- キャビンの遮音性が弱い。ハムと音の不快感は ホイールアーチ特別な素材で保護されていません。
- 高価なメンテナンス。日産キャシュカイの修理と定期メンテナンスの費用は、確かに非常に妥当であると考えられています。 に 概して、これは、レイアウトの複雑さと、多くのコンポーネントとメカニズムにアクセスできないことが原因であり、部品自体はアセンブリとしてのみ変更されることがよくあります。
- オイル消費。 特徴的な機能 この車エンジンが工場からのオイルを食い尽くすという事実は、これが標準と考えられています。 走行距離が増えると、特に2リットルのエンジンの場合、問題が進行し始めます。
・内装材が安い。ほとんどの所有者は注意します 低品質車のインテリア トリム。 そもそもハンドルやギアノブの編み込み、生地や 革張りシート、ドア、アームレスト。 キャシュカイのキャビンの内装は、5万～7万台で使い古されたように見えることが多い。 メーカーが仕上げを節約したという事実は明らかです。
メーカーにより、期間が設定されています メンテナンス車、交換あり 潤滑剤と テクニカルフルイド 15,000kmに1回。 何 あまりポジティブではないどのように影響するか シリンダーピストングループ、およびガス分配メカニズムのドライブチェーン上。 少なくとも 1 万 km ごとにオイルを交換する所有者は、12 万 - 15 万 km の走行でチェーンの伸びや「オイル焼け」の問題に遭遇する可能性が低くなります。
日産キャシュカイの弱点は？
1.塗装。
車体の耐衝撃性は極めて低い 環境. ボンネットとホイールアーチの領域の欠けは、1年の運転後に形成されます。 楽しい瞬間は、すべての要素が亜鉛メッキされており、欠けや傷の場所に腐食が見られないことだけが考えられます。
2. ホイールベアリング。
カシュカエフの明らかな傷は、ハブとのアセンブリとして変化するアクスルシャフトのベアリングであると考えられています。 彼らの資源は非常に少なく、ほとんどの場合、約3万から4万キロメートルです。 これは、弱く保護されていないベアリング設計によるものです。 故障症状 ホイールのベアリング、ホイールの側面からの絶え間ない遠吠えとバズとして機能し、時間の経過とともに進行し始めます。 ホイールの遊びも現れる場合がありますが、明らかに緊急の修理が必要な場合です。
3.バリエーター。
トランスミッションとしてのバリエーターの信頼性は、ユニットのスリップや過熱なしに、非常に慎重に運転することでのみ期待できます。 販売車両 流通市場、ほとんどの場合、CVTに問題があり、15万から20万キロメートルの範囲で、多くははるかに早いです。
4.カルダンクロス。
この問題は、 全輪駆動. 十字架の平均耐用年数は秘密ではありません カルダンシャフト、約80〜100千kmです。 この問題は、日産キャシュカイも回避していません。 失敗した場合は、カルダン アセンブリ全体を交換する必要があります。 クロスピースは個別に販売されておらず、カルダン全体のコストは約8万ルーブルになります。 同級生でも似たようなことがある キャシュカイ日産 Xトレイル。 修理費用を節約する唯一の方法は、クロスピースを同様のものに再プレスし、シャフトを所定の位置に取り付けるサービスを見つけることです。 この手順所有者には約1万ルーブルの費用がかかります。
5.ステアリングラック。
ステアリング機構はSUVの信頼性に欠けており、特に ステアリングラック. ステアリングチップが10万回目まで忠実に機能すると、100回の走行の前半でステアリングラックがノックし始めることがあります。 ここでの主な問題は、 信頼できる素材ラックの作動シャフトのブッシング。これが摩耗し、大きなカランと特徴的なノックインに変わる遊びを生み出します。 ハンドル、バンプの上を運転するとき。
6. ベアリングラックを支えます。
ストラットのサポートベアリングの故障は、キャシュカイではかなり一般的な現象です。 概して、これにはいくつかの理由があります - 弱い スラスト軸受、砂やサスペンションの剛性から保護されていません。 これはすべてその仕事をします。 主な症状は、ステアリングホイールを所定の位置に回したときのショックアブソーバーカップの領域でのガタガタ音です。 詳細は小さいですが、交換はそれほど安くはありません。
