初代日産ティーダ ハッチバックは 2004 年に日本でデビューし、ヨーロッパとロシアにも 2007 年に登場しました。
2010年に、この車は外装、内装、装備レベルに若干の影響を与える計画的なアップデートを受けました。
国内では5ドアは2012年まで生産されたが、ロシア市場では2014年の夏まで生産された。
日産ティーダ ハッチバックのエクステリア デザインは、多くの日本車に固有の伝統を明確に受け継いでいます。 フロントの特徴的な要素は、傾斜したヘッド光学系、厳密なラジエター グリル、そしてかなりエンボス加工されたバンパーです。
日本の「ゴルフ」ハッチバックのシルエットには俊敏さやダイナミズムのかけらがなく、車の輪郭は大きなガラス面積と高い屋根によってのみ区別されます。 ティーダの船尾には、コンパクトなランタンと小さなテールゲートが取り付けられています。
5ドアの日産ティーダは、一般的な流れから特別なものは何もありませんが、その外観は穏やかで調和していると言えますが、「ラッピングよりもコンテンツが重要である」人々を対象としています。 サイズ的にはCクラスを代表するハッチバック。 長さは4295 mm、幅と高さはそれぞれ1695 mmと1535 mmです。 「ジャパニーズ」のホイールベースは2600mm、最低地上高は165mm。 改造内容に応じて、車両の車両重量は1193kgから1232kgまで変化します。
日産ティーダのインテリアはシンプルかつ厳格なデザインであり、規則的な幾何学的形状が大半を占めており、余分なデザインはありません。
ほぼ長方形のセンターコンソールは人間工学に基づいて設計されています。 すべてのコントロールは論理的な場所に配置され、ボタンとキーの数は最小限に抑えられています。 デバイスは 3 つの「ウェル」に囲まれており、情報が奪われず、よく読み取られます。
「ティーダ」の室内空間は、十分に高品質でありながら安価な仕上げ材で仕上げられている。 フロントパネルは主に硬質プラスチックで作られており、予算の高いバージョンでは布張りが使用され、高価なバージョンではベージュまたは黒の人工皮革が使用されます。 すべてが高いレベルで組み立てられています。パネルは互いにしっかりとフィットし、どこにでも均等にステッチが施され、移動時に「コオロギ」が発生することはありません。
日産ティーダの特徴はキャビンの構成であり、車は可能な限り広くなるように設計されています。 広いフロントシートはあらゆる体格の人にとって使いやすく、全方向に十分なスペースがありますが、横方向のサポートが明らかに不十分です。 リアソファは大人3人が問題なく座ることができ、シートは240mmの前後調整が可能で、ニーズに応じて室内やトランク容量を変更できます。
日産ティーダ ハッチバックのラゲッジコンパートメントの容積は、272 リットルから 463 リットルまで変化します。 後部座席の背もたれは60:40の比率で折りたたむことができ、自由空間を最大645リットルまで拡大し、長さ2400mmまでの荷物を積むことが可能です。 コンパートメントの形状は便利とは言えませんが、ホイールアーチが内側に突き出しすぎて、その容積のかなりの部分を占めています。
仕様。ロシア市場では、5 ドアの日産ティーダに 2 つの自然吸気ガソリンエンジンが搭載されました。
1つ目は、直列シリンダーレイアウトと16バルブ吸排気システムを備えた4気筒1.6リッターHR16Dユニットです。 4400 rpmで110馬力と153 Nmの最大トルクを発生します。 5 速「メカニック」または 4 速トルクコンバーター「オートマチック」が連携して使用されます。 110馬力の「ティーダ」の動的特性は非常にまともなレベルにあり、時速100kmまでは11.1秒で加速し（オートマチックトランスミッションでは12.6秒）、最高速度は約186kmに設定されています。 /h（170km/h）。 燃料消費量はそれほど多くありません。「メカニック」の場合、ハッチバックは平均6.9リットルのガソリンを消費し、「オートマチック」の場合は7.4リットルのガソリンを消費します。
2つ目は1.8リッター「4」MR18DEで、より強力ではないエンジンと同じ原理に基づいて配置されています。 その最大リターンは約 126 「馬」、推力 173 Nm (4800 rpm 時) に設定されています。 彼には非代替の6速マニュアルトランスミッションが利用可能でした。 このような「ティーダ」の最初の100までの加速の開始には10.4秒かかり、可能性は約195 km / hに制限されています。 同時に、MR18DEの燃料消費量は変わりません - 100キロメートルあたり7.8リットルの燃料。
「最初の」日産ティーダは、ルノー モーダスや日産ノートにも搭載されたルノー・日産アライアンスのグローバルボギーをベースにしています。 サスペンションの設計は特別とは言えません。前はマクファーソンストラットで独立しており、後ろはトーションビームで半独立しています。
