトが非常にスムーズであるため、オートバイを最大限に快適に操作できます。低速でのオートバイの優れた牽引力は注目に値します。これは、上級のモーターサイクリストに特に高く評価されています。事は、そのようなオートバイは後輪に乗るときに非常に使いやすいということです. 牽引力などの要素が重要な役割を果たすのは、前輪を持ち上げる瞬間です。

オートバイについての結論

結論として、今日分析した技術的特性である Honda VFR 800 オートバイは、都市部と高速道路の両方で運転するための最良の選択肢の 1 つです。このオートバイのすべての最高の機能は、忘れられない乗り心地と、一般的に自転車を所有する経験を提供します。

ホンダ VFR800: 1998 年 - 現在、781 cm³、107-108 hp、150-450,000 ルーブル。

オートバイは非常に用途が広く、短距離走者であると同時に滞在者でもあり、毎日のように混雑した都市交通を快適に移動し、週末にはトラックに出て、休日には旅行に出かけることができます。キャブレターまたはインジェクション、インターセプターとは何か、VTECを恐れる価値はありますか」そして、800番目の「vyfera」の選択と操作に関するこれらおよびその他の質問を明確にしようとします。

話。 1998 年にホンダのモデル範囲に登場した VFR800 (米国市場向け - インターセプター) は、12 年間 (1986 年から 1997 年まで) 生産プログラムにあった VFR750F に取って代わりました。エンジンは同じ構成のままでした-4気筒のV字型ですが、その作動容積は748から781 cm³に増加しました。キャブレターがPGM-FIフューエルインジェクションシステムに置き換えられたため、モデルインデックスは通常i（インジェクション）の文字-VFR800iを示します。

800番代の「ヴィフェラ」は、750番代と比べて走行装置も変更されています。最も注目すべきは、HMAS (ホンダマルチアクションシステム) と呼ばれる新しい 41mm カートリッジフロントフォーク、変更された後輪カンチレバースイングアーム、および第 2 世代の D-CBS (デュアルコンバインドブレーキシステム) です。

1999 年、ホンダは Vyfera のジュビリーバージョンである VFR800i アニバーサリーを一般に公開しました。このオートバイはベースモデルと完全に同一で、違いは配色のみです。アニバーサリー VFR は、マイケルヘイルウッドのオートバイのスタイルに合わせてシルバーレッドの色をしていました。しかし、記念日の「vyfer」はかなり奇妙に見えます。シルバーのフロントプラスチックが「展開された」赤いオートバイに取り付けられたようです。

2000 年までに、同社は 800cc のスポーツツーリングカーをアップグレードしました。燃料噴射システムの改善と排気ガスの新しい触媒コンバーターの出現は、主にエンジンの環境への配慮を改善することを目的としており、自動濃縮装置（したがって、「手動」濃縮装置の廃止）は大幅に簡素化されました。冷えたエンジンの始動。クラッチ機構が変更されました。更新された「vyfer」では、より柔らかくなり、フィードバックが改善されました。アップグレードは VFR800 の電気系統にも影響を与えました。新しいリレーレギュレーターの導入により、1998 年から 1999 年にかけてのオートバイに典型的な問題が解決されました。このデバイスの突然の死に関連する問題。さらに、Vyfer には HISS (Honda Ignition Security System) イモビライザーが装備されていました。外部的に、更新された VFR800 は、アルミニウムブラケットの新しい丸みを帯びたミラーによって区別できます。

2001 年末に、完全に更新された VFR800 VTEC がデビューしました。これは、外観 (新しいシャープな形状、4 灯のヘッドライト光学系、シート下の 2 つのサイレンサーのおかげ) と技術的に先代とは根本的に異なります。まず、新型「ヴァイファー」のエンジンには、その名の通り、電子制御VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）でバルブリフトの高さを変えるシステムが搭載された。 VTEC (VTEC-E) の「自動車」バージョンの 1 つと同様に、「vyfera」エンジンには 2 つのモードがあります。低速では、シリンダーごとに 1 つの吸排気バルブが作動し、高速 (約 7000 rpm) では、バルブの 2 番目のペアが接続されています。 VTECシステムの登場は、最大出力インジケーターにほとんど影響を与えませんでしたが、低中速域のエンジン特性は大幅に滑らかになり、速度域前半の落ち込みは完全になくなりました。燃料噴射システムは新しいノズルを受け取りました（それぞれに12個のノズルがあり、以前のように1個ではありません）。これにより、燃料と空気の混合気の均一性が向上し、その結果、より完全な燃焼が保証されました。

