管理検査これは、次の作業に向けて機械をチェックして準備するために、ドライバーによって実行されます。 管理検査は、公園を出る前、停止中、水障壁を乗り越える前、乗り越えた後に実行されます。
KOマシンには以下のチェックが含まれます。
燃料、オイル、冷却剤の入手可能性（必要に応じて給油）。
交通安全を確保するユニット、システム、メカニズムの保守性。
燃料、オイル、冷却水、空気の漏れがないこと。
必要な固定および調整作業を実行し、特定された障害を除去します。
江藤これは、交通安全を確保するだけでなく、車をいつでも使用できる状態に保ち、清潔に保つために、飛行から戻ったときにドライバーによって行われます。 これには、燃料の補給、洗浄、潤滑、テスト、および特定された不具合を解消するために必要な固定および調整作業が含まれます。
TO-1とTO-2提供 稼働時間機械の部品の摩耗率を減らし、故障や誤動作を検出して防止します。 これは、タイムリーな技術診断、潤滑、固定、調整、その他の作業によって実現されます。 TO-1、TO-2は工場で設定された量と間隔で行われ、機械のメンテナンスには給油、清掃、洗浄、点検（ 技術診断）、ファスナーの締め付け、調整ユニット、組立ユニット、機構および装置、潤滑、トラブルシューティング。
メンテナンスでは、必要に応じてフィルタやその他の交換可能な部品を交換し、特定された不具合を解消します。
メンテナンスを受けた機械は、必要な作動物質が充填され、洗浄され、調整され、潤滑され、保守可能である必要があります。 すべてのユニット、組立ユニット、機構、装置はしっかりと固定され、規則に定められた要件に準拠する必要があります。 渋滞および機械の操作説明書。
整備済み車両の場合:
エンジンは簡単に始動し、さまざまなクランクシャフト速度で安定して動作します。潤滑システム内の圧力は正常で、フィルターは燃料、オイル、空気のろ過を行い、電気的および エアシステム始動だけでなく、始動補助装置 (始動ヒーター、ヒーター・ボイラー、電気トーチ・エア・ヒーターなど) により、エンジン始動が迅速かつ確実に行われます。 低温;
クラッチとブレーキペダルの自由な遊び、パーキングブレーキレバーの動き、車の前輪のキャンバーとトー、 調整パラメータ無限軌道車両の旋回機構（オンボードクラッチ）、ブレーキ、メインクラッチの駆動装置が規格に準拠していること。
クラッチ（ メインクラッチ）完全にオフになり、ギアシフトが容易でノイズがなくなり、ペダルを完全に放したときに滑りません。
機械が動いているときは、ギアの自動スイッチオフは除外され、ギアの自動スイッチオフは行われません。 騒音の増加ギアボックス、トランスファーケース、ブリッジ、メインドライブとファイナルドライブ内。
タイヤの空気圧は適切で、トラックの張力は適切です 追跡車両調整済み。
· バッテリーが充電されており、バッテリーバンク内の電解液の密度とレベルが規格に準拠している。
· 点火装置は、機械の取扱説明書に記載されている要件に従って取り付けられています。
· 制御装置保守可能、停電装置は正しく接続され、調整されています。
ウインチの状態は良好です。作業の品質は良好です。 メンテナンス機械は修理部隊の指揮官によって診断ツールと測定器を使用して検査されます。 軍事部隊（師団）の指揮官は、技術サービスを提供します。 締め切り、そのための時間、資金、資材を提供し、タイムリーで高品質な機械の保守を担当します。日常の使用および保管中の機械の保守作業の頻度と範囲は、機械の製造業者の指示（マニュアル）で決定されています。機械の運転・保守において、機械の保守の質を損なうような作業量の削減や時間の短縮を禁止する TO-1、TO-2、SO、RTOの実施については、所定の形式およびパスポート（フォーム）機械内の武器、装備および財産の修理（メンテナンス、処理）に関する会計帳簿。 毎月のメンテナンスと修理の計画 自動車技術軍事部隊とメンテナンスおよび修理のスケジュール、実行されたメンテナンスにマークが付けられます。
16. TO BATの固定および移動手段の使用の目的、可能性および手順。 SO TO VAT を w\h で整理します。
メンテナンスツールの種類: 1) 可動、2) 静止。
作品を発行する主な手段は次のとおりです。スペアパーツと付属品の個別セット - スペアパーツと材料、BAT のメンテナンス用の工具と付属品、給油装置、塹壕用工具、消火設備、牽引および開通性の向上、交通安全の確保、および提供される機器。 ベラルーシ共和国の法律およびベラルーシ共和国国防省の法的行為による車両への設置が認められています。
