冬用タイヤ：最高の評価。冬用スタッドレスタイヤの評価

26.06.2020

自動車市場には膨大な種類のタイヤがあり、最適なものを選択するのは非常に困難です。したがって、ドライバーの選択を簡単にするために、独立した専門家が冬用タイヤの評価をまとめ、さまざまなブランドのタイヤの長所と短所を示しています。

冬のシーズンになると、ドライバーは「タイヤにスタッドを付けるか、スタッドを付けないか」という質問をします。スタッズ付きの製品は厳しい冬用に設計されており、氷上や深雪での走行時に車の通常の安定性を確保します。スタッドレスタイヤは、凍結路や雪路での走行に適しているだけでなく、乾いた路面でも濡れた路面でも使用できます。別のオプションがあります-これらはいわゆる「ベルクロ」で、トレッドブロックの大きなラメラを持っています。このデザインは、スパイクがない場合、雪や氷上での車の安定性を保証します。これらのタイヤのどちらが優れているかは、ドライバーの好みと車両の動作条件によって異なります。

自分で冬用のタイヤを選ぶときは、冬用タイヤの評価を使用してください。独立した専門家によってまとめられている場合は、さまざまなブランドのタイヤの次の特性が考慮されます。

乾いた、雪に覆われた、ぬかるんだ、氷に覆われた道路での車の停止距離。
車の最大加速;
燃費;
ラバーノイズ;
運転の快適さ。

さまざまなブランドのゴムの長所と短所を比較すると、高品質のタイヤの製造におけるリーダーを特定できます。

スタッド付きタイヤの予算クラスのリーダーと部外者

最初の場所

タイヤサバエスキモースタッド

タイヤは極端な冬の条件用に設計されており、予算のタイヤクラスのモデルの中で主導的な地位を占めています。それは、十分に低い周囲温度で製品の弾性特性を提供するシリコン含有ポリマーで構成されています。

利点:

低ノイズ;
氷上、雪上、乾いたアスファルト、湿ったアスファルト上での車両の安定性。
平均的なコースの安定性。

短所：平均的なハンドリング、濡れた路面でテストしたときの方向安定性。

二位

タイヤマタドール MP30 シビルアイス 2

タイヤは、世界基準に準拠し、ロシアの気候の特性を考慮して設計されています。ゴムの組成は、弾力性、低温動作条件に対する製品の耐性を提供します。

利点:

耐摩耗性;
アルミ製スパイクの使用による軽量化。
冬道での良好な加速;
濡れた路面と乾いた路面での短い制動距離。
氷と雪での平均的なグリップ。

欠点:

氷で覆われた道路での平均的な方向安定性とハンドリング。
うるさい。

第三位

タイヤコーディアントスノークロス

これらのタイヤは、ロシアの厳しい冬用に設計されています。製品の耐摩耗性は、ゴムの組成にシリコンが含まれていることによって保証されます。これらのタイヤは、積雪での走行に優れていることが証明され、いくつかの点でミドルクラスのタイヤを凌駕することさえありました.

利点:

氷で覆われた道路での平均的なブレーキング。
積雪や凍結路面での優れた加速。
テスト参加者間の為替レートの平均安定性。

欠陥:

乾いた舗装面と濡れた舗装面での最短のブレーキングではありません。
スパイクが強く突き出ているため、運転中に追加のノイズが発生します。
車を高速で移動するときの燃料消費量の増加。
緩い雪の上を走行するとスタックする可能性があります。

4位

ラバーカマユーロ519

構造上、タイヤは 2 層のゴムで構成されています。 1 つはスタッドを脱落しにくくし、もう 1 つは非常に低い温度でタイヤを柔軟にします。

利点:

雪や乾いた路面での急ブレーキ。
冬の道路での平均的なクロスカントリー能力。

欠点:

凍った道路や濡れた舗装でのブレーキの増加。
タイヤはステアリングコマンドにゆっくりと反応します。
雪道や凍結路では安定性が低下します。

5位

タイヤビアッティブリナノルディコ V-522

製品には、路面とのトラクションを提供する非対称のトレッドパターンがあります。トレッドの外側部分は、コーナリング中のマシンの安定性を確保します。

利点:

雪に覆われた道路での車の方向安定性が良好です。
弾性。

欠陥:

すべてのタイプのテストで、タイヤは低い結果を示しました。
あらゆるタイプの路面でのブレーキの増加。
氷上を走行する際に表面と接触するゴムの小さなパッチ。

スタッドタイヤの中産階級のリーダーと部外者

最初の場所

タイヤ Hankook W419 iPike RS

これらのタイヤは、ゴムコンパウンドの独自の組成を持っており、かなり低温でのゴム弾性を高めます。ゴムの一部であるシリコンは、製品の耐摩耗性を高めます。

利点:

冬道での優れたブレーキ性能。
積雪や浅い積雪路を走行する際の路面との優れたタイヤグリップ。
アスファルトを走行するときに車の方向安定性を提供します。
燃料消費の削減に役立ちます。
高い耐摩耗性。

欠陥:

ぬかるみや雪のお粥で覆われた路面を走行中のクロスカントリー能力の低下。
乾いた舗装路で操縦を行うときのタイヤの予測不可能性。
最も静かなタイヤではありません。

二位

タイヤ Gislaved Nord Frost 200

スウェーデンの会社が新技術で開発したゴム。雪道でテストしたときのこれらのタイヤの性能の向上は、多数の小さなトレッドブロックによって提供されます。トレッド・ラメラのデザインが異なり、路面とのラバーのグリップが向上します。

利点:

雪に覆われた道路または雪に覆われた道路での車の確実な動きを提供します。
アスファルトでの優れたブレーキ性能;
タイヤはほとんど音を立てません。

欠点:

タイヤはステアリングコマンドにわずかに遅れて反応します。
凍った轍での扱いが悪い。

第三位

タイヤノードマン 5

タイヤは、路面でのタイヤのグリップ力を高める特別なトレッドで設計されています。トレッドの設計上の特徴は、ジグザグの形のエッジを持つ縦方向のリブの中央部分にあることです。これにより、車の方向安定性が向上します。

利点:

製品の重量を軽減する軽いスパイク;
雪や凍結した路面での優れた制動性能。
燃料消費の削減に役立ちます。

欠陥:

競合他社と比較して、管理性は最高ではありません。
乾いたアスファルト舗装でのブレーキ性能の低下。
トレッドの弱い側面部分が損傷していることがよくあります。
うるさい。

4位

タイヤヨコハマアイスガードスタッド IG55

路面とのグリップ性に優れた専用トレッド設計を採用。スパイクは、運転中の騒音の量を減らすように製品の表面に配置されています。

利点:

方向安定性と制御性の良い指標。
スパイクがゴムに深く埋め込まれているため、飛び散ることはめったにありません。
ほぼ無音。

欠点:

凍結路や雪路でのブレーキ性能は、競合他社の中で最高ではありません。
氷の轍のある表面の開通性が悪い。
アスファルト路面を走行中の平均的な方向安定性。

5位

タイヤクムホウィンタークラフトアイス WI31

タイヤのトレッドを多数のサイプで覆い、路面とのグリップを確保します。タイヤを構成するアラミド繊維は、タイヤに剛性を与え、マイクロスタッドとして機能します。

利点:

乾いたアスファルトと濡れたアスファルトを走行する際の優れたパフォーマンス。
深く設定されたスタッドがゴムのノイズを減らします。
積雪での優れたパフォーマンス。

欠陥:

氷上での制動が弱い。
雪のスラリーで滑る。
雪道でのハンドリングの悪さ。

結論

冬用タイヤの評価により、最高のメーカーが決定され、特定の車とその動作条件に最適なタイヤオプションを選択できるようになります。同時に、勝者が車両の動作条件の特性に必ずしも適合するとは限らず、ほとんどの場合、部外者は街中を運転するときにうまく行動することに留意する必要があります。

また、車両メーカーが推奨するタイヤサイズと、タイヤとホイールのマッチングも考慮してください。原則として、より大きな直径のホイールとより低いプロファイルのタイヤを取り付けることができます。たとえば、R14 の半径を持つホイールは、適切なゴムを選択して R15 または R16 に置き換えることができます。

冬に向けて車に何を着るかをすでに考えている場合は、今シーズンのトレンドについて説明し、選択を支援し、問題を理解するためのガイドを提供します。したがって、冬用タイヤはあなた自身とあなたの愛する人を守る方法です。

冬用タイヤ：なに？どこ？いつ？

タイヤは、車のメンテナンスの主な費用の 1 つであり、それでも冬用タイヤが何であるかを理解していない場合は、その真相を突き止めようとします。

冬用タイヤは、気温が +7°C を超えない寒い季節に使用するために特別に設計された自動車用タイヤです。冬用タイヤと夏用タイヤの違いは何ですか?この違いはどれほど根本的なものなのでしょうか?