日産キャシュカイの車は、運転手から非常に高い評価と愛を得ています。 販売の最初の 4 年間のその人気はメーカーを作った 再スタイリングする、既存のすべての傷と欠点の改良により、サスペンションの動作特性が改善され、遮音レベルが向上しました。
日産キャシュカイは、世界で最も人気のあるクロスオーバーの 1 つです。 ロシア市場. 2007 年にロシア連邦に登場し、数年後にはわが国の自動車販売で 18 位になりました。 最初は、ロシアは主要な販売市場とさえ見なされていませんでした。
日産は、いくつかの素晴らしい機能を備えていませんが、必要な機能のほとんどを備えた、真にニッチな自動車モデルを作成することに成功しました。 手頃な価格. 日産キャシュカイを借りても、経済的な問題はまったくありません。
日産キャシュカイのメリット
プラグイン全輪駆動のおかげで、車は優れたコントロールを備えています。 ちなみに、これは燃料を節約するためにオフにすることができます。 2リッターエンジンと組み合わせることで、全輪駆動は車にクロスカントリー能力を追加します。 ロシアの状況. 大気モーター、分配された燃料噴射とタイミングドライブのチェーンにより、車は気取らず、使用中の信頼性が高くなります。
クロスオーバーは非常にスタイリッシュなデザインで、美しく、 広々サロン高品質の素材で作られています。 上のボタンの位置 ダッシュボードとても快適。 運転席は調整可能です。
日産キャシュカイのデメリット
日産キャシュカイにも欠点があります。 サスペンションは滑らかな道を走るように設計されています。 凹凸を乗り越えると、車が著しく揺れます。 残念なことに、日産キャシュカイはショックアブソーバーの摩耗が激しく、特に後部が摩耗しています。 無段ボックスギアがない 高信頼性. バリエーターは 150,000 キロメートルを超えて伸ばすことができません。 さらに、修理キットを入手することはほとんど不可能です。 新しい CVT の取得には、新車のコストの 3 分の 1 の費用がかかる場合があります。
キャビンの見た目の便利さにもかかわらず、後部座席に座るのはあまり快適ではありません。 そして、クロスオーバーのトランクは最も広くはありません。 気候制御システムは常に適切に機能するとは限らないため、冬には機内が寒くなることがあります。 ただし、後のモデルでは、メーカーはこの問題を解消しようとしました。
あなたの注意とコメントに感謝します-私は考慮に入れ、一般化し、体系化し、補足しました。 搾取に基づく個人的な意見ですが、私は絶対的な真実のふりをしていません。
キャシュカイの利点:
1. 豊富な設備と価格。 それは競争外です。 さらに、構成はエンジンとトランスミッションに依存しません。必要に応じて、メカニックを使用したい場合は、1.6リットルと2.0リットルの両方のバリエーターを使用できます。 エンジン、任意の構成、2.0 l エンジン - 全輪駆動の有無にかかわらず、I.E. あなたは「自分で車を設定する」ことができます。 最小構成すでにかなり裕福です。
2.高いクリアランス（200 mmと宣言されています。実際には測定していません）-十分です。
3.快適な高い着座位置と良好な前方および側面視界。 低いグレージング ライン、大きなバック ミラー (折りたたみ式)、フロント サイド ピラー。 の リアガラス側面に「抜け穴」があり、視認性がありません（特に色合いがあります）。 ストックカメラ背面図。
4. 良好な標準防音。キャビン内のエンジン音は聞こえませんが、アスファルトを離れるとフロントとリアの両方でアーチが鳴ります。 Nordmann 4 のスパイクも聞こえます。
5. エクステリア - コンパクトで、近くの大都市に理想的で、長くも幅もありません。 残忍ではありませんが、女性的ではなく、普遍的な中農です。 実用的なプラスチック成形品とプラスチック エッジング ホイール アーチ。 長いフロントオーバーハングと低い「あご」は実用的ではありません。それらは高い地上高と組み合わされません。