オプションと価格。 2015年、日産ティーダはロシアで販売されなくなったが、流通市場では、状態の良い「新品」ハッチバックが、装備のレベルに応じて52万ルーブルから69万ルーブルの価格で見つかる。
この車には、コンフォート、エレガンス、テクナの 3 つのトリム レベルがあります。 「ティーダ」の初期バージョンには、エアコン、フロントおよびサイドエアバッグ、「円形」パワーウィンドウ、ABS、標準オーディオシステム、ファブリックインテリア、フロントシートヒーターが装備されています。
日産ティーダのクリアランス
最も人気のある C クラスの中で最も独創的な車の 1 つが日産ティーダです。 彼は、デザイナーの飾り気や技術的な付属品の特徴によってではなく、考え抜かれた装備、快適なインテリア、そして許容できる運転特性によって、潜在的な購入者の注意を引きつけます。
日産ティーダは、ルノー・日産提携の有名なプラットフォームに基づいて構築され、2004 年から生産されており、ルノー モーダスと日産ノートはその共同プラットフォームです。 この車は、ほとんどの市場では日産ティーダ（新しい日の夜明けを意味する）、北米では日産ヴァーサ、東南アジアでは日産ラティオ、そして日本ではティーダ、セダン - ティーダラティオと名付けられました。 2007 年、つまり少し遅れて、 このモデルが導入されましたロシア市場の車。
更新された日産ティーダ2010のプレスタイリングバージョンの車の主な長所は、ヨーロッパのクラスCの安価だが優れた車の実装における利点です。気取らないデザイン、このクラスの最も広々としたインテリアの1つです。車、強力で経済的なエンジン。 これらすべての特質は、以前はそれほど努力することなく購入者を魅了しましたが、マーケティングには必須の周期的な変化が含まれます。 そこで誕生6年目を迎え、マイナーチェンジを果たした。
正直に言うと、日産ティーダ2010のマイナー改良は抜本的なものではなかったが、メーカーは価格ニッチを維持するため、予算内であるため、更新モデルでそれを超えることはできません。 インテリアと外観の変更（主に新しいシート表皮と異なるラジエターグリル）は表面的なものに過ぎず、技術的には何も変わっていません。
アップデートされた日産ティーダの外観は、傾斜したヘッドライトを備えたフロントライト、表情豊かなデザインの疑似ラジエーターグリルなど、日本車のデザインの伝統を反映しています。 外観この車は、ルーフとドアフレームのトップラインが非対称（前部は滑らかで後部が壊れている）によって変形されています。 そして残りの完全なバランスでは、ボディの直線的なラインが車の理想的な室内空間を強調します。
日産ティーダのインテリアは、定評ある人間工学、快適性、合理性の組み合わせを強調しています。 デバイスは 3 つの別々のウェルに配置され、近代化の過程でオレンジ色の照明が与えられます。 フロントパネル、車の全体的なコンセプトを確認し、実用性を重視しています。 機能的で快適 前部座席ただし、適切なサイドサポートが備わっていないため、都市部での慎重で落ち着いた運転という目的が裏付けられています。
日産ティーダのクリアランス
後部座席は、このクラスのクルマとしては王道の広さで満たされている。 ハッチバックボディでは、必要に応じて、広いキャビン内や広々としたトランク内で縦方向に移動させることができます。 トランク容積ハッチバック日産ティーダ - 272から463リットル。 ティーダセダンは固定サイズの貨物室を備えており、その容量は467リットルです。
試乗した日産ティーダは、サーキット上での快適かつ適切な挙動を確認した。 操舵- モダンで、軌道の優れた実行と関係の維持を組み合わせています。 フロントマクファーソンストラットとリアトーションビームの一部としてのシャーシは、顕著な滑らかな乗り心地を維持し、トラックの凹凸をうまく滑らかにして車両の強い振動の感覚を隠し、路面が不十分な場合のサスペンションの故障を防ぎます。 このクラス最高と認められるこの車の遮音性は、広く認められるに値します。
日産ティーダのスペックと。 この車は、4気筒ガソリン1.6リッター（110馬力）と1.8リッター（126馬力）の2つのエンジンを搭載してロシア市場に投入される。 1.6リッターエンジンには5速メカニックまたは4速オートマチックが組み込まれますが、1.8リッターエンジンには6速メカニックのみが搭載されます。 エンジンは低回転域で優れたトラクションを発揮し、都市部の渋滞時でも十分な走行レベルを維持し、オンボードコンピューターと空調制御も備えています。 日産ティーダのクリアランスは170mmです。
日産ティーダの 2 つのボディタイプ (ハッチバックとセダン) に加えて、ロシア人にはテクナ、エレガンス、コンフォートの 3 種類の装備が提供されます。 価格日産ティーダ2011-545千ルーブルから（セダン「ベース」-パッド付きの15インチスチールホイール、エアコン、独自のオーディオシステム、ABS。 エアバッグ）。 2011年の日産ティーダハッチバックの同様の構成は、1万ドル以上の価格で提供されます。 オンボードコンピューター、空調制御、キーレスエントリー、合金ホイール、雨および光センサー、ヒーターおよびパワーミラー、多機能ステアリングホイールは追加料金で提供されます。 最大構成のパフォーマンスにおける日産ティーダ2011のコストは699千ルーブルです。
