レクサスの車を作っている人。 レクサス - ブランドの歴史

高品質で人気のある車に関して言えば、高価な日本のブランドであるレクサスは言うまでもありません。 日本人は、車の品質と快適性だけでなく、高級コンポーネントも必要とするビジネスマン向けに、最も高価なクロスオーバーを生産しています。 ブランドの発案の 1 つがモデル、レクサス NX です。 このクルマはすでに4回のモデルチェンジを行っており、アップデートするたびに、よりユニークで信頼性の高いクルマが世に送り出されてきました。 ロシア人も日本のクロスオーバー車、特にこのモデルを好みます。 このセグメントでは、この車は主導的な地位を占めています。 ロシアの同ブランドファンの多くは、レクサスNXが国内市場向けにどこで組み立てられているかを知らない。

日本のクロスオーバー車の主な市場は米国とロシアです。 このロシア市場向けのプレミアムコンパクトカーは、九州市にある企業で日本製で製造されています。 アメリカの品質評価において、日本の工場は最高の自動車組立品質として金賞を受賞しました。 この「日本人」のデザインと機能は、誰もが無関心になることはありません。 この車は購入者に発電所の 3 つのオプションを提供します。 純血種の「日本人」はロシア市場で非常に人気がある。 コストが高いにもかかわらず、この車は販売という点ですでに多くの競合他社を「上回っています」。

外装と内装

クロスオーバーの次のアップデートでは、その外観がさらに明るく豊かになりました。 巨大なラジエーターグリルにはブランドのロゴが誇示されています。 ダイナミズムが車にダイヤモンド型の照明テクノロジーを与えます。 車の後ろは、言葉の良い意味で大胆に見えます。 伝統的なレクサススタイルのスポイラーは、クロスオーバーの外観にスポーティさと俊敏性を加えます。 機械は非常にコンパクトであることが判明し、その寸法は4630 mm × 1645 mm × 1845 mmです。

車の内装も外装と同様に良く見えます。 レクサス NX が生産される場所では、車内の品質と高級感に配慮しました。 日本製クロスオーバーの防音性は非常に高いレベルで作られています。 したがって、無関係な音によってドライバーが運転プロセスから気を散らされることはなく、乗客は快適な旅を楽しむことができません。 日本人はインテリアデザインにいくつかの革新的なソリューションを使用しました。 これで、ドライバーは離れた場所からガジェットを充電したり、タッチパッドを使用してマルチメディア システムを制御したりできるようになります。

所有者は、仕上げに使用される材料の品質について不満を持っていません。 しかし、「日本人」には欠点もあります。車内のスペースが少し狭く、車の屋根がかなり低いため、背の高い乗客がクロスオーバーキャビンに乗るのはあまり快適ではありません。 ただし、後部のソファには背もたれを調整する機能があり、電動ドライブが装備されています。 この車には自動トランクルーム開閉システムが装備されています。 容量は500リットル、後部座席を折りたたむと1545リットルまで拡大可能。

技術面

ロシア向けのエンジン範囲は、欧州市場向けと同じ単位で表されます。 ベースは151馬力を発生する2リッターガソリン自然吸気ユニット。 このようなエンジンを搭載したクロスオーバーの最高速度は180キロメートルです。 レクサス NX が生産されている場所では、車の経済性が考慮されています。 複合サイクルでは、車は高品質のユーロ 5 ガソリンを 7.5 リットル消費します。 2番目のエンジンも2リッターですが、すでに238馬力を発生しています。 このようなエンジンを搭載した車の最高速度は200キロメートルです。

100 個の場合、8.8 リットルの燃料が必要になります。 顧客はハイブリッド発電所も利用できます。これは 155 馬力の出力を持つ 2.5 リッター エンジンです。 さらに、143 馬力を発揮する電気モーターがさらに 2 つあります。 そして68馬力 最大で、ドライバーはこのクロスオーバーを最大180キロメートルまで分散させることができます。 ハイブリッド装置の 100 キロメートルあたりの平均消費量は 5.4 リットルです。 車の基本バージョンは前輪駆動のみで提供されます。 この車には、伝統的なマクファーソンストラットフロント独立サスペンションとマルチリンク独立リアサスペンションが装備されています。 この車は次の 3 つのバージョンで購入者に提供されます。

• NX200
• NX200t
• NX300h。

車の価格は構成に応じて1,448,000から2,350,000まで異なります。 日本のクロスオーバー、レクサス NX は、都市部の運転条件に最適な選択肢となるでしょう。

製造国:日本

レクサス(レクサス) は、乗用車の生産を専門とする日本の自動車会社です。 豊田市に本社を置くトヨタ自動車株式会社の一部門です。

同社は主に米国市場向けの高級車の生産を専門としています。 レクサス車は、スタイル、快適性、品質を同等に兼ね備えています。 レクサスモデルは、エンジンやトランスミッションの品質、サスペンション機構の改良などにより、優れたハンドリングとスムーズな乗り心地を実現しています。

1985 年 7 月、最初のレクサス LS 400 が車台から降りました。 1986 年 5 月にドイツで広範なテストドライブを受け、デトロイトとロサンゼルスの自動車ショーで発表されたのは 1989 年 1 月になってからでした。 1989年9月から米国で販売が開始された。