6. インテリア。 余分で派手なものはなく、古典の厳格な魅力であり、ほとんどすべてがその場所にあります。 キャビンは静かで居心地が良く、暖かいです (冬は 20 分後にウォームアップします)。 プラスチックはがたつきませんが、定期的にきしみ、ドアは静かに静かに閉まります。 巨大な冷蔵グローブ ボックス、アームレストの下のグローブ ボックス (ただし、突き出たフラッシュ ドライブにより制限されます)。 シートは快適ですが、硬いです。 ダッシュボードと BC - すべてがシンプルで明確で有益です。 説明書も読まずに、直感的にすべての設定を実行しました。 通常の 5 インチ ラジオ テープ レコーダーは、背面カメラでのみ役立ちます。ナビゲーションはありません (OD の更新には 8,000 ルーブルの費用がかかります)。画面は小さいです。 ラジオ、CD (MP3)、USB から歌い、駐車時にリアビューを表示します。 Bluetooth とハンズフリーはまだチェックしていません。
7. 空気力学。 普通にコースをキープし、ルリツィアも良いが、厳しさの割に轍や対向車を感じる。 私はコメントを認めます。 当然、これはスクワットセダンではなく、 ショートベース、ハイクリアランスはトリックを行います。 しかし、最大140の速度では、すべてが非常に快適で、滑らかで、目立たず、風で揺れません。
8. エンジンとトランスミッション。 2リッターエンジンは、1万km走行後、より速く、より経済的になりました。 その力、大さじ6と組み合わせる。 追い越しを含め、十分なマニュアルトランスミッションがあります。 しかし、もちろん、すべてが状況に見合っている必要があります。追い越す前に、5速または4速に切り替えて、対向車線に突入することはありません。 マニュアルトランスミッションはうまく機能しますが、街ではレバーが大さじ6です。 手動変速機は、大さじ5杯よりも頻繁に引っ張る必要があります。 マニュアルトランスミッションは、より多くの実行があります。 ここでは、50 km / hの速度で、4速がそれ自体、80 km / h - 5、100 km / h - 6速を示唆しています。 3と5、4と6のギアを混同する可能性があります（慣れる必要があります）。ハンドルのリングを介して逆のギアをオンにします。 ハンドル自体はまだ消されていませんが、気がつくまでとても柔らかいと読みました。
9. サスペンション。 柔らかく、オフロードであるため、急激な変動があり、突破し、ピットでマシンを堂々とスイングします。バンパーのオーバーハングは、塗装されておらず伸縮性がないため、多幸感から鼻を鳴らすことができます。 トラックではヒールしません。 細かな凹凸はバタンと飲み込みます。
10. FULL DRIVE - 3 つのモードで動作します: 2WD、4WD AUTO (トルクは「必要な」ホイールに電子的に伝達されますが、すべて同時にではありません)、4WD LOCK (4 つのホイールすべてを同時に、最大 40 km/h で回転させます) ）、一部の競合他社 - 2（フロントとオート）のみ、および一部の - 永久フル。 ここでは、すべてが相対的でニーズに応じていますが、オフロードからあなたを救うことはできません. 別途、4WD LOCKについて。 転がった雪の丘を登るときにテストしました-（スパイクで）よく引きずりますが、粘性のある泥では保存できません. 負荷がかかっている場合は、少なくとも2000の速度を維持する必要があります。そうしないと、車が失速します。これは1〜2ギアです。車輪の回転が速く、非常に不安定で、泥を投げたり、自己穴を掘ったりします。 また、夏には芝生の丘を登ろうとしましたが、何度か失速し、ガスを強く踏まなければならず、途中で揚げたにおいがしました（クラッチまたは草のタイヤ）。中途半端。 なのでそんな全輪駆動は重負荷向けではないので、断った人は何かで正解かもしれません。 または、まだそれを管理する方法を学んでいません。
11. 巨大な選択 dop.optsy とアクセサリー (フロア マット、保護、バイザーを選択するのに 1 週間かかりましたが、フロア マットについてはまだ推測できませんでした。
12. 電球はまだ燃え尽きていません (ただし、ドーパミを買いに行ったとき、通常のランプのリソースが少ないことを参照して、電球は私に強く課せられました)。