日産ティーダの試乗ビデオ
日産ティーダ、545,000ルーブルから。日産ティーダ、545,000ルーブルから。
なんの体？
1位：5ドアハッチバック。 コンパクトな寸法により駐車が容易であり、高いルーフと垂直に近い座席位置により良好な視界が確保されます。 このような機械は内部でより便利です。 ハッチバックの後部座席の背もたれの傾きを調整でき、ソファ全体を前後に24cm動かすことができるため、トランク容量は300リットルから463リットルまで変化します。 また、5ドアはオーバーハングが最も短い。 適切な地上高 (17 cm) と合わせて、最高の幾何学的なクロスカントリー能力を提供します。
2位：4ドアセダン。 このような日産は176 mm長くなり、10,000ルーブルを節約します。 ただし、尾幹はあまりエレガントではありません。 セダンは実用性も失います。貨物室の容積は印象的ですが、かさばる荷物を運ぶことはできません。 当然、家族の中で唯一の車なので、利便性は低くなります。
どの構成ですか?
基本的な「コンフォート」には、エアコン、MP3 ラジオ、電源アクセサリ、ヒーター付きフロントシートクッション、リモコン付き集中ロック、4 つのカップホルダー、眼鏡ケースなど、その名にふさわしい機能が備わっています。 このようなティーダは、セキュリティ機能として、4 つのエアバッグ、アクティブ フロント ヘッドレスト、ABS を備えています。 私たちの意見では、最適な機器のセットです。 ここに足りないのは窓用クッションだけです。
これらはエレガンス バージョン (プラス 40,000 ルーブル) から始まり、気候制御、雨および光センサー、軽合金ホイール、フォグランプ、電動折りたたみミラーとのセットでのみ入手できます。 それらを個別に見ると、ほとんどすべてが興味深いものですが、おそらくそれらを組み合わせると、手頃な価格帯の車としては過剰になるでしょう。
そして114,000ルーブルを過剰に支払うことになります。 「Tecna」の最上位バージョンの場合は本当に無駄です。 シート前面のレザートリム、クルーズコントロール、キセノンヘッドライトに費やした費用のほぼ全額が販売で失われることになる。
何のエンジン？
1位：1.6リットル（110馬力）。 「ノート」をスマートに背負う「フォー」（クルマは同じプラットフォームで作られている）は「ティーダ」にも最適。 モーターはアイドル状態からよく回転し、中速や高速でも沸騰しません。 「オートマチック」でも150〜160 km / hまで加速できます。 確かに4000rpmを超えるとうるさくなります。
2位：1.8リッター（126馬力）。 ステアリングやサスペンションのセッティングに関して言えば、ティーダはアスリートとは程遠い。 したがって、さらに 200 立方メートルの排気量と 16 リットルが追加されます。 と。 彼女は何もないようだ。 さらに、このような車のショックアブソーバーはより硬くなっていますが、リアサスペンションの弾性運動学のため、ハンドリングは依然として理想からは程遠いです。 一般に、時速100kmをはるかに超える速度で最高のトラクションを得るには、最大26,000ルーブルを支払う必要があります。
我々は決めました：
最適な「ティーダ」は5ドアの「コンフォート-1.6」。 これはかなり保守的な車で、あまりこだわりのない購入者向けに設計されています。 しかし、この車は、高品質のパフォーマンス、「ゴルフ」クラスでは記録を破る広いインテリア、快適なサスペンション、そして魅力的な価格に魅了されています。
| ボディタイプ 日産 ティーダ | ハッチバック | セダン | |||||
| オプション | 快適さ、エレガンス、テクナ | ||||||
| 座席の数 | 5 | ||||||
| 日産ティーダエンジンの仕様 | ハッチバック | セダン | |||||
| モデル | HR16DE | ||||||
| 4、インライン | |||||||
| 4 | |||||||
| 作業量 | 1598 | ||||||
| 78x83.6 | |||||||
| 力 | 81(110)/6000 | ||||||
| 最大トルク | 153/4400 | ||||||
| 圧縮率 | 10.7 | ||||||
| 燃料のタイプ | |||||||
| 日産ティーダトランスミッションの技術的特徴 | ハッチバック | セダン | |||||
| 伝染 ; 感染 | 5段MT | 4速AT | 5段MT | 4速AT | |||
| 3.727 | 2.861 | 3.727 | 2.861 | ||||
| 2日に | 2.048 | 1.562 | 2.048 | 1.562 | |||
| 3日に | 1.393 | 1.000 | 1.393 | 1.000 | |||