初代レクサスである「レクサス LS400」は、対外的には日本車とは何の関係もありませんでした。 アメリカ人に焦点を当ててすぐに作成されました。 これは、有名なイタリアの自動車デザイナーの一人がボディワークに関与していることを示唆しています。 そして時間の経過とともに、これは確認されました。流線型のボディを備えた後のレクサス GS300 は、ジョルジェット・ジウジアーロによって作成されました。 同社の最も有名なモデルの 1 つは、トヨタのケルン モトスポーツ部門によって開発されたブースト エンジンを搭載した GS 300 3T スポーツ セダンです。

1990 年 2 月、アメリカのマスコミは、優れた空力学によるパワーと経済性で際立った高級セダン、レクサス LS 400 を、アメリカに輸入された最高の車として指名しました。

1991年5月、トヨタ・ソアラの北米市場向け輸出版であるSC400（クーペ）指数の2代目レクサスが生産を開始した。 1998年のモデルチェンジ後、トヨタ・ソアラとの外観上の違いはほとんどなくなりました。

5 人乗りのレクサス ES 300 セダンは、米国市場向けのトヨタ カムリの特別バージョンとして 1991 年の夏に初めて公開されました。

1993年1月、レクサスGS300のプレミアが行われた。

レクサスファミリーの車には、高級エグゼクティブカーのスタイルとトヨタ ランドクルーザー HDJ 80 SUV の利点を組み合わせた、独自のシックな全輪駆動ジープ レクサス LX 450 もあります。

1998年秋、日本のトヨタ自動車が生産したISモデルの初ショーが開催された。 1999年春、レクサス初の小型モデルIS200が欧米市場に登場した。

2000 年には、かなり広範囲にわたるレクサスに、IS300 と LS430 という 2 つの新製品が追加されました。 他のモデルもマイナーチェンジが施されています。 レクサス GS、LS、LX では、ブレーキ アシスト セーフティ システム (BASS) が標準装備され、ブレーキの状態や制動状態に応じて、より正確かつ均等に車輪に制動力を配分します。

レクサスは、デトロイトで最近閉幕した北米自動車ショーで、RX 300 SUV の最新バージョンを発表しました。 新型モデルはレクサス RX 330と呼ばれ、ボディ全長、全幅ともに大型化した。 このSUVの外観はよりダイナミックかつモダンになりました。 アップデートされた RX 330 には、230 馬力を発生する 3.3 リッター V6 エンジンが搭載されています。

国メーカー「レクサス」 - 日本（豊田市）。 レクサス部門はトヨタ自動車株式会社の日本企業の一部であり、主に米国および欧州市場向けの高級車の生産に従事しており、トヨタ車は主に日本で販売されています。 同社の主な方向性は、運転手と同乗者にとって最高の快適性、信頼性の高いエンジン、トランスミッション、革新的なスムーズな走行システムを備えた高級高級車の創造です。

ブランドづくり

日本はレクサス製造国として、機械工学分野における独自の技術と革新で有名です。 彼女は以前も今も、世界最高の車を作るためのあらゆるリソースを持っています。 そのため、1983年、トヨタ取締役の秘密会議で、新しいブランドを創設し、その下で世界最高の車を生産するというアイデアが提案されました。 消費者がトヨタを連想しないように、レクサスという新しいブランドが発明されました。

計画と位置付け

最初の車の製作には、1,400 人の優秀なエンジニアとデザイナーが招待されました。 彼らは、競合他社よりも優れた性能を持ち、コストを抑えた本当に優れた高級車を作成するという、かなり難しい課題に直面しました。 このため、米国で何を購入したいのかを正確に調査するための調査グループも設立されました。 また、日本は製造国ですが、当時の日本市場はすでにほぼ完全にトヨタのものだったため、レクサスは主にアメリカの消費者をターゲットにしていました。

先頭車両

最初のマシンは 1985 年に作成されました。 それは1986年にドイツでテストされ、1989年に米国市場に登場したレクサスLS400モデルでした。 今年9月から販売を開始した。 外見上は日本車とは無縁の、典型的な「アメリカ人」に見えた。 このモデルはアメリカ国民に好評だったので、デザイナーたちは最善を尽くしました。 それでも消費者は、レクサスとはどんな国で、どこのブランドなのか気になり始めた。

後継モデル

2台目のクルマはジョルジェット・ジウジアーロによって「ペイント」された。 流線型のボディを備えたモデルレクサスGS300について話しています。 最も成功したのは、トヨタが所有するモトスポーツのケルン支店によって作成された強制モーターを備えたレクサス GS300 3T の改造でした。

米国市場に参入してから 1 年後、米国のマスコミはレクサス LS400 セダンを最高の輸入車と呼びました。 しかし、この車はハイパワーでありながら、空力学の成功により低燃費であったため、ここでは特に驚くべきことはありません。

1991 年 5 月、新しい車、レクサス SC400 クーペが市場に登場しました。 見た目だけでなく性能もトヨタ・ソアラによく似ていました。 しかし、1998 年以降、モデルチェンジの際にこれらのマシン間の違いはなくなりました。

1993年には、米国市場におけるトヨタ・カムリの類似品である5人乗りレクサスES300セダンも発表された。

レクサスの車のファミリーには、全輪駆動の LX450 を備えたシックなジープもあります。 エグゼクティブカーの快適性と日本で人気のSUV「トヨタ ランドクルーザー HDJ 80」の利点を取り入れ、少し後に全輪駆動ジープの改良版「レクサス LX470」が登場しました。

1998年は会社の歴史の中で、ISインデックスを備えた最初の車を発表したことで記憶されるでしょう。 翌年春、レクサスの初代IS200モデルがアメリカ市場に登場した。 ボディの形状と車の技術的特徴により、レーシングモデルを作ることが可能になりました。

