アイドリング時にエンジンが震える。アイドル時の振動: 原因と結果

30.10.2019

電気設備

車のエンジンのすべてのシステムと機構が協調して動作することが、その寿命の鍵となります。モーター内の振動プロセスの出現は、モーターの動作に誤動作が発生したことを示します。振動はユニットの可動要素に悪影響を及ぼします。体や内部にも感染する可能性があり、さらに悪いことになります。したがって、振動が発生した場合は、できるだけ早く問題を特定して解決することが重要です。この記事では、アイドリング時に車内に振動が発生する原因とその対処法について説明します。

主な理由

車のパワーユニットで発生する熱エネルギーが機械エネルギーに変換される際、振動は避けられません。しかし、クランク機構の特殊設計により、ドライバーや同乗者はそれを感じません。場合によっては、エンジンが非常に強く振動し始め、車内でもその振動を感じることがあります。原則として、アイドル速度でこれが最も顕著になります。この振動は、モーターに問題があることを示しています。

パワーユニットの振動を引き起こす問題は数多くあります。その中で最も典型的なものを見ていきます。

バルブタイミングの異常。
点火システムの問題。
電源システムの故障。
バキュームブレーキブースターのシール違反。
エンジンのECU（電子制御ユニット）の制御センサーの故障。
エンジンマウントの故障。

バルブタイミング不良

アイドリング時に室内に振動が発生した場合、まずカムシャフトスプロケットのマークとエンジンカバーのマークが一致しているかどうかを確認してください。一致しない場合は、バルブタイミングがずれていることを意味します。その結果、混合燃料がシリンダーに入ると不均一に点火します。また、完全に燃焼する時間がない場合もあります。これは、エンジンが出力を失い、より多くの燃料を消費し始め、煙を出し、時には失速することさえあるという事実につながります。

マークのずれは無意識に発生します。この主な原因は、タイミングベルトの伸び、不適切な張力、修理時の不適切なマーキングなどです。 Z22SEエンジンなどのタイミングチェーン駆動エンジンでも同様の問題が発生する可能性があります。この発電装置を搭載した自動車のアイドリング時の室内の振動は、タイミングドライブのチェーンとオイルノズルの設計が不十分なために発生します。油圧テンショナーが詰まると、その機能が果たせなくなり、チェーンが変形し始めます。

タイミングベルト付きエンジンの場合は、Z22SEのようなエンジンには言えませんが、上記のマークを組み合わせることで問題は解決します。このような発電所のアイドリング速度でのキャビンの振動は、通常、油圧テンショナー、場合によってはタイミングベルトキット全体を交換することによってのみ除去できます。

点火システムの問題

点火システムの主な役割は、シリンダー内の燃料混合物に適時に点火することです。電気スパークが予想よりも早くまたは遅く発生するか、まったく存在しない場合、故障が発生します。これは、前のケースとほぼ同じように現れます。つまり、エンジンが回転し、失速し、振動します。

点火システムでは次の問題が発生する可能性があります。

スパークプラグの不良、または電極間のギャップの増加。
高圧線の断線。
点火ディストリビューター（ディストリビューター）の故障。

点火プラグの点検

スパークプラグを使用してシステムのチェックを開始することをお勧めします。まず、エンジンを始動し、動作温度まで暖める必要があります。次に、最低アイドル速度を設定する必要があります (エンジンの種類に応じて 800 ～ 1000)。エンジンの調子が悪く、振動が発生する場合は、点火プラグを確認する必要があります。これは非常に簡単に行われます。キャンドルのキャップを1つずつ外す必要があります。キャップを取り外すときにモーターがさらに強く振動し始めたり、完全に停止した場合は、この点火プラグとその高電圧ワイヤーは正常に機能しています。すべてを元の位置に戻したら、残りの点火プラグを確認する必要があります。キャップを取り外してもエンジン動作モードが変わらない場合は、この点火プラグが担当するシリンダーが機能しない、つまりシリンダー内の燃料が点火しないことを意味します。

この問題を解決するには、点火プラグ自体、その高電圧ワイヤー、ディストリビューターを検査する必要があります。スパークプラグとワイヤーに関する一般的な問題は、電気の一部が単にアースに流れる故障です。これには通常、微妙な火花が伴います。

スパークプラグの保守性をチェックするには、次のことを行う必要があります。

すべてのキャップを取り外します。
作動していない点火プラグを緩めます。
その上にキャップをかぶせます。
スパークプラグは、車両の地面と接触する面 (バルブカバーなど) に配置します。
アシスタントにイグニッションをオンにしてスターターをアイドリングするよう依頼してください。
点火プラグでの火花を確認します。

スターターが回転すると、作動している点火プラグの電極間に安定した青みがかった火花が現れます。それが欠けている場合、または黄色がかっている場合は、キャンドルが使用できなくなったことを意味します。スパークプラグのチェックは、ワイヤとディストリビュータが機能していることがわかっている場合にのみ行われます。

アイドリング時に車内に振動が発生する場合は、すべての点火プラグの保守性を確認することをお勧めします。後者の完全性に加えて、電極上の堆積物や炭素堆積物の存在に注意を払うことが重要です。また、弱い火花が発生する可能性もあります。スパークプラグの電極間のギャップが機械メーカーが指定した値と等しいことを確認することが不可欠です。