| 4日 | 1.097 | 0.697 | 1.097 | 0.697 | |||
| 5日 | 0.892 | — | 0.892 | — | |||
| 6日 | — | — | — | — | |||
| 後方 | 3.545 | 2.310 | 3.545 | 2.310 | |||
| メインギア | 4.067 | 4.072 | 4.067 | 4.072 | |||
| ドライブユニット | フロント | ||||||
| 日産ティーダ シャシー仕様 | ハッチバック | セダン | |||||
| フロントサスペンション | 無所属、マクファーソンと入力 | ||||||
| リアサスペンション | トーションビーム | ||||||
| ステアリングギア | |||||||
| ブレーキ機構 | |||||||
| ホイールディスク | 15×5.5JJ | ||||||
| タイヤ | 195/65R15 | ||||||
| 日産ティーダの重量と寸法（最大） | ハッチバック | セダン | |||||
| 1203/1260 | 1224/1281 | 1193/1248 | 1214/1269 | ||||
| 日産ティーダの総重量 | 1715 | ||||||
| 負荷容量 | 512 | 491 | 522 | 870 | |||
| 1200 | 1000 | 1200 | 1000 | ||||
| ブレーキなし | 602 | 612 | 597 | 607 | 75 | ||
| 全体の長さ | 4303 | 4479 | |||||
| 全体の幅 | 1695 | ||||||
| 全体の高さ | 1525 | ||||||
| ホイールベース | 2603 | ||||||
| 前輪軌道 | 1480 | ||||||
| 後輪軌道 | 1485 | ||||||
| 52 | |||||||
| ダイナミック仕様 日産 ティーダ | ハッチバック | セダン | |||||
| 燃費 日産 ティーダ | 5段MT | 4速AT | 5段MT | 4速AT | |||
| アーバンサイクル | 8.9 | 10 | 8.9 | 10 | |||
| カントリーサイクル | 5.7 | 5.9 | 5.7 | 5.9 | |||
| 複合サイクル | 6.9 | 7.4 | 6.9 | 7.4 | |||
| 排出CO2含有量 | 165 | 178 | 165 | 178 | |||
| 最高速度の日産ティーダ | 186 | 170 | 186 | 170 | |||
| 加速 0 ～ 100 km/h | 11.1 | 12.6 | 11.1 | 12.6 | |||
| 回転径 | 10.4 | ||||||
仕様 1.8エンジンを搭載した日産ティーダ
| ボディタイプ | ハッチバック | セダン | ||
| オプション | 快適さ、エレガンス、テクナ | |||
| 座席の数 | 5 | |||
| 日産ティーダのエンジン仕様 | ハッチバック | セダン | ||
| モデル | MR18DE | |||
| シリンダーの数と配置 | 4、続けて | |||
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | |||
| 作業量 | 1797 | |||
| ボアとストローク | 84.0×81.1 | |||
| 力 | 93(126)/5200 | |||
| 最大トルク | 173/4800 | |||
| 圧縮率 | 9.9 | |||
| 燃料のタイプ | オクタン価95の無鉛ガソリン | |||
| 日産ティーダのトランスミッション仕様 | ハッチバック | セダン | ||
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル | |||
| 1速時のギア比 | 3.727 | |||
| 2日に | 2.105 | |||
| 3日に | 1.452 | |||
| 4日 | 1.171 | |||
| 5日 | 0.971 | |||
| 6日 | 0.811 | |||
| 後方 | 3.687 | |||
| メインギア | 3.933 | |||
| ドライブユニット | フロント | |||
| 日産ティーダ シャーシ仕様 | ハッチバック | セダン | ||
| フロントサスペンション | 無所属、マクファーソンと入力 | |||
| リアサスペンション | トーションビーム | |||
| ステアリングギア | ラックアンドピニオン式電動ブースター付 | |||
| ブレーキ機構 | ディスク (フロント - ベンチレーテッド) | |||
| ホイールディスク | 15×5.5JJ | |||
| タイヤ | 195/65R15 | |||
| 日産ティーダの重量と寸法（最大） | ハッチバック | セダン | ||
| 車両重量 (最小/最大) | 1232/1289 | 1223/1278 | ||