13. 2.0 リットルの場合、消費量は非常に少ないです。 （メカニック）、しかし彼は、ほとんどのように 性能特性運転スタイルや状況により異なります。 信号機から何も引き裂くことはありませんが、街では80％減速しません。
14.レインセンサーは通常、降水に適切に対応します。主なことは、それをオフにすることです 冬期- 自動始動時に、雪や氷 (ワイパー ドライブが過度に緊張する可能性があります) を惜しまなかったり、ワイパーを曲げたりすることなく、ワイパーで漕ぎます。
短所 Qashqai (J10) - 非常に偏った検索で、バランスを取るためだけに検索されました。
1. クリアランスが 200 mm のクロスオーバーには不要な、長くてかなり低いフロント オーバーハング。
2.閉じる 後部、狭い開口部 後部ドア（乗客の乗り降りの不便）、不快な後部ソファ、小さなトランク（ただし、ハッチバックにはかなり大きい）、車はステーションワゴンに分類されます（テクニカルチケットによると）。
3. 運転中の視界の制限 逆に（カメラが役立ちます）、駐車センサーの前でも害はありません（オーバーハングが低く、フードが大きい）。 スラッシュに戻る視界はさらに悪いです（ガラスとカメラを投げます、際限なくこすると引っかき傷を意味します）。
4. 洗車場やタイヤショップでは、この車は巨大なジープとして請求されますが、サイズと作業範囲の点で多くのステーション ワゴンよりも小さいです。
5. ときどき、インテリアで何かがきしむ音がすることがあります。アスファルトを走行していないときは、アーチが音を立てます (フロントと特にリアの両方)。 しかし、一般的にShumka GOOD（競合他社と比較して有利）。
6.泥を投げる エンジン室、保護がインストールされていても。
7.ドアの敷居はまだドアによって完全に閉じられていません（写真を参照）。脚は時々汚れます。
8.通常の5インチラジオは、SE +パッケージの追加料金の価値はありません（ナビゲーションなし、写真、ビデオ、テキストファイルが読み取れない、ロシアの曲名が1回おきに認識される、曲を検索するのが不便、リモコンはありません）、歌って読み値を表示するだけです リアカメラ. （写真を見る）。
9. ソフトサスペンションオフロードには適していません。よく振ると壊れます。
10.四輪駆動はオフロードには適していません。負荷がかかっている状態でオンになっている場合は、速度を維持する必要があります（スリップ、泥の投げ込み、クラッチの摩耗）。そうしないと、失速します。 それらの。 四輪駆動車であり、一般的に、この車は漁師、きのこ狩り、その他の林業従事者向けではありません。 想像上の過剰な自信を与えますが、実際には不当です。
11. 起動時に隣人を悩ませる、強制的なディップ ビーム (寸法)。 そして、はい、それは魅力的です 過度の注意、ランプの寿命を縮めます。
12.ヘッドライトウォッシャーはその目的に対応していません。ヘッドライトの一部のみがジェットで洗浄され、その後は目的がありません。 しかし、不凍液の消費量は大幅に増加します。
13. キャビン内の小物用のコンパートメントとニッチはほとんどなく、シートの下には通常のボックス 助手席そして、彼はスタイル変更後に引き抜かれ、追加オプションとして配置されました。 （ＯＤにメガネケースと入れました）。 どうやら彼らは、巨大な小物入れ、アームレストの下の小物入れ、およびシートの後ろのポケットに限定することに決めたようです。 車全体のコンセントは1つだけです。 キャビンでもう1つ、トランクでもう1つ傷つけることはありません。
14.データベースはドア敷居（かかとから）を提供していませんが、多くの場合 予算車このオプションはデフォルトで存在します。 曲げて置きました（写真参照）。
15. 約 100 万台分の車用のコレクティブ ファーム トランク。底をより高貴なものにして 2 つの部分に分割することができます。底全体を持ち上げて、切り出されていない合板の破片を集める必要はありません。 しかし、これはすべて敷物と習慣で覆われています。
16. 後部座席それらは平らな床に展開されず、一般的にそれらの変換は非常に制限されています（40/20）。トランクのハッチは（長くて狭いものの場合）害はありません.