製造国であるレクサスは、米国でこれらの車に対する消費者の需要が高かったため、非常に急速に発展しました。 2000 年初頭には、予想通り、アップデートが登場しました。 まず、IS300 がロサンゼルスで展示され、次にデトロイトで誰もが LS400 ～ LS430 の成功した復活を目にしました。 実際、これは最も革新的なテクノロジー、ナビゲーション システム、高価な革張りのインテリア、そして 280 馬力の強力な V8 エンジンを備えた自動車のフラッグシップです。 わずか6.7秒で時速100kmまで加速することができる。 これらすべてにより、彼は最小限の抗力係数を持っていました。

同年、ニューヨークでレクサス社はSC430モデルの登場を発表し、2003年の計画も明らかにした。 レクサス RX300 は 3 年以内にカナダのトヨタ工場で生産されると想定されていました。 それ以前は、レクサス車の自国生産国は日本だけと考えられていたことに注意してください。

ピーク時の売上

6月にIS300が発売され、8月にはレクサスが米国で初めて月間2万台以上を販売した高級輸入ブランドとなった。 同時に、既存ブランドの改良も本格化しています。GS400 は改良版の GS430 に置き換えられ、シリーズに参入することに成功しました。 2000 年の結果によると、レクサスは 5 年連続で売上を伸ばし、米国の他の高級ブランドを容易に上回りました。 現時点では、アメリカの消費者はすでにレクサスをどこが生産しているのかをよく知っており、生産国全体が信頼されており、他の日本車ブランドも購入者に好評です。

2001年、トヨタはRX300のサスペンションとモーターをバッファローの施設で製造すると発表した。 その直後、IS300 SportCross (ステアリングホイールシフトボタン付き)、IS300 Manual Transmission (マニュアルトランスミッション付き) がデトロイトオートショーに展示され、新型 SC430 の生産が発売に向けて準備を進めています。 3月には車の準備が整いましたが、販売開始時にはすでにこの車の注文が予定されていました。

他の国に来る

2002年までに、このブランドは世界中で尊敬され、レクサスのメーカーがどこの国であるかが理解されるようになりました。 ロシア初の正規ディーラーは 2002 年に登場しました。 彼らは「レクサスビジネスカー」という会社になりました。 1年後、ディーラーは2社になりました。

2003 年に、有名な RX300 とよりダイナミックな RX330 がデトロイトで導入されました。 後者には豪華なオプションと革新的な技術ソリューションがありました。 ロシアやヨーロッパの道路では、この車をよく見かけます。 RX300はこのクラスで競合他社を追い抜きました。 同年、カナダとドイツの工場で機械の組み立てが始まりました。 また、レクサス車は製造国日本で開発されていますが、製造と組み立てはロシアを含む世界のさまざまな地域で行われています。

今後の計画

同社は、環境負荷の少ない排気ガスのためディーゼル発電所の普及が進んでいる欧州向けにディーゼル車のラインアップを拡大する計画だと述べた。 ハイブリッド車の人気が高まっている米国市場向けにハイブリッド車を開発する計画もある。 しかし、そのような車は現在でもすでに存在しています。

製造国の日本ではレクサスブランドの人気があまり高くないトヨタも、自国市場の大部分を占めることを計画している。 しかし、これは驚くべきことではありません。なぜなら、日本はすでにトヨタ車を強力かつ主力で購入していたため、レクサスは主に他国に焦点を当てていたからです。 このために新しいブランドはまったく必要ありませんでした。

結論

かつては無名だったこのブランドは非常に人気があり、今ではレクサスがどこで作られているかを誰もが知っています。 このブランドのおかげで（それだけではありませんが）、原産国は信頼できる自動車メーカーとしての優れた評判を築き上げました。 ただし、レクサスはゼロから作られたのではなく、当時の既存の先進技術に基づいて作られたため、ブランドの成功のメリットのほとんどはトヨタにあることを理解する必要があります。 したがって、製造国でレクサスを製造しているのはどこであるかを覚えておく必要があります。 これは日本の関心事である「トヨタ」です。自動車産業の巨人であり、今日では日本だけでなく世界中で業界のリーダーの1つです。

レクサスは、高級車の開発と製造を目的として設立された日本のトヨタの一部門です。 当初、このブランドのモデルは米国で販売するために設計されていましたが、その人気により他の方向に販売市場を拡大することができました。 現在、レクサス車は世界のほとんどの国で購入できます。

1983 年にレクサス ブランドが設立されましたが、BMW、ジャガーなどの世界最高の自動車メーカーとの激しい競争に耐えなければなりませんでした。 親会社「トヨタ」は最も才能あるエンジニア、デザイナーを結集し、1984年に「F1プロジェクト」の骨の折れる作業が始まった。 名前は非常に簡単に解読されました。F - 旗艦 - 旗艦、1 - 独自の種類の中で最初のものです。 リーダーは鈴木一郎と神保昭二だった。 まず彼らは、アンケートを実施してアメリカ人の好みを個人的に知るために、直接アメリカを訪問することにしました。 これと並行して、5人のデザイナーがスケッチの作成や新車のコンセプトづくりに精力的に取り組んでいた。 1985年5月、ドライバーの好みに関する大規模な調査が米国で実施され、これがカリフォルニアのトヨタスタジオで作成されたレクサスのデザインコンセプトの基礎となった。 最初のものは7月に準備ができていました。