駐車設備 - 車両の技術的状態を診断および判断し、メンテナンスを実行し、修理し、車両を保管する準備をするために設計された機器、備品、計器、工具および在庫。
公園設備の分類:
1. メンテナンス用の特殊な公園設備および工具（洗浄、洗浄、フラッシングおよび清掃作業用の設備、 - 吊り上げおよび輸送設備、 - 機械の潤滑、油、空気、および作動流体の充填のための設備; - 診断、監視、および検査のための設備集合体、コンポーネント、システムの調整。 一般的用途; - 溶接、鍛造およびその他の作業のための設備。 - タイヤ取り付けおよびタイヤ修理装置。 - 金属加工と組立および特殊工具。)
2. 金属切断および木工機械。
3. 補助装置および資産。
4. 自動車保全に特化した公園資産。
5. 非標準的な公園設備。
MTO-AT-M1- 多目的車両UAZ-452; 469;のメンテナンスおよび修理のためのワークショップ。 GAZ-66; ZIL-130;131; URAL-375; 4320; KAMAZ-4310; 5320; MAZ-500; KRAZ-255B; 260 およびそれらの改良版。 現場でのMOTおよびTR向けに設計されています。
MTO-ATG-M1- MOTとTRのためのワークショップ 軍用車両上記ブランドの多目的および多目的トラクターAT-Gのキャタピラトランスポーター。 AT-C; ATS-59; MT-L、MT-LB…。
MTO-4OS-M1- 上記ブランドの軍用多目的車両および特殊な車輪付きシャーシのメンテナンスと修理のためのワークショップ MAZ-537、MAZ-543。
クンを備えた ZIL 131 には、ウインチ、ブーム クレーン、加熱フィルター ユニット、自動車エンジンで駆動される発電機が装備されています。
車両のメンテナンスおよび修理中に、この装置を使用して次の基本的な作業を実行できます。
· 診断;
洗濯と掃除
潤滑と充填。
· 単位の調整。
A KB の充電と再充電。
取り付けと組み立て。
タイヤ修理店
電気機器の調整。
・ノズルとポンプの点検と調整 - ノズル。
持ち上げと輸送。
溶接;
· ブリキ。
建具;
・ ペインティング;
その他の作業 現在の修理関連する指示やマニュアルに規定されている量の車両のメンテナンス。
季節メンテナンス（SO）準備と確保のために年に 2 回開催されます。 確実な動作夏の車と 冬期間の操作。 それは次のことを実行することから成ります 定期的なメンテナンス(TO-1 または TO-2) および 余分な仕事、その内容と量は、機械の設計上の特徴と、予想される道路および気候条件によって異なります。
次回の定期メンテナンスまでの走行距離が確立された標準より少ない戦闘車両および戦闘グループの車両の場合、TO-1は原則として次のCOと組み合わせられ、TO-2はCOと組み合わせて実行されます。冬季運行に向けた車両の準備。 さらに、走行距離の少ない車の場合、TO-2 と CO の組み合わせは 2 年に 1 回までにすることが推奨されます。
自動車および無限軌道車両の CO を使用した追加作業の労働集約度は 3 ～ 6 人時です。
車両整備(TO)を制御することを目的とした一連の措置です 技術的条件自動化して、問題の発生やタイムリーな排除を防ぎます。
定期的なメンテナンスは、車の安定した動作を保証します。 推奨メンテナンス時期と一覧 必要な作業自動車メーカーによって設定されており、その範囲は10,000 kmから15,000 kmですが、少なくとも年に1回、車の運転条件を考慮する必要がありますが、粉塵の多い道路を走行する必要がある場合は、メンテナンス期間を短縮します。
メンテナンス対象作品一覧
メンテナンス中の当社の自動車サービスは、自動車メーカーの要件に従って、次の作業を実行します。
- コントロール;
- 診断;
- 調整する。
- 潤滑剤;
- ガソリンスタンド。
- 電気技術;
- 固定中。
実行頻度、作業量、複雑さに基づいて、メンテナンスは次の 3 種類に区別されます。
- TO-1は10,000km走行後に実施。 最初のメンテナンスの目的は警告です 軽微な欠陥、その後に起こる可能性があります 大きな問題そして高額な大規模な修理が必要になります。 交換も含む エンジンオイル, オイルフィルター各種ノードの調整など。
- 3万km走行後のTO-2。 2 番目のサービスは、TO-1 と比較して作業の数が多く複雑であることが特徴です。 この場合撤去とともに行われた 個々の部品車。 専門機器を使用して車の診断・整備を行っております。