ウィンタータイヤは、余分なことなく冬にあなたの車を助けます

冬用タイヤと夏用タイヤの主な違いはトレッドパターンであると一般に認められていますが、実際にはこれが最も重要な違いではありません。子供の頃から、寒さの中で普通の消しゴムに何が起こったのかを覚えておく必要があります-それは文字通り壊れて崩れました。つまり、ゴムは低温で特性（この場合は弾性）を失う素材です。そのため、現代の自動車タイヤメーカーは、特定の季節、特定の温度範囲に合わせて「研ぎ澄まされる」ゴム化学を発明するために、すべての経験を使用しています。

冬用タイヤの交換時期と購入時期

法律上、わが国では夏用タイヤから冬用タイヤへの交換時期は定められていません。原則として、ロシアでは厳しい霜の中での夏タイヤでの運転を禁止する人はいないので、高い鐘楼からの自分の生活に関心がない場合は、このページを閉じて、冬タイヤの存在を忘れて運転を続けることができます。自殺レース。

車の所有者の大半は、温度計が+ 5°Cまで眠そうにクロールし、ペルシャ湾岸諸国からのニュースを背景にしたルーブルのように、気温が毎日下がり続けているときに車の「靴を交換する」必要があることを知っています。暦で言えば10月～11月です。

冬用タイヤの購入に関しては、そりは夏に準備する必要があることを覚えておくことが重要です。夏の価格は嬉しい驚きです。そして、夏のホイールを準備された冬のセットに交換するのに30分もかかりません。

冬用タイヤの種類とその特徴

冬用タイヤの装置はかなり複雑です。それらの主な要素は、耐摩耗性ゴムでできているトレッドです。ベースは、トレッドをタイヤの内層に接続し、転がり抵抗を減らし、バンプからの衝撃を減らします。

スチールコードは、タイヤの形状安定性を高め、走行安定性を高め、走行距離を伸ばす働きをします。

スチールコードの下には、内部の過圧に耐えるテキスタイルコード製のパッドがあります。

タイヤのビードは特殊なストリップでできたカーカスで保護されており、このカーカスはゴムでできています。

減価償却の滑らかさとハンドリングの安定性は、ホイールに近いタイヤのエッジにはんだ付けされたウイングテープによって保証されます。

ただし、これらはすべて、すべての冬用タイヤに固有の一般的な特性にすぎません。私たちの車がこの冬に何を履くのかを理解するために、それらの主なタイプを理解する必要があります。

スタッド付き冬用タイヤ

このタイプのタイヤは、凍結した道路での走行用に設計されています。スパイクでアスファルトを征服しようとする場合、あなたの試みは不在で完全に失敗する運命にあることを知っておいてください. 舗装された路面では、スタッズタイヤのグリップは十分とは言えません。

凍結路用に設計されたスタッド付きタイヤ

スタッドタイヤは路面に非常に悪い影響を与え、たった 1 つの冬で 5 ～ 8 倍の摩耗と損傷を引き起こします。それにもかかわらず、ロシアの自動車所有者の約 70% がこの特定のタイプのタイヤを好みます。

そのような路面では、スタッド付きタイヤでしか走行できません

「スタッド」を購入することを決めた人にとっては、そのようなタイヤは深刻な負荷の前に慣らし運転する必要があることを知っておくと便利です。これにより、スタッドが研磨され、トレッドに固定されます。最初の 500 km または 1,000 km は、時速 80 km を超えないようにして、車の「ダイエット」から緊急ブレーキを除外してください。