このプロトタイプはレクサス LS400 と呼ばれ、翌年を通じて多くのテストが行​​われ、その結果により特定の車両システムを改良することが可能になりました。 特に、ドイツ、カナダ、スウェーデンのアウトバーンでの継続的なテストにより、制御システムとサスペンションの設計を改良する必要性を判断することができました。 1987年5月にこのモデルの8つのデザインオプションが提示され、同社の経営陣はその中から最終案を選択し、すでに1988年1月にはこの車の最初のビデオがロサンゼルスオートショーで上映され、その後他の展示会でも上映された。 数カ月後の5月、プロジェクトリーダーらは、将来レクサス車を販売する栄誉ある自動車ディーラーのリストも発表した。 リストには80社が含まれており、オハイオ州のレクサス・オブ・コロンバスがそのトップとなった。 Live Lexus は、わずか 1 年後にデトロイトで一般公開されました。 当時同社はLS400（4リッターエンジン搭載の高級セダン）とES250（2.5リッターエンジン搭載のエグゼクティブセダン）の2モデルをデモ展示した。 文字通りその 1 日後、ロサンゼルスのすべての住民と地元のサロンを訪れたゲストは、日本の自動車産業の新たな創造を賞賛することができました。 1989年9月、あらかじめ整備されたディーラー網を通じて初めて自動車の販売が開始され、初月の累計購入台数は4,000台を超えた。

アメリカ市場におけるレクサス車の成功の理由としては、豊富なインテリアトリム、これらの車に搭載された数々の高級コンポーネント、強力で信頼性の高いエンジン、そしてエリートを強調する厳格かつ明確なラインで作られた外観が挙げられます。ブランド。 1990 年、レクサス LS400 はカー＆ドライバー誌の年間最優秀輸入車に選ばれ、J.D. 誌では第 1 位にランクされました。 Power and Associates は、自動車市場調査の分野で最も尊敬される企業の 1 つです。 同時に、カナダと英国に最初のディーラーが開設され、レクサス ブランドの成功が確固たるものとなり、広く認知されるようになりました。

1991年5月、スポーツクーペの新型SC400が登場した。 オートマチックトランスミッションを備えた4リッターエンジンは、6.9秒で100km/hまで加速することができます。 秋までに、3リッターエンジンを搭載したSC300の廉価版が発売され、より強力なES300がES250に代わった。 さらに、同社の主力モデルである LS400 には、ドライバーと乗員の安全性の向上と車内の快適性の向上を目的とした多くの改良が施されています。 このモデルは、主要な自動車市場研究者のランキングで再び第 1 位となり、これが 1992 年にレクサスが販売台数で BMW やメルセデス・ベンツを上回った理由の 1 つとなりました。

1993 年初め、同社は著名な自動車デザイナー、ジョルジェット ジウジアーロがデザインしたスポーツ セダン GS300 を発売しました。 1994 年、このモデルはフランクフルト モーター ショーで発表されました。 1993年の結果によると、レクサスの多くのモデルが再び専門機関から最高の評価を受け、3度目となるJ. D. パワーアンドアソシエイツ。

同社は翌年の 1994 年と 1995 年にも同様の大きな成功を収めました。 しかし、米国省は国内メーカーからの圧力を受けて、レクサスの全ラインナップを含む日本の高級車にほぼ100％の関税を課した。 日本の最高層の介入によってのみ合意に達し、貿易戦争の開始を回避することができた。

1996年、レクサス初の高級SUV「LX450」が登場。 キャビンの豪華さと快適性、高い操縦性と凹凸のある道でもスムーズな乗り心地を兼ね備えた車です。 また、先代より6cm長くなった改良版ES300も発売されました。

1997 年はアップデートに満ちた年でした。 同社は1月、デトロイトオートショーでHPSモデルのコンセプトを披露したが、そのアイデアのほとんどは新世代のGS300に実装された。 2月、レクサスは後にRX300スポーツユーティリティビークルとなる別のコンセプトを発表した。 9月には、スタイルを一新した排気量3リッターと4リッターのSCモデルとGSモデルが発売され、LS400には多くの新しいオプションが追加されました。 また、今年同社は販売記録を樹立した。同ブランドのほぼ10万台の車が所有者を見つけ、これは昨年の記録を20％上回った。

1998年3月、4.7リッターのLX470エンジンを搭載した2台の新しいSUVと、3リッターのパワープラントを備えたRX300がリリースされました。 後者はベストセラーとなり、レクサスの統計が爆発的に増加し、他の高級車メーカーを圧倒しました。 そして専門家組織「J.D. Power and Associates は、同社の車両を顧客満足度で 7 年連続で第 1 位にランク付けしました。

1999年、同社の後輪駆動モデルIS200がデトロイトオートショーで発表され、同年春から欧州で販売が開始され、レクサスの業績は前年比ほぼ2倍となった。 また、米国では、5 年間の操業後に顧客からサービス センターへの電話件数が最小限に抑えられたことにより、このブランドは最も問題のない自動車メーカーの中で 5 位にランクされました。 レクサスの累計販売台数が100万台を突破。

2000年、同社は3リッターエンジンを搭載したIS型と、280馬力を発生し排気量4.3リッターの新しい主力セダンLS430を導入した。 インテリアは従来モデル同様、天然皮革とウォールナットを使用したシックな仕上がりとなった。 新型モデル「SC430」も発表され、同社は「RX300」の組み立てを親会社トヨタのカナダ工場に移管することを決定した。 同年8月、同社は高級ブランドの中で月間2万台以上の販売記録を樹立した。