高圧線の点検

高電圧線はマルチメーターを使用してチェックされます。これを行うには、デバイスを抵抗計モードでオンにし、測定範囲を 20 kΩ に設定する必要があります。ワイヤーをディストリビュータカバーから外し、キャップをディストリビュータカバーから取り外します。デバイスのプローブは、通電ワイヤの両端に接続する必要があります。ワイヤーが正常に機能している場合、抵抗はその種類に応じて 3 ～ 10 kΩ になります。システムのすべての高電圧ワイヤの抵抗の差は 4 kΩ を超えてはなりません。ルノー車の所有者は、高電圧ワイヤーの酸化に遭遇することがよくあります。ワイヤーを交換すると、アイドル時の車内の振動は原則として消えます。

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さて、点火ディストリビュータについて話しましょう。ディストリビュータの保守性に疑問がある場合は、まずワイヤーがカバーに正しく接続されているかどうかを確認する必要があります。原則として、ワイヤーとディストリビューターにはシリンダー番号に対応する番号が付いています。これらを混同すると、アイドリング時の車室内の振動やトリップ等の不具合が発生する可能性があります。ディストリビュータキャップの接点が酸化すると、同様の影響が生じることがよくあります。簡単な検査で状態を確認できます。同時に、蓋の中央にあるコンタクトカーボンの完全性に注意を払う価値があります。摩耗すると火花パワーが低下する場合があります。蓋自体もチェックする価値があります。実際のところ、穴が貫通する可能性があり、電流の一部が失われる可能性があります。

上記の理由に加えて、発電機への過度の負荷によって振動が発生する可能性があります。これは、ドライバーが多くの電化製品 (ヒーター、ヘッドライト、ヒーター付きリアウィンドウ、ヒーター付きシートなど) を同時にオンにしたときに発生します。負荷が増加すると、一定量の電流を生成するように設計された発電機がその作業に対応できなくなります。その結果、点火プラグの電極での火花が不十分になります。

電力系統の故障

レビューが示すように、アイドリング時のキャビン内の振動は、電源システムの問題に関連していることがよくあります。これらはすべて、インテークマニホールドへの燃料の不均一な供給に起因し、燃料混合物の不適切な形成につながります。ほとんどの場合、アイドリング時のエンジン振動は、シリンダー内に流入する希薄な混合気が原因で発生します。

このシステムの正確な診断は、特別な機器でのみ可能です。これはキャブレターエンジンだけでなくインジェクションエンジンにも当てはまります。

エンジンの振動プロセスを引き起こす燃料システムの主な故障は次のとおりです。

ポンプの故障。
ラインと燃料フィルターの詰まり。
ジェットの詰まり (キャブレターエンジンの場合) と粗いフィルター。
インジェクターの詰まり（噴射エンジンの場合）。
キャブレターの調整が間違っている。

これらすべてがアイドリング時の車内の振動につながる可能性があります。点火システムの機能に 100% の信頼がある場合にのみ、燃料システムで故障の原因を探す必要があります。燃料ポンプとラインのチェックを開始し、次にキャブレターまたはインジェクターの診断に進むことをお勧めします。

バキュームブレーキブースターの故障

実践が示すように、すべての車の所有者がブレーキシステムとエンジンの振動を関連付けることができるわけではありません。実際、ブレーキの故障は振動プロセスを引き起こすことがよくあります。このような故障がどのように診断されるかを知る前に、その原因を理解しましょう。

バキュームブレーキブースターは、逆止弁とホースを介してエンジンのインテークマニホールドに接続されています。最後の 2 つの要素は、アンプ内に真空を作り出すように設計されています。これは、ピストンの移動中にインテークマニホールド内で形成される空気の希薄化によって発生します。簡単に言えば、逆止弁はアンプから空気を吸い出します。バルブまたはホースの気密性が壊れると、必要以上に多くの空気がマニホールドに入ります。これにより、燃料混合物が希薄になります。

バキュームブレーキブースターの診断

システムの気密性をチェックするのは非常に簡単です。まず、エンジンを停止した状態で、1秒間隔でブレーキペダルを4〜5回踏む必要があります。最初は失敗しますが、数回押すと止まります。次に、ペダルを踏み、放さずにエンジンを始動する必要があります。エンジンをオンにすると、ブレーキはゆっくりと前進する必要があります。これを行わなかった場合、システムに空気漏れが発生します。

振動がブレーキブースターによって引き起こされていることが確認できたら、エアホースを検査する必要があります。これを行うには、インテークマニホールドとバルブに固定しているクランプを緩めて取り外すことをお勧めします。ホースの完全性をチェックする最良の方法は、息を吹きかけることです。わずかなエア漏れが見つかった場合は、新しいものと交換する必要があります。

ホースに問題がない場合は、バキュームブースターハウジングからチェックバルブを取り外して、チェックバルブの保守性をチェックする必要があります。これを行うには、掃除機本体に含まれるフィッティングにゴム球を配置して使用することをお勧めします。それを押すと、バルブから空気を抜く必要があります。バルブがすべて正常であれば、空気は自由に流出し、逆流しません。電球がない場合は、広い接続口に息を吹き込み、次に狭い接続口に吹き込みます。前者の場合、空気は自由に通過する必要があり、後者の場合、空気はまったく通過しません。逆止弁に異常が認められた場合は交換する必要があります。