17. ドアロックは湿気に敏感です。 ドアの内側のロックケーブルのシャツから彼女を追い出すために、私の場合、OD は 3 回しか成功しませんでした。
18. 男性的な外見ではない。
しかし、これはすべて個人的かつ相対的なものであり、必要に応じて、どこにでも欠点があります。 数回起動しませんでした（キャンドルとエアフィルターは15,000 km後も変わらないと思います）。 そして、苦情はありません。
一般的に、マシンは非常に似ており、意図した目的に完全に対応しています。
繰り返しますが、たくさんの言葉がありますが、私は写真で薄めています、ありがとう（デュースであっても）、私を責めないでください。
彼はクロスオーバー市場でゲームを変え、このセグメントを本当に大規模にし、競合他社に急いで追いかけさせ、何年にもわたって彼らのレベルに到達しようとして失敗しました. しかし、彼を最もよく知っている所有者は、彼についてどう思いますか?
少し更新されたタイトルで私たちのお気に入りのセクションに戻ります-イゴール・ニコラエフの音楽の傑作へのわずかな言及は、私たちにとって非常に適切なユーモアのように思えました。 それ以外の場合は、幸いなことに、すべてが以前と同じままになります-ほとんどの所有者の意見を綿密に調査します 人気の車私たちの現代とこれらの意見から算術平均を導出しようとします。
独創的なものはすべて簡単です - 思いつくために 新しいクラスクロスオーバーの場合は、より小さなクロスオーバーを作成するだけです。 そしてバム - 革命！ 第一世代の日産キャシュカイ コンパクト クロスオーバーについては、特に紹介する必要はなく、このテキストの冒頭で歌われた賞賛で十分です。 結局のところ、彼は無罪ではありません。 世界支配、 そして、結局のところ、多かれ少なかれ説得力を持って彼を王位から追い出そうとした人々がいました。
嫌いな点 5: 壊れやすく剥がれやすいプラスチック
もちろん、どの車でも文字通り完璧というわけではありませんが、最初のキャシュカイでは、センター コンソールのボタンとドア ハンドルの「シルバー」が 50,000 km で剥がれ始めました。 外装のプラスチックにも問題がありました-翼の裏地、ミラーカバー、バンパー、そして最も重要なのは、この経済全体の取り付けクリップが非常に壊れやすく、信頼できないことが判明したことです。 低温. はい、外装塗装済み プラスチック要素（主にモデルチェンジ前の車について）あまり徹底していません。 そして、走行距離に加えて、ヘッドライトのプラスチックはかなり上書きされています。
愛 #5: 頼もしいけど…
日産キャシュカイがロシアで初めて登場したとき、それはそうではありませんでした 予算の車しかしかなり 手頃な価格のオプション. そして、そのような大規模な（後で判明したように）車の場合、コンポーネントとアセンブリの信頼性に関する問題は驚くほど少ないことが判明しました-この記事で説明したものに加えて、不平を言う価値のある理由はほとんどありません. しかし、第一世代の非常に多くのキャシュカイはまだかなり新鮮な車であり、7〜8年後にはこのトピックについてまったく異なる記事を書くことができる可能性があります. したがって、信頼性はこれまでのところ、キャシュカイを愛する 5 番目の理由にすぎません。
写真: 日産キャシュカイ '2007–14
ヘイト #4: ...彼のサスペンションが「軽すぎる」