スタッドレスタイヤのメリットとデメリット

長所	マイナス
スタッドは雪道や凍結路で威力を発揮します	濡れた路面では、スタッドタイヤの長所がすべて打ち消されてしまいます。濡れた路面でも乾いた路面でも、スタッドは制動距離を大幅に伸ばし、滑り抵抗を減らします。ゆるい雪の中や沼地のプライマーでは、スタッド付きタイヤが車をより速く「掘り込み」、「腹の上」に置くことさえできます。
スタッド付きタイヤの氷上での制動距離は、「滑らかな」タイヤよりもはるかに短くなります。	スタッドレスタイヤの騒音で乗り心地が低下
	スタッドは舗装を破壊します (一部の国では、この理由でスタッド付きタイヤは違法です)。
	そのようなタイヤは、わずかではありますが、それでも燃料消費量を増加させます。

スタッドレス冬用タイヤ

スタッドレスゴムは、ヨーロッパとスカンジナビアのクラスに分けられます。 1 つ目は、濡れた路面や雪に覆われた路面で最高のグリップを提供するために開発されました。このようなタイヤの主な特徴は、トレッド上の排水チャネルと強力なラグのネットワークです。

スタッドレスの冬用タイヤは、湿った雪に最適です。

スカンジナビアンクラスのウィンタータイヤは、冬が雪の下に隠れる道路用に開発されました。彼らはロシアにぴったりです。長方形とダイヤモンドで構成されたフラットなトレッドパターンは、氷や雪の多いトラックで完璧なグリップを提供します。

タイヤのカラーマーキング

各タイヤメーカーは、タイヤを取り付ける際のガイドとなるように設計されたラベルを製品に付けています。取り付け後、マークはニップルの横に配置する必要があります。ちなみに、これはあなたがサービスを受けているタイヤフィッティングワーカーの資格をチェックするための素晴らしい方法です. カラーマークのニュアンスは、すべての専門家に知られているはずです。

タイヤとABSの接続：存在しない問題

現代の自動車の大部分には、「電子カラー」と呼ばれることが多いアンチロックブレーキシステムが装備されています。そのため、多くの外国のタイヤメーカーが、特に電子システムを搭載した自動車に製品を集中させていることに驚かないでください。たとえば、車両に方向安定性システムが装備されている場合、コーナリング時に、タイヤのトレッドを縦方向のラメラでカットすると、最良の結果が得られます。 ABSも同様です。タイヤのスリップ率が 10% 未満の場合、縦方向に溝があるタイヤは、クラシックと呼ぶことができる横方向に「溝がある」タイヤよりも舗装率が大幅に高くなります。アンチロックブレーキシステムがない場合、状況はまったく逆になります。車輪をブロックするときに最適に機能するのは横サイプです。

したがって、最新のタイヤの設計者は、電子システムを搭載したタイヤと搭載していないタイヤの特性の間で妥協点を見つける方法を考えています。過去 10 年間の傾向は、ABS と為替レート安定システムがある場合にのみ現れる品質が優先されることが最も多いというものです。

ABSなしで車を運転する人はどうですか？常に間欠ブレーキ方式を使用しますか? ABS を装備した車用に設計されたタイヤは、これによってブレーキが効かなくなるため、これは効果的な解決策とは言えません。問題は、10〜15パーセント以内の一定の滑り係数を確保することは、人にとってまったく不可能だということです。これは、アンチロックブレーキシステムが可能なブレーキペダルへの衝撃の頻度 (毎秒最大 15 回のブレーキストローク) を人が提供できた場合と同じです。したがって、唯一の解決策は、電子システムのない車に最適な「靴」を選択することです。

一見、取るに足らないことのように思えるかもしれませんが、ABS を搭載した車用に設計されたタイヤと、高いスリップ係数で良好な結果を示すことができるタイヤとの間の制動距離の差は、10% または 15% に達することもあります。 . これらの数値をより身近な値に変換すると、ABS を使用して 50 km/h の速度で床にブレーキをかけると、差がほぼ 10 メートルになることがわかります。これらはまだ小さなことだと思いますか？

ドライバーの間で非常に人気のあるいくつかのタイヤモデルを整理してみます。そして、これは自明ではありませんが、アンチロックブレーキシステムなしで車が通過する制動距離に沿って行います。