ECU制御センサーの故障

電子制御ユニットに信号を送信する役割を担うセンサーの 1 つが故障したため、モーターが不安定に動作し始める可能性があります。ラムダプローブ、燃料消費センサー、アイドルスピードコントロール、スロットルセンサー、その他の要素が故障した場合、ECUは緊急モードで動作し、燃料混合物が誤って形成されます。どのセンサーが故障しているかを判断するには、電子コントローラーを使用してエラーコードを読み取って解読する必要があります。

モーターマウントの不具合

アイドリング時のキャビン内の振動の原因は、エンジンルームのまったく異なる部分に関係している可能性があります。エンジンマウントに問題がある場合もあります。原則として、フロントサポートは失敗します。クッションの乾燥、たるみ、さらには完全な変形により、エンジンの質量がサポート間で不均等に分配されます。場合によっては、サスペンションマウントの弱体化が原因である場合もあります。この問題の診断は、サポートの外部検査と締め付け状態の確認によって行われます。

ディーゼルエンジンの振動

実践やオーナーのレビューが示すように、アイドリング時のキャビン内の振動はディーゼル車でも発生する可能性があります。一方で、ここではすべてがはるかにシンプルです - ワイヤー、点火プラグ、ディストリビューターはありません。しかしその一方で、ディーゼルエンジンの振動はより深刻な故障を引き起こす可能性があります。その中で最も一般的なのは、高圧燃料ポンプの故障です。作業への適合性は特別なスタンドでのみ確認でき、すべての自動車整備士がユニットの修理を請け負うわけではありません。 2 番目に多い問題は、燃料インジェクターの詰まりです。特殊な機器を使用して洗浄することで除去できます。

ディーゼル車のアイドリング時に車内で振動が発生した場合は、シリンダー内の圧縮をチェックすることから診断を開始することをお勧めします。それは発電所を正常かつ安定的に運転するための鍵です。シリンダー内の圧力が不十分なため、混合燃料はまったく着火しないか、完全に燃焼しません。

中でも振動の原因を特定するためにディーゼルエンジンを診断する際には、エンジンカバーやカムシャフトプーリーの痕跡をチェックしてみても損はありません。多くの場合、ディーゼルエンジンの不安定な動作は、正確に噴射角度の誤りに関係しています。

エンジンサスペンションも忘れてはいけません。ガソリンパワーユニットの場合と同様に、マウントの伸びやクッションの乾燥により、エンジンの故障が発生する可能性があります。ちなみに、負荷がかかると、アイドル時よりもさらに強く現れます。

結論

今日は、アイドリング時の車内の振動の主な原因を調べました。最後に、車は膨大な数のメカニズムで構成されており、その故障はエンジンの動作に直接的または間接的に影響を与える可能性があることは注目に値します。場合によっては、ドライバーが上記のすべてのシステムのパフォーマンスを再確認した後でも問題が解決しないことがあります。これは、シボレーラセッティのオーナーの間で特に頻繁に起こります。この場合、アイドリング時の車内の振動はより深刻な問題であり、専門家の介入が必要です。

ステアリングホイールが振動する理由についてはすでに見てきましたが、今日はエンジンのアイドリングなど、他の振動の性質を研究する番です。この現象は不快であり、車に重大な問題を引き起こす恐れがあります。したがって、パワーユニットの振動を迅速に診断して除去することは、車を大切にするすべての所有者の利益になります。

アイドリング時のエンジン振動の原因

アイドル時のパワーユニットの通常動作中、振動はどこからもたらされません。このとき、エンジンからのトルクはギアボックスを介してドライブシャフトに伝達されず、保守可能なすべてのトランスミッションコンポーネントは振動なしで動作するはずです。エンジンがアイドリング時に振動し始めた場合、これはさまざまな理由で発生する可能性のある故障の直接の兆候です。それらを詳しく見てみましょう。

理由その1。 1 つ以上のエンジンシリンダーが断続的に動作しています。この故障は多くのドライバーに知られています - 通常、そのような場合、彼らはエンジンが故障していると言います。最近、エンジンが停止する理由とこの問題の解決方法について詳しく説明しました。したがって、ここで繰り返しますが、パワーユニットは、1 つまたは複数のシリンダーの動作が中断されることにより、アイドリング時に常にまたは周期的に振動する可能性があります。このような故障にはいくつかの理由がありますが、最も一般的なものだけを列挙します。シリンダー内の圧縮レベルの低下、シリンダー内の空気の過剰または不足、シリンダーに入る燃料が少なすぎる、または多すぎる、などです。最後に、燃焼室内の混合気の点火を早めたり、逆に遅らせたりします。これらのそれぞれの理由により、アイドル時にエンジンの振動が発生する可能性があり、増加または減少することはありますが、停止することはありません。この振動はエンジンから車のボディやハンドルに伝わり、ドライバーや同乗者に不快感を与えます。この問題が修正されない場合、悲惨な結果になる可能性があります。大規模なエンジンのオーバーホールが必要になります。

理由その2。発電所のマウントが緩んでいる。エンジンのアイドリング時の振動のもう 1 つのよくある原因です。この不具合については、ステアリングホイールの振動の原因に関する記事で詳しく説明していますので、この問題の概要を簡単に説明します。一般に、マウントの緩みによるエンジンの振動は、車両が停止しているときに最も明確に診断されます。動き始めて速度が上がると、振動は増すばかりです。この問題は、走行距離が多い車で最もよく発生します。舗装されていない道路を走行したために、パワーユニットのすべての固定が緩んでしまいます。