2001 年初め、レクサスは生産拠点を北米に移し、バッファローに RX300 用のエンジンとサスペンションを組み立てる工場を開設しました。 デトロイトオートショーでは、SC430とIS300モデルが、ギアシフト付きステアリングホイールを備えたスポーツクロスとマニュアルトランスミッションを備えたマニュアルトランスミッションの2バリエーションで披露された。 同年に販売を開始し、10月には日本の自動車産業の最新成果を多く取り入れた3代目ES300を追加した。

2002年、レクサスはスティーブン・スピルバーグ監督の『マイノリティ・リポート』でトム・クルーズのキャラクターの車となったコンセプトカーを開発、発売しました。 また、パリモーターショーでは、SportCrossステアリングホイールとVVT-iエンジンを搭載した改良版IS200も披露した。 11月には、調整可能なサスペンションを備えた高級SUV「GX470」もリリースされた。

2003 年の春、同社は RX ラインを更新し、ボディを拡大し、数多くの一流のオプションを追加しました。 アメリカ版には新しい 3.3 リッターエンジンも搭載されましたが、ヨーロッパのバイヤーは古い 3 リッターエンジンを維持することを決定しました。 販売開始からわずか 1 か月で、この車はそのクラスのベストセラーになりました。 レクサスはまた、スポーツカーとSUVの両方の機能を組み合わせたHPXプロトタイプをニューヨークで発表した。 9月にはカナダのケンブリッジ市にある同ブランド車の生産工場が稼働を開始し、フランクフルトモーターショーでは改良型LS430セダンをデモンストレーションした。

その後の数年間は、米国での売上高の減少により、同社にとって困難な状況でした。 しかし、レクサスは新型車の開発をやめず、最新の環境技術を駆使したディーゼルエンジンやハイブリッドエンジンを搭載した車の生産も開始した。 並行して同社は超高級クラス制覇への準備を開始し、「ベントレー」や「ロールスロイス」といった“怪物”と対等に競争する計画だ。 同社初のスーパーカーは、2009 年に LF-A と呼ばれる限定版で登場しました。

同社は2009年に次世代RX450を市場に導入し、これらの車にハイブリッドエンジンが搭載されていることを示すh指数が追加され、1年後には2.7リッターエンジンを搭載したより経済的な改良型を導入した。

2011年、レクサスは予想外に、高級コンパクトハッチバックのニッチ市場をかなり低価格でターゲットにしたCT200hを発表した。 1年前のモスクワモーターショーで初めて発表されたES350セダンも発売された。

2011年の地震によりレクサスの生産能力の一部が破壊され、同社は親会社のトヨタの例に倣い、販売計画の調整と一部工場の中国への移転の検討を余儀なくされた。

同年、米国におけるレクサス車の販売はかなり大幅に減少した。 ニューヨーク・タイムズ紙はこの結果を要約した直後に、「11年間にわたり最も売れた高級ブランドであり続けた状況が今年で終わった。 同社はBMWとメルセデス・ベンツにチャンピオンを与えた。」 しかし、欧州と日本のおかげで傾向は若干改善し、高級車の購入額はそれぞれ40%、27%増加しました。 その後、トヨタの豊田章男会長は、「当時、我々はレクサスをブランドとしてではなく、流通チャネルとしてしか見ていなかった」と認め、ブランドへの関心を回復し、会社の組織的独立性をさらに高めることを誓った。 本社の組織変更の結果、レクサスの上級管理職はブランドの歴史上初めて会長直属となった。

昨年の格付け低下からの立て直しを望み、同社の経営陣は加速度的に取り組み始めた。 2012 年 1 月、このブランドは、GS 350 および GS 450h を含む第 4 世代 GS 車両と、一部の市場向けの GS 250 モデルの販売を開始しました。 同年 4 月、ES ラインの第 6 世代に ES 350 および ES 300h が追加され、ニューヨーク国際自動車ショーでデビューしました。

8月、レクサスは用意されたサプライズの1つであるフラッグシップLSセダンを発表した。 技術的には、以前のモデルを近代化して改良したものでした。 特に、車の外観が変わり、エンジンの生産性が大幅に向上し、オプションの可能性も高まりました。 同社の歴史上初めて、フラッグシップ セダンにオプションの F スポーツ パッケージが装備されました。

同時に、日本人によるIS-Fモデル作成プロジェクトの再開に関する情報も出た。 レクサス IS とともに、2014 年の主要なノベルティの 1 つになるはずでした。

2012年10月、レクサスLF-LCがシドニーでデビュー。 この車はオーストラリアでの展示会ですでにおなじみだったため、観客にとってまったく目新しいものではありませんでした。 しかし、同社の代表者は、大きな違いがあると断言した。 そのため、特にエンジニアは自動車の製造に使用される炭素繊維の割合を減らしました。 1週間後にラスベガスで開催されたSEMAショーでは、GS 350 F Sportのプレゼンテーションが目玉となった。

2012年後半、レクサスは米国とオーストラリアの特許庁に新車を申請した。 アメリカでは、トヨタRAV4をベースに製造されたクロスオーバーNX 200tとNX 300hについて知られるようになりました。 オーストラリア向けにはパリモーターショーで発表したLF-CCコンセプトをベースにしたRC 350を用意した。