| 日産ティーダの総重量 | 1735 | |||
| 負荷容量 | 503 | 870 | ||
| 牽引トレーラー重量（ブレーキ付き） | 1300 | |||
| ブレーキなし | 612 | 75 | ||
| 全体の長さ | 4303 | 4479 | ||
| 全体の幅 | 1695 | |||
| 全体の高さ | 1525 | |||
| ホイールベース | 2603 | |||
| 前輪軌道 | 1480 | |||
| 後輪軌道 | 1485 | |||
| 燃料タンク容量 日産 ティーダ | 52 | |||
| ダイナミック仕様 ニッサン ティーダ | ハッチバック | セダン | ||
| 燃費 日産 ティーダ | 6速マニュアル | |||
| アーバンサイクル | 10.1 | |||
| カントリーサイクル | 6.5 | |||
| 複合サイクル | 7.8 | |||
| 排出CO2含有量 | 188 | |||
| 最高速度の日産ティーダ | 195 | |||
| 加速 0 ～ 100 km/h | 10.4 | |||
| 回転径 | 10.4 | |||
友人たちと分ける
日産ティーダはゴルフクラスの控えめな代表車
仕様 日産 ティーダ ハッチバック 2010 ハッチバック
仕様 日産 ティーダ (ヴァーサ) 2010、2011、2012、2013: 出力、100 km あたりの燃料消費量、重量 (質量)、最低地上高 (クリアランス)、回転半径、トランスミッションとブレーキの種類、ボディとタイヤのサイズ
エンジン仕様
駆動とトランスミッション
サスペンションの種類と回転半径
| 修正 | フロントサスペンション | リアサスペンション | 回転直径、m |
|---|---|---|---|
| 1.6AT | 独立系 - マクファーソン | 独立 - マルチリンク | 11.6 |
| 1.6MT | 独立系 - マクファーソン | 独立 - マルチリンク | 11.8 |
| 1.8MT | 独立系 - マクファーソン | 独立 - マルチリンク | 11.1 |
ブレーキシステムとパワーステアリング
タイヤの大きさ
寸法
車両重量
座席とドアの数
燃料タンク容量
ダイナミクス
燃費
構成 2010 年以降の日産ティーダ ハッチバック
日産 ティーダ (ヴァーサ) 2010 - 現在 V. ガソリン
日産ティーダ 2010 の寸法。ティーダのクリアランス、新しい日産ティーダの寸法。 消費リットル/100km。
日産ティーダ1.6は5ドア、5シートのハッチバック車です。 車両駆動 - FWD (フロント)。 生産開始 - 2007 年。全体寸法 (長さ x 幅 x 高さ) - 4303.00 mm x 1694.00 mm x 1532.00 mm。 ホイールベースは2604.00mm、リアトレッドは1484.00mm、フロントトレッドは1480.00mmです。 重量（縁石） - 1202 kg。 日産ティーダ1.6は排気量1598ccの自然吸気エンジンを搭載。 バルブ タイミングのタイプ - DOHC (シリンダー ヘッドのデュアル カムシャフト) を参照してください。 エンジンのシリンダー数は 4 で、各シリンダーのバルブ数は 4 です。シリンダーは直列に配置されています。 エンジンは前方に配置されており、その向きは横置きです。 シリンダーボアは78.00mm、ストロークは83.60mmです。 圧縮率は 10.70:1 です。 エンジンは最大出力 81 kW / 111 hp を発生します。 6000 rpm、最大トルク - 4400 rpmで152 Nm。 燃料システム - EFI (電子燃料噴射)。 エンジンオイルシステムはウェットサンプです。 0から100km/hまでは11.10秒で加速します。 ギアボックスは機械式で、5 つのギアが装備されています。 最終段のギヤ比は0.89:1です。 メインペア（トランスミッション）のギア比は4.07:1です。 市街地での燃料消費量は8.92リットル/100kmです。 都市外での燃料消費量（都市外サイクル） - 5.67 l / 100 km。 複合サイクル - 6.90 l / 100 km。 燃料タンクの充填容量 - 52.00リットル。 二酸化炭素 (CO2) 排出量 - 165 g / km。 ステアリング - ラックアンドピニオン (動力付き)。 フロントサスペンション - 独立したマクファーソンストラット。 リアサスペンションはトーションビーム式。 フロントリムは5.5JJ×15、リアリムは5.5JJ×15、フロントタイヤは195/65R15です。
初代日産ティーダハッチバック
リアタイヤ 195/65 R 15。フロントブレーキ - ディスク、サーボブースター、ABS (アンチロック ブレーキ システム)。 リアブレーキ - ディスク、サーボブースター、ABS (アンチロック ブレーキ システム)。
日産 ティーダ 1.6 (2007) - トップスピード - その他のモデル