- TO-3 は最も複雑で高価なサービスです。 エンジンオイル、オイルフィルターの交換も含みます。 燃料フィルター, エア・フィルター車の設計で規定されている場合は、キャビンフィルター、点火プラグ、ローラー付きタイミングベルト、 ドライブベルトローラー付き ブレーキ液、車はリフトでも検査されます。 コンピュータ診断、ホイールアライメントがチェックされます。 TO-3 のメンテナンスは、車の走行 60,000 km ごとに実行することをお勧めします。
車の状態、総走行距離、および以前に完了した作業に応じて、一部の作業は後で延期される場合がありますが、タイミングベルトの磨耗には複雑で高価なシリンダーの修理が必要になることに注意してください。ヘッドエンジンが損傷し、交換が必要になる可能性があります ピストングループエンジンと オーバーホールエンジン。
メンテナンススケジュール
規則 アフターサービス車両は工場で設置され、エンジニアからの推奨事項のリストが含まれています。 メンテナンスの経過に関する必要なデータはすべて次のとおりです。 サービスブック、キットに含まれています 文書を結合するあらゆる車に。
メンテナンスの頻度は、時間間隔、走行距離、またはその両方によって決定できます。
STO「アバシェバ100」は総合的な自動車メンテナンスを提供します。 当社の高度な資格を持つ専門家が診断、特定します。 考えられる問題そしてそれらを排除するための推奨事項を作成します。 ブリャンスクの私たちの自動車サービスステーションには、ほとんどの設備が備わっています。 近代的な設備、自動車システムの動作に関する正確なデータを取得できます。 また、メンテナンスも実施しておりますので、 有利な価格「価格」セクションで確認できます。
メンテナンスに登録したい場合、または質問への回答が必要な場合は、サイトに記載されている番号にお電話ください。 当社の専門家がいつでもお手伝いいたします。
乗用車やトラック、新旧を問わず、自動車のメンテナンスは業務に不可欠な部分です。 新車のメンテナンスも 保証義務オーナー。 このサービスをスキップすると、車の保証が受けられなくなる可能性があります。 中古車の場合は、安全性を確保し、より長く安心して車を運転できるようにするため、メンテナンスも重要です。
メンテナンスとは
車で旅行する前に、ドライバーは必ず目視によるメンテナンス（検査）を行う必要があることを忘れないでください。 つまり、ドライバーは以下を確認する必要があります。
- タイヤ空気圧。
- 照明装置および方向指示器の働き。
- ワーククラクション。
- エンジンオイルレベル;
- 冷却水レベル。
- ブレーキ液レベル。
- パワーステアリング液レベル（ある場合）。
- ウォッシャー液のレベル。
これらはすべて、車を良好な状態に保ち、旅行の安全を確保するために、特に旅行が長い場合に必要です。
その他のメンテナンスはすべて、資格のある担当者が実行する必要があります。 ディーラーセンターまたはカーサービス。 各車に対して、メーカーは独自の基準、作業リスト、メンテナンス中の走行距離を設定します。 ただし、ほとんどの場合、TO は次のとおりです。
TO-0これはゼロメンテナンスであり、一般的には「走行」と呼ばれ、車が1000〜1500km走行した後に実行されます。 そんなMOTでは、原則としてエンジンオイル、オイルフィルターの交換を行います。
TO-1車が運転されたかどうかに関係なく、15,000 回の走行、または車の 1 年間の運転のいずれか早い方で実行されます。
TO-2
TO-3走行距離 15,000 または前回の MOT から 1 年間の運転（いずれか早い方）後に実施
TO-4走行距離 15,000 または前回の MOT から 1 年間の運転（いずれか早い方）後に実施
中古車はどれくらいの頻度で整備すべきでしょうか？
中古車のメンテナンスは次のように行う必要があります。
季節限定:
- キャビンエアフィルターの交換（例：モスクワの場合） キャビンフィルター春と秋の年2回取り替えるのが一般的です。
15,000 回実行ごと:
- エンジンオイルの交換。
- オイルフィルターの交換。
- スパークプラグの交換;
- エアフィルターの交換。
60,000 回実行ごと:
- 冷却液（不凍液）の交換。
- ギアボックス（変速機）のオイルを交換します。 確かに、非常に古い車の場合、ギアボックス内のオイルを交換することは害を及ぼすだけです。
メンテナンスに含まれるもの
の 販売店車両メンテナンス用：
- ステアリング機構の検査;
- 検査 ブレーキシステム;
- サスペンションシステムの検査;
- チェック 電気システムバッテリーを含む。
- ホイールのナットの締め具合を確認します。
- 代替品を作成する 用品メンテナンススケジュールに合わせて。
どうすればメンテナンス費用を節約できますか?