そして、最初のキャシュカイのプラットフォームがどこから来たのかを思い出す時が来ました。 これはいわゆるNissan Cです - ここではNissan X-Trailと同じです（ 現世代、ちなみに、「X」と「Qashqai」もプラットフォームを共有していますが、すでにCMFのみです）など ルノー メガーヌ二代目と三代目。 当時はクールでした-マクファーソンフロント、マルチリンクリア、全輪駆動オプション、さまざまなホイールベース、今だけ...キャシュカイにとって、それはあまりにも「乗客」であることが判明しました。 結局のところ、所有者は、クロスオーバーを購入したので、野原を走ることができると信じていました。 その結果、サブフレーム サイレント ブロック、ホイール ベアリング、 球体関節（もちろんレバー付きです）そしてショックアブソーバーストラットは、特にプレスタイリングマシンでは、ほとんど消耗品であることが判明しました. ここで10万kmの走行に必然的に「瀕死」が加わる 内部CVジョイントドライブとスタビライザーのブッシング、そしてこれらすべてが高齢のキャシュカイをノックやノイズで満たし、比較的簡単に落ち着き、完全に根絶するのは非常に困難です。
写真: 日産キャシュカイ '2007–09
愛 #4: 良いデザイン
「攻撃性があまりない、タイトフィットのたくましい男のように見える」というのは、ウェブ上で出会ったキャシュカイの外見の説明であり、彼に同意したいと思います。 キャシュカイのデザインは、調和、魅力、魅力、そして目立ちすぎない能力の完璧な妥協点です。 そしてヨーロッパ、そして奇妙なことにロシアでも、これは同様に価値のあるメッセージです。
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| 写真: 日産キャシュカイ '2007–09 |
嫌いなこと 3: 2 リットルでバターを食べる
これは、この問題が致命的であると言っているわけではありません - ここでの多くは、運転スタイル、運転条件、そして実際にはオイル自体に依存しているようです. ただ、MR20のモーターに関しては「油を食う」精神でのレビューが本当にかなり多いです。 近距離では、消費 異なる所有者 1,000 km の走行あたり 100 から 200 ml の範囲であり、ディーラーは満場一致でこれらの値は許容範囲内であると主張しましたが、保証期間の最後 (またはそれ以降) にあった古い車では、いくつかの所有者は、1000回の実行あたり500〜800 mlの値を修正しましたが、これはまったく正常ではありません。
写真: 日産キャシュカイ '2009–14
愛 #3: まだまずまず
しかし、何と言っても、エンジンはレッドゾーンまでですが、一般的に、キャシュカイのメインユニットの信頼性はほぼ模範的であることが判明しました。 繰り返しになりますが、この記事で説明したモーターの欠点を除けば、特に覚えておくべきことはありません。 ジヤトコバリエーター JF011E はこれらのエンジンと完全に親しくなり (そして信頼性の面でも - そもそも)、5 速および 6 速のマニュアル ギアボックスには特に不満はありませんでした。
写真: 日産キャシュカイ '2009–14
モーターとトランスミッションの結合は、車の牽引力と動的能力を大きく決定し（ここでは、もちろん、2.0エンジンについて詳しく説明しています）、完全に「都会的」ではありますが、多くのバージョンで補完されていますが、全輪駆動のバイヤーもいます。 覚えておくべき主なことは、この4x4はあなたの家の中庭で雪のお粥をかき集めるためのものであり、通行できない田舎の荒野を征服するためではなく、クラッチを過熱させないことです...しかし、前輪駆動のキャシュカイを持っていても、 最低地上高 200 mm は時々多くを決定します。
写真: 日産キャシュカイ '2009–14
嫌いなことその2：ヒーターが熱くならない
うーん、2リッターエンジンはオイルを食べ、1.6リッターエンジンは「動かない」-どちらも真実ですが、概して、これらは問題ではなく、このモデルの所与です。 しかし、ヒーターは本当の問題です。-10°C以下の霜では、車内が無期限に暖まり、窓が動かなくなります。 2010年にスタイルを変更した後、冷却システムの配線を変更することで問題が解決されたと言われていますが、適切な程度には機能しませんでした.比較的新しい車の所有者は、キャビンの長いウォームアップと減少についても不満を述べています.車が寒い中でアイドリングしている場合、エンジン温度が「動作温度の半分」になります。