理由その3。壊れたエンジンマウント。アイドリング時のエンジンの強い振動は、上記以外の深刻な理由でも発生する可能性があります。パワーユニットが振動し、その間に金属と金属が擦れるような独特の音が聞こえる場合は、エンジンマウント (俗に言うエンジンマウント) の故障を示します。

前、後、下、上の4つあり、どれも壊れる可能性があります。ほとんどの場合、フロントエンジンマウントが故障します。これは、車両の運転中に最大の慣性および動的負荷がかかるのがフロントエンジンマウントであるためです。 1 つが破裂すると、おそらく、別の枕が長期間にわたって (たとえば、前後、上部と下部) 死ぬことになるため、すべての枕を注意深く検査する必要があります。

理由その4。シリンダーとピストングループの部品の重量の違い。これはあまり一般的ではありませんが、アイドリング時のエンジン振動の原因として時々発生します。車が古いほど (通常、この現象は走行距離 200,000 km 以上の車によく見られます)、シリンダーとピストンのグループの要素 (ピストン、オイルスクレーパーまたは圧縮リング、ライナー) の質量の差が大きくなります。。車両の運転中、これらの部品は不均一に摩耗し、その結果 CPG に振動が発生します。これはエンジンのアイドリング時に診断されます。

理由その5。クランクシャフトの取り付けが間違っている。この理由は、悪名高い人的要因によって発生する原因の 1 つであり、パワーユニットの故障とは直接関係ありません。磨耗したクランクシャフトを交換するときに整備士が部品を調整しなかったため、取り付け後に正しく機能せず、アイドル速度で強いエンジン振動が発生することがあります。

エンジンの振動を取り除く方法

アイドル時にパワーユニットが振動する理由を特定したら、それを「治療」し始めることができます。個別のケースごとにエンジンの修理オプションを検討してみましょう。

発電所のトリップにより振動が発生した場合、シリンダーの故障の原因に応じてこの損傷を修正する必要があります。落下したことがわかったので、シリンダーとピストンのグループの要素の 1 つが故障したと言えます。どの部品が壊れてシリンダーの動作を妨げているのかを正確に理解するには、モーターを分解する必要があります。

圧縮低下の原因は、ピストン、ピストンリング、またはバルブの摩耗にある可能性があります。この場合、故障した部品を完全に交換することのみが役に立ちます（将来的により深刻なエンジン修理を行う必要がないように、これらの要素を自分で修復することはいかなる場合にもお勧めできません）。

燃焼室に入る不均一な空気によって引き起こされるエンジンのトリップや振動は、汚染されたものを交換し、空気供給システムのラインの亀裂を取り除くことで修正できます。または - 故障したスロットルポジションセンサーまたはマスエアサプライセンサーを交換します。シリンダーへの燃料供給の増加または減少によりエンジンが停止した場合は、次のことを行う必要があります。 a) インジェクターを点検し、洗浄します (インジェクターを洗浄しても問題が解決しない場合は、インジェクターを新しいものと交換する必要があります) 1つ）; b) 燃料ポンプの動作を検査し、アセンブリとして交換します。 c) ECU エラーを特定し、リセットします。

混合気点火アルゴリズムの不具合により、アイドル時にエンジンが震えたり振動したりしていませんか? 高圧線が断線している可能性があります。新しいもののために。

パワーユニットの締め付けが緩んでいる場合は、ボルトに対応する頭を持つレンチで武装し、緩んでいるすべてのボルトを締めます。壊れたエンジンマウントを新しいものと交換します。元に戻そうとしても意味がありません。費用が高くなります。

アイドリング時のエンジン振動の原因は、シリンダーとピストンのグループの要素の質量の違いによるものでしょうか? 方法は簡単です。エンジンの振動を克服するには、摩耗した部品を新しいものと交換する必要があります。

正しく取り付けられていないクランクシャフトがエンジン振動の発生の原因である場合は、クランクシャフトを分解し、特別な機器を使用して調整し、所定の位置に再取り付けする必要があります。この操作の後、エンジンはほぼ確実に「ダンシング」を停止し、神経を刺激する振動を経験することなく再び車を運転できるようになります。

常に振動を伴います。通常、それらはドライバーにはほとんど気付かれませんが、運転中とアイドリングの両方で、エンジンが非常に強く振動し「ジャーク」し始めることがあります。なぜこのようなことが起こるのか、アイドリング時のエンジンの振動がボディに伝わるのはなぜなのか、そしてその対策はどうすればよいのでしょうか。

アイドル時の振動 - 理由

アイドルモードでは、エンジンは回転しますが、車両の車輪にトルクは伝達されません。クランクシャフトは、エンジンの種類にもよりますが、約 750 ～ 950 rpm の速度で回転します。コントロールユニットの設定は、アイドル速度をメーカーが指定したレベルに維持します。これは、その「ドローダウン」がエンジン停止につながり、増加すると高価な燃料の過度の消費が発生するためです。さらに、中央のピストングループに高い負荷がかかるため、エンジンの寿命が短くなります。

保守可能で適切に調整されたエンジンは通常静かに動作し、車室内のドライバーはわずかな騒音しか聞こえず、エンジンコンパートメントからの振動は最小限に感じられます。特に冬場、冷間始動後に多少の「震え」が起こるのは正常な現象かもしれません。ただし、パワーユニットが暖まるにつれて、部品が熱で膨張して通常のサイズになると、通常のサイズに戻るはずです。したがって、冬にはエンジンを暖めることが重要です。この場合、エンジン動作の異常、ぎくしゃく感、失火、ノッキング、その他の異音があってはなりません。