車の保証を維持するには、メーカーが認定した販売店でのみMOTを受ける必要があります。 このような条件を利用して、ディーラーは消耗品を押し付け、かなりの利益率で販売します。 同時に、ディーラーは消耗品のMOTを受けることを提案しません。それは彼らにとって利益になりません。 節約できる唯一のことは、メンテナンス用の消耗品セットを購入し、それが完了するまで過剰に支払わないことです。 3000 ルーブル。 テクニカルセンターには、消耗品のメンテナンスを拒否する権利はありません。
既製のメンテナンス キットの選択については、TOEXPERT Web サイトをお勧めします。ここでは、あらゆるブランドのあらゆるメンテナンスに対応するキットを選択でき、同時にメンテナンスの費用も節約できます。
どの車両にも定期的なメンテナンスが必要です。これは、パフォーマンスとパフォーマンスを維持することを目的とした一連の措置です。 性能特性車両のすべてのコンポーネントとアセンブリ。 トラックは常に重大なストレスにさらされているため、定期的なメンテナンスは非常に重要です。メンテナンスが期限内に行われないと、トラックの寿命が大幅に短くなります。 したがって、メンテナンスは車の効率、運転および修理のコストに影響を与える重要なイベントです。
トラックのメンテナンスは他の種類の車両のメンテナンスとは異なり、すべてのトラック所有者が認識する必要がある独自の特徴があります。 さらに、ここでは車のブランド、モデル、メーカーは関係ありません（国産車と自動車車の両方）。 外国のトラックすべてのクラス。 したがって、ここでは、トラックの種類、ブランド、モデルに関係なく、トラックのメンテナンス方法を見ていきます。
トラックのメンテナンスの基準と要件
定期メンテナンスの頻度やその他の車のメンテナンスの多くの側面が、自動車メーカーやディーラーの気まぐれではなく、州の基準によって規制されている措置であることを知っている車所有者はほとんどいません。 特に、今日のロシアでは、GOST 21624-81「自動車機器のメンテナンスおよび修理のためのシステム」という規格が適用されています。 「製品の運用上の製造可能性および保守可能性に関する要件」では、特にメンテナンスのタイミングが確立され、車両の設計とそのメンテナンスに関する多くの要件も規定されています。
しかし、自動車メーカーがメンテナンスに関する独自の条件や要件を設定することを妨げるものは誰もいません。しかし、実践が示すように、この規格は実際の状況をよく反映しており、それによって設定された定期メンテナンスの条件と要件は、自動車メーカーの規定と完全に一致しています。自動車メーカーの要求。
定期メンテナンス間隔
GOST 21624-81 規格では、次の 3 種類の車両メンテナンスが確立されています。
日常メンテナンス (EO);
最初の MOT (TO-1);
2回目のMOT(TO-2)。
この規格では、定期メンテナンス (または サービス間隔) は走行キロメートルで測定されます。 車両。 特にトラックについて言えば、頻度は いろいろな種類 TOは次のとおりです。
EO - 毎日 (1 日 1 回)。
TO-1 - 少なくとも4000 km。
TO-2 - 少なくとも16,000 km。
標準は車の慣らし運転期間中に実行する必要があるメンテナンスの頻度を決定するものではないことにすぐに注意する必要があります。ここでのすべての責任はメーカーにあります。 ただし、トラックの場合、ならし運転は平均 1000 km 続き、多くのメーカーはそのような走行距離に達するとエンジンの交換を推奨し、場合によってはエンジンの交換を推奨します。 ギアオイル。 多くのメーカーは、最初のメンテナンスは走行距離 4,000 km 後にのみ実行することを推奨していますが、これは車の慣らし運転に関する推奨事項に完全に従ったドライバーにのみ推奨されます。そうしないと、エンジンとトランスミッションの寿命が大幅に短縮されます。将来的には重大なコストがかかる。 したがって、信頼性と安全性を高めるためには、走行距離1000〜1500 kmでメンテナンス作業を実行することをお勧めします。