「ヴァイフェロ愛好家」にとっての本当の衝撃は、エンジンの時代から使用されてきた伝説的な RC-45 ギアドライブの代わりに、新しい VFR800 でタイミングチェーンドライブを使用したことでした。それにもかかわらず、ホンダによると、この決定により、パワーユニットの質量、機械的損失を減らし、機械的ノイズのレベルを大幅に減らすことができました。 VFR800 VTEC のクラッチは再設計され、ギアボックスも変更されました。最初のギアは短くなり、残りは逆に長くなりました。

ホンダのエンジニアはコンバインドブレーキシステムを離れ、その設定をわずかに変更しました。ステアリングホイールのブレーキレバーを押すと、リアブレーキ回路で生成される圧力がわずかに低くなりました。第二世代の「vyfera」フレームは、特にリアサスペンションスイングアームが取り付けられるポイントで、より重厚で剛性が増しています。フォークもより頑丈になりました。羽の直径は 43 mm になりました。燃料タンクの容量が 1 リットル増加しました (最大 22 リットル)。ただし、これらすべてが、それほど目立たない場合でも、オートバイの重量の増加につながっています。新しいVFR800は、前任者より3kg重くなっています。

2003 年には、ABS がオプションとして利用できるようになりました。このシステムは、スポーツやツーリングデバイスに非常に便利ですが、モーターサイクルの重量が 5 kg 増加します。

2004年には、右側のコンソールにアラームボタンが登場し、配色が変更されました。

2006年、VFR800は別のアップグレードを受けました。ホンダは VTEC システムを再設計しました。主な目標は、VTEC システムをよりスムーズに作動させることです。一連の回転中に2番目のバルブペアを接続する瞬間が6800 rpmから6600 rpmにシフトされ、シャットダウンのしきい値も6600 rpmから6100 rpmに変更されました。燃料噴射システムコントロールユニットの変更された設定と組み合わせることで、2 バルブと 4 バルブエンジンの動作モードをよりスムーズに切り替えることができるようになりました。

ABSシステムは従来のオプションではなく、VFR800に標準装備された。外部の違いは肉眼ではっきりと見えます。マフラーはポリッシュではなくマットになり、方向指示器には「白い」レンズが取り付けられ、フロントガラスは着色されています。さらに、ヘッドライト間のプラスチックインサートはオートバイの色で塗装され始めました（それまでは黒でした）。

何のために？ホンダ VFR800 といえば、「なぜ」という質問に答えるのは簡単なことです。 "Vyfer" は本当に普遍的なオートバイに起因する可能性があります: 自宅から職場への往復の毎日の旅行に最適で、夜の街のゆったりとした遊歩道では、時折トラックに出ることができます (もちろん、話すことはできません)。優れた結果が得られますが、よりアスレチックな同等のレベルに進むには、負担をかけずに可能です)、長距離旅行に適しています。単独でも乗客と一緒でも問題ありません。さらに、オートバイは非常に興味深い外観を持っているだけでなく（これは重要です）、高品質の仕上がりも備えています-「vyfer」は非常に高価に見えます。

長距離運転の愛好家にとって、ガソリンタンクの印象的な容量は顕著なプラスになります.22リットルの燃料リザーブと、V字型の4つの噴射に対する適度な欲求とが相まって、VFR800にうらやましい自律性を与えます。快適なシートと一体となった快適なフィット感は、「バイファー」の拷問に長期的に影響を与えることはありません。また、後輪のカンチレバーマウントと組み合わせた中央スタンドの存在により、道端のタイヤのパンクしたホイールを修理できます。サービス。多くの人にとってABSを備えたバージョンの存在は、オートバイを選択する際のもう1つの切り札になります。

どこを見る？「vyfers」の検索に問題はありません。VFR800 のオファーの数は、第 1 世代と第 2 世代の両方で多数あります。ロシア市場では、公式の「灰色」の「ヨーロッパ人」に加えて、アメリカと日本の市場からのデバイスがあります。確かに、現在、マイレージなしで当局から新しい「オファー」を見つけることはできませんが、たとえば、マイレージが数千マイルの下取りVFR800のように、米国から持ち込むことは問題ではありません.