ベストウィンタータイヤ 2011 - 2012

描く	ブランド
	タイヤが先ミシュラン X-アイスノース、ゴムコンパウンドの柔らかい組成と多数の横サイプの存在により、ブレーキが可能な限り効果的になります。車輪が完全にブロックされている場合でも、これらのタイヤは許容できる停止距離を提供します。
	2位はタイヤグッドイヤーウルトラグリップ、車輪が完全にブロックされているとき、およびブロックの危機に瀕している場合の両方で、優れたブレーキ特性を示します。グッドイヤー冬用タイヤの良い点の 1 つは、ドライバーがホイールがロックし始めて断続的なブレーキをかけ始めたことを非常に簡単に感じることができることです。これらのタイヤは、非 ABS 車両での断続的なブレーキングに習熟しているドライバーに最適なオプションです。
	3位は国産タイヤアムテルノードマスター. どうやら、これらのタイヤの設計者は、ロシアの車の大部分がアンチロックブレーキシステムを装備していないという事実を考慮に入れました。だからこそ、このタイヤはホイールがロックする瞬間をしっかりと感じることができるのです。
	タイヤは4位。ノキアン・ハッカペリッタ、「スキッド」でよく減速しますが、ブロッキングが始まる瞬間は、正直、問題ではありません。これは、断続的な制動方法の適用を非常に複雑にします。ただし、ABS を装備した車では、これらのタイヤは問題なく機能します。
	TOP-5 クローズタイヤコンチネンタルコンティウィンターバイキング、理想的には「電子アシスタント」に焦点を当てています。

ABSのない車での特定のゴムの挙動の問題は、技術的というよりもイデオロギー的であると言えるため、特定のブランドのタイヤは特に示されていませんでした。そのため、すべてのメーカーが独自の戦略を選択しています。コンチネンタルは「電子アシスタント」を搭載した車に焦点を当てており、ミシュランはパフォーマンスのバランスを好み、ノキアンは...予測不可能性に依存しています。

冬用タイヤを節約する方法

文盲の経済

冬季は夏タイヤ使用.
概して、話すことは何もありません。サマータイヤで凍結した状態で運転することは、不当であると同時に致命的なリスクでもあります。

中古冬用タイヤ.
50% 摩耗した冬用タイヤは、新品のように見えますが、冬に運転するための高品質タイヤの特徴である品質を備えていません。そのような「beushka」を1シーズンしか使用できないことを考えると、この場合の節約は、節約したいというあなたの欲求を引き起こした幻です。

原則として、冬用タイヤの耐用年数は2〜4シーズン以内です。それはすべて、車の走行距離計を測定しなければならなかった数千キロメートルに依存します。

「オールシーズン」の使い方.
全天候型タイヤは自然界には存在しないことを盲目的に信者に伝えることはすぐに価値があります。夏と冬のタイヤしかなく、「オールシーズン」は妥協の方法に過ぎないという事実にも注意する必要があります。ヨーロッパの温暖な冬は、年間の気温差が約 60 度であるロシアの厳しい気候とはかけ離れているため、西側ではこの妥協は十分に正当化されます。隅にスキー板があると本当に足ひれをつけて雪の中を歩くつもりですか？

横滑りを避けるために同じトレッドのタイヤを選択してください

不完全なセットの使用.
4 本のタイヤを購入するのに十分なお金がなく、冬がすでに息を吹き返している場合は、... 4 本のタイヤを購入してください。この場合、冬用タイヤの 2 本と 4 本の差が命を落とす可能性があります。そして、これは誇張や不必要な脅迫ではありません。

行政犯罪法の第 12.5 条では、スタッド付きタイヤとスタッドなしタイヤが同時に車に取り付けられている場合、または車の同じ車軸に異なるタイヤが取り付けられている場合、車の所有者に罰金が科される可能性があると述べています。

有能な節約

サイズで「遊ぶ」と、タイヤを購入する費用を節約できます。使用するタイヤに関して、自動車メーカーが推奨するものから大幅に逸脱するように言う人は誰もいません。しかし、文字通りに受け取らないでください。タイヤのコストは、ランディング直径やプロファイルなどのパラメータによって異なります。

さらに、タイヤ速度指数に注意してください。その値が高いほど、「緑のアメリカ大統領」が財布から売り手のポケットに移動します。時速 150 km を超える速度で運転したことがない場合は、速度指数が R よりも高いタイヤを購入しても意味がありません。