また、この規格は、ロシアに実際に存在する別のタイプのメンテナンス、つまり季節メンテナンス（またはサービスステーション）を確立していません。 このイベントは春と秋に半年ごとに開催され、今後の気候条件の季節変化に備えて車を準備する必要があります。
ただし、すべてのルールには例外があります。 たとえば、多くの 実際のモデル Iveco を含むヨーロッパとアメリカのトラックは、サービス間隔が延長されており、その間隔は 40 ～ 60,000 km に達する場合があります。 エンジンオイル交換などの処置を行うTO-2についてです。 そして、これはTO-2間の最小走行距離を示しているが、最大走行距離については何も述べられていないため、これは規格の要件に反していないことにすぐに注意する必要があります。
これが限界ではありませんが。 たくさんのトラックと メイントラクターサービス間隔は8万〜10万kmですが、ここには「しかし」が1つあります。そのような間隔はヨーロッパで運行される車にのみ設定されており、ロシアにとってこれは完全に受け入れられません。 我が国のトラックは、低品質の燃料、劣悪な道路状況、そして最終的には質の低いサービスなど、エンジンやその他のユニットの摩耗の増加につながる多くのマイナス要因に直面しています。 そして、同じ Iveco Eurocargo または Tracker について、メンテナンスの頻度についてヨーロッパの基準に従っている場合、そのトラックは単純に次の MOT まで「生きられない」ことになり、もし生きたとしても多額の修理費が必要になります。
ここで問題は、車のメンテナンスをどのくらいの頻度で行うのが最適かということです。 それはすべて、車の年齢やその他の要因によって異なります。 トラックが新しく、まだ保証期間中の場合は、ディーラーが設定した期間内にサービスを訪問する必要があります。 古い車の場合、整備間隔は所有者自身が選択しますが、この場合でも、ディーラーの期限、メーカーの推奨、または上記の基準のいずれかを遵守する価値があります。
EO、TO-1、TO-2、SRT のおおよその作業範囲
では、メンテナンス作業には何が含まれるのでしょうか? それはすべて走行距離、つまりメンテナンスの種類によって異なります。
毎日のサービス。 EO では、車両の個々の機構の完全性と故障の有無が検査され、ブレーキ システムの性能がチェックされます。 照明器具およびその他のメカニズムにより、タイヤの空気圧が測定され、車は洗車され、（必要に応じて）燃料が補給されます。 つまり、EO は、車が問題なく走行し、割り当てられたタスクを完了できるようにすることを目的としています。
初めてのMOT。 TO-1では全員のレベルが テクニカルリキッド（オイル、冷却水など）、ステアリング、クラッチドライブ、各種機構の調整 フリーホイールブレーキペダルなど。 最後に、TO-1 中に、潤滑を必要とするノード、アセンブリ、および機構の潤滑が実行されます。 給油作業カードに従って実行されます。カードは車内または正規ディーラーのサービスで利用可能でなければなりません。
第2回MOT。 TO-2 では、TO-1 と同じ作業のほか、他の多くのアクティビティが実行されます。 まずはエンジンオイルの交換です。 多くの場合、TO-2 では一部のコンポーネントの分解と修理が実行されますが、TO-1 では単に調整と注油が行われるだけでした。 通常、特定の値に対して指定されます 特定の車サービス間間隔は、TO-2 間の時間に対応します。
季節のMOT。 SRT 活動は実施時期によって異なります。 したがって、秋のガソリンスタンドでは、寒い季節（つまり、マイナスの気温）での運転に備えて車を準備する必要があります。 これを行うために、冷却システムに不凍液が注入されます（ただし、ほとんどの場合 現代の車水はほとんど使用されません）、ウォッシャータンクに入れます - 不凍液、そしてエンジン内 - 低粘度オイル（ただし、これは常に必要というわけではありません）。 バッテリーの電解液の密度を確認し、必要に応じて修正することも必須です。 最後に、秋には、空気圧システムのレシーバーから凝縮水を排出し、除湿器を交換する必要があります（将来、霜が降りるときは、少なくとも週に1回凝縮水を排出することをお勧めします）。 春には、トラックは寒い季節よりも暖かい季節の運転にはるかに適しているため、メンテナンス作業の量は少なくなります。