チューニング。組み立てラインでの長い年月とオートバイの高い人気により、VFR800 のあらゆる種類のチューニングとスタイリングについて、さまざまなサードパーティメーカーから多数のオファーが寄せられました。「vyfer」で正確に何を開発および改善するかは、デバイスの所有者の好みと財布の厚さにのみ依存します。

しかし、まず、スライダーの取り付けを検討する必要があります。 VFR800の場合、転倒した場合にエンジンカバーと部分的にプラスチックだけでなく、ラジエーターも節約できるため、非常に便利です。もちろん、第一世代では、方向指示器はスライダーの役割を果たすことができますが、それらは痛々しいほど壊れやすいです. スライダーの取り付けの複雑さは、その有用性のレベルに正比例します-プラスチックに穴を開け、冷却システムの膨張タンクを変更またはやり直す必要があります-スライダーの軸はそれを通過します. スライダー自体の費用は3千から6千ルーブルです。デザインやメーカーによって異なります。サービスでターンキーベースでそれらをインストールするには、フェンダーのセットの費用がかかります。

観光客の化身でオートバイを積極的に操作することを計画している場合は、事前に荷物の輸送の問題に対処する必要があります。データベースでは、これにはあまり適していません。もちろん、ホンダ独自の荷物システムもありますが、それらの 4 桁の値札 (もちろんユーロで) は、すべての人を惹きつけるわけではありません。もちろん、サードパーティ製のケースとマウントシステムを取り付けることもできます。 Givi、Kappa、または Hepco & Becker の 3 つのトランクのセットは、100 ～ 130 リットルのラゲッジスペースを提供します。あなたは自分自身を1つのトップケースに制限することができます.このオプションの費用は8〜10,000ルーブルになります。ワードローブのトランクとさらに2〜4千ルーブル。取り付けプラットフォーム用。トップケースは 40 リットルだけでなく、48、50、さらには 52 リットルでも利用できます。たとえば、このような「トランク」では、2 つの一体型ヘルメットを簡単に取り付けることができます。

「vyfer」の観光要素を改善し続けて、より快適な座席を設置することができます（たとえば、コービンの場合、予算は1席あたり440ドルから、乗客の背中には同じ「常緑」が約220ドルです））およびMRAまたはZero Gravityの「ツーリスト」フロントガラス。これには4.5〜6千ルーブルの費用がかかります。オートバイに快適性を追加し、加熱されたハンドルバーを取り付けます。オックスフォードの製品の価格は 3.5 ～ 4.5 千ルーブルですが、斎藤はやや安く、2.5 ～ 3.5 千ルーブルです。

「vyfer」のスポーツコンポーネントの改善を考える場合、パスは標準です。ダイレクトフローエキゾーストと低抵抗フィルターを取り付け、パワーコマンダーを取り付けて構成します（後者には10〜12千の費用がかかります）作業費なしのルーブル）。

デフォルメされた「ヴァイファー」を日本市場向けに「窒息」させる過程は特筆に値する。事実、日出ずる国で販売されるオートバイは、ヨーロッパやアメリカのオートバイとは重要な違いがあります。最大エンジン出力が大幅に低く、最高速度が時速 180 km に制限されています。ロシアのメンタリティ。したがって、多くの人が状況を修正したいと考えています。問題は、制限が純粋にソフトウェアではなくハードウェアで実装されていることです。吸気口のリストリクターを取り外し（プラスチック製のプラグを切り取るのは簡単です）、吸気管を通常のものに変更する必要があります（1.5〜3.5千貪欲な売り手に応じて、セットあたりのルーブル）、リリースを変更します（通常、「ヨーロッパ」からのフォワードフローまたは使用済みストックのいずれか）、ダッシュボードと「頭脳」を備えたはんだごてで作業します（接点を壊し、必要なものを取り付けますジャンパー）。原則として、ネットワーク上のさまざまなフォーラムで手順全体が繰り返し説明されており、一部のオートバイサービスは6〜8千ルーブルでそれを実行する準備ができています.

価格。今日、1998年から2001年にリリースされた第1世代のVFR800の価格は、15万から25万ルーブルの範囲です。逸脱は、オートバイの疲労の程度、売り手の貪欲さ、または販売の緊急性によって異なります。

第2世代の「vyfery」の価格は20万から22万ルーブルです。生産の最初の年の二輪車の場合、生産の最後の年の車両の場合は 450,000 番目のマークに近づいています。 VFR800 には強力なツーリスト向けコンポーネントが存在するにもかかわらず、走行距離が数千キロ、場合によっては数百キロの「ほぼ新品」の状態のオートバイを見つける (または注文する) ことができます。後者の価格は、指定された範囲の上限に対応します。

ホンダが進行中の VFR800 のリコールおよびサービスキャンペーンに関する情報から始めましょう。したがって、選択したオートバイがリスクグループに属している場合は、購入する前にこのキャンペーンを通過したかどうかを確認することをお勧めします.