走行中やアイドリング回転数でエンジンの振動が発生し、それが顕著になり、内燃エンジンが停止するほどの異常が発生する場合は、車体と接触して振動を伝えるユニット自体または付属品に何らかの問題があることを意味します。。

重要: 振動負荷はエンジンに非常に悪影響を及ぼし、その影響が長期間続くとユニットが損傷する可能性があります。したがって、振動の原因をできるだけ早く突き止め、除去する必要があります。

アイドリング運転中のエンジン振動の主な原因は次のとおりです。

エンジンのトリップ。
エンジンの取り付けが不十分。
電源ユニットを置く枕の故障。
クランクシャフトのバランスが崩れています。

それらを詳しく見てみましょう。

エンジントリップ

ドライバーが言う「トリップ」とは、エンジンが「けいれん」し始め、不均一に動作するように感じる状況を意味します。エンジンの強い振動は耳で感じられ、ボディ、ペダル、ステアリングコラムを通じて感じられます。

3 倍になる理由は、シリンダーの 1 つが点火サイクルから完全に外れた場合など、シリンダーの動作が不安定になるためです。その結果、クランクシャフトにかかる負荷が不均一になり、内蔵の補正機構がエンジンの振動を抑えることができなくなり、アンバランスが発生します。トラブルシューティングには、電源の喪失と燃料消費量の増加が伴います。

ドライバーはガスを追加して加速することで不均衡を部分的に補うことができます。クランクシャフトの回転が速くなり、振動が部分的に軽減されます。しかし、依然として出力は低下し、燃料消費量は増加します。

運転中、エンジンの振動はアイドリング時と低速走行時に最も強く感じられ、文字通りハンドルが手から引き剥がされているように感じることもあります。

1 つのシリンダーの故障は非常に深刻な問題であり、迅速な診断と除去が必要です。振動が増大するとエンジンが破壊され、さらに、シリンダーに入っても燃えない燃料によって壁から潤滑剤が洗い流され、シリンダーボアの摩耗が増大します。また、古くて使い古されたパワーユニットでは、燃料がシールを通ってクランクケースに漏れ、オイルの特性が劣化する可能性があります。

三つ子は自分で診断できます。シリンダーの故障により低速でエンジンが振動すると、通常、ダッシュボードのチェックエンジンライトが点灯し、エンジン ECU に対応するエラーコードが記録されます。

興味深いことに、経験豊富な自動車愛好家の中には、即席の手段で作った隙間ゲージを使用して、耳で不良シリンダーを特定できる人もいます。

シリンダーの故障の考えられる原因;

インジェクターの汚染または故障 (燃料トーチにスプレーする代わりに、インジェクターが「スプレー」し始め、混合物が正常に点火できなくなります)。

左側は作業用ノズル、右側は注入ノズルです。

シリンダー自体に問題がある。
電気的および点火の問題（点火プラグ、コイルの破損）など。

正確な原因を明らかにできるのは、資格のある診断のみです。

タイミングベルト交換後の振動

タイミングベルト交換後、アイドリング時にエンジンの強い振動が発生することがあります。手順を誤ってベルトがオフセットして取り付けられると、バルブタイミングの異常や故障、トリップの原因となります。したがって、特にタイミングベルトを最近交換した場合には、診断中にこのユニットもチェックする必要があります。

エンジンマウントと取り付けの問題

エンジンマウントの欠陥は振動の一般的な原因です。通常、パワーユニットサポートが負荷を引き受けるため、ドライバーは負荷を感じません。しかし、留め具付きの枕は、他の構造コンポーネントと同様に磨耗しやすく、時間の経過とともにその機能が失われる可能性があります。

三菱デリカ枕：

重要: 交換部品の剛性が古いものよりも高い場合、クッションを新しいものに交換した後でも、エンジンが振動し始める可能性があります。

枕の磨耗は自分で判断できますが、これも一緒に行うことをお勧めします。ボンネットを開けた状態で車を前後に揺動させる必要があり、助手は揺動プロセス中のエンジンの偏向角を記録する必要があります。締め付けがすべて正常であれば、どの方向のずれも均一になります。角度に違いがある場合は、対応する枕を交換する必要があります。

重要: 交換後は、エンジンマウントを慎重に調整する必要があります。

ピストン群とクランクシャフトのアンバランス

クランクシャフトの交換や研磨を伴うエンジンの修理の場合は、作業後にシャフトのバランスを取る必要があります。これを行うために、適切なバランスを維持するために特定の場所に穴が開けられます。

また、修理後は、組み立て前に CPG のピストン、ピン、その他の要素の重量を測定する必要があります。バランスを怠ると重量差によりアイドリング時や走行時に振動を感じる問題が発生します。