2013年の最初の数週間以来、レクサスは今後のイノベーションと変革について何度も発表しており、これは同社が米国市場でリーダーの地位を取り戻したいという希望を示している。 IS 300h フルハイブリッド、再設計されたレクサス LF-LC、および更新されたレクサス F SPORT シリーズは、2 月のジュネーブ モーター ショーで発表されました。 ほぼすぐに、レクサス車が再びJ. D. パワー アンド アソシエイツは、米国の 2013 年ケリー ブルー ブック ランキングにおいて、高級ブランドの中で 5 年前の車の所有コストに関して、最も信頼され、最高の栄誉に選ばれました。

新しい全輪駆動レクサス GS AWD を披露するために、3 月にモントリオール近郊でレクサス アイス イベントが開催されました。 同社の経営陣はイベントのゲストを個人的に選び、24 枚の招待状だけを手渡しました。 春には、レクサスの特許範囲にもう 1 つのコピーが補充されました。GS F ブランドが米国で登録されました。

4月の上海ショーは、レクサス幹部がレクサスGS 300hハイブリッドを初公開するために利用した。 彼らによれば、この車はビジネスマンや企業の購入者を対象としていたという。 同社副チーフデザイナーの佐藤幸治氏は、この斬新なモデルは他のモデルと比較して大気中へのCO2排出量を大幅に削減するため、環境にもはるかに優しいと指摘した。 製品の「純度」に対する同社の取り組みにより、世界評価における「最も環境に優しい」ブランドのリーダー的地位を再び確保しました。 また、英国の自動車専門誌 Auto Express による 2013 年の Driver Power 調査でも、最優秀自動車メーカーに選ばれました。

2013年秋にニューヨーク市で開催されたメイド・ファッション・ウィークで、レクサスはココ・ロシャ主演の初のホログラフィック・ショーを披露した。 特殊効果、3D モデリング、その他多くの技術的成果で構成されたその光景は、あらゆる困難と困難を伴う同社の発展の歴史を描写する息をのむようなスペクタクルでした。 東京で開催された2013年最後のモーターショーでは、コンセプトクロスオーバー「LF-NX TURBO」の最新バージョンが発表された。

2014 年のジュネーブ モーター ショーは、その栄光の中で、レクサス史上最も強力な車として認められた RC F の新しいラインを聴衆に披露しました。 このモデルは、RC クーペ、新型 RC F スポーツカー F SPORT、RC F GT3 レーシング コンセプトの 4 台が同時に展示されました。 デトロイトでのプレゼンテーションも同様に話題になりました。 そこでついに、数年にわたって話題になってきたBMW M4とアウディ RS5に代わる価値のあるモデル、RC Fクーペが発表されました。 プレミアムミッドサイズクロスオーバーセグメントの制覇を目指すレクサスは、北京でNXモデルを発表した。

2014年に同社は開発中のコンセプトの数をわずかに減らしたという事実にもかかわらず、ブランドの人気はまったく低下せず、むしろその逆でした。 レクサスは国際的な賞を受賞し続けており、車両の安定した品質が証明されています。 What Car?/JD Power による英国の顧客満足度評価で、レクサスはトップメーカーのリストで 12 回目のトップとなりました。 さらに、同社は 2014 年の Which Car Survey で信頼性に関する英国の自動車メーカーとして第 1 位にランクされました。 その結果、売上高成長率は一貫して高い水準を維持しました。

2015 年の最初の新製品は 2016 年型レクサス GS F セダンでしたが、誰もが主なベストセラーである新世代の RX モデルを楽しみにしていました。 このラインは長年にわたって販売において主導的な地位を保っています。 3 番目のコレクションが車のデザインを非難する批評家の好みに合わなかったという事実さえ、このモデルへの愛には影響しませんでした。 4番目のコレクションがファンの期待を完全に正当化したことは注目に値します。 NXラインの洗練さと輪郭の滑らかさを併せ持つ、かつての魅力を取り戻した外観です。

影響力の限界を拡大したいと考えた同社は、いくつかの抽象的なプロジェクトに着手しました。 まず、レクサスの専門家がトヨタのエンジニアや技術者と協力して、新しいセキュリティシステムの開発に着手しました。 イノベーションは、最も効果的であるだけでなく、手頃な価格になることを約束します。 2015年、レクサス車は世界で最も信頼できる車としての地位を確立し、将来的にこの称号を失うつもりはありません。

同社のファンにとってのもう 1 つのニュースは、2015 年の夏にテストされた最新の飛行ボードの登場でした。 この革新的な技術は磁気浮上の使用に基づいています。 その結果生じる効果の大部分は、液体窒素と永久磁石によって冷却された超伝導体の存在によって助けられました。

これまでのところ大成功です。 高級品を生み出すトヨタが製造しています。 それらを買う余裕のある人はほとんどいませんが、このレベルの車を所有していることは、所有者のステータスと優れたセンスの指標です。

道の始まり

当初、これらの車の生産は米国での販売に重点が置かれていました。 しかし、その成功は非常に大きく、同社は世界のほとんどの国に販売を拡大しました。 高品質の製品を特徴とするプレミアムセグメントは、70 以上の地域で評価されています。

物語は1983年に始まりました。 これに先立ち、同社は長期にわたる市場調査とアクティブなデザインに取り組んできました。 トヨタのスペシャリストは、当時BMWのようなすでに先進的な企業と競争していました。 最高のエンジニアとデザイナーが最初のプロトタイプ「プロジェクト F1」の制作に取り組みました。 フラッグシップモデルは、米国居住者の好みやモデルの需要を調査した神保昌治氏と鈴木一郎氏によって開発されました。