2004 年 2 月、リアサブフレームの強度不足に関連するリコールキャンペーンが行われました。

2005 年 7 月、ホンダは、複合 CBS ブレーキシステムを装備したすべてのオートバイの PCV (比例制御バルブ) バルブからブレーキ液が漏れる可能性があるため、リコールキャンペーンを開始しました。

1 年後の 2007 年 7 月、新たなリコールが行われました。オイルクーラーチューブの腐食によるオイル漏れの可能性があります。チューブ自体とゴム製のケーシングの間に水が浸入する可能性があるため、チューブは危険にさらされています。ホンダによれば、この可能性は非常に小さいですが、安全にプレイし、少なくとも状態を確認することをお勧めします.

さらに、「vyfer」1998-1999。よく知られた弱点があります-リレーレギュレーターです。これらのオートバイでは、うらやましいほどの規則性を備えたデバイスが自己燃焼しましたが、2000年に問題は解決されました。質量がフロントワイヤリングハーネスから自然に消えることがあります。これは次のように現れます。オートバイを始動するとき、スターターボタンを放すまで問題はありません。その後、エンジンはすぐに失速し、ヘッドライトは中途半端に輝きます。ネイティブ配線を開かずに、基本的に処理されます。「マス」ワイヤの1つ（ハイビームまたはロービームランプコネクタから）から別のワイヤをフレームまたはバッテリーの「マイナス」に投げるだけです。さらに、前の所有者がハイビームをオンにして運転するのが好きだった場合、ジェネレーターからリレーレギュレーターへのコネクターが溶ける可能性があります。

クラッチにはっきりと聞こえるノイズを伴う「ビビリ」が発生することがあります。原則として、この問題を処理することが望ましいですが、多くの人がそのように運転し、かなり長い間、そしてその後も幸せに過ごしています。

また、第2世代のVFR800（タイミングチェーン駆動）でシリンダーヘッドの異音が出ている例もあります。これは通常、チェーンテンショナーを交換するか、バルブクリアランスを調整することによって処理されます。ところで、VTEC「vyfer」のバルブクリアランスを調整する手順は非常に面倒であることを覚えておく価値があります。さらに、何らかの理由で、ロシアのモーターサイクリストの間では、デスモドロミックなドゥカティでのみバルブクリアランスの調整が必要であり、残りのモーターサイクルは「決してエンジンに登らない」べきであるという意見がまだあります。ですので、VFR800は1回でバルブクリアランスの調整を義務付けられているので（特に走行距離が数万キロのバイクの場合）バルブクリアランスの調整はおおむねできているかどうか聞いてもおかしくありません。 25千kmごと。

もちろん、VFR800 のプラスチックのコストが高いことを考えると、もっと詳しく調べる価値があります。ラジエーターの状態に注意を払うことは問題ありません。冷却システムの壊れたラジエーターが側壁全体に隠れていることがあり、それを交換するにはかなりの費用がかかります。スライダーが取り付けられているオートバイでは、冷却システムの膨張タンクの状態を評価する必要があります。ほとんどの場合、取り付け時に穴が開けられ、スライダーの軸が通過するスリーブがはんだ付けされます。このようなタンクの変更により、冷却液が漏れる可能性があります。

Ducati ST3、2003年 - 現在、22万から28万ルーブル。

撮影用のバイクは元さんから提供していただきました。

honda vfr 800 は、スポーツバイクの最も重要な 3 つの特徴である最高の快適性、優れたパフォーマンス、簡単な操作性を兼ね備えています。レビューによると、ホンダ vfr 800 は、最も技術的なモデルの 1 つとしての地位を確立しています。開発者はなんとか1つにまとめることができました スポーツバイクの性能そして観光客の快適さ。オートバイは、多くの人がその操縦性をうらやむ可能性があるため、街中の旅行や長距離旅行にも適しています。ビルドの品質と信頼性がメーカーにとって第一であることは間違いありません。

オートバイの外観

スポーティーなキャラクターは細部にまで見られます。形状の厳しさは、バイクの外観を印象的なものにします。余計なディテールや鮮やかな色を省いたことで、vfr 800 は非常に重厚感のあるものになっています。フェアリングは高価なプラスチックでできています。ビルドの品質は非常に高いです。アグレッシブなフォームは、ホンダを路上でリーダーにします。