その他の理由

エンジンの振動を引き起こし、車体に伝わる問題は上記に挙げたものだけではありません。考えられる代替案は次のとおりです。

振動はエンジン自体からではなく、取り付けられたユニットや車体に接触する構造要素から発生します。

問題の原因を特定するために、車を陸橋、ピット、またはリフトに乗せて、エンジンコンパートメント内とその外側に考えられる振動源を確認します。

一部のエンジンに振動を防ぐために装備されているバランサーシャフトの損傷。

軸に異常があるとモーターが激しく振動します。

燃料システムの汚染。

インジェクターの汚染はすでに上で述べましたが、これが考えられる理由の 1 つです。インジェクターや燃料フィルターの汚れ - これらすべてがエンジンの「震え」を引き起こす可能性があります。燃料に水が混入した場合にも同様の症状が観察されます。エンジンが振動し、出力の低下と並行して燃料消費量が急激に増加します。この問題は、劣化した燃料をタンクからポンプで排出するか、高品質のガソリン/ディーゼル燃料で希釈することで解決できます。

エアフィルターと燃料フィルターの状態を必ず確認してください。フィルターの処理能力が悪くなると、混合気の組成が悪化するため、エンジンの動作がより不安定になります。

点火システムの問題。

イグニッションコイル、高電圧外装線、点火プラグの点検が必要です。

これが発生すると、アイドル時にエンジンの振動が発生することがよくあります。エンジンを始動し、エアコン/ヒーター、シートヒーターや窓ガラスなどを作動させたまま駐車すると、発電機がエンジンからより集中的に電力を奪い、ボディに振動が伝わります。特に軽自動車の小出力パワーユニットではこの傾向が顕著です。発電機自体の故障の可能性も否定できませんので、併せて確認する必要があります。

振動はエンジンに関係しない場合もありますが、ギアボックスなどから発生する場合があります。

オートマチックまたはマニュアルトランスミッションに問題があると、エンジンからの振動と同様に車体に振動が放射されることがあります。トランスミッションやクラッチ自体に不具合が発生する可能性があります。

重要: オートマチックトランスミッションを作動させると、特に冬場にエンジンの振動が発生することがあります。これは、オートマチックトランスミッションが暖まるまでボックス内のオイルが濃くなるため、エンジンがユニット内でオイルを「駆動」することが困難になり、ギアが接続されると速度の低下やトリップが発生する可能性があります。ボックスフィルターもチェックする必要があります。同様の症状は、オートマチックトランスミッション自体のさまざまな故障でも発生する可能性があります。

キャブレターの問題。

キャブレターの設定が正しくないと、エンジンのパフォーマンスが最適化されず、振動が発生する可能性があります。

バルブまたはアイドルスピードセンサーの故障。
ディーゼル車の燃料噴射ポンプの故障。
スロットルバルブが汚れている。
燃焼せずにシリンダー内で爆発する低品質の燃料。

エンジンが振動した場合の対処方法

エンジン自体とそのマウント、点火システム、燃料ライン、燃料ポンプ、インジェクター、電装品、トランスミッションなど、振動の原因となるすべての「弱点」を注意深くチェックすることで、エンジンの振動を軽減することができます。多くの場合、エンジンマウントを交換することで問題が解決します。キャブレターが付いている車の場合は、キャブレターを調整することで不快な「ガクガク」音を解消することができます。

振動の原因が爆発である場合は、ガソリンスタンドを変更し、推奨オクタン価のきれいな燃料のみをタンクに充填する必要があります。

電子診断は非常に役立ちます。エラーコードがエンジン ECU メモリに保存されている場合、それを読み取ることができます。いずれの場合でも、エンジンが振動し始め、状況が続く場合は、資格のある担当者がいるカーサービスセンターに連絡して、問題をできるだけ早く解決する必要があります。

覚えておくことが重要です。振動モーターで長時間運転すると、急速な故障や高額なオーバーホールが発生する可能性があるため、できるだけ早く問題を診断して解決する必要があります。

クラッチを切った状態、またはニュートラル状態で内燃機関を運転することをアイドリングといいます。この場合、パワーユニットのトルクは車両のトランスミッション、さらには車輪に伝達されません。時間の経過とともに、アイドリング時や低速時のエンジン振動の増加が目立つようになる場合があります。内燃機関の種類にもよりますが、安定して動作するアイドル回転数は850rpmです。アイドル回転数を下げると、エンジンが不安定になり、自然停止する可能性があります。

アイドリング時にエンジン振動が発生するのはなぜですか?

通常のエンジン動作条件では、アイドルモードでは振動はありません。このモードでは、トルクがギアボックスを介してドライブシャフトに伝達されないため、安定して動作し、不要な振動を発生させない必要があります。内燃機関のアイドリング時または低速時に強い振動がある場合は、原因がエンジンにあることを確認してください。

これを行うには、クラッチペダルを踏むだけです (エンジンをギアボックスから切り離します)。クラッチを切っても揺れが残る場合は、エンジンに問題があることを意味します。そうでない場合は、ぎくしゃくした結果、クラッチまたはギアボックスに問題があることを意味します。

内燃エンジンの通常の動作中、不均衡は許容されますが、車両の運転の快適さに大きな影響を与えることはありません。冬場は始動時のエンジン振動が大きくなる場合があります。ただし、ウォームアップすると（5 ～ 10 分後）、揺れのレベルは通常に戻ります。この場合、モーターの動作中に、ジャーク、ディップ、または無関係な音が発生してはなりません。アイドル速度モードでのけいれんの性質が変化した場合、これは内燃エンジンに何らかの異常があることを示しています。

エンジンの動作によって生じる振動の増加は、内燃エンジンの状態と車両の他の部品や要素の技術的な保守性の両方に悪影響を及ぼします。したがって、振動の発生源を迅速に診断し、除去する必要があります。