初めての告白

1985 年 5 月、プロジェクトは公開の準備が整いました。 それはレクサス LS400 と呼ばれ、スウェーデンとドイツで多くのテストを経て、1987 年に 8 つのバリエーションで導入されました。 快適なハンドリングと思慮深いデザインの組み合わせとして、Car and Driver 誌であらゆる点で賞賛されました。 車のエンブレム（楕円形の中に刻まれたLの文字）の意味は、贅沢、富と定義されています。

1991 年の短い停滞の後、トヨタは新しいモデル SC400 を発表しました。 このスポーティなソリューションには、4リッターエンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されていました。 新しいアイテムの製造は、ドライバーの安全性と旅行の快適性を向上させることを目的としていました。 1992 年にレクサスが販売面で多くの点でメルセデス・ベンツや BMW を上回っていたのはそのためです。 1993 年は、デザイナーのジョルジェット ジウジアーロがデザインしたスポーツ セダン GS300 がリリースされました。 彼はフランクフルトモーターショーでその車をデモンストレーションしました。 この年は私の成績が最高だった年だったと記憶しています。

新モデルと既存モデルのアップデート

成功は1995年まで続いたが、米国政府は日本車に国家関税を課すことを計画しており、これは国内メーカーからの圧力で実現した。 幸いなことに、日本の最高位はこの問題を解決しました。 ちょうど 1 年後、LX450 ブランドが同社のラインナップに加わりました。 SUVの良さを兼ね備えたプレミアムカーです。 人気は急速に高まり、レンジローバーをも置き去りにしました。 優れた遮音性、4.5リッターエンジン、高レベルのクラッディングが車に実装されました。

レクサスは 1997 年に大幅なリニューアルの時期を迎えました。 1月にはHPSモデルのコンセプトが発表された。 すでに定評のあるGS300をベースに開発。 2月には、多くの追加機能を備えたRX300 SUVの形をしたフラッグシップモデルが生産面で目新しいものとなりました。 同年、同社は 100,000 台という新記録を達成しました。これは昨年の販売台数を 20% 上回るものです。 RX300はJ.D.でなんとか1位を獲得しました。 1998 年にパワー アンド アソシエイツに入社。

1999年には後輪駆動のIS200がデビュー。 その売上高は同社の数字を2倍にし、レクサスは過去5年間で最も信頼できる車となった。 このデータは、同社のサポート センターの統計に基づいて導き出されました。 同年、100万台目の車が販売されました。

大成功と新たなセグメント

新世紀の始まりは、レクサスにとって特に成功した年となりました。 ISモデルには280馬力を発生する3リッターエンジンが搭載されていました。 そして本革と木材（ウォールナット）を使用した上質な仕上がりのLS430モデルが登場しました。 その後、SC430モデルの提供が追加されました。 今年は2万台以上の車が販売されました。

2001 年初め、レクサスは生産の一部を北米に移転することを決定しました。 同時にバッファローにRX300モデル用のサスペンションとエンジンの工場を開設した。 デトロイトオートショーで、このブランドはIS300とSC430の車を発表しました。 スポーツクロスラインにはマニュアルトランスミッションが装備されていました。 同年、総販売台数にES300モデルを追加し、総販売台数を伸ばしました。

会社の成功はそこで終わりません。 レクサスの車も撮影に参加することができました。 そこで、2002 年にデザイナーは特別なフラッグシップを開発し、それが映画『マイノリティ リポート』でトム クルーズの車となりました。 同年、IS200のアップデートがリリースされ、SportCrossステアリングホイールとVVT-iエンジンが搭載されました。 彼の登場には、調整可能なサスペンションを備えた高級SUV GX470のリリースが伴いました。

2003年にはRXラインがアップデートされ、ボディの大型化とオプションの拡充が決定された。 この車のアメリカ版では、エンジンが3.3リットルに増加されましたが、ヨーロッパのユーザーは3リットルを残すことにしました。 わずか 1 か月で売上がトップラインにまで上昇しました。 レクサスはニューヨークでの展示会を回避せず、SUVとスポーツカーの性質を組み合わせたフラッグシップHPXを発表した。 2003 年 9 月に有名な町ケンブリッジで、同社の工場で LS430 セダンの製造が開始されました。

一時的な困難

しかし、すべてが順調に進んだわけではありません。 そのため、その後数年間で、レクサスは米国での全体的な売上の減少を経験しました。 しかし、生産は減速しなかったため、新しいモデルが再び日の目を浴びました。 新しいハイブリッドおよびディーゼル技術を搭載したエンジンが特に注目を集め始めました。 エコカーは普及し始めたばかりです。 同社はこれにとどまらず、超高級クラスの制覇を目指した。 2009 年にこのラインの最初のモデルは LF-A でした。

2009 年は、ハイブリッド車の量産が同社にとって特徴的な年でした。 RX450はそのようなモデルとなり、名前にインデックスhが追加されました。 しばらくして、2.7リッターエンジンを搭載したより経済的なバージョンに置き換えられました。

レクサスが小型高級ハッチバックのニッチ市場をターゲットにしたCT200hを2011年に発売するとは誰も予想していなかった。 価格は他の車両ラインよりも平均的な購入者にとって手頃な価格でした。