視覚的には、かなり大きなトリムパーツとボリュームのあるミラーにより、オートバイは非常に大きく見えます。しかし、この印象は根本的に変わり、ハンドルを握るだけで済みます。ラジエーターは側面にありますが、落下しても無傷のままになる可能性があります。フットレストはかなり低いです。快適なシートと適切なハンドルの高さにより、快適な乗り心地が保証されます。

バイクには、最初のモデルから大幅な変更が加えられていない、アルミニウム製のクラシックな斜めフレームがあります。サドルの高さはわずか 805 mm で、必要に応じて問題なくアスファルトに到達できます。地上高は125mmで、空力性能が向上。総重量は249kgで、操縦性やハンドリングに影響はありません。 195kgの積載量で、必要なものをすべて持って長距離旅行に行くことができます。

仕様 vfr 800

メーカーは vfr 800 に強力な燃料噴射式エンジンを装備し、2 段式バルブシステムと組み合わせることで、あらゆるドライビングスタイルで非常に迅速に優れたパワーを発揮します。キャンバー角は90度。点火システムは電子式です。モーターは電動スターターで始動します。発電機の力はすごいです。 497 ワットのエネルギーを供給できます。 6速ギアボックスが使用されます。

フロントサスペンションは43mmのHMASカートリッジ式テレスコピックフォークを採用。フォークトラベルは108mm。 Pro-Link リアサスペンションには、オイルガスショックアブソーバーが装備されており、リバウンドとプリロードを 7 段階で調整できます。サスペンショントラベルは120mm。

オートバイには複雑なブレーキシステムがあります。フロントブレーキは、3 ピストン油圧システムを備えたダブルフローティングディスクで構成されています。リアブレーキは、3ピストンシステムを組み合わせたディスクで構成されています。 CBSとABSが高い安全性を提供し、緊急ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎます。

混合都市走行スタイルでの平均燃費は 5.7 l / 100 km です。速度が 150 km / h を超えると、消費量は 8 l / 100 km に増加します。

利点:

オートバイの高い品質と信頼性。
ホンダ vfr 800 の技術的特徴は、高速運転を愛する人のために特別に設計されています。
スポーツバイクのスピードとツーリストの快適さをうまく組み合わせることで、長距離の移動が可能になります。
優れた操縦性とハンドリングの組み合わせにより、バイクは扱いやすくなっています。すべてのメカニズムは、初心者でも自転車に乗れるように機能します。低速で運転する必要があるのは最初だけです。
耐荷重は約200kg。
定期的なメンテナンスにより、自転車は非常に長期間故障することなく機能します。
高価な材料を使用すると、個々のコンポーネントの耐用年数が長くなります。

欠陥:

シートは、市内を運転するとき、特に交通渋滞に立ち向かわなければならない状況で、ドライバーが特定の不快感を受け入れることができるように配置されています。しかし、高速道路を走行する場合、この欠点は現れません。
交通渋滞を通過するときの不凍液の大きな循環円は、エンジンが非常に熱くなるという事実につながります。
値段も維持費も高い。
複雑なエンジンシステムにより、リアシリンダーに属するスパークプラグへのアクセスが困難になっています。
タンクに燃料ポンプを取り付けると、燃料をより細かく洗浄するための追加のフィルターを取り付けることができません。

一般に、ホンダ vfr 800 のすべてのレビューは好意的です。バイクオーナーのイメージを左右する高価でスタイリッシュな外観に惹かれる方も多いです。ただし、ほとんどの場合、その理由から vfr 800 オートバイが選択されます。 優れた性能、日本品質と信頼性.

Motor Review No. 6、2003 からのテキスト:ニコライ・バトラコフ

ホンダ VFR800FI: 781cc、106hp、255km/h、6500 ドル、1998 年、2002 年から監視、

すべては相対的です。今、私が一度も他の誰かの VFR を試していなければ、自分がまったく違う「正しい」VFR を持っていることを決して知らなかったでしょう。結局のところ、デバイスを選択するのは私たちだけではなく、オートバイも私たちを選択します。

VFRに一目惚れしたわけではありません。彼は電車ではなく、目を閉じて注文と支払いをしました。このオートバイは、夏に計画されたヨーロッパへの旅行のために特別に購入されました。それから私は、「ツーリングバイク」カテゴリーの「私の選択」候補に全く選ばれなかったヤマハサンダーキャットを持っていました。したがって、「絞め殺された」日本のVFR800FIでさえ「類似の」価格で購入する機会が訪れたとき、彼は一瞬も躊躇しませんでした. VFR が日本からゆっくりと私の元にやってきて、私は Thundercat を運転してモスクワを走り回っていました。そして、私の友人は私がしばらく変更することを提案しました - 彼は私の Thundercat を取り、私は彼の VFR を手に入れました。