トップスピードの日産ティーダ 1.6 (2007)。 類似または同一の最高速度を持つ他の日産モデルに関するデータ。
| 日産フェアレディZスポーツ（1979年） | |
| 日産スカイライン2000TI-E R30 (1981) | |
| 日産スカイライン2000GT-E R30 (1981) | |
| 日産スカイライン 2000 GT-E ハードトップ R30 (1981) | |
| 日産スカイライン 2000 GT-EL ハッチバック クーペ R30 (1982) | |
| 日産スカイライン2000GT-EX R30 (1982) | |
| 日産スカイライン 2000 GT-EX ハードトップ R30 (1981) | |
| 日産スカイライン 2000 GT-EX ハッチバック クーペ R30 (1982) | |
| 日産スカイライン 2000TI-E ハードトップ R30 (1981) | |
| 日産スカイライン 2000 RS ハードトップ R30 (1982) | |
| 日産スカイライン 2000 RS セダン R30 (1982) | |
| 日産スカイライン 2000 ターボ GT-E R30 (1982) | |
| 日産スカイライン ハードトップ 2000 ターボ GT-E R30 (1981) | |
| 日産スカイライン 2000 ターボ GT-EX ハッチバック クーペ R30 (1982) | |
| 日産シルビア RX-E クーペ S12 (1983) | |
| 日産シルビア ターボ RS-X S12 (1983) | |
| 日産ブルーバード マキシマ V6 ターボ XV (1984) | |
| 日産スカイライン1800 TI-EX R30 (1984) | |
| 日産スカイライン2000GT-EL R30 (1984) | |
| 日産リベルタ ヴィラ 1500 SSS ターボ (1985) | |
| 日産エクストレイル 2.0 ターボ ディーゼル オートマチック (2007) | |
| 日産キャシュカイ 2.0 4WD CVT J10 (2011) | |
| 日産マキシマ QX SE オートマチック (2000) | |
| 日産マイクラ160SR K12 (2005) | |
| 日産注 1.6 (2005) | |
| 日産キャシュカイ+2 2.0 ディーゼル 4WD オートマチック J10 (2008) | |
| 日産キャシュカイ 1.6 J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ 1.6 ISS J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ 2.0 CVT J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ+2 1.6 J10 (2011) | |
| 日産ローレル SGL オートマティック (1982) | |
| 日産チェリーターボ (1984) | |
| 日産エクストレイル 2.0 (2007) | |
| 日産ティーダ 1.6 XE (2011) | |
| 日産ティーダ 1.5 ディーゼル (2007) | |
| 日産ティーダ 1.6 (2007) | |
| 日産ティーダ サルーン 1.5 ディーゼル (2007) | |
| 日産ティーダサルーン 1.6 (2007) | |
| 日産キャシュカイ+2 2.0 ディーゼル J10 (2011) | |
| 日産ブルーバード 1.8 ZX ターボ (1980) | |
| 日産ラングレー SSS ターボ (1984) | |
| 日産 100NX（1990年） | |
| 日産アルメーラ 1.8i (1999) | |
| 日産プリメーラハッチ 1.6 (2003) | |
| 日産プリメーラ サルーン 1.6 (2003) | |
| 日産プリメーラワゴン 1.6 (2003) | |
| 日産エクストレイル 2.5 CVT (2007) | |
| 日産プレジデントD (1965) | |
| 日産アルメラ ティノ 2.2 dCi (2003) | |
| 日産キャシュカイ+2 1.6 ディーゼル J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ+2 1.6 ディーゼル 4WD J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ+2 1.6 ディーゼル ISS J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ+2 1.6 ディーゼル ISS 4WD J10 (2011) | |
| 日産エクストレイル 2.0 ターボディーゼル (2007) | |
| 日産キャシュカイ+2 2.0 4WD J10 (2008) | |
| 日産キャシュカイ+2 2.0 ディーゼル 4WD J10 (2008) | |