タイヤ速度指数

索引	最高速度 km/h
ふ	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
ひ	210
Ⅴ	240
W	270
よ	300

冬用タイヤの正しい選び方

メーカー.
品質を維持する場合は、国産タイヤをすぐにあきらめます。国産タイヤの品質は、控えめに言っても不安定です。 Nokian、Bridgestone、Pirelli、Gislaved、Michelin などの有名ブランドの製品に注意を払う必要があります。そもそも予算が重要な場合は、そのようなタイヤは急速に摩耗するという事実に備えてください。国産タイヤの価格は2〜2.5千ルーブルですが、海外生産の製品はホイールあたり約3.5〜4.5千ルーブルかかります。

トレッドパターン.
このパラメータの選択は、車両が操作される条件に完全に依存します。冬に定期的に清掃された良好な道路を運よく運転できる場合は、小さなチェッカーを選択してください。ただし、雪の吹きだまりのチョモランマを常に征服する必要がある場合は、より攻撃的なパターンを選択してください。

モデル年齢.
新しいモデルは間違いなく古いモデルよりも高価ですが、1 年前に関連していたものを放棄する必要はありません。古いモデルの唯一の欠点は、必要に応じて、故障したタイヤを交換するタイヤを 1 つ見つけるのが難しい場合があることです。

予定走行距離.
シーズン中の車の走行距離が印象的であることが確実にわかっている場合は、良いタイヤをけちるな.

冬用タイヤの最高のメーカーとブランド

多くの出版物が冬用タイヤの独立したテストを実施しており、その結果をまとめれば、タイヤを選択するための優れたガイドが得られます。

	描く	ブランド
1		ノキアン(最低価格 2.5 千ルーブル): 凍結した道路での優れた制動性能と、あらゆる状況での卓越した車両制御。
2		ミシュラン（最低価格3.2千ルーブル）：最高品質の製品である同社は、ロシア連邦の領土に工場を建設し、価格を大幅に引き下げることを可能にしました。
3		ギスレイブド（最低価格2.8千ルーブル）：このスウェーデンのメーカーの「nordfrost」シリーズの冬用タイヤは特に人気があります。
4		ピレリ（最低価格2.55千ルーブル）：標準サイズ、低騒音、高速特性の豊富な品揃え。
5		良い年（最低価格2.65千ルーブル）：さまざまな技術的特性と、あらゆる車のタイヤを選択できる幅広い範囲。
6		ダンロップ(最低価格 2.65 千ルーブル): 英国のダンロップ社は世界最古のタイヤメーカーです。
7		フレデステイン(最低価格 1.5 千ルーブル): 道路で最も信頼できるグリップと運転中の快適さ。
8		コーディアント（最低価格2.1千ルーブル）：ロシアの道路で使用するために特別に設計された優れたタイヤ。
9		ブリヂストン（最低価格2.8千ルーブル）：強力なサイドコードにより、品質の悪い路面でタイヤを使用できるようになり、最新のテクノロジーにより、車を確実に制御できます。
10		ハンコック（最低価格1.4千ルーブル）：韓国メーカーのタイヤは、比較的低価格でかなり高品質を提供します。
11		カマ(最低価格 1.5 千ルーブル): ロシアの冬と国内道路の過酷な条件に最大限に適応します。

ノキアン
ブリヂストン
ミシュラン
コンチネンタル
良い年
フレデステイン

ウィンタータイヤに関する次の記事では、今シーズンのベストタイヤモデルの概要を紹介します。切り替えるな！

安全か経済か？

近年、ますます多くの車の所有者が、新しい夏用タイヤの購入を節約し、暖かい季節に冬用タイヤで運転し続け、車の挙動が実質的に変わらないか、さらに信頼性が高くなると誤って信じています。雪道との比較。