バイクの第一印象は嫌だった。重くて不器用な牛は何ですか？ VFR はすぐに、信じられないほど巨大でぎこちないものだと感じました。スペースサイズのミラーは大きな次元の錯覚を生み出し、車の密集した流れの中で、オートバイがサイドプラスチックの端で誰かを捕まえようとしているような感覚があります. ぶらぶらするのは不便で、どういうわけか「間違って」、ある種のけいれんを起こします。交通渋滞では、何らかの理由で「転倒」し、常にクラッチを操作する必要があります。その時私は動揺しました。ええと、何もないと思います。彼は一直線に移動し、私はヨーロッパに車で行き、すぐに売ります。なので、やっとVFRが届いたときは、特別な喜びは感じず、ただ乗りに行っただけでした。そして、まったく別の話が始まりました。

これらの2台のホンダは、まったく異なるバイクであることが判明しました。似ているだけという印象がありましたが、実は共通点はありません。ここで何が起こっているのかまだよくわかりません。おそらく、サスペンションの調整、ゴムの違い、ショックアブソーバーの摩耗の違い、モーターの設定の違いなどです。誰が知っている... 2 つの中古バイクの違いを正確に見分けるには、プロのテスターのチームがそれらを「煙の中で」「転がす」必要があるでしょう。したがって、私は私のVFRについてのみ話します。

天気もいいし、気分もいいし、ドライブ体験も全然違います。彼らが言うように、オートバイはそれ自体で行きます。「veshka」の音...ラインワーカーはどこにいますか、ラジオテープレコーダーは必要ありません、あなたは聞くでしょう。行ったり来たりしたいです。

文字通り、運転の最初の30分ですぐに慣れました。「Vyfer」は驚くほど快適なバイクになりました。路上では非常に安定していますが、自発的に回転しますが、体を傾けるのではなく、ハンドル、つまり悪名高い「カウンターステアリング」を使用します。ぎくしゃくしていませんが、かなり高トルクで、ほぼすべてのギアで簡単に速度を上げます。大きな整頓は読みやすく、必要なものと不要なものはすべて鏡で見ることができます。ミラー「vyfera」は賛美歌を折り畳むことができますが、最高のミラーはまだ見たことがありません。光学系も優れています.2つの巨大なヘッドライトが道路を完全に照らし、ルートガゼルの運転手でさえその存在を忘れさせません。オートバイは概して重厚な外観であり、ライダーに自尊心を与えます。これも重要です。

3週間で、5千キロ以上巻きました。私はモスクワ地方に旅行し、仕事をして、カートトラックに乗りました。オートバイはまったく「負荷をかけなかった」、簡単かつ素直に制御されました。パワーリミッターはほぼ即座に解除され（友達がいると便利です！）、V字型の「4」が完全な強さを獲得しました. このデバイスは、一般的に満足できる標準のマフラーと、より高い可能性がある通常のフロントガラスを備えていました。

組み合わされたCBSブレーキシステムはうまく機能し、車は驚くほど減速します。フロントブレーキだけを踏んでもバイクは前輪まで浮き上がらず、いわば地面に押し付けて「しゃがむ」。両方のブレーキを使用すると、その場に根付いているかのようにフリーズします。 VFR で緊急ブレーキをかけ、カントリートラックで両方のブレーキをほぼ完全に停止させます。オートバイは、車輪をブロックすることなく、非常に素早く停止しました。
VFR は、モスクワの道路の汚れや濡れたマーキングに敏感です。車輪が滑るかもしれませんが、自転車は予想通り滑り、簡単にトラクションを取り戻します。

コーナリングでも直進でもVFRは頼もしい。彼が道路から飛び出したり、くぼみやでこぼこにホイールをぶつけたり、オートバイがアスファルトのくしやわだちにぶつかったときに不快なぐらつきがまったくないという感覚はまったくありません。トラックからの横風と乱気流は、「vyfera」のドライバーに大きな不便を引き起こしません。バイクはまだ重い。 Thundercat に乗っているような感覚ではなく、車の間を高速で走っているような感覚です。車を運転しているように感じますが、車はとても従順で予測可能です。
VFRで乗客を運ぶのは楽しいです。隣人が自分の場所でそわそわしようとしても、オートバイの移動方向にはほとんど影響がなく、重量はほとんど感じられず、乗客は毎分ドライバーに滑り落ちることなく「自分の場所に」座っています。そういう意味では、VFRはThundercatよりもずっと便利です。