| 日産キャシュカイ 2.0 ディーゼル 4WD J10 (2011) | |
| 日産スカイライン 2.0 GTS R32 (1989) | |
| 日産プリメーラ 2.0i GS エステート (1990) | |
| 日産セフィーロ 2.0-6 A31 (1992) | |
| 日産ローレル 2.0-6 (1992) | |
| 日産マイクラC+C 1.6 K12 (2005) | |
| 日産キャシュカイ 2.0 4WD J10 (2006) | |
| 日産キャシュカイ+2 2.0 J10 (2008) | |
| 日産キャシュカイ 1.6 ディーゼル J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ 1.6 ディーゼル 4WD J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ 1.6 ディーゼル ISS J10 (2011) | |
| 日産キャシュカイ 1.6 ディーゼル ISS 4WD J10 (2011) | |
| 日産スカイライン 2.8 GTX (1986) | |
| 日産キャシュカイ 2.0 J10 (2006) | |
| 日産エクサターボ（1983年） |
Nissan Tiida 1.6 (2007) - トップスピード - 他自動車メーカーのモデル
トップスピードの日産ティーダ 1.6 (2007)。 同様または同一の最高速度を持つ他の自動車メーカーのモデルに関するデータ。
| ドッジチャージャーSE (1972) | |
| ポンティアックファイアバード フォーミュラ (1972) | |
| AMCマタドール (1972) | |
| プジョー 504 V6 クーペ (1974) | |
| タトラ T613 (1977) | |
| フォルクスワーゲンパサート GL5S（1982年） | |
| ルノー 5 アルパイン ターボ (1984) | |
| アルファロメオ 90 (1985) | |
| アウディクーペ GT (1987) | |
| シトロエン CX22TRS（1989年） | |
| アルファロメオ 33 1.7 スポーツワゴン (1990) | |
| BMW 318i カブリオレ オートマティック E30 (1992) | |
| BMW 318i ツーリング オートマチック E30 (1992) | |
| アウディ 80 アバント 2.0 E 89式/B4 (1992) | |
| アウディ 80 アバント 2.0 オートマティック 89式/B4 (1992) | |
| オペルコルサ 1.6GSi (1992) | |
| フォードシエラ サファイア 2.0i ツインカム 4X4 (1993) | |
| ルノーメガーヌ クーペ 1.9 dTi (1996) | |
| ホンダシビック エアロデッキ 1.6i SR オートマチック (1998) | |
| アウディ A4アバント1.6 B5 (1999) | |
| オペルオメガ 2.0 DTI 16v (1999) | |
| プロトン Waja 1.6 S4 (2000) | |
| プロトン Waja 1.6 S4 オートマチック (2000) | |
| フォルクスワーゲントゥーラン FSI (2003) | |
| オペルベクトラ キャラバン 2.0 DTI (2003) | |
| メルセデスベンツ 180CDI W169 (2004) | |
| シトロエン C5 ブレイク HDi 110 DPSF (2004) | |
| プロトン Waja 1.8 (2004) | |
| ルノークリオ III 1.6 オートマティック (2005) | |
| フォルクスワーゲンジェッタ 1.6 (2005) | |
| オペルベクトラ 1.9 CDTi (2005) | |
| オペルザフィーラ 1.9 CDTI (2005) | |
| オペルアストラ ツイン トップ 1.6 アストラH (2006) | |
| ルノークリオ II シンボル 1.4 16v (2006) | |
| シュコダファビア コンビ 1.4 16v (2006) | |
| 法定通貨マレア 1.6SX 16v (2006) | |
| ルノーモーダス 1.5 dCi 105 (2006) | |
| ルノークリオ スポーツ ツアラー 1.5 dCi DPF (2007) | |
| ルノークリオ スポーツ ツアラー 1.6 16v オートマチック (2007) | |
| シュコダファビア コンビ 1.6 16v オートマチック (2007) | |
| ルノーグランド モダス 1.5 dCi (2007) | |
| 大宇ラセッティ 2.0D (2007) | |
| ルノーメガーヌ II スポーツ セダン 1.5 dCi (2007) | |
| ルノーモーダス 1.5 dCi (2007) | |
| 大宇ヌビラ ステーションワゴン 2.0D (2007) | |
| フォルクスワーゲンティグアン 2.0 TDI (2007) | |