愛 #2: ハンドリング
同じ年に通行不能な道路で展開されるまったく同じシャーシは、都市の状況で多くの話題を呼んでいます。 ここには特別な剛性はありません - 彼らはまだいくつかの要素とハイプロファイルタイヤを再構成することによって純粋に「乗客」の習慣を和らげようとしましたが、コーナリング挙動と直線での安定性に関しては、車は本当に非常に似ています通常のもの。 車. 高い地上高、高いボディ、ハンドリング、安定性など、ほとんど相容れない性質のバランス - 日産は、この古典的なエンジニアリングのパズルを「完璧に」解決しました。
写真: 日産キャシュカイ '2007–09
嫌いなことその1：キャビン内の「コオロギ」と「滝」
最初のキャシュカイが新車だった頃は、原則として、インテリアの組み立てに関する苦情はありませんでしたが、今ではキャビン内のきしみ音やゴロゴロ音について読まなければならないことがよくあります。 「コオロギ」が1年間の運営の後、サロンで定期的にコンサートを行うようになったとさえ主張する人もいます。 新車- ただし、これはまだスタイリング前の車に大きく当てはまります。 また、これはこの車にとってそれほど珍しいことではないことにも注意してください 価格区分. しかし、天井の布張りの下に凝縮物を蓄積し、フロントパネルに直接投棄する機能 ハードブレーキング- キャシュカイの特徴。
写真: Torpedo Nissan Qashqai '2007–09
愛 #1: 快適さと実用性
しかし、これらはこのマシンの本質に影響を与えることのできない些細なことです。 都市部と郊外の条件での発進と追い越しの容易さ、縁石を征服する際の問題なし...ここに実用的で汚れのないインテリア素材、かなり許容できる燃料消費量、1週間の買い物に十分なトランク、広々としたインテリアを追加しますタイトさを心配する必要はありません-Qashqai +が提供されましたが、ヒットにはなりませんでした）非常に控えめなサイズ（長さ-4,315 mm）と優れた「寸法感」-Qashqaiは一般的に都市環境に完全に適合します。現代の大都市の住人の日常生活。 それは彼が取ったものです。
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その直前に、「同じ年に同じお金で」という原則に従って、市場に出回っているすべての車を初めて評価する方法について詳しく説明しました。 それ以来、状況はあまり変わっていません。第 1 世代のキャシュカイの価格は、同年代の他の多くの車とほぼ同じです。 ただし、品質の組み合わせにより、より頻繁に選択されます。 良い車があり、ゲームを変えて革命を起こす車があるからです. これらを非常に小さく、コンパクトな回転にします。
- キャビンの遮音性が弱い。ゴロゴロと音の不快感は、特別な素材で保護されていないホイール アーチに由来します。
- 高価なメンテナンス。日産キャシュカイの修理と定期メンテナンスの費用は、確かに非常に妥当であると考えられています。 概して、これはレイアウトの複雑さと、多くのコンポーネントやメカニズムにアクセスできないことが原因であり、部品自体はアセンブリとしてのみ変更されることがよくあります。
- オイル消費。この車の際立った特徴は、エンジンが工場からのオイルを消費することであり、これは標準と見なされています。 走行距離が増えると、特に2リットルのエンジンの場合、問題が進行し始めます。
・内装材が安い。ほとんどの所有者は、車の内装の品質が低いことに気づきます。 まず第一に、ステアリングホイールとギアノブの編組、シート、ドア、アームレストのファブリックとレザー張りなどのディテールです。 キャシュカイのキャビンの内装は、5万～7万台で使い古されたように見えることが多い。 メーカーが仕上げを節約したという事実は明らかです。