コンチネンタルのスペシャリストは、季節外れの車を運転しているときにどのようなトラブルが待ち受けているかを、わかりやすい形でドライバーに説明することにしました。

1.ハンドルへのぼやけた反応
細い溝が点在する柔らかい弾性ゴムは、氷や凍ったアスファルトに非常によくくっつきます。しかし、プラスの気温では、車と道路の間のクッションのように機能します。この追加の「ショックアブソーバー」により、ハンドルのすべての動きが少しぼやけて遅くなります。空だと思いますか？また、コンチネンタルの研究者は計測器を使用して、暖かい天候では冬用タイヤの運転精度が夏用モデルに比べて 15% 低下することを証明しました。速く動くほど、障害物を回避するのが難しくなります。平均的な都市速度で、冬用タイヤと夏用タイヤの違いをすでに感じることができます。

2. 停止距離の増加
柔らかいプロテクターは、他の不快な感覚を示す可能性があります。アスファルトの温度が高いほど、冬用タイヤがアスファルトにくっつきにくくなり、時間通りにブレーキをかけることが難しくなります。テスト中に、コンチネンタルのスペシャリストは、100 km / hの速度からの制動距離がサマータイヤよりも約6メートル長いことを発見しました。これは平均的な乗用車のボディよりもはるかに長いです。これがドライバーや他の道路利用者を脅かすものは、説明する必要はないと私たちは考えています。

3. 騒音の増加
氷や雪でのグリップを確保するために、冬用タイヤには大量の突き出たエッジが備わっています。これを行うために、トレッドブロックは、切り刻まれたエッジを備えた複雑な形状で作られています。さらに、タイヤには、歯のあるサイドウォールと多くの横溝が設けられています。これらすべての顔が交互に道路にぶつかり、単調なうなりを生み出します。また、スタッド付きタイヤでは、各スタッドが小さなハンマーのように聞こえます。もちろん、ブロックのサイズやピッチを不均一にして共振を抑えるなど、コンチネンタルのエンジニアはノイズレベルを下げるために最善を尽くしています。しかし、冬用タイヤは、縦方向のしっかりしたトレッドリブと「丸みを帯びた」パターンを備えた夏用タイヤとはかけ離れています。

4. 燃料消費量の増加
冬用タイヤのゴムは夏に柔らかくなり、多くのグリップエッジがあっても、密集した夏用ゴムコンパウンドよりもはるかに悪くアスファルトを転がります。また、エンジンがそのような車輪を回すのはより困難であり、これは燃料消費が増加することを意味します。ガソリンスタンドをもっと頻繁に訪れて、そこに余分なお金を残す準備はできていますか?

5.交通警察からの注意
わが国を含む関税同盟の技術規則は、夏季に滑り止めスパイク付きのタイヤを装備した車両の運転を禁止しています。これまでのところ、私たちの立法者はこの犯罪に対する処罰を実際に決定していませんが、それでも交通警察官の側でつまらないことをするための追加の理由を作成する価値はありません.

6.ゴムの急速な摩耗
コンチネンタルの専門家は、冬用タイヤの摩耗の増加は、1 日平均気温 +7 度ですでに始まっていることを証明しています。そして暑い中、そのようなタイヤは学校の消しゴムのように摩耗し始めます。したがって、1 つのセットで 1 年中乗ろうと決めても、タイヤを節約することはできません。さて、「禿げた」、そして柔らかいプロテクターでさえ安全ではないという事実-私たちはあなた自身が理解していると信じています。

7.コーナーでの不快感
あなたはギャンブル運転が好きですか? 夏の冬用タイヤでは、成功する可能性は低いです。コーナーでの横方向の加速により、多数のブロックと溝を備えた冬のトレッドが壊れるように見え、ゴム混合物が信頼できないほど道路に貼り付きます。そのため、急激な横滑りやドリフトがまったく予想外に発生する可能性があることに備えてください。運転する喜びがあまりないように聞こえませんか？

ところで、コンチネンタルは人や物の移動を確実にするためのスマート技術を開発しています。信頼できる業界パートナー、国際的な自動車サプライヤーおよびタイヤメーカーとして、同社は環境にやさしく、信頼性が高く、便利で、カスタマイズされた手頃な価格のソリューションを提供しています。

これがニュースです。
なによりも安全！

冬の道路を旅行する際に、夏タイヤ (ハゲか新品かに関係なく) の危険性は誰もが知っています。冬に夏タイヤで運転することは、タイヤの硬度とトレッドの深さが不十分なため、非常に望ましくなく危険です。夏のドライブはいかがですか？