今では、「vyfer」が「腐っている」とよく耳にします。800立方体の「veshka」の力は、ファンがまっすぐにつかむのに十分ではありません。まあ、「腐った」-「腐った」ではありません...これはすべて主観的です。一般的に、私は直線上で「ハンドルを緩める」よりも回すのが好きです。平日のモスクワ環状道路では、疑問の余地なく、VFR は時速約 150 キロメートルで、列の間ではなく車のように車線を変更して移動します。そして、私は速く行く必要はありません。それぞれ自分自身に。

欠点、またはむしろ欠点ではなく、VFR制御の機能のうち、おそらく気付いたのは1人だけでした。低く設定されたフットペグは、深いコーナーで舗装を簡単にグリップします。私はこの方法で1つを壊しました。ですから、ここでもっと注意する必要があります。

ヨーロッパ旅行の前に、「vyfera」のオイルとキャンドルを交換しました。オイル交換は、フェアリング左側を外すだけで簡単に交換できます。オイルフィルターは、自動車部品店で販売されているユニバーサルプーラーで取り外します。消費者に面している2つのろうそくはエンジンの前面にあり、ねじを外すのは非常に簡単で、内側に見えるものは問題があります。しかし、それは私にとって問題です...

プラスチックを固定するすべてのボルトが同じ六角形に設計されていることを嬉しく思います-非常に便利です. メンテナンス中、彼は壊れたフットボードも交換しました。ここで、ホンダのエンジニアは予期せぬ非常に不快な待ち伏せを設定しました。両方のフットレストは、スイングアームをモーターに接続するピボットにぶら下がっています。右側のフットレストブラケットを取り外すには、ナットを緩めるだけで十分です。左側のブラケットを取り外すには、車軸全体を引き抜く必要があります。これもまた問題です。

自転車は旅行のために特別に準備されたわけではありません。彼は標準的なフロントガラスを残し、堅いワードローブトランクシステムの代わりに、「スイングバッグ」を購入しました。ちなみに、この解決策はあまり成功しませんでした。ささいなことをするためにこれらのバッグに入るのは難しいです。これらのバッグをバイクに結び付けたら、それらを元に戻したくありません。とにかく、やったことが終わったので、荷物をまとめて道に出ました。
ヨーロッパでは、20 日間で約 10,000 km を移動しました。これは 1 日約 700 キロメートル、つまり 7 時間から 10 時間の運転に相当します。「vyfera」ではまったく疲れませんでした。低めのフットレストのおかげで足が曲がりすぎず、全く痺れません。

標準のHondaガラスでも防風性は十分です。ただし、対向空気の流れが遮断されるため、途中で遭遇するすべてのミッジはヘルメットのバイザーに置かれます。もちろん、これはドライバーにとって特に喜ばしいことではありません。 MRAやGiviより高いグラスを入れればこの問題はなくなると思います。
サドルは非常に快適で、幅が広く、「解剖学的」です。ただ座ってもいいし、疲れたらそわそわしてもいい。オートバイを運転する場合、すべての体位が同じように快適です。

ガソリンタンクは、平均走行速度約120km / hで350〜380km走行できます。ヨーロッパでより速く旅行するには費用がかかります。このモードでは、100 km あたりの燃料消費量は約 5.5 リットルです。

旅の間、私たちはさまざまな道に出くわしました。ノヴゴロド地方の故障した E95 高速道路、ノルウェーの曲がりくねった山岳地帯、高速道路、そしてチェコ共和国の田舎の小さな小道を走りました。旅の終わりには、フィンランドの田舎道でも楽ではありませんでした。どこでもVFRは素晴らしい仕事をしました！コーナーの濡れた舗装では、速度がかなり高いという事実にもかかわらず、オートバイはまったく吹き飛ばしませんでした。チェコ共和国では、道端が細かい砂利で覆われているため、道路全体の半分を覆っています。

ターンでは、この砂利にホイールをぶつけるのを避けることはほとんど不可能です。ここでは、後輪の解体が感じられましたが、オートバイは横にわずかに這っただけで、コントロールの制御はまったく失われませんでした。
常に、VFR には故障が 1 つもありませんでした。チェーン D.I.D. 実際には伸びませんでした。ちなみに、エキセントリックで引っ張られるので、こんな楕円形のギアはとても便利で、子供でも扱えます。 Metzeller MEZ4ラバーは、側面に「棚」を形成することなく、非常に均一に摩耗しました. これらのタイヤを装着したオートバイが路面をしっかりと保持していることを考えると、VFR への取り付けのみをお勧めします。