自動車整備士は、アイドルモードでエンジンの振動が増加する主な要因を次のように特定します。

1. パワーユニットサポートの磨耗。

2. クランクシャフトの不均衡、含む。修理後。

3. エンジンがトリップする。

原因その1 エンジンサポートパッドの不具合

これらの自動車部品は 2 つの機能を実行します。

発電所は車両のボディ（フレーム）に取り付けられています。
その振動は減衰されます。

サポートは特殊なゴムでできており、使用中に摩耗します。そのため、亀裂や破れ等が発生する場合がございます。身体に伝わり、車室内ではっきりと感じられる振動を排除することができなくなります。 1 つのダンパーだけが損傷した場合、他のダンパーも摩耗する可能性が高くなりますが、これはまだ明らかになっていません。この点に関して、すべてのサポートを検査して交換する必要があります。

振動増加の原因がエンジンマウントの故障であると判断する方法を考えてみましょう。

モーターサイレントブロックの目視検査を実施します。大きな亀裂、破れ、金属部分の剥がれ等がないこと。
ゴムスペーサーを使用してローリングジャッキを取り付けたら、クッションが配置されている両側でエンジンを 1 つずつ持ち上げます (持ち上げる位置はパワーユニットサポートにできるだけ近い必要があります)。ジャッキの位置を変更するたびにエンジンの動作を観察します。故障したマウント側からエンジンを持ち上げると、車体に伝わる振動の強度が低下します。
さらに、ジャッキを使用せずに診断を実行できます。これにはもう 1 人必要です。ボンネットを開けて車を揺らし、進行方向を急激に変えます。この場合、アシスタントはさまざまな方向のエンジンのロール角度を確認する必要があります。クッションの状態が良好であれば、発電所は全方向に均等かつ均等に揺れます。モーターは故障したサポートに向かってさらに傾くため、交換する必要があります。

理由 #2 - アンバランス

内燃機関の修理後に変動の増加が現れた場合は、実行された修復作業の品質が低いことを意味します。発電プラントが工場で組み立てられるか、クランクシャフトが分解された状態で高品質自動車サービスセンターで修理される場合、設置前にフライホイールおよびクラッチを備えたクランクシャフトアセンブリのバランスを取る必要があります。バランス調整作業は特別なバランス調整スタンドで行われ、すべてのビートが記録され除去されます。

一般に、このプロセスはタイヤ取り付け時のホイールのバランスをとる手順と似ていますが、専門家が追加の重りをぶら下げるのではなく、必要な穴を開ける点が異なります。「現場の状態」で作業を行うとバランスが取れず、結果として振動の強さが大きくなります。発電所をオーバーホールする場合、組み立て前に CPG 部品の重量を測定する必要があります。部品の重量が不均一に配置されていると、けいれんが増加し、モーターの耐用年数が大幅に短縮されます。

フライホイールが繰り返し過熱され、その後退屈せずバランスが取れていない場合、揺れは確実に増加します。しかし、フライホイールの質量が大幅に減少したとしても、その重量は慣性重量よりも軽くなり、クランクシャフトのバランスの問題や CPG 要素の重量の差が解消される可能性があります。その結果、アイドル時における内燃機関の不安定な動作が観察される。

車の所有者の中には、修理コストを削減するためにバランサーシャフトを取り外す人もいます。これにより、必然的にアンバランスが発生し、振動やクランクシャフトへの負荷が増大し、エンジン全体の寿命が短くなります。

マニュアルトランスミッションを搭載した車両では、アイドリング時に強い振動が発生する場合は、クラッチの品質が悪いことが原因である可能性があります。

理由その 3 - エンジンのトリップ

ICE トリップは、1 つまたは複数のシリンダーが動作しないか、断続的に機能しないプロセスです。ほとんどの場合、これは点火プラグの故障が原因で発生します。この不具合はアクセルレバーを強く押すと確認できます。この行為の結果、排気システムに銃撃が発生する可能性があります。

経験の浅いドライバーが点火プラグの欠陥に気づくのは困難です。これは、スパークプラグが一度に故障することはほとんどないためです。このプロセスは次のスキームに従います。最初は良好な火花が形成されますが、時間の経過とともに弱まり、その後火花形成にギャップが生じ、最終的にはまったく火花が発生しません。

時間が経つにつれて、問題は悪化し、強い振動に変わり、ステアリングホイールに反響して車内に感じることもあります。さらに、3 倍化が発生すると、次のようになります。

車両のトラクションとパワー特性の低下。
加速中の故障。
上り坂を走行しているときの車のガクガク感。

点火プラグの欠陥を判断するには、エンジンを始動した状態で点火プラグから高電圧ワイヤーを交互に外す必要があります。作動している点火プラグがオフになると、エンジンは急激に速度を失い、失速する可能性があります。点火プラグが機能していない場合、点火プラグをオフにしても、発電所の動作の性質は変わりません。

別の方法は、ブロックヘッドから点火プラグを外して検査することです。亀裂、すす、油の痕跡がなく、乾燥している必要があります。点火プラグが機能していない場合、電極は燃料混合物によって洗われるため濡れており、火花が発生しないため点火できません。

多数の断続的な失火は、いくつかのシリンダーに問題があることを示しています。

点火プラグの欠陥に加えて、エンジンのトリップは以下の原因でも発生する可能性があります。

燃料供給の中断。
タイミングマークの設定が間違っている。
低品質の燃料混合物。
バルブの焼損。
高圧線の故障。
ECUエラー。
イグニッションコイルの故障。

ビデオ: Ford Focus 2 インジェクターの洗浄 / アイドル時の振動

他にどのような理由でアイドリング時にエンジンが振動することがありますか?