したがって、その年の間、所有者は トラックいくつかの異なる種類のメンテナンスを実行します。 実践が示すように、 平均年間走行距離ロシアのトラックの走行距離は 40,000 km (中程度の使用) から 250,000 km (ダウンタイムなしの積極的な使用) で、平均年間走行距離は約 100,000 km です。 これは、トラックが平均して年に 2 回、場合によっては 3 回 TO-2 を通過することになり、それに応じたコストが必要となることを意味します。 しかし、これは避けられません。メンテナンスをしなければ、車はすぐにリソースを使い果たし、さらに高いコストが必要になります。
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メンテナンス時の作業一覧
管理検査には次のものが含まれます。
– 燃料、オイル、ブレーキ、冷却液の漏れがないことを確認するための車両の検査。
– エンジンのクランクケース内のオイルレベルとラジエーター内の冷却液レベルを確認します ( 膨張タンク）エンジンを始動する前に、必要に応じて標準量まで燃料を補給します。 発電機、電流インジケーターの動作を確認します。
– ガラス洗浄機タンクに水を満たします。
- 照明装置、光と音の警報器、計器類、ワイパーの保守性と動作をチェックする。
– クラッチ、ステアリングドライブ、動作、および動作の保守性をチェックします。 パーキングブレーキ、ホイールとタイヤ。
日常メンテナンス (DTO) 中には、次のことを行う必要があります。
– 車を洗い、運転台やプラットフォーム上のものを整理します。
– エアダクト接続の状態と気密性を確認してください。 吸気管エアフィルターからエンジンまで 外部検査);
– キャブを傾けてスペアホイールを持ち上げるための機構、プラットフォームの側面のロック、車輪、タイヤの状態。
– ステアリングドライブの状態、 牽引装置トレーラーブレーキシステム接続用ホース（ロードトレイン用）。
– エアフィルターの汚染インジケーターの表示。
- 照明装置、光および音のアラームの状態。
- フロントガラスのワイパーの動作。 特定された障害を排除します。
– タンク内の燃料レベル、エンジン クランクケース内のオイル レベル、冷却システム内の液体レベル、ガラス ウォッシャー ポンプ リザーバー内の液体 (水) を正常に戻します。 車に燃料を補給します。
- フィルターから沈殿物を排出します 粗洗浄燃料、ブレーキシステムのエアシリンダーからの凝縮液。
メンテナンス No. 1 では、次のことが必要です。
– 日常のメンテナンスによって提供される作業を実行します。
- 要素の外部検査および適応症に基づく検査 標準デバイス車のブレーキシステムの保守性をチェックし、誤動作を排除します。
サービスブレーキのシューとドラムの間の隙間を調整します。
ブレーキチャンバーロッドのストロークを調整します。 フィルターから沈殿物を排出する 細かい掃除燃料と燃料タンク。 プラス 5 °C 未満の温度では、不凍ヒューズのアルコールを交換します (容量 0.2 リットルのヒューズの場合、アルコールは週に 1 回、容量 1 リットルの場合は月に 1 回交換します)。
– パワーステアリングポンプとスペアホイールリフトのリザーバー内のオイルレベルを正常に戻します。
– キャビンおよびスペアホイールの油圧リフトのポンプ内のオイルレベル。 バッテリー内の電解液レベル。 タイヤの空気圧。
– ウォーターポンプベアリング、タイロッドジョイント、フロントスプリングピン、エキスパンダーシャフトブッシュ、調整レバーを潤滑します。 ブレーキ機構、キャビンの前方支持軸。
- 吹き抜ける 圧縮空気またはエアフィルターのペーパーエレメントを洗います。 TO-1 は毎秒、マフラーとエキゾーストパイプの締め付け、フロントスプリングラグの締め付けナットを確認します。
-
メンテナンス 2 のプロセスでは、次のことを行う必要があります。