| 日産ティーダ 1.6 (2007) | |
| メルセデスベンツ 180 CDI クーペ W169 (2008) | |
| シートイビサ 1.9 TDI (2008) | |
| オペルインシグニア 2.0 CDTI エコテック (2008) | |
| シートレオン・エコモーティブ (2008) | |
| ルノークリオ 1.5dCi DPF (2009) | |
| ルノークリオ 1.6 16v オートマティック (2009) | |
| シートエクシオ ST 1.6 (2009) | |
| ミニ 1つ R56 (2009) | |
| ミニ 1人のミニマリスト R56 (2010) | |
| フォルクスワーゲンヴェント 1.6 TDI (2010) | |
| アバルト 2200 スパイダー (1959) | |
| フェラーリ 342 アメリカ (1952) | |
| フォードフォーカスワゴン 1.6 TiVCT (2011) | |
| マツダ 3 1.6MZ-CD (2011) | |
| アウディ A6 アバント 2.0 C4 (1995) | |
| ヒュンダイ i30 1.6 CRDi オートマチック (2012) | |
| 起亜 c"eed 1.6 CRDi オートマチック (2010) | |
| 起亜 pro_c "eed 1.6 CRDi オートマチック (2010) | |
| 起亜シューマ II 1.6 (2003) | |
| マツダ 5 2.0 MZR オートマチック (2011) | |
| オペル Astra 1.7 CDTI ecoFLEX スタート/ストップ (2012) | |
| プジョー 408 1.6 自動 (2010) | |
| フォルクスワーゲン大軍 (2012) |
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最低地上高 日産ティーダまたは最低地上高他の乗用車と同様に、道路上では重要な要素です。 ロシアのドライバーが日産ティーダのクリアランスとスペーサーの助けを借りて最低地上高を高める可能性に興味を抱くのは、路面の状態または路面の完全な欠如です。
まず、正直に言っておきたいのは、 リアルクリアランス日産ティーダメーカーが発表したものと大幅に異なる場合があります。 その秘密は地上高の測定方法と測定場所にあります。 したがって、巻尺や定規を持って自分でのみ本当の状況を知ることができます。 オフィシャルクリアランス 日産 ティーダロシア議会の現世代は、 155mm。 2007 年以降の初代ティーダのより人気のある古いバージョンは、165 mm というわずかに高い数値を持っていますが、2010 年のモデルチェンジ後も同じクリアランスが維持されています。
一部のメーカーは、「空の」車の最低地上高を主張するトリックを行っていますが、現実の私たちのトランクには、乗客やドライバーなどあらゆる種類の物が詰め込まれています。 つまり、積載車ではクリアランスが全く違います。 ほとんどの人が念頭に置いていないもう 1 つの要因は、車の年数とスプリングの摩耗、つまり経年による「へたり」です。 この問題は、新しいスプリングを取り付けるか、スペーサーを購入することで解決できます。 日産ティーダスプリングのたるみ。 スペーサーを使用すると、スプリングのドローダウンを補正し、地上高を数センチ増やすことができます。 場合によっては、駐車場の縁石のわずか 1 センチメートルが重要な役割を果たすことがあります。
ただし、日産ティーダの地上高の「リフト」に夢中にならないでください。クリアランスを増やすためのスペーサーはスプリングのみに集中しているからです。 ショックアブソーバーの動作は非常に限られていることが多いため、注意を払わない場合、サスペンションを自己アップグレードすると、コントロールが失われ、ショックアブソーバーが損傷する可能性があります。 クロスカントリー能力の点では、厳しい条件下での高い最低地上高は良好ですが、高速道路やコーナーでの高速走行では、深刻なビルドアップと追加のボディロールが発生します。
日産ティーダの地上高を高めるためにフロントにスペーサーを取り付ける詳細なビデオ。
日産ティーダのリアクリアランス増加のビデオ…
動画の続き・ティーダのリアサスペンションリフト。 建築用ショックアブソーバー用スペーサーの取り付け。
どの自動車メーカーも、サスペンションを設計し、クリアランス値を選択するとき、ハンドリングとクロスカントリー能力の間の黄金比を探しています。 おそらく、クリアランスを増やす最も簡単で安全で気取らない方法は、「高」ゴムを使用したホイールを取り付けることです。 ホイールを交換すると、地上高をさらに 1 センチ増やすことが簡単にできます。 クリアランスを大幅に変更すると、日産 ティーダ CV ジョイントが損傷する可能性があることを忘れないでください。 結局のところ、ステアリングロッドやアンチロールバーは言うまでもなく、「手榴弾」は少し異なる角度で動作する必要があります。