昨シーズンの終わりに、彼は自分の「vyfera」をアスファルトの上に置きました。片側だけでなく、宙返りとクーデターもしました。道路作業員への「賞賛」、橋の1つの曲がり角に新鮮な汚れたビチューメンがあり、緊急ブレーキが必要だったのはその上でした。その結果、制御されていない滑りが転倒につながりました。彼自身はけがをしたというよりも怯えていましたが、バイクはそれを手に入れました。

彼がなんとか縁石にしがみついて反対側に転がったとき、私にはわかりません。嬉しいことに、このホンダには非常に強力なプラスチックが使用されていました。側面のラジエーターとヘッドライトの両方に損傷はありませんでしたが、亀裂が生じました。スライダーとして機能していた方向指示器でさえ、その外観を維持しました。ハンドルのクリップンだけが破裂し、それが原因でオートバイを避難させなければなりませんでした。 VFRは粘り強いことが判明しました！

不測の出費を考慮しても、自転車はかなりの予算であることが判明しました。同時に、購入したときに新しいタイヤと新しいパッドが付いていたため、追加費用を節約できたことに言及する必要があります。
私 (身長 180 cm、体重 80 kg) にとって、VFR は用途の広いオートバイにとって非常に成功したオプションであることが判明しました。交通手段として使用したり、仕事に行ったり、街中を走ったり、田舎に行ったり、モーターで数百個のキューブに過大な支払いをせずに旅行したりできます。

2014年にフルモデルチェンジしたVFR800Fは、スポーティーなフィーリングを備えたツーリングバイクです。

高速のトレイルをクルージングするときも、峠を巧みに横断するときも、VFR は決して故障せず、常に非の打ちどころのないスタイルを示します。ホンダは独自のV4エンジンを搭載した二輪車を40年以上作り続けており、このエンジンを搭載したモデルの中で最も人気があるのがVFR800Fです。このオートバイは、リリースされてから何年にもわたって世界中で多くのファンを獲得してきました。新しいモデルを作成するとき、Honda は彼らの意見に注意深く耳を傾けました。 VFR800F は、現在ヨーロッパだけで約 75,000 台の VFR800F オートバイが稼働している、最高かつ最もバランスの取れたロードバイクの 1 つです。有名な VFR800F は、まさにスポーツツーリズムの傑作です。

新しいオートバイホンダ VFR800F 2014 は、多くの更新と革新を受けました。

新登場。
TCS安定化システム。
アップグレードされたエンジン。
新しいフォーク。
新しい振り子。
新しいリム。
ダイオード光学。
加熱されたハンドル。
高さ調節可能なシート。
自動ターンシグナル。

エンジニアは、VTEC を備えた 782cc V4 エンジンを再調整して、低回転から中回転域でより多くのパワーとトルクを提供します。バルブの開閉時間を近代化しました。ピークパワーは 10,250 rpm で発生し、ピークトルクは 8,500 rpm で発生します。 VTECシステムは、低回転域では吸排気バルブを1対のみ作動させ、回転数が上がると4バルブに切り替えます。モーターのキャラクターはよりバランスが取れています。

オートバイは新しく、よりモダンでアグレッシブな外観と新しいヘッドライトのデザインを受け取りました。現在は LED です。リアのブレーキランプとウインカーもLEDです。ウインカーは、VFR1200Fと同様にミラーに統合されています。

2014 VFR800F は、新しいアルミプロアームカンチレバースイングアームと調整可能なスプリングプリロードを備えた新しい 43 mm ホンダマルチアクションシステム (HMAS) テレスコピックフォークでシャーシのアップグレードを受けました。リアサスペンションには、リモート調整可能なプリロードとリバウンドダンピングがあります。オートバイには新しいアルミホイールが付いています。ブレーキ: ラジアル 4 ピストンキャリパー、フロント 310mm ブレーキディスク、リア 256mm ディスク。コンバインドC-ABSを標準装備。

シートの高さは、789 mm から 809 mm まで調整可能になりました。モーターサイクルには標準のグリップヒーター (5 段階) が装備されています。ダッシュボードも再設計されています：デジタルスピードメーターとタコメーター、ギアインジケーター、周囲温度計、燃料消費インジケーター、タコメーター、ノブインジケーター。

ホンダVFR800仕様のトップスピード。 バイクの絶え間ない改良