メーカーは、15,000 km に 1 回の潤滑油とテクニカル オイルの交換を伴う、車のテクニカル メンテナンスの期間を設けています。 何 あまりポジティブではないシリンダーピストングループとガス分配メカニズムのドライブチェーンの両方に影響を与えます。 少なくとも 1 万 km ごとにオイルを交換する所有者は、12 万 - 15 万 km の走行でチェーンの伸びや「オイル焼け」の問題に遭遇する可能性が低くなります。
日産キャシュカイの弱点は？
1.塗装。
車体は、環境の影響に対して非常に低い耐性を示します。 ボンネットとホイールアーチの領域の欠けは、1年の運転後に形成されます。 楽しい瞬間は、すべての要素が亜鉛メッキされており、欠けや傷の場所に腐食が見られないことだけが考えられます。
2. ホイールベアリング。
カシュカエフの明らかな傷は、ハブとのアセンブリとして変化するアクスルシャフトのベアリングであると考えられています。 彼らの資源は非常に少なく、ほとんどの場合、約3万から4万キロメートルです。 これは、弱く保護されていないベアリング設計によるものです。 ホイール ベアリングの故障の症状は、ホイールの側面から絶え間なく発生するハウリングとバズです。これは、時間の経過とともに進行し始めます。 ホイールの遊びも現れる場合がありますが、明らかに緊急の修理が必要な場合です。
3.バリエーター。
トランスミッションとしてのバリエーターの信頼性は、ユニットのスリップや過熱なしに、非常に慎重に運転することでのみ期待できます。 流通市場で販売されている車は、ほとんどの場合、15万から20万キロの走行距離でCVTに問題があり、それよりもはるかに早いです。
4.カルダンクロス。
この問題は、全輪駆動車にのみ影響します。 カルダン シャフト クロスの平均耐用年数が約 80 ～ 100,000 km であることは周知の事実です。 この問題は、日産キャシュカイも回避していません。 失敗した場合は、カルダン アセンブリ全体を交換する必要があります。 クロスピースは個別に販売されておらず、カルダン全体のコストは約8万ルーブルになります。 同級生のキャシュカイにも同様の事態が発生 日産エクストレイル. 修理費用を節約する唯一の方法は、クロスピースを同様のものに再プレスし、シャフトを所定の位置に取り付けるサービスを見つけることです。 この手順では、所有者に約1万ルーブルの費用がかかります。
5.ステアリングラック。
SUVのステアリング機構、特にステアリングラックは信頼性に欠けています。 ステアリングチップが10万回目まで忠実に機能すると、100回の走行の前半でステアリングラックがノックし始めることがあります。 ここでの主な欠点は、ラック ワーキング シャフト ブッシングの信頼性の低い材料にあります。これは摩耗して遊びを生み出し、バンプを通過するときに大きなカチャカチャ音とステアリング ホイールの特徴的なノック音に変わります。
6. ベアリングラックを支えます。
ストラットのサポートベアリングの故障は、キャシュカイではかなり一般的な現象です。 概して、これにはいくつかの理由があります - スラストベアリングが弱い、砂から保護されていない、サスペンションが固いなどです。 これはすべてその仕事をします。 主な症状は、ステアリングホイールを所定の位置に回したときのショックアブソーバーカップの領域でのガタガタ音です。 詳細は小さいですが、交換はそれほど安くはありません。
日産キャシュカイの車は、運転手から非常に高い評価と愛を得ています。 販売の最初の 4 年間のその人気はメーカーを作った 再スタイリングする、既存のすべての傷と欠点の改良により、サスペンションの動作特性が改善され、遮音レベルが向上しました。