ベルクロ付きの冬用タイヤの所有者の間では、タイヤがはげていない場合は交換する必要がないという誤解がよくあります. ベルクロが路面にくっつきません。至近距離での注意深い運転でさえ、多くのマイナスの結果をもたらします: 緊急時の危険性の高いリスク、激しい消耗、運転の困難。

注意！燃料消費を減らすための完全に簡単な方法を見つけました！信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、試してみないと信じられませんでした。そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。

「全天候型タイヤ」とも呼ばれるユニバーサルタイヤは、中央ヨーロッパの気候条件で動作するように設計されています。それらを変更する必要がないという事実にもかかわらず、そのようなキットのコストは高くなり、摩耗も早くなります。

夏の操作用のスタッドタイヤはまったく適していません。利点もメリットもありません。これは、自動車業界の専門家の全会一致の意見です。

夏に冬用タイヤを使用した場合の影響

冬用タイヤの主な違いは、ゴムの特性、トレッドパターン、溝の深さです。これらすべてが、転がり抵抗を最小限に抑えながら、路面を確実にグリップします。

夏に冬用タイヤで運転することの危険性をより詳細に検討することで、結論を導き出し、必要に応じて、季節的な車のメンテナンスの対策を変更することができます。夏の運転条件では、冬用タイヤは暑い季節にアスファルトを走行するように設計されていないため、多くのマイナス点が生じます。

主な悪影響:

スタッドタイヤは不快な結果のリストを完成させます。

スタッドレスタイヤで走行すると危険なスパイクが飛び出します。
乾いた舗装路での騒音は、旅行の快適さを奪います。
路面の損傷。夏になると、タイヤのスパイクがアスファルトの一部を実質的にカットし、道路に轍ができます。

また、タイヤの摩耗は偏っています。小石が摩耗した場所に入ると、トレッドにストレスクロスが形成されます。 100 km 走行するとタイヤが「四角」になり、サスペンションとシャーシに損傷を与えるほど摩耗が増加します。

そして、夏にスパイクやベルクロを備えた冬用タイヤで運転することがなぜ不可能なのかという問題は、もはや関係ありません。運転手が遅れて冬用タイヤを夏用タイヤに交換すると、不適切な操作によって車が獲得した欠陥のリストが印象的になります。

法的な観点から

冬用タイヤでの走行は、車の故障ひとつで終わるわけではありません。夏季の冬用タイヤの使用に対して、特定の規制や罰則を導入するための努力が常に行われています。 2014 年に関税同盟の技術規則が調印され、2015 年から夏に冬用タイヤを装着した車を使用するドライバーには罰金が科せられます。

TR CU 018/2011「車輪付き車両の安全について」は、はげたタイヤの操作の制限に加えて、道路でのタイヤの操作に関する規則に関する禁止事項を導入しています。

関税同盟の技術規則には、国内法と同等の国際法の規範が含まれています。他のタイプの冬用タイヤの規則および運用条件に関する規定は含まれていません。したがって、ベルクロタイヤを装備した車の所有者は、まだこの禁止の影響を受けません.

罰金の金額は、ロシア連邦行政犯罪法第 12.5 条の第 1 部 - 500 ルーブルに従って設定されます。

夏に冬用タイヤを運転する価値はありますか?

冬用タイヤを他の目的で使用すると、車とドライバーに多くの悪影響を及ぼします。道路での事故の危険性が高く、運転が困難になり、多くの車のシステムが急速に摩耗して故障し、燃料が増加します。消費、そして最後に罰金。

なぜサマーセット用にウィンタータイヤを交換する必要があるのかという質問には明確な答えがあります-暑い季節にアスファルトでそのような旅行をしても、何も良いことはありません。ただし、車を運転する場所や気候条件によって大きく異なります。「永久凍土」地帯の北緯の道路では、常識と特定の地域で確立された規則を順守する価値があります。

同様に、夏に向けていつタイヤを交換するかという問題も解決されます。シーズンタイヤの交換時期については、3 月 15 日 - 夏用タイヤへの移行、11 月 15 日 - 冬用タイヤへの移行の時期について広く意見があります。ただし、法律には正確に確立された単一の日付はなく、特定の地域の特定の気候や特定の気象条件を考慮して、タイヤを交換する必要があります。