エンジンは正常に動作し、内燃機関のエアバッグも正常に動作しているにもかかわらず、車体の振動が感じられる場合の原因を考えてみましょう。

発生源は、内燃エンジンと、身体に接触する取り付けられたコンポーネントまたは部品の両方である可能性があります。したがって、エンジンルームを調べて下から診断を実行する必要があります。この目的には、点検口、陸橋、またはエレベーターを使用すると便利です。
バランスシャフトに欠陥があると、振動が増大する可能性もあります。これらは、振動を軽減し、バランスを確立するために、高振動になりやすい一部のパワープラントに取り付けられています。
振動の一般的な原因は、燃料の品質の低下と燃料システムの汚染の程度です。ガソリンに水が混入すると、エンジンの作動不良が発生します。このけいれんは、トラクション特性の顕著な低下と燃料消費量の増加を伴います。この問題は、燃料システムを洗浄し、燃料を完全に交換することで解決できます。
空気フィルターと燃料フィルターの汚染は可燃性混合気の品質に悪影響を及ぼし、不適切な混合気形成やエンジン動作の不安定につながります。
点火システムの要素（点火プラグ、ワイヤー、コイル、進角を含む）の保守性をチェックします。
車の発電機への負荷が増加すると、振動の強度が増加します。たとえば、低出力のパワーユニットを搭載した車両で、車体および内装要素の加熱、空調などを同時に作動させると、トゥイッチの力の増加につながります。エンジン回転数が増加すると、振動は減少するか消えます。さらに、アイドリングが震えると、オルタネーターが必要な量の電流を供給できないという問題が発生する可能性があります。
車体に反映される重大な振動はギアボックスの故障によって発生しますが、ギアボックスの種類 (自動、機械、ロボット) は関係ありません。その理由は、トランスミッション要素 (クラッチ、ドライブシャフト) にある可能性があります。

ディーゼルエンジンの振動

主な要因に加えて、ディーゼルユニットのアイドリング時の振動の増加は、車両構造の他の部分の故障によって引き起こされます。これらの内燃機関の安定した動作は、燃料供給システムの部品やコンポーネントの状態、たとえば汚染の程度に大きく依存します。汚染は、濾過不良により燃料システムのコンポーネントに燃料と空気からの粒子や不純物（水を含む）が侵入することで発生します。

振動増加の原因は、燃料供給システムのコンポーネント、そして何よりもまず噴射ポンプの故障である可能性があります。

冷えたエンジンを始動した直後に振動が感じられるが、暖機後に消える場合は、グロープラグに欠陥があります。さらに、エンジンの保守性、つまり基準を満たす圧縮レベルの存在を理由のリストから除外するべきではありません。

ビデオ: 振動、もう一つの理由

シール

一般に、クラッチが切断されているとき、および/またはギアシフトレバーがニュートラルにあるとき、車両のエンジンはアイドリング状態になります。実用的なエンジンは、アイドリング時はほとんど静かで、振動もありません。動作中に現れるアイドリング時のエンジン振動は故障を示しており、診断作業が必要です。タイムリーな診断により、電源ユニットの故障や高価な修理を回避できます。

振動の原因

一般に、特にアイドルモードで、エンジンの動作中に振動が発生する原因は数多くあります。これは、保守可能なパワーユニットが複雑で機械的にバランスの取れた構造であり、何らかの故障が発生すると、相互接続された部品やアセンブリの動作の不均衡に直ちにつながるという事実によるものです。

システムのバランスが崩れると、非常に強いエンジン振動が発生し、それが車内に瞬時に感じられます。同時に、停止している車両では、次の兆候によってその存在を検出できます。

ダッシュボード上のオブジェクトは独立して移動できます。
バックミラーの画像が「ぼやけている」。
ステアリングホイールを触ると、震えているのがわかります。

アイドリング時にエンジン振動を引き起こす原因として最も一般的なものは次のとおりです。

1 つ以上のシリンダーの故障。
エンジン取り付け部品の完全性の損傷。
低品質の燃料の使用、燃料システムの部品やコンポーネントの汚染。
シリンダーピストングループの部品の摩耗。
低品質のエンジン修理の結果。

振動の原因を取り除く方法

車のボンネットの下から不快な振動を感じた場合、すぐにパワーユニットのせいにするべきではありません。原因を注意深く理解し、エンジン振動の原因となっている唯一の原因を見つける必要があります。

エンジンの取り付け要素をチェックすることから診断を開始することをお勧めします。車のエンジンは走行中にわずかに振動しますが、その振動が車体に伝わることはありません。これを行うために、エンジンは特別なゴムと金属のマウントを使用して車体に取り付けられます。それらの少なくとも1つが損傷すると、すぐに車内にかゆみが感じられ始めます。
「死んだ」枕を発見したので、それを変更します。原因がエアバッグの故障にある場合、アイドル回転数でのエンジンの振動はなくなります。カーサービス専門家によると、アイドリング時のエンジン振動に関する問い合わせの 10 件中 9 件は、特に「故障した」エアバッグに関連しています。