2011年に大地震が発生し、同社の生産設備が被害を受けた。 生産の多くの要素が破壊されたため、経営陣は工場の所在地を中国に移転することを考えました。

同年、自動車販売に大きな問題が生じた。 主な減少はアメリカ合衆国の領土で観察されました。 この話題はニューヨーク・タイムズにも書かれ、市場における同社のチャンピオンシップの終焉と、競合他社のメルセデス・ベンツとBMWにその地位を譲ったことが報じられた。 確かに、売上高はそのようなレベルに長く留まったわけではありません。日本とヨーロッパでは 40% 改善しました。

トヨタの代表者は、同社に対する買い手の関心を回復するためにあらゆる努力をすると公式に述べた。 その後、ブランドのマーケティング戦略に真の革命が起こり、同社は製品の販売ではなく、提供する製品の品質に取り組むよう努め始めました。

力を結集して

レクサスは販売に真剣です。 彼らは、会社を危機から救い出し、再びリーダーの地位に戻すという目標を設定しました。 特にこのために、2012年にGSクラスの車の生産が始まりました。 このシリーズには GS 450h、GS 250、GS 350 モデルが含まれており、これらはブランドのファンにすぐに高く評価されました。

同年、バイヤーにLSセダンラインを導入しました。 多くの人は、これが以前のリリースに基づいて改良されたモデルにすぎないことに気づきましたが、その品質は特別な注目に値します。 この「リハビリテーション」期間中に、レクサスはパワーを高めた車を生産し、車の全体的な可能性を高めます。 同セダンには同社史上初めて、オプションのFスポーツパッケージが設定された。 その後、ユーザーの間で懸念のプロジェクトの再開とIS-Fの開発に関する噂が流れました。 このリリースは、将来にわたって自動車業界で最も重要なイベントの 1 つとみなされていました。

ブランドのハイライト

2012 年のレクサスのデビューで最も記憶に残るものの 1 つは、シドニーでの発表でした。 LF-LC はまったく新しいものではありませんでしたが、多くの革新が実装されました。 これはエンジニアリング部分にも当てはまり、カーボンファイバーの使用により車両の重量が軽減されました。 1週間後、SEMAショーがラスベガスで開催され、GS 350 F Sportモデルが観客に披露されました。

同社にとって今年全体は、新しい特許の時期として特徴づけられました。 そこで、NX 300h モデルと NX 200t モデルの生産に関する噂がありました。 今年のRC 350カーは、パリモーターショーで成功を収めたLF-CCモデルをベースにオーストラリア向けに特別に用意されました。

2013 年、同社は既存ラインへの革新と追加を積極的に発表しました。 米国でリーダーの地位に戻るためのステップの 1 つは、IS 300h が発表されたジュネーブの展示会への出席でした。 このハイブリッド モデルとその同等モデルは、すぐに J.D. によって表彰されました。 パワーアンドアソシエイツ。 これは、レクサス製品が高級クラスにおける高品質と信頼性の指標として認識されたことを意味します。 同じ期間に、全輪駆動のレクサス GS AWD を全員にプレゼントするレクサス アイス イベントが開催されました。 このイベントに参加したゲストはわずか24名でした。

4月は、ハイブリッドモデルGS 300hの初公開が行われた過去の展示会で記憶に新しい。 同社の代表者によると、この車はスポーツ選手や企業の購入者にとって理想的だという。 この目新しさは、大気中に排出される二酸化炭素の量が微量であるため、環境に優しいという点で際立っていました。 レクサス ブランドは、「最も環境に優しい」自動車メーカーとして正式に認められています。 Auto Express の出版物によると、2013 年に Driver Power は同社をこの種の企業の中で最も優れた企業に挙げました。 同社はニューヨークのメイド・ファッション・ウィークでも同様の評価を獲得した。

2014年のジュネーブモーターショーでのプレゼンテーションでは、同社は新型RC Fを発表し、その力を発揮した。このラインは、これまでのレクサスの生産では見られなかったような大きな力によって区別された。 もちろん、今年は新製品がそれほど豊富ではありませんでしたが、同社の売上は減少しませんでした。 彼女は自動車業界のリーダーの称号に値することを改めて証明した。 これにより、同ブランドが長年保持してきたイギリスの出版社What Carによると1位が確定した。

時を超えた成長

2015年に最初の新型レクサス GS F 2016が発売されましたが、その人気は最高の技術革新とデザインソリューションを組み合わせた期待のフラッグシップモデルRXとは比較にならないほどです。 この期間中、同社は影響力の範囲を拡大するための二次プロジェクト、つまりセキュリティ システムに取り組み始めます。 これらは市場で最も効果的で手頃な価格のものになるはずです。 トヨタの興味深い派生製品には、飛行磁気ボードも含まれます。そのプロトタイプは、有名な映画「バック トゥ ザ フューチャー」のモデルでした。

最近、同社は売上を伸ばすために人気のESおよびNXシリーズの価格を下げることを決定した。 セダンのLF-FCモデルを水素に転換するプロジェクトも開発中だ。 レクサスは止まらない。 長年にわたって積極的に活動してきましたが、最高のものはまだ来ていません。 人気のオートショーに特徴的なレクサスのバッジが登場し、すでに成功を収めています。

もちろん、今日の経済状況は、ファッションクラスの積極的な販売や新しいモデルの作成に最適な状況ではありませんが、市場がどのような状況であっても、このブランドはリーダーの地位を維持できることをすでに示しています。

レクサス車は常に特別な注目に値します。 それらは自動的に所有者のイメージを高めます。 これらの車の価格はかなり高いように思えるかもしれませんが、あなたの好みとスタイルを最大限に強調することができます。