- メンテナンス No. 1 で提供されるすべての作業を実行します。
- エアフィルターからエンジンまでの吸気管のエアダクトの接続がしっかりしていることを確認します。
– ラジエーターのブラインド（カーテン）の状態と動作。
– 燃料供給を手動で制御するためのケーブルの状態と動作。
– エンジン停止のケーブルの状態と動作。 レギュレーターコントロールレバーの推力の目の状態。
– ヒンジの状態と遊び カルダンシャフト;
– トラブルシューティング; - 修理 油だめエンジン;
- フロントと リアサポート パワーユニット;
– オイルの遠心分離フィルターのローターのナット。
- 発電機、ウォーターポンプ、流体継手の駆動ベルトの張力を調整します。
– サーマルギャップバルブステムとロッカーアームの間 バルブ機構（シリンダーヘッドのボルト、ロッカーアームのナットの締め付けトルクを確認の上）。
- エンジン潤滑システムのオイルを交換します。
– オイルフィルターのフィルターエレメント。
– 燃料微細フィルターエレメント。
– 遠心オイルフィルターを洗浄します。 パワーステアリングポンプフィルター;
- クラッチレリーズドライブの締まり具合を確認してください。
– クラッチペダルのレリーズスプリングとクラッチフォークシャフトのレバーの動作。 トラブルシューティング;
- ドライブのメインシリンダーのピストンのプッシャーの遊びとクラッチフォークのシャフトのレバーの遊びを調整します。
- ペダルフリープレイ。 空圧ブースターを修理してください。 - クラッチレリーズクラッチベアリング、クラッチレリーズフォークシャフトブッシュに注油してください。 ドライブマスターシリンダー内の液面を補充します。 空気圧油圧ブースターからスラッジを排出します。
– 外部検査によりギアボックス、ギアボックスディバイダーの気密性を確認します。 転送ボックスそしてその固定の信頼性。 ブリーザーの汚れを取り除きます。 クランクケース内のオイルレベルを補充します。 ギアボックス コントロール リンケージ ベアリングに注油します。 カバーの端とディバイダーコントロールバルブステムのストロークリミッターの間のギャップを調整します。
- カルダンシャフトの状態をチェックし、欠陥を取り除きます。 カルダンシャフトのフランジを固定します。 ヒンジに注油する カルダンシャフト リアアクスル;
- ブリッジの締まり具合を確認してください。 ピボットジョイントの状態。 橋の主歯車を固定します。 前輪のトーと前輪ハブのベアリング（車輪吊り時）を調整します。 上部ピボットベアリングに注油します。 ブリーザーの汚れを取り除きます。 アクスルハウジング内のオイルレベルを正常に戻します。 必要に応じて、トラックを再配置します。
- ジェットロッドの状態を確認します（外部検査による）。 牽引装置のフックの遊びの存在（遊びは 0.5 mm 以下）。 トラブルシューティング;
– フロントのはしごを固定し、 リアスプリング;
- フロントスプリングの取り外し可能な耳。
– 前方スプリングのアームの目の結合ボルト。
– ジェットロッドのピンと上部ブラケット。 ドローバーフックのステムに注油します。 バランサーサスペンションシューのオイルレベルを確認してください。
- ステアリングロッドのボールピンのナットの添え木を確認してください。
– ステアリング機構、レバーのバイポッドの固定 ステアリングナックル（外部検査）
– ステアリングドラフトのヒンジのバックラッシュ。
– ステアリングのカルダンシャフトのヒンジのバックラッシュ。 ステアリングの遊びを調整します。 パワステポンプのフィルターを洗浄します。 前輪の収束量、前輪ハブのベアリングを調整します。
– 制御出力に従って、圧力計を使用してブレーキの空気圧駆動の操作性をチェックします。 ブレーキチャンバーのロッドの指の添え木。
– 外部検査により、接続ブロック、バッテリースイッチ、スピードメータードライブ、リアライトとフロントライトの共通ブロック、車軸ロックをオンにするセンサー、ブレーキライトの固定状態と信頼性をチェックします。
– 電気配線の状態（擦り傷、たるみの有無）。
– 熱状態と ヒューズ;
– 保守性 電子回路オイルフィルターの目詰まりセンサー。 トラブルシューティングを行います。 ヘッドライトの方向を調整します。 バッテリー内の電解液の濃度を正常に戻します。 結論を滑らかにする 電池;
– キャブ傾斜機構、ロック装置、リフトリミッターの状態と動作を確認します。 ドアロックや座席の状態。 客室ドアの窓の状態と動作。 プラットフォームの状態。 トラブルシューティング;
- キャブ後部サポートのスプリングとショックアブソーバーを固定します。
- サポートアーム、トーションバーの軸。 キャブトーションバーのねじれ角度を調整します。
季節メンテナンス (最初の 24,000 km 走行後、その後は春と秋の年 2 回) では、次のメンテナンスを実行し、さらに次のことを行います。
– ラジエーター、ポンプユニット、ボイラー、パイプ、排気管を固定します 予熱器;
– マフラーの受けパイプのフランジ。
– スタンド上のノズルニードルの上昇圧力を調整します (年に 1 回)。 燃料噴射進角。 機能をチェックする 燃料ポンプ 高圧必要に応じてスタンドで調整してください（100,000 km 走行後または 2 年に 1 回）。 燃料噴射進角クラッチ内のオイルをフラッシングして交換します。 ディーゼル燃料（2年に1回）。 エアフィルターエレメントを交換してください (春に年に 1 回)。
- フランジを固定します セカンダリシャフトギアボックス、トランスファーケースフランジ、リモートドライブコントロールギアレバーのレバー。 - 接続にギャップがないか確認してください ドライブライン(ギャップは許可されません)、トラブルシューティング;
– ホイールベアリングの状態を確認します（次の場合）。 取り外したハブ); - 車軸減速機の駆動ギアのシャフトのスプライン端にフランジを固定します (遊びがある場合)。 - ピボットベアリングを調整します フロントアクスル; フロントアクスルのボールベアリングのキャビティ内のホイールハブベアリングのグリスを交換します。 - ステータスを確認する ブレーキドラム、パッド、パッド、カップリングスプリング、拡張カム（ハブを取り外した状態）。 トラブルシューティング; – フィルターと圧力調整器をすすぎ、圧縮空気で吹き飛ばします。
- トルクアームピボットに注油します リアサスペンション;
- 電解液の濃度によってバッテリーの状態を確認し、必要に応じて、充電または修理のためにバッテリーを取り外します。
- エンジンのクランクシャフトの平均回転周波数における電源回路の電圧。 トラブルシューティング;
- バッテリースイッチを分解し、掃除して注油します。
– 暖房およびフロントガラス吹き出しシステムの動作、状態を確認します。 コーティング、必要に応じて色を付けます。
– ウィング、ステップ、マッドガードの状態と固定。
- 運転席のサスペンション機構の動作。 トラブルシューティングを行います。 燃料タンクのブラケットをフレームに固定し、プラットフォームのクランプをフレームに固定します。
- ウインチ ギアボックス ハウジング内のオイル レベルを通常のレベルに戻します。
- ウインチドラムシャフトベアリングに注油してください。 また、年に1回（秋）スタンドで点検を行い、スターターやジェネレーターのメンテナンスを実施し、故障を取り除きます。
- ウインチ、アクスル、ギアボックス、トランスファーケースのクランクケース内のオイルを交換します。 リアサスペンションシュー、燃料噴射進角クラッチ、パワーステアリングシステム内のオイル。
- 冷却システム内の液体と 油圧駆動クラッチ;
– 加熱システム制御バルブ、予熱器ボイラー、チャンネルおよびフィルターをフラッシュします。 電磁弁、始動予熱ノズル。
– 予熱器プラグの電極、予熱器ポンプのバルブコア、電気トーチ装置のプラグの電極、および供給パイプラインを清掃します。
– 加熱システム制御バルブ、ウインチ ケーブル ガイド ローラー、フロントおよびリア ローラー サポート、ケーブル ガイド親ネジおよびケーブル ガイド ハウジング粗サポート、ウインチ ギアボックス リリース レバー、フレームにあるプラグイン接続部に注